Mis juhtub, kui ... segage mineraalõli sünteetilisega. Mineraalõli või sünteetika: Mis on parem ja see saab segada, kui saate täita mineraalõli pärast poolsünteetikat

Juba mitu aastat, nagu paljud võitjad kahetaktiliste mootorite jätkuvalt vaielda milline õli tasub kasutada kahetaktiliste mootorite, vanade ja uute, sünteetiliste või mineraalide abil. Proovime välja selgitada.

Esiteks, paar näidet elust. Üks sõber, ostes uue välistootmise mootori, kangekaelselt toidetud oma "MS-20", tuginedes nõukogude mootorite töötamise ulatuslikule kogemusele. Noh, bensiin kasutas AI-95. Motor elas ilma probleemideta, kaks hooaega, kuid kolmas hakkas ebaõnnestumisi andma. Pärast mõningaid operatsioone karburaatori, süüte ja asendussüsteemi loomiseks otsustas see valgus abikaasa mootori "avamisel". See näitas, et põlemiskamber on Nagari poolt sõna otseses mõttes ummistunud ja rõngad, nagu nad ütlevad, "panevad". Kõik see tähendas enne demonteerimist, kuid ma tahtsin veenduda ja veenda omaniku. Omaniku peamine probleem, peaaegu tapmine mootor (pärast taaselustamist, jätkab mootor jätkuvalt täna), oli see, et ta kasutas AI-95 brändi soovitatud bensiini, kuid ilma SOBRaying õli nõukogudes otsustas võtta Parim, mida ta ennast teadis.

Ja siin on näide. Ütle keegi, kellel on hea vee-mootori kogemus, kui otsustas, et enam ei soovi kodumaise tootmise mootoritega suhelda ja loomulikult ostetud "välismaa auto", mille jaoks kahe löögiõli kiirenes. Mingil põhjusel ei tahtnud see mees osta "eelnevalt lahustunud" õli, mis võib lihtsalt valada kanistrisse bensiini soovitud osakaalu, raputada ja kasutada seda hävitada. Küsimusele: "Miks?" Vastus oli järgmine: "Ma ei usalda, sest see ei kesta mootori elemente halvasti, sest see on juba lahustunud."

Ma loodan, et seal on piisavalt näiteid elu kodumaiste Aksals. Lähme tagasi mineraalsete ja sünteetiliste juurde.

Mis erineb mineraalõli sünteetilisest, välja arvatud jaemüügihind?

Erinevused põhinevad. See tähendab, et nende lisandite koosseis võib olla identsed, kuid aluse on erinev. Mineraalõli puhul on see umbes keemias süvenemine ja keemia süvenemine - naftast ja sünteetilisest - spetsiaalselt saadud keemilistest elementidest, mida keemik nimetatakse olefiinpolümeerideks, estrid, lihtsad eetrid, alkoholid jne. Erinevad tootjad kasutavad erinevaid kompositsioone ja sihtasutusi. Topeltkate mootorid, mis põhinevad kuni 30% sünteetilisest komponendist, toodavad palju ettevõtteid. Samal ajal võib "sünteetiline" kirjutada oma pakendile. Ühest küljest on see turundusõpetus ja näidustus, et õlis on sünteetiline komponent, teiselt poolt võib see kiri tähendada sageli, et õli puhangutemperatuur ja selle määrimisomadused paranevad võrreldes "puhta mineraalõliga ". Õli pakendil on pakendil pealkiri "Täielikult sünteetiline", tõenäoliselt sünteetiline alus on 100%. Mõnikord on tootjad häbelikud, segades mõnda mineraali. Tõsi, see ei ole õlis väga kajastatud, välja arvatud see, et see muutub veidi madalamaks kui selle biolagundatavusega ja veidi moodustunud kahjulike heitkogustega. Aga siiski, see on häbi - maksate 100 protsendi sünteetilise õli eest ja saad näiteks 92- või 89 protsenti ...

Täielikult sünteetiline õli kahetaktiliste mootorite jaoks, s.o 100%, mis koosneb olefiinidest ja teistest elementidest, ilmus kahel peamisel põhjusel: ökoloogide ja võimsate ja kõrgetasemeliste mootorite sündi tõttu eelkõige otsese kütuse süstimise süsteemidega. Võimas kaasaegne, õli on vajalik, mis esiteks on hea voolavuse, mis on oluline edukalt toimida Autok Systems, teiseks, see on võimeline määrida elemendid mootori ja samal ajal kiiresti ja maksimaalselt põletada ja lõpuks , Kolmandaks, et kiiresti lagundada väljas ja olla nii väike kui võimalik mikroorganismide jaoks. Sünteetiline alus õli võimaldab teil rahuldada loetletud nõuded, kuigi mitte täielikult, kuid edukam kui mineraal, mis on ainult osa mineraalse aluse on nn "pool-sünteetiline". Sõna, õli sünteetilisel alusel on stabiilsem ja mugavam.

Täna on kõik naftatootjad "sünteetilistele" aeglaselt, vähemalt need, kes teevad mootoritootjatele õlid. Õli muutub kallimaks ja tehnoloogia tootmiseks olefiinide ja analoogide tootmiseks, kui mitte odavam, siis jääge samal tasemel. Kuid jaemüügi ajal "sünteetika" jääb kallimaks kui "mineraalvesi".

