Nõrgad kohad Sang Yong Aktion. Ssang Ung Aktion'i nõrgad küljed, eelised ja puudused. Kui Actoyoni sport erineb lihtsast Actyonist

Sangyong New Aketion on kompaktne Crossover Korea autocontraser. Kodu- ja väljaspool Venemaal on New Actyon tuntud kui Korando. Mudeli seerianumber esitati 2010. aasta mais ja esimesed koopiad müüakse 2011. aasta veebruaris. Uus aktion Vene turule kogunes Vladivostokis ettevõtte "Sollers - Kaug-Ida". Tootmine viidi läbi vastavalt suurema suurusega kokkupaneku meetodile: kastiga monteeritud keha, suspensioon ja elektriühik ühendati konveierile.

Mootorid

SSANGYONG ACTYONi pakuti kahe liiteliigiga kahetüübiga: bensiin ja diislikütus - 149 hj juures igaüks. Esialgu pakuti diislikütust kahes variatsioonis - 149 hj ja 175 hj

Bensiini mootor sai koheselt mitmeid kaebusi. Paljud omanikud käivitades külma mootori käivitamisel, hakkas märkama Bryacking, Clang või lühike "Roar". Väljajätnud helid "sündinud" ei ole iga mootori alguses ja võib tekkida nii uute autode puhul kui ka juba mõnda aega kasutanud. Põhjused osutusid kaheks: gaasijaotuse faaside regulaator ja ajastuse venitatud ajastus ahel. Probleem on süvenenud 100 000 km. Uue regulaatori jaoks peate postitama umbes 12 000 rubla ja ajastusseadme jaoks umbes 15-25 tuhat rubla on umbes 15-25 tuhat rubla. Väärib märkimist, et paljud autod on läbinud rohkem kui 100-120 tuhat km ilma nende haigusteta.

Teine puudus on "Winter Start": ujuvad pöörded ja mootori kioskid kohe pärast käivitamist või mõnda aega. Tootja püüdis lahendada mootori juhtimisprogrammi korrigeerimise probleemi. Kuid see meetod aitas mitte kõigil. Mõned auto mehaanika soovitas, et põhjus murede peitub vale nurga paigaldamise kütuse kaldtee: õhuvarustus ja "FADING" täheldati lähedal düüsid. "Inimeste meetod" - rambi reguleerimiseks ja tihendusrõngaste muutmiseks. Vastavalt omanikele, kes tegid sellist täiustamist, töötas mootor pehmemat ja käive lõpetas ujumise.

Diiselmootor pakub perioodiliselt ebamugavusi, mis tuleneb heitgaaside temperatuuri anduri väikeste ressursside tõttu turbolaadurile: "Kontrolli" süttib, püsikiiruse hoidja ei lülitu sisse. Anduri ressurss 20-40 tuhat km, kuigi on üsna vähe omanikke, kes lahkuvad mitte rohkem kui 50 000 km. Vigade edasimüüjate andur muutus garantii all. Anduri kulud "ametnikest" umbes 5-6 tuhat rubla, varuosade kaupluses - umbes 3-5 tuhat rubla.

Elektriseadme (umbes 6000 rubla) vastupidavust ja tagumist toetust ei eristata. Selle asendaja võib olla vajalik pärast 80-120 tuhat km. Veidi hiljem saab katsetada kütuse pihustiid.

Edasikandumine

6-astme mehaaniline ja automaatne käigukasti töö mootoritega paaris.

Uued Actioni omanikud MCPP-ga Pange tähele 1. ja 2. käigukasti tihe kaasamist, millega kaasneb koputus või kriis. Mõne kümne tuhande kilomeetri järel lahkub probleem tavaliselt. Eraldi omanikud vabanevad puudumisest, korrigeerides lülitushoova tõukejõudu.

Uue Aktion'i diiselversioonide installitud "AVTOMAT" Austraalia päritolu DSI M11 at. Paljud tähistavad nukkide ilmumist kasti vahetamisel 1.-2 või pärast peatumist, harvemini 2-3 vahetamisel. Tootja püüdis probleemi lahendada kasti EBU püsivara muutmise probleemi, kuid värskendus aitab mitte igaüks. Õli lahtris asendamisel tuvastati see märkides 0,5 kuni 1,5 liitrit. Kahjuks muutus vedeliku muutus või selle normaalseks, hoogu probleem ei lahendata. Ja hiljem, mõned omanikud lähemale 100,000 km tuli minna teenuse remont teenus (rohkem kui 100000 rubla).

