Kus Honda SRV kokku pannakse? Honda ettevõte on maailma juhtiv Honda mootorrataste tootja, kus neid kokku pannakse

1995. aastal Tokyo autonäitusel esitletud Honda CR-V-st sai üks esimesi “crossover” klassi esindajaid, kuigi tol ajal seda nime veel ei kasutatud. Sama aasta oktoobris ilmus uus toode Jaapani autoesindustesse ning 1997. aastal algas selle müük Ameerikas, Euroopas ja Venemaal. Seoses suurenenud nõudlusega 2000. aastal korraldati Honda CR-V tootmine Euroopa turule Ühendkuningriigis asuvas tehases.

Crossoveri loomisel kasutati viienda põlvkonna mudeli komponente ja kooste. Ainus mootor on kaheliitrine võimsusega 129–130 hj. lk., see oli ühendatud viiekäigulise manuaal- või neljakäigulise automaatkäigukastiga. Honda CR-V-l oli kaks versiooni: esi- või nelikveoga, kuid Venemaale tarniti ainult nelikveolisi sõidukeid.

1999. aastal muudeti mudelit veidi (muutus ainult kaitseraudade kuju) ja mootori võimsus tõusis 140 hj-ni. Koos. (esitatakse Jaapani turu jaoks - kuni 150 hobujõudu). Esimese põlvkonna Honda CR-V tootmine lõppes 2001. aastal.

2. põlvkond, 2001–2006

Teise põlvkonna Honda CR-V, mis debüteeris 2001. aastal, on suurenenud ja muutunud raskemaks ning muutunud on vedrustuse konstruktsioonid. Lisaks varasemale 2,0 mootorile (150 hj) sai auto uue 2,4-liitrise mootori võimsusega 160 hj. lk., olid sellised autod varustatud ainult automaatkäigukastiga ning neid müüdi Jaapanis ja Ameerikas. 2005. aastal valmistati crossoverist spetsiaalselt Euroopa turu jaoks ette turbodiisel versioon, mis oli varustatud 2,2-liitrise jõuallikaga, mis arendab 140 hj. Koos.

Venemaal oli “teine” Honda CR-V saadaval ainult kaheliitrise mootori, nelikveo ja manuaal- või automaatkäigukastiga.

3. põlvkond, 2006–2011

2006. aastal debüteeris mudeli järgmine põlvkond. Auto muutus veidi lühemaks ja madalamaks, kaotas tagaukse “varuratta” ning valikuvõimalused laienesid.

Venemaal pakuti "põhilist" Honda CR-V-d kaheliitrise mootoriga, mis toodab 150 hj. Koos. paaris kuuekäigulise manuaalkäigukasti või viiekäigulise automaatkäigukastiga. 2,4-liitrise mootoriga (166 hj) varustatud autod olid varustatud ainult automaatkäigukastiga. Meile tarniti Ühendkuningriigis asuvas tehases toodetud nelikveolised krossoverid.

Euroopas müüdi autosid kaheliitrise bensiinimootoriga või 2,2 i-CTDi turbodiisliga, mille võimsus oli 140 hobujõudu. Ameerika turul oli Honda CR-V-l ainult üks versioon - 2,4-liitrise mootoriga. Ajam võiks olla esi- või nelikvedu.

2010. aasta ümberkujunduse tulemusel muutus auto esikujundus vaevu ja Euroopa autodele ilmus uus sama mahuga i-DTEC diiselmootor, mis arendas 150 hj. Koos. Kokku toodeti kuni 2012. aastani ligikaudu 2,5 miljonit autot.

Honda CR-V mootorilaud

➖ Ameerika ehituskvaliteet
➖ Kilkede olemasolu salongis

plussid

➕ Dünaamika
➕ Mugav salong
➕ Suur pagasiruum
➕ Valgus

2018-2019 Honda SRV eelised ja puudused uues keres tuvastati tegelike omanike arvustuste põhjal. CVT, esi- ja nelikveolise AWD-ga Honda CR-V 5. põlvkonna 2.0 ja 2.4 täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Auto on tulega, salong super, Honda kohta väga vaikne. Selle auto omamisest saate kohe rõõmu. Noh, uue auto lõhn paneb kõik unustama.

Mulle meeldisid mõõtmed - suur ja kompaktne. Sisemus on beež nahk, paneel kvaliteetsest pseudoõmblustega plastikust. Lisaks on plastdetailid, mis näevad välja nagu puit. Elektriline istme reguleerimine on mugav. Esi- ja tagaistmel ning roolil on soojendus - soojeneb korralikult.

Käib kiiresti. Kiirus tõuseb väga selgelt, ootan trahve, sest unustad ära, et sa ei asu mahajäetud teel, vaid linnas, kus igal poolusel on kaamerad. Nähtavus on hea, tunned autot nagu riided – parkimisandurid ja tagakaamera on igal pool. Taga on palju ruumi. Pagasiruum on kolhoosniku unistus.

Valgus on pomm. LEDid ümberringi ja optika ise on tipptasemel – mugav, selge, sina ja teised näevad, et uus CR-V sõidab. Rattad on standardsed, läbimõõduga 18″, sobivad suurepäraselt löökaukudele ja muudele ebatasastele pindadele. Vedrustus töötab hästi, on mugav, ei kõva ega pehme. Võtmeta sisenemine on super: pane näpp peale - uks sulgub, pane uuesti peale - klaasipuhastid käivad sisse (kõik aknad sulguvad).

Ja nüüd miinused. Kereosade kokkupanek - igal pool on märkimisväärsed vahed... Nagu polekski see Honda. Paigaldasin karterile lisakaitse ja paigaldasin radiaatori ette võrgu, kuna originaalplastis on augud sellised, et radiaator on kaitstud teele sattunud kivide ja putukate eest. Ka esiraud on õhuke. See on valmistatud õhukesest plastikust, kuigi välimuselt näeb see ilus välja.

Talvine tööetapp on alanud. Tundub, et mootorikaitse on hakanud maha kukkuma – ebatasasel asfaldil on müra selgelt kuulda. Vaikus tasasel pinnal. Pole harjunud lahtisel lumel roolima. Sõidab hästi, kuid käitumine kiirusel üle 80 km/h on ebaselge. Usun, et see on ajami omadus...

Uue Honda CR-V 2.4 (186 hj) CVT 4WD 2017 ülevaade

Video ülevaade

Olen omanud seda kaks nädalat ja läbinud 1500 km, aga arvamus on juba välja kujunenud. CR-V on muutunud suuremaks, palju lõikejooni, küpsem-agressiivsem disain. Muidugi on disain maitse asi ja selle üle vaielda on rumal. Minu maitse jaoks on uus CR-V disaini poolest kõigist põlvkondadest edukaim. Miinustest võin märkida, et Ameerika ehituskvaliteet erineb Jaapani omast. Kereosad ei sobi nii täpselt, seal on päris suured vahed, ühel pool rohkem kui teisel.

Vedrustus on üsna mugav, juhitavust kahjustamata. Auto peab hästi teed, rool on hästi häälestatud. Müra ja vibratsioon ei kandu salongi. Tundub, et keha on palju jäigemaks muutunud.

Salongile pretensioone pole. Ilus paneel, pehme plastik erinevate sisestustega; kõik näeb ilus välja ja tundub puudutamisel meeldiv. Erilist kiitust väärivad istmed: parajalt pehme nahk, hea külgtugi, kaunid õmblused. Nii kvaliteetset interjööri pole ma üheski Hondas näinud ja mul on neid päris mitu olnud.

Mootor ja käigukast: uus mootor, 1,5-liitrine turbo võimsusega 190 hj, CVT käigukast. Selle mootori peamine eelis on hea haarduvus. Maksimaalne pöördemoment kestab 2000-5000 p/min. Peamiselt püüab CVT kiirust selles vahemikus hoida. Tundub, et uus CR-V on oma dünaamikat oluliselt parandanud.

Ülevaade Honda SRV 1.5 (190 hj) CVT 2017-ga.

Hurraa! Esimene Iževskis! Toodud Moskvast. Seni on läbisõit 1300 km ja muljed ainult positiivsed.

2,4-liitrine mootor, CVT, täisvarustuses. Plussideks on nelikvedu, tohutu nahksisu, julge välimus, lahedad rattad. Linnas oli kulu 10 liitrit, linnast väljas 7,6 liitrit.

Vladimir Pavlichenko, ülevaade Honda SRV 2.4 kohta uues CVT AWD keres 2017

Kust osta saab?

Auto on klassikaline, nii väljast kui seest. Kõik, mis tootja deklareeris, viidi praktikas ellu. Auto on muutunud veelgi ruumikamaks, mugavamaks nii salongis kui ka töökorras.

Tagasõitjatele on ruumi rohkem kui soovida oskaks ning pakiruum on suvise elaniku unistus. Vaade on suurepärane, auto on muutunud kõrgemaks (208 mm) ja rattad on nüüd 235/60 R18 (neljandal olid 225). Uued rattad on tuld. Beež nahk on ruumikas ja Shumka on hämmastav. Paneel on range, sisutihe, sirgete joontega ja arusaadav.

Mootor on 2,4-liitrine, 186 hj, suurepärane haarduvus nii alates 0 km/h kui ka 100 km/h. Siiani on tarbimine kuni 10 liitrit, kuid kogemuse põhjal ütlen, et pärast sissemurdmist langeb see tavaliselt 1-2 liitrit.

Variaatoril pole veel reitingut. Vajan aega, et nende automaatkäigukastidega harjuda, kuna olen oma armastatud manuaalkäigukastiga 9 aastat kõrvuti olnud ja ikka veel lein - nõuan 3 pedaali ja pulka rahvale tagasi!

Eeldan, et nagu 4 puhul ikka, sõidan esmalt tekkinud ritsikad likvideerima. Ja karta on, et esipaneeli õhukanali kinnitus on kehv. Näitan seda garantiiinsenerile, võib-olla vajab vahetust. Sarnaseid olukordi oli minu mäletamist mööda juhtumi 4, juhtumid 3-4, kus kõik kõrvalised helid ja üks lahtine kummipael sai kiiresti ja tõhusalt kõrvaldatud.

Victoria? uue Honda CR-V 2.4 (186 hj) CVT 4WD 2017 ülevaade

Kartsin variaatorit, kuna enne seda olid mul ausad automaatkäigukastid, aga auto sõidab päris hästi! Sõitsin Moskvast uuega kruiisil mitte rohkem kui 90 km/h ilma kiirenduseta, aga vajusin paar korda ära - vaatan, ja spidomeeter näitab 150 km/h. Sa ei tunne kiirendust üldse! Pööretel ei hõlju ja gaasipedaali vajutades ei tunne te viivitust – kiirendus on sujuv ja kiire.

