Võrdlus vana ja New Volkswagen Tiguan. Uus VW Tiguan Kaluga Assamblee - esimene test Võrdle Volkswagen Tiguan vana ja uut

Volkswagen Tiguan on kompaktne ristlõige, mis on alates 2007. aastast vabanenud. Hiljuti tuli hiljuti Tiguani 2. põlvkondade ja järelturul 1. põlvkonna Tiguana müügi jaoks palju pakkumisi. Kas tasub osta toetatud Volkswagen Tiguanit, me nüüd teada saada. Venemaal ilmus Tiguan 2008. aasta keskel, autosid koguti Kaluga. Kui alguses kogusid need autod SKD suure suurusega tehnoloogiale, siis pärast 2010. aastat Kaluga juba toodetud autosid täielik tsükkel - CKD, nad keedetud ja värvitud keha.

Assamblee kvaliteet on sama, mida sakslased kogusid seda meie. See oli muidugi paar nüansse, näiteks külgsuksed on halvasti kohandatud, samuti pagasiruuksede kuskusega istutatud, kuid mõne kuu pärast nad õppisid, kuidas teha kõike, nagu see peaks tegema. Niisiis pidi vanimaid autosid olema teenusele vastata, et asendada mõned poldid ja asetada need hermeetikule. Kui seda ei tehta, siis võib kardaanvõll välja murda.

Salong

Salong on üsna kvaliteetne, materjalid näevad välja peaaegu nagu uued aastad hiljem, sõltub kõik muidugi eelmisest omanikust. Aga see juhtub, et isegi uksed kärpimine liikvel võib hakata kriiule. Aastatel 2008-2009 avaldatud Tiguans pidi garantii tegema juhtmestiku remondi: antifriisi temperatuuriandurist pärineva traat nihutati, nii et ventilaator töötas pidevalt. Ka on olemas rakmed, mis tulevad mootori juhtseadmele, see on ebaõnnestunud, nii et ta saaks põletada, mis muudaks auto kinnisvara.

Oli ka juhtumeid, et esilaternad olid Genley ise autosid vabastati kuni 2011. aastani. Selle olukorra parandamine 2013. aastal. Probleem oli kaitsme või lülitusseadmes, mis on kapoti all. Kuid keha on korrosiooni eest hästi kaitstud, ainus nõrk punkt on pagasiruumi uksed, rooste võib ilmuda alumisele servale.

Aja jooksul ilmuvad puhtad kosmeetikavisiid, mõned ei näe isegi kohe, näiteks kapuutsi müra isolatsiooni lehed saab paar aastat salvestada ja kui mootori pesemine on muutuv, siis see leht katkestab täielikult. Edasimüüjakeskustes muutus klippide hoidikutel või täielikult läbi müra isolatsioonivahetuse asendamine. Välimus võib rikkuda radiaatori võre, mis avaneb, ukse vooder, värv on sulatatud külgpeeglitest ja kaitserauad. Muide, kui ilmuvad kiibid, tuleb neid võimalikult kiiresti värvida, sest järelejäänud värv võib alustada sulgemist.

Traditsiooniliselt nõrkaid kohti peetakse ukselukkudeks ja ahju mootorisse, kes alustab juba 3-aastase töötamise pärast müra. Uus selline mootor maksab 130 eurot, kuid alguses saate lihtsalt laagrit määrida.

Tiguanis on RNS raadionavigatsioonisüsteem, mis vabaneb Continental'iga, teenib pikka aega ja ei suuda seega ebaõnnestuda, kui juhtub, et seda ei saa juhtida roolil olevate nuppude abil, tähendab see, et see on vaja muuta Kontaktid roolisamba 120 eurot, sest kuna nende tõttu võib peatada töösignaal ja turvapadi.

Mootorid

Kõige esimesed Venemaa assamblee autod olid varustatud 1,4-liitrise mootoriga, mille võimsus on 150 liitrit. alates. Turul 25% autodest selle mootoriga. Mootor on ökonoomne, kuid tõmbab hästi, auto kiirendab päris kiiresti. Aga usaldusväärsusega, mitte kõik on nii hea. Vedelate intercooler on aja jooksul saastunud. Niisiis, kui sa annad suure koormuse, on kolvirühm kiiremini, rõngaste hüppajaid saab valgustada, kolvid on kokku kukkunud, eriti 2. ja 3.3. Selle mootori kapitaalremont on üsna kallis - 2500 eurot, mistõttu on parem otsida kuskil demonteerimise mootorit.