Bensiini versioonid viidi lõpule HYUNDAI AUTOMATOM, mida kasutati Hyundai IX35-s. Selle kastiga ei ole probleeme.

Eraldi omanikud esitavad nõuded täieliku ajami süsteemile, leidides hilja süsteemi. Kuid süsteemis ei ole vigu ja tegelikke keeldumisjuhtumit ei ole tuvastatud.

Šassii

Esikülje SSANGYONG Uus Actyon hakkab sageli koputama esimese kümne tuhande kilomeetri kaugusele. Panaatsea ei eksisteeri: Individuaalsed koopiad aitasid esipaneeli toetavate toetuste kinnitamise peatamist, teise keskmise mutteri pingutamist amortisaatorile. Tugilaagrite asendamine ei lahenda probleemi. Ülejäänud on tulnud ja sõita, ei pöörata tähelepanu peatamise perioodilistele löögitele.

Kui töötab jooksmise ajal, kui töötab rohkem kui 20-40 tuhat km, mõnikord leitakse ka eesmise telje väljastpoolt väljalülide purunemine. Uue Antheri maksumus on umbes 1000 rubla. Eesmise rummu laagrid võivad 100 000 km pärast tulla. Nad muudavad ainult kokkupanek koos rummuga - 5000 rubla.

Aeg-ajalt, peatamise kontrolli ajal tuvastatakse tagumise stabilisaatori klambri hävitamine - see on tagumise stabilisaatori pukside hoidja. Ent amortisaatorid (4000 rubla) ja tugilaagrid (2 000 rubla) võivad vajada asendamist pärast 60-100 tuhat km.

Pärast 80-120 tuhat km pärast vajavad tagumised ujuvad vaiksed plokid (600 rubla).

Mõned aktyoni omanikud tähistavad kriisi või klippe välimust, kui rool on pööratud. Roolivõlli assamblee alumise osa garantii asendamine EUR lahendas probleemi. Sõlme maksumus on umbes 70-75 tuhat rubla.

Keha ja salong

Keha raud ja värvimine kvaliteet - traditsiooniline kaasaegsetele autodele. Metallpaaride metallist õitseb paari päeva jooksul. Aja jooksul ilmuvad kiibid tagatulede ülaosas tagumises tiibadel. Tõenäoline põhjus on diagonaalkoormuse ülemäärane liikuvus. Kroom elemendid keha viimistluse pärast paari talve on muteeritud ja mõnikord hakata muretsema, eriti nimeplaadid ja baar pagasiruumi uksed.

Sageli avastatud peatussignaali pragunemine. Tõenäoliselt kinnitavad laternad, mis kaudselt kinnitavad laterna - vee keedetud tagumise akende halvenemist. Talvel, kui vedelik külmutab, täidetakse pesurile, surub istmedest välja esiklaasi tegija düüsid. Düüside komplektide maksumus on umbes 400 rubla.

Sageli tekivad Windowsi probleemid, sagedamini kui taga: esimene töö üks kord, ja siis nad lõpetavad üldse reageerimise. Volitatud teenused toovad kaasa valikupõhiste garantiide asendamise (umbes 3 tuhat rubla). Võimalik rikke põhjus on rullides ja surutud juhendites ebapiisav määrimine. Selle tulemusena ei talu elektrimootor püsivat koormust ja põletusi.

Kajutis kabiinis kasvab plastikust, eriti külma ilmaga saabumisega. Tema LEPT-i eeskirjade eiramise saatel muudab varukoopia. Aja jooksul tühistatakse roolirattakate. Kahjuks ei lähe kõik edasimüüjad kliendi poole ja muutke garantii "kiilas" roolit.

Elektriline

See ei olnud ilma "tõrgeteta" elektrisüsteemide. Üks neist, püsikiiruse hoidja väljalülitamine. Põhjuseks on näidatud "mootorid" jaotises - heitgaaside temperatuuri anduri ebaõnnestumine turboülelaaduris.