Ameeriklaste koostekvaliteet on minu arvates hullem kui brittidel - vahed on kõverad ja õmbluste hermeetik näeb välja nagu lapsed oleks selle viltu kandnud (Largusel on see palju esteetilisem).

2017. aasta CVT ja nelikveoga Honda CR-V 2.4 ülevaade

Honda CR-V, alates 1 149 000 RUB, KAR alates 8,96 RUB/km

Puhas Euroopa, tõeline Ameerika

Euroopa või õigemini Inglismaa - just sealt saime esialgu neljanda põlvkonna CR-V - võeti Venemaal vastu jahedalt. Mudeli kogu ajaloo madalaim esiraud, majandusstandardite järgi kägistatud 2-liitrine mootor ja mitte just kõige paremini kokku pandud pakett – nii ilmus see meie klientide ette. Euroopas sai auto sisemust kaunistada suurepärase perforeeritud naha või kvaliteetse Alcantaraga, kuid meil polnud veluurile alternatiivi. Ja auto eest küsiti lausa 1,2–1,4 miljonit.Ostjad ei kiirustanud järjekorda seadma.

Siis jõudis Ameerikast meieni CR-V-2.4 – võimsama mootori, täiustatud maastikuvõimekuse ja nahksisuga. Lisaks on 2-liitrised versioonid pisut lõdvendanud euroopalikku keskkonnakaitset, õpetanud ohutult kasutama 92-klassi bensiini ning maskeerinud muud puudused maitsvate allahindlustega. Ja asjad läksid hästi.

Mis hind on?

Nii maksis algul põhiline “Elegance” koos “mehaanikaga” koguni 1 149 000 rubla. Kuid just selle eest pakkusid nad kõige olulisemat allahindlust - 150 tuhat. Automaatkäigukastiga auto miinimumhinda alandati 90 000 rubla võrra. Sellest piisas täiesti, et CR-V oleks taas kallite autode kategooriast tulusate seas. Tõepoolest, erinevalt paljudest konkurentidest on Hondal juba standardvarustuses nelikvedu. Jah, me peame nüüd elektritarvikuid, soojendusega istmeid ja "muusikat" iseenesestmõistetavaks. Kuid kliimaseadme, 18-tolliste valuvelgede, LED-sõidutulede, juhiistme elektrilise nimmetoe ja rehvirõhuanduri eest ei pea CR-V ostja lisatasu maksma. Paljude Jaapani kaubamärkide puhul on see väga haruldane juhtum, kui autot saab turvaliselt osta algtaseme versioonina.

Siinkohal tasub aga tähelepanu pöörata Ameerika ja Inglismaa tehaste Elegance seadmete omadustele. Ülemeremaade autodel on tahavaatekaamera ja signalisatsioon, “Briti” autodel on aga veidi mugavam ja pehmem salong, kus on roolil käiguvahetuslabad, katusereelingud ja esitulede pesurid. Muud üksikasjad leiate meie tabelist.

Kahjuks on suurenenud nõudlus, nagu tavaliselt, tekitanud puuduse. Mõnes autokaupluses müüdi “Elegance” kiiresti läbi, nagu öeldakse, üksinda. Ja eriti ettevõtlikud müüjad lisasid põhilistele CR-V-dele 150–200 tuhande rubla väärtuses lisavarustust. Pole üllatav, et tänapäeval reisitakse pealinnast allahindluste taga teistesse piirkondadesse.

Teist versiooni “Lifestyle” (2,4-liitrise mootori puhul ka “Sport”) on lihtsam osta. Nende hind koos allahindlusega tiirleb olenevalt mootorist ja käigukastist 1,25–1,35 miljoni ringis. Põhimõtteliselt on lisatasu (2,0 l puhul 130 000 rubla ja 2,4 puhul 80 000 rubla) hüvedele üsna piisav. Vähemalt nahkkattega rooli, signalisatsiooni, igakülgsete parkimisandurite, vihma- ja valgusanduritega saab CR-V-st tõeliselt mugav pereauto. On halb, et te ei saa loendist mõnda vajalikku valikut valida: konfiguratsioonid on traditsiooniliselt fikseeritud ja mõned on seotud mootoriga.

See reegel kehtib ka tipptasemel "Executive" ja "Premium". Need Hondad on varustatud 2,4-liitrise mootori ja nahkkattega ning müüjad on neid valides kõige vastutulelikumad. Teine asi on see, et CR-V eest 1,4–1,5 miljonit maksta on üsna raiskav - turul on paremaid pakkumisi. Kui aga tahad kindlasti nahksisuga autot ega ole valmis mootori eest üle maksma, on väljapääs. Edasimüüjad pakuvad oma versioone, kus istmed, uksed ja käetoed on ümber polsterdatud kodumaiste köösneride poolt. Sellised autod maksavad üsna mõistlikult - alates 1,25 miljonist rublast.

Väljast ja seest

Kui eelmine auto oli hirmutav jubeda auguga kapoti ja esikaitseraua rippuva huule vahel, siis praegune CR-V püüab ilmselgelt paljudele meeldida. Uus optika koos LED-idega, tagumiste akende energilised kolmnurgad ja muud pealtnäha mitte kohe märgatavad, kuid olulised pisidetailid, säilitades samas mudeli äratundmise, muutsid CR-V palju ilusamaks.

