Suure interjööriga. Ülevaade klassi D-klassi Vene turul. Hyundai Sonata - kõige populaarsem Sedan

Kõik keskklassi kohad on pikka aega jaotatud. Mitmed mudelid, sealhulgas Ford Mondeo, TOYOTA CAMRY ja VOLKSWAGEN PASSAT, jagasid omavahel suurimat kooki ja ülejäänud vastased peavad otsima koha nende selja jaoks. Aga võib-olla pärast mitu aastat kestnud operatsiooni, ohustavad taotlejad juhid? Vaata seda. Ühe Euroopa lemmiklooma vastu näidata kaks intrigeerivat jaapani.

Igal kompaktsel autol on oma funktsiooni - detail, mida paljud konkurendid kadestavad. Ford Mondeo 4. põlvkond (MK IV) - suur 4,84-meetrine auto suhteliselt väikeste raha jaoks. 2009. aasta kasutatud versioonide hinnad koos 2-liitrise bensiini mootori võimsusega 145 hj Alusta 500 000 rubla. Honda Accord VIII meelitab tähelepanu spordi stiilile ja suurepärasele sõidutulemusele. Hind Silt autole 2009 mootoriga 2.0 L 156 HP Alustab 600 000 rubla märkidega. Mazda 6 ühendab mõlema võistluse omadused - see on avar ja on huvitav disain. 2009. aasta auto hinnad 2-liitrise mootoriga 147 HP Asume umbes keskel ja alustada 550 000 rubla. Kui kõik on öeldud, et lisada korralik usaldusväärsus ja "Jaapani" isegi väga vääriliseks, selgub, et me tegeleme tõesti huvitavate autodega.

Sedaan on elegantse auto klassikaline pilt. Kõige avaram Ford Mondeo. See on pikim, kõige laiem ja suurim pagasiruum 535 liitrit. Kuid taustal vastased "saksa", auto näeb vähem tõhusalt: massiivne, kohmakas ja rattad väikeste ketastega (näiteks 16-tolline) ja vaata kohutavalt üldse.

Kõige stiilsem, kuid samal ajal kõige vähem praktiline - Honda Accord. Honda salong on üsna lai, kuid sellel puudub koht tagareisijate jaoks. Trunk maht 467 liitrit ka ei anna suur põhjus uhkus.

"Kuus" on "kuldne keskel": see võrreldes MONDEO-ga on veidi väiksem väljapoole ja sees, kuid see näeb välja dünaamiliselt ja pagasiruumi suudab võtta 519 liitrit boot.

AEESTESHETS rõõmustab akordi sisemust: elegantne ja sõbralik - juht tunneb ratta taga väga hästi. Mazda toodab hea mulje, kuigi "kuue" puhul tuleb pidada kreemjas juhiistmeks. Veidi hullem kui ülejäänud ajast ülekanded Mondeo salongi plastikust - kriimustuste, klõpsude ja ekraanide ilmumine.

2-liitrine Mazda ja Ford Bensiini mootorid on suures osas lähedal mitmel viisil - see on nende kahe ettevõtte vahelise koostöö tulemus. Mootor MONDEO iseloomustab usaldusväärne, kuid kahjuks osutub veidi aeglaseks. Keskmiselt põletamine keskmiselt 9 l / 100 km kaugusel ootab mootorit rohkem. "Kuus" toiteseade sai kergema kaalu, on auto dünaamika parem, kuid kütusekulu on sama suur. Honda pakub suurimat sõiduõnnetust, see on kiireim ja kõige vähem auruus - 8-9 l / 100 km. Igas mootorites rakendatakse ajastuse puidutüübi draivi. Jaapani autod on ametlike edasimüüjate teenistuses kõige kallim teenus, seega on parem osaleda mitteametlikes teenustes, mis on spetsialiseerunud konkreetsele kaubamärgile. Fordi edasimüüjate kõige atraktiivsemad hinnad.

HONDA ACCORD 2.0.

Akord on ustavad fännid ja tõenäoliselt ei sega neid lähitulevikus. Kahenda põlvkond osutus igas mõttes läbi. See tundub atraktiivne, täiesti käitub teel, ja mis kõige tähtsam on palju vastupidavust ja usaldusväärsust, eriti 2-liitrise bensiini mootori alla kapuuts.

See on mootori 2,0 liitrit, vastavalt paljudele mehaanikale on parim valik. Kui õigeaegne hooldus toimub õigeaegselt (pardaarvuti saab küsida vajadust korraldada pardaarvuti) ja järgida tootja soovitusi, mootor peaaegu kunagi ei anna probleeme. Loomulikult ei vabasta see potentsiaalset ostjat põhjalikust mootori kontrollist.

Ülejäänud võimsusüksuste puhul ei ole kõik niisugune: 2,4-liitrise bensiini mootor tarbib palju kütust ja mõnikord aeguvad nafta ülemääraseid kulutusi Avgarisse; 2,2-liitrise turbodieli on suur tehnilisest vaatepunktist ja on üsna ökonoomne, kuid on sunnitud sageli tegelema DPF-filter'i kurikuulsate puudustega.

Teised akordi komponendid keelduvad üsna harva, mis on ilmselt tingitud Jaapani legendaarsest usaldusväärsusest ja suhteliselt väikesest vanuses. Sellegipoolest märkme omanikud peatamise mürarikka töö ebaühtlaste teedel ja mõnede plastiliste sisemiste detailide üsna kiiret kulumist. Väärib siiski märkimist, et salvestatakse mitu korrosioonikeskuse juhtumit luuklihendi all. Muude süstemaatiliste vigade ja probleemide siiski ei tuvastatud.

Accordil on igapäevase kasutamise protsessis vähe süüdistada: see pakub mugavaid istekohti, esteetilist interjööri, head töö kvaliteeti. Kahjuks on suurim pettumus hinnaanalüüsi ajal. Chord ei kuulu keskklasside odavamate autode arvu.

Kere

Auto uurimisel peate kontrollima kahte sektsiooni: kapuutsi alumine osa (2008. - 2009. Aastal toimunud juhtudel esines korrosioonikeskuse ilmumise juhtumeid, samuti luuk tihend, kui see on saadaval (mõnikord) Hermeetik kaitseb vee sisenemist veest halvasti ja selle aja jooksul tekib aeg rooste all).

Mootorid

2-liitrise bensiini mootor osutus hea ja väga usaldusväärsena. Probleemid temaga on väga haruldased probleemid. Selles osas on palju hullem turboodialieli peamine peavalu, mis on DPF-filter probleemid. 2011. aastal toimus 2.2-liitrine diiselmootoriga sõidukitele teenuseüritus - tarkvara uuendati DPF-i filter, mis oli liiga kiiresti ummistunud.

Šassii

Suspensioon hakkab hästi vastu Venemaa teede tegelikkusega: kulumise märgid ilmuvad ainult suurtes jooksudes. Roolikontrollis on siiski vigu.

Elektriline

Tema usaldusväärsusel ei ole kahtlust, kuigi see on keerulisem kui eelkäijas.

Ford Mondeo 2.0.

Eelmise põlvkonna MONDEO toodetud aastatel 2000-2007 oli algselt väga hea. See oli eriti hinnatud suure pagasiruumi, avar salongi ja hea töö kvaliteedi jaoks. Aga 2005. aastal Passat B6 ilmus ja äkki selgus, et Ford ei olnud enam meister, mis on ilmne. Kölni insenerid otsustasid, et uue põlvkonna MONDEO (MK IV) peaks saama tohutuks väljaspool ja väga avaraks sees.

Kuid uus mudel ei tundu enam nii veetlev, kaalub ja käitub mitte nii tasuta. Selle asemel said omanikud suure pagasiruumi - 535 liitrit Sdani ja 528 liitrit luukpära (1448 L volditud tagaistmega) ja rikkaliku põhivarustuse, sealhulgas täieliku elektrilise auto, ESP, kliimaseade ja täieliku turvapadja komplekti , kaasa arvatud juhi põlve.

Gensiini mootorite hulgas on kõige lihtsamad ja kõige usaldusväärsemad, peetakse 2-liitrise mahutavust 145 hj. ja 2,3-liitrine 160 hj Suurim puudus mootorite on kõrge kütusekulu - keskmiselt umbes 9 l / 100 km.

Talfunctions on haruldased (süttimisrullid ja generaator) ja nende kõrvaldamine ei vaja suuri kulusid. Bensiin 2,0 l ei ole hooldusvahemikku ajastus.

