Autogeneraator: kuidas see töötab ja milliseid funktsioone see täidab? Kuidas autogeneraator töötab ja töötab Mida teeb generaator autos?

Autogeneraator on auto üks olulisemaid seadmeid. Selle ülesanne on toota ja varustada elektriga kõiki sõlme, mis nõuavad pidevat voolutarbimist. Lisaks laeb see akut auto käivitumisel ja mootori töötamise ajal.

Järgmisena vaatleme, millest moodsate autode elektrigeneraator koosneb, mis on tööpõhimõte ja kui oluline on seda täies töökorras hoida. Vaatame ka tänapäeva autodes kasutatavaid eri tüüpi seadmeid.

Generaatori põhifunktsioonid

Seadme töö seisneb väntvõlli tekitatud mehaanilise energia muundamises elektrivooluks. Selle tulemusena on toide kõigile elektrit vajavatele seadmetele. Elektrienergiat salvestatakse auto akusse. Tavarežiimis annab see toite süsteemidele, mis vajavad voolu.

Aga autot käivitades on just starter põhiline energiatarbija. Vool ulatub sadade ampriteni ja võrgu pinge langeb järsult. Just generaatorist saab sel hetkel peamine vooluallikas. Aku toodab ebastabiilset voolu, mis ei suuda tagada sõiduki elektrivõrku pidevat pinget.

Voolugeneraator on omamoodi turvavõrk, kuna see tagab elektri tootmise ja tarnimise äkiliste voolutõusude ajal. See võib olla mitte ainult mootori käivitamine, vaid ka esitulede sisselülitamine, käikude vahetamine ja ka lisasüsteemide töö alustamine.

Lisaks annab seade aku laadimise, mis on samuti oluline auto täielikuks tööks.

Toimimispõhimõte

Generaatoreid on kahte tüüpi: alalis- ja vahelduvvool. Teist tüüpi generaator on paigaldatud enamikule kaasaegsetele autodele. Neid iseloomustab asjaolu, et nende magnetahel ja juht on liikumatud. Ainult püsimagnet pöörleb ja selle pöörlemisel tekib vool. See juhtub seetõttu, et pooli vooluringi tungib muutuva suuruse ja suunaga magnetvoog. Selle tulemusena toimub ühtlane energia suurenemine ja vähenemine.

Seega, kui magnetahela ots möödub magneti poolustest, tekib muutuva suuruse ja suunaga vool. See muutub ka mähises. Seetõttu nimetatakse voolu vahelduvaks. Seadme konstruktsioon võimaldab isegi suhteliselt aeglase pöörlemise korral toota piisavas koguses elektrit, kuna sellel on palju mähiseid ja rootoreid ning tavapärase magneti asemel on sellesse paigaldatud elektriline.

Kõigi mudelite puhul on generaatorite tööpõhimõte peaaegu sama. Vaid mõned seadme komponendid võivad muutuda, tagades suurema elektrienergia tootmise.

Kuidas generaator töötab?

Neile, kes saavad elektri tootmise ja jaotamise põhimõtetest vähemalt natuke aru, on kõik ülimalt lihtne. Autos on kaks elektriahelat: primaarne ja sekundaarne.

Primaar- ja sekundaarahelate vahel on pingeregulaator. See arvutab sekundaarahela pingetaseme ja määrab sellest sõltuvalt primaarahela parameetrid. Ilma pingeregulaatorita suudaks auto pingetaset ja toodetava elektri kogust juhtida.

Kui pinge võrgus järsult langeb, reageerib regulaator selle indikaatoritele ja ergutusmähise voolutugevus suureneb. Selle tulemusena suureneb magnetväli ja seadme sees tekib rohkem elektrit. Mehhanismi sees olev pinge suureneb, kuni regulaator selle kasvu peatab.

Kui voolutase kogu võrgus on ühtlustunud, annab regulaator uuesti signaali generaatori pinge tõstmiseks soovitud tasemeni. Seega sõltub generaatori töö otseselt kõigi sõidukisüsteemide tarbitavast elektrienergiast. Ja pingeregulaator kontrollib toodetava energia hulka.

Tähtis! Generaatori töö ei sõltu mootori pöörlemissagedusest. Kui auto elektrivõrgus ilmnevad talitlushäired, on see tingitud kas generaatori enda probleemidest või pingeregulaatori tõrgetest, kuid mitte probleemidest mootori töös. Generaatori konstruktsioon võimaldab toota vajaliku koguse elektrit ka madalatel seadmetel.

Altpoolt saate vaadata videot, kus on juurdepääsetav selgitus generaatori töö kohta:

Kuidas generaatorit toidetakse

Autos olev pingegeneraator täidab mehaanilise energia muundamise funktsiooni elektrienergiaks. Mehaaniline energia toodetakse auto mootorist. Generaator on konstrueeritud nii, et väntvõlli rihmaratas edastab liikumise generaatori rihmarattale. Nende vahel on rihmakinnitus, mis tagab selle ülekande.

Kõik kaasaegsed autod on varustatud polü-V rihmadega, mis on hea painduvusega ja võimaldavad paigaldada generaatoritele väikese läbimõõduga rihmarattaid. Ja mida väiksem on selle seadme läbimõõt, seda rohkem energiat suudab seade toota. See suhe tagab kõrge ülekandearvu, mis eristab kiireid generaatoreid.

Sellest võime järeldada, et uute materjalide ja tehnoloogiate kasutamine alalis- ja vahelduvvoolugeneraatorite tootmisel võimaldab tõsta nende tootlikkust. See on väga oluline kõrgtehnoloogiliste autode jaoks, mille energiatarbimine on suurenenud.

Generaatori seade

Generaatori konstruktsioon pole pärast esimeste alalis- ja vahelduvvoolu elektriliste mehhanismide leiutamist, mida kasutati autodes elektri tootmiseks, palju muutunud. Sellel seadmel on järgmine seade:

• raam;
• kaks ventilatsiooniavadega katet. Alumiiniumkatted pingutatakse kokku kolme või nelja poldiga;
• kahes laagris pöörlev ja rihmarattaga käitatav rootor;
• vool antakse elektromagneti mähisele kahe vaskrõnga ja grafiitharjade abil;
• need omakorda on ühendatud releeregulaatoriga, mis tagab seadmesisese elektritootmise taseme kontrolli. Olenevalt modifikatsioonist võib relee olla korpusesse sisse ehitatud või sellest väljapoole paigutatud.

Kõik kaasaegsed seadmed on varustatud jahutusventilaatoritega, mis takistavad seadme ülekuumenemist. Generaatorid kinnitatakse spetsiaalsete sulgude abil otse mootori esiosa külge.

Generaatori staator koosneb südamikust, mähisest, pilukiilust, soonest ja juhtmest alalditega ühendamiseks. Rootor koosneb poolussüsteemist. Need komponendid asuvad korpuses ning nende töö ja koostoime on seadmesisese elektrienergia tootmise aluseks.

Harjakomplekt sisaldab harju või libisevaid kontakte. Need võivad olla polügrafiit või elektrografiit. Harjaüksused edastavad alalisvoolu pöörlevale armatuurile, mis toimib püsimagnetina. Kuid need samad harjad on selle disaini nõrk lüli, kuna need nõuavad pidevat hooldust, puhastamist ja kulunud osade väljavahetamist.

Auto harjadeta generaatori seade

Harjadeta tüüpi seade on tänapäeval kõige levinum, kuna see on kõige töökindlam ega vaja pidevat hooldust. Nagu iga teine ​​seade, koosneb see kahest komponendist:

Erinevalt harjamehhanismidest kasutatakse siin väljundpinge liitreguleerimist. See on realiseeritud tänu sellele, et mähiste teljed on nihutatud 90 kraadi võrra. Selle tulemusena nihkub koormuse suurenedes rootori magnetväli põhimähise poole ja selles tekkiv EMF suureneb. Pinge omakorda stabiliseerub.

Sellel mehhanismil on järgmised eelised:

• seadme töötamise ajal ei teki söetolmu, mis on harjageneraatorite peamine probleem;
• pärast teatud tööperioodi pole harju vaja vahetada;
• vähendatud mehaaniliste konstruktsioonide arv suurendab oluliselt seadme töökindlust ja vähendab selle hoolduskulusid;
• seade ei karda ebasoodsaid ilmastikutingimusi;
• Sellistel seadmetel on lihtne disain, mis tähendab, et need on odavamad.

Harjadeta generaatorid on üsna populaarsed, hoolimata asjaolust, et need on ühefaasilised ja madala efektiivsusega. Kuid see puudus kõrvaldatakse elektroonilise juhtimise ja sõltumatu ergutusega süsteemide kasutamisega.

Kuidas DC generaator töötab?

Alalisvooluseadme konstruktsioon on sarnane vahelduvvoolugeneraatoriga. Selle põhiosad on silindrikujuline armatuur koos mähisega ja elektromagnetid, mis tekitavad seadmes pinget.

Need jagunevad kahte tüüpi: iseergastuvad ja sõltumatut lülitust kasutavad seadmed; sellised seadmed võivad olla ka harjatud või harjadeta.

Kuna alalisvoolugeneraatorid vajavad pidevat energiaallikat, on nende kasutusala üsna kitsas. Neid kasutatakse sageli ühistranspordi toiteks. Seda tüüpi seadet kasutatakse diiselgeneraatorites.

Elektrimasinat, mis muudab mehaanilise energia elektrivooluks, nimetatakse autogeneraatoriks. Generaatori ülesanne, mida see autos täidab, on aku laadimine ja elektriseadmete toide, kui mootor on töökorras. Generaator toimib auto generaatorina.

Generaator asub mootoris kõige sagedamini selle esiosas, mida juhitakse väntvõllilt. Hübriidautodel täidab generaator starter-generaatori tööd ja sarnast vooluringi kasutatakse ka mõnes teises stop-start süsteemi konstruktsioonis. Praegu on Denso, Delphe ja Bosch generaatorite tootmises maailmas esikohal.

Autogeneraatoreid on kahte tüüpi: kompaktne ja traditsiooniline. Neid tüüpe iseloomustavad erinevused seisnevad erinevustes ventilaatori paigutuses, korpuse erinevas konstruktsioonis, alaldi ja ajami rihmarattas ning geomeetrilistes mõõtmetes. Mõlemat tüüpi autogeneraatorite üldised parameetrid on järgmised:

• Rootor;
• Staator;
• raam;
• Pinge regulaator;
• Alaldi plokk;
• Harja üksus.

1 - generaator; 2 - negatiivne diood; 3 - täiendav diood; 4 - positiivne diood; 5 - aku tühjenemise indikaatorlamp; 6 - instrumentide klaster; 7 - voltmeeter; 8 - kinnitusplokk; 9 - lisatakistid 100 oomi, 2 W; 10 - süüterelee; 11 - süütelüliti; 12 - aku; 13 - kondensaator; 14 - rootori mähis; 15 - pinge regulaator

Rootori võllile asetatakse üks või kaks ventilaatori tiivikut (nende arv oleneb konstruktsioonist) ja fikseeritakse käitav ajami rihmaratas. Rootori laagriüksuse moodustavad kaks hooldusvaba kuullaagrit. Rull-laager võib asuda ka võlli libisemisrõnga küljel.

Staator on vajalik vahelduvvoolu tekitamiseks, see ühendab metallist südamiku ja mähised, südamik koosneb plaatidest, need on terasest. Sellel on 36 soont mähiste mähistamiseks, nendesse soontesse asetatakse mähised, neid on kolm, need moodustavad kolmefaasilise ühenduse. Mähiste paigaldamiseks soontesse on kaks võimalust - lainemeetod ja silmusmeetod. Mähised on omavahel ühendatud täht- ja kolmnurkahelate abil.

Mis need diagrammid on?

• "Tärn" - mähiste mõned otsad on ühes punktis ühendatud ja teised otsad on järeldused;
• “Kolmnurk” on mähiste otste ringühendus järjestikku, järeldused tulevad ühenduspunktidest.

Harjakomplekt tagab ergutusvoolu ülekande kontaktrõngastele. See koosneb kahest grafiitharjast, neid suruvatest vedrudest ja harjahoidjast. Kaasaegsete masinate generaatorites paikneb harjahoidik koos pingeregulaatoriga ühes mittelahutatavas üksuses.

Alaldiplokk täidab generaatori tekitatud sinusoidaalse pinge muundamise funktsiooni sõiduki pardavõrgu alalispingeks. Need on plaadid, mis toimivad jahutusradiaatoritena ja millele on paigaldatud dioodid. Plokis on kuus võimsuspooljuhtdioodi, iga faasi jaoks on kaks dioodi, üks generaatori "positiivse" ja teine ​​"negatiivse" väljundi jaoks.

Paljudel generaatoritel on ergutusmähis ühendatud eraldi rühma kaudu, mis koosneb kahest dioodist. Need alaldid takistavad aku tühjenemisvoolu läbimist mähist, kui mootor ei tööta. Kui mähised on ühendatud tähtprintsiibi järgi, paigaldatakse nullklemmile kaks täiendavat võimsusdioodi, mis võimaldavad generaatori võimsust suurendada kuni 15 protsenti. Alaldi seade ühendatakse generaatori ahelaga spetsiaalsetes paigalduskohtades jootmise, keevitamise või poltidega.

Pinge regulaator– selle eesmärk on hoida generaatori pinget teatud piirides. Praegu on generaatorid varustatud pooljuhtelektrooniliste (või integreeritud) pingeregulaatoritega.

Pingeregulaatori konstruktsioonid:

• hübriiddisain - raadioelementide ja elektroonikaseadmete kasutamine elektroonilises vooluringis koos;
• integreeritud disain - kõik regulaatori komponendid (välja arvatud väljundaste) on valmistatud õhukese kile mikroelektroonilise tehnoloogia abil.

Pingeregulaator muudab aku laadimiseks tarnitavat pinget termiliselt kompenseerides pinget (olenevalt õhu temperatuurist). Mida kõrgem on õhutemperatuur, seda vähem pinget akule läheb.

Generaatorit käitab rihmülekanne ja see tagab rootori pöörlemise kiirusel, mis ületab väntvõlli kiirust kaks kuni kolm korda. Erinevate generaatori konstruktsioonide korral saab kasutada polü-V-soonilist või kiilrihma:

1. Kiilrihm omab eeldusi kiireks kulumiseks (see oleneb rihmaratta spetsiifilisest läbimõõdust), kuna kiilrihma kasutusala on piiratud käitatava rihmaratta suurusega.
2. V-soonrihm Seda peetakse universaalsemaks, see on rakendatav vedava rihmaratta väikese läbimõõduga ja selle abil saavutatakse suurem ülekandearv. Kaasaegsetel generaatorimudelitel on polü-kiilrihm.

Alaldiseade muudab vahelduvpinge alalispingeks. Selles olekus annab generaator vajaliku voolu tarbijate toiteallika ja aku laadimiseks.

Pingeregulaator hakkab tööle, kui koormus ja väntvõlli kiirus muutuvad. Ta reguleerib ergutusmähise lülitusaega. Välimähise lülitusaeg väheneb, kui väliskoormus väheneb ja generaatori kiirus suureneb. Aeg pikeneb, kui koormus suureneb ja pöörlemiskiirus väheneb. Kui tarbitav vool ületab generaatori võimeid, lülitub aku sisse. Armatuurlaual on hoiatustuli, mis jälgib generaatori tööseisundit.

Generaatori peamised parameetrid:

• Nimipinge;
• nominaalne ergutussagedus;
• nimivool;
• eneseergutussagedus;
• Tõhusus (efektiivsuse koefitsient).

Voolukiiruse karakteristik– see on voolu sõltuvus generaatori kiirusest.

Lisaks nimiväärtustele on voolukiiruse karakteristikul ka muid punkte:

• minimaalne vool ja minimaalne töökiirus (40-50% nimivoolust on minimaalne vool);
• maksimaalne vool ja maksimaalne pöörlemiskiirus (maksimaalne vool ei ole nimivoolust rohkem kui 10% suurem).

Video

Iga auto on varustatud rongisisese elektrivõrguga, mis täidab paljusid funktsioone - elektrijaama käivitamine elektristarteri abil, sädelahendus süttiva segu süütamiseks (), valgus- ja helisignaalide ning valgustuse pakkumine, mugavuse suurendamine kajut ja mitmed teised. Aga sama, lambid ja ajamimootorid on elektritarbijad ning nende elektriga varustamiseks on autol kaks elektrivoolu allikat - aku ja generaator.

Aku varustab auto pardavõrku energiaga kuni elektrijaama käivitumiseni. Laetava aku eripära on see, et see ei tooda elektrivoolu, vaid hoiab seda ainult enda sees ja vabastab vajaduse korral. Seetõttu on võimatu kasutada ainult akut, kuna see lihtsalt tühjeneb aja jooksul, see tähendab, et see loobub kogu kogunenud energiast. Ja see juhtub kiiresti, kui käivitate mootori sageli, kuna starter on pardavõrgu üks tugevamaid tarbijaid.

Eesmärk

Pärast elektrijaama käivitamist ja ka kõigi teiste elektriseadmete energiaga varustamiseks kasutatakse generaatorit. See elektrielement, erinevalt akust, toodab elektrit ja suudab seda pidevalt teha. Kuid elektrivoolu genereerimiseks on vaja mehaanilist tööd - generaatori ühe koostisosa - rootori - pöörlemist.

Seetõttu ei saa generaator kuni mootori käivitamiseni energiat toota ja pardavõrk saab toite ainult akust.

Generaator on sama elektrimootor, kuid selle töö on täpselt vastupidine. Kui meili teel Mootorile antakse energiat mehaanilise toime saavutamiseks - rootori pöörlemine, generaatori pöörlemine aga tagab elektrienergia tootmise.

Lihtsamalt öeldes on generaatori tööpõhimõte järgmine: rootori pöörlemisel tekib staatori mähisele mõjuv magnetväli, mis põhjustab sellesse elektrivoolu, mida kasutatakse sisselülitamiseks. - pardavõrk.