Saadakse järgmine pilt: uued õlide sordid on automaatselt paremad kui eelmine. Muidugi oma niššis. Samal ajal võib põhimõte "kasvavalt", st vanas mootoris olla suhteliselt valutult valamine täielikult sünteetilise õli ja uue kahetaktilise mootoriga süstimisega, on võimatu õli valada "klassikalisele" kahele sidusrühmad.

Mida teha ja mida osta? Sa pead ostma midagi, mis nõustab mootori tootjat. Kui "Manual" on öeldud, et TC-W3 standardile vastav õli tuleb valada ja muid märkusi ei ole, saate kasutada mis tahes mineraalõli, mis vastab sellele standardile ja usaldusele.

Peaaegu kõik kaasaegsed kahetaktilised mootorid ilma Automo kasutuseta võib olla edukas, ilma palju kaasaegse mineraalõli töötamiseta, millel on odav. Automolics-süsteemi või muu paigaldamise mootorid, kuid õliga väntvõlli kambris spetsiaalse seadme kaudu saab kasutada ka mineraalõlisid, kuid ainult ette nähtud selle automaatse söötmise süsteemidele, kui käsiraamat ei täpsustata seda, et tuleks kasutada spetsiaalset õli .

Kaasaegse süstimise kahetaktiliste mootorite ja kahetaktiliste mootoriga mootoriga mootorite tootja näitab õli kasutamise vastuvõetamatust lisaks kasutusjuhendis näidatud isikutele, see on vajalik selle jaoks rangelt järgimiseks. Nende jaoks on vaja täielikult sünteetilist õli, sest mootorid tehti selle peale.

Sünteetika, mis on juba öeldud, mis on juba öeldud, suurem kui mineraalvesi, voolavus, mis on oluline naftavarustuse süsteem, samuti täiustatud määrdeainete süsteemide jaoks, tekitab "stabiilse" filmi, mis takistab kuiva hõõrdumist isegi kriitilistel juhtudel. Mida suurem on mootori laadimine, seda suurem tõenäosus kriitiliste hetkede välimuse tõenäosus, meie puhul - õli nälg.

Arvatakse, et "sünteetika" töötab halvasti libisevate laagrite mootorid. Siiski, kuigi sellel teemal ei olnud erilist uurimist (või kättesaadav teave puudub), näitab sünteetilise õli kasutamise praktiline kogemus, et see on sõbralik libiseva laagritega, mis ei ole halvem kui mineraalvesi, peamiselt selle tungivate omaduste ja Võime luua murdumiskindla filmi.

Nii et lõppkokkuvõttes on võimalik kasutada sünteetilist õli "lihtsates kahes sidusrühmades"? Põhimõtteliselt jah, mootor ei ole halvem ja mõnikord, eriti käivitamise ajal ja maksimaalsel revolutsiooni režiimis, võib see isegi olla parem. Põlemiskambris on ka vähem hoiuseid. Samal ajal, hea mineraalõli, mis on madal jaehind, võimaldab teil liikuda mootori paigaldatud tootja tundi, s.t ressurss. Seetõttu peaksid kõik siin otsustama.

Mis tulemus on? Lugege juhendit ja kui tootja soovitab kasutada mineraalõli, ei ole sünteetilise kasutamine siiski seotud kõrgete kulude tõttu ja mitte "julgustatud" tõttu. Kui soovitatakse kasutada spetsiifilist sünteetilist õli, siis ei saa mineraali kasutada isegi vastava TC-W3-ga, - paljudes parameetrites ei sobi see konkreetse mootori määrimissüsteemile.

Ja viimati: motellidel pikaajalises matkates on mõttekas võtta koos temaga sünteetilise õli purki, mida saab segada kõigi õlide liigiga push-puld mootorite jaoks. See on mugav ja aitab raske hetkel, kui mitte teie jaoks, siis teine, mis langes raskesse olukorda.

Paljud autojuhid on pidevalt mures sama küsimuse pärast - kuidas saate laiendada auto mootori usaldusväärset ja katkematut operatsiooni. Vastuse võtmeks on kvaliteetse mootoriõli õige valiku ja õigeaegne asendamine - ülesanne, millest on õige lahendus, mille kasutusiga otseselt sõltub.

Kuidas teha kaalutud ja õige valik kaasaegsete määrdeainete tohutu valiku? Kuidas mineraalõli erineda oma sünteetilistest "konkurendid"? Milline määrimine on parem ja kas see võib üksteisega segada erinevate tüüpidega? Ja lõpuks - kuidas valida kvaliteetne, kuid mitte liiga kallis toode? Me püüame vastata kõigile nendele küsimustele ühes artiklis.

Vaated

Kaasaegsed materjalid, mis suurendavad automootori osade kulumiskindlus on jagatud kolme põhikategooriasse - mineraal-, poolsünteetilised ja sünteetilised õlid. Mõtle igale määrdeliigile rohkem.