Teine ebaõnnestumine toimub ESP-ga varustatud tegevustel. Omanikud seisavad silmitsi esile "Garlands" esiletõstmine ESP-st, ABS-i ja käteback Alarmilt, mõnikord "Flameted" talitlushäired EUR ja täieliku draivi süsteemi "Kontrolli AWD". Tulemustabeli esiletõstmine toimub reeglina kohe pärast ESP arengut talvel jääl, sagedamini ebaühtlase pinnaga. Väärib märkimist, et see olukord ei esine iga süsteemi toimimises. Pärast süttimise väljalülitamist läheb "Glitch" ja süsteem jätkab normaalses režiimis. Probleemi lahendamine ja selgitused "nähtuse päritolu olemuse selgitused edasimüüjatelt praegu ei ole.

Järeldus

Hoolimata mitmetest tuvastatud puudustest ei kohaldata SSANGYONG uut Actyoni ikka veel ebausaldusväärse heakskiidu suhtes. Kahjuks on osa probleemidest kõige kaasaegsetele autodele iseloomulik. See rõõmustab, et enamik nende talitlushäireid ei ole raske ja mitte tee kõrvaldada.

➖ Lugupeetud teenus
➖ Kõva vedrustus
➖ ebakindlus (probleemiahela ajastus)

plusse

➕ suur pagasiruum
➕ Mugav salong
➕ Majandus

Eelised ja puudused Sang Yong Aktion Uus 2017-2018 uues asutuses tuvastatakse taaselustatud omanike põhjal. SSANGYONG ACTYONE UUED 2.0 üksikasjalikumad plusse ja miinuseid mehaanika, automaatse, eesmise ja täiserattaga drive 4x4-ga leiate allpool olevatest lugudest:

Omandiülevaade

Kasutusel 2,5 aastat. Väga rahul autoga. Varem kuulub erinevaid mudeleid (TOYOTA, HONDA, OPEL). Esiteks on toimingul rohkem vaba salongi (reisijate taga on palju mugavam). Tasane põrand taga ja istmed on täielikult kokku volditud (suur pagasiruum). Multimeediumsüsteemi olemasolu, kontrolli kruiis, automaatselt kokkuklapitavad peeglid, võimas mootor.

Väike karm peatamine. Armatuurlaual ei ole individuaalset kella. Te ei saa raadio sisse lülitada ilma käivitamiseta.

Alexander Ivanov, ülevaade SSANGYONG ACTYON 2.0 DIESEL (149 HP) MT 2014

Video tagasiside

Auto töö ajal ei andnud probleeme. Kütusekulu parameetrid vastavad peaaegu täielikult passi andmetele. Keskmine kütusekulu 1 aasta on 10,7 liitrit 100 km linna keskmise koormusega 2,5 inimest reisi kohta.

Kabiin on mugav ja avar. Päris avarad pagasiruumi. Kõrge lae taga. Ei ole halb kõneleja süsteem.

Viigudest märgin, et külgraamid häirivad ülevaate pöörlemisel. Mõnikord visandab hääl (nii talvel kui suvel). Deep-loputamise ajal ilmub hingedega seadme vöö väikekriipsu, mis läbib täieliku kuivatamisega. Tagumine suspensioon on karm läbipääsu all lamavolori ilma koormuseta. Kallis teenus edasimüüjatelt. Tarbekaubad on kallimad kui klassikaaslased.

Tagasiside SSANGYONG ACTYON 2.0 (149 HP) mehaanikaga 2014

See oli hea mulje, kuid kõik jäi maha. Ostetud 2014. aastal 808 000 rubla. Kui töötab 24 000 km kaugusel lendas ahela kõik järgmised tagajärjed, ventiil jaotusfaasi ja küünla. Remondihind peaaegu 50 tr. Teenuse autojuhtide sõnul on see haigushaigus. Iga kolmas ostis auto. Samuti probleem bensiinimootoritega. See ei ole kvaliteet. Juhtumi vigade inseneride - disainerid.

Aleksei Antipov, ülevaade Sang AG AKTONE 2.0 (149 HP) MCPP 4WD 2014

Mileage 55 tuhat km. Plussid: kliirens, välimus, avar salong, käitlemine, väike rotatsiooniraadius, mootori + automaatkäigukast (pärast vilkumist), siseventilatsiooni, mugav maandumine ratta taga, vastuvõetav kütusekulu. Talvel alustada -33 kraadi ilma probleemideta.

