Hyundai Elantra MD - lähtepositsioon. Hyundai Elantra (MD) nõrgad küljed, eelised ja puudused

2010. aasta aprillis asutati Lõuna-Korea autotootja Hyundai uue, juba viienda põlvkonna vabastamise tuntud mudeli Elantra (Lõuna-Koreas - Hyundai Avante). See põlvkond erineb oma esivanemast kõrgema kvaliteediga kasutatud materjalide, originaalse disaini ja paremate jooksvate omaduste tõttu, mille tõttu võib see kergesti konkureerida teiste oma segmendi esindajatega . Samuti on auto sisemine "täitmine" suuresti ümber kujundatud ja paranenud, suur hulk erinevaid elektroonilisi süsteeme on ilmunud, muutes auto oluliselt lihtsamaks ja mugavamaks, tasandades seeläbi eelmise põlvkonna nõrkaid punkte. Auto toodeti ainult esiratta paigutus. Ostja valikut pakkusid kahe atmosfääri bensiini mootoriga variatsioone 1,6 või 1,8 liitri võrra, mis töötavad kuue kiirusega mehaanikuga või kuuekäigulise masinaga, mis suudavad auto üle 200 km / h . Vaadates seda autot, saate enesekindlalt öelda, et ettevõtte insenerid töötavad hästi eelmise põlvkonna heade omaduste parandamisega, kuid kõik puudused ei ole võimalik välistada, seega on saadud tootel oma eelised ja puudused Negone selles artiklis.

Spetsifikatsioonid

• Toiteüksused: bensiin, 1,6 l. Või 1,8 liitrit. Võimsus 132 hj ja 150 hj vastavalt *;
• Käigukast: 6 MCPP või 6AKPP *;
• Mõõdud (dhshv): 4535x1770х1440 mm;
• Sõida: ees;
• Kliirens: 150 mm;
• Kere tüüp: sedaan;
• Uste arv: 4;
• Maksimaalne lubatud kaal: 1780 kg;
• Mahuti maht: 50 l;
• Trunk maht: 490 l;
• Ripats (enne): sõltumatu, mitmemõõtmeline macpherson;
• Peatamine (tagumine): pool sõltuv väändli tala;
• Pidurid (enne): ketas, ventileeritud;
• Pidurid (taga): ketas.

* - andmed on näidatud sõltuvalt konfiguratsioonist.

Elantri peamised eelised

Enne teema peamist küsimust arvestades tähistame selle mudeli peamisi eeliseid:

1. Usaldusväärsed elektriüksused;
2. Kütuseefektiivsus piisavalt suure mootori võimsusega;
3. Hea manööverdusvõime;
4. Ergonoomiline salong;
5. Odav teenus;
6. Surve suhe võimaldab kasutada 92. bensiini;
7. Madal hind;
8. Vääriline müra isolatsioon oma hinnakategooria jaoks;
9. Fitness vene töötingimustele;
10. Kena välimus;
11. Selle klassi salongi ja pagasiruumi jaoks ruumikas;
12. Kõrge hooldus.

Puudused Hyundai Elantra 5. põlvkond (MD)

1. Rool;
2. Amortisaatorid;
3. Esiruumis laagrid;
4. Kuuli toetused;
5. Süütepoolte rullid;
6. Bensiinipump;
7. ABS-andurid;
8. Shreatsed;
9. Tagumine väntvõll.

Roolimine.

Tõenäoliselt kõige kuulsamad nõrgad pooled selle auto on tema rooliratta. Kuna inseneri väärcalculations ei suuda taluda koormust, mis on talle pikka aega andnud, mille tulemusena hakkab see kõigepealt roolis keerates buzz, siis koputage ja siis lihtsalt ebaõnnestub. Tavaliselt toimub selle sõlme lõpp 20 kuni 50 tuhat kilomeetrit, mis on tehase garantii vahemikus, seega teeb edasimüüja jõud.

Kuid on olemas olukordi, kus rack läheb maailma pärast garantiiaja lõppu. Sel juhul peate maksma umbes 50 tuhat rubla. Tõrkeotsingu tõrkeotsinguks.

Racts amortisaatorid.

Kuigi auto peatamine oli mõeldud halva kvaliteediga vene teedel sõitmiseks, ei õigusta amortisaatorite riiud sageli neile määratud lootusi. Reeglina avaldub tehase defekt ennast 50 tuhande kilomeetri halvenemisel ja kontrollitavuse halvenemisel, pidurdusraja suurendamisel suurendades pidurdamise või lõikamise ajal, samuti suspensiooni ebameeldivate koputustena.

Ühe amortisaatori riiuli maksumus on umbes 2500-3000 rubla. tükk, mis on üsna odav. Siiski, kui mõni neist tuli tellimusest välja, palutakse kõik teised ka varsti asendada.

Eesmised rummu laagrid.

Mitte ainult juhtriiulit ei kuulu selle auto suure koormusega ja ka rattalaagrite suhtes. Nagu esimesel juhul ei võtnud HYUNDAI insenerid arvesse mõningaid vene reaalsuse tegureid ja paigaldasid mitte piisavalt võimsaid laagreid, keerates neid teise haavatava kohaga. Selle tulemusena nad harva ületamisel 50 tuhande kilomeetri piiril. "Voolu" juhi on unustamatu suure kiirusega.

Kuuli toetused.

Ball toetab sai järgmise ohver vale disain. Suurenenud koormuste tõttu ning nende tootmisel kasutatavad piisavad kvaliteetsed materjalid on pallide muutuvad sageli üsna sageli. Sõltuvalt töötingimustest võib selle sõlme asendusperiood olla iga 20 000 km järel, mis annab omanikele palju probleeme.

Süütepoolte rullid.

Paljud omanikud viitavad ka operatsiooniprobleemidele, et asendada süüterullid, mis algavad 40 000 km jooksevusega. Tulevase asendamise sümptomid on mootori perioodiline torn, võimsuse kaotus, probleeme käivitamise, suurenenud kütusekulu ja muu, mitte kõige soodsamad asjad. Ühe rulli kulud on keskmiselt 1500 kuni 2000 rubla ja nende asendamise töö võib teostada iseseisvalt.

Kuigi mootor on mõeldud kasutamiseks madala kvaliteediga vene kütuse, selle kütusepump ei suuda seedida väike prügi ja vee sisalduvad. Läbisõit 50 tuhandete saate juba tunda autode pikap kadu, mis on põhjustatud pumba sisemiste mehhanismide kulumisest ja selle tulemusena ebapiisav kütusesurve. Uus kütusepump maksab teile summas 1200 kuni 2500 tuhat rubla, kuid selle asendamise maksumus sõltub kõrgelt valitud hooldusjaamast.

Järgmine sagedane jaotus autode all seisneb Abs süsteemi andurid, mis on väga tundlikud nende vee ja mustuse langemise suhtes. Kuna meie teedel selle "hea" on alati rikkalik, võivad probleemid anti-lukuga süsteemi esineda juba 50 tuhande ja töödeldakse ainult vigaste komponentide asendamisega.

1.6 liitri mootoriga sõidukitel ja automaatkäigukast on sageli leitud kahtude kiire kulumise kujul. Esimesed eelseisva asendamise kõned võivad olla võõras helid, kui alustades keerdunud ratastel istmest, nõrgad roosad, kui alustades kohast ja käiguvahetusvahenditest.

Kui te sõidate üsna agressiivselt, võib see ebameeldiv hetk ennast käivitada 40 tuhande kilomeetri käivitamisel.

Tagumine väntvõll.

Kõige vähem ühist kõigist ülaltoodud puudustest, kuid paljude selle auto omanike poolt ilmnenud, on õliõli probleem väntvõlli tagumise tihendi all.

Selle elemendi järgi on see element natuke (umbes 500 rubla), kuid selle vahetamise töö võib ulatuda kuni 8-10 tuhandeni. See on tingitud mootori disaini ja selle asukoha omadusest mootoriruumis, mis muudab asendusprotsessi väga problemaatiliseks.

Hyundai Elantra peamised puudused 2010-2015. vabastamine

Selle auto teistele lahtimisse saab seostada:

1. Kiirendab kiiresti roolirattakatte ja käigulisi nuppe;
2. Madal kaitserauast välja;
3. Lai vasakpoolne tuuleklaasi riiul, mis piirab läbivaatamist kindlalt;
4. Mitte piisav kvaliteetne LCP;
5. Vähesed kohad väikeste asjade salvestamiseks;
6. Kiiresti kaotab hinnaga.

