Mis on parem valida asemel Lancer X. Mis on parem valida asemel Lancer X MITSUBISHI LANCER X võrreldes Hyundai Solarise

See pole saladus, et Jaapani autod on maailma harrastajatega väga populaarsed kogu maailmas. Need on suurepäraselt koos selliste omadustega: helge disain, võimsus, mugavus ja ohutus.

Venemaal kasutavad Mitsubishi Lancer ja Mazda suurimat nõudlust 3. Autojuhtide seas ei ole vaidlusi, millist autot on kasumlikum omandamine. Selle vaidluse lahendamiseks üks kord ja kõik, tasub iga mudeli demonteerimist detailsemalt, pärast mida võrreldakse nendega.

Alates esimesest silmapilgust üllatab auto oma välimusega. Tänu oma esindaja suhtumisele ja sportlikule kandjale oli ta võimeline ostjaid saama.

Väärib mainida kõiki selle auto tugevaid külnget:

• Interjöör. Salong on valmistatud klassikalises ja lõdvestunud stiilis. Kuna see on Jaapani bränd, erinevad nad keerukamates liinides kabiini igas elemendis. Kõik seadmed ja hoovad asuvad mugavates kohtades ja ärge toimetage ebamugavusi. Viimistlusmaterjalide seade väärivad erilist tähelepanu. Nende hulka kuuluvad: Nahk, kvaliteetne plastik ja isegi puu. See muudab iga elemendi rangemaks ja rangeks.
• Tehniline varustus. Suurepärane bensiini mootor 1,6 liitrit. ja 177 hj See on võimeline ideaalselt näitama nii väikese kiirusega kui ka kõrgemal. Täiuslikult tõmbab tee ja võimaldab teil teha väikeseid manöövreid.
• Usaldusväärsuse kõrge tase. Igaüks teab, et Jaapani toodavad maailma kõige ohutumaid ja kõige usaldusväärsemaid tehnikaid. Nende autosid saab ilma selleta töötada. Absoluutselt hiljuti lisati tehniline varustus kvaliteedile, mis vähendas õnnetuse võimalust.

Kui te unistate kvaliteetse sõiduki kohta, on uue Mazda 3 omandamine parim valik. Ta on võimeline üllatama isegi kõige valiv ostjat.

Selle mudeli valiku peatamiseks on vähemalt kolm põhjust:

• Atraktiivne disain. Üks tähtsamaid kriteeriume auto valimisel on välimus. Mazda disainerid tunnevad seda ideaalselt ja luua keerukaid, kuid samal ajal agressiivseid autosid. Mazda pilt täiendab oma omaniku suurepäraselt. Väärib märkimist salongi, mis on tehtud sama pädeva lähenemisviisiga. Kaunistamiseks kasutatakse pehmet plastikust, poollaine kroomi ja kunstnahast.
• Dünaamiline. Kaasaegne elurütmi elu nõuab suurt kiirust. Ja kaasaegne Mazda 3 aitavad siin aidata kiirendada kuni 100 km / h 11 sekundiga ja arendada maksimaalset kiirust 190 km / h. Kiirus mõjutab kerget keha.
• Stabiilne hind. Kuna auto saab populaarse kategooriaga seostada, ei kuulu selle hind järelturul. See on hea näitaja taustal, mida mõned sõidukid on odavamad nädalas pärast vabastamist.

Mis on nende vahel tavaline

Kuna mõlemad autod toodetakse kasvava päikese riigis, on nende seas palju ühist

1. Kvaliteetsed viimistlusmaterjalid.
2. Soodne väärtus. Vastuvõetava hinna eest saab ostja saada suurepärase hinna-kvaliteedi kombinatsiooni.
3. Dünaamiline.
4. Hea käitlemine.
5. Kõrgendatud mugavuse.
6. Atraktiivne välimus.
7. Väike bensiini tarbimine.

Võrdlus

Ja nüüd tasub otsustada, millist autot on parim:

• Välimus. Start seisab Lancer. Tema otsaesine tundub äärmiselt agressiivne, isegi väga agressiivne. Esiosa ei sobi auto üldisele meeleolule. Kuid see on lahendatud, sest tootja pakub paljusid radiaatori võre, mis oluliselt muuta üldist välimust. Jagatud profiil on range ja kompaktne. Tagukuuksest ja esirattad on sirgjoon. Teljevahe ei ole üldises taustal väga esile tõstetud. Mazda 3 suudab ka linnavoolu seas välja paista. Radiaatori võre meenutab naeratust, mis meelitab tähelepanu. Üldine komplekt on hea nägemine kui sport. Esiklaasid näevad veidi rohkem kui taga. Tagumised esilaternad on üsna suured ja neil on palju plastist sisendeid.
• Salong. Isegi interjööri poolest püüab Lancer näidata oma spordi loodust. Põhivärvid sinised ja hallid. Kõik tundub üsna minimaalne ja maitsekalt. Kaunistamiseks kasutatakse kõva plastikust. Mõnes kohas saate jälgida väikseid ristmikke, kuid nad ei riku üldist pilti. Keskkonsool näeb üsna lihtne. Kuid see ei takista teda väga informatiivse ja kasulikuna. Pärast Mazda salongi 3 kastet võib märkida, et valmis kasutati üsna kvaliteetseid materjale. Paneeli elementide vahel ei ole ühtegi liigendust. Istekohta mugav. Põhikonsooli põhielemendid on raadio ja pesuri reguleerimine.
• Väljakutsed. Hoolimata agressiivsest välimusest ei ole Lancer võimu. Autos puudub kõlarid, mis on linna käitumises märgatav. Suure kiirusega kiirendamine on üsna keeruline okupatsioon, sest võimsuse reserv ei ole väga palju. Suspensioon on üsna karm, mida üldised tööomadused ei mõjuta väga hästi. Mazda 3 on absoluutne tasakaal. Linnas näitab ennast veidi paremini kui võistleja, ehkki veidi. Koguvoog tundub üsna kindel. 140 km / h pärast ei pruugi võimsus reservi olla piisav.