Mineraalne

See on valmistatud loodusliku mineraalsest - õli, destilleerimise, destilleerimise ja järgneva rafineerimise teel. On kolm peamist tüüpi mineraalõlid, mis erinevad nende süsivesinike koostises: parafiin (kõige sobivamad määrdeainete valmistamiseks), nafteen- ja aromaatsed. Väävel, mis on allika tooraine osa, suurendab lõpptoote oksüdatiivseid omadusi, seega ei tohiks selle kvaliteet kõrge kvaliteediga määrdeaine sisaldus ületada ühe protsendi võrra.

Puhas mineraalse mootoriõli kaotab väga kiiresti vajalikud omadused, nii et see lisab suure hulga erinevaid korrosioonivastaseid detergente ja suurendades "lisandite" kulumiskindlust. Materjali iseloomustab kõrge viskoossus, mis võimaldab seda kasutada agregaatidena, millel on tihendusmelementide märkimisväärne elu ja "tootmine".

Sünteetiline

See on automootori jaoks kaasaegsem määrdeaine tüüp, mis saadakse teatud ainete sünteesi poolt. Mitmed selle toote tüübid eristatakse: süsivesinik, polüester, silikoon, polüglükooli sünteetilised õlid, samuti õlid, mis on valmistatud fosforhappe estrite põhjal. Üsna keeruline keemiline tootmine nõuab märkimisväärseid investeeringuid, mistõttu toode ise "väljundis" on palju kallim kui selle mineraalne vastaspool.

Loomulikult kompenseeritakse selle kõrged kulud mõned eelised, nimelt:

• ülekuumenemise tundlikkuse vähendamine;
• operatiivsete omaduste säilitamine madalatel temperatuuridel;
• suurenenud voolavus, mis vähendab detailide vahelist hõõrdumist;

Sünteetiline mootoriõli on praktiliselt oksüdeeritud, seda saab kasutada mootori kõrgendatud koormuste tingimustes ja mitmesugustes temperatuurirežiimides.

Poolsünteetilised

Selle toote koostis hõlmab mootori (või pigem nende alusekomponente) mineraalõlisid, mis on segatud sünteetiliste komponentidega 70 kuni 30 osakaaluga. Selline määrdeaine on teatud kompromiss mineraalse masina ja "sünteetika" vahel - see on Üsna head tulemuslikkuse omadused ja samal ajal ei ole väga kallid.

Mineraalsete ja sünteetilise mootoriõli omadused

Kaaluge sisepõlemismootorite määrdeainete peamisi omadusi, kokkuvõtlikult neid lihtsas ja mugavas tabelis:

Nüüd, olles uurinud vajalikke parameetreid, püüame vastata sellele küsimusele laiemalt kui hajutatud mineraalse mootoriõli sünteetilisest ja poolsünteetilisest.

Mis erinevad

Mineraalvesi ja sünteetilised

Juba nimi on näha, et mineraalsed määrdeained toodetakse looduslikest õli süsivesinikest, samas kui sünteetilised sünteetilised saadused - saadud saadus keemiliste reaktsioonide tulemusena. Miks oli vaja üsna keerulise sünteesi järele? See kõik on seotud autotööstuse mootorite käitamise kohta - nende kaasnevatele pöörete järsu muutusega, temperatuuri režiimide vahe, hõõrdekiiruse muutus ja nii edasi. Mineraalse mootoriõli põhialus ei taga alati mootori töö maksimaalset stabiilsust.Sünteetiliste määrdeainete näitajad on palju paremad, kuna välised tegurid on vähem mõjutatud.

Läheme üksikasjalikumalt, mis on sünteetilise mineraalõli vahe:

• päritolu: "mineraalvesi" aluse loodi looduse ise, "sünteetiline" - molekulaarse sünteesi tulemus;
• reaktsioon mootori temperatuuri režiimi muutusele;
• peamiste omaduste salvestamine mootori käitamisel: "Sünteetika" säästab oma põhiparameetreid palju kauem;
• voolu: Mineraalse mootoriõli suur viskoossus ei võimalda seda kasutada ultra-madalate temperatuuride tingimustes;
• peamiste parameetrite stabiilsuse muutus kõrgel temperatuuril: mõned "lisandid" mineraalsete määrimise koostises võivad lihtsalt põletada.

Niisiis on mineraalsete mootoriõli "sünteetika" peamised erinevused selle omaduste ja omaduste suurem stabiilsus erinevates temperatuuril režiimides, samuti üksuste ajastus.

Mineraalvesi ja poolsünteetilised

Kahe aluse segamise tulemusena on "poolsünteetilised" segamise tulemusena suuremad stabiilsus võrreldes mineraalse mootoriõliga, veidi saagikus sünteetiliseks. Seda kasutatakse sagedamini märkimisväärse läbisõiduga autodel, mida kasutatakse temperatuuridel, mis ei ole madalam kui 20 ° C.

Mis õli on parem

Nüüd vastab teisele olulisele küsimusele - millist õli, mineraalset või sünteetilist õli? Tundub, et sünteetilised määrdeained on vaieldamatu eelise oma mineraalide "kolleegidega", kuid me ei unusta, et kõik meie maailmas on suhteline. Fakt on see, et "sünteetika" kasutamine ei ole alati äge vajalik vajadus. Näiteks teame, et plaatina paremini teostab elektrivoolu kui vask, kuid see ei tähenda siiski, et meie korteri juhtmestik peaks olema valmistatud plaatina elementidest. Vaskjuhtmed on kodumasinate kasutamiseks üsna piisavalt.