Väljund.

Praktilise isiku jaoks, kellel ei ole suuri rahalisi võimalusi, kuid kes tahab saada kvaliteetset, usaldusväärset, meeldivat ja ökonoomne auto, Hyundai Elantra 5. põlvkond on üks parimaid võimalusi ostmiseks. Muidugi, see auto on keskmise hinnakategooria ja ei saa nõuda Laurelite täiusliku transpordi. Tal on oma eelised ja miinused, mille tähtsus võib teha ainult järeldusi. Kuid võib öelda, et hinna / kvaliteedisuhete kohaselt on see auto enamus teie klassikaaslastest ees, võite olla kindel.

P.S: Lugupeetud autoomanikud, kui te märkasite selle automudeli üksikasjade või sõlmede sagedased jaotused, teatage sellest allpool esitatud kommentaarides.

Hyundai Elantra (MD) nõrgad küljed, eelised ja puudused Viimati muudetud: 24. veebruar 2019 Administraator.

Hyundai Elantra viies põlvkond (MD) tutvustati esmakordselt 2010. aasta aprillis. 2010. aasta novembris oli kodus Lõuna-Koreas, Lõuna-Koreas, Elantra (tegelik nimi Avante, sh. Ja Malaisia \u200b\u200bjaoks). Samal ajal oli uus Elantra esindatud Ameerika Ühendriikides Los Angeleses "Auto Show" kohta. Aasta hiljem sisestas Hyundai Elantra Saudi Araabia, AÜE, Iisraeli (I35 all) ja mitmeid Euroopa riike, sealhulgas Venemaa. 2011. aastal oli ajakohastatud Elantra, mis lagunes 1 miljoni 10 tuhande koopiase ringlusega, teine \u200b\u200baasta enimmüüdud autode seas, andes esimese koha TOYOTA COROLLA-le - 1 miljoni 20 tuhande koopiat. Hyundai Elantra MD pealkirja "Aasta 2012 auto teenete hulgas" vastavalt Detroiti "Auto Show", Lõuna-Aafrika ja Filipiinide rahvusvahelise auto näituse järgi. Populaarse Ford Fookuse ja Volkswagen Passat taga.

Mootorid

Korea Avrante on varustatud ainult GDI bensiini mootorite poolt töömahuga 1,6 liitrit gamma-seeria võimsusega 140 hj. (G4FD). Sarnaste MITSUBISHI mootorite kasutamise kogemuse kohaselt kardavad paljud omanikud TNVD ebaõnnestumise ajal üle 100-150 tuhande kilomeetri ja sellele järgneva kallis remonti. Peamine põhjus on madala kvaliteediga kütus, mis viib pumba tööpindade ja selle elementide kulumiseni. Sealhulgas selle mootori ebaõnnestumiste juhtumeid ei ole tuvastatud.

Ülejäänud Elantra on varustatud sama bensiini mootoriga 1,6 liitrit gamma-seeria (mitte GDI) abil, mille võimsus on 132 hj See toiteseade on Solarise mootori analoog. Suurem võimsus saavutatakse fasemeatorite paigaldamisega mitte ainult sisselaskeavale, vaid ka vabastamisele. Teine võimalik mootor - bensiin 1,8 liitrit nu seeriast kuni 150 hj võimsusega Kõiki toiteagregaate ei edastata.

Edasikandumine

Paar mootorid paigaldada kuue kiirusega mehaanilise või automaatse edastamise. "Automat" saab omanikelt kaebusi 20-30 tuhande km kaugusel. Põhjuseks on märgatavad kingad, kui pidurdamine või pidurdamine. Mõnel juhul aitab see vilkuda kasti eküüd. Elantra, kogutud kuni aprilli keskpaigani, võiks "riivi" pärast käiku valiku valiku ülekannet asendisse "D" või "R", tänu shrus tagaküljele. Defekti kõrvaldamiseks näeb tootja ette spetsiaalsete seibide paigaldamise, mis kõrvaldavad lõhe.