1,6-liitrise bensiini mootoriga versioon ei ole soovitatav: see energiaüksus on nõrk, tarbib palju kütust ja mõnikord pakub probleeme faasijaotuse muutmise süsteemiga. Järelturul on ka diiselmofikatsioonid - kõige eelistatavam versioon 2.0 TDCI.

Pärast reforyling 2010. aastal mootorid turbolaaduriga Ecotost pere 1,6 ja 2,0 liitrit ilmus mootori rivistus: nad on ökonoomsem, kuid suhteliselt teedel ja neil on suur hulk lisavarustust, nagu start-stop süsteem.

Kõige tähtsam on see, et FORD on lõpuks hästi korrosiooni eest kaitstud: Kölni emakeeleks ei õitse enam!

Kõige tavalisemad puudused

Kere

Probleemid kapuutsilukuga on tüütu pidur, mis mõjutab suurt hulka koopiaid. Castle kliinikud, mis on tingitud vale kaabli paigaldamisest.

Mootorid

Struktuuriliselt lihtsad bensiini mootorid töömahuga 2,0 l ja 2,3 liitrit, reeglina ei anna probleeme. Mõnikord eitatakse süütamisrullid ja lakkab generaatori laadimise. 1,6-liitrises atmosfääri ajal on sageli probleeme gaaside jaotusfaasidega. Selle parandamiseks kulub umbes 30 000 rubla. 2,5-liitrise mootori puudusi turbolaaduriga koos võimsusega 220 hj: lekkivate väntvõlli näärmed ja suurenenud õli söögiisu.

Šassii

Suur mass teeb oma töö: stabilisaatori ja rooliotsikute riiulid kannavad kiiresti välja, mõnikord hakkavad esipõletikud koputama - uue umbes 3300 rubla maksumus. Varasemates koopiates on juhtrööbastega probleeme - on koputusi ja lekkeid. Vigane raudtee taastamine nõuab umbes 10-15 tuhat rubla. Tagumine vedrustus on väga vastupidav.

Elektriline

Töö katkestusi esinevad kahel põhjusel: korrosioon ühenduskohas ja vea tarkvara. Viimasel juhul aitab tarkvarauuendus tavaliselt. Vanemate koopiate puhul võib Xenoni valguse valguskiire kaldenurkide hoidmise süsteem ebaõnnestuda.

Mazda 6 2.0

Teine põlvkond Mazda 6, aga tema eelkäija, paljudes aspektides läbimurre. Reisijad tagaküljel diivanil ei kogenud enam klaustrofoobia tunnet, MPS-i rattavedude modifikatsioonid ja spordiversioon kadus mudeli vahemikust ja korrosiooni kehast. Jah, see on esimene keskklass Mazda, mis ei rooste.

Kuid kahjuks oli uues "kuus" mitmeid vigu, et Mazda võõraste endised omanikud ilmusid. Õnneks puuduvad vead tõsised. Kuid koputama roolimismehhanismi (enamiku esialgse tootmisperioodi sõidukite puhul, ei liita roolivõimendi või sageli vabade vaba laternate probleeme suurepärase brändi mainega. Õnneks ei leitud ka teisi defekte praktiliselt.

Osade ja teenuste maksumus ametlikes teenistuses on mõnevõrra ülehinnatud. Siiski võimaldab auto teenindada tavapärastes volitamata teenuste teenindamisel.

Mazda pea praktilisuse osas akordi kohal, kuid kaotab Mondeo, sest see on ehitatud modifitseeritud platvormile oma eelkäija jaoks.

"Kuus" käitub natuke halvem kui Honda - Vabandust, kuna dünaamiline disain muudab selle rohkem. Sellel ei ole 2-liitrise bensiini mootorit, mille võimsus on 147 hj. (Euroopas alates 2010. aastast otsese süstimisega ja 155 hj). Kütusekulu on sama nagu FORD: segatsüklis seisneb see 9 l / 100 km kaugusel. 170-tugev 2,5-liitrine mootor võimaldab palju rohkem, kuid samal ajal põletab ta kütust. Põhiline 1,8-liitrine üksus, mille võimsus on 120 hj Rahuldada ainult kõige rahulikum draivereid.

Sekundaarsel turul on ka diiselmofikatsioonid Euroopas väga populaarsed. Põhiline 2.0-liitrine turbodieli on aegunud disain ja on volditud hooldus. 2.2-liitrine diislikütus - palju parem ainult siis, kui te ei võta probleeme probleeme probleemse ajastusega. Hea dünaamika Pakkuda 2,2-liitrine agregaate mahuga 163 hj

Kõige tavalisemad puudused

Kere

Omanikud teatavad sageli tagatulede udumisest, harvemini - esituled. Garantii garantii oli võimalik asendada ainult siis, kui vesi laseb laternis sõna otseses mõttes. Alates 2009. aastast on loodud muudetud tihendid.

Edasikandumine

Sageli ilmnevad probleemid esimesest diislikütuse teisele eelisõigusele. Mitmetel juhtudel muutis Mazda garantii raames kõikide püügivahendite asendamise, kuid küsimust ei lahendatud. Mehaanikana öelda - see on Mazda 6 GH MCPP-ga ravimatu defekt. Mõnikord aitab see edastusvedeliku muutumist.

Rool

Suurte sõidukite esialgse tootmisperioodi jooksul probleeme ilmus juhtimise tõttu keeldumise hüdraulilise toitepumba või operatsiooni juhtplokkide, kaasas vead anti-libisemisvastase süsteemi, ESP ja ABS.

Interjöör

järeldused

Seega tundub Honda kindlasti paremini, võimaldab teil sõitmist nautida ja põhimõtteliselt seda murda. Paljud autojuhid on valmis seda oma piiratud funktsionaalsusega vastu võtma, kuid mitte kõik nõustuvad kõrge hinnaga. Tasub lisada suhteliselt kallid varuosad ja teenuste maksumus ametlikes teenustes. Ford, vastupidi keeldub veidi sagedamini, kuid see on odav ja taskukohane teenindus ja kõigepealt - kõige praktilisem. "Kuldne keskel" on Mazda: ta on veidi vähem kui Ford, usaldusväärne kui Honda ja mitte liiga kallis.

Keha "sedaan" autosid meie riigis müüvad kõige rohkem. Teises kohas - Hatchback, mis on Euroopas populaarne, kuid mitte Venemaal.

Natuke ajalugu

Mis on sedaan

Sedaan või luukpära. Mis on parem?

See turusegment on kõige ulatuslikum valik. Ja seda rohkem valik, seda raskem on seda teha. Mis mudel eelistab, kui klassis on peaaegu kaks tosinat?! Me ei piiranud kogemata meie ülevaatust ainult sedaanidega. Nad on keskklassi põhjustavad suurimat huvi. Ja hõlbustada valikut, jagasime kõik segmendid sedaanid D. selgete tarbijaomaduste rühmade kohta.Esimest rühma esindab mudelid,mis on kõige kasumlikum omandamine. Loo - me räägime sedaanidest parima hinna / kvaliteedi suhtega ja mitte mõnede ülima eelarve muutmise kohta. Turul on vähemalt kolm autot piisava seadmete tasemega, mitte nõrga mootoriga ja isegi "automaatse", kuid nende hind ei lähe kaugemale ühe miljoni rubla psühholoogilisele piirile. Teine esikülg kolm ülevaadet huvitab need, kes otsivad kõige avar, funktsionaalne ja universaalne sedaan, mis toime tulla rolliga äri auto ja koos perekonna rolliga. Nad ei ole eelarve jaoks koormavad ja samal ajal on ettevõtte kujutis. Kolmas kolmekordne on suunatud individualidest. Siin esitatakse kõige mugavamaks, varustatud ja meeldivamaks Sestaans juhtimisel. See ring sisaldab kõige tehniliselt täiustatud mudeleid suurepärase sõitmise, dünaamilise ja kütuse majandusliku omadustega. Neljas rühm saab täieliku sõita. Ja isegi kui nad on kallimad kui kõik monodifeansed mudelid, kuid teise skaala ulatuses - kõik neli juhtivat ratta eeliseid.

Mudelid parima hinna ja kvaliteedi suhtega

Lemmik selles grupis - "Chevrolet Epica". See on nii juhtum, kui raha minimaalselt kulutatud raha saada maksimaalselt auto. Muutmine kuue silindri mootoriga ja kuue bandiga "masin" on tegelikult pakutud golfiklassi luukpära hinnaga. Mudelit välja töötanud Korea "Daewoo" ja seejärel jõupingutusi General Motors spetsialistid muutusid meie Euroopa turule suurimaks reisijateks "Chevrolet". Välimus "Epica" on mitte-agressiivne ja tahke aine. Ameerika stiilis tehakse interjöör. Puuduvad valmis sisekujunduse, ebameeldivate seadmetega, paneel moodustub sujuvad jooned, osad ei põhjusta tõsiseid kaebusi ega materjali kvaliteeti ega sobivuse täpsust. Kabiin ei ole lähedal, auto pardalüsteemid on mugavad kontrolli all, müra isolatsioon odav sedaan on lihtsalt suurepärane. Eeliste loendisse saate lisada destilleerija "Automaatne", Hardy pehme peatamine ja mitte halbade seadmete. Kuid temperament ja juhitavus "Epica" - kõige flegmaatilise sedaan läbivaatamise.

"Chevrolet Epica"	DEBUT: 2006 RESTYLING: 2008 Ratta alus: 270 cm Kliirens: 15 cm Mõõdud: 480,5x181x145 cm Trunk maht: 480 l
- Bensiini mootor on harva kahe liiteliini mahu poolest kuue silindrilise rea kujunduse jaoks seni ainus saadaolev valik. Koos viie kiirusega "mehaanika" või kuuekabandiga "Automaatne". - Ohutus pakub ABS-i, eesliidet ja kardinapadjaid. Põhiseadmele kuuluvad ka elektrooniline dünaamiline stabiliseerimine ja libisemisvastane süsteem. - "LS" esialgses täitmisel pakutakse kliimaseadet, elektrilised akended, Bluetoothiga audio süsteem, täissuuruses varuratas. Mehaanilise ülekandega mudelid on valmistatud mitte ainult põhilistes, vaid ka erilises lihtsustatud versioonis: ilma püsikiiruse hoidjata ja ühe juhtmega veerg kahe asemel. - Versioonis "LT", vihmasandur, teabekraan, tagumine parkimisandur ja mudelitel, millel on "automaatne" - nahk interjööri ja elektriliselt reguleerivad ja soojendusega istmed. - Standardkettad - kerge sulam, 16- või 17-tolline. Interjööri peamine versioon on naha ja kanga kombinatsioon. Mis tahes modifikatsiooni puhul saate tellida luugi elektriseadmega, samuti kiirenemist välise ja sisemise stiili erinevate üksikasjade kohta. - Toodetud Shuishy Peterburi all. Versioonid "LS" on reeglina kättesaadavad. Nahast salongiga LT-mudelit võib leida ainult ettevalmistamata jääkide seas - selle vabastamine on volditud.
"Epica" uue kastiga ületab kahtlemata eelkäija maja majapidamise kiirusel 100-120 km / h. Kuues etapp uue "Automaatne" on tehtud "pikk". Juri Uryukov, "Claxon" №13 "2008

See töötamise puudumine "Ford Mondeo" Neljanda põlvkonna. Kahe liitri mudeli "mehaanika" ja kõige ligipääsetavamate Sedaan gamma "masin" on ligikaudu võrdne dünaamika (umbes 10 s sajade ") ja arusaadav käitlemise. Ja "MONDEO" uue turbolaaduriga mootoritega, mille võimsus on 200 ja 240 hj Ja seda võib nimetada "maanteel raketid" võimelised jõudma 230-250 km / h. Selliste kiirete modifikatsioonide ostmisel on põhjus tellida samal ajal CDC adaptiivne šassii spordi- ja mugavate režiimidega. Viimane ei ole kindlasti üleliigne, sest standardsus "Mondeo" on üsna range. Ülejäänud kriteeriumide puhul ei ole "Ford" konkurendid palju halvemad. Ergonoomika, mitte leida ühte märgatavat väärkasutust. Salong on kaasaegne, mitte hull, praktiline ja kvaliteetne materjalidest valmistatud. Jah, ja välimus restüülitud "MONDEO" on väga tähelepanuväärne - reljeefne kapuuts, esituled LED-id ... Ainult müra isolatsioon on nõrk põhilistest pakenditest.

"Ford Mondeo"	Neljanda põlvkonna deebet: 2007 Restyling: 2010 Ratta alus: 285 cm Kliirens: vaata Mõõdud: 485 x 188,6 x 150 cm Trunk maht: 535 l
- Mootorite valik on ülevaates kõige laiem. Väljamatud 1,6-liitrisest "atmosfääri" kahe liitrile, arendades 200 või 240 jõudu. Diislikütuse 140-tugev üksus asetatakse sedaanile. Mehaanilise käigukastiga pakutakse ainult nooremaid bensiini versioone. Teiste muudatuste puhul on edastamine automaatne. - Isegi minimaalses konfiguratsioonis "Mondeo" Sedaanidel pannakse seitse turvapatja, ESP ja muidugi lukustussüsteem. Seniormudelite jaoks on saadaval arenenud assistendid, kes kontrollivad surnud tsooni ja liikumisriideid. - "Ambient" - ainus noorema muutmise teostamine. Seal on kliimaseade, stereo ja kesklukustus. Udutuled, kahe tsooni kliimaseade, elektrilised akended on "trendi" täitmisel, mis on teiste muudatuste jaoks põhilised. - Parem seadistus "Titanium" on saadaval ainult turbolaadurite jaoks. Esilaternate, soojendusega istmetel on LED-tuled, taustvalgustus peeglites, defektorite teise rida jaoks, suurte värviekraaniga seadmed. Kõige täielikult varustatud "Titanium Black" mudeliga - navigatsioonisüsteem puutetundliku ekraaniga, parkimise andurid, võitmatu juurdepääs, Bixenon esituled ... - Chrome Finish - alustades "titaanist". Nahk interjöör andmebaasis on ainult "Titanium Black" tippversioon. Samuti pannakse see 17-tolliste ratastega, mis on valmistatud valguse sulamist, samas kui ülejäänud on 16-tolline. Lihtsaim mudel iseloomustab mustad uksed käepidemed. - Sedany "Mondeo" kogutakse Venemaal ja kuna edasimüüja ei leidnud vajalikke valikuid või mudeleid vajalike valikutega, tarnitakse see kuu jooksul või kaks ..
"Mondeo" võib kiidelda hea abisüsteemide komplekti. See on "anti-Tech" ja "Counter-laev" oma sõiduradadest ja seire pimedatest tsoonidest ning intelligentse regeneratiivse laadimissüsteemi jälgimisest. " Sergei Sorokin, "Claxon" №18 "2010

Kui te ei soovi tulla, ei mugavus või käitlemine, siis peaksite vaatama "Mazda 6" - Teine keskklassi auto, millel on suurepärane hinna / kvaliteedi suhe. Veelgi enam, seeanile on see, kellel on mootori vahesein ja pagasiosa on parem isoleeritud kui luukpära. Sellise tehnilise "diskrimineerimise" jaoks tegid arendajad teadlikult, kuna "sedaan" kehast versioon, erinevalt firemeerist, valib mõnikord ärimudelite alternatiivina alternatiivina. Ja kui esialgu "Mazda 6" kõndis auto sportswayhing, siis pärast restyling, kui ta sai amortisaatorid pehmema summutamisega ja kõige võimsam 2,5-liitrine modifikatsiooni - sujuva viie riba "Automaatne", see sai lähemale Ülaltoodud klassi mudelid.

