Kus nad koguvad Renault Kangu. Renault Kangoo I on puhas meel. Välimuse kirjeldus

Mäletan Baltia äärmuslikku ekskursiooni 2006. aasta talvel pikka aega. Ski-joodetud suusaauto oli minu sõiduki jaoks liiga lai, kes sel ajal oli Renault Kangu: "Heel" lihtsalt libises tatta surub nagu seep niiske vannis. Et mitte olla cuvettetis, ei tahtnud ma iseenesest komistada Herholmi ralli "Rootsi", aktiivselt karastades "Branca", et sundida autot oma ninaga edasi minema ja mitte teiste osadega keha. Ja mida need prantslased kunagi mõelnud, kui nad otsustasid müüa oma kaubareisija Venemaal? Kitsas "kreen" sobib ideaalselt Euroopa linnade lähedastele küladele, kuid mitte enamiku meie teede jaoks, lõpmata kaugelt ideaalselt.

Niisiis, minu arvates kõige olulisem eelis otsing laiendatud "Kanggu" võrreldes eelkäija asub just suurenenud rohkem kui 10 cm rõngad, tänu millele auto on palju enesekindlamalt hoida taga maanteel - isegi kui see on halastamatult kasutatavad veoautod. Veelgi enam, ehitatakse "Renosno-Nissanov" platvormile (üks, kes on "Renault Megan" ja "Nissan-Kasskin"), sai auto täielikult lahti oma esivanemate viisist, et sõita muhke, aki tennisepalli Ja isegi ilma täieliku laadimiseta kasutavad see üsna sujuvalt sektsioonid potholes ja pragudes. Täielik šassii sobib meie teedele.

Aeglane kättetoimetamine

Vene "Kanga" ainus võimalik elektrijaam, mis koosneb 84-st tugevast bensiini mootorist ja 5-käigulist manuaalset kasti, ei sobi täielikult pikamaa reisimiseks. Rerep 120-st tugevast "Peugeot" kuni "kreen", ma kahtlesin isegi tema röstsai. Pikaajaline siduripedaal ja kasti ebamäärane mehhanism on endiselt polbie. Nii palju hullem, et Renault kategooriliselt ei soovi kiirendada. Ja see on tegelikult väga kummaline, sest vanimas iPostasi "Kangas", isegi 75 "hobuste" all kapuutsi all, olgu see kuum, kuid jooksis väga kiiresti.

Lisaks pärivad kaubaveebuste sõitjateversioonid nendest lühikestest "- Kinnitatud käikude suhted - kastid, mis võimaldavad rõõmsalt alustada ka raske seljakoti taga õlgade taga. Aga olenemata sellest, kuidas ma püüdsin segada "Kanga", gaasipedaali hoolsus, punase tsooni sisselülitamine, mootor kordas mind ainult vastuseks, keeldudes auto kiiremini kiirendama. Selline asustatud käitumine Renault mitte ainult kerkib iga soov mööda kiirust üle sajade, vaid ka linnakeskkonnas määratleb teid ühes reas "Gazelles" ja teiste puhtalt majandusvarustus. Kuid ärge arvake, et ma alla laadisin Kanga Ballasti täis, sundides teda kõige lubatud 525 kg kaasas. Autos olin uhke üksilluses ja ma veedan täpselt viis korda vähem kui maksimaalne lubatud koormus.

Aga põhjalikult kasvatatud (180 mm pikk ja 160 mm lai) "Renault" nii et ma tahan sukelduda midagi mööblit! Lisaks tekitavad tagumised uksed-dosaatorid tagumised uksed, võimaldades teil kaldtee kaldteele läheneda kaldteele ja kopsakas pagasiruumi on üle 70 liitri kui eelkäija. Kuid tänu nõrga südamele, Kangas, ma ikka ei soovita teil paljastada see ülemääraste koormustega.

Oh, kus see oleks võimsam saada mootori?

Kõik parimad lapsed!