Šassii

Hyundai Elantra tagumine peatamine on sama, mis solaris. Linna liikumismeetodites on üldiselt auto käitumine adekvaatselt ja prognoositav, kuid Riigil Venemaa maanteel kiirustel on rohkem kui 80-90 km / h, muutuvad viisid. Hoolimata asjaolust, et suspensioon on suspensioonis natuke karmim kui Solaris, kiidab Elantra ka lainete ja tagatelgede ümberkorraldamisega, jättes kavandatud trajektoori. Kuid erinevalt Solarist Elantra, tootja ei muutnud omadusi taga amortisaatorid. Ilmselt Positiivsete emotsioonide torm, turse insenerid Hyundai pärast pealkirja "Aasta 2012 auto saamist", polnud autos midagi muuta. Aga kui on olemas head teed, ja sellised vedrustusseaded pakutakse mugavust, siis sisemaal kate, kiire liikumine võib isegi olla ohtlik - püsiv kontroll liikumise trajektoori üle. Et kõrvaldada "probleeme" tagumise vedrustuse, paljud draiverid paigaldada jäigad vedrud ja muud amortisaatorid, valides analoogid teiste autode.

Omanikud Avante tähistavad peatamise lühemat liikumist kui Elantras, mis põhjustab tippude ja õmbluste ajal sagedasi peatamise kinnitusi.

Eesmise rummu laagrid tagastati sageli 20-30 tuhande km pärast, eriti pärast "Pit" sisenemist.

Roolide koputus võib ilmuda 10-30 tuhande km pärast. Põhjustab: ajakava asukohas pikkuse osa roolivõlli lühikese ja kandmise õige varrukas roolimehhanismi. Uue raudtee maksumus on umbes 15 tuhat rubla ja asendamise töö on umbes 4 tuhat rubla. Aga pärast raudtee asendamist ilmub koputus varsti uuesti. Varrukate asendamine analoogile rohkem kulumiskindel materjalist. Sellise remondi maksumus on umbes 9 tuhat rubla.

Kontaktide põletamise tõttu piduripedaalil peatage piduripedaal ("konn") Stop signaale ja probleeme tekivad mootori algusega nupuga. Kulud "konnad" on umbes 300-600 rubla.

Rohkem kui 30-50 tuhande kilomeetri käivitamisel on juhtumeid ühe, kahe või nelja ratta pidurite alandamiseks. Põhjuseks on piduri vooliku "hävitamine" peapidurisilinder ja ABS jaotusüksuse vahel. Perses sees, voolik kattub vaba liikumise pidurivedeliku. Esialgse vooliku maksumus edasimüüjatest on umbes 2 tuhat rubla, analoog - umbes 500-600 rubla.

Mõned Hyundai Elantra omanikud pärast 20 000 km pärast hakkavad märkima esiosa pidurisadulate roostes.

Muud probleemid ja talitlushäired

Hyundai Elantra on rahuldav kvaliteet värv ja lakk. Omanikud märku suhteliselt kiire kiipide välimus kapuuts. On ka juhtumeid kahjustus LCP pagasiruumi kaane ja tagumine tiib kontaktikohas tagatulelaternad. Defekti kõrvaldamiseks on vaja reguleerida kaane katet ja vargsi kontakti asukoha tiivaga, et suurendada lõhet.

Kabiinis plastik hakkab mõnikord kriipsima. Kõige sagedamini täidavad välismaised kõlarid salongi külma hooaja jooksul, enne kui see on soojenemine. Aja jooksul on juhi-ukse käetu ukse käetu ukse käetunnulõike kohas, süvendamine. Rooli nahast kate "haavatakse 20-30 tuhande kilomeetri järel. Probleemi poole pöördumisel muudavad edasimüüjad garantii rool (umbes 17 tuhat rubla uue rool), kuid nad nõustavad leevendust. Ja tegelikult isegi pärast asendamist uue rooliratta varsti uuesti. Eraldi draiverid täheldavad istmete nahast polsterdusega seotud probleeme: katmine on pühkida ja kiirustab.

Avante Salon kütteprobleemid talvel on sageli seotud jahutusvedelikuga: native antifriis "valmistatud" pehmemate seisundite ja paksuse külmumise jaoks. Jahutusvedeliku külmumise tõttu esineb ka külmumistorude hävitamise juhtumeid. Korea Avante ostmisel on parem töövedelike asendamise eest kohe hoolitseda.

Elektrienergia ei ole probleeme. Mõned AVANTE omanikud seisavad silmitsi heli kadumisega Flash Media või kettade muusika mängimisel. Sageli on see probleem seotud muusika taasesituse seadistamise menüüs.