Teatavatel juhtudel on mootori määrimise jaoks "sünteetika" kasutamine üldiselt vastunäidustatud - see kehtib peamiselt suur läbisõiduga agregaatide kohta.Nende tihendamine nn neid reeglina, tugevalt kulunud ja sünteetilise määrdeaine kõrge voolavuse ei saa tagada normaalse töö mootori - see kiiresti voolata või aurustada. Kui teie auto vabastab kodumajapidaja ja on märkimisväärne kasutusiga, ei kahtle - julgelt omandada vene mineraalõlid "Lukoil", "Azmol" või "TNK" - nende toodete kvaliteet võib pakkuda usaldusväärset mootori kaitset.

Mineraalse mootoriõli eeliseks on ka selle võime järk-järgult "pesta" deposiit mootori elementidele, samas kui fluvastan "sünteetika" lihtsalt "sissekanded". Samal ajal ummistavad nafta asjad ja filtrid suurema tahma ja Nagari suure fraktsioone. Kui te tegutsete oma auto piirkonnas, kus talvel temperatuur ei lange alla 20-25 ° C, siis ei ole sünteetilise määrimise kohustuslikuks kasutamiseks terav vajadus.

Peaasi siin on see, et kõik peamised parameetrid määrdeainete lähenesid just teie mootori jaoks. Ainus hetk on mineraal- või poolsünteetiline mootoriõli nõuab sagedamini asendamist. Selle tingimuse pädeva täitmisega ei kohaldata mootori kahjustamist "mineraalvee" ja "poolsünteetilise" kasutamisest.

Tähelepanu! Mineraalse mootoriõli asendamine mootoris tuleb läbi viia vähemalt 5-7 tuhat km kaugusel autost.

Kas on võimalik segada

Meie läbivaatamise lõpus räägime, kas ICA jaoks on võimalik mineraalset ja sünteetilist õli segada. See küsimus tekib reeglina, kui asendate mootori määrimist või hädaolukorras, kui see on vaja kiiresti lisada. Mida teha, kui "käepärast" ei osutunud meile mootoriõli marki ja selle tase langes kriitilisele kaubamärgile? Nagu alati, kuulake spetsialistide nõuandeid.

Enamik eksperte väidavad, et mitmesuguste õlide segamine mootoris on halb mõte. Nad on kindlad - "kokteili" moodustumine erinevatest ainetest sisalduvatest lisanditest võib viia keemilise reaktsiooni, et saada segu, mis ei vasta standarditele ja nõuetele. Siiski on "poolsünteetiliste" olemasolu tõend meile, et mootoriõlid on veel segatud. Loomulikult peate nende tegevuste täitmisel vajalikud vajalikud tingimused järgima:

Tähelepanu! Kui segada mootori määrdeainete, kasutage tooteid ühe tootja ja esimesel mugaval juhul teostada täieliku õli asendamise ja kindlasti muuta filtrit.

Video autotööstuse segamise kohta:

Niisiis õnnestus meil endiselt teada saada, kas sünteetilist, mineraal- ja poolsünteetilist õli saab segada ilma automootori kahjustamata. Samuti tõestasime, et kallis kõrgtehnoloogiliste mootorite määrdeainete kasutamine ei ole alati põhjendatud. Me arvame, et seda puudutas üsna oluline teema, mis põrkas paljude autode omanikele ja loodan, et see näitab seda üksikasjalikumalt järgmistes artiklites.

Jätkame artiklite avaldamist "Mis juhtub, kui ...". Täna me arutame, mis juhtub, kui mootoris, kus on juba sünteetiline õli, lisades mineraalõli.

Vaidlused selle kohta, mis juhtub, kui mootori sünteetilisel õlil mineraali ja vastupidi valatakse mineraali ja vastupidi, ei jätkata esimest aastat. Mõned ütlevad, et selline "kokteil" võib põhjustada mootori korvamatut kahju. Teised väidavad, et ei tohiks olla probleeme, rõhutades, et peamine asi on sama tootja õli valada.

Jooname selle välja, kas see on nii kahjulik mootorile - segatakse mineraali sünteetilise õliga.

Mis on mootoriõli?

Mootorita võinata, nagu näidatud eksperimendid, võivad töötada. Aga - mitte kaua ja pärast sellist "kuiva" operatsiooni, mootorit saab ohutult saata metallist. Fakt on see, et mootoriõli teostab mitmeid olulisi funktsioone:

Kaitseb hõõrdepindade kulumise, segamise ja muude kahjustuste eest;

Vähendab vähese hõõrdeenergia vähenemist;

Puhastab mootori süsteemi;

Eemaldab hõõrdepindade soojuse;

Vähendab käigurataste müra ja vibratsiooni, vähendab šokkide koormusi.

Lühidalt öeldes pakub see auto mootori pika ja katkematu töö.

Kui "mineraalvesi" erineb "sünteetika"

Pea meeles, mis on osa mineraalsest ja mis on sünteetiline mootoriõli.