Ma arvan, et selle auto jaoks oleks kõige sobivam töökoht väikese erakooli. Nagu te teate, tuleb laevade veeta korralikult ja aeglaselt - ja meie "Renault" just selles ja õnnestus. Veelgi enam, see näeb välja nagu "Kangas" on väga positiivne ja naljakas: lup-graanulid ja kõrged oleksid kõndinud cartoon iseloomu "autod" ilma täiendava meik. Jah, ja kabiinis on ta meeldiv mitte ainult juhi ise, kes kahtlemata hindab lossimise mugavust ja viimistluse kvaliteeti, vaid ka noorema põlvkonda. Tänu suurele klaasile piirkonnale "Kangas" te istute, nagu akvaariumis, vaadates teisi autosid dingly tahkete kalade ümber. Kui maastik väljaspool aknaid ei inspireerida, saate kabiini kaunistamise ülevaade pöörduda konditsioneeritõendi vaatepunktis, keskkonsooli kuivatatud seista käigukasti hoova ja ereda kohaga teabe kuvamise ekraanilt. Instrumentide kilp on kaunistatud kõige ülekoormatud viisil: Twilight'i algusega on kiirusmõõturiga lamedam allpool ja kiirusmõõturi peal muutub nagu mandariin, mis on selle numbritega kaunistatud purk. Ja mis täpselt "Kangas" suudab nii suurt kui ka väikest reisijat vallutada - nii on see uskumatu hulk kasteid, riiuliteid ja taskut, mis jäävad auto sisemusele. Ja kõik neist on üllatavalt intelligentsed: ütleme, et riiulis on diivan, meenutab leiba, saate kergesti eemaldada kolm kooli seljakoti.

Muidugi, mis tahes kooli jope mõistatusi küsimus, on see väärt küttekeha kaste ja kui palju osta "Kangas" on õigustatud? Alas, hinnaga 580 tuhat rubla RENAULTi põhiversiooni puhul, osutub kallim kui temaga konkureerimine "Fiata-oblo" ja "Citroen-Berlingo" - 49 000 ja 32 000 rubla võrra. Siiski on võimalik, et esialgne ületasu on võimalik kompenseerida aega: tehase tagatis Kanghange kehtib kolm aastat või 100 000 kilomeetri kaugusel ostukuupäevast ja Wello ja Berlingo garantii on piiratud vaid kaks aastat.

Uus RENAULT KANGOO viitab kompaktsete ministentide klassile, auto avaraga salong 5 kohta, 560 / 2,600 liitruumi. 2 mootori bensiin 1,6-102 hj ja diisel dci 1,5-86 hj Ketaspidurid ees ja taga. Kütusepaagi maht on 60 liitrit. Automaatne kaal 1368 kg.

Tehnilised omadused Renault Kangu ühiste maaliliste masinate ehitatakse ühisele platvormile. Auto, mis on spetsiaalselt ette nähtud Venemaale kõrge kliirens, täiendava müra isolatsiooni, antiiniivastase kate, energiamahukas suspensioon, ja mootor on valmis alustamiseks negatiivsetel temperatuuridel.

Kangoo keha usaldusväärne ja ohutu. Vastavalt krahhi, EuroNCAP test auto viskas 4 tärni välja 5.

KANU omadused diiselmootori jaoks DCI 1,5-86 hj: Kütusekulu linn / marsruut - 5,3 l / 100 km. Power Reserve täispaagis 1132 km maanteel. Maksimaalne kiirus masin on 158 km / h, kiirendamine kuni 100-16 sekundit käsitsi edastamiseks.

Omadused Kangas mootori jaoks 1.6 - 102 HP: Kütusekulu linn / marsruut - 7,9 l / 100 km. Power reservi täispaagis 759 km maanteel. Maksimaalne kiirus masin on 170 km / h, kiirendamine kuni 100-13 sekundit käsitsi edastamiseks.

Enamik kommertsiautosid on üksteisega väga sarnased. Kuid Renault Kangoo I on üks väheseid klassiruumis, kellel on kõik rattavedude muutmine ja kõigepealt soovitas libisevatele tagumisele uksed.

Mudeli ajalugu

Tehnoloogia Renault Kangu algas 1997. aastal, kui prantsuse tutvustas oma futuristliku prototüübi Pangea näituse ajal Genfis. Mudeli seerianumber ilmus aasta hiljem autokauplustes. Ja kuigi väliselt ei erinenud Kango kontseptuaalsest pangee'st, tehnilises mõttes erinevus nende vahel on suur.

Samal aastal hakkas prantsuse pakkuma spetsiaalset "maastikul" PAMPA-d, mis pärast esimest Facelifting 2001. aastal oli varustatud täieliku ajamiga. See on väga huvitav otsus, arvestades, et vähesed konkurendid on selline võimalus. Pampa iseloomustavad täiendavad mustad plastkatted, suurenenud kliirens ja toonitud esilaternad.