Järeldus

Üldiselt ei ole Hyundai Elantra viienda põlvkonna usaldusväärsusega asjad halvad. Aga nagu alati, ei maksnud see ilma väikeste vigadeta. Hyundai Elantra peamine puudus on tagumised vedrustusseaded.

Viies Elantru (MD indeks) esmakordselt näitas avalikkuse 2010. aastal ja samal aastal on auto juba Lõuna-Koreas müüa. Tõsi, Lõuna-Korea ja Malaisia \u200b\u200bturgude jaoks nimetati auto Avante. 2011. aastal sai viies Elantra teiseks autoks maailma enimmüüdud (veidi rohkem kui miljon autot müüti). Esimene koht väikese eelisega läks Toyota Corollasse.

Elantra Korea versioon (Avant) viidi lõpule ainult ühe 140 tugeva bensiini mootoriga 1,6 GDI. Samad mootorid loodi mõnede Mitsubishi valikute jaoks, kus madala kvaliteediga kütuse tõttu oli TNVD silmitsi lähemale 150 tuhande km kaugusele. Run. Vaesekvaliteedilise kütuse jäänud hoiused pumba sisepindadel, mis viis selle kiire kulumiseni. Kuid avantel ei olnud sellised juhtumid fikseeritud.

Ja seal oli veel üks variant elektriüksusest - 1,8 liitrit (G4NBB), mis väljastati 150 hobujõudu. (Kiirendus kuni 100 km / h. 9,3c. Käsiülekandega ja 10.2c. Tasub öelda, et kõik kolm mootorit on väga usaldusväärsed, autode omanikud ebameeldivad.

Viienda põlvkonna anent kuue kiirusega "mehaanika" või kuuekiirusega "masinapüstoliga" on lõpetatud. Automaatse edastamise ajal täheldati mõnede omanike kaebusi ebameeldivatel šokkidel ülekannete muutmisel pärast 20.000 km läbisõit. Mõnikord abistas probleemi kõrvaldamine eküü "masin" vilkumisel. 2011. aasta alguses vabanenud autodel võib ilmuda valija "R" ja "draivi" positsioonidesse, mis on tingitud sildi kahtudest põhjustatud. Nad töödeldi seda rikkeid teeninduskeskuses, kasutades spetsiaalseid seibid, et kõrvaldada draivide lüngad.




Elantra tagumine peatamine on Solarisega identne. See tähendab, et linna liikumisrežiimis käitub auto adekvaatselt ja prognoositava. Aga tasub minna maanteel ja kiirendada rohkem kui 80 km tunnis - juht ootab ebameeldivaid üllatusi. Nimelt: tagumiste rataste tugev marsruutimine ja ümberkorraldamine antud trajektooriga. Ja kui pärast selliseid kaebusi asendasid Solarise tagumised amortisaatorid suurema kõvade, siis Elantra kohta otsustas tootja ilmselt, et kui see oli "Aasta auto" (2012. aastal), ja ei tagastanud seda Auto. Aga ärge unustage, et kui Euroopas ja Lõuna-Korea maanteed on suurepärased, siis kodumaise Uhabachis võivad suured kiirused liikuvad ohtlikuks muutuda ohtlikuks, peate auto pidevalt haarama, et hoida auto antud trajektooril, hästi või indekseerida a kilpkonn. Mõned autojuhid tõusnud karmima tagumise amortisaatorid ja vedrud teiste autode ja seejärel probleemi lahendati.

Korea versiooni omanikud kaebasid peatamise lühisele, mille tõttu on tema rikkumiste korral sageli muutunud.

Mõnedes omanikel ei õnnestunud laagri eesmised rummud pärast 20 000 km pärast seda, kuid selle põhjuseks oli enamikul juhtudel kiirusega püütud pit.




Juhtimine võib tunduda sõna otseses mõttes pärast kümme tuhat km. See on põhjustatud pöördevõlli tagasilöök (ühenduse ristmik on pikk ja lühike oma osadelt) või kandke raudtee-varrukad paremal küljel. Varrupi vahetamine lahendas probleemi mõnda aega. See aitas ainult varruka paigaldamist vastupidavama ja stabiilse materjali kulumise eest.

Stopp signaale eitati tõttu põletamise kontaktid "konn" all piduripedaali. Seetõttu keeldub auto nupule ka joosta. See on "konn" odav, kuid see põhjus mootori sissetuleva põhjuseks on raske paljastada.

Pidurivoolik, mis pärineb peamise pidurisilinder ABS jaotusüksuse, on kaldu kiire kulumise sees, mis takistab normaalse ringluse piduri vedeliku. Seetõttu saab 30 tuhande km pärast pidureid eraldi ratastel keerata.

Nagu Elanta eelmise mudeli, on selle viiendal versioonis probleeme eesmise pidurites. Seda töödeldakse installimise juhendite paigaldamisega kummist puksidega.

Auto värvi kvaliteet on veidi keskmisest kõrgem. Kapuuts on suhteliselt kiiresti kaetud kiipedega, LCP pagasiruumi kaane ja taga tiibade kaanele kalduvad kahjustusi tagalaternatega kokkupuutel. Selle defekti kõrvaldamiseks on vaja suurendada lõhet laternate ja tiibade vahel eelnevalt. LCP-de kohta ei ole muid kaebusi.




Plastic sisustuselemendid mõnikord kriiud, enamasti talvel kuni interjöör soojeneb. Juhi ukse käetugu käetugi küünarnukist ilmub aja jooksul. Nahk rooliratta salvrätikud pärast 20 tuhat km joosta. Isegi pärast roolisüsteemi asendamist garantii all tagastab probleem pärast sama läbisõit. See aitab rooliseadet ainult spetsialiseeritud teenistuses. Sama kehtib ka nahkpolster istekohtade eraldi koopiad.




Aga kaebuste vaeste kuumutatud salongi Korea versiooni lahendatakse asendamine antifriisi - esialgu auto üleujutatud jahutusvedeliku pehme ilmastikutingimustes Lõuna-Korea, mis Frost hakkab paks. Isegi juhtumeid rike torude, kus Korea antifriis on külmutatud tugeva külmaga on märgitud. Seega, kui ostsite Korea Avante, siis on parem asendada kõik tehnilised vedelikud.

Elektrik tervikuna ei põhjusta autode omanike vaeva. Flash-ajamite ja CD-de muusika lugemisel täheldati harvadel juhtudel "tõrgeteta", kuid kõik oli seotud audio süsteemi programmi seadetega.

Kokkuvõttes saame öelda, et auto osutus selle klassi jaoks üsna usaldusväärseks. Kõik probleemid on väikesed ja nende otsus ei hävita omaniku rahakotti. Elanta 5 ainus peamine puudus on tagavestuse seadistamine.

Valik ülevaateid, Video ülevaateid ja test Drives Hyundai Elantra 5:

Crash TEST HYUNDAI Elantra V:

Venemaa jaoks pakuti Elantra mitmes konfiguratsioonis. Alus Sedaanil on pardaarvuti, kliimaseade, terase 15-tolline kettad, eesmised elektrilised akended, soojendusega esiistmed, keskne käetugi, häire kaugjuhtimispuldiga, veose fikseerimise ja täismõõduga varurattaga. Kõigi pakendite, CD / MP3-mängija jaoks AUX ja USB-pistikutega, samuti võimalus ühendada iPod, kuus kõlarit, juhtimise juhtimist ja aktiivne antenn tagaklaasil. Optima konfiguratsiooni lisati automaatse juhi klaasimisrežiim, tagumised elektrilised akende tõstukid, eesmised udutuled, nahkkatted rool ja käigukäepidemed, reguleeritavad käetugi, valatud rattad läbimõõduga 16 tolli läbimõõduga. Comfort Configuration - Kahe Zone kliimaseade, antiik-akende süsteem õhu ionisaatoriga, alumiiniumpedaalide kattega ja automaatkäigukastiga sõidukite jaoks - optimaalne instrumentide paneel (järelevalve). Sportversioon, mis sisaldas soojendusega esi- ja tagaistmed, juurdepääs salongile ilma võtmeta ja mootori käivitamine nupuga, spetsiaalse võrguga "musta kroomi" radiaator, punane kombinatsioon (koe / nahk) istmed koos valge, hõbedase, punase kombinatsiooniga või mustad kehad.