2011. aastal oli restyling ja tipuan paigaldada 1.4 TSI mootor - see on uuendatud versioon sama mootori. Võimsus jäi samaks, ainult kolvid tugevdasid, nii et mootor sai usaldusväärsemaks.

Aga mõned probleemid mootoriga ikka veel jäi. Näiteks TNVD ja pihustid on kütuse suhtes tundlikud, kui vähemalt kord valage kvaliteetne kütus, peab see maksma uue kõrgsurvepumba jaoks 260 eurot ja 150 eurot iga düüsi kohta. Pärast 100 000 km kaugust. Läbisõit võib alustada lekkepumpa, mis maksab 350 eurot. Ligikaudu 60 000 võib kett puidu ajastus venitada. Kett ise maksab 70 eurot ja töö maksumus. Seega, nii et sa ei pea tegema mootori kapitaalremondi paremaks eelnevalt, niipea kui röövimine või laulmine ilmub kohe, kontrollige kohe, millises seisukorras ahela ja muuta seda. Aga kindlasti pärast 100 000 km kaugust. Seda tuleb muuta.

Üldiselt on kõik need probleemid iseloomulikud Tiguana bensiini mootorite jaoks. 1,4 TSI mootor koos superpatsa ja maht 122 liitrit. Mis. Kes 2011. aastal ilmus, ei ole ahel eriti tugev. Samuti tuleb meeles pidada, et TIGUAN koos bensiini mootoriga on ebasoovitav, et lahkuda slaidita ilma manustamist ilma käivituseta käivitada - ka suur risk, sest ahel võib hammaste kaudu hüpata, eriti kui see on lähenemisviisil. Üldiselt peab ahelaga olema tähelepanelik.

Muide, kahevahelise mootori 1,4 KTKs, millel on valatud raua silindriplokk, alumiiniumpea ja faasi inspektor sisselaskeava, on vaja valada 98. bensiini. Enamik kõigist 2,0 TSI mootoriga autodest hakkavad nad mõne aja pärast õli söömist sööma, on see eelnevam autodel, mis on vabastatud enne restüüli - 0,7 liitrit 1000 km kohta. Run. Siin on mitmeid põhjuseid - nukkvõlli asendi anduri tihendus hakkab suurendama. Pärast restyling'i korrigeeriti see probleem.

Kuid naftatarbimise tegelik põhjus on õli-ahela kolvirõngad ja nõrk klapi efektiivsus karteri ventilatsioonisüsteemis. Pärast 2011. aastast vabanenud sõidukites parandati ventiilide, rõngaste, tihendite, programmi ECU-de programmi konstruktsiooni pärast kõiki neid uuendusi, vähenes naftatarbimine 2 korda, kuid siiski jäi siiski.

Kuid on ka diiselmootorid, nad on paigaldatud 20% autodest, need mootorid pakuvad oma omanikega vähem probleeme - kuid õli ei söö, ei ole ahelat. Ainus, alates linna sõitmisest madalal kiirusel ja secokutateeritud vahemaade juhtimisel, võib umbes 70 000 km kaugusel. Nõuda sekkumiste ventiili EGR-süsteemi, maksab uus 150 eurot.

Samuti on vaja järgida diislikütuse kvaliteeti, siin on juba pump kallim - 1000 eurot. Kuid üldiselt on mootor usaldusväärne, kuid mõnikord juhtub see 100 000 km pärast. Run on vajalik tihendi pihustite asendamiseks, nad maksavad odavalt - 15 eurot komplektis, kuid teil on veel vaja lisada töö maksumus. On veel juhtumeid, mis pärast 180.000 km. Sisselaskeava summutus hakkab keerduma, sest selle draivi mehhanismi plastikust käik vilgub. Selle kõrvaldamiseks peate kulutama 150 eurot.

Kui olukord juhtub, kui diiselmootori auto pärast 150 000 km kaugusel. Läbisõit ei alga eriti hästi, siis on vaja kohe kontrollida kütusesüsteemi vähendamist ja süsteventiilide. Ja see tuleb teha rohkem kui üks kord iga 15 000, nagu ametlik soovitab ja kord iga 10 000 km. Üldiselt on parem osta tyaguani diiselmootoriga, sest see on palju usaldusväärsem kui bensiini mootorid.