Mineraalõlid on otsesed rafineerimistooted, mida iseloomustavad nende omaduste ebastabiilsuse ja suure aurustamise kõrge taseme tõttu. Selliste õlide tõhusamaks muutmiseks lisavad nad suure hulga stabiliseerivaid lisaaineid, mis on suhteliselt kiire hävitamise suhtes altid. Sellepärast soovitatakse mineraalõli nii tihti kui võimalik "värske".

Sünteetilised õlid on sünteesi teel saadud tooted, nende omadustega (viskoossus, põletatud ja külmutatud temperatuur, leeliselised ja happelised numbrid) saab tootmise ajal seadistada. Selliste õlide omadused on stabiilsed ja nende suhteliselt kõrge viskoossuse temperatuuri omadused võimaldavad teil lisada suurt hulka lisaaineid.

Tänu sellistele omadustele ja väikesele, võrreldes mineraaliga, lisandite arvuga teenindab sünteetiline õli kauem ja seda on vaja muuta seda harvemini kui "mineraalvesi". Lisaks erineb sünteetiline õli mineraalidest kõrgemale termokosiini stabiilsusele, madalale aurustamisele ja väikesele kaldumisele auto ja setete moodustamiseks.

Lisaks mineraalsete ja sünteetiliste õlide põhiseaduse erinevustele erinevad need lisandite arvu ja koostisega. Nende lisaainete hulka kuuluvad:

Vissedy-paksenemine

Kulumisvastane

Antioksüdiivne

Korrosioon ja roostetamine inhibiitorid

Antiphen

Ilukirjandusmodifikaatorid

Depressor lisandid.

Erinevate tootjate mineraalõlid erinevad mitte ainult põhikompositsioonist, vaid ka nende kasutatavate lisandite koostisest. Sama võib öelda sünteetiliste õlide kohta. Erinevuste erinevus on dikteeritud mitmel põhjusel ja sageli sõltub sellest, milline kliimavöönd auto töötab. Me ei ole asjata, mis keskendub nendele õlide keemilistele komponentidele - kuna see sõltub neist, kas Mineraalse ja sünteetilise õli "kokteil" mootor töötab.

Peamine kahju - lisanditest

Kui segati ainult mineraalsete ja sünteetilise õli aluseid, võib see mootorile palju vähem kahjustada kui nende õlide lisandid nende keemilises koostises. Fakt on see, et kõik mineraalõlis sisalduvad lisandid ei lahustata sünteetilises põhjal. Samuti mitte kõik lisandid "sünteetika" võib lahustada keskmes mineraalõli. Mis võib juhtuda selliste õlide segamise juhtumi puhul - keegi ennustab. Unikaalselt üks - sellise "kokteili" mootor on halb. Halb kõigepealt nendest, kes langesid õli lisandite elementide lahustumatu sade, mis lisati - ükskõik, mineraal- või sünteetiline.

See lahustamata sade võib moodustada viskoosse segu, mis lõhkes õlivõrgu, õli kanaleid, mistõttu mootor kogeb õli "nälg".

Töö selles režiimis, isegi lühikese ajavahemiku jooksul, võib see kaasa tuua seadme väljumise ebaõnnestumiseni. Tuleb meeles pidada, et teatud koostise õli (mineraal- või sünteetilised) vormid mootoriosade hõõrumispindadel on keemiliselt modifitseeritud kihid ja adsorbeeritud filmid. Teiste lisandite lisamisel hävitatakse need kihid ja osade kulumine suureneb, mis samuti kahjustab mootorit.

Mis siis, kui sa ikka segatud mineraalõli sünteetilise

Esiteks, ärge paanikas. Ja proovige niipea kui võimalik, eelistatavalt õrna režiimis (ilma koormusteta), saada lähimasse teenindusjaama. Kui te teete mootori diagnoosimist ja määrake kindlaks, kas õli süsteemi pesemine vajab või saate teha nafta ja õlifiltri lihtsa asendaja.

P. S. Õiglus Tasub öelda, et mineraalõli lisamine sünteetiliseks ja vastupidi ilma mootori tõsise kahjustuseta ei ole veel võimalik. Kuid ainult siis, kui lisasite sama tootja õli ja sõidavad lühikese aja jooksul sellise "segu". Ideaalis - lähima sajani. Kuid sel juhul ei saa õli ja filtri asendamist vältida.

Artikkel selle kohta, kuidas auto mootori õli valida. Tüübid ja klassifikatsioon, soovitused valimiseks. Artikli lõpus - video, kuidas valida mootoriõli.

Tõepoolest, kuidas valida mootori õli? Oluline on teada, et mootoriõli õige valik ja selle õigeaegne nihutamine on väga olulised tingimused, mis määravad stabiilse töö ja iga sisepõlemismootori vastupidavuse määramiseks.

Ostjate eriline probleem loob reklaamiraamatuid, kus "iga Kulik tema Swampi kiitus", see tähendab, et iga tootja tagab oma toodete usaldusväärsuse ja siin, valides mootori õli, ei ole segaduses raske saada .

Ja pärast lõpuks segaduses, sul pole midagi jäänud, niipea, kui te müüjaga ühendust võtke, tuginedes täielikult oma arvamusele. Ja see on teie viga, sest iga müüja jätkab alati täpselt selle kaubanduslikke eesmärke mõtlemata oma auto edasisest saatusest. Et mitte petta oma ootusi, jätkake artikli lugemist edasi.

Määrdeainete liigid

• mineraal;
• poolsünteetilised;
• hüdrokrakkimine;
• sünteetiline.

Sünteetiline õli, nimetatakse "sünteetika" juhid, saadakse gaaside sünteesimise teel.

Poolsünteetiline õliSünteetiliste ja mineraalõlide arvutatud osade segamise tulemusena tekib nn semi-sünteetilised draiverid.

Hüdrokrakkimisõli, nagu mineraal, on valmistatud ka õli, kuid see läbib üsna keeruline töötlemismenetlus ja seetõttu selle struktuuris muutub see sarnaseks sünteetilise ainega kui mineraalvees.

Mineraalõli

• parafiin;
• nafüen;
• aromaatne.

Mineraalõli peamiseks eeliseks peetakse suhteliselt madala hinnaga. Kuid need, kes on kasutatud salvestada, on vaja mõista, mida ta seisab lühikese aja jooksul, ja see peab muutuma sagedamini. Kogemused näitavad, et mineraal-põhine õli kasutatakse sageli õrna režiimis töötavate agregaatide jaoks. Ainult sellistel tingimustel ei anna õli lahtise mootoriga kokku.

Sünteetiline õli

"Sünteetika" hea voolavus külmades tingimustes tagab mootori kergelt käivitamise talvel. Teisest küljest on sellel õli aurustumise temperatuur üsna suur, mis muudab selle kütmise vastupidavamaks.

Poolsünteetiline õli ja hüdrokrakkimine

Neid toodetakse sünteetiliste ja mineraalsete aluste segamisega. See lahendus on kohati suurendab mineraalsete toodete jõudlust, võimaldades samal ajal lahkuda kulud üsna vastuvõetavaks.

Seetõttu olid poolsünteetilised õlid pikka aega kuldse keskmise autode omanikele ja hinnale ning kvaliteedile. Kuid täna eelistavad paljud auto-entusiastid kasutada alternatiivina hüdrokrakkimisõli.

Hüdrokrakkimisprotsess ise on omapärane "joondamine" süsivesinikuühendite tõttu aatomite liikumise tõttu, kui isomeerid on selle tulemusena. Nende õlide peamine eelis on nende kõrgem jõudlus võrreldes "sünteetikaga" ja suhteliselt madala hinnaga.

Hüdraktuuri peamine puudus - Suhteliselt vihane vananemine. Teisisõnu, selline õli kaotab vajalikud omadused liiga kiiresti.

Valige klassifikatsiooniga mootoriõli

Peamine probleem on see, et klassiõlide kasutamine on tootja soovitustes määratletud ühest, mis toob sageli kaasa mootori enneaegse kulumise ja isegi ootamatutele jaotustele. Ja teiselt poolt, kui kasutate õli klassi ülalpool, võib see olla autoga kokkusobimatu.

Seetõttu on vaja võtta arvesse kõiki tootja soovitusi, mis kajastuvad masina juhistes. Vaatame seda küsimust üksikasjalikumalt.

Lõppude lõpuks on see viskoossus, mis määrab õli voolavuse külmades tingimustes, kui tegemist on mootori käivitamise ja töötamisega talvehooajal. Lisaks sellele on õli viskoossus, mis muudab selgeks, kuidas vedelik see on siis, kui mootor pärast algust jõuab optimaalse temperatuuriga.

Niisiis, me teame nüüd, et määrdeaine jagatakse hooajamärgiga: talv, suve ja hooaja õli. Talve määrdeainet sisaldav kanister on nimetus "W" indeksi kujul (Saksa talvel - talvast), samuti teatud numbrid, mis on määratud enne seda indeksit. Kandes näete SAE märgistust 0W-lt 25W-le. Sooja hooaja õli näitab ka SAE arvu 20-60-st.

Samas ütleme kohe, et talvel ja suveõli eraldi kujul on tänapäeval üsna raske leida või on üldse võimatu, sest nad peaaegu ümberasustasid kõikjal hooaja määrdeained. See on lihtne seletada - mõned autojuhid pakuvad rõõmu hooaja õli muutmiseks. Palju meeldivam teha seda üldse.

Hooaja õli kombineeritakse, peegeldades talve- ja suveliikide kombinatsioone: SAE 0W-20, 5W-30, 10W-40 jne.

Märkus: õli viskoossuse aste peab olema valitud loendist, mis on loetletud masina vabastanud tootja juhistes.

Ameerika analüüsi süsteem (API) tunnustatakse lojaalsemaks. Ja Euroopa katsetamissüsteemil on rangemad nõuded määrdeainete materjalidele. Testimise peamine ülesanne on kõige olulisemate kvaliteetsete õlide analüüs ja pärast seda nimetatakse seda asjakohast klassi.

Testid viiakse läbi mootorid otseselt spetsiaalsetes seisates. Spetsialistid analüüsivad õli võimet kaitsta mootori osad korrosioonist, pesuvahenditest, anti-silindri omadustest jne.

Kui te kaalute hoolikalt pakendit, siis märgitud indeksite S ja teiega märkate teise ladina kirja, mida kasutatakse õli kvaliteedi edasiseks määramiseks. Veelgi enam, selle kirja vahemik tähestiku algusest näitab kvaliteetset kvaliteeti - lähemale, halvemale ja vastupidi.

Näiteks SA või SB määrdeaine valmistatakse bensiiniüksusele, kuid SA kvaliteet on hullem kui SB. Diiselmootoritele naftal on ka oma nimetused - CA, CB jne.

Selle klassifikatsiooni õlide määramine toimub järgmiselt:

• sõiduautode, väikeste kaubikute ja väikebusside bensiini mootori autode tähed;
• tähed B sama tüüpi autode diiselmootorite jaoks;
• kirjad E raskeveokite ja busside diiselmootorite jaoks.

Märkus: 2004. aastal ilmus teise klassi selles klassifikatsioonis, mis on indekseeritud tähega C. See on tõsi, universaalsed määrdeained, mis on võrdselt kasutatud bensiini ja diiselmootorites.

Õli brändi valimine

Tähelepanu: Valige määrdeaine, viidates ainult tootjale, äärmiselt ebasoovitavale. Mootor ei tee tootja jaoks midagi. Tema jaoks on õli asendamise periood oluline, võttes arvesse masina kasutamise kvaliteeti ja nüansse.

Mis puutub suure või keskmise läbisõiduga auto suurenenud viskoosõli kasutamist, ei ole see keelatud, kuid siiski peab juht olema piisav, et võtta arvesse mootori kulumise astet, hooajalisust ja palju muud.

Video selle kohta, kuidas valida auto mootoriõli:

Sõltuvalt tehniliste omaduste mootori ja nõuded, et taim tootja poolt tootja poolt soovitatav tüüpi mootoriõli on märgitud auto töö kasutusjuhendis.

Praeguseks võib kõik DVS-i määrdeained jagada kolme põhirühma. Peamine kriteerium on naftabaasi tüüp. Joonis 1.

• mineraal;
• sünteetiliselt;
• poolsünteetilised.

Igal õlirühmas on oma omadused: koostis, ulatus, omadused, töönäitajad. Kaaluge mineraalõli.

Tootmise tehnoloogia

Pärast valguse fraktsioonide vabastamist naftasaadustest kasutatakse ülejäänud kütteõli õlibaaside saamiseks mitme järkjärgulise etapi tulemusena.

Mis vahe on mineraalõli vahel sünteetiliste ja poolsünteetiliste

Selleks, et mõista, milline mineraalõli on ja sünteetiliste ja poolsünteetiliste määrdeainete erinevuses, kaaluge selle tootmise ja funktsioonide protsessi.

Mineraalse mootoriõli

Neid saadakse naftasaaduste puhastamise tulemusel ja aktiivsete lisandite lisamise tulemusena operatiivse jõudluse suurendamiseks. Mineraalõli lisaainete arv võib ulatuda kuni 15% -ni määrdeaine kogumahust.

Kuidas õlid saadakse tootmises ja lõpuks erinevalt - video

Suur viskoossus kasutab õlide kasutamist selle klassifikatsiooni ja ebasoovitava madala negatiivse temperatuuriga.

Kuna õli vananemine toimub peamiselt selle omaduste lisandite tõttu, väheneb ressurss mineraalõli lisaainete suure sisalduse tõttu. Määrdeainete asendamise soovitatav intervall on 6-8 tuhat km.

Aluse suurenenud viskoossuse tõttu on mineraalsed määrdeained suure joonega mootorites kasutatavad. Tihendite lekete väljanägemise võimalikud riskid vähenevad ja paksem õli kiht tagab tootmise osade maksimaalse kaitse. Odav.

Sünteetilised õlid

Baasbaasi muutuse tõttu molekulaarsel tasemel. Protsess võimaldab teil saada kõrgetasemelist õlibaasi.

Võrreldes mineraalainete määrdeainete puhastamine, määrdeainete puhastamine, korrosioonivastased omadused on suurusjärgu järjekord kõrgem, mis võimaldab teil kasutada palju vähem aktiivseid lisaaineid. Väärtus võib ulatuda kuni 5% -ni.

Aktiivsete lisandite väike sisu suurendab sünteetiliste mootoriõlide ressursi võrreldes mineraalidega. Täiuslikum õlibaas võimaldab teil saavutada suure jõudlusega suurenenud koormuste tingimustes.

Hea ilming omaduste madala temperatuuri tingimuste tõttu madala viskoossuse toote.

Isegi kerge õli kiht sõidu mootori elementide vahel usaldusväärselt kaitseb uusi mootoreid. Võite kasutada ka DVS-i alaealiste jookseb. Soovitatav asendusintervall on 12-15 tuhat km. Üsna kõrge toodete maksumus.

Poolsünteetilised

Selgub, segades mineraalse ja sünteetilise aluse lisamisega aktiivsete lisandite pakendi lisamisega. Alternatiiv ülalmainitud õlidele.

Mineraalne komponent võib ulatuda 70% kogumahust, sünteetiline kuni 30%. Lisandite arv ei ületa 8%. Mõõduka viskoossuse tõttu on selle kasutamine võimalik nii kuuma kliima tingimustes kui ka madala negatiivsete temperatuuri tingimustes.