Venemaa jaoks oli Elantra varustatud kahe bensiini mootoriga: Nu seeria 1,8 liitrit mahuga 150 hj (178 nM) ja gamma-seeria mahuga 1,6 liitrit mahuga 132 hj (158 nm). Baasüksuse omadused 1.6 Gamma muutuva gaaside jaotusfaasidega on sellised, et kombinatsioonis mehaanilise 6-käigukastiga kiirendab see Elantra Sedaan 100 km / h 10-minutilise 6,7 sekundiga, 11.6 . Maksimaalne kiirus 200 ja 195 km / h. 1,8 nu mootoril on täielikult alumiiniumplokk, reguleeritavad faasid ja muutuva geomeetriaga sisselaskekollektor. Koos "mehaanikaga" hajutas ta sedaanis sadu 9,3 sekundiga ja "Automaatne" - 10.5. "Post" - 205 ja 203 km / h. Bensiini tarbimist võib nimetada tagasihoidlikuks - segatsüklis 6,1 kuni 7,1 liitrit 100 km kaugusel.

Sedaan Hyundai Elantra on loodud esiratta paigutusel. Autode peatamine on sõltumatu Macphersoni suspensioon, millel on ees ja pool sõltuv kevadel taga. Pidurid Hyundai Elantra seista kettal (ventileeritud ees). Teiste funktsioonide hulgast saate helistada uuele elektrilise roolivõimendi, madal veeretakistusrehvide (standard 195 / 65R15, valikuliselt 205 / 55R16 või 215 / 45R17). Hyundai Elantra mõõtmed viies põlvkonnas on 4530 x 1775 x 1445 mm (d x w x b). Masina teljevahe on 2700 mm ja teede kliirens on 15 sentimeetrit. Uus keha tegi auto avaraks. Arendajad hoolitsesid mugavuse loomise eest, kui maandumine: juhiistme on reguleeritav kõrgusel, on kohandused lahkumise ja kõrguse ja rooliseeni kohandused. Tänu sellele, et inimesed suurenevad kuni 190 cm mahutada nii mugav kui võimalik, jalgade tagaosa on piisavalt ülemäärase, kuid tõusnud riiulid vähendavad juba madala katuse kõrgust. Pagasiruumi maht on 420 liitrit. Tagumiste tugitoolide tagakülje pagasiruumi suurendamiseks saate edasi liikuda - teine \u200b\u200brida on kokku volditud suhtega 60/40.

Vene turu põhjas on standardne ohutusfunktsioonid HYUNDAI Elantra 2010-2013 kaks eesmise padja, ABS ja pidurdusjõu jaotussüsteemi (EBD), immobilisaator, ISOFIX kinnitus- ja laste lukud. Esipoolsed padjad ja turvakardinad lisatakse optimaale istekohtade esimese ja teise rida jaoks. Mugavuse parim varustatud versioon on muidugi stabiilsuse stabiliseerimise süsteem (ESP) stabiliseerimissüsteem, vihma andur. Spordi spetsiaalne versioon sisaldab tagumise vaatepeegli ja tagumise vaatekambri autobamimenti, püsikiiruse hoidjat juhtimise juhtseadmega, valguse andur.

Hyundai Elantra viies põlvkond teeb tugeva mulje selle täielikult muutunud välimusest ja interjöörist, kus eelkäijaga ei ole midagi ühist. Ekspertide ja omanike üldise arvamuse kohaselt võimaldavad spordiliikide ja täiustatud seadmed omandada "rohkem autot sama raha eest." Elanta dünaamikas ei ole aga nii sport, nagu see välja näeb, on olemas nõue ruumi puudumise pärast selle taga, materjalide kvaliteeti ja värvust, hinnatõusust edasimüügi ajal.

C + klassi.
Sõita ees
Käigukasti 6-kiirus MCP või AKV.

Keskmise suurusega sedani Hyundai Elantra viies põlvkond esitati 2010. aasta mais Busanis rahvusvahelisel mootori näitusel. Elanta MD turunduskava viies põlvkond asub Hyundai Solaris ja Hyundai Sonata ja I40 vahel suuremal määral lähenedes viimasele. Siseturul müüdi mudel AVANTE (ja Avant-Garde süsteemi automaatse parkimine). Vene turul tuli mudel 2011. aasta sügisel uue Elantra. Varustatud Elantra MD bensiini 1,6-, 1,8- ja 2,0-liitrine mootorid, kaasa arvatud vahetu süstimise GDI-ga mahuga 126 kuni 174 hj Elanta MD mudel on muutunud esimese suure suurusega Hyundai Sedaan GDI-süsteemidega ja 6-käiguga AKV-ga.