Kastid

Käigukastid on erinevad - eelseadistatud DQ200 koos 2 kuiva siduriga on robootiline käigukast, see on paigaldatud esirattaveoga sõidukitele ja 1,4 TSI mootoriga, mille võimsus on 150 liitrit. alates. Euroopas võib see kasti leida Tyaguans'ist 1,8 TSI mootoriga. Pärast 2011. aastast vabanenud masinatel on see kast juba vähem murdnud ja pärast 2012. aastat oli tal tõsine moderniseerimine ja sellega ei olnud peaaegu mingit probleeme.

Pärast 2011. aastat ilmusid 6 ja 7-kordsed robotid DQ250 ja DQ500, need paigaldati kõik rattarattad mootoritega 1.4 ja 2.0-ga. Nõrk punkt nendes kastides on mechaatiline hüdraulika juhtimine. Uus selline sõlme on kallis - rohkem kui 2000 eurot, nii et see teenib kauem - see on vajalik 80 000 km kaugusel. muuta õli kasti. See on ATF DSG.

Kõige populaarsem käigukast on 6-sammuline automaatne, see maksab umbes 60% autodest. See kast on Aisin Warner TF-60 / 61SN seeria, ühine areng 2003. aastal Jaapani ja Saksa inseneride poolt. Esirattaveo jaoks Tiguanov, see kast koos 09g indeksiga ja igaverattaga - 09 m. Kasti ei ole probleeme, peate lihtsalt järgima õli puhtust ja selle kvaliteeti. Ametlikult õli kastis ei pea muutma, kuid see on parem seda teha iga 80 000 km järel. Seejärel kestab juhtkonna juhtimine kauem. Kui lülitite ajal ripub või šokk, siis on see selge märk sellest, et kasti õli on aeg muuta. Samuti ärge unustage diiselmoodul käigukasti radiaatori jälgimiseks, sest mõnikord juhtub, et on lekkeid.

Kuid kõige usaldusväärsem loetakse 6-käigulise manuaalkäigukast ja olenemata sellest, millist mootorit toimib. Ainus asi, mis võib juhtuda, on näärmete loputamine umbes 80 000 km kaugusel. Sidur on piisav umbes 140 000 km., Uus komplekt maksab umbes 400 eurot. See juhtub, et selguse kaob samas läbisõit ajal vahetamise ajal, siis tuleb kontrollida lülitusmehhanismi, see on võimalik, et see oli kulunud, selle asendamine maksab 200 eurot. Kõigi rattavedude autode puhul ei tohi te unustada, et peatada õli Haldexis haakeseadis, siis pump teenib kauem ja neljarattavedu on töökorras. On vaja teha õli asendamine kord iga 60 000 km järel.

Vedrustus ja šassii

Autode elektrilise roolivõimendi ratast enne restüüli saab sõidu ajal lihtsalt välja lülitada. Seetõttu refleseerivad insenerid 2009. aastal elektrijuhtimisseadme. Kuid sellest hoolimata oli sageli juhtumeid, mil roolisi mehhanisme muudeti autode vabastamisel kuni 2011. aastani pärast garantii pärast 30 000 km kaugust.

Tiguanist väljalülitamisel ei ole parem mitte sõita, hoolimata lühikestest suudestest, sest peatamine ei ole nendel eesmärkidel eriti mõeldud. Umbes 100 000 km. Stabilisaatoriga puksid ebaõnnestuvad, kuid enne seda saavad nad lihtsalt pikad kriippida. Stabilisaatoriga pukside vahetamine maksab 140 eurot. Umbes 70 000 km. Faby:

• rattalaagrid, mis on kokku pandud rummuga 130 eurot;
• toetada laagreid esipaneelide eest 50 eurot;
• esihoone vaiksed plokid (30 eurot).

Venemaal ilmus Venemaal Volkswagen Tiguan. teise põlvkonna. Edasimüüjakeskustes, nende inimeste sissevool, kes soovivad võtta uus Tiguan testisõidul ja oma kogemusel, et mõista kui hea uudsus ja teine \u200b\u200bpõlvkond erineb esimesest. Meil õnnestus sõita uue tiguan mitu päeva ja proovige auto linna- ja väljatingimustes.

Niisiis, mõned märkused ja muljed uue Volkswagen Tiguan 2017..

Väike lugu ja disainist.

Esimene põlvkond Volkswagen Tiguani käivitati tootmises 2007. aasta novembris ja 2011. aasta suvel toodeti restüülimismudelit. Tiguanit toodetakse Wolfsburgi Saksamaa ja Kaluga Venemaa tehastes.