Kuid rongisisese võrgu selle elemendi töös on ka teatud nüansse. Kaasaegne autogeneraator on kolmefaasiline ja annab väljundis vahelduvvoolu, mis ei sobi auto pardavõrgu toiteallikaks, kuna kasutab alalisvoolu. Lisaks peab generaator tootma elektrit teatud näitajatega, et mitte kahjustada tarbijaid. Seetõttu sisaldab see seade mitmeid lisaseadmeid.

Generaatori seade autole

Generaator sektsioonis

Seega on generaatori peamised elemendid:

1. rootor - liikuv komponent
2. staator – statsionaarne.

Rootor on võll, millel paiknevad väljamähis, kaks poolusepoolt, mis moodustavad pooluste süsteemi ja libisemisrõngad. Ergastusmähise põhiülesanne on magnetvälja tekitamine. Kuid selle efekti saavutamiseks tuleb sellele anda väike kogus elektrivoolu. Kuni mootori käivitamiseni võetakse välja ergastav vool akust. Pärast käivitamist ja teatud kiiruse saavutamist hakkab mähis vastu võtma generaatori genereeritud voolu, see tähendab, et seade läheb iseergutusrežiimi.

Väljamähis asetatakse kahe pooluse poole vahele. Need pooled valmistati stantsimise teel, mis võimaldas moodustada neile 6 nokakujulist eendit, mis asetatakse mähise peale.

Libisemisrõngaid on vaja mähise elektrivoolu varustamiseks. Nende rõngaste jaoks sobivad ergutusmähise juhtmed.

Lisaks sisaldab rootor veoratast, jahutusventilaatorit ja veerelaagriid.

Staator on konstrueeritud vastu võtma vahelduvvoolu, mis tekib rootori magnetvälja mõjul. See koosneb kahest osast - südamikust ja mähistest. Südamik on terasplekist kokku pandud pakend. Selles on sooned, millesse mähised asetatakse - kolm tükki (kolm faasi). Need paigaldatakse silmus- või lainemeetodil. Lisaks kombineeritakse need üksteisega vastavalt ühele neist skeemidest - "täht" või "kolmnurk".

"Tähe" ahel taandub asjaolule, et iga mähise üks ots on ühes punktis ühendatud ja teised otsad on juhtmed. "Kolmnurgas" on mähised ühendatud rõngasse - esimene mähis on ühendatud teisega, teine ​​​​kolmandaga ja kolmas esimesega. Mähiste ühenduspunktid on klemmid.

Rootor asetatakse staatori sisse, mis omakorda on kinnitatud kahe korpuse kaane vahele. Need samad katted sisaldavad ka rootori laagrite pesasid. Esikaanes (rihmaratta poolne) on tuulutusavad.

Tagakaanel on ülejäänud vajalikud elemendid:

• harjaplokk;
• dioodsild, tuntud ka kui alaldi;
• pinge regulaator.

Harjaplokk on ette nähtud elektrivoolu edastamiseks väljamähisele. Selleks on selle seadme konstruktsioonis kaks vedruga grafiitharja, mis asuvad korpuses. Vedrud suruvad need harjad vastu libisemisrõngaid, kuid nende vahel puudub jäik ühendus.

Dioodsild tagab vahelduvvoolu muundamise alalisvooluks. Selle disain sisaldab kuut jahutusradiaatori plaatidesse paigaldatud dioodi. Igal staatori mähisel on kaks dioodi - "pluss" ja "miinus".

Pingeregulaator on element, mis tagab väljundpinge hoidmise rangelt etteantud vahemikus. Fakt on see, et toodetava energia hulk ja parameetrid sõltuvad mootori pöörlemiskiirusest. Aku on sellele tarnitava pinge suhtes väga "tundlik". Kui see on ebapiisav, on aku alalaetud ja kui see on liiga laetud, siis üle. Mõlemad vähendavad oluliselt aku kasutusaega. Kaasaegsetes autodes kasutatakse pooljuhtelektroonilisi regulaatoreid, mis on sageli harjaplokiga lahutamatud.

Kuidas autogeneraator töötab?

Nüüd räägime sellest, kuidas kõik töötab. Kui süüde on sisse lülitatud, rakendatakse harjaploki ja libisemisrõngaste kaudu väljamähisele pinge, mis põhjustab selle ümber magnetvälja. Kuna rootor pöörleb pidevalt pärast mootori käivitamist ja selle mähise magnetväli koos sellega. See väli mõjutab staatori mähiseid, põhjustades nende klemmidele elektrilise vahelduvvoolu, mis suunatakse alaldi seadmesse. Selle väljundiks on alalisvool, mis antakse pingeregulaatorile. Osa sellest antakse harjadele, et tagada iseergutusrežiim, ülejäänud aga kasutatakse aku ja voolutarbijate laadimiseks.

Väljundpinge reguleerimine regulaatoriga on üsna lihtne. Kuna see on ühendatud harjaplokiga, muudab see lihtsalt väljamähisele antud pinget, mis omakorda mõjutab magnetvälja ja tekkiva energia hulka. Regulaatori teine ​​omadus on temperatuuri kompenseerimine. See taandub asjaolule, et akule antav pinge varieerub sõltuvalt temperatuurist. Madalatel temperatuuridel pinge suureneb, kuid temperatuuri tõustes pinge väheneb.

Video: GENERAATORI kiire kontroll ilma seda autole paigaldamata

Põhilised vead

Generaatoril on täiesti töökindel disain, kuid sellel on ka tõrkeid. Neid saab jagada mehaanilisteks ja elektrilisteks.

Eksperdiülevaade selle kohta, miks generaator ei lae, selles artiklis https://topmekhanik.ru/generator-ne-daet-zaryadku/

1. Mehaanilised probleemid on tavaliselt põhjustatud laagrite, harjade, rihma ja rihmaratta kulumisest. Tavaliselt pole neid rikkeid raske tuvastada, kuna nendega kaasneb generaatorist kõrvalise müra või kriuksumine. Need vead kõrvaldatakse tavaliselt kulunud elemendi väljavahetamisega.
2. Elektririkkeid on rohkem - rootori või staatori mähiste purunemine või lühis, dioodide rike, regulaatori rike. Neid vigu on nii raskem tuvastada kui ka kõrvaldada. Sel juhul võivad elektririkked kuni nende tuvastamiseni akut negatiivselt mõjutada. Näiteks vigane regulaator tagab aku pideva laadimise. Erilisi märke ei esine ja rikke saab tuvastada ainult generaatori väljundpinge mõõtmisega. Kuid enne regulaatori rikke tuvastamist võib see juba akule korvamatut kahju tekitada.