Mis on parem

Mazdal on äärmiselt eristatav disain. Suurepärane võimalus rahulikult poiste ja tüdrukute jaoks, kes soovivad koguvoolust välja paista. Vanema põlvkonna jaoks on see mööduv valik, sest pilt ei sobi täielikult.

Lancer tema vastase taustal on tagasihoidlikum. Kui te esimest korda uurida, saate tähelepanu pöörata tänu pingutatud ja töötanud esiosale. Esialgne pakett sobib ideaalselt perekondadele, kes hindavad rangust ja kvaliteeti. Uuem konfiguratsioon jõuab juhtide noore osa hingesse.

Kogu esitatud teabe põhjal võite järeldada. Võitja väljub Mitsubishi Lancer. Soovitatav on omandada auto spordikonfiguratsioonis ja siis suudab ta meelitada entusias ja kiirust.

MITSUBISHI Lancer ei vaja ideid: see mudel täna Venemaal müüdavate välismaalaste juhtides. Viimase aasta jooksul jätsid salongidest rohkem kui 39 tuhat autot! Venelaste armastus eriti ja MITSUBISHI tervikuna muutis meie riik ühe Euroopa peamiste turgudega. Nii palju, et see on eriline meile teha konfiguratsioone kättesaamatuks eurooplastele. See on just see, mis ilmnes müügiks 135-st tugeva 2-liitrises 2-liitrises Spordi ambitsioonidega, varustatud "Automaatne".

Võistlejad? Nad on üsna vähe. Aga mudeliga, mille jaoks autojuhtid on valmis seisma mitu kuud? Kahe liiter "Matryoshka" ("Mazda 3" hüüdnimi) ei varunda "Automaatne", mis on üsna miinus top versioon, kuid sportlase võimaliku pluss. Võrreldes kahe kallite populaarsete autode etendusi, sulgege silmad kehade erinevustele - sest nad armastavad neid üldse pagasiruumi võimet ...

Ilu - kohutav jõud

Mul on austusväärne suhtumine Mazdamisse. Eriti tugev nostalgia hubane, kuigi lihtne salong ja hüpata välja keha talu 323. mudeli lõpus 80s ... Kui kaua aega tagasi oli see! Nüüd "Mazda" ei ole enam üks: kui kuulnud peaaegu kõige tagasihoidlikum seas "Jaapani naised", ta äkki muutunud Fashionistas ja kallimale:

Tere, kas see on autokauplus? Kas ma saan osta "Treshka"?

Muidugi, kuid me aktsepteerime tellimusi ainult poole aasta tagasi!

Sellist vastust kuulab kannatavad autojuhtide poolt müügi esimestest päevadest "Mazda-3".

Ma ei tea, et testi auto imetlete laternate punaste sädemete punaseid sädemeid, vaadake "Otsinguvalguse" esilaternate salakaval silmad, naeratades radiaatorivõrgule. "Tryshka", kahtlemata, võluv. See ei ole imeline, et autos armunud!

Interjöör ei toonud kaasa ka: tunne, et te istute ülaloleva autoklassis, tekib kohe ja enam möödub. Mainimagnet on esipaneel. Instrumentide düüsides ilmuvad punased nooled, ebatavaliselt külmutatud "kuus tundi" asendis. Te saate reguleerida heledust kahel viisil: Ruby taustvalgustus - nupp; Ja lilla pähklid instrumendid põletavad varda varras. Mis algab?

Esimestest meetritest on selge: väga tundlik elektriüksus on peidetud kapuuts. Soojuse määramisel tasub seadistada ja Mazda on vilgas isegi kiirusel sada. Eriti põnevil on viimaste sadu revolutsioonide komplekt, mis on eriti põnevil. Lühikese kasti hooba leiab selgelt vajaliku ülekande, nii et passi 9 sekundit sadadele ei usu, et see on raske. Auto on võimalik väga tõhusalt piirata, pidurite ketta kasulikkus ringis, eesmine ventileeritud.

Siiski tasub ajendada luukpära mähise libedale teele, sest mitte kõige meeldivamad iseloomuomadused - kõigepealt puudutab see stabiliseerimissüsteemi. Selle lahtiühendamine, kogemata saatis auto libisemisse, mis oleks parim epiteet "nõrgalt kontrollitud". Esituse lammutamine ei peatu gaasi prügilu all, on vaja aktiivselt töötada drosselklapi ja rool. Masin ei võimalda lõõgastuda suure kiirusega, tuvastades närvilisust.

Okei vajutage paneeli DSC nuppu ja proovige korrata treeningut. Siin muudab olukord järsult: Ryano stabiliseerimissüsteem kiirustab päästmisse, vähendades kütuse pakkumist ja takistades seeläbi mitte ainult sõitmist, vaid ka täielikku kiirendamist!

Võib-olla on kursuse sujuvus hea? See vastab spordi kanaanitele: väikeste eeskirjade eiramise loksutamine ja suspensiooni lühikokkuvõte muudab Zrache'i, et järgida kaitsekuid. Jah, rehvi müra ei lisa mugavust ...

Selle tulemusena ei suutnud meie kahepäevane teatis mõjutada Mazdo-3. Oma varas - ilus disain, tahked materjalid, stiilne salong, suurepärane kliimaseade. Aga samal ajal - keskpärane sujuvus, konkreetne käsitsemine, mitte kõige mugavamad istmed ... autost ilus "ümbrise" ootama ja "maitsev" juhitavus, ja siin ... Eh, kus sa oled, aus "kolm Sada kakskümmend kolmandik "15 aastat tagasi? Igatsen sind.

Ärge sündinud ilusat

Lülita MAZDA-st Lancer'ile ei ole lihtne. Isegi hiljutine restyling ei tee mind helistada selle ilusa mehega. Kuigi plastikust kehakomplekt spordipiirkonnas on mõeldud selleks, et auto oleks märgatavam, keegi ümber pöörab tänaval.

Sarnane pilt ja salongi: lihtsalt kaunistas seda ainult kerge plastikuga esipaneelil, mis tuli asendada sünge "Stone" insert. Nagu kõik uued masinad, on siin valge instrumendi kombineeritud kaalud. Meie konfiguratsioonis "intensiivse", konditsioneer koht hõivatud ... kliimaseade, kuid juba automaatne: see püüab voolu soovitud temperatuuri, kuid ventilaatori kiirus on reguleeritav käsitsi.

Võib-olla on Lanceri omanikel veel üks argument "jaoks", millega te ei väida,: masina salongid meie konfiguratsioonis erinevad vähest kultusest "Evolution" - ja nad on rohkem kallimad! Siin on sama lahe juhtraua "momo", nahk, külma alumiiniumist rummuga ja vähemalt "rekaro" istmed ja mitte päris võidelda, vaid väga ahela, hästi kinnitades keha.

Auto esimene kontroll, milles "Automaatne" on käsitsi režiimis varustatud, algab see sama harjutusega: ristmik, esimene edastamine "käsitsi" - ja gaasi põrandale. Lühidalt tagasi pöördub "Lancer" üles 60 km / h ja külmub - "Automat" omab esimest ülekannet ja ei lähe eespool! Kahjuks on sellised kastid haruldased ja lõpuks ambitsioonidega keskmisest kõrgemal asuvale autole, see on julge pluss: kiire pöörde ajal ei paku elektroonika tarbetut suurenemist ja juht võib klõpsata ühel etapil Mootori on vaja aeglustada.

Täiendavad harjutused selgitavad lõpuks "Automaatne" iseloomu, mis on vähendatud vähendatud - ainus kaebus üleminekul; Aga hea pidurdusmootor ja kiire, peaaegu nähtamatu üleminek käsitsi režiimis jäta väga meeldiv mulje. Mis puudutab "Mazda" taustal dünaamikat, puudub see veel. EH, mootoril on veel kakskümmend kolmkümmend!

Enamikul juhtudel võimul võimul. Kui see ei oleks haaratud anti-auto, kaetud tahavaatepeegli ja spordi atribuute salongis, nõudlus auto oleks erinev. Ja nii - ma tahan rohkem!

Erinevalt Mazda-3, Lancer ei saa kiidelda stabiliseerimissüsteemi isegi nimekirjas võimaluste. Kuid samal ajal on "MITSUBISHI" reaktsioonide selgem ja uustulnuk ei liigu: libisemise algus on üsna lihtne ennustada ja triivide prognoositav ja kontrollitud. Masin käitub veidi vähem kui võimsaid muudatusi; Me kipume omistama seda kapuutsi ja amortisaatorite all, mis on muutunud omadustega.

"Lancer" mugavuse osas ei ole üllatuslikult halb: raputamine mõõdukas, rehvid kuulatakse mõõdukalt. See on lihtsalt mootor, mis viskab "kick-alla", hakkab rääkima kõrgendatud värvides.

Vaatamata sarnasele positsioneerimisele on Lancer ja Tryashka masina olemuses täiesti erinevad. Mazda sobib paremini neile, kes soovivad sõita "töötada" ja hindab esiteks, hea dünaamika ja välimusega. "Lancer" on rahulikum ja isegi flegmaatiline; Jah, ta loobub algusest valgusfoori, kuid see võib olla, mängib seda pöördeid. Voogis on kahjustatud, see ei ole palun, kuid ei ärrita silmi.

Noh, taas peate tunnistama, et masinaid iseloomustavad iseloomuomadused, sarnased inimestega. Keegi on kergem suhelda koleeritud, teiste kiiremini leida tavalise keele flegmaatiliste keeltega. Keegi maitseb moes, muud tagasihoidlikud. Valik on sinu.

MAZDA 3 Stiilne välimus ja suurepärane mootor paljudele on otsustav trumpide valimisel.

Kokku hinnang 7.7

Suurepärane mootor, selge lühiajaline käik, stiilne välimus ja interjöör.

Move'i madal siletus, müra jooksva rehvide müra, koheselt viienda ukse, mitte kõige mugavam maandumine tagaistmel, üsna kõrge hinnaga.

MITSUBISHI LANCER - Mõõduka dünaamilise auto altkäemaksu Mõõdukaks käsitsemine, hea käigukast, mõelnud ergonoomika ja väärilise mugavuse taseme.

Kokku reiting 7,9

Mugavad istmed ja rooliratas, arusaadav ja usaldusväärne käitlemine, mugav suspensioon.

Värske sisemus ja välispind, üsna mürarikkad suure kiirusega ja ebapiisava võimsusega mootor, stabiliseerimissüsteemi puudumine.

Mazda3 maksab 2-4 tuhat dollarit. Kallim kui Mitsubishi Lancer ja see trend on iseloomulik mitte ainult uue autoturu jaoks, vaid ka kasutatavaks. Kas mõtet mõtet ületada nii palju, ostes auto järelturul?

Mõlemad mudelid esindavad kaks muudatust: MAZDA3 - sedaan ja luukpära ja Mitsubishi Lancer - sedaan ja vagun. Täna võrdleme klassikalise 4-uksega keha versioone.

Ole ettevaatlik!

Üldiselt eristub mõlema auto keha hea korrosioonikindlusega, kuigi Dorestayling "Trok" (2003-2006) on üks nõrk koht - tiibade kaared, nad võivad olla roostes. Seal on kommentaare ja riigi osade kehaosade MAZDA3 - tagumised kingad on lühiajalised (valmistatud lahjendatud materjalist ja hävitatakse jäämise ja soola mõju all). Lanceris kuni 2006. aastani kontrollige pagasiruumist

Rohkem funktsionaalsemat pagasiruumi iseloomustab "troika". Ta on laiem kui laadimise avamine ja palju avatudpääs salongile - kokkupandud tagaistmed MITSUBISHI Lanceris salongis viib kitsa akna. Kuigi pagasiruumi ja kandevõime osas on mõlemad mudelid peaaegu samad (vt foto).

Masina salongid mahutavad viit inimest. Kuid hoolimata asjaolust, et Troika tagumine diivan on vormitud kaheks, on siin kolm reisijat avar kui Mitsubishi Lanceris. Kuigi Mazda galerii ergonoomika on märkus. Ukse avamine tagauksed on innukas allosas keset counter ja padja istme.

Aktiivse sõita armastajatele oli Mitsubishi spordimuutused madala profiiliga "kummist", kerge aerodünaamilise kehakomplektiga ja murede. Neid autosid tuleb kohelda tähelepanu pöörata. Need on masinad "kuuma" kujutisega ja reeglina kasutavad aktiivseid draivereid. Seetõttu on teede rihmade sisenemise oht oluliselt suurem.

Müra isolatsioon mõlemas mudelis on nõrk ja nähtavus on natuke piiratud ainult siis, kui seljaülevaade: kõrge "sööda" - "troika" ja tagumine sekundaarne anti-auto - Mitsubishi Lancer Sport. Nii autode plastikust viimistlus puudutusse on raske, hea see ei tea. Seadme talitlushäired identifitseeritakse ainult "Trok" 2003-2004 (vt "Ressurss ja remont").

Kiireim

Mõlemad autod müüdi ametlikult kahe sama mahtude bensiini mootoriga - 1,6 liitrit ja 2,0 liitrit. "Hall" tee poolt pakutud Lancer'i hulgas oli ka 1,8-liitrine bensiin ", kuid nad kohtuvad harva.

Aktiivse sõita armastajad soovitaksid "troika" - selle mootoreid suurema liitervõimuga ja pakkuda paremat dünaamikat. Seega kiireneb MAZDA 1,6 L koos MCP-ga 11 S-le 11 S-le ja 2,0 L-9-ni, samas kui Mitsubishi samad versioonid - 12,1 ja 10 s jaoks. Ja need võitnud sekundid liikumises on väga märgatavad.

Mootorite hulgas "Trok" rohkem probleeme luua üksus 2,0 l - see on tundlik kütuse kvaliteedi suhtes. Halva kvaliteediga kütus mõjutab kohe mootori toimimist - "ujukid" tühikäigul, tõmbuvad koormuste ajal. Aktiivse sõitmisega võib esineda probleeme sisselaskekollektoriga - sisselaskeraja geomeetria muutmise mehhanismi mehhanismi orimehhanismi orimehhanismi ori. Jaotus kõrvaldatakse kollektsiooniseaduse asendamisel. Kuid 1,6 liitrit iseloomulike probleemide mootoris ei tuvastatud.

Nagu Lancer agregaadid, iseloomulikud probleemid on omane igasse mootorid. Niisiis, mootori 1,6 liitrit, tühikäigu kiirus on sageli ujuv. Põhjuseks on "Pierce" küünlakork või küünla ebaõnnestumine. Sagedaste täitematerjalidega, millel on halva kvaliteediga kütused 150 tuhande kilomeetriga, võivad üks kahest katalüsaatorist ebaõnnestuda. 2.0-liitrine mootorid "patt" ebaühtlane töö tühikäigul, kuid kuna drogging gaasipedaali plokk. Teine omadus "Glitch", mis ei ole probleem - tõmblemine alguses liikumise ja käiguvahetuse muutustega imumentable olekus (eriti külmhooajal). 1,8-liitrises üksuses on starteriga probleeme tähistatud - raskete külmade puhul võib see "põletada".

Mida see klõpsab?

Mõlemad mudelid esirattaveo ja lõpetatud mehaanilise ja automaatse KP. Mõlemad "troika" agregaadid esitatakse meiega peaaegu võrdselt ja Lanceri seas domineerivad "mehaanika" versioonid. "Avtomat" Lancer on varustatud "nutika" juhtimisprogrammiga, mis suudab kohaneda erinevate sõidu stiilidega ja sõltuvalt sellest sõltuvalt lülitusseadme hetkest.

Troikas, ainult adhesiooni hüdraulika draivi 1,6-liitrine versioonis võib ainult häirida - lekked töösilindri märgistatud (suhtes asendussamblee). Teine nõrk punkt, autode esimeste aastate (2003-2005) autode iseloomulik (2003-2005), on "granaatide" lõhestatud ühendi tagasilöök ja käsutajad, mis ilmnevad ülekandel klõpsates. Järgnevalt loojad kõrvaldasid loojad disaini valestuse ja peatumispoldi asemel, hakkasid pähkel parandama.

2.0-liitrises Lancer'is "mehaanika" tõttu ülemäära aktiivse temperamenti oma omanike, "põletamine" sünkroniseerijate ja siduri kettad on tähistatud. "Gray" versioonid 1,8-liitrise mootoriga kasutasid astmelise variaatorit, mille remont Ukrainas on raskusi.
Välja lülitatud - taaskäivitage!