"Mazda 6"	Teise põlvkonna debüüt: 2007 Restyling: 2010 Ratta alus: 272,5 cm Kliirens: 16,5 cm Mõõdud: 475,5x179,5x144 cm Trunk maht: 519 l
- Kõik selle mudeli pakutavad kolm mootorit on bensiini atmosfääri. 1,8-liitrine probleem Tagasihoidlik 120 "Hobused", 2.0- ja 2,5-liitrises töötavad võimsus 147 ja 170 hj vastavalt. Need on kombineeritud viie raamiga "Automaatne". - Laos kuus turvapadja ja standardse ABS, testisüsteemi ja elektroonilise stabiliseerimise standard. - 1,8-liitrise põhiliste tavade puhul on "Direct" seadmed lõpule viidud, mis sisaldab kõike, mida vajate: kliimaseade, audio süsteem, elektrilised aknad taga, soojendusega istmed, varruka taseme andur ja isegi esilaternate pesurid. "Touring" versioonid on varustatud kahe tsooni kliimasüsteemi, püsikiiruse hoidjaga, marsruudi arvuti abil ja "Touring Plus" - Vihmaandurid ja valgustus, anti-võtmissüsteem (mehaanilise ülekandega modifikatsioonide puhul) ja udutuled. - Parktronic, Bose audio süsteem ja Boshenoni esilaternad kuuluvad "Sport" seadmesse (ei ole saadaval 120-tugeva mudeli jaoks) või pakutakse "TOURING" pakettide seadmete pakendite kujul. - Electric Drives istmed, nahk interjööri - Valikud. Põhiversioonis võib tekstiili asemel olla rooliratta ja kombineeritud polsterduse nahast käepideme. Aga tippmudel personali seadmete sisaldab luuk elektrilise draiviga ja kõik spordiversioonidel on aerodünaamiline komplekt ja spoiler. - Paljud edasimüüjad on valmis pakkuma autot olemasoleva olemasoleva täitmisel. Kui teete tellimuse, tarnitakse Jaapanist pärit auto kahe või kolme kuu jooksul.
"Gammamootorid Venemaale jäi samaks, kuid esimest korda esimese Topova" Mazda 6 "2,5-liitrise mootoriga pakutakse mitte ainult mehaanilist edastamist, vaid ka viie kiirusega" automaatne "." Yuri Uryukov, "Claxon" №8 "2010

Kõige funktsionaalsemad ja avar mudelid

Korea Sedaans "Hyundai Sonata" Viimase aasta jooksul oleksime kahtlemata esimese rühma ära võtnud, kuid praegusel mudelil on nende kõigis aspektides bross. Mõõdud - nagu sedaan E-salongi segmendis - meie ülevaates kõige avar, ja ta altkäemaksu tagab selle laius, vabadus ja mugav tagumine diivan tagasi diivaniga. Ülemine versioonide sisemine seade vastab äriklassi standarditele: teisel real kuumutatakse panoraamkatus, televisiooni tuuneri. Seal on isegi adaptiivne vedrustus, mis pehmendab automaatselt halva tee ja muutub karmimaks sujuva maanteel. Noh, välja arvatud see, et müra isoleerimine ei jõua lisatasu standarditele.

"Sonata" on hea ja pereliikmena. Tema mootorid ei ole tarbetud, "Avtomat" on piisav ja pagasiruumi ei ole väike. Disaini eelistele. Eristatud värvi, mis on parem rõhutada saada "voolava skulptuur", "Sonata" näeb kergesti värske ja mitteametlikult.

"Hyundai Sonata"	Lehtede põlvkonna debüüt: 2010 Restyling: ei olnud Ratta alus: 279,5 cm Kliirens: 14-15 cm Mõõdud: 482x183,5x147 cm Trunk maht: 463 l
- 150-tugev 2,0 MPI kombineeritakse kas kuuekiirusega mehaanilise käiguga või kuue bandiga "masinaga" ja 178-tugeva 2.4 MPI-ga - ainult automaatse kastiga. - Kõige taskukohasem mudel käsitsi kasti ei pane ESP, reisijate ja kõrvalpadjad. Teiste muudatuste puhul on aktiivse ja passiivse ohutuse kogum täielik: kuus "turvapadi", ABS, programmi stabiliseerimisprogramm. - Isegi "mugavuse" noorem täitmine ei ole halvasti varustatud. Seal on soojendusega istmed ja peeglid, elektrilised akende tõstukid, kesklukustus, kliimaseade, puhub defektorid teise rea jaoks, käetugi taga, audio süsteem USB / iPod-liidesega juhtratta juhtimisega, udutuled. - "stiilis" ja "Prestige" (panoraamkatuse ja sportimisega) teostatud autod on varustatud erinevate jäikuse, valguse ja vihma andurite, elektriliselt regulatiivsete istekohtade amortisaatoritega (ülemine versioonid - mäluga), soojendusega tagaistmel, Invincible juurdepääsu ja parkimise andurid. - Kõik modifikatsioonid paigutatakse kerge valuveljega. Vanemate etenduste "stiil" kombineeritud salong - looduslikust ja kunstnahast. Kui valite mis tahes täieliku komplekti "+ Navi" eesliide, siis koos Vene navigatsiooniga saate digitaalse teleteaduri, tagavaatekambri ja Bluetoothi. - Sondan "Sonata" suurte edasimüüjate kohta on esitatud piisavas mitmekesisuses. See ei ole probleem leida ja soovitud modifikatsiooni ja vajaliku konfiguratsiooni.
"Uue" Sonata "saab pöörduda äriklassi standarditega. Tagarda on avar ja mugav, on ülemise konfiguratsiooni panoraamkatus ja keskel - soojendusega tagaistmed. " Ruslan Tarasov, "Claxon" №24 "2010

Kõrge peen stiil ja auto praktilisus iga päev on kombineeritud ja sisse "PEUGEOT 508".See sedaan ootab innukalt Venemaa turul. Insenerid, olles saanud ülesande teha mudel, mis oli asendada kaks ("407" ja "607"), otsustasid nad selle otsustada saksa pragmaatilises stiilis kui Avant-Garde prantsuse keeles. See vaatab välimust ja sisemist. Salong tehakse rangelt äri stiilis, isegi esialgses täitmisel tundub see tõsine ja mitte halvasti. Parimad paketid on neli tsooni kliimaseade. Mudelit saab tellida ja salongiga kallis naha "NAPPA". Niisiis, ambitsioonidega!

"508" ei pettuda dünaamikat ja käitlemist. Löögi siledus on parem kui klassi keskmine. Sama võib öelda müra isolatsiooni kohta. Ja "508" on spetsiaalne täitmine "GT" esialgse esipaneeliga, mis ... ülehinnatud kahe sentimeetriga! Võimalus La Raff? Aeg näitab.

"PEUGEOT 508"	DEBUT: 2011 Restyling: ei olnud Ratta alus: 281,7 cm Kliirens: 14-16 cm Mõõdud: 479,2х185,3х145,6 cm Trunk maht: 515 l
- traditsiooniliste mehaaniliste ülekannetega mudelite turule ei pakuta. 120-tugeva bensiini modifikatsioonis on lihtne robotite kast. Teistel mudelitel - kuuekandand "Automaatne". - Standardne keskklassi auto, komplekti kuuest turvapadja, ABS erakorralise pidurdus assistendi, peegeldava ja läbipaistva süsteemi lisatud. - "Juurdepääs" - kõige taskukohasem jõudlus. Pakett sisaldab immobilisaatorit ja kesklukustust, täissuuruses varuratast, spordi multifunktsionaalset rool, keskne käetugi, elektrilised akende tõstukid, soojendusega esiistmed, kaks-tsooni kliimaseadmed, helisüsteem USB-i ja Bluetoothi, udutuledega. - Konfiguratsioonis "Active" LED-tuled, esituled, projektsiooniekraan, püsikiiruse hoidja ja valgus- ja vihmaandurid ning "Alure" - elektriline seisupidur, Invincy Access, istmed elektriliselt reguleerivad parkimise andurid, navigatsioonisüsteem, Bixenon. "GT" võrreldavate seadmete ja koorumise ja nelja tsooni kliimaseadme täitmine. - "Access" ja "Active" kanga interjöör, "Allure" ja "GT" - nahk. Kombineeritud polster pakutakse lisatasu eest ja spordi versioonile - lisatasu salong nahast "Nappa". Kõik mudelid peale algseid kettaid, mis on valmistatud valguse sulamist. - Ei ole 508-tunnist müüki, kuid edasimüüjad on juba lõpetanud esimese basseini tellimuste kogumise ja aprillis algab autode importimise Prantsusmaalt Venemaale.
"PEUGEOT" kirjutab järk-järgult multi-silindri aurude mootorite välja. Eelkõige uue mudeli üldiselt hüljatud V6 kasuks auaste "neljakesi", mille võimsus püüdis tõsta turboülelaadurit. " Yuri Uryukov, "Klakson" №5 "2011

See on see, kes kindlasti ei pea vene teed kontrollima, nii et see on sedaan "Toyota Avensis". Selles grupis langes auto, kuna ta on kõige avaram mitte "üleskasvanud" seas, vaid "normaalse" seas. Välismõõtmed ja teljevahe alates "Avensis" standard segmendis autod D, kuid pagasiruumi mahutab rohkem kui 500 liitrit ja salong on peaaegu kaks meetrit pikk. Ta ei piisa. Juba "baas" on ammendavam komplekt aktiivse ja passiivse ohutuse vahenditega ning tipppakendis saate kõik äriklassi eelised.