Kõik elektririkked, lisaks avanemistele ja lühistele, kõrvaldatakse tavaliselt vigase elemendi väljavahetamisega. Mis puutub mähistega seotud probleemidesse, siis neid saab parandada tagasikerimisega.

Generaatoriga seotud probleemide vältimiseks on vaja perioodiliselt hinnata selle ajami, laagrite, harjade seisukorda ja mõõta ka väljundpinget.

Bensiinigeneraator on ustav abiline ehitus- ja remonditöödel.

Võib-olla tehakse remonti seal, kus juhtmed "lõpevad". Siis ei saa te ilma gaasigeneraatori või diiseljaamata hakkama. Neil kõigil on erinevad võimalused. Mõned mudelid võimaldavad elektritööriistadega töötada katkematult 150 tundi, teised aga kõik 1500. Ühe või teise mudeli valik sõltub paljudest parameetritest: vajalik võimsus, energiavaru, suurus, töövõime teatud keskkonnatingimustes. Kõik gaasigeneraatorid ei saa normaalselt töötada vihma või kolmekümnekraadise pakasega. Sobiv seade valitakse sõltuvalt tehtava töö keerukusest ja mahust. Võimsad bensiinigeneraatorid on asendamatud ehitusplatsidel, raieplatsidel jne. Generaator toob kahtlemata kasu ka olukordades, kus on väga oluline, et ehitus- või remonditööd toimuksid pidevalt. Kõik teavad, et elektrikatkestused on kurb reaalsus, mille võimalikkusega tuleb arvestada. Kui on varuenergiaallikas, siis tööprotsess ei peatu. Seetõttu kasutatakse töökodades sageli gaasigeneraatoreid.

Gaasigeneraatorit kasutatakse seal, kus elektri kadu võib põhjustada tõsiseid probleeme.

Reservenergia on lihtsalt vajalik seal, kus näiteks arvutis oleva info kadumine muutub tõsiseks probleemiks ja läheb palju maksma. Gaasigeneraatorist saab usaldusväärne katkematu toiteallika allikas. Ühendades selle elektrivõrgu ja arvutipargi vahele, ei pea sa muretsema oma andmete ohutuse pärast: arvutid saavad voolukatkestuse korral töötada kaua. Veelgi enam, gaasigeneraator mitte ainult ei võimalda teil tööd normaalselt lõpetada, vaid võimaldab ka teatud aja jooksul tööd jätkata. Bensiinigeneraatorit saab kasutada ka avariivalgustussüsteemide energiaallikana. Signalisatsioon ei muutu selle seadmega abituks. Meditsiinivaldkonnas kasutatakse üsna sageli ka gaasigeneraatoreid, sest näe, väljalülitatud elektriga ei jõua tõsist operatsiooni lõpuni teha.

Gaasigeneraator on suurepärane teenus suvilas või maamajas.

On erinevaid juhtumeid, kus on vaja energiaallikat. Võib-olla pole suvilas elektrit, kuid teil oli vaja näiteks elektritrelli abil põhitööd teha. Dacha bensiinigeneraatorid võimaldavad teil töötada mis tahes keskmise võimsusega elektritööriistadega, olgu selleks siis nurklihvija, haamerpuur või veesoojendaja. Mõned majapidamises kasutatavad gaasigeneraatorid võimaldavad teil isegi pumba käivitada.

Gaasigeneraator aitab mootorit käivitada peaaegu igas olukorras.

Auto, mootorratas, põllutöömasin või jaht ei pruugi erinevatel põhjustel käivituda. Võib-olla on aku oma reservi juba ammendanud ja mootoril pole lihtsalt piisavalt energiat. Või seisab teie auto garaažis. Usaldusväärsete tootjate bensiinigeneraatorid suudavad auto käivitada ka tugevas pakases või muudes ekstreemsetes tingimustes.

Gaasigeneraator on turistidele ja kalapüügihuvilistele asendamatu.

Kaasaskantavad bensiinigeneraatorid muudavad teie vaba aja veetmise mugavamaks. Erinevaid probleeme lahendavad erinevad mudelid. Muidugi ei vaja turist gaasijõul töötavat elektrijaama, mis suudab oma energiaga toita terve maja, kuid väikese võimsusega bensiinigeneraatorid võimaldavad loodusesse kaasa võtta ükskõik millise vajaliku elektriseadme (vähemalt raadio või boiler). Ja kaluritel ei teeks paha võtta kalapüügil kaasa gaasigeneraator, et välistada ebameeldiv võimalus mittetöötava mootoriga paati jääda.

Gaasigeneraator on turvavõrk.

Kui varuenergiaallikat pole, võite silmitsi seista paljude probleemidega. Lõppude lõpuks, kui elektriliiniga on probleem, ei jõua te paljusid majapidamistöid teha ega saa õhtuti telekat vaadata. Õhtune küünlavalgel duši all käimine pole samuti atraktiivne. Toit rikneb külmkapis ja õhtusööki tuleb soojendada pigem pannil kui mikrolaineahjus. Vahepeal suudab 3-5 kW gaasigeneraator toita üsna suurt suvilat.

Lühidalt öeldes kasutatakse gaasigeneraatorit erinevates valdkondades: tööstuses ja majapidamises. Tootjad jälgivad tähelepanelikult nõudlust ja toodavad üha rohkem modifikatsioone.

Gaasigeneraatorite peamised tehnilised omadused.

Gaasigeneraatorite omadusi saate vaadata meie veebisaidilt.

Diiselgeneraatorid

Diiselgeneraatorid on võimelised pakkuma katkematut elektrivarustust mis tahes vajaduse korral.

Sõltuvalt käivitamise tüübist on diiselgeneraatoreid kahte tüüpi:

• Käsikäivitiga. Sel juhul käivitatakse käsitsi, kasutades nööri.
• Käsikäiviti ja elektristarteriga. Käivitamist saab teha kas käsitsi või nupu abil.

Diiselgeneraatorite kasutamise puuduseks on see, et töötamise ajal tekitavad nad tugevat taustamüra, mis mõjutab mugavust. Paljud Elim-Ukraine diiselgeneraatorite mudelid on müra neelamiseks varustatud korpuste või korpustega, mis vähendab oluliselt mürataset generaatori töö ajal. See võimaldab diiselgeneraatoreid kasutada avatud ruumides ja siseruumides.

Kompleksseks kasutamiseks kasutatakse diiselelektrijaamu, mis koosnevad mitmest elektrigeneraatorist või ühest elektrigeneraatorist, mille tööd teostab diiselmootor. Kõrvalpiirkondades, aga ka suvilates ja maamajades elektrikatkestuse korral saavad optimaalseks lahenduseks diiselelektrijaamad. Diiselelektrijaamu kasutatakse sageli täiendava või varuelektriallikana. Neid saab kasutada ka peamise pideva energiaallikana.

Diiselelektrijaamu on statsionaarseid, kaasaskantavaid ja teisaldatavaid.

Diiselelektrijaama saab käivitada manuaalstarteri, elektristarteri või kaugjuhtimisega (automaatse ülekandesüsteemiga).

Diiselgeneraatori valimisel võetakse arvesse mitmeid parameetreid:

• Võimsus. Kõigepealt peate kindlaks määrama vajaliku võimsuse. Kui valite väiksema võimsusega generaatori, võib generaator olla ülekoormatud, mis viib selle rikkeni.
• Jahutustüüp. Seal on õhk- ja vedelikjahutusega diiselgeneraatorid. Võimsamate generaatorite puhul kasutatakse vedelikjahutust, kuid õhkjahutusega generaatorid on soodsamad.
• Pinge 3-faasiline või ühefaasiline.
• Generaatori tüüp. Generaatorid jagunevad: asünkroonsed ja sünkroonsed. Sünkroongeneraatorid taluvad suuri koormusi. Madala energiatarbimise jaoks on soovitatav kasutada asünkroonseid generaatoreid.

Generaator on üks auto elektriseadmete põhielemente, mis annab tarbijatele samaaegselt voolu ja laadib akut.

Seadme tööpõhimõte põhineb mootorist tuleva mehaanilise energia muundamisel pingeks.

Koos pingeregulaatoriga nimetatakse seadet generaatorikomplektiks.

Kaasaegsed autod on varustatud vahelduvvooluseadmega, mis vastab täielikult kõigile esitatud nõuetele.

Generaatori seade

Vahelduvvooluallika elemendid on peidetud ühte korpusesse, mis on ühtlasi aluseks staatori mähisele.

Korpuse tootmisprotsessis kasutatakse kergsulameid (enamasti alumiiniumi ja duralumiinium) ning jahutamiseks on ette nähtud augud, mis tagavad soojuse õigeaegse eemaldamise mähisest.

Korpuse esi- ja tagaosas on laagrid, mille külge on kinnitatud toiteallika põhielement, rootor.

Peaaegu kõik seadme elemendid mahuvad korpusesse. Sel juhul koosneb korpus ise kahest kaanest, mis asuvad vasakul ja paremal küljel - vastavalt veovõlli ja juhtrõngaste lähedal.

Kaks katet on omavahel ühendatud spetsiaalsete alumiiniumsulamist poltide abil. See metall on kerge ja sellel on võime soojust hajutada.

Sama oluline roll on harjasõlmel, mis edastab pinge libisemisrõngastele ja tagab koostu töö.

Toode koosneb paarist grafiitharjast, kahest vedrust ja harjahoidjast.

Pöörame tähelepanu ka korpuse sees asuvatele elementidele:

Millised on nõuded autogeneraatorile?

Autogeneraatori komplektile on seatud mitmeid nõudeid:

• Pinge seadme väljundis ja vastavalt ka rongisiseses võrgus tuleb hoida teatud vahemikus, sõltumata koormusest või väntvõlli pöörlemissagedusest.
• Väljundparameetrid peavad olema sellised, et masina mis tahes töörežiimis saaks aku piisava laadimispinge.

Samal ajal peaks iga autoomanik pöörama erilist tähelepanu väljundpinge tasemele ja stabiilsusele. See nõue on tingitud asjaolust, et aku on selliste muutuste suhtes tundlik.

Näiteks kui pinge langeb alla normaalse, ei laeta akut vajaliku tasemeni. Selle tulemusena võib mootori käivitamisel tekkida probleeme.

Vastupidises olukorras, kui paigaldus tekitab suurenenud pinget, on aku üle laetud ja läheb kiiremini rikki.

Autogeneraatori tööpõhimõte, vooluringi omadused

Generaatori tööpõhimõte põhineb elektromagnetilise induktsiooni mõjul.

Kui magnetvoog läbib pooli ja muutub, ilmub klemmidele pinge ja see muutub (olenevalt voo muutumise kiirusest). Pöördprotsess toimib sarnaselt.

Seega tuleb magnetvoo saamiseks mähisele rakendada pinget.

Selgub, et vahelduvpinge loomiseks on vaja kahte komponenti:

• Mähis (sellest eemaldatakse pinge).
• Magnetvälja allikas.

Sama oluline element, nagu eespool märgitud, on rootor, mis toimib magnetvälja allikana.

Sõlme poolussüsteemil on jääkmagnetvoog (isegi voolu puudumisel mähises).

See parameeter on väike, nii et see võib põhjustada eneseergastust ainult suurel kiirusel. Sel põhjusel lastakse esmalt läbi rootori mähise väike vool, mis tagab seadme magnetiseerimise.

Eespool mainitud kett hõlmab voolu läbimist akust läbi kontrolllambi.

Peamine parameeter on siin voolutugevus, mis peaks olema normi piires. Kui vool on liiga kõrge, tühjeneb aku kiiresti ja kui see on liiga madal, suureneb generaatori tühikäigul ergutamise oht.

Neid parameetreid arvesse võttes valitakse lambipirni võimsus, mis peaks olema 2-3 W.

Niipea, kui pinge jõuab nõutava parameetrini, kustub tuli ja ergutusmähiseid toidab auto generaator ise. Sel juhul läheb toiteallikas iseergutusrežiimi.

Pinge eemaldatakse staatori mähisest, mis on valmistatud kolmefaasilise konstruktsiooniga.

Seade koosneb 3 individuaalsest (faasi)mähist, mis on keritud teatud põhimõttel magnetsüdamikule.

Voolud ja pinged mähistes on nihutatud 120 kraadi võrra. Samal ajal saab mähiseid ise kokku panna kahes versioonis - "täht" või "kolmnurk".

Kui on valitud kolmnurkahel, on faasivoolud kolmes mähises 1,73 korda väiksemad kui generaatorikomplekti toidetav koguvool.

Sellepärast kasutatakse suure võimsusega autogeneraatorites kõige sagedamini "kolmnurga" ahelat.

See on täpselt seletatav väiksemate vooludega, tänu millele on võimalik mähist kerida väiksema ristlõikega juhtmega.

Sama traati saab kasutada ka tähtühendustes.

Tagamaks, et loodud magnetvoog läheb ettenähtud otstarbele ja suunatakse staatori mähisele, paiknevad mähised magnetsüdamiku spetsiaalsetes soontes.

Magnetvälja ilmnemise tõttu mähistes ja staatori magnetahelas tekivad pöörisvoolud.

Viimase toime toob kaasa staatori kuumutamise ja generaatori võimsuse vähenemise. Selle efekti vähendamiseks kasutatakse magnetahela valmistamisel terasplaate.

Tekkinud pinge antakse rongisisesesse võrku läbi eespool mainitud dioodide rühma (alaldi sild).

Pärast avamist ei tekita dioodid takistust ja lasevad voolul takistamatult rongisisesesse võrku läbida.

Aga pöördpingega I läbi ei lasta. Tegelikult jääb alles vaid positiivne poollaine.

Mõned autotootjad asendavad elektroonika kaitsmiseks dioodid zeneri dioodidega.

Osade peamine omadus on võime mitte juhtida voolu kuni teatud pingeparameetrini (25-30 volti).

Pärast selle piiri ületamist murrab zeneri diood läbi ja läbib pöördvoolu. Sel juhul jääb generaatori "positiivse" juhtme pinge muutumatuks, mis ei kujuta endast seadmele ohtu.

Muide, regulaatorites kasutatakse zeneri dioodi võimet säilitada klemmides konstantset U-d isegi pärast "rikke".

Selle tulemusena pärast dioodisilla (zener-dioodid) läbimist pinge alaldatakse ja muutub konstantseks.

Mitme tüüpi generaatorikomplektide jaoks on ergutusmähisel oma alaldi, mis on kokku pandud 3 dioodist.

Tänu sellele ühendusele on aku tühjendusvoolu vool välistatud.

Väljamähisega seotud dioodid töötavad sarnasel põhimõttel ja varustavad mähist konstantse pingega.

Siin koosneb alaldi seade kuuest dioodist, millest kolm on negatiivsed.

Generaatori töötamise ajal on ergastusvool madalam kui auto generaatori pakutav parameeter.

Järelikult piisab ergutusmähise voolu alaldamiseks dioodidest nimivooluga kuni kaks amprit.

Võrdluseks, toitealaldi nimivool on kuni 20-25 amprit. Kui on vaja generaatori võimsust suurendada, paigaldatakse teine ​​dioodidega õlg.

Töörežiimid

Autogeneraatori tööfunktsioonide mõistmiseks on oluline mõista iga režiimi funktsioone:

• Mootori käivitamisel on peamiseks elektrienergia tarbijaks starter. Režiimi eripäraks on suurenenud koormuse loomine, mis viib aku väljundi pinge vähenemiseni. Selle tulemusena saavad tarbijad voolu ainult akust. Seetõttu tühjeneb aku selles režiimis kõige suurema aktiivsusega.
• Pärast mootori käivitamist lülitub auto generaator jõuallika režiimile. Sellest hetkest alates annab seade voolu, mis on vajalik auto koormuse toiteks ja aku laadimiseks. Niipea, kui aku saavutab vajaliku võimsuse, laadimisvoolu tase väheneb. Sel juhul jätkab generaator peamise toiteallika rolli täitmist.
• Pärast võimsa koormuse, näiteks kliimaseadme, salongikütte jms ühendamist rootori pöörlemiskiirus aeglustub. Sel juhul ei suuda autogeneraator enam auto hetkevajadusi katta. Osa koormusest kandub üle akule, mis töötab paralleelselt toiteallikaga ja hakkab järk-järgult tühjenema.

Pingeregulaator - funktsioonid, tüübid, hoiatuslamp

Generaatorikomplekti võtmeelemendiks on pingeregulaator - seade, mis hoiab staatori väljundis U ohutut taset.

Selliseid tooteid on kahte tüüpi:

• Hübriid - regulaatorid, mille elektriskeem sisaldab nii elektroonikaseadmeid kui ka raadiokomponente.
• Integreeritud - õhukese kile mikroelektroonika tehnoloogial põhinevad seadmed. Kaasaegsetes autodes on see valik kõige levinum.

Sama oluline element on armatuurlauale paigaldatud kontrolllamp, millest võib järeldada, et regulaatoriga on probleeme.

Lambipirni süttimine mootori käivitamise hetkel peaks olema lühiajaline. Kui see põleb pidevalt (kui generaator töötab), näitab see regulaatori või seadme enda riket, samuti remondivajadust.

Kinnitamise peensused

Generaatorikomplekt kinnitatakse spetsiaalse kronsteini ja poltühenduse abil.

Seade ise on tänu spetsiaalsetele käppadele ja silmadele kinnitatud mootori esiosa külge.

Kui autogeneraatoril on spetsiaalsed käpad, asuvad viimased mootorikatetel.

Kui kasutatakse ainult ühte kinnituskäppa, asetatakse viimane ainult esikaanele.