Sobib kõrge läbisõit ja sisepõlemismootori mootorid. Soovitatav asendusintervall on 9-11 tuhat km. Toodete maksumus on kõrgem kui mineraalõlide, kuid vähem kui sünteetilised.

Väljund

Mineraalse mootoriõli erineb sünteetilisest ja semi-sünteetilisest määrimisest selle põhjal, lisandite, viskoossuse, ressursside, rakenduspiirkonna, töötemperatuurivahemiku, asendusintervalli ja kulude arvu.

Mineraalõlide katsetamine

Määrdeainete kontrollimine toimub järgmiste parameetrite kohaselt.

Mineraalõli test Lukoil 15W-40, Video

1. . Mõõtmised viiakse läbi termostaadis kastetud kapillaaride vaatekonstruktsioonide abil temperatuuril 40 ° C ja 100 ° C. Pärast õli on saavutanud nõutava temperatuuri, mõõdetakse ajavahemik, mis on vajalik õli läbimiseks määratud ala. Viskoossus arvutatakse valemiga.
2. Sulfaat tuhk. Seda mõõdetakse jäägi koguse võrra pärast määrimise põletamist. Mida rohkem tasakaalu tasakaalu, seda suurem lisandite arv. Indikaator ei tohiks olla rohkem kui 1,3% bensiini kogusummast ja diiselmootori puhul 1,8%. Suurenenud tuhasisaldus on suurenenud Nagari moodustumise põhjus.
3. Leeliseline number. Teisisõnu, see on õliressurss. Sõiduki käitamisel mootoriõli, oksiidid moodustuvad, mis põhjustavad korrosiooni mootori elemente. Tootmise korral viiakse õli aktiivne lisaained, mis sisaldavad leelist. Mida suurem on see näitaja, seda suurem on nafta vastupidavus.
4. Flash temperatuur. Erimisseadmesse paigutatud määrdetemperatuur tõuseb kiiremini kui kaks kraadi minutis. Teatud temperatuuri saavutamisel ja tulekahju juuresolekul vilgub õli. Andmed on fikseeritud.
5. Külmutatud temperatuur. Termomeetri näitaja, kus määrimine kaotab voolavuse. Pärast proovi asetamist termostaadisse, et saavutada teatud temperatuur, kolb on seatud kallutada 45 kraadi. Ebamugava õliga esineb oma vahetus. DVS-süsteemi süsteemis pumpamise tagamiseks peab määrimise temperatuuri temperatuur olema 5% madalam kui deklareeritud.
6. Reostuse koefitsient. Lahustuvate ja suspendeeritud oksiidide arv määrdeaine materjalis.
7. Viskoossuse muutmise määr. Väiksem protsent näitab stabiilsemaid õli omadusi temperatuuri muutmiseks.

Laboratoorsete testide ja tarbijaülevaadete tulemuste kohaselt saab eristada järgmisi mineraalide autosid.

• Liqui Moly Mos2 Leichtlauf 15W-40
• Lukoil Standard 10W-40 sf / cc
• Mobil Delvac MX 15W-40

Kas sünteetika ja mineraalide segamine on võimalik segada

Eelnevalt loetletud, on võimalik järeldada, mineraal-, sünteetilised ja poolsünteetilised määrdeained on erinevad õlibaasid ja erinevad mahud ja lisaaine pakendi kompositsioonid. Suurepärane viskoossuse omadused ja temperatuurivahemikud.

Mis juhtub sünteetilise õli lisamisel mootori määrimiseks mineraalseks määrdeaineks ja vastupidi? Erinevate erinevate molekulaarsete konstruktsioonide ja erineva viskoossusega aluse segamine ei võimalda määrdeaine homogeensust ilma kaitsevõime kaotamata.

Erinevate lisandite ja ühe määrdeainete koguste interaktsioon võib põhjustada teise määrdeaine lisaainete sade. See võib tekkida "mineraalsete" lisandite lahustamise võimatusest sünteetiliselt ja vastupidi.

Viskoosse segu moodustumist, mis on võimeline ummistuma õli kanalid, õlipump. Õli paastumine ja kallis remont tulemusena.

Teine põhjus on õlifilmi hävitamine ühe või teise õli lisanditega. Määrdefunktsioonid vähenevad, suurenenud mootori elementide kulumine toimub.

Hädaolukorra korral on vaja segada erinevate aluste õlid, on võimalik, kuid ainult määrdeainete asendamise punktini.

Mineraalõlide eelised ja puudused

plusse

Miinused

1. Madala negatiivsete temperatuuriga omaduste halb ilming.
2. Ei sobi kõrgtehnoloogilise sisepõlemismootoriga autodele ja väikestele jooksudele.
3. Väike ressurss. Kiire omaduste kaotus suure söödalisandi sisu tõttu.

Mootoriõli valimisel on väga oluline pöörata tähelepanu tootja soovitusele, samuti võtta arvesse mootori seisundit ja töötingimusi. Mootoriõli sobitamine kõigi hälbede ja standarditega tagavad maksimaalse mootori kaitse ja pikendavad selle kasutusiga.