Alguses pakuti auto ainult ühe tagumise libiseva uksega. Aasta hiljem määras tootja mõlema poole lükanduksed. Selline praktiline otsus ei pakkunud mingit konkurenti mõnda aega. 1999. aastal sai Prantsuse deliiveri klassis kõige populaarsemaks klassiks mitte ainult Prantsusmaal, vaid ka teistes Euroopa riikides. Müügi osas lükkas see isegi minivanid ja väikebussid.

Kaks aastat hiljem, 2001. aastal RENAULT otsustas noorendada Kangoo I ja korraldas tahke restüüli. Mis on muutunud? Esiteks, esituled, kapuuts, radiaatorivõre ja eesmine kaitseraud. Veidi korrigeeritud tagatuled ja hakkas kasutama kõrgema kvaliteediga plastist. Kabiini isolatsioon on märgatavalt paranenud.

Kaks aastat hiljem korraldas Renault teise moderniseerimise. Seekord muutusid puhtalt kosmeetilised. Esimese põlvkonna mudeli tootmine lõpetati 2008. aastal koos teise põlvkonna muutuse tekkimisega. Auto läks mitte ainult Prantsusmaal, vaid ka Malaisias, Argentinas ja Marokos.

Mootorid

Bensiin:

R4 8V 1,0 (60 hj)

R4 16V 1,0 (69 hj)

R4 8V 1.2 (61 hj)

R4 16V 1.2 (76 hj)

R4 8V 1.4 (76 hj)

R4 16V 1.6 (97 hj)

DIESEL:

R4 1,5 dci (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 hj)

R4 1,9 D (56-65 hj)

R4 1,9 DTI (82 hj)

R4 1,9 dCi (82-86 hj)

Elektriüksuste valik tundub rikas, kuid pakkumiste nimekirjas puudub selgelt kõrgemate võimsusmootorite. Teisest küljest lahkuvad sellise plaani autos dünaamilised omadused tavaliselt taustal. Mitte kõik ülaltoodud versioonid ei ole meie turul kättesaadavad. Milline neist on väärt valides?

Eelistades bensiini mootoreid, et määrata lihtsam. Sõltumata valitud mootorist tuleb ainult üks probleem käsitleda - lühiajalised süütepoolid. Nõrk 1-liitrine motor, mida te tõenäoliselt ei leia, samuti "unine" maht 1,2 liitrit. Puuduvad tähelepanu 1,4-liitrise üksuse jaoks, millel on tihe võimsus, nagu 16-klapp 1,2 liitrini, kuid tarbib palju rohkem kütust. Dünaamika osas on parim 1,6 liitrit: võimaldab teil saavutada esimese saja umbes 11 sekundi jooksul. Kahjuks küsib ta palju bensiini - umbes 10 l / 100 km ja suures perspektiivis on vaja valmistada peaga tihendi asendamiseks pea. Sellise operatsiooni maksumus koos ajastusrihma asendamisega on umbes 500 dollarit.

Need, kes valivad diisel nägu dilemma: Tee panuse stabiilsuse või dünaamika. Enamik kindlasti eelistavad vähem energiat ja suuremat usaldusväärsust. Nende jaoks on parim 1,9 DTI jaoks - seda leitakse harva. See on ilma tõsiste puudusteta (suurte jookseb võib keelduda TNVD-200-500 dollarist) ja on väga ökonoomne, kuid see ei tööta hästi auto kaalu ja üsna müra. Lisaks autos selle mootoriga on madala tõhus küttesüsteem. Rasketes külmudes külmutatakse klaas sageli külmutatud. Atmosfääri 1,9 D oli laialdaselt jaotatud - tõeline tööhobune, kuid liiga aeglane.

Kui keegi on dünaamika oluline, tasub pöörata tähelepanu DCI ühikutele, mis erinevad väga pehme töös. Kahjuks muutub suurte jooksevate proovide puhul üha enam seisavad düüside, kütusepumba, turbolaaduri (umbes 500 dollari) ja heitgaaside ringlussüsteemi klapi vastu. Paljud neist probleemidest on pärast 2005. aastat praktiliselt kaotatud. Siiski tuleb diislikütuse muutmine osta ainult siis, kui saate lubada vooderdise eksemplari.