Tõsi, maastikusõiduks sobib auto vähem – eeskätt põhja all oleva kühmu tõttu, mis rippub künnistest allapoole. Sellest “kõhust” maapinnani on vaid 165 mm ja esikaitseraua aerodünaamilise seeliku all veelgi vähem - vaid 140 mm. Õnneks on see pehmest kummist ja paindub kergesti ilma purunemata. Pole raske mõista, miks Honda insenerid sellise sammu astusid – säilitades peaaegu tasase põranda, langetasid nad raskuskeskme ja parandasid juhitavuse parandamiseks aerodünaamikat. CR-V Venemaal pole aga sugugi sama, mis CR-V Euroopa poleeritud teedel. Seetõttu sobime teile ja mulle sarnaselt ameeriklastele rohkem versiooni, kus põhja all on 10 mm rohkem õhku ja esiraud on paigaldatud suurema nurga all. Seega tuleb ostjal eelnevalt otsustada, mis on olulisem, juhitavus või murdmaavõime ning sellest lähtuvalt valida auto sünnikoht.

Kangast istmed pakuvad parimat külgmist tuge ja üldist ergonoomikat

Erineva kodakondsusega CR-V-del on olulisi erinevusi ka interjööris. Kõigepealt aga üldistest muutustest, mis põlvkondade vahetumisega Hondat tabasid. Esiistmete vahele tekkis lai kesktunnel ja sügav kast. Kui mäletate, on see lõigu asemel. Selgus, et juhi ala on sõitja omast selgelt eraldatud. Vihje sportlikkusele? Võib olla. Küll aga pean tunnistama, et mulle meeldis vana avameelsus, kui õigest uksest oli võimalik juhiistmele pääseda.

Aga vastupidi, praeguses CR-V-s on mugavam istuda diivanil. Varem avanesid tagumised uksed 67° ja nüüd 80°. Kuigi padi on veel üsna tasane, asub see õige nurga all – pikal teekonnal sellega ei libise. Keskmise esikarbi tagaküljel olevad deflektorid, mugavad käetoed, topsihoidjad, konksud riiete jaoks, lambivarjud - see kõik on tõenäoliselt kasulik ka teile.

Diivanil istumise lihtsuse poolest on CR-V saanud kompaktsete crossoverite seas üheks liidriks.

Selle taustal on kõik muu tühiasi. Kahe võrdse sihverplaadi asemel on armatuurlaual domineeriv roll spidomeetril – selle paigutus meenutab nüüd Mercedes-Benzi. Temperatuuri- ja kütusetaseme näidikute halvasti loetavate digitaalsete “kammide” asemel ilmusid tuttavad nooled. Lõpuks on CR-V-s olenevalt versioonist kaks või isegi kolm hetkel moes olevat ekraani. Pealegi võimaldab esipaneeli krooniv vastu võtta andmeid nii pardaarvutist ja raadiost kui ka kliimaseadmest. Keskel asuv suurim (7-tolline) puuteekraan näitab navigatsioonikaarte ja isegi teie telefoni saabunud SMS-e. Pealegi ei halvendanud teenindusfunktsioonide arvu kasv praktiliselt ergonoomikat.

Erinevused "Briti" ja "Ameerika" vahel seisnevad ennekõike viimistlusmaterjalides - see on eriti hea eurooplaste seas, kes on selles osas hoolikad. Vaid 2-liitristel autodel on armatuurlaua ümber olev plastik pehme ja aknanuppe raamivad liistud on puutetundlikud. Ameeriklased hoidsid kokku ka kõrvalistme kõrguse reguleerimise pealt. Kuid ainult nemad pakuvad kaubamärgiga nahksisu - kahju on ainult sellest, et nahk on välimuselt ja katsudes kare. Kuid näiteks RAV4 või Sportage’i taustal näeb Ameerikast pärit CR-V interjöör veelgi arvestatavam välja. Lihtsalt Honda Euroopa versioon on märgatavalt mugavam.

Kohvrite laadimine

Viies uks määrdub meie teedel kiiresti, nii et autole tuleks kasuks elektriline tagaluuk. Ja ingliskeelsel kokkupandud CR-V-l on see ju olemas, aga Venemaale seda versiooni millegipärast ei tarnita – peate käega hoidma avama. Kuid see on võib-olla ainus puudus lastivaldkonnas - suuruse, paigutuse ja paigutuse poolest on CR-V pagasiruum kompaktsete krossoverite seas võib-olla parim.

Isegi kardina alla mahub siia vabalt üle poole kuubikut lasti. Ja pakiruumi kasulik kõrgus on selline, et meie suurimad mõõtekohvrid saab nende servale panna - ruumi ikka jätkub. Kas peate veelgi rohkem võtma? Palun! Seitsmenda põlvkonna Accord Toureri jaoks mõtlesid jaapanlased välja imelise skeemi diivani ümberkujundamiseks: seljatugi ja peatoed lähevad ühe puudutusega kokku ning padi tõuseb vertikaalselt. Praeguse CR-V loojad on disaini täiustanud – istmeid saab nüüd nii pagasiruumist – polstril oleva käepideme abil – kui ka sõitjateruumist – padja all olevat linti tõmmates – tasaseks põrandaks kokku voltida. Briljantselt mugav. Pole üllatav, et mis tahes passiga CR-V-l on selline mehhanism.

Kahetsesin ainult seda, et riiul, mis selle kaheks kambriks jagas, trümmist kadus. Selle abiga oli lihtsam kasutada kogu kõrge pagasiruumi ruumi.