Nüüd vähe minuste pärast. Külma hooajal, väikeste eeskirjade eiramiste läbisõidu ajal on igav amortisaatorite vardad, õhutemperatuuril üle +10 - Bryatsan kaob. Võite märkida ka mootori pikaajalist kuumutamist talvel, töödeldakse automaatse toru paigaldamisega.

Seoses: pärast esimest 15 tuhat (siis 1) saatis ametlikud metsad, õli ja filtrite asendamine - 8 tuhat rubla! Ja samal ajal nad valavad - LUKOIL! Kogu tööaja jooksul muutus ainult filter, mootoriõli, piduri vedela ja õli GUR. 40 tuhat muutis piduriklotsid ringi. Esiklaas on tugev: püütud kivid, ei ole pragusid.

Omanik läheb 2014. aastal SAGGENG AKTIONE 2.0 (170 HP)

2 aastat ei ole probleeme, ainult teenust. Kõik toimib hästi. Salongi avar, suur pagasiruum. Maanteel bensiini tarbimine on reaalne 6,5 liitrit keskmise kiirusega 100 km / h.

Nikolai Poelitsa, ülevaade Sang Jong New Aktion 2.0 (149 väes) Mehaanika 2015 GV

Millised on autode plusse ja miinuseid erinevate kütuse mootoritega? Mis masin on mugavam hallata? Kui suur on kokkuhoid liitrites ja rubla? Lõpuks, milline on bensiini masina ja diislikütuse omandiõigus? Nende küsimuste vastamiseks võtsime peaaegu täiuslikke konkurente - kaks SSANGYONG ACTYON Crossoveri samades seadetes ja samade edastustega. Double-liitri mootorid, 149 hj Ainult punane auto - diisel, kuid must - bensiin. See on lihtsalt esimene erinevus. Me ei loe keha keha, leidsime veel neli.

Bensiin - diislikütus

Black Ssangyongi aktyoni kahe liitri bensiini mootor annab 149 hj 3500-4000 rpm ja 197 n · m juures 3500-4000 p / min. Oranži kohtumise turbodiesel sama töömahuga ja sama võimsusega eristatakse palju kindla punkti võrra - 360 n · m ja juba 2000-2500 p / min. Ülekanded on samad - kõik rattaveod, kusjuures kuuekiirusega "masin", kuid muidugi modifitseeritud režiimidega mootorratastega käiguvahendite abil.

Kui palju on mittevajalikud Newtonmeters ja kõrgemad dünaamilised parameetrid (maksiline ja ülekoormus)? Veebruari alguses oli diislikütuse hind 60 000 rubla. kõrgem kui sarnases konfiguratsioonis bensiin. On võimatu ennustada, kuidas autode hind tulevikus muutub, kuid me jätkame asjaolust, et erinevus bensiini ja diislikütuse versioonide vahel jääb umbes samaks.

116

Testi läbisõit näitas: diiselmootori auto kulutab 100 km joosta keskmiselt 1,5-2,0 liitri kütuse vähem. See langeb kokku passi andmetega.

Testi läbisõit näitas: diiselmootori auto kulutab 100 km joosta keskmiselt 1,5-2,0 liitri kütuse vähem. See langeb kokku passi andmetega.

Aeglasem - kiirem

Dünaamika mõõdetuna valtsitud lume temperatuuril +2 °с. Muidugi meie tulemused on väga erinevad passi. Sellisel juhul ei olnud me huvitatud absoluutsetest näitajatest, vaid erinevate mootorite võrdlustest. Täielikkuse jaoks kogesime autosid kaks korda: meie testide režiimi standardis (lõikamismassi pluss kaks seljas) ja täieliku passi massiga.

Asjaolu, et diislikütuse Ssangyong on kiirem, arusaadav kohe, ilma mõõtmisteta - vaevalt panna gaasipedaalile, kui see peaks. Erapooletu seadme poolt näidatud sekundid kinnitavad seda ainult. Ja kui kiirendada kuni 100 km / h ja kiirendades 60 kuni 100 km / h ja 80-120 km / h, punapea Actyon on lihtne mängida bensiini kaaslane.

Erinevus on eriti muljetavaldav, kui autod laaditakse stringi alla. Bensiini Actyoni mootor on röstimine, kiirenev rümba kaalumine 2.2 tonni. Diesel Ssangyong teeb kõik kergesti ja võimaldab tunda end: intensiivse kiirendusega, tagaküljega pressitud tooli juht.

On selge, et 150-tugeva turbodieli võimalused on piiramata: suurendava kiirusega rõhutatakse rõhk märgatavalt nõrgenemine. Aga kiirendus 100 km / h, diisel Acyon ilma raskusteta "toob" 2.5-3.5 S bensiini konkurendi ja see on palju.

Testi läbisõit kinnitas esimesed muljed. Midagi must bensiini "tegevuse" diislikütuse "velje" ajal ülevoolu ja pikaajalised jooned, hoides cruising 100-110 km / h, saab pidevalt suruda pidevalt gaasipedaali põrandale. Ja see mõjutab märgatavalt akustilist mugavust. Mõlemad autod ei ole kaugel vaikne. Aga rahulik sõita, müra on peamiselt alt, maanteel ja intensiivse kiirenduste sõna võtab mootorid. Veelgi enam, Diisel Ssangyong osutub vaiksemaks kui bensiin, kuna "automaatne" viimane on sagedamini surudes madalamad ülekanded, sundides mootoril lahti ringi.

Üldiselt on diiselmootoriga sõitmine lihtsam ja meeldivam. Pedaali ei ole vaja panna enne peatamist

Voolukiiruse kohal - kulude all

Me mõõdetud kütusekulu kahes katse ajal - esmalt osalise koormusega (juht ja üks reisija) ja seejärel täis. Läksime samasse marsruudile, sealhulgas linnatädalatele, laaditud äärelinna teedele ja kiirete kiirteede.

116–2

Diisel Actyon 100 km tee kohta, mis kulutatakse keskmiselt 1,5-2,0 liitri kütuse võrra väiksem kui bensiin. Me ootasime suuremat kokkuhoidu, kuid see ei ole piisav. Eriti tõlgitud iga-aastase läbisõit.

Miks on voolu vähem? Esiteks on diislikütuse a priori ökonoomsem. Lisaks on bensiini aktyon sagedamini liikudes vähendatud ülekannetes. Kuid kütusekulu koormuse muutus mõjutas vähe. Väike nõrgem, tundub diisel, mis on üsna oodatud - kuid see peaaegu ei mõjutanud kütusekulu. On võimalik, et teiste masinate puhul, eriti väiksemate mootorite puhul, on erinevus märgatavam.

Soe - külmem

Külmused katse ajal, nagu tühjenenud, muutus sularahaks. Aga +1 ºС ei ole ka Aafrika, seega otsustasime mitte tühistada ülekuulamise test. Veelgi enam, juba esialgses perspektiivis märkasid nad, et diislikütuse autos mugava sõidu saamiseks peate seadma kõrgema temperatuuri kliimaseadme.

Salongid kuumutati pool tundi, töötavad külma mootorid pärast öö parkimist - eelnäitus +22 ºС ja lülitades automaatrežiimi.

06 Ssangyong ZR03-15

Temperatuuri mõõdeti masina esi- ja tagaosades, sõidu peatasandil. Tulemused anti.

Ilmutusteta Ei ilmunud: bensiini auto salong soojendab kiiremini. Alguses erinevus on väike: pärast 15 minuti möödumist bensiini masin, termomeetrid näitasid +5 ºС diisel - ainult pooled klassid. Kuid teise 15 minuti pärast võitis bensiini Actyon kindel võidu: +10 vastu +6,4 ºС diisel.

Loomulikult oleks erinevus väiksem, sest koormuse all diislikütus soojendab kiiremini. Aga linna autod, mis hommikul, vaevalt lahkudes parklasse, ärkama liikluses, käitub samamoodi nagu meie testis.

Odavam - kallim

Jääb hinnata, millised eelised ja puudused mõlemad autod maksavad.

Bensiin ostsime 35,5 rubla liitri kohta ja diislikütus - 34,5 rubla.