Põhiseadmete Hyundai Elantra MD on muutunud rohkem varustatud seoses eelkäija Elantra HD (IV põlvkonna) ja peaaegu jõudnud taset tipp-täielik komplekt GLS Elantra HD, kuid ilma udutuledeta, õhukvaliteedi juhtimissüsteemide, kliimaseade ( Kuigi kliimaseade on ette nähtud), nahast käitlemise rooliratta ja Shift hooba, libistades käetugi (seal ei ole ainult libistades) esiistme. Ülaosas konfiguratsioonis sai Elantra MD selliseid võimalusi, mida kuumutasid tagaistmed, kabiini õhu ionisaator, vihmasandur, täissuuruses varuratas. 2014. aastal oli mudel restyling.

Eelised:

- peatamine ja mootor, mis on spetsiaalselt kohandatud vene töötingimuste alusel
- hea käitlemine isegi ilma elektrooniliste süsteemide kasutamiseta
- Auto suhteliselt vähe kaotab väärtusega vanuse tõttu suure nõudluse tõttu järelturul.
- üsna usaldusväärne (kuni 200 000 km kuni 200 000 km) ja lihtsate mootorite (eriti G4FC) koos ahela draivi draivi ($ 70) ressursiga 80-100 000 km ja MCP (siduri ressurss ($ 150) üle 100 000 km)
- Hea passiivne ohutus - 5 tärni eesmise tainas EuronCapis

Puudused:

- Madal dünaamika isegi energiliste puudega inimestega (11,6 C ACP-ga)

Keha (väliselt):

- konstruktiivne puudus (liiga väike vahe (vähem kui 2 mm) korpuse ja ventilaatori vahel, mis võib põhjustada ventilaatori külge kondensaadi, ülekuumenemise ja tulekahju tõttu mootoriruumis!
- Slim Paintwork
- korrosioon klaasi tihendite all
- pärast õnnetust taastatud autode korrosiooni selged tunnused

Keha (salong):

- Suurendab kiiresti rooli
- klaasiaknad juhendites (puhastus ja määrimine)
- nõrgendage kinnaste kasti lint
- Skript tagumine riiul salongis külmas (aitab silikoonrasva)
- ebapiisav müra isolatsioon

Keha (elektrik):

- nõrgad tuled
- suhteliselt sagedamini asendamine sibulate esilaternate ja laternate kui Euroopa ja Jaapani analoogid

Mootorid (bensiin):

- Täielikult alumiiniummootorite suhteliselt madal hooldatavus (kulumine vähem kui võimsa 1,6-liitrine mootor G4FC on tavaliselt suurem)
- halb kvaliteediga kütuse tõttu on drosselklapi ja kütusefilter ummistunud
- Skirmise tõttu võib klapi ajastus kett lüüa kolve (kontrollige ahela pinget, on vaja planeeritud to-5 ja to-6)
- õli vahetamine on soovitatav 10 000 km kaugusel (15 000 km)

Käigukast (MCP):

- Siduriketase kandmisel (100 000 km pärast) on soovitatav sõlme koost asetamine: ketas, korv, külma laager

Käigukast (AKV):

- tapetud agregaadid leidub ainult kriimustel

Šassii:

- Mando nõrgad tagumised amortisaatorid ebaõnnestusid isegi minimaalse joonega, liiga pehme riiulid on kiirustel ohtlikud, on soovitatav asendada kayaba
- mürarikkad rehvid
- madal ressurss stabilisaator riiulid ($ 12) ja ratta laagrid ($ 28) - 30,000 km
- eesmise hoobade ressurss ($ 60) - 100 000 km
- Esipiduripadjad muutuvad 30 000 km pärast, kettad - 60 000 km kaugusel ja tagumised trummid on 100 000 km
- kaasasündinud koputus rooliseade liigutades suuri takistusi ja kui see on saadud, siis on vaja asendada komplekti plastist puksid ($ 150 asendamine), mis on tavaliselt piisavalt 30.000 km