Madal lävi ja lai ava võimaldavad laadida suuri lasti ilma täiendava pingutuseta

Rooli taga

Nagu varemgi, on Honda ja ergonoomikaga kõik korras. Erinevate antropomeetriliste andmetega inimesed saavad mugavalt rooli istuda. Pealegi on padja madalaimas asendis 180 cm pikkusel juhil endiselt tohutu pearuum - 17–18 cm.

Rõõmustav on see, et jaapanlased näitasid üles ka puhtalt sakslaste tähelepanu detailidele. Käigukangi all olev ülemus pole mitte ainult kõrge, vaid ka üsna lai ning ahendab veidi juhi ja kaasreisija kasutatavat jalaruumi. Kui olete rasvunud inimene, tunnete seda pingulolekut kohe. Et teie säärel ei tekiks vastuvoolu puhates ebamugavust, on insenerid siin varustanud pehmed padjad. Ameerika versioonil on aga miskipärast selline padi liimitud ainult juhipoolsele küljele ja tehtud... kõvast plastikust.

Kuid “Ameerikas” on kesktunnelis pisut rohkem ruumi - käsipiduri puudumise tõttu. Pikaajalise traditsiooni kohaselt on USA turule mõeldud CR-V-d varustatud jalaga juhitava seisupiduriga – pedaaliga vasakpoolse ukse juures. Kuid nad ei koonerda ühegi CR-V peegli reguleerimise nupu valgustamisega. Millegipärast unustatakse Aasia markide autodel selline väike detail sageli meelest.

Muude nüansside hulgas märgin ära, et rooli ümber hajutatud pardaarvuti juhtnuppude funktsionaalsusega harjumine võttis aega. Vasakul olevad kodarad juhivad armatuurlaual olevat ekraani. Kesk- ja parempoolse kodara vahele kirjutatud klahvid on keskkonsooli ekraan. Auto vajab ka parkimisandureid, vähemalt taga: isegi suured takistused kõrge tagaosa taga võivad kergesti mööda minna.

Teedel...

Kritiseerisime korduvalt eelmist CR-V-d selle vähem kui ideaalse juhitavuse pärast. Uus auto on stabiilsem, selle rool ei kaota läbipaistvust. Tasub loobuda pööretest, siseneda kiiresti kurvi või paari ja saate kiiresti aru - siin see on, tõeline "Honda": visa, krapsakas, kuum. Sellega tahad sõita nii sirgel kui ka kõige käänulisemal maanteel. Kõik see kehtib aga ainult 2-liitrise versiooni kohta, CR-V-2.4-l on vedrustus pehmem, erinevate vedrude, vaiksete plokkide ja amortisaatorite seadistustega. Siin on rada 15 mm kitsam, raskuskese veidi kõrgemal ja roolivõimendi usinama.

Kuid 190-hobujõulisel autol on kiirust meeldivam juhtida. Kui jõuliseks sõiduks CR-V-2.0-ga tuleb mootoril korralikult pöördeid teha, siis 40 “hobuse” tagavaraga 2.4 võimaldab kiirust mitte üle keskmise tõsta. Paraku takistab Ameerika autoga sõitmist nii kiiresti, kui mootor lubab, lisaks veermikule ka mitte just eriti õnnestunud automaatkäigukast. Inglise autol on automaatkäigukasti elektroonika efektiivsem, olemas on sportrežiim ja võimalus käsitsi käike vahetada. Versioon 2.4 on käivitamisel teravam, kuid allapoole üleminekud "automaatsele" antakse viivitusega.

Mustast plastikust amulett kere põhjas on kasulik mitte ainult maastikul. See aitab autol säilitada soodsama esitluse kauem.

Igal juhul, kui soovite kiireimat Hondat, peate ostma manuaali. Ka siin pole tühistatud põhimõtet “kui lähed kiiresti, keerad hästi mootorit”, kuid sellisel autol on mugavam kiirust juhtida ja vajalikku kiirust hoida. Paberil on see 2,5 sekundit kiirem kui samasugune automaat ja täpselt selline tunne on: karge, hea vahekorraga 6-käiguline käigukast on väga hea.

Ja kui kiirusest minema hakkate, tuleb ESP appi. Süsteem on konfigureeritud nii, et see kustutab vaevu alanud lammutamise koheselt. See kehtib iga versiooni kohta.

Huvitaval kombel osutus sissemurdmise suhtes tundlikumaks 2-liitrine CR-V. See "rullub" kogu jõuga välja umbes 20 000 km võrra. Ja mis tahes versioonis ärge unustage kiirelt möödasõidul välja lülitada režiimi "öko" - seda juhib roolil olev roheline nupp. Gaasipedaal reageerib paremini.

Kui olete valmis raha säästma, tuleb see režiim kasuks. Siis võite arvestada 10–11-liitrise kuluga 2-liitrise versiooni puhul. 2,4 juures on see umbes 1,5 liitrit kõrgem.

Õrn mitmehoovaline vedrustus tagab hea juhitavuse, kuid selle vastupidavusele maastikul loota ei saa. Pöörake tähelepanu uuele tagaratta haakeseadisele - see on eelmisest kompaktsem ja 16 kg kergem

...ja ilma nendeta

CR-V pole murdmaasõiduvõimega kunagi silma paistnud, praeguse põlvkonna auto jääb selles vallas endiselt maha. Nelikveosüsteem muudeti vähem inertsiaalseks - varem oli tagarataste ühendamise sidur blokeeritud rõhuerinevuse tõttu kahe pumba töös, millest üks käitati veovõllilt, teine ​​tagumisest käigukastist. Nüüd on ainult üks pump ja teise asemel kasutavad jaapanlased elektrimootorit. Veelgi enam, kui varem kulus sidurite kokkusurumiseks 0,1 sekundit, saab täiustatud elektroonika rataste andurite käsul töötada eelkoormusega ja seega tegutseda ennetavalt. Edusamme? Kindlasti. Töökindluse taandareng: varasemat hüdromehaanilist süsteemi oli palju raskem üle kuumeneda, kuid nüüd piisab selleks 8–10 minutist aktiivsest libisemisest.

Lisaks on ESP endiselt konfigureeritud ilma maastiku eripära arvestamata. See muidugi aeglustab rataste libisemist, simuleerides iselukustuvate diferentsiaalide tööd, kuid lämmatab pidevalt mootorit, mis on teedel ebasoovitav. Parem on, kui "silmus" mootorist eemaldatakse ja pseudoblokeering töötab edasi. CR-V-l lülitatakse pärast nupu “ESP väljas” vajutamist kõik välja.

Lõpetuseks, isegi kuival maateel tasub olla ettevaatlik: 165 mm kliirens on väiksem kui teistel sedaanidel. Õnneks on Ameerika versiooni kliirens ehk sentimeeter, aga kõrgem. Mõnikord võib isegi selline tõus olla määrav.

Ja veel, kui kavatsete õue minna, kuid ei taha kangekaelselt päris džiipi osta, on maasturitest sama raha eest parem võtta Freelander või Mazda CX-5. CR-V on paraku lihtsalt iga ilmaga sõiduauto.

Ohutus

Läbides EuroNCAP-meetodil kokkupõrketestid, pälvis CR-V kõrgeima punktisumma. Lisaks ei hoia Honda meie turul ühegi versiooni puhul kokku ohutusega: igal autol on täiskomplekt turvapatju ja elektroonilisi juhiabisüsteeme. Manuaalkäigukastiga CR-V-l on nüüdki abiline ülesmäge startimisel. Lõpetuseks, laste transportimiseks saab kasutada nii tavakinnitustega kui ka isofix kinnitusega istet. Kaassõitja eesmise turvapadja saab välja lülitada, mis võimaldab ette paigaldada lapsehoidjad.

Operatsioon, teenindus

CR-V omanik saab garantii 3 aastat või 100 000 km, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Tingimused on toodud ilma ilmsete piiranguteta ja hooldusvälp on üldtunnustatud 15 000 km. Samal ajal laieneb järk-järgult edasimüüjate võrgustik. Nüüd on 50 kaubamärgiga tehnilist keskust valmis autosid hoolduseks või remondiks vastu võtma: Moskvas - 12 punkti, Peterburis - 4. Samuti pole pikki hooldusjärjekordi, mis on eriti oluline kereremondi puhul, mille jaoks autode ostjad. populaarsemate Jaapani kaubamärkide puhul tuleb mõnikord oodata kuid.

Kuid Honda varuosad on traditsiooniliselt kallid. Tõsi, kõrge töökindlus lubab eeldada, et järgmise 3-4 aasta jooksul peame kulutama raha vaid plaanilisele hooldusele ja “tarvikutele”.

Otsustasime:

2,4-liitrise mootoriga Ameerika CR-V sobib meie teedele paremini. Kuid 2-liitrine Euroopa versioon võib uhkeldada hoolikamalt viimistletud ja ergonoomilisema interjööri, parema heliisolatsiooni ja juhitavusega. Ja koos “mehaanikaga” on see ka Jaapani kaubamärgi üks tulusamaid crossovereid.

Viimaste aastate tulemuste põhjal oli Honda Jaapani krossover väga populaarne. 2019. aasta Honda müüdi hästi, jäädes vaid veidi alla megapopulaarsele Toyota Rav4-le või Nissan Qasqaile. Viies põlvkond on mõeldud olukorra muutmiseks ja müügituru liidriks saamiseks.

Honda SRV 2020 on täiesti uus auto, mis on välja töötatud Honda kontserni mitmel platvormil. Kümnenda põlvkonna luukpära Honda Civic sai sama aluse. Insenerid autasustasid krossoverit uue kere, värskendatud interjööri, erineva mootorisarja ja nelikveosüsteemiga.

Visuaalselt pole uus põlvkond põhimõttelisi muutusi läbi teinud. 2019. aasta Honda krossover erineb oma eelkäijast esitulede muudetud kuju, erinevate kaitseraudade ja radiaatorivõre poolest. Ahter sai ka mitu originaalset hõngu ainulaadsete piduritulede ja ehitud tagaluugi näol.

SRV sai uue kere, mis suurenes. Crossover on nüüd 35 mm pikem ja 30 mm kõrgem. Kliirens on kasvanud 208 mm-ni, teljevahe aga 266 cm-ni.Sellega tahetakse soodsalt mõjuda juhi ja reisijate mugavusele ning tagada vedrustuse pehmem töö.

Erinevalt välisilmest on siseviimistlus oluliselt muutunud. Analoogne näidikupaneel andis teed digitaalsele, istmed said erineva profiili ja polstri. Ka viimistlusmaterjalid on muutunud vastupidavamaks ja praktilisemaks.