Tagaosasse paigaldatud käpas on reeglina auk, millesse on paigaldatud vahepuks.

Viimase ülesandeks on kõrvaldada tõkesti ja kinnituse vahele tekkinud vahe.

Audi A8 generaatori kinnitus.

Ja nii on seade paigaldatud VAZ 21124-le.

Generaatori rikked ja nende kõrvaldamise viisid

Auto elektriseadmed kipuvad rikki minema. Sel juhul tekivad suurimad probleemid aku ja generaatoriga.

Kui mõni neist elementidest ebaõnnestub, muutub sõiduki kasutamine normaalses töörežiimis võimatuks või sõiduk muutub täielikult liikumatuks.

Kõik generaatori rikked on jagatud kahte kategooriasse:

• Mehaaniline. Sel juhul tekivad probleemid korpuse, vedrude, rihmülekande ja muude elektrikomponendiga mitteseotud elementidega.
• Elektriline. Nende hulka kuuluvad dioodisilla talitlushäired, harjade kulumine, lühised mähistes, regulaatori relee rikked ja muud.

Nüüd vaatame rikete ja sümptomite loendit üksikasjalikumalt.

1. Väljundis on ebapiisav laadimisvool:

2. Teine olukord.

Kui auto generaator toodab vajalikul tasemel voolu, kuid aku ikka ei lae.

Põhjused võivad olla erinevad:

• Maanduskontakti tõmbamise kvaliteet regulaatori ja põhiseadme vahel on halb. Sel juhul kontrollige kontaktiühenduse kvaliteeti.
• Pingerelee rike - kontrollige ja asendage see.
• Kui harjad on kulunud või kinni jäänud, vahetage need välja või puhastage need mustusest.
• Regulaatori kaitserelee on maanduslühise tõttu rakendunud. Lahenduseks on kahjustuse asukoha leidmine ja probleem lahendamine.
• Muud põhjused on õlised kontaktid, pingeregulaatori rike, lühis staatori mähistes, kehv rihma pinge.

3. Generaator töötab, kuid teeb palju müra.

Võimalikud talitlushäired:

• Lühis staatori pöörete vahel.
• Laagripesa kulumine.
• Rihmaratta mutri lahti keeramine.
• Laagri rike.

Autogeneraatori remont peaks alati algama probleemi täpse diagnoosimisega, misjärel kõrvaldatakse põhjus ennetavate meetmete või ebaõnnestunud seadme väljavahetamisega.

Tööpraktika näitab, et auto generaatori vahetamine pole keeruline, kuid probleemi lahendamiseks peate järgima mitmeid reegleid:

• Uuel seadmel peavad olema tehaseseadmega sarnased voolukiiruse parameetrid.
• Energianäitajad peavad olema identsed.
• Vanade ja uute jõuallikate ülekandearvud peavad ühtima.
• Paigaldatav seade peab olema sobiva suurusega ja kergesti mootori külge kinnitatav.
• Uue ja vana auto generaatori vooluringid peavad olema samad.

Pange tähele, et välismaistele autodele paigaldatud seadmed kinnitatakse kodumaistest erinevalt, näiteks nagu TOYOTA COROLLA generaatoril.
ja Lada Granta
Seega, kui asendate välismaise seadme kodumaise tootega, peate paigaldama uue kinnituse.

Autogeneraatorite loo lõpetuseks tasub välja tuua mitmeid näpunäiteid selle kohta, mida autoomanikud peaksid töö ajal tegema ja mida mitte.

Peamine punkt on paigaldamine, mille käigus on oluline läheneda polaarsusühendusele ülima tähelepanuga.

Kui teete selles küsimuses vea, puruneb alaldi seade ja suureneb tulekahju oht.

Mootori käivitamine valesti ühendatud juhtmetega kujutab endast sarnast ohtu.

Töö käigus tekkivate probleemide vältimiseks peaksite järgima mitmeid reegleid:

• Hoidke kontaktid puhtad ja jälgige sõiduki elektrijuhtmestiku töökorda. Pöörake erilist tähelepanu ühenduse usaldusväärsusele. Halbade kontaktjuhtmete kasutamisel ületab rongisisese pinge tase lubatud piiri.
• Jälgige generaatori pinget. Kui pinge on nõrk, ei suuda toiteallikas ettenähtud ülesandeid täita. Kui pingutate rihma, võib see põhjustada laagrite kiiret kulumist.
• Elektrikeevitustööde tegemisel visake ära generaatori ja aku juhtmed.
• Kui hoiatustuli süttib ja jääb põlema ka pärast mootori käivitamist, uurige välja ja kõrvaldage põhjus.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata relee regulaatorile, samuti pinge kontrollimisele toiteallika väljundis. Laadimisrežiimis peaks see parameeter olema vahemikus 13,9–14,5 volti.

Lisaks kontrollige aeg-ajalt generaatori harjade kulumist ja jõu piisavust, laagrite ja libisemisrõngaste seisukorda.

Pintslite kõrgust tuleks mõõta eemaldatud hoidikuga. Kui viimane on kulunud kuni 8-10 mm, tuleb see välja vahetada.

Mis puudutab harju hoidvate vedrude jõudu, siis see peaks olema 4,2 N tasemel (VAZ-i puhul). Samal ajal kontrollige libisemisrõngaid - neil ei tohiks olla õli jälgi.

Samuti peab autoomanik meeles pidama mitmeid keelde, nimelt:

• Ärge lahkuge ühendatud akuga autost, kui kahtlustate dioodisilla rikkeid. Vastasel juhul tühjeneb aku kiiresti ja suureneb juhtmestiku tulekahju oht.
• Ärge kontrollige generaatori õiget tööd mootori töötamise ajal selle klemmide hüppamise või aku lahtiühendamisega. Sel juhul võivad tekkida kahjustused elektroonikakomponentidele, pardaarvutile või pingeregulaatorile.
• Ärge laske tehnilistel vedelikel generaatoriga kokku puutuda.
• Ärge jätke seadet sisselülitatuks, kui aku klemmid on eemaldatud. Vastasel juhul võib see kahjustada auto pingeregulaatorit ja elektriseadmeid.