Konstruktiivsed omadused

Enamik selle klassi esindajatest on sõita ainult esisillal. Aga RENAULT KANGOO mudeli vahemikus oli Pampa igaverattaveo versiooni koht. Kaks mootoritega koondatud käigukasti: 5-käigulise mehaanika ja 4-käigu automaatne automaatne. MacPhersoni riiulid töötavad esisilme juures ja taga on väändepreemia. Aga kõik-rattavedu versioonil on tagatelje sõltumatu hooba süsteem.

Renault Kangu on üsna turvaline auto. EuronCapi kokkupõrkekatsetes teenis ta 4 tärni.

Tüüpilised talitlushäired

Prantsuse autode usaldusväärsus põhjustab sageli mitmeid vaidlusi. Mõned koopiad on pidevalt katki, samas kui teised töötavad ilma probleemideta. Puudutab ka Kango. Mida juhtida tähelepanu mitte-aeglasele liikumisele?

Esiteks peate hoolikalt uurima keha, väljalaskesüsteemi ja peatamist. Esimeste aastate jooksul, mis on intensiivselt rooste. Ärge unustage kontrollida liikumishoonete mehhanismi toimimist ja tagauste lossid. Pärast paljude aastate tööaastate pärast saavad nad luua raskusi.

Liuguste juhtmehhanismis juhtmehhanismis siseneb liiv, mis vilgub kiiresti liikuvaid elemente.

Liuguste rööpad on korrosiooniga üsna kiiresti kaetud.

Samuti on vaja kontrollida edastamist ja mootorit - sageli kannatavad õli lekete all. Puudused hõlmavad liiga pehmete ülekannete hulka. Seda väljendatakse käigukasti hoova märgatavate käigudega, kui gaasi lisatakse ja vähendatakse. Asendamine turvapadjade all mootori ja käigukasti parandab olukorda, kuid täielikult "lapsepõlve haigus" ei päästa. Samuti tasub otsida jahutussüsteemi, mis kaotas regulaarselt oma tiheduse esimeste aastate sõidukites.

Väljalaskesüsteemi korrosioon on tavaline nähtus.

Eesmine peatamise, riiulite ja puksid stabilisaatorite palli toetab hoobade (muutus eraldi) suhteliselt kiiresti riiulid. Ja sagedased reisid halbu teede täieliku laadimisega, rattad tavaliselt läheb geomeetria. Tulevikus on vaja kallis remonti tala. Täieliku regenereerimise jaoks on see vajalik umbes 300 dollarit. Heas seisukorras kasutatud detail maksab 200 dollarit. Keskmise ressursi tala 150-200 tuhat km. Vajadus remondi järele kutsutakse valgust koputab. Kangoo Maxi (või Grand Kangi) piklik versioonil on muudetud ja tugevam tagumine suspensioon.

Pidurikettad on suhteliselt kiiresti kiiresti kiiresti, eriti regulaarselt laaditud.

Omanikud kaebavad sageli juhtmestiku probleemide kohta - kontakt kaob. Sel põhjusel on veaindikaatorid valgustatud, kõige sagedamini turvapadjad. Väga sageli, kütteklaas, generaator ja selle rihmaratta (diiselverside versioonides) ebaõnnestub. Sageli keeldub kombineeritud roolilukk ja kesklukk. Aja jooksul hakkab see plastikust kabiinis joonistama. Võitlus müra vastu ei tee mõtet - sa pead sellega harjuma.

Elektriühenduste korrosiooni tõttu peatub tagaklaasi kuumutamine.

Järeldus

Ja siiski on võimalike talitlushäirete loetelu piisavalt suur. Nii et ta saab nautida mõõdukalt esimese põlvkonna Renault Kangoo? Jah, kuid eeldusel, et te omandate hästi hoitud koopia, parem pärast esimest restüüli.

Hinnad järelturul vahemikus $ 3000 kuni $ 8000. Mida ostja saada vastutasuks? Väga funktsionaalne ja avar interjöör (pagasiruumi 600-2400 liitrit), mugavad vedrustus ja suhteliselt ökonoomne mootorid. Kangoo oluline eelis on kehaversioonide komplekt, tänu sellele, kellele saate nii autole kui ka tööle kätte saada. Suurimad puudused on suur risk rikke, halva plastiku kvaliteedi, ebarahuldav vastupidavus korrosiooni Dorestayling versioonide (kuni 2001) ja pigem aeglasi mootorid.

Aja jooksul visatakse varuratta kinnitamise mehhanism.

Spetsifikatsioonid Renault Kangoo I

Bensiini versioonid

Diiselversioonid