Bestseller Volkswagen Tiguani ajakohastatud versiooni maailma esietendus toimus 2016. aasta sügisel Frankfurdis. Vene turu jaoks toodetakse uut Tiguanit 21. novembrist 2016 Volkswagen Group RUS-i tehast Kaluga.

2016. aastal sai uus Volkswagen Tiguan Saksa disaini auhinna parima auto disaini jaoks. Välimuse kohal töötas edukalt disainerite meeskond Claus Bishoffi juhtimisel. Disainikeskus Volkswagen Claus on alates 2006. aastast hallatud.

Võrreldes eelkäijaga sai uus Tiguan visuaalselt pikemaks, märkimisväärselt laiemaks ja veidi madalamaks. Routeeritud ümar kujundid, nad tulid asendama selged jooned piki esiuksi ülaosas. See on need disaini elemendid, mis pikendavad keha. See rida eraldab keha ülemise osa uste klaasimisest madalamast, andes kergesti ja dünaamilisusest.

Teine põlvkond Volkswagen Tiguan näeb kaasaegse. Laos - "Sunny Procharies" esilaternad.

Kapuuts ilmus ka täiendavad dekoratiivsed ribid, nüüd on olemas neli kapoti ja kogu auto ees suur "tõsiduse".

Üks peamisi elemente disain tahes auto on kindlasti esituled. Kaasaegne LED-valgustatud optika jätab ainult imetlustunde nii disaini poolelt kui ka seadmest.

Taga ilmus ka uus disainijoon, rõhutades auto suurenenud laius. Uued LED-tuled tähe kujul " F.» see on üsna mäletatud ja see peaks olema ojas hästi tunnustatud.

Uus Tiguan on märgatavalt kohal ja ruut.

Üldiselt olen nõus, et uus Tiguan Premium ei olnud asjata.

Uus MQB platvorm ja täiustatud mõõtmed.

Volkswagen Tiguan on kokku pandud modulaarse platvormi MQB puudutava murega vagi.

Eelotsusetaotluseks on see platvorm 2012. aastal tõestatud. See põhines Audi A3, VW Golfil, Skoda Octavia ja D.R. Nüüd on olemas ka Tiguana - SKODA KODIAQ lähedal.

Andke geomeetrilised mõõtmed Tiguana MQB platvormil ja muutus võrreldes eelkäijaga:

Pagasiruumi.suurenenud 145 liitri võrra ja muutus mugavamaks.
Pagasiruumi kasvas 145 liitrit. ja on 615 liitrit (laadimisel tagaistmetele). Peamine kasv toimus külgliitide arvelt - pagasiruumi külgedel olid väga mugavad nišše, kus 5L pudel vedelikuga pesumasina või teiste elementide puhul, mis nüüd ei "lennata" pagasiruumis, ilmuvad .

Märgin, et väike pagasiruum oli üks tiguna peamisi vigu võrreldes konkurentidega. Praegu on klassikaaslaste seas ainult Kodiaq suurema pagasiruumi.

Samuti on oluline märkida, et tööriista ladustamise asukoht on pagasiruumis muutunud - nii vanas Tiguanis oli tööriistakomplekt pagasiruumi külgmise niši ja eemaldamisprotsessi küljel pärast kasutamist pärast kasutamist palju aega ja suurt kasutamist närvilised jõupingutused. Nüüd on tööriistad pagasiruumi kaane all polüuretaanvahu all.

Uue Tiguana pakiruumi tagumine uks tõuseb märkimisväärselt kõrgem kui eelmises mudelis ja enam ei ohusta tema pea peale. Valikuliselt on välja pakutud ka "ilma käsitsi" kaane juhtimissüsteem - andur on ehitatud põhjasse, mis kinnitab liikumise jala all pagasiruumi all ja pagasiruumi ukse tõuseb.

LCD instrumentide paneel erinevate teabe kuvamisvalikutega
Juhtpaneel - vedelkristall. See näitab kogu teavet auto ja juhi abisüsteemide kohta. Infoplokid on konfigureeritud juhi soov.

Saadaolevad teabeplokid: maastik, ökoloogia, tarbimine, kiirus ja edastamine. Näiteks on näidatud väljalülitatud teerežiimis väljalülitusnurk esirattade pöörlemisnurk. Väga mugav funktsioon. Isegi kogenud juht ei mõista alati, millistes positsioonide rattad asuvad.

Armatuurlaua ekraanil on taset "keha rullitaseme tase", kuid ma olen horisontaalne kogu aeg näidanud, hoolimata slaididest hoolsustest ja liftid. Võib-olla ma ei leidnud, kuidas see sisse lülitub või see on lihtsalt disaini element (butafory) ja sarnane seade oleks väga muide. Isegi risti jaoks on kasulik maksimaalse lubatud rullimise mõistmine kasulik.