Honda CR-V 2019 2020 videotestisõidud

Selles jaotises on ülevaade 2019. mudeliaastast Honda CR-V. Siit saate teada nii auto omaduste, konfiguratsioonide kui ka SRV käitumise kohta teel.

Arvustused vene keeles

Venekeelne videotestisõit on Venemaa ostjatele kasulik ja mugav. Videoülevaatest saate teavet uue viienda põlvkonna Honda CR-V päritolu, selle Venemaa jaoks mõeldud omaduste ja modifikatsioonide, varustustasemete ja siseturu kulude kohta.

Proovisõit maastikul

5. põlvkonna Honda crossover sai uue nelikveosüsteemi. Selles jaotises esitatud videotestisõitudest saate teada, kuidas see maastikul käitub, ja saada põhjalikku teavet auto harjumuste kohta asfaldil. Crossoveri uue versiooni ülevaated ja võrdlus konkurentidega on potentsiaalsetele ostjatele äärmiselt kasulikud.

Fotod 5. põlvkonna crossoverist

Uue põlvkonna Honda välisilme või sisemuse muutusi pole alati võimalik proovisõiduvideos üksikasjalikult uurida. Allpool esitatud fotod mudeliaastast 2019 aitavad teil üksikasjalikult uurida kõiki tehtud uuendusi ja kohandusi.

Maksumus cr-v iluvõre
rataste konfiguratsioonide võrdlus
must hall
veljed rooli istmed

CRV 5 tehnilised omadused

Honda CR V 2019 mootorite valik on üsna lai. Euroopas on saadaval rasked kütusemodifikatsioonid. Junior diiselmootor mahuga 1,6 liitrit on võimeline tootma 160 hobujõudu 350 nm pöördemomendiga. See on ühendatud tavalise 6-käigulise manuaalkäigukastiga või kaasaegse 9-käigulise automaatkäigukastiga. Vanem variatsioon on varustatud 2,2-liitrise agregaadiga, mille võimsus on 150 hobujõudu (350 nm). See auto on varustatud manuaalkäigukastiga (6-käiguline) või 5-käigulise automaatkäigukastiga. Mõlemad diiselmootorid on ühendatud mittealternatiivse nelikveoga.

Honda SRV 2019 soetatud uute toodete hulgas on uudne pooleteiseliitrine kõrgsurveturbiiniga bensiinimootor. Mootori erivõimsuseks saab olema 190 hobujõudu pöördemomendiga 242 nm ning see võib töötada nii esi- kui ka nelikveoga. Samal ajal võib auto kiidelda maksimaalse pöördemomendiga pööretevahemikus 2000–5000 ja keskmine kütusekulu, nagu Honda proovisõidud näitavad, on segarežiimis 7,8 liitrit bensiini.

Uued modifikatsioonid Venemaa turule aga ei jõua. Kodumaistele ostjatele on saadaval vaid kaks vabalthingavat bensiinimootorit. Esimene on 2-liitrine agregaat, mis suudab 189 nm juures anda 150 hobujõudu. Teine on 2,4-liitrine variatsioon, mille võimsus on 186 hobujõudu ja pöördemoment 244 Nm.

CVT töökindlus

Ostja kaotas valiku ka käigukasti tüübi osas. Ameerika ja Venemaa turgudele tarnitavad modifikatsioonid on varustatud ainult mittealternatiivsete CVT-dega. Käigukast on loodud tavatingimustes sõites jäljendama tavapärase automaatkäigukasti režiimi.

Tavalised kaebused seda tüüpi ülekande kohta, nagu tüütu heli, on endiselt olemas, kuid mitmed probleemid on kõrvaldatud. Honda proovisõite teinud autojuhid ja ajakirjanikud märkisid kasti sujuvat ja mugavat tööd.

Kas nelikvedu on?

Auto esiveoline versioon on saadaval ainult Põhja-Ameerika turul. Ametlik edasimüüja impordib Venemaa turule ainult nelikveolisi modifikatsioone. Real Time AWD-süsteem võimaldab suunata kuni 40% pöördemomendist mis tahes teljele ning selle tööd saate jälgida armatuurlaual.

Nelikvedu ei saa välja lülitada ja see töötab pidevalt, kuid selle jaoks pole ette nähtud spetsiaalseid seadistusi ega režiime. Tegelikult on viienda põlvkonna Honda SR-V koos Real Time AWD-süsteemiga loodud selleks, et aidata juhil toime tulla teeprobleemidega, nagu lumi või märg asfalt. SRV-d ei tohiks pidada täieõiguslikuks maastikuvallutajaks (vt proovisõitu Honda SR-V 2020).

Kus toodetakse ja pannakse kokku Venemaa jaoks Honda SRV 2019?

Euroopa turg pakub pooleteiseliitrise mootori ja esiveoga muidki variatsioone ning Aasia segmendile on saadaval isegi seitsmeistmeline “lugev” SRV.

Venemaa turg on Honda jaoks prioriteet. Siin on crossoverite müük arvuliselt USA turul teisel kohal. Seetõttu pannakse seal kokku kodumaiste ostjate jaoks mõeldud modifikatsioonid. East Liberty tehases(Ohio), mis kuulub Honda kontsernile.

Mida nad foorumites ümberkujundamise kohta ütlevad?