"Avensis" ei esine kontrollitavuse osas ebameeldivaid üllatusi. See kasutab elektrienergiat, mootori ja uue põlvkonna variaatorit. Samal ajal põhineb kõik hästi töötanud hardy "käru" ja tehtud TOYOTOVSKOYE headusega. Tundub tahke eelised, kuid meie turu müügi müük ei kasva. Tema "sööb" vanem õde on vene "camry". Oleme selgelt kalduvad seda suuremat ostma ja midagi muud lõbusalt ...

"Toyota Avensis"	Kolmanda põlvkonna debüüt: 2009 Restyling: 2011 Ratta alus: 14 cm Kliirens: 270 cm Mõõdud: 469,5x181x148 cm Trunk maht: 509 l
- Sel aastal on "Avensis" varustatud ainult ühe mootoriga - 1,8-liitrise bensiini "Valvematic", mis eristatakse kadestusväärset majandust. Saadaval nii kombinatsioonis variatori kasti ja kuue kiirusega "mehaanika". - ohutuspadjad seitse: eesmine, pool, kardin ja põlve pool juhi poolt. Elektrooniliste "kaelarite" arsenalit esindavad kaks süsteemi - anti-kanalisatsioon ja toetades kursuste stabiilsust. Loomulikult on erakorralise pidurdusfunktsiooniga kaasaegne abs. - Põhiline täitmine on "mugavus" (kliimaseadmega) ja täiustatud - prestiiž (kliimaseade). Esimeses versioonis on audio süsteem, soojendusega elektrilised peeglid, LED tagatuled ja soojendusega istmed, kuid puudub värviekraan, udu esilaternad, tagumised elektrilised aknad, valguse ja vihma andurid, parkimise andurid ja püsikiiruse hoidjad, mis on õnnistatud teine \u200b\u200bversioon. - Elegance - luksusversioon variantide muudatuste jaoks. Roolisamba ja esiistmete mälu seaded ja mälu seaded. Elegantse pluss lisatakse tagantvaade kaamera, navigatsioon, adaptiivne ksenoonvalgustusseadmed. - Terasekettad toetuvad ainult noorim põhimudel. Ülesandel nad panevad rattad valguse sulamist, nad lõikavad naha rooliratast ja kontrollpunkti nuppu ja versioonis "elegants" ja salong ise õmbleb nahast välja. - Autod on pärit inglise taimest "Toyota". Kui asjakohased valikud ei ole edasimüüjat, siis auto tarnitakse 2-3 kuu jooksul. Ja tellimuse korral ei ole tasutud tõmmata - selle aasta suvel "Avensis" asemel pakuvad nad madala eelarvega "Camry".
"Uus Toyotovsky variant on tõesti" edastamine, mis ei ole ". Ta sõna otseses mõttes jätta oma kohalolekut, mitte isegi mootori monotoonse tüütu müra. " Ivan Vladimirov, "Claxon" №2 "2010

Kõige varustatud ja mugavamad mudelid

Kui esimene nõue auto valimisel on teie jaoks mugavus ja sujuvus, siis parim valik kui " Citroen C5.", ei saa leida. Unikaalne Seedan teeb hüdropneumaatilise vedrustuse "Hydractive III +", mida reguleeritakse mitte ainult jäikus, vaid ka kliirens. "C5" suudab tõusta kahe või viie sentimeetri kohal ja sellises olekus kergesti ronib kõrgele äärekaile või juhib sügavat auk oraani risti.

Selles autos väärib palju kiitust. Interjöör on originaal, ilus ja valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Müra isolatsioon on üks parimaid klassi, sest "C5" isegi klaas on eriline - mitmekihiline. Turboülelaaduriga mootorid töötati välja koos Saksa autojuhtidega ja neil on kadestusväärne veojõu ja kütuse majanduslikud omadused. Keskmise versioonide seadmed hõlmavad pöörlev tuled, igasuguseid andureid, kliimaseadet. Top mudelid on isegi massaaž. Kõrgeimasse kategooriasse! Kui puuduvad sagedased kvaliteediprobleemid ...

"Citroen C5"	DEBUT: 2007 Restyling: 2010 Kliirens: 14 cm Ratta alus: 281,5 cm Mõõdud: 477.9x186x145,8 cm Trunk maht: 439 l
- bensiini mootorid - ainult 1,6-liitr: lootusetu 120-tugev ja THP mahuga 150 hj Turbodieli üksused on esindatud 140 ja 200 tugeva HDIS, samuti 240-tugeva kolme liiter V6 mootorit. Kõige nõrgema mudeli korral rakendatakse kuuekiiruse "robot" ja kõigil diiselmootoritel - kaasaegne automaatkäigukast "Aisin". Kasti tüübi valimine on saadaval ainult 1,6 THP-s. - ABS, ESP, intelligentne libisemisvastane süsteem keerulistele teedel, seitse turvapadja, sealhulgas kardinad ja juhi padi, pluss automaatne elektrooniline käsipidur, mistõttu "C5" on oma klassi kõige ohutuma autoga tähistatud. - Lihtsaim seadmed "Dynamique" - ainult 1,6-liitrises modifikatsioonides. Seoses "Comfort", püsikiiruse hoidja, udu ja pöörleva tulede, LED-päevavalguse valgustus, audio süsteem, millel on reguleeritav rooliratas. - ainus võimalik "C5" ja 240-tugev diisel "C5" Versioon "Exclusive" sisaldab biksenooni, jalgade valgust, mitmekihilisi külgi aknaid, Bluetooth, Audioweed, massaažisüsteem juhiistmel. - At "Comfort" - Lihtne tekstiili sise- ja tembeldatud ketas, ülejäänud versioonid on alla 5-tolline. Mõned versioonid interjööri on kombineeritud viimistlus. Kahe võimaluse pakutakse täiesti nahast viimistlus - tavaline ja lisatasu tase. - Broneeringu korral müüakse ainult turbo diiselmodifikatsioonid mootorite 2.2 ja V6-ga (Tarne Prantsusmaalt, kolm kuud vana).
"On väärt natuke gaasipedaali, tuues tahhomeeter nool ainult 2.000 pööret minutis, nagu diislikütuse" Citroen "ilma ülekande vähendamiseta hakkab koheselt kiirendama." Kirill Sazonov, "Claxon" №7 "2011

Kaks põlvkonda tagasi "HONDA ACCORD" Vabane "Americanism" disaini ja kaunistamiseks. Viimane põlvkond sai võimas mootorid. Ja praeguses praeguses juba märgitud sedaranside arvus, millel on kursuse ja juhitavusega hämmastav kombinatsioon. Elektriline roolivõimendi "Accord'il" on kohanemisvõimelised omadused. Eesmine vedrustus - topelt põikikangerid, taga - sõltumatu mitmemõõtmeline. Mootori moderniseerimisel sai uue juhtimisprogrammi, mis muutis selle reageerivamaks ja "Automaatne" andis põiki kiirendussendurile ja nüüd ei ole järskude luugid ülekoormatud. Nii ilmus see "Accord" lase nii tingimuslikul kui ka õigete võidusõiduautode puhul.

See on siiski väärt aeglustada - ja see sedaan muutub limusiiniks. Suspensioon on hoolikalt "kitt" teedefektid. Sees mugav, vaikne ja hubane - isegi liiklusummikud on kena. Ja mis kõige tähtsam: kui võrrelda parimate versioonide hinda kavandatud seadmete tasemega, siis näete, et "Honda" ei ole üldse nii kallis võõrkeha.

"HONDA ACCORD"	Kaheksanda põlvkonna debüüt: 2008 Restyling: 2011 Ratta alus: 270,5 cm Kliirens: 15 cm Mõõdud: 472,6х184х144 cm Trunk maht: 467 l
- Mõlemad mudel, millel on kahe liitri I-VTEC ja 2,4-liitrine mootoriga mootoriga mudel (mõlemad bensiini mootorid), saab broneerida nii mehaanilise kuue kiirusega "mehaanika" kui ka viie ribaga "masinaga". - Lisaks ABS, EBD ja VSA "ACCORD" on TSA haagis stabiliseerimissüsteem. Frontaalpadjad töötavad mööda täiustatud avalikustamise algoritmi. On ka pool- ja kardinad padjad. - Kaks teostamise rida on saadaval vähem võimsate muudatuste jaoks - "Comfort" ja "Sport" jaoks. Igal neist on immobilisaator, kahe tsooni kliimaseade, meediumsüsteem, soojendusega istmed, kordujate keerates peeglites, elektrilised akende, udu ja isegi esilaternate pesurid eraldi nupuga. Erinevused moodustavad enamasti ainult viimistluse jaoks. - Sport versioon "Tüüp-S" ja vanem "Executive" on varustatud võimsama audio süsteemi subwoofer ja bi-ksenoon optika. Viimasel on luksuslikud valikud - reguleeritavate õhukanalite juhtpaneel teisel real, elektriseadmega luuk, elektriliste istekohtade seaded mälumäluga. - 2,4-liitrine versioon on alati lõpetatud sulamite ratastega, mille suurus on 17 või 18 tolli ja on tekstiili naha või kombineeritud interjööri asemel. Eelkõige "tüüp-S" polsterdus on valmistatud Alcantarast ja nahast. - Autod 2012. aasta vabastamine saabuvad aprillis. HONDA edasimüüjate "akordide" voolu valikul jäi 1,4-liitrine modifikatsioonid valdavalt.
"Muud esilaternad, millel on omakorda taustvalgustuse funktsioon, teine \u200b\u200bspoiler - see on kõik erinevused. Peamised uuendused on peidetud sees. "Accord" 2011. aastal tundus mulle tõesti palju kiiremini. " Ruslan Tarasov, "Claxon" №6 "2011

Kas sakslased on põhiseadmetele sama suured kui prantsuse või jaapani ja seejärel mudel "Volkswagen Passat" Ta juhib kõige arenenumate keskklassi sedansi esirinnas. Kuigi põhimõte "VW" pakkuda "tühi" autod - kõige aus, kui sa aru see välja. Klienti müüakse nii, nagu see on aluseks, ja ta otsustab, kas varustada ja kaunistada, ilma ülevõtmise võimalusi "koormus". Seitsmenda põlvkonna "Passat" aluseks on see ideaalne.

Esiteks tundub tundub oluliselt. Teiseks, avar. Kolmandaks parandas tema disain aastakümneid pidevalt. Siit leiate konservatiivseid lahendusi ja progresseeruvat. Näiteks insenerid tagastati terasest suspensioonile, kui nad mõistsid, et alumiinium ei suutnud taluda Vene teed. Samal ajal koosneb kogu mootori vahemik viimastest mootoritest. Rohkem "Passat" õpetas end iseseisvalt kohandava valgusega, ventilatsiooni ja massaažiga istmed, isegi andur pannakse pagasiruumi jala avamiseks. Muidugi kõik need valikud. Aga "baas" on peamine asi - eksimatu Saksa kvaliteet.

"VW Passat"	Seitsmenda põlvkonna debüüt: 2010 Restyling: ei olnud Ratta alus: 271,2 cm Kliirens: 13,5 cm Mõõdud: 487,4x182x147 cm Trunk maht: 565 l
- kolm bensiini mootorit superpatsa ja otsese süstiga TSI ja ühe turbodieliga - selline mootor gamma pakutakse "Passat" jaoks. Edastamist saab valida ainult 1,4- ja 1,8-liitrises modifikatsioonis. Ülejäänud kuulub kuuekiiruse DSG-d. - Standardsed kuus turvapadja, ABS ja ESP stabiliseerimissüsteem on põhiseadmetesse kaasatud. Kõrgemates versioonides lisatakse immobilisaator, väsimuse juhtimissüsteem ja rehvirõhu andurid on valikuliselt tagakülje padjad. - "Trendline" versioon (ainult 1,4 KTK puhul) on ainult kõige vajalikum: audio süsteem, kliimaseade, soojendusega istmed ja elektrilised akende tõstukid. Parem sisekujundus, päevane jooksvalgust tuled, valguse ja vihma andurid, kliimaseade leiab "Comfortline ühend" versioon. Kõik mudelid on elektrilised, on ventilatsiooni deflektorid taga, elektriliselt soojendatud tuuleklaasi. - Volkswagen traditsiooni kõige arenenumaid tulemusi nimetatakse "Highline". See erineb mitte nii palju suuremaid varustust välimusena - see mudelil on kroomitud liistud, roostevabast terasest künniste ülekatted, nahast ja alcantara salongi alumiiniumist sisend. Saadaval on kõige progressiivsemad ja luksuslikud valikud. - 1,4-liitrine mudelid on varustatud terassammastega, mis erinevad mustade kaitsevormide ja lihtsa tekstiilpolster. - Ette tellitud on koostatud üksikute seadmetega autodele ja ettemaksu koosneb kuni 10%. Tarneaeg - 4-5 kuud.
"Ma annan roosa kusagil tagumise kaitseraua all. Mitte muidugi palju, ja nii, natuke puudutades auto kinga kinga. Noh, see on vajalik - pagasiruum avati! Muidugi, fookus oli võimeline, sest mu taskus pani võti auto. " Sergei Sorokin, "Claxon" №22 "2010

Kõikide rataste draiviga mudelid

Peaaegu pool miljonit koopiat "Opel Insignia" Müüakse täna. Ettevõtte jaoks Rüsselsheim on tõeline edu. Ja tema saladus seisneb selles, et "Opel" õnnestus pakkuda hea hinnaga auto parimaid andmeid ja mis tahes taotlusi. Gamma on ka madala eelarvega mudelid ja võimas koletised "OPC". Tahad igavesti ajami versiooni? Pole probleemi! On neli modifikatsioone kahes modifikatsioonis "andmebaasis" ja mõned mudelid seda saab tellida isegi võimalusena. Siin on selline paindlik lähenemine.

"Insignia" on originaal. Kalva katus sedaanis, muidugi sõi teine \u200b\u200bjärgmine "õhk" osa ja ümardatud armatuurlaud, mis pöörlevad pumbatud keskne tunnelile, surub salongi visuaalselt, kuid juhiistmel tunnete end peaaegu nagu sisse sportauto. Ja ergonoomika kõrgusel ja viimistluse kvaliteet ja erinevate süsteemide küllastumine on klassiruumis kõige parem (me räägime suvanditest "suled"). Vene ostjate silmis osutus "Insignia" osutus isegi liiga uuenduslikuks, kuid iga päev lisab ta fänne.

"Opel Insignia"	Esimese põlvkonna debüüt: 2009 Restyling: 2011 Ratta alus: 273,7 cm Kliirens: 14 cm Mõõdud: 483x185,6x149,8 cm Trunk maht: 500 l
- All-ratta drive "Insignia" on ametlikult esindatud ainult kahe bensiini modifikatsiooniga: koos turbo mootori 2.0 ja kuuekiirusega "mehaanika" või atmosfääri 2.8 kombinatsioonis "Automaatne". Kuid "4x4" saab tellida teiste muudatuste puhul. Muude mudelite puhul on saadaval bensiini 115-, 180- ja 220-tugevad mootorid, samuti turbodiesel kahes toiteversioonis. - Täieliku ajami süsteemis kasutatakse kaasaegse neljanda põlvkonna "Haldex" ühendamist. - Kuus padja, ABS ja ESP tagavad nõuetekohase turvalisuse taseme. Tagakülje padjad, "Smart" adaptiivsed esilaternad, esikaamera ribakontrollisüsteemiga pannakse lisatasule. - Põhikonfiguratsioonis "Essentia" ei ole kõikrattaveo mudelid kättesaadavad. Noorem neist on "elegantsuse" täitmine, mis hõlmab soojendusega istmeid, esilatermist, elektrilisi akende, audio süsteemi, valguse andurit, immobilisaatorit, ühe kliimaseadet ja püsikiiruse hoidjat. - "COSMO" ja "SPORT" (Erinevad, udutuled, vihmasandurid, šassii, Flexi sõita, USB-sisend, kahe tsooni kliima, lisatakse trimmi, rooliratta seaded ja suspensioon). Seadmete loendit saab laiendada võimaluste pakettide arvelt. - Alloy kettad algavad ainult "COSMO". - Populaarsed kahe liiterversioonid on sageli kättesaadavad. Mudelid koos "4x4" imporditakse ainult taotlusel (3-5 kuud).
"Sellise auto juures tahan ma kiiresti minna ja mis kõige tähtsam - see võimaldab seda. Vaja on tõlkida standard "FlexRide" adaptiivse adaptiivse šassii kogurattaveo versiooni jaoks spordipositsioonis. " Valentin Andreev, "Klakson" №19 "2011

Siin "Subaru pärand" Tundub, et kõik rattavedude žanri hagija, mida ei ole enam vaja kedagi tõestada. See Sedaan toodetakse ainult "4x4-ga". Tema maine, isegi kõik need muudatused kajastus viimasel põlvkonnas. Viibis minevikus lühikese ja elegantse välimuse. Auto on kasvanud märkimisväärselt suurus - SUBAROVTSY selgelt ette nähtud silmad äriklassi ostjad rahakotid. Ja uksed, millel ei olnud prillide ümber raamistikku, oli samad nagu kõik ...

Aga ruum lisati. See sedaan oleks täiesti tõeks kõige funktsionaalsemate ja avar mudelite grupis. Sisekujunduse ja seadmete tase on suurenenud. Eeliseid - kontrollitud sõiduharjumusi tänu "Sümmeetriline AWD" ja suurepärane dünaamika. Tahad olla igaühe ees mingil juhul enne igaühel - vaata 2,5 GT turbeerimist. See on tõeline metsaline! Lihtsalt taltsunud. Pere lemmikloomad.

"Subaru pärand"	Viies põlvkonna debüüt: 2009 Restyling: ei olnud Ratta alus: 275 cm Kliirens: 15 cm Mõõdud: 473x178x150,5 cm Trunk maht: 476 l
- Traditsiooniga "SUBARU" rakendab horisontaalseid bensiini mootoreid. "Legacy", millel on mootori kahe liitri versiooniga "mehaanika" ja variaator. 2,5-liitrine - ainult variaator. Traditsiooniline viie raami "Automaatne" tugineb ainult kõige võimsama 265-tugeva versiooni. - Kõigi mudelite täieliku ajami süsteemi nimetatakse samaks "sümmeetrilise AWD" jaoks, kuid rakendatakse erinevalt. Erinevused - disaini konstruktsiooni kasti. - Praeguses põlvkonnas kaotas "pärand" keha muutmise "vedu". Aga sedaanil on "GT" -versioon - kapuuts ja turbo "boxer" iseloomulike ninasõõrmetega, laenatud "WRX" seeria sportautodest. - Kõigi "pärandi" seadmed hõlmavad kindlasti kuus turvapadja, võimendi tala ukse, lukustuse vastase süsteemi ja dünaamilise VDC stabiliseerimise. - "Base" on väga rikas: lisaks kliimaseadmele ja istekohtade kuumutamisele on elektriliselt reguleerivad elektrilised seisupidurid, udutuled, valgus- ja vihmaandurid, kordurid peeglites, teise rea defektoritega, audio süsteemiga a Suur värviekraan. "VA" täiustatud versioonides lisatakse "UA" ja "UC", vastavalt biksenoon, nahkpolster ja luuk. - Sport viimistlus on saadaval 2,5-liitrine variantmudelil konfiguratsiooni "NI" ja "NF". Sellel on radiaatorivõrk ja eesmine kaitseraud, toonitud klaas, dekoratiivsed lisad süsiniku ja 18-tollise ketaste all. - "Legacy GT" oli kaks täielikku komplekti, kuid ainult kõige kõige enam. See hõlmab ka dünaamika "Si-drive" juhtimise süsteemi, mis ei juhtu muudel muudatustel. - Praeguse ostu saab teha nüüd, sobiva võimalusega juba imporditud sõidukite vabastamist 2011. aasta lõpuni.
"Esipaneeli disain on muutunud elegantseks kui varem ja ka siis, kui saate selle avarama. Visuaalselt ruumi ees setted laiendatud. Ka viimistlus, liiga tasemel. " Leonid Pashchenko, "Claxon" №17 "2009

Kõige haruldasem keskklassi sedaan meie teedel - "Suzuki Kizashi". Mudel põhjustab endiselt ostjatele usaldamatust, sest igaüks teab, et "Suzuki" jaoks on see esimene kogemus auto hoone hoone klassi D. segadusse, et mootorid ei ole. Paraadid ja hind: miljoni puhul saate juba osta "Grand Vitara" maastur, kuigi viimane on väga muljetavaldav. Lõpuks ja väliselt ei tõmba uudsus perekonna auto rolli - mõõtmed on väiksemad kui klassikaaslased ja mingi keha kuju, huligaan ...

Aga uskuge mind, esimene pannkook "Suzuki" ei tulnud välja comiga. Esimesed vene omanikud "Kizashi" ei kurta. Lase salongil ilma disaineri klausliteta ära võtta, kuid see ei kriipu ja ei ruble. Raam, mootor, variaator ja nelikvedu, mida saab kasutada nii monotrifarirežiimis kui ka "Auto" režiimis, osutusid usaldusväärseks. Nii et midagi üllatav on see, et vastavalt ainult kahe aasta tulemustele puhkes müük välismaal "Kizashi" autoomanike autentimise reitingute ülaosas.

"Suzuki Kizahi"	DEBUT: 2009 Restyling: ei olnud Ratta alus: 270 cm Kliirens: 14,5 cm Mõõdud: 465x182x148 cm Trunk maht: 461 l
- Kõik muudatused paigutatakse bensiini 178-tugeva 2.4 VVT-ga muutuvate gaaside jaotusfaasidega. Käigukast alates kõvaketta versioonist - variaator. Esirattaveo mudelil võib olla manuaalse kasti. - Juhi põlve padja ja traumaatiline pedaali sõlme lisatakse kuue turvapadja komplektile kõikidele muudatustele. Seadmed hõlmavad ka lukustusvastast süsteemi ja elektroonilist stabiliseerimist. - "STD" versiooni pakutakse ainult mehaanilise ülekandega mudelile ja sisaldab roolisamba reguleerimist kahes suunas kahes suunas, elektrilised akendega, helisüsteem USB-ga, kuumutatud esiistmetel. Mootori käivitamine nupuga, pagasiruumi kaugjuhtimine ja kahe tsooni kliimaseade on ka "andmebaasis". - Vaheorganite muudatused esitatakse teostatud "SDLX". Sellistel mudelitel koos varustamise täieliku tellimusega: Seal on ksenoon ja udutuled, parkimisandurid ees ja taga, vihma andurid ja valgustus, subwoofer ja püsikiiruse hoidja, varastamine ülekandelüliti, elektriliselt reguleerivad istmed ja isegi elektriline luuk. - Fabric Cabin ja polüuretaani rooliratas iseloomustavad kõik "Kizashi" põhikonfiguratsioonis. Ülejäänud kehtib naha sisemise viimistlusega (kaasa arvatud mõlemad ukseava sisendid) ja rattad on valmistatud valguse sulamist, on ilus disain ja tahke aine 18-tolline läbimõõt. Välimine viimistlus on kroomi kõik mudelid. - All-rattavedu mudelid kasutatakse suurima nõudluse ja selliste "Kizashi" alates "Suzuki" edasimüüjad on sageli kättesaadavad. Iga teine \u200b\u200bmudel on kõige tõenäolisemalt tellida. Kohaletoimetamine - kuni 5-6 kuud.
"Istuge salongisse ja esimene epiteet, mis kohe meelde tuleb, on headus. Kuidagi uskuda kohe, et see interjöör muutub lõpuks rööviks. " Sergei Sorokin, "Claxon" №16 "2010

Ruslan Tarasov,
Tootjate fotod

Ameerika. Earth lõputu laiendused ja sünnikoht suurema suurusega sedaanid. Lõputuste miili maa, mis venitab riigi osariigist riiki, kus parkimisprobleeme ei ole mingeid probleeme, kus te ei pea taskurätikiga vähemalt mõnda kohta otsima, et teie auto kinni jääda. Mitte eurooplaste näide, Ameerika draiverid on vähem sunnitud seista lõputute liiklusummikutega. Paljud linnad "tsiviil" välisseadmed ei tea üldse, et selline väga vähe tõsist takistust.

Pikk, kui Hiina tarkade elu, riikidevahelised on suurepärased polügoonid, et kogeda tõelist suurt sedaanit, avarat ja mugavat. Kahtlemata valem, millele sellised autod koguvad Ameerika Ühendriikides. Kuid välismaa autotootjatel on ka midagi öelda.

AutoGuide portaal otsustas teada saada, millised USA turul müüdud Setellased on kõige avarad pagasiruumi. Niisiis, top 10 suurte sedaanid kõige mahukamad pagasi osakonnad.

10. koht. Buick Lacrosse v6 2013

Viimases kohas, suur üllatus, Buick Lacrosse asub. Traditsiooniliselt on logo kolme kilbiga autod iseloomustavad nende mõõtmed nii välised kui ka sisemised. See sedaan oleks kindlasti võitnud, kui valisime kõige stiilsema ja ilusama auto, kuid täna kaalume ainult pagasiruumi. Lacrosse pakub ainult 376 liitrit kasulikku mahtu. See on veidi vähem kui üheksanda liini.