Nad on väga sarnased, kuid siiski erinevad: diisel Acyon ei ole mitte ainult ökonoomsem, vaid ka märgatavalt rohkem kui bensiin

Nevdren arvutused Näita: läbisõit 105 tuhat km (bensiini versiooni katten hooldussagedus) bensiini aktioni omanik säästab teenuses 45,3 tuhat rubla. (veebruari alguse hindades). Suurepärane!

Nüüd arvutame kütusekulu. Kui me võtame oma testi kulud viide, siis tuleb bensiini puhul suurendada 72,5 rubla. Rohkem kui diislikütuse puhul.

Niisiis, erinevus operatiivkulutuste - 27,2 rubla. diislikütuse kasuks.

Ja nüüd mäletame autode hindu: diisel Acyon 60 000 rubla kallimaga! Tuleb välja, et uue diiselmootori ostja töötab 105 000 km ajal 32,8 tuhande "rubla taskus. See on majandusliku ja frisky auto tasu, mis on väga mugav riigireisides - eriti kui te sõidate tihti suure koormuse ja haagisega.

On selge, et teiste masinate puhul võib erinevus osutuda erinevaks, kuid suundumus on jäljendatud: see on kasumlikum diiselmootoriga sõitmiseks, eriti kui teil on suured jooksevad, kuid esialgu kõrgemad hinnad See võit ei. Ja kui annate madala kvaliteediga diislikütuse süsteemi ja "saada" kütusesüsteemi puhastamiseks, siis ostes diiselmootori ja kaotab üldse majandusliku tähenduse.

75 tuhat jooksu ja mitu edasimüüja külastust

Kuna Korea autod ilmus Vene turul ja skeptitsismi laine läbis palju vett vasakule ja autod on osutunud odavaks ja üsna vastupidavamaks agregaatideks, millel saate aeda peaaegu aiat künt. Kui te vaatate Kirovi turu Korea autotööstuse katvust, siis on Kaug-Ida-inseneri kõige erksad esindajad Ssang Yong. Me võtsime paar aastat tagasi ja auto näitas ennast hinnasuhe, kvaliteedi, mugavuse ja jooksvate omaduste poolest väga hea. Aga milline on isik, kes ostis selle auto salongi?

Elena omandas SSANGYONG ACTYON 2013 DORESTAYL väljumispakendi aasta jooksul Kirovi konveierist autokauplusse. Sellest ajast alates on auto läbinud 75 tuhat kilomeetrit mitte ainult Kirovi laiuskraadis, vaid ka Altai Maa, Baikal, Gruusias ja muudes piisavalt kaugetes piirkondades. Põhimõtteliselt, vastavalt masina omanikule risti ostmisel, võeti arvesse pikamaa reisi mugavust, selle läbilaskvust ja kompaktsust igapäevaseks toimimiseks linnas ja piisavasse mootori võimsusega, et maanteel kindlalt ületaks. Kahe liitrine mootor 149 hobujõudude mootor ja 6-käigulise käigukast - Elena auto konfiguratsioon.

Vastavalt Andrei Elena abikaasale ei nõuta auto tõsiseid parandusi tõsiste paranduste ostmise hetkest. Turvalisematele mägiteede jaoks tarniti veel 3 metallist kaitse elementi, mis maksavad ligikaudu 5-6 tuhat rubla ja täiendavat võrku radiaatori toores testis - 500 rubla. Lisaks asendati regulaarne raadiosalint salvestaja ja paigaldati häiresüsteem - 4000 ja 9-10 tuhat rubla.

Peaaegu kõik auto remonti toodetud garantiiteenused. Auto omanike sõnul moodustas see 3 aastat 6-7 korda garantii remondi tegemiseks. Auto kõige nõrgem koht on ajastus ahel. See on sellel mootoril, et see peab muutuma iga 15-20 tuhat kilomeetrit. Kui me räägime mitte garantii parandamisest, siis ei olnud operatsiooni ajal kallid kulud: ANTHER asendamine, tagumine ujuv plokk, tagatelje rack.

Kuna auto ostis uue ja praegu garantii alla, nõuab see reguleeritud hoolduse läbimist edasimüüjal. Teenuse maksumus, mis tuleb läbi viia iga 15 000 kilomeetri järel, varieerub 8 kuni 18 tuhat rubla. Iga 30 000 kilomeetri järel on vaja koguda / kollaps.

Lisaks sageli on olemas veel üks probleem, millega Andrei ja Elena kokkupõrge - analoogvaruosade puudumine. Kataloogi kaubamärgiga varuosad põhjendamatult kallid ja kaugel alati võimalik kiiresti tarnida kliendile õigeaegselt, nii et negarantsuse tõsise remondi puhul saate kaotada suure hulga raha ja aega.

Üldiselt, kui me räägime autost, siis vastavalt teie tarbija omadustele ja ostja vajadustele vastab see kasutatud ja tagasihoidliku kasutamata. On mõned nõuded ehitada kvaliteeti. Actonyon läheb Venemaale. Kuid see mängib siiski olulist rolli selle auto hinna moodustamisel.

Venemaal 2006. aastal ilmuvad SSANGYONG ACTYON SPORTS Pickup kiidelda automaatse edastamise, kevade tagumise peatamise ja äkki kõrge hinnaga. Kuid see puudus parandatud ...

Hinnatsild 30 tuhande dollari ja kriitilise tarbija tagasiside jaoks ei sega Korea pikap edukalt konkureerida klassikaaslastega. Mis on saladus? Võib-olla ebatavaline välimus või Daimler AG kummitus, mis on seotud mõnede sõlmede ja agregaate disainiga.

Kuni hiljuti SSANGYONG ACTYON SPORTS on lõpetanud ainult 2-liitrise diislikütuse 144-tugeva turbomootoriga, millel on ühine raudtee-kütusevarustussüsteem Mercedes-Benzilt litsentsi alusel. Töötamise ajal soovib mootor oma trakti omadusi, see on dünaamiline ja ilmastikutingimustele tagasihoidlik. Siiski ei tunne Delphi toodetud TNVD-d halva kvaliteediga diislikütust. See on sõna otseses mõttes, kuna nuga on terav - alustades 15-tuhande jookseb kütusesüsteemis, langevad metallkiipide kahjustatud pumbast ja kookide kütusepihustitest. Probleem vilgub kasvava arvu ebaõnnestumisi mootori külma alguses ja seejärel mootori täieliku keeldumise alustamiseks. Samal ajal maksavad düüsi või pihustite asendamine 11 000-lt 14 500 rubla. Selle asja jaoks saab probleemi lahendada ainult ajutiselt. Sümptomite korduva esinemise korral muudab pump düüsid juba ja jälle. Kõige ebahuvitava stsenaariumiga saab haigust ka silindri ploki pea asendamisega lüüa.

Ärev vile.
Ühine probleem on manuste veorihma kinnitumise ebaõnnestumine. Esimene märk - vile

Kuid see ei ole kõik. Arvestades mootori kaldu asukohta, on viimane otsik kütuse-muda setete täitematerjali ja koguneb õrnalt GBC-ga. Püüded düüsi eraldada sageli pöördumatu hävitamise ja sõlme asendamiseni. Probleemide hind on umbes 80 tuhat rubla. Plus pihustid.

Kütuse süsteemi mehaanilised osakesed võivad kahjustada ka kütuse kaldtee ja vajaduse järgneva asendamise vajadust.

Vähem hävitav, kuid see on sagedamini levinud probleem - täiturmehhanismi täiturmehhanismi rike rike. See avaldub valju vile ja sageli ilmne vöö jaotus. Süüdlased on mehaanilise reostuse ja pingutusseadmete tihendusrõngaste kandmine. Remont maksab umbes 10 tuhat rubla, sealhulgas vöö ja pinguti.

Pärand. Stage Farater Selector Automaatne edastamine, kuna see vihkasid Mercedesesi ülekandejuure

Kaks kuni kuus
Erinevates seadmetes on saadaval 5-käiguline "mehaaniline" ja 5-kordne automaatne "ja restüülitud versioonis - MCPP6 ja ACP6.

"Mehaanika" usaldusväärselt ja kannatanud, siduri "elu", millel on mõistlik ärakasutamine vähemalt 60 tuhat km. Switching on selge ja elastne, kuid esimene ja teine \u200b\u200bedastamine on väga lühike ja nupp käepide ülekandev vibratsioon, luues mõningaid ebamugavustunnet.