Instrumentide paneeli kalle on negatiivne nurk (ülemine osa juhile lähemale) ja see annab väga ebatavaliste tunnete. On selge, et seda tehakse LCD-seadmete valgustuse kõrvaldamiseks. Aga kui te seda harjutate, tüveldakse see natuke.

Armatuurlaual on palju väikeseid elemente ja mõnedes režiimides on palju liikuvaid elemente, millel on jällegi sobimatu, tundub, pisteno.

Tahaksin mitmesuguseid armatuurlaua tüübi võimalusi - klassikalised, kaasaegsed, sport jne Mõnes autos on rakendatud. Ja LCD-paneeliga ei ole see üldse raske, kuid võimaldab teil rahuldada erinevate klientide vajadusi. Ma tean, et paljud inimesed, kelle jaoks armatuurlaua välimus oli auto lõpliku valikuga otsustav. Nagu nad ütlevad: "Soul peegli silmad" ja autol on armatuurlaud, koht, kuhu juht vaatab juht tema lemmiklooma sees.

Pio-tuuleklaasi pesumasin

Tuuleklaasipesuri sisselülitamine toimub umbes 1-2 sekundi viivitusega. Mulle tundub, et see on selgesõnaline insenerivastane viga, mis kolis vana Tiguaanast ja tuleb selgelt lahendada. Ma ei saa aru, miks on võimatu panna täiendav ventiil ja ei oota 1,5 sekundit väärtuslik aeg hädaolukorra puhastamiseks tuuleklaasi, samas kui mootor loob nõutava rõhu. Enamikel autodel ei ole seda probleemi. Kuid puhastuslaeva puhastamise kiirus mõjutab oluliselt ohutust.

Tagumine Vaata kaamerat meie teedel.

Kahjuks ei võeta Vene tingimusi arvesse. Saksa insenerid ilmselt ei pidanud oma teed talvel ja kevadel sõitma. Nad ei saa teada, et lumi puhastamise asemel jääb ta reaktiividega magama, olenemata sellest, mida ta sulatati ja liideti läbi kanalisatsiooni.

Mustus meie teedel on midagi kohutavat, eriti kevadel. Tõsi, viimased kaks aastat Peterburis, olukord mustuse teedel hakkas muutuma paremaks, eriti kesklinnas. Aga Kad, ZSD ja piirkondlikud teed ikka veel "Pesu" tohutu raha - esmalt tootvad mustused teedel ja siis pesta seda.

On hea, et seal on parkimise andurid ja nad töötavad, hoolimata meie mustusest, selgelt ja täpselt.

Tagasi vaatepeeglid muutsid vormi, korrates keha disaini stiili ja esmapilgul ei ole piisav, kuid sõidu ajal ei tunne ebamugavust - kõik on selgelt nähtav. Erinevalt eelmisest mudelist peeglid ei kogu mustuse tõttu musri ojade aerodünaamilise turbulentsi tõttu mustust. See oli meeldivalt rahul.

Soojendusega esiklaas

Katseseade paigaldati valik "Soojendusega esiklass". Kõigi selle valiku kasulikkuse jaoks, eriti meie lume vihma tingimustes, tahan märkida, et "kütmise" õhukese kattevõrk on nähtav. See on eriti ebameeldiv õhtul, kui esilaternad vastassuunas autod avaldati selle võrgu ja loob pimestavad.

Olemasoleva navigeerimise puudumine.

Ma ei saa aru turustajaid, kes pakuvad Martersburgis ja Moskvas 2017. aastal ligi 2 miljonit hõõruda. ilma navigeerimiseta. Ja punkt ei ole see, et ma ei tea linna, kuid meie linnade liiklusummikute küsimus on piisavalt teravad ja see on väga tõhus navigeerimise kasutamise lahendamine liiklusummikute abil.

Sellegipoolest peate esitama täiendava "seadme" tuuleklaasile, tõmmake juhtmed jne.

Lisavõimalustes on navigeerimissüsteem navigeerimispaketis ja maksab 119 500 rubla. Selles paketis on veel "parkimine autopiloot", "ringikujuline ülevaade süsteem", "Hääljuhtimine" jne. I, näiteks ilma nende funktsioonideta, üsna säilinud, kuid navigeerimiseks maksta 120 tr. Kuidagi mitte humaanne.

