Winter Euroopa territooriumil Venemaa tabas märkamata. Tundub olevat soe, ja rohi on veel roheline, ja seal on lehestik puude ja alguses järgmisel nädalal märgistati temperatuuri languse, rikkaliku Leaffulli, tugeva sademete ja ebamugava tuulega. Öösel langes termomeeter peaaegu alla nulli alla. Sobiv hetk mõelda muutes kummist ...

Mine talverehvidele sobivad, kui keskmine päevane temperatuur kõigub viie seitsme kraadi taseme tasemel. Eriti kui sõita langeb varahommikul või õhtul hilja. Sliply võib muutuda ootamatuks. Kuigi enneaegne üleminek on kahjulik. Vähemal määral, kui me räägime hõõrdemustri talverehvidest ilma naeludeta või rehvideta, mis on loodud spetsiaalselt pehme Euroopa talve ja suuremal määral, kui see on naastkandinaavia rehvid, mis arvutatakse peamiselt lumele või jääle.

Veel kord, "Autodel" väljaanne võrