Chevrolet Niva rehvide valimine ja kasutatud kummi parameetrid. Chevrolet Niva rehvide valimine ja kasutatud rehvide parameetrid Talverehvide valimine

Mitte kaua aega tagasi ostis mu sõber endale kasutatud Niva, raha jäi natuke üle ja kuna rehvid olid täielik jama (mingi maantee Kama), siis ta küsis mu sõbralt, kas Nivale on normaalsed rehve suuruses 16″. . Kuna sellel autol olid tavalised 16-tollised Nivovi rattad ja lisarataste komplekti ostmine oli kallis. Üldiselt on probleemi olemus selge – valida Nivale 16. raadiuses tavalised porirehvid.

Hakkasin kaevama, ei, ma muidugi teadsin, et 16″ jaoks pole praktiliselt valikut, aga midagi peaks vähemalt olema? Samas, nagu selgus, pole midagi. Õigemini, on, aga väga vähe. Leidsin vaid paar korralikku näidist. Vaatame suurusi:

Niva optimaalne suurus, vastuvõetav kliirens, sellise suurusega poriratastega auto näitab oma maastikuvõimekust hästi. Ma isegi ütleksin, et on rumal panna Nivkole väiksemaid rattaid. Mis mõtet on siis Nyvkat osta?

Cordiant Offroad

Selle žanri klassika, saadaval suuruses 215/65/R16, Niva on tuli. Enamik kasvatajaid paigaldab nöörid kohe ja ärge muretsege. See sõuab suurepäraselt mudas, kuid rehvid on rasked ja sõidavad nende peal nagu puusõõrikud maanteel. Mulle tundub, et see suurus on Niva suviseks kasutamiseks parim valik. Rehvid on kuulutatud lamellrehvideks, kuid ma palun teid, ärge sõitke nendega talvel ega isegi hilissügisel, kui külmad algavad.

Contyre'i ekspeditsioon

Saadaval on ka Niv suuruses 215/65/16, maksavad sama palju kui Cordad, aga plusse on siin rohkem - rehvid on pehmed, mugavad, saab sõita ka talvel. Samuti taluvad hästi mustust (turvisemuster ühtib nööridega). Noh, kõige olulisem pluss on see, et rehvid on Cordovist kergemad ja seetõttu võite Nivale kaared lõikades panna ülilaheda suuruse 235/75/R15, kuid siis peate ostma komplekti. 15" ratastest. Meie ülesanne on valida 16 läbimõõduga rattad.

Noh, see on ilmselt kõik, seltsimehed)) Ma ei leidnud suuruses 215/65/16 midagi väärilist. Pidin mängima laiuse ja profiiliga ning leidsin veel paar normaalset Nivi varianti.

Rehv on kitsam, profiil suurem. Maasturite puhul üldiselt, mida suurem profiil, seda parem. Kliirensi kasv võrreldes 215-ga on vaid 0,3 cm. Sisuliselt on see sama asi.

Selles suuruses Nivasele paigaldatud rehvide arvu poolest on liider Kama Flame (pildil). Siin pole kahtlust - paljud peavad seda optimaalseks, kuid turvisemuster pole MT, vaid ainult AT ja selliste “tossudega” saab sõita ainult kergetes maastikutingimustes. Rehvid on deklareeritud talverehvideks ja talvel olen näinud palju Nivasid sellistel rehvidel, aga siin on vaja ka selge pea olla ja talvel ettevaatlik sõita, juhil peavad olema mingid oskused talvel selliste rehvidega sõitmiseks.

Veelgi kitsam, veelgi kõrgema profiiliga rehv. Kliirensi kasv võrreldes 215-ga on korralik - 1,6 cm Tõenäoliselt jääb üleulatuvate osade külge kinni, seega minimaalne tõste või võlvide lõikamine miinimumini. Need rehvid on suurepärased mustuse kaevamiseks, et jõuda kõvale alale. Sellised “tossud” matavad end aga paremini ja võivad teha karuteene – maandavad autod sildadele. Selles suuruses on meie Kirovi rehvid K-139 lihtsalt suurepärased. Foto:

Rehvid on kitsamad, kuid mitte kriitilised. Agressiivne turvis, mida saab ka lõigata (paljud inimesed teevad seda selleks, et veelgi suurendada Nyvka murdmaasõiduvõimet).

205/80/R16 – peaaegu 29 tolli

Järgmiseks võtame veel suurema suuruse, see on ettevalmistatud Nivatele, millele on kas kaared lõigatud või tõstuk tehtud. Tollides on see 28,9 tolli, peaaegu 29 tolli. Nendes suurustes on juba korralikud mudavariandid. Kliirensi kasv on reaalne - pluss 2,4 cm; ratta läbimõõt võrreldes standardse 215/65/16-ga on peaaegu 5 cm suurem:

Föderaalne Kuraga

Väga vihased, agressiivsed tossud suurepärase murdmaasõiduvõimega. Kuid need pole odavad, paljudele uutele omanikele on see komistuskiviks. Jah, ja autot tuleb ikkagi muuta. Rehvid on väga pehmed ja terituvad asfaldil kiiresti. Aga maastikul on see lihtsalt super. Ma ei mäleta, mingil aastal võitis UAZ-i meeskond nende rehvidega karikavõistluse. Ainuüksi see viitab sellele, et Kuraga on muda jaoks suurepärane valik. Sellises suuruses Federalsi on tõenäoliselt võimatu leida)) Vähemalt pole ma sellistel rehvidel ühtegi välja näinud))

Kumho Road Venture MT KL71

Saadaval ka 29″ suuruses ja 16″ ratastele. Niva Chevrolet juhtide ja loomulikult Nivovodovi lemmiksussid. Hammastega turvis, suurepärane isepuhastuvus, tasaneb hästi maastikul. Kuid enamasti asetatakse sellised sussid 15-tollistele ratastele, nii et 16 suuruses on neid raske leida. Noh, siinne hinnasilt on korralik ja isegi dollari vahetuskurssi üldiselt arvesse võttes.

See kehtib suve- ja lamellrehvide kohta. Valikut on väga vähe ja suurustes 205/70/R16 ja 215/65/R16 praktiliselt polegi; saadaval on ainult see, mida ma ülal loetlen. No vähemalt on nendes mõõtudes korralikud talverehvid. Kuid suvega on see lihtsalt katastroof.

Viimased ülevaates olevad suurused on väga ebapopulaarsed, nii et tõenäoliselt ei leia nendes suurustes porirehve. Seega on teil kaks võimalust – vt allpool:

Üldiselt on järeldused tehtud ja soovitasin sõbral, kui ta soovib suvel Nivaga sõita kohtades, kuhu see mõeldud on, osta 15-tollised veljed, siin on suurepäraste porirehvide valik lihtsalt tohutu. Noh, või sõita Cordachi või Contyre'i ekspeditsiooniga suuruses 16. Loodan, et meie uuringud on teile kasulikud ja teete õige valiku.

Noh, jätkame piinamist Venemaa autotööstuse jõulise ime loo mõttes. Ja nii edasi järjekorras.