Sulatuse ja võimsuse 303-tugeva V6 huvi tahes auto entusiast ja sisestus-stiilis sõidu armastajad on rahul mudeliga eassiistliku süsteemi, mis aitab vähendada kütusekulu. See on tõsi, vähendab veidi pagasiruumi mahtu aku tõttu.

9. koht. NISSAN MAXIMA 2013.

Jaapani Nissan Maxima esindaja möödus Ameerika konkurendi pisut üle 25 liitri nägu. Selle pagasiruumi maht on 402 liitrit. Pagasiruumi lahingus möödas ta Buicki, aga kui me räägime reisijate ruumi kohta, kaotab ta Ameerika.

Nissan MAXIMA-l on 290-tugev VQ V6 mootor kapuuts, mis on Nissani kiindunud. Selle sedaani pöördemoment on 353 nm ja varrukate ülekanded Xtronic vastutab käiguvahetuse eest. Huvitav valik autole, mida Nissani esindajad ise nimetatakse "nelja-ukse spordiks".

8. koht. HONDA ACCORD LX 2013

Teine Jaapani meie nimekirjas oli Nissani ees 45 liitrit. Honda Accord'il on pagasiruumi kaane all väga tugev maht 447 liitrit kasulikku ruumi. Joonis tundub muljetavaldav, eriti taustal asjaolu, et uus põlvkond on muutunud lühemaks.

Hoolimata asjaolust, et paljud sedaanid tõlgitakse eranditult 4 silindrit, pakub Honda valikuvõimalusi ja rohkem mahukamaid elektriüksusi. Põhi on 2,4-liitrine 4-silindri mootor, mis sõltuvalt mudelist areneb 185 või 189 jõudu. Selle mootori hetk on peaaegu sõltumatu võimsusest ja kõikub 245 nM-i kaubamärgi lähedal. Valikuliselt praegune atmosfääri v6 3,5 liitrit ja võimsusega 278 jõudu. Sellel seadmel on pöördemoment rohkem kui piisav - 341 nm.

7. koht. Hyundai Genesis Sedan 2013

Lõuna-Korea autotööstuse Genesis esindaja sedaani kalastava mainstream amortioni organis on üsna natuke, pakkudes tarbija 450 liitrit. See tagarattavedude auto umbes-luksuslik klassis võita meie osalejaid, kui me mõõdeti salongi reisijaid ja juht on saadaval rohkem kui 3100 liitri ruumi, et jääda mugavaks.

See auto on erinev mitte ainult selle suuruse, pagasiruumi ja avara interjööriga. Mõned intressid on ka selle pöörlemisruum, mis on täis kas V6 mahuga 3,8 liitrit ja mahutavus 333 hobujõudu või koletis 5,0-liitrine V8 koos 429 jõudu emiteerimisega. Mõlemad võimsusüksused kombineeritakse kaheksa korrigeeritud "automaatse".

6. koht. Volkswagen Passat 2013.

Autode reiting ei suuda ilma sakslasteta teha. See ei ole täpselt Passat, mis liigub ümber Euroopa autobans. Americanzed versioon oli võimeline valima "Bad" Hyundai Genesis ainult tagasihoidlikumate mõõtmete tõttu. Pagasiosakondade maht nende autode peaaegu langeb. Aga Volkswagen on palju vähem huvitav juhtimises, sest see ei suuda pakkuda sellist kella-mootorite valikut Korea.

Kuid isegi ta suudab tutvuda praktilistele ameeriklastele, kes on valinud Saksa Sedaanile, diiselmootorile. Tal on 2,0-liitrine TDI-üksus 140 hobujõuduga ja koletisega sellisele tagasihoidlikule pöördemomendile 320 nm juures. Intress esindab ja valiku ülekanded. Diiselmootorit saab kombineerida kuue bändi mehaanilise ülekandega. Paljud on lihtsalt sellepärast, et see on valmis andma esimese koha Passat.

5. koht. TOYOTA AVALON V6 2013

Autoguide portaali pagasiruumi lahingus võtab veel üks Jaapani Toyota Avalon 5 rea reitingut. See on kahtlemata suur, kuid siiski keskmise suurusega Sedaanil on 453 liitri pagasiruumi. Hübriidmudel on auto-metallihüdriidi patareide tõttu kergelt kärbitud nii ladustamise osas.

Lisaks on Avalonil hea edu taotlus, tänu väga atraktiivsele välisilmele, mille uus välimus esitati 2013. aasta mudelis. See auto, muide, on teine, koos GT86, kinnitades, et Toyota püüab toota inspireerivaid ja emotsionaalseid autosid, nagu ei ole nii kaua aega tagasi, president Akio Toyoda.

Radiaatori massiivse võre jaoks, mis oli nii uuritud kaminast eemaldatud, 3,5-liitrine V6 nahka, arendades 335 nM-i 268 jõudu ja pöördemomenti. Muidugi, hübriidversioon ei saa kiidelda sarnaste võimsustega, kuid neil on teine \u200b\u200btrump-kaart oma varrukas - head tulemusnäitajad.

4. koht. Chrysler 300 2013.

Koos TOYOTA AVALON CHRYSLER 300 Clings oma täiskogu disain. Need kaks on tõenäoliselt kõige atraktiivsemad autod oma segmendis. Aga nad on rohkem nagu Hyundai Genesis. Sama avar ja sama tagavedu. Nagu Korea, pakub Ameerika V6 ja V8 mootorite valikut. Kuid Chrysler Motors ei ole nii võimas kui Korea. Põhiline 6-silindri arendab 292 jõudu ja 8-silindri hemi on varustatud võimsusega 363 hobujõuduga.

Puhastatud Ameerika pagasiharu puhul ta peidab tagakaane all 462 liitrit kasulikku ruumi. Kahjuks kaotas ta lahingus kolmanda positsiooni lahingus tema kaasmaalasele.

3. koht. Dodge laadija 2013.

Laadija võitis sellel raskes võitluses võimsuse eest. Bronze tema taga. On raske uskuda, kuid Chrysleriga 300-ga ühendab see nii palju erinevaid näitajaid, mis kuidagi ei usu isegi, et nende kahe kuritegude maht erineb. Neil on sama maht gaasimahutid, sama ruumi tagareisijate jaoks.

Mis puudutab pagasiruumi suurusi, siis võitis laadija oma kahest Chryslerist veidi 300. Kokku 5 liitrit oli 467-liitrise pagasiruumi jaoks piisav, et aidata kaasa kolmanda koha sirvimisele. Ja muidugi, kui olete huvitatud laadija võimsusüksustest, siis nad on samad kui neljanda positsiooni omanik.

2. koht. CHEVROLET IMPALA 2013.

Aegunud Impala näitas nii laadijat kui ka Chrysler 300, kuidas pagasi mahutada. Võib-olla Chevrolet ja sõlmitud uue Impla versiooni vabastamisega, kuid praeguse mudeli pagasiruumi annab paljude sedaanide nägemist. 527 liitrit kasulikku ruumi muudab selle sedaan praktiliselt kättesaamatuks ülejäänud võistlejate jaoks, kui tegemist on suutlikkuse osas.

Aga see Impala jääb enam elama mitte nii kaua. Juba eelseisva kevadel muudab see 2014. aasta mudelit, mis ei saa selliseid muljetavaldavaid mahlaid kiidelda. Kuid 21. sajandil on see vana, ebameeldiv ja kiiresti vananev Impla.

1. koht. Ford Taurus 2013.

Ja nii ta! Võitja! Kõige olulisem kõigist rasket laeva sedaanidest. Rohkem kui 560 liitrit kasulikku ruumi, mille laiendamisel saame kasvatada uut tsivilisatsiooni. Jah, Taurus on segmendi pikim teljevahe, jättes isegi Chrysler C Dodge ja Hyundai Genesis taga. Ilmselt oli pagasiruumi põõsasus inseneride peamine prioriteet, sest kui tegemist on salongi, muutub ta üheks kõige väiksemaks meie edetabelis.

Ostjad reetavad kolm mootorit valida ja valikuliselt ligipääsetav isegi neljarattavedu. Põhiline 3,5-liitrine V6 arendab 288 hobujõudu võimsust. Ja neile, kes eelistavad salvestada, on võimalusena saadaval 2,0-liitrise bensiini ecotost. Noh, fännidele, kes muudavad Taurus vasika praeguses raevukas pulli, on Sho modifikatsioon, mis arendab 365 hobujõudu jõudu, tänu Twin-Turbo V6-le.

Nutshellis heaks kiitnud Ford Taurus maffia ülemused nagu avar pagasiruumiga sedaan.