Honda SR-V entusiastide foorumid on uue põlvkonna CR-V ilmumisele enamasti positiivselt reageerinud. Siiski leidus ka skeptikuid, kes mudeli ümberkujundamist heaks ei kiitnud. Mõned kasutajad olid skeptilised sellise uuenduse suhtes, nagu digitaalne armatuurlaud, mis asendas standardsed kolm mõõteriistade auku.

Teatud küsimusi tekitab ka variaatori töökindlus pikaajalise töö ja maastikusõidu tingimustes. Teatud kaebusi on ka Venemaa modifikatsioonide varustuse kohta.

Siseturu variatsioonid jäävad ilma Honda Sensing turvasüsteemis paljudest valikuvõimalustest. SRV kaotab hädapidurdussüsteemi (vt videotesti), märgistuse jälgimisprogrammi, juhi väsimuse ja liiklusmärgid. Meieni jõuavad vaid pimeala jälgimise süsteem ja panoraamvideokaamera.

Uue kere plussid ja miinused

2019. aasta Honda SR-V krossover osutus vääriliseks autoks, mis suudab konkurentidega võistelda. Venemaa turul algab mudeli hind 1,77 miljonist rublast. Peamised variatsioonid on hinnatud 2,5 miljonile rublale. SRV-l on mitmeid eeliseid.

Eelised:

• avar interjöör;
• suurenenud pagasiruum, suurepärane mugavus teise rea reisijatele;
• püsiv nelikveosüsteem;
• töökindlad mootorid, tihe vedrustus;
• korralik varustus;
• konkurentsivõimeline hind.

Puudused:

• alternatiivset variaatorit pole;
• täismõõdus varuratta puudumine;
• pagasiruumi panipaik ei ole kaetud ja selle all on vaia heliisolatsioon, mis imab suurepäraselt niiskust;
• diiselmootorid ei ole Venemaa turul esindatud;
• kodumaisele ostjale pisut riisutud pakett.

Honda SRV 2018 kokkupanek toimub ainult kahes ettevõttes, mis hõlbustab vastata küsimusele, kus seda populaarset kompakti toodetakse. Auto uus versioon tarnitakse Venemaa turule kahe mootorivalikuga, 150 ja 188 hj, ning kolme standardvarustusega. Paljud ostjad pole aga huvitatud mitte ainult auto konfiguratsioonist, vaid ka sellest, kus see Venemaa jaoks kokku pannakse - arvatakse, et sellest sõltuvad kvaliteet, juhitavus ja isegi salongi mugavuse tase.

Kus Honda SRV kokku pannakse?

Vastus küsimusele, kus Honda SRV Venemaa jaoks kokku pannakse, sõltub nüüd selle valmistamisaastast. Viimased versioonid veerevad tootmisliinilt East Liberty, Ohio osariigis asuvas tehases. Mitu aastat tagasi tarniti need mudelil põhinevad krossoverid kodumaistele automüüjatele Ühendkuningriigis Swindonis asuvast tehasest. Briti ettevõte jätkab endiselt montaaži teostamist Ukraina ja Euroopa turule.

Mitu aastat tagasi võis Internetist leida teavet CRV mudeli väljalaske võimaluse kohta Venemaal ja Kanadas. Honda esindajad teatavad aga, et ettevõttel selliseid plaane veel pole. Ühest küljest tähendab see, et crossoveri maksumus ei lange, teisalt jääb ka selle kvaliteet üsna kõrgele tasemele. Ühtlasi jääb aasta kokkupanek Ühendkuningriigi tehase viimaseks väljalaseks – järgmised põlvkonnad pannakse kokku USA-s ja Jaapanis.

Vanemate Honda CRV mudelite väljalaskmine

Esimesed põlvkonnad, mis toodeti 1990ndate lõpus ja 2000ndate alguses, veeresid konveierilt maha Jaapanis, Ühendkuningriigis, Filipiinidel, Taiwanis ja isegi Tais. Juba 1996. aastal ilmusid esimesed Ameerika turule mõeldud versioonid. Mudeli populaarsuse tõttu hakati kokku panema USA-s ja isegi Mehhikos.

Järelturult saab osta 2017. aasta Honda SRV, mis tarniti Venemaale Ühendkuningriigist. Ladina-Ameerikas võib endiselt leida Mehhikost pärit crossovereid, kus neid toodeti spetsiaalselt selle piirkonna jaoks. Ja kui kaaluda esimese põlvkonna CRV ostmist, võib isegi Venemaa ostja kohtuda Jaapani, Briti ja isegi Hiina või Mehhiko komplektiga.

Ehituskvaliteet

Olenemata tehasest, kus Honda SRV kokku pandi, eristab mudelit kvaliteetne viimistlus ja hea turvasüsteemide komplekt – sealhulgas 6 turvapatja isegi põhiversioonis. Briti kokkupanekut peetakse aga Ameerika mudelitega võrreldes madalama kvaliteediga. Selle versiooni puuduste hulgas märkisid autojuhid, et kaitseraua oli liiga madal, mootori madal jõudlus ja istmete kangaspolster. Swindoni komplekti eristas madal kliirens - ainult 16,5 cm.

Ameerika versioonid said kõrgema kliirensi ja täiesti erineva mootorikomplekti. Tähelepanu köidavad nahkkattega salong, tahavaatekaamera olemasolu ja isegi madalam hind. Kuigi samadel “ameeriklastel” on ka mitmeid miinuseid - näiteks pole põhiversioonides esitulede pesureid ja käiguvahetajaid käiguvahetuseks.