Kõik tundus korras olevat, sissesõit käis, auto sõitis, jaapanlastest autojuhid karjusid välismaa autodest, mõnda ei lastud sisse, no üldiselt oli kõik nagu ikka. Ja siis oli palju vett tugevate vihmade näol, mida on viimasel ajal ka Vladis juhtunud - nagu ikka. Tekkis kiusatus sõita läbi lompide ja kontrollida auto veekvaliteeti ja vesiliigutust ning samal ajal maateede mürast kõhtu pesta. vene keel. Kõik oleks olnud korras, kuni ma peatusin Avrorovskajas, sõites CHPP-1 lähedal raudteesilla alt läbi. Seal siis, nagu ikka, on selle silla all üks suur lomp, kust nad pidevalt kuklasse tõmbavad välja kas Nyukhi või Witzi või midagi muud. Sõitsin ratta juurde - 684mm, kuulsin glug-glug-glug Glug. Tagurdame üles, et ei vuliseks ja meie selja taga on munaauto juba üleni üles tõmmatud ja norskamine ning onu istub selles nagu ikka ja karjub juba terve Aurora peale. Noh, see on tavaline asi - kõik karjuvad välismaistes autodes, ma keerasin vasakule ja tagasi ja näitan talle oma lestaga, et noh, teretulnud. Ta sõitis minema... Ta sukeldus koonuga esitulede alla, nagu ujus langevari ja tõusis veest välja nagu elevant ning siis raputas end maha ja läks, kuhu tahtis. Ka vana Hilux tuli meile vastu, pagana kõrgel, vastas hea rikka tee peal nägin Delicat, lasin mööda ja lõin ka vastu, tõstis lainet, kuni kapotini, mõtlesin, et milline kannatamatu tüüp. , ju sai aeglasemalt minna. Mõtlesin, et seisan seal ja minu kõrval sõidavad ringi, tungrauaga üles tõstetud ja valmistunud inimesed. Miks see nii on, väljas on öö. Tundub, et poisid tahtsid enamasti ka vürtsikaid aistinguid =). No okei, võtsin julguse kokku, pistsin alumise sisse ja teisega sõitsin kuristikku. Kuidagi rahulikult roomasin ja tulin teiselt poolt välja. Noh, ma olin ka õnnelik, nagu need enne mind, ja sõitsin minema. Väljas on pime, on näha, kus esituled paistavad. Tunnen, et jalge all on midagi valesti, nimelt on mu originaalne küljega rüasiinivaip üles ujunud. Mis on tõrge? No sõitsin edasi, sõitsin umbes sada meetrit, jäin seisma, panin salongi tule põlema ja seal ta oli ja ülejäänu voolas ikka läbi pragude. Ta sülitas ja läks parklasse vett päästma.

Poolteist tundi kasutasin nagu pesurit haisvat lappi ja väänasin vee tänavale välja. Siis tüdinesin sellest, panin selle kinni ja sõitsin koju.

Kolm päeva on möödas...

Kangelane Suchan tuli linna oma vanematele külla, ajas kogu interjööri laiali, eemaldas vaiba ja nägi selle all VAZ-i soojusisolatsiooni. See näeb välja nagu mingi vatt, mis on segatud peeneks hakitud aluspükstega, samuti midagi muud, mis haiseb ja millele on peale kantud mingi kiht, kas külmunud tõrv või mingi plastik. H. korda. Aga kui temperatuur langeb alla 15 kraadi Celsiuse järgi, siis see jama lõhkeb ja läheb koos vatiga katki. Selle võõrpäritolu aine, sae!, teine ​​märkimisväärne omadus on selle väga hea võime vett imada ja mitte anda seda ära enne, kui selle välja pigistate. Võta vähemalt taignarull ja veereta sellest “vatiinist” vesi välja.

Üldiselt riputasin traadi külge (fotol), arvasin, et niit kuivab kahe nädalavahetusega ära. Ja öösel, nagu viimasel ajal mereääres ikka, hakkas jälle vihma sadama. See vatineerimine oli täiesti märg ja seda polnud enam võimalik lühikese ajaga kuivatada. Ainus pluss, mida saame arvestada, on see, et ma pesin mustuse maha =). Sülitasin selle peale ja otsustasin minna TO1-sse nii nagu on, ehk nii nagu on.

Pärast Titanicu uppumist ja vettimise tagajärgede likvideerimist otsustasin töötada välja õnnetuse likvideerimise plaani. Tahtsin aru saada, kus need kuningakivid on ja kes need avastas. Otsustades vatiini all tekkinud mudaladete tagajärgede ja jälgede järgi, rekonstrueeriti pilt juhtunust. Nagu selgus, on VAZ-2131 künnistes 19 mm läbimõõduga augud 5 tükki. mõlemal küljel. Allveelaeva sisemusse, kui eemaldada vaibad ja vatiinid, tekivad ka erineva kuju ja suurusega augud. Ja kui auto alla jääd, siis näe! ja läbi läve augu vaadates on näha kiirtega paistvat päikest, mis kõneleb suhtlusest, mida Moskva ise ei tahtnud kuni viimase hetkeni uskuda, kuni sõrmed kohtusid eri külgedelt ja toimus kombatav kontakt .