Salong ja koht tagareisijate jaoks.

Teise rea reisijate kohad on palju. Vaadates kaugus juhiistmest, ma isegi arvasin, et esiistmel nihutati edasi. Aga ei, see on konfigureeritud minu kõrgus 189 cm ja kohti taga piisavalt, et täielikult tõmmata jalad.

Avar ja mugav salong

"Start / Start" nuppu "Liigutatud" all rooliratta alumise osa keskkonsooli kõrval käiguvahetus hooba. Üsna mugav koht. Ilmselge hooldus tavapärastest stereotüüpidest praktilise praktilise kasuks.

Bardech all juhi libisemise istme all. Väga mugav ladustamise koht erinevate asjade juht on alati käepärast ja ei sekku. Ma isiklikult alati ebamugavalt ronida standardse kinnaste kasti reisija istmepiirkonnas.

Istme elektrilise draivi ei ole isegi tipppakendis (ainult täiendava valikuna)

Põlve ei puhata keskkonsoolis, ergonoomiliselt ja mugavasse.

Sageli muutub see probleemiks suure kasvuga inimestele, asjaolu, et keskkonsoolis on parempoolne jalg, mis on eriti ebameeldiv pikamaa reisil - jalg on lihtsalt väsinud. Selle probleemi uues tipuus - on mugav ja tasuta juht.

Kuidas uus Tiguan läheb

Uue platvormi kohta oli võimalik eemaldada vertikaalse kiirenduse mõju taga ja väikese loksutamise mõju omane lühiajaliste autode eeskirjade eiramistele. See on hästi kontrollitud, reageerib kiiresti igale juhile. Sõidab rõõmsalt ja rebida.

Pidurid osutus väga tundlikuks - pidurdamise varajane algus ja väikese liikumise piduripedaali. See on paigaldatud DSG käigukasti tagajärjed. Pidurile klõpsamisel edastatakse mehhatroonika käsk - "ringi haakeseadis" ja kui juht ei ole pidurile täielikult pressitud, on libisemine ja kiire haardumine. Ilmselt välistage see inseneride ja sellise väikese löögipedaali välja jätmiseks. Aga sa kiiresti harjuda sellega, ja see ei anna ebamugavusi.

Lahendus maastikul.

Ausalt öeldes, testi planeerimine, ma ei oodanud halbadele teedele minna. Minu jaoks Tiguan on jõuline Frisky City Car, millel on võime tulla toime põhjaloomade lume ja riigi teedega.

Otsid pildistamisala, kolisin ma maanteel järvele ja otsustasin sinna tulistada. Ta hakkas sõitma tagasi järsku slaidile uppuva lumega ilma mõteteta suureks tõusuks. Seega on olemas pärast väikest rataste tõstmist libiseda. Ma lõpetasin ja mõtlesin: "Aga seal on üagi režiim!". Lisas selle ja otsustas püüda veelgi suurendada. Ja masin roomatud! Seda kuulis töötavate erinevuste blokeerimissüsteemide heli ja ketrusmomendi jaotus. Lihtne sõitis slaidi tippu. Ja ma otsustasin: "Ära proovi veel?"

See oli meeldivalt üllatunud läbipääsu ja auto kontrolli. Indekseerimine on väga kindel, hästi ja juhtimissüsteemid laskumiseks. Ma sõitsin suurema vahemaa ATV-de jälgedes. See jäi uue Tiguana käitumisega väga rahul. Samal ajal võimaldavad lühikesed alused ja suured kübede nurgad tõsiselt maastikul takistusi, sealhulgas pöörduda väga kitsale teele lumepuhastitega külgedel.

Uued LED-esituled.

Juba Tiguani eelmisel versioonis Xenoni esilaternate konfiguratsioonis oli valgus väga väärt. Selge, adaptiivne. Kui auto pööratakse, muutub kerge tala pöörde poole (lisavalik "valgustus" pakendis).

Uus Tiguani esilaterna on muutunud juhtus. Ma pean pea valgustuse üheks kõige olulisemaks vahendiks auto mugavuse ja ohutuse tagamiseks. Uues Tiguana, valgus osutus ottud. Fotod on pimedas nähtav suur valgustus.

Samuti on esilaternatel adaptiivne funktsioon, keerates tala pöörde suunas. Sellel on külgmine valgustus, kui esilaternate väikese kiiruse pööramine lülitub täiendav valgusallikas, valgustades külgruumi. "Off-Road" režiimis on see tuli sisse lülitatud vahetult kaheks küljeks ja selgub hea valgustuse mõlemal teedel ees ja ruumid manööverdamiseks külgedel.

Ja need esilaternad "Technologically" on ilusad. Ja on auto "nägu" disaini oluline element.

Uues Tigeanis tõuseb kapuutside kaane amortisaatorid ja ei pea asendama "crutch". See on palju mugavam ja see on autoklass indikaator.

Tänapäeval ilma lokaliseerimiseta mingil moel. See mitte ainult silub rubla võistlusi, vaid võimaldab teil ka masinaid kohandada Vene tee ja kliimatingimustega. Siin Tiguan tootis Venemaal peaaegu kogu oma konveieri elu. Ja uus Tiguan, kellele me selle testi alustasime, ilmub see koos meiega ainsa põhjus - see võttis aega Kaluga tootmise kohandamiseks. Tegelikult on kasutuselevõtt ikka veel protsessis ja enne müügi algust peaks ootama mitu kuud, kuid me õnnestus saada Kaluga Assamblee Venemaal Venemaal!

Ostjatele pakutakse ostjaid valida üheksa mootori, käigukastide ja sõidutüüpide üheksa kombinatsiooni hulgast. Me peatusime igavene juhtimise Tiguan kahe liiter 180-tugeva turbomootoriga ja DSG robotiga. Ja ma seisan silmitsi korrapäraste müügiga: võitlus võidelda MAZDA CX-5 ja Kia Sportage'iga.

Rivaadid on ka kohalikud lekked. Mazda on lokaliseeritud Vladivostokis. Kasutusel testiga masinaga 2,5-liitrine "neli" skyactiv võimsusega 192 HP, 6-kiiruse automaatne ja neljarattavedu.

Sportage on ületamatu juht osa kohaliku kokkupaneku: kõik selle põlvkondade koguti Kaliningrad! Teoreetiliselt peame võtma võrdlemiseks bensiini versiooni. Kuid maht sobib paremini 185-tugeva diislikütuse jaoks, mis on Venemaa turul veidi odavam ja äärmiselt populaarne. Üldiselt me \u200b\u200bvõtame diislikütuse! Iseenesest masinapüstoli ja täieliku ajamiga.

Ärge magama?

Rangelt kogenud või tagumine uus Tiguan on hea! Lihvitud keha ja mitmekorruseline esioptika tegi selle huvitavamaks. Kuid Tiguani profiilis näeb välja nagu auto - golfi mõju on tunda: tagumise riiulite sama kallutamine, suur eesmine svel.

Kuid disain on maitse küsimus. Aga kas peaaegu kerge välimus geomeetrilisele passipilevusele mõjutab? Ja kuidas! Madala kaitseraua tõttu on sisenemise nurk tõesti väike - vähem kui kakskümmend kraadi.

Interjöör on geomeetriliselt kinnitatud ruum. Nagu ergonoomilised eksperdid, ühesaja kordi taasavatud esipaneeli, samas lüngad nuppude, deflektorite ja kroomitud plaatide vahel ei tulnud matemaatilise tipptasemel. Ja mingil põhjusel ei ole mingit hetke, millal te kahtlete, et disainerid püüdsid teid meelitada. Vastasel juhul, kuidas selgitada, et igaüks osalejad meie testirühma kiiresti ja ilma probleemideta leidis mugava sobiva ja vastastikuse asukoha kontrolli ja kõik nupud hinnatud viis pluss? See on hubane ja kõik on intuitiivne. Juhtum, kui käsiraamat jääb tolmu keskmise sahtli tarbetuks.

Aga selle veatu ja Tiguana nõrkus. Paigalduskiirenduse ja lihvitud sõidu omadused on tajutud kui midagi enesestmõistetust - ja see on väärt Volkswagen vähemalt, et anda lahti, see kohe lõikab tema silmad. Ma ei räägi väikeste eeskirjade eiramise kõva käivitamise peatamisest - selline iseloom on paljude Saksa autode jaoks traditsiooniline. Õnneks on Tiguan keskmise ja suurte kalibrite puhul astumise. Aga väike aerodünaamiline müra on veel üks asi. Mitte kuritegevus, vaid suurepärase isoleeritud ratastega kaared ja ühendatud mootoriruumi taustal, tajutakse Tornadona tuuleklaasi pindala valgustugevust 100 km / h kiirusega.

Uus Tiguan, kes Kaluga Plant Volkswagen konveierist, esimese põlvkonna sageduse laevastiku konveierist, on juba suutnud külastada meie kangelast ja. Aga "paigaldamise" asemel masina bensiini turbo mootori 2.0 TSI (180 hj.) Võtsime Tiguan Turbodiesel 2.0 TDI (150 HP): See versioon on hinnanguliselt vähemalt 1 miljon 859000 rubla ja müüakse ainult " Robot »DSG ja Full Drive. Ja meie crossover "maastikul" kaitserauaga, elektriliste juhtivate ukse, navigaatori, adaptiivsete LED-esilaternate ja pimedate tsoonide juhtimisabiga on märgatavalt kallimad: 2 miljonit 305 tuhat rubla.

Parkimine alasti masina parkimineÕue on piinamine: Parktronic on rebitud meetri kaugusel takistusest. Ja milline on ümmarguse ülevaatuse kaamerate torkimine? Ma usaldasin vanasti külgsuunalisi peegleid ja peaaegu sõitsid maja nurka: tagurpidi liikumisel moonutavad nad tegelikku pilti.

Sellisel autol sõidab see täiuslikel teedel, seejärel sisestage avar garaaž - ja visake teine \u200b\u200bvälimus, et imetleda neid selgelt joonistatud jooni. Nii väljaspool, ja sees see koosneb mitte viimase nurkade ja kristallide strucks. Tegelikult ma näen peamist erinevust eelkäija - kompaktne, mugav, kuid mitte sellise kontrollitud välimusega.

Algaja juhtimisel on sama täpne. Miks näitab ekraanil nii palju teavet? Kui tankimisel, et märkida läbisõit püügipäevikusse, vajasin i odomeetri andmeid, veetsin oma otsingule peaaegu pool tundi! Nimetatakse nii palju kui kolm kolleegid - ja ainult hoolikas Sergei Zamensky aitas kuulsale numbrile pääseda. Mul ei olnud iPhone'i paaritamiseks piisavalt püsivust ega navigatori marsruuti ehitamist.

Mulle meeldis juht ja reisijate, heade ja tabelite maandumine teises reas. Ja ainus asi, mida ma selle mitmekesise interjööri tõttu ei ole, on soe, kuid sellel on midagi pistmist kliimakontrolli laitmatu tööga.

Kõik ajakirjanikud, kes räägivad umbes kahte liiki: on need, kes on pikad relvastatud häälsalvesti ja tahvelarvutiga, kuid on käputäis kangekaelne, jätkates märkmeid sülearvutid. Viimaste hulgas võib eristada ka kahte tüüpi: need, kes saavad tähtede kirjad panna ja need, kes ... lühikesed, minu ees kirjalike sülearvutite virna laual ja ükski neist ei ole Ei ole lehekülge, mida ma ise ta ise võiks lugeda esimest korda.

Aga seal on Lifehak - Notepad puuri. Võrk näib olevat nähtamatu, kuid seab tellimuse, parandusmeetmed mõtlema, distsiplinerib kätt ja muudab elu veidi lihtsamaks. Mis on mulle? Jah, just Tiguan põhjustab väga sarnase mõju.

Tundub, et taustal on olemas - te lähete ja ei märka. Igav crossover crossover ilma silmapaistva karismata, kuid tegelikult seab Tiguan kõige grid - koordinaatide süsteem - ja struktuuride teadvus.

Ta on näotu, kuid ainult selleks, et mitte oma silmad rääkida. See on ilma heleda iseloomuga ilma - kuid see on võimeline lõikama omanikule ja sisestama temaga eriline emotsionaalne resonants.

Frosty hommikul Tema külm välimus, äri interjöör, täpne rooliratas ja tihe vedrustus Reguleerige mind tööviisi. Õhtul ei ületanud diiselmootorit, inertset kiirendajat ja mitmesuguseid "robot" madalamaid ja "pöörete" oma närvisüsteemi ja, olenemata sellest, kui kiirustati kiirusmõõturi noolt mõnes arusaamatu viisil märgile 80. Selgub nii kiiremini kui ka rahulikumana.

Tiguan on fantaasia kontsentratsioonilaager, kuid täiesti fantastiliselt ühendab see viite ergonoomika, salongiruumi, praktilise pagasiruumi, põneva käitlemise, kartmatu suspensiooni ja helde mugavuse. Tiguan koordinaatsüsteemis tellitakse kõik need omadused, lagunevad nende rakkudes ja ei ole üksteisega vastuolus. Automaatriks ei ole arhitektuuriliselt, vaid sisuliselt.