Mõlema auto juhtimine võib pakkuda probleeme. Trokis vabastati pärast 2006. aasta soojuse 2,0-liitrise mootoriga mootori mootori mootori elektrohüdroksüstri ülekuumenemist ja lülitub välja. Võite taastada jõudlust mootori taaskäivitamisel. Selle rike sõnul oli probleemi sõlme vaba asendamiseks tühistamise kampaania. Ülejäänud juhtimine on üsna vastupidav - roolivõimalused on võimelised minema umbes 150 tuhat km. MITSUBISHI LANCER on vähem usaldusväärselt reguleeritav hüdraulikaga 1,6-liitrine versioonid: Masinad kuni 2006. aastani saab raudtee koputada eeskirjade eiramise läbipääsu ajal, kui rooliratas on keeratud, ja roolirajatistele halvatele rongidele purunenud 30- 60 tuhat km. Aga alates 2006. aastast sai nad veidi tugevamaks.

Piduritele ei ole märkusi "Trok" ja mootoriga 2,0 liitri lants 2,0 liitrit tekib mõnikord koputussadul.

Mõlema auto ametlikud peatamispensionid tulistatakse ja annab hea stabiilsuse, pakkudes aktiivsest sõitmisest rõõmu. Versioonid mootorsõidukite versioonidega 2,0 liitrit häälestavad jäigast, mis aitab kaasa ka madala profiiliga rehvid nendele muudatustele paigaldatud. Veelgi enam, Lancer katab profiil on madalam (195/50 R6), mistõttu nende külgseinad on sageli purustatud teedel sageli rebenenud.

Konstruktiivselt suspensioon on sarnane - sõltumatu McPhersoni kasutatakse ees ja taga "Multi-mõõtmed". Meie teedel lubatud tuvastada mõlema masina iseloomulikke puudusi. Troika on eesmise riiulite toetavad padjad (umbes 50 tuhat km) ja tagumised põrandahoovad (umbes 40 tuhat km) ja stabilisaatorit (60 tuhat km). Lanceril on eesmised hoobade eriline vastupidavus (80 tuhat km) ja eesmise stabilisaatori puksid (umbes 70 tuhat km) ja taga "Multifaas" - tagumiste amortisaatorite ülemine toetuspadja (50 tuhat km) . 1,6-liitrises versioonis istuvad tagumised vedrud ja 2,0-liitrises, vabastatakse kuni 2005. aastani, on kolme põletikuvahast (30-50 tuhat km) lühikesed vaiksed plokid lühiajalised. Hiljem ujuvad vaiksed plokid asendati vastupidavama tavalisega (üle 100 tuhande km).

Ülejäänud "tarbekaubad" suspensiooni osutus usaldusväärsemaks "troika" - vaiksed plokid esihooned serveeri 120 tuhat km, palli toetab peaaegu 200 tuhat km, "kummist ribad" teiste hoobade tagumise "multi-mõõtmetega" on umbes 150 tuhat km. Lancer "kummi" eesmise hoobade ja tagumise "multi-mõõtmed" on veidi vähem - 100 tuhat km. See suurendab nii autode šassii säilitamist, mida mõned tarbekaubad muutuvad koos konstruktsiooniga koos hoobadega.

Ära ole kategooriline!

Parim meie ülevaates on muutunud Mazda3. See mudel osutus usaldusväärsemaks kui konkurent, paljud tema sõlmed ja agregaadid on vastupidavamad. Lisaks on "troika" rikkam ja dünaamilisem.

Omakorda Mitsubishi Lancer meelitab kliente taskukohase turuväärtuse, vastupidavatele korrosioonile keha ja hädavajalike seadmetega. Usaldusväärsuse osas kaotab ta "troika", kuid tuvastatud probleemid ei ole nii tõsised ja kulukad, et kauba ostmiseks kategooriliselt keelduda.

Ajalugu Mazda3.

1998-2003 Mazda 323 (BJ) toodeti.
08.03 Uue mudeli vabastamine Mazda3 käivitub, BC kehaindeks.
03.06 Restyling mudel. Mootorite moderniseerimine. Esitati kõige võimsam versioon - Mazda3 parlamendiliikmed.
01.09 Debüteerida teise põlvkonna Mazda3 (BL).

Ressurss ja remont

Ajalugu Mitsubishi Lancer.

1996-2002 Kaheksanda põlvkonna Mitsubishi Lancer toodeti.
07.03 Esitas Euroopa turu jaoks Mitsubishi Lancer.
09.03 Lancer IX müük algas Ukrainas.
09.05 Restyling. Uus võre, kaitserauad, künnise vooder.
03.07 Alustati pärija tootmist - Lancer H. Presshnniku müük Jätkata.
09.09 Müük Lancer IX Ukrainas lõpetatakse.

Ressurss ja remont

Julius Maksimchuk
Foto toimetuse arhiivist

Kui olete leidnud vea, valige palun teksti fragment ja klõpsake nuppu Ctrl + Enter..

Golfiklassi autod tõusevast päikesest võitis suure hulga fännide kogu maailmas. Kombinatsioon ere disain ettevõtte identiteeti, uusimaid saavutusi disaini mõte, inimväärse kvaliteedi ja usaldusväärsuse aitas kaasa aeg saavutada need mudelid teatud tippude turul. Alati on raske valida, eriti sõiduautode seas.

Õpime, mis on parem kui Lancer 10 või Mazda 3?

Kogu hindamine

MITSUBISHI LANCER X kohe pärast esietendus 2007. aastal sai turu enimmüüja. Ja ta sai selle mudeli viimaseks esindajaks. 2017. aastal teatas ettevõte Lanceri tootmise lõpetamisest 10. Venemaal lõpetas ta kaks aastat varem müüa. Ostjatele pakuti valikut bensiini mootoreid pesakonna 1,5 (109 HP), 1,6 (117 HP), 1,8 (143 HP) ja 2.0 (150 HP), samuti mehaanilise või automaatse edastamise. Kere valikud - sedaan ja luukpära. Saadaval on ka "kuum" versioon - legendaarne spordi auto Lancer areng.

Mazda 3 II põlvkond toodeti 2008-201 .. Fordi platvormil. Keha tüüp - sedaan ja luukpära. MAZDA MAZDA 3 - Tõestatud atmosfääri maht 1.6 (105 HP) ja 2.0 (150 HP) koos mehaanika või automaatse kontrolliga. Erinevalt spordilõivu evolutsioonist toodeti laetud MAZDA 3 MPS-i muutmise.

Meie võrdlus võtab eeskuju Lancer 10 ja MAZDA 3 sedaans mehaanilise ülekandega ja populaarse 1,6-liitrine mootorid.

Mootorid

Võrdle autode Mitsubishi Lancer ja MAZDA 3 kirjeldame üksikasjalikumalt mootorite konstruktsiooni omadusi.

MITSUBISHI mootorid mootor 1.6 4A92 - bensiiniga täielikult alumiiniumootorite seeria 4A, mis on välja töötatud koos 2004. aasta Daimleri murega, 4 ventiili kasutatakse iga nelja silindri jaoks, vastavalt kahele nukkhaftidele ja gaasi jaotamise muutuvate faaside süsteemile elektroonilise kontrolliga vabastage. GHM-ahela draiv. Maksimaalne võimsus 6000 rpm - 117 hj juures (86 kW). Maksimaalne pöördemoment 4000 p / min - 154 N · m. Kompressioon sugressive - 11: 1.

MAZDA 1,6 Z6 - 16-klapi bensiin kahe nukkvõlli ülemise paigutusega ja gaasijaotuse faasi muutmise süsteemi sisselaskeava. Silindriplokk - malm. See on mitmete mootorite seeria arendamine, mis kasutab ajastusvahendit, reguleeritavat sisselaskekollektorit, heitgaaside ellujäänud süsteemi. Maksimaalne võimsus saavutatakse 6000 p / min ja on 105 hj. (77 kW) ja maksimaalne pöördemoment 145 n · m juures 4000 p / min. Tiski suhe - 10: 1.

Nagu näeme, on võrreldes mootorid sarnaseid disaini ja spetsifikatsioone.

Edasikandumine

Mehaanilised kastid viie Mazda 3 ülekandetööd ilma kaebusteta. Testitud neljaastmeline "Automaatne" õigustab ka ootusi. Viie kiirusega hüdromehaaniline 6 korrigeeritud puuduseks, kui vahetatakse kolmandast ülekandest neljandasse.

Viie kiirusega mehaanilise käigukastid MITSUBISHI LANCER agregeeritud mis tahes mootoriga, kuid oli konstruktiivsed erinevused sõltuvalt mootori perekonnast. Samal ajal valdas suur usaldusväärsus. Neljaetapiline klassikaline automaatne kast on üsna iidne, kuid ebamõistlik. 1.8 ja 2.0 variaatori versioonide rakendamine on nõrk link Lancer 10. Jaapani ettevõtte Jaatco üksus ei erinenud usaldusväärsust.

Mõlemad sõidukid on varustatud hea mehaanilise ülekandega, kuid üleminek selguse on parem Mazdas.

Dünaamika ja usaldusväärsus

Lancer koos kogu spordi välimusega on tavaline linn sedaan. Mootori kõlarid on piisavalt aktiivse liikumise jaoks linnavoogudes. Maanteel ületamise või teravate manöövrite ületamiseks on parem lülituda ülekande alla. Ja endiselt varude ületamise ajal varud on ebapiisavad.

MAZDA 3 dünaamilisi omadusi on piiratud ka mootoriga. Sa ei helista auto kiiresti. Ja kui linna sõiduomadused on tasakaalustatud, siis äärelinna ümberehitamisega on parem hinnata olukorda eelnevalt.

Iseloomu ja vastupidavus

Lancer 10 töötamise ajal teenisid omanikud täiesti usaldusväärse masina kuulsust vastuvõetavate hoolduskuludega. Achuesov viies oli ülekuumenemise variaatoriga modifikatsioonid. Üle kümne aasta jooksul teedel meie riigi, Lancer kogus väikese kogumise vigade.

Välise atraktiivsuse tuntud osa kaotamine on teise põlvkonna Mazda 3 muutunud üheks kõige etteteatamata ja usaldusväärsemateks masinateks Jaapani brändi mudeli vahemikus. Paljud eelkäija puudused kõrvaldati ja ülejäänud minimeeriti.

Peatamine

Vedrustuse Lancer 10 on karm ja läbib kõik maantepinna väikesed rikkumised. Pits rohkem nimetatakse juba ebameeldivaks puhub. Samal ajal on tagaosa sõltumatu mitmemõõtme ja eesmise macpherson. Aga auto sobib suurepäraselt sirgena ja ei liigu ümberehitamise ajal.

Mazda Mazda identiteedi kontseptsioon. Eesmine McPherson ja taga - mitmetüüp. Suspensioon on kursuse ja energia intensiivsuse suurema sujuvusega linnateede karedusest. Suurema löögi pöidlatel. Säilitada trajektoori hea tasemel, rullid on minimaalsed.

Mugavus linnarežiimides muutub Mazda eeliseks.

Torkmose

Pidurimehhanismid Lancer Disk kõigil ratastel. Sõidu selguse ja informatiivsuse selgust ja informatiivsust. Elektrooniliste assistentide kaebusi ja tööd ei ole.

Mõlema Mazda 3 telje ketaspiduritel on piisav efektiivsus. Rafineeritud aeglustumine täiendab turvasüsteemide selge toimimisega.

Rool

Lancer rääkis kenasti juhtmehhanismile. Mitsubishi juhtmehhanism Informatiivsus.

Mazda 3 juhtimine eristatakse täpsust ja kohest reageerimist. Auto kontrollib paremini, kuid kiiruse informatiivsus langeb.

Salong

Minimalismi sisemuses Mitsubishi Lancer meenutab spordi ambitsioone. Värvikava domineerivad hallid mustad toonid. Sisekujunduse sisekujunduses kasutatakse keskmise kvaliteedi jäika plastikust, samas kui see on selgelt nähtav erinevate paneelide liigendus koht. Esipaneel on jagatud kitsaseks sisendiks "süsiniku all", mis jätkub uste riiulitel. Visor-paneeli ülaosas on kitsas teabekraan. Täis lindi salvestaja suurte voorude nuppidega. Keskkonsooli allosas on kolm "kilo" kliimaseadet. Ümarmõõturi juhtpaneelil - kiirusmõõturil ja tahhomeeter. Nende vahel Windows marsruuti arvuti hästi lugenud teavet. Rooliratas kolmekesiga mugava haarde ja audio juhtnupud. Juhitoolide kohandamine võimaldab teil mahutada isiku kasvu mugavusega. Profiil on mugav, kuid kõrvaltoe ei piisa.

MAZDA 3 on esile tõstetud paremad materjalid kabiinis, samuti põhjalikud dokkimismehed. Kuigi plastik on ka tahke. Ülaltoodud esipaneelil on marsruuti arvuti visori Arc. Armatuurlaud, millel on kaks süvendit kroomi ääres. Audio süsteemil on suur keskne "litri" reguleerimis- ja külgvoodid. Kliimaseadet kontrollib klassikalised ringi kudurid, nagu võistleja. Interjööri hall värvus lahjendatakse huvitavate hõbedaste lisadega. Esiistmed on tugevamad piisava külgtoega. Juhtratas koos kolme kudumisvardal, nagu Lancer, täiendavate juhtnuppudega on õhem.

Siiski hindamata disaini suurusi, kvaliteedi ja materjalide kvaliteet MAZDA salongil kõrgusel.

Kere

Body Lancer 10 pakub piisavalt ruumi esi- ja tagareisijatele. Viska tagareale, muidugi suletud, kuid kahe mugavuse jaoks on esitatud. Keha müra isolatsiooni tase on üsna tagasihoidlik - see eristatakse mootori erinevat tööd ja rataste all olevate liivade ja kivide kraami.

Mazda salongis 3 on ka piisavalt varu kõrguse ja laiusega. Tagaküljel on võimalik mahutada kolme, kuid kõrge reisija sekkub kõrge keskse tunneliga. Auto müra isolatsioon on traditsiooniliselt keskmise tasemega. Mootori, rataste ja teepinna müra on kuulnud.

Pagasiruumi.

Lanceri pagasiruumil on konkurendiga võrreldes kitsas avamine ja ebapiisav sügavus. Kasulik kogus sedaan veidi rohkem kui 300 liitrit.

3 rõhutab mugavat laiuse avamist. Ja ka suurem 120 liitri maht.

Ilu ja praktilisus

Agressiivse spordi eesmise Lancer 10 tundub olevat täielikult kombineeritud ülejäänud kehaliinide lihtsusega. Edasiivse radiaatori või esilaternate negatiivne kalle kaheksanda põlvkonna suhtelise galantist pärineb. Külgprofiil - ranged ja reageerimata. Veidi allajoonitud ratta kaared ja kitsenenud pool klaaside vihjeid spordi iseloomu auto. Väike sööda Lancer 10 massiivse kaitserauaga. Tagumised ristkülikukujulised lambid, mis on venitatud tiivad pagasiruumi kaanest.

Mazda 3 ilu on ka omapärane. SMILING Radiaatorivõrk esiratta ja kiikumise ees optika. Tahke paneeli esilaternate vahel on suur tootja suure embleem. Esirattaga kaared on esile tõstetud üldisel taustal ja alumine stantsimine silub madalamad külgseinad. Katuse kaljutatud tagumised riiulid lisavad rapness Silhouette. Tahaselt massiivne pagasiruum ja suured esilaternad. Auto on kaotanud endise spordi. Välimus on sujuvalt dünaamiline ja pigem naiselik.

Maksumus

Keskmine hind Mitsubishi Lancer 10 järelturul täna - 400 000 rubla.

Teise põlvkonna Mazda 3 keskmine hind on 457 000 rubla.

Võrdluse tulemused

Kõigi kandidaatide tulemuste kohaselt võidab MAZDA 3, kuigi Mitsubishi Lancer 10 säilitas ka piisavalt. Ja kui ta langes rivaali taga, siis üsna natuke.

Lancer 10 on auto, mis on autoomanikelt positiivselt tõestanud. See on usaldusväärne, ohutu, ökonoomne, kaasaegne, kuid mitte vigade puudumine.

Seda kasutavad konkurendid, luues masinaid, mis on võimelised ostja tegema Mitsubishi valikust loobuma.

Neil autodel on ka konstruktiivseid puudusi, mis ei võimalda teil turule turgu.

Lancer 10 või Mazda

Vali Kakai auto paremini Mitsubishi ja Mazda 3 vahel on üsna raske. MAZDA valdajate eelised on järgmised:

• kvaliteetne müra isolatsioon;
• plastikust salong tundub kallim;
• "kriketide puudumine";
• esitulede pesumasin;
• päevasõidutuled ei vaja keerulist aktiveerimist.

Mazda 3 puudused Lancer taustal on:

• liiga pehmed nupud materjali, nii et nad jäävad kriimustuste ajal kriimustusi;
• pöörde halvim käitlemine;
• värv ja lakkide katmine on kahjustatud.

Kui teete MAZDA 6-st võrdluse, on Lancer selgelt halvem dünaamika ja juhitavusega. Mazda 6 puudumine on liiga madal kliirens. Pärast Carteri kaitse paigaldamist on probleeme võimalikud teedel takistuste ületamine.

Võrdlus Lancer X ja Fordi fookus

Kui auto omanikul on suur välimus, siis Fordi fookuse omandamisest on parem keelduda. Salong on liiga lähedal inimestele, kelle kasv ületab 180 cm. Samuti on autol mitmeid väikseid tehnilisi puudusi:

• pesujad on halvasti puhastatud tuuleklaasi;
• kondensaadi moodustub esilaternates;
• kvaliteet plastikust Dorestayling versioon on madal, seetõttu puudumine "kardinad", valik tuleks võtta suunas fookus 2;
• halb ülevaade tahavaatepeeglites;
• pagasiruumi Pershing elektrijuhtme lukk.

Valik Ford Fookus tuleks teha, kui on soov omada auto koos diiselmootoriga. Sellel on suur usaldusväärsus. Ülejäänud mootoritel on väiksem ressurss ja on väga ersad, kuigi nad ei kannata 1,5-liitrise mootoriga Mitsubishi. Üldiselt on see auto mõeldud mõõdetud, linnareisi jaoks mõeldud.

Mitsubishi Lancer 10 Chevrolet Cruze vastu

Chevrolet Cruz on keskpärane dünaamika, nii et kui auto omanik on soov sport sõita, siis valik tuleks teha LANCER 10 RALLIRT-i elektrijaamadega 2,0 või 2,4 liitrit.

Samuti on vaja aktsepteerida Chevrolet Cruze omanikke, on vähem praktiline salong. Plastic näeb välja odavam kui Lancer X. Salong on valmistatud heledates värvides, mis põhjustab selle kiire pakendi. Rooliratas on valmistatud liidrist, mis põhjustab kiiret katvust. Üldiselt on sama kasutusajaga Lancer X salong atraktiivsemaks.

Chevrolet Cruz eeliseks on elektrijaama usaldusväärsus. Kõik laste mootorite probleemid on tootja poolt juba lahendatud, nii et mootor ei põhjusta auto omanikku praktiliselt.

Lancer X või Honda Civic

Honda Civic on võimeline tegema korraliku konkurentsi Lancer 10. Autol on head dünaamilised näitajad. Müra isolatsioon on kõrgem kui Mitsubishi. Usaldusväärsuse mootor vastab 1,8-liitrisele Motor Lancer X-le, mis on kuulus oma suure ressursi poolest.

Civic 8 aitaks autode voolu kaotada. Selle disain on täis futurismi. Dünaamilised näitajad ei ole halvemad Lancer 10-st.

Elektrijaam Civic 4D on üsna usaldusväärne, kuid ka 1,5-liitrine MITZUBISHI mootorid saavutamisel 100 tuhat km on julgustav. Konstruktiivne elektrienergia üksus on täiuslikum kui poolkirja Lancer mootor 10.

Kodaniku puudus on liiga pehme suspensioon. Rolls tekib pööretes ja kui juhtimisjuhtumite korral katkevad amortisaatorid sageli läbi.

MITSUBISHI LANCER X JA TOYOTA COROLLA

TOYOTA COROLLA eelised ja puudused on pärit tootja poliitikast uuenduste kasutuselevõtu kohta. Toyota Motor Corporation püüab pidevalt oma auto võimalikult kaasaegseks muuta. Seetõttu kehtestatakse tootmisprotsessis pidevalt konstruktiivseid muudatusi. Nende hulgas on nii edukaid lahendusi ja ilmselt ebaõnnestunud. Niisiis, näiteks COROLLA 150 on võimalus robotite käigukastiga, mis osutus väga problemaatiliseks.

Toyota Corolla valik enamikul juhtudel on põhjendatud, kuna autol on mitmeid eeliseid Lancer 10 ees:

• usaldusväärsem elektrik;
• käsiülekande selge kasutamine;
• pikaajaline ressurss enne masseerija algust kui 1,5-liitrine Lancer mootor 10 kiidelda.

Võrdlus Lancer X koos KIA Rioga

Kia Rio on hästi kokku pandud salongi ja avar pagasiruumi. Müra isoleerimine on halvem kui Mitsubishi. Samuti märgatav mass ebaühtlane liigesed ja ebaühtlased värvid ja lakid. Käitlemine on halvem kui Lancer 10. Usaldusväärsus on samuti üsna tugevalt halvem Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X Võrreldes Hyundai Solarisega

Solaris on kuue kiirusega automaatkäigukast. See võimaldab teil kiirendada peaaegu ilma naljadeta. Vaatamata väiksemale mootori mahule, mille maht on 1,4 liitrit, näitab auto ise Voralar, eriti linnade tingimustes, tarbivad kuni 11-11,5 liitrit 100 km kohta.

Lancer 10 või SKODA OCTAVIA

SKODA OCTAVIA-l on turbolaadurite versioon koos mootori mootori vähendamise tehnoloogiaga. See võimaldab sõltuvalt vajadusest saada kõrget efektiivsust või suurepäraseid dünaamilisi näitajaid. Näiteks kiirendamine kuni 100 km / h, Octavia on võimeline tegema 8 s.

Lancer 10 Kontroll enne ostmist

Mida pöörama tähelepanu Mitsubishi Lancer X omandamisele vähendatakse alljärgnevas tabelisse.