Nagu hiinlased ütlevad, muide, nemad on siinsamas meie kõrval, minu oma on šokis. Ja muffinka, siis ujutas ta 15 sekundiga vaipade alla, samal ajal kui ta sellest lompist üle sai =).

Käisin piinama lühikest maisipõllu 21214 issi, kümneaastane. Pugesin selle alla ja paraku ei ole, auke pole kuskil. Ja isa ütleb, et ta oli alati kuiv ja hüppas jõgedes, nagu erinevatel kalapüügireisidel, purjus ja kaine...

Aga sõbrad hoiatasid mind - "ära võta vene saagi, siin nad jaapani saagidega ja sina tahad ka vene saagi."

Esimene mõte pärast šokki, kus on ummikud? Läksin MOT-sse ja küsisin esimese küsimuse. Millele volitatud remondispetsialist Zhuchek andis täiesti selge ja arusaadava vastuse - "See ei ole rabakulgur ja selle sukeldamine veepiirist allapoole, st allapoole lävesid, on sobimatu ning neid auke on vaja kondensaadi äravooluks ja ventilatsiooniks. just need läved, et nad ei mädaneks. Takisho, sa oled ise oma tegudes süüdi ja sa ei taha Žiguli nime diskrediteerida." Kõigil oli lõbus ja meie röökisime...

Mis ma ikka öelda saan? Olen paistes. Kuid ta ei andnud alla. Otsustasin tüütu arusaamatuse ise parandada. Käisin Lada poes küsimas, kas neid pistikuid saab välja kaevata, mille peale öeldi, et looduses neid pole. Pidin nagu ikka kõike ise taluma. Mõõtsin veinipudeli kaela - 18mm, ei piisa. Šampoonis on seda palju ja see jääb välja ja rebib ära, noh. Ja siis ütleb Victor, et ma mäletan midagi ebamäärast, mis peaks nii minema, aga ta ei mäleta, mida. Ta piinas moskvalast mälestustega ja paljastas: tema sõnul tulevad pistikud elektrijaotuskarpidest. Internetist leidsime nende joonised, 19-20mm kinnitusläbimõõdul selgus täpselt sama. Just see, mida sa vajad, persemees. Käisin turul riste otsimas ja leidsin need. Küsin müüjalt, et millise crossoveri ma odavamalt hankima peaksin ja et neid kummikuid oleks rohkem. Ta vaatas mulle otsa ja küsis: "Kas sa oled loll?" Ma ei ütle, et näete, siin on lugu... Nii et ta tuli olukorda ja ütles, et noh, meil on eraldi kolm rubla tükk! Ma ütlen, et minu jaoks pole metafoorid millegipärast väga head, kas saate olla täpsem, ja ta: - nii et ma olen sõna otseses mõttes. Olgu, ma ütlen, palun pakkige mulle kakskümmend tükki. Nad pöörasid mu ümber ja sõidutasid koju auke torkima. Heitsin auto alla pikali ja ilma raskusteta sain nad sinna. Kuid nad seisavad hetkeks juurtega. Meil on vaja rohkem vett, et taevast suurtes kogustes taanduda, siis ronime uuesti sellesse lompi, vaatame, kuidas see vett kogub, aga praegu kuivatame vatiini =).

TO1 möödus probleemideta, õlivoolu polnud, Lukoil mitte. Läksin ja võtsin petrucanada mootorisse ja tiboili ülekandekasti, käigukasti ja sildadesse.

On aeg läbida esimene hooldus ja rehvid on normaalsed ning ratastes on huvitavam veereda. Lähme Stasiga tema ämma balyai keele juurde. Mõõtsid ja tuhnisid kaua, selgus, et lithko sobib samale kui Paskudos ja Jimosos, kuid neil on ET 20 nihe, mida kodumaine autotööstus kategooriliselt ei tervita, kuna koormused on suurenenud. koonuslaagrid ja nende rike väga kiiresti. ET-d pole 6,5-tollise rattalaiuse jaoks vaja rohkem kui ET +40. Kahjuks Venemaal tehakse selliseid plaate, nii et läksime jälle kaasa ja ostsime sealt Titan-Tech K&K. Mis siin konkreetselt öelda, vastupidavad ja kerged tugevdatud välisküljega rattad, see on tegelikult kaks korda paksem kui sisemine.

Edasi läksime rehve otsima. Prooviti jalga, pandi kingad jalga, prooviti uuesti, prooviti uuesti. Selgus, et 215/70/R16 ronib viimse piirini, kuid kulutab veidi plastkappe (poritiibade vooderdusi) kurvides ja tugeva vedrustuse korral. Otsustasin, et ma ei hooli, me lõikame kaared niikuinii, nii et võtame selle. Ta võttis ja võttis ja pani maha. Auto hüppas 12 mm. See ei jookse kiiremini, kuid hüppab kergemini üle aukude, kuna rattad on templist kergemad ja K-156 tammepuidust rattad on Niva 185/75/R16 jaoks omapärase suurusega. Traditsiooni kohaselt lisan fotod.

Kodumaiste maasturite seas on Chevrolet Niva müügis väljateenitud juhtpositsiooni saanud. Kuid suhteliselt väike protsent omanikest kasutab seda ettenähtud otstarbel - maastikul. See auto toimib igapäevase sõidukina. Enamasti võib seda leida maapiirkondades kui suurepärast võimalust pinnasteedel ja maanteel sõitmiseks. Mitte igaüks ei otsusta Chevrolet Nival mustust sõtkuda.

Niva Chevrolet veljed ja rehvid

Rehvid määravad kliirensi, läbisõiduvõime ja mõnel juhul ka müra. Tootja paigaldab Niva Chevrolet'le mitut tüüpi rehve. Põhilised L ja LC trimmid on varustatud 15-tolliste radiaalsete toodetega (R15), mille suurus on 205/75 ja 205/70. Varustustaseme LE saab varustada valuvelgedega, millel on maastikuomadustega 215/65 R16 rehvid. Tippklassi GLS ja GLC on varustatud ka valuvelgedega suuruses 215/65 R15. Kuigi tootja positsioneerib seda tüüpi rehve maastikusõidukitena, eelistavad omanikud maastikul kasutamiseks kõrgema profiiliga tooteid. Niva Chevrolet velje suurus on järgmine:

• velje laius - 6 tolli;
• velje läbimõõt - 15 tolli;
• ketta nihe – ET-40 (ketta kinnituspinna ja velje tasapinna vaheline kaugus – 40 mm);
• poldi muster - 5x39,5;
• Rummu ava läbimõõt on 98,5 mm.

Rehve valides arvesta kindlasti velje mõõtu. Mõned inimesed ostavad lamellrehve ja kasutavad neid ainult talvel ja suvel, teised eelistavad erinevatele ilmastikutingimustele erinevaid komplekte, isegi maastikurehve.

Ohutuse saavad tagada vaid kindlale teepinnale mõeldud rehvid. Sellist asja nagu universaalne kumm ei ole olemas.

Suverehvide valimine

Maasturile õigete rehvide valimiseks peate järgima tootja soovitusi ja võtma arvesse sõiduki töötingimusi.

Turvisemuster

Rehvide turvis on erinev, mitte ilu pärast. Toimivusomadused sõltuvad sellest parameetrist. Seal on kolme tüüpi mustreid:

• Sümmeetriline, ilma suunata. Klassikaline turvisevariant, mis sobib linnas ja maanteel sõitmiseks. Seda mustrit kasutatakse sageli odavate soodsate rehvide puhul. Omadused ei sõltu liikumissuunast ja töötingimustest. Standardvalik tootjalt.

• Sümmeetriline, suunaga. Sarnase mustriga kummi iseloomustab hea haardumine ja efektiivne vee eemaldamine kontaktplaastrilt. Suurepärane suurel kiirusel sõitmiseks, sealhulgas vihmase ja kevadise ilmaga. Neid ei saa paigaldada ühelegi rummule, kuna neil on range liikumissuund, mida näitab juhtmel olev nool.
• Asümmeetriline. Universaalne muster sobib ühtviisi nii märja kui kuiva ilmaga. Seda ei leia mitte ainult maasturitel, vaid ka sedaanidel ja pereuniversaalidel. Sellel kummil on erinevad mustrid seest ja väljast. Paigaldamisel tuleb tähelepanu pöörata ka sise-/välismärgistusele.

Igal loetletud turvisemustril on nii eelised kui ka puudused.

Kiiruse indeks

Oluline parameeter Chevrolet Niva rehvide valimisel. Ladina tähtedega märgised näitavad nende rehvide maksimaalset kiirust.

Rehvide tsiviilversioonide puhul ulatub maksimaalne kiirus 300 km/h. Neid kõiki ei tasu kaaluda, kuna Chevrolet Niva jaoks on kiirus 140 km/h juba maksimaalne - selle jõuallikas ei saa enam hakkama. Kõrge indeksiga rehvid on palju kallimad ja selle eest pole mõtet üle maksta.

Koormusindeks

Parameeter määrab koormuse, mida rehv maksimaalsel kiirusel sõites talub. See on ühele rattale lubatud reisijate ja lastiga auto kaal. Indeks jääb vahemikku 70–120, mis vastab koormusele 335–1400 kg. Kui plaanite vedada reisijaid ja raskeid koormaid, on parem võtta kõrge indeksiga rehve. Kuid ka rehvide ostmine, mille indeks ei vasta tootja lubatud maksimaalsele koormusele, ei ole seda väärt.

Rehvi karkass

Disaini järgi võivad rehvid olla radiaalsed või diagonaalsed. Viimaseid tänapäeval praktiliselt ei kasutata. R-täht raadiuse tähises näitab, et tegemist on radiaalrehviga. Samuti on tugevdatud rehve, mis on tähistatud C (Cargo) või LT (Light Truck). Tavaliselt kasutatakse neid raskete koormate transportimiseks. Saate kombineerida kogu olemasoleva teabe ja valida suveks rehvid, juhindudes kolmest põhistsenaariumist:

1. Rahulik sõit linnas ja maanteel. Selliste tingimuste jaoks sobivad keskmise profiiliga, sümmeetrilise ilma suunata mustriga või asümmeetrilised rehvid kiirusindeksiga kuni 140 km/h.
2. Maksimaalse kiirusega sõitmine. Parem on valida madalama profiiliga ja suure kiirusindeksiga rehvid.
3. Maastikul sõitmine. Selleks vali sügava turvisega kõrge profiiliga rehvid – porirehvid.

Talverehvide valimine

Omanikud usuvad, et Chevrolet Nival pole talverehve vaja, kuna auto on maastur. Põhjus, miks autohuvilised ei taha talverehve paigaldada, on lihtne: suured finantskulud. Isegi Venemaal valmistatud ja Niva jaoks väikseima võimaliku raadiusega rehvid on kallid. Selliste talverehvide ostmisest ei piisa, toote pikemaks säilimiseks tuleb tasuda rehvimontaaži teenuste eest ja lasta teha joondus. Summa osutub päris suureks. Maastur vajab talverehve ja sellel on mitu põhjust:

1. Nelikveoline auto pidurdab täpselt samamoodi kui üheveoline, erinevus on vaid kiirenduskiiruses.
2. Libedal teel on nelikveo ja kõrgendatud kliirensiga auto palju ebastabiilsem, kuna aerodünaamilised omadused jätavad soovida.
3. Maastur toimib hästi maastikul ja mitte jäistes tingimustes.
4. Iga maastur on sõiduautodega võrreldes üsna raske, mis tähendab, et see on inertsem. Olenemata sellest, mis tüüpi rehv on paigaldatud, on pidurdusteekond raskuse tõttu siiski pikem.

Ainus, millega Chevrolet Niva kiidelda saab, on kõrge murdmaavõime lahtisel lumel. Kõigil muudel juhtudel peab juht olema väga ettevaatlik. See tähendab, et talverehve ei saa unarusse jätta. Maasturi jaoks pole seda tüüpi rehvid vähem olulised kui teise klassi autode puhul. Talverehvide valimisel järgige järgmisi reegleid:

1. Klassikalised talverehvid on rahulike ja ettevaatlike juhtide valik.
2. Talverehvid tuleb valida vastavalt kliimale. Kui talv on pehme ja lund praktiliselt pole, on parem kaaluda lamellrehve.
3. Talverehve ei saa vahetada ainult ühel teljel.
4. Kõik rehvid peavad olema samade spetsifikatsioonidega ja sama tootjaga, vastasel juhul võivad tekkida juhisprobleemid.
5. Olenevalt sõidustiilist valitakse vastava kiirusindeksiga turvisemuster.

Kui talvel sõidetakse enamjaolt jäistel teekattel, siis sel juhul ilma naastudeta hakkama ei saa. See valik hõlmab vaikset sõitu, kuna kiiruse kasvades veojõud väheneb.

Lamellrehvide valik

Lamellrehvid erinevad teistest oma turvise poolest. Kogu saladus seisneb selles, et sellise rehvi sisekülge kasutatakse lahtisel lumel sõitmiseks ning välimist poolt vee ärajuhtimiseks rehvi kokkupuutekohalt, et tagada parem haarduvus. Valides tuleks erilist tähelepanu pöörata Chevrolet Nivale paigaldatud lamellrehvide koostisele.

Kõvad rehvid sobivad suviseks kasutamiseks, vähendades kulumist. Pehme toimib talvel paremini lumistel ja jäistel teedel sõitmiseks. Keskmise kõvadusega ja keskmisel tasemel kumm saab oma ülesandega hakkama igal ajal aastas. Lamellrehvide koostis on valitud selliselt, et need ei kõveneks külmal ajal ega uduseks suvel. Kõige selle juures ei allu see kuival teel sõites kiirele kulumisele ning on lumel või jääl sõites suhteliselt ohutu.

Lamellrehvide valimisel on lihtne navigeerida, kui teate kummi külgedel olevaid peamisi märgistusi:

• Allseasons (AS);
• AnyWeather (AW);

Viimast kahte nimetust kasutavad tootjad suverehvide puhul.

Erinevate testide järgi, mida autoriteetsed väljaanded regulaarselt teevad, kinnitatakse igal aastal sama: kvaliteetne lamellrehv ei saa olla odav. Lamellrehvidel on mitmeid olulisi puudusi:

• kõrge müratase;
• suurenenud kütusekulu;
• dünaamiliste omaduste vähenemine;
• suurenenud kulumine.

Neid rehve saab kasutada järgmistes olukordades:

• pehme talv positiivse temperatuuriga;
• piiratud eelarve;
• pole ruumi kahe rehvikomplekti hoidmiseks;
• soov säästa raha rehvide paigaldamiselt;
• väljaspool hooaega, kui suvist on liiga vara paigaldada, kuid talve on kahju kulumiseks.

Talverehvid on jäistel teedel alati ületamatud. Lamellrehvid näitavad järgmisi tulemusi: võrreldes talverehvidega tulevad nad oma ülesandega 30-40% halvemini toime, naastrehvid näitavad 90% paremat tulemust. Sama pettumust valmistav tulemus lahtisel lumel – kuni 85% halvem.