Käigukasti automaatkäigukasti kasutamine ei põhjusta sujuvat ja dünaamilist koormust.

Osalise tööajaga plug-in-süsteemi käitamisel on nõrk koht - vaakumtoru juhtimine siduri blokeerivate rataste rummude. Kahjuks on nad sagedased mehaanilised kahjustused ja on väga tundlikud temperatuuri tilka suhtes.

Ainult vedrud
Eesmine peatamine on sõltumatu kevadel, taga on ka kevadel, kuid sõltuv.

Design usaldusväärne, testitud Ssangyong Korando ja Mosso. Õigeaegse lahkumisega (süstal) teenib rohkem kui 100 tuhat km. Kavalanna koht - kuuli toetused, mis on võimelised purustama ilma väsimuse sümptomite ilminguta. Ebameeldivaid üllatusi saab vältida suspensiooni õigeaegse diagnoosimise teel käivitamisel 40 tuhandest ja asendades palli toetuste kahtlase kahtluse asendamisest.

Amortisaatorid "Go" umbes 100 tuhat km ja suhteliselt odav. Ees on umbes 2100 rubla. Persiooni kohta pluss umbes 3500 rubla. Töö jaoks. Tagumine - umbes 1700 rubla. Õli ja mõlema kulutuse asendamine 1500 rubla.

Terava pidurdamise korral peksab auto ilma lasti ja reisijateta veidi nina ja kiik, kuid suhteliselt täieliku laadimisega see nüanss kaob.

Kasvuprobleemid
Esipidurid ketas ventileeritud, taga või ketas (modifikatsioonides ABS) või trummid. Esipadjad serveeri vähem kui 30 tuhat km, rattad on tavaliselt kaks korda rohkem.

Kabiin on üsna avar - muidugi taga kõrge juhi Roshi juhi taga, võrreldes Actoyoni spordi ruumi klassikaaslastega rohkem.

Nagu ergonoomika, arvamused erinevad: mõned usuvad, et ülevaade tõttu laia vasakpoolse samba jätab palju soovida, paljud tundub ebamugav nupud ja maapiirkondade juhid ergonoomika on üldiselt ebaõnnestunud. Nagu keha, palju kaebusi põhjustab avastamise sulgemise kokkuklapitavad pool. Parandage olukord, asendades mehhanismi ja silmuseid.

Kokkuvõttes märgime, et kui kasutate kvaliteetset kütust, on diisel ssangyong aktyon sport operatsioonis odav - hästi, jah, raskused on võimalikud, kuid see on paljude autode karma erakorralise välimusega autode karma.

Arvamuse omanik. Semyon, SSANGYONG ACTYON SPORTS 4WD, diislikütus 2.0, 2009 in.
Valis selle auto järgmistes omadustes: pikap, välimus, hind ja juurdepääsetavus - ilma makstavate ja vasakute järjekorradeta. Ma ei ütle midagi halbade asjade kasutamisest. See algab talvel Tavaliselt, soe, interjöör on mugav, pere on kõik postitatud ja me oleme neli ja ema-in-law koos kassidega. Väikesed noogutavad pidurdamisel ja pöördetel tahan panna vedrud jõuliseks. Kütus sööb umbes 10-11 liitrit, kui te lähete ilma kuni 2000 revolutsiooni. Kui sõidate või seisate liiklusummik, siis voolukiirus on vähemalt 15 liitrit. Ma külastan teenust ainult selleks, kuid auto garantii ja ma tavaliselt valmistan magistrikraadile üksikasjaliku nimekirja nimekirjaga, mida mulle ei meeldi. Niisiis, pallid muutusid garantii alla, pettunud 25 000 jooksu pärast. Ma muutsin ka esimest ja kolmandat, seejärel kolmandat ja neljandat kütusefoosunikat. Ma tahan TNVD-d muuta, ütlevad nad, see on selle lendamise tõttu mudeli ja pihustite nõrk koht. Parkimisega ei ole see lihtne, paigaldas tagantvaade kaamera ja seejärel mitu korda veergude ja lillepeenart. Tegi anticorrorsiivse põhja ja pani täiendava kütusefiltri. Varuosad ja tarbekaubad odavad autole koos umbes 27 tuhandega. Ma muutun, ma püüan kasutada ainult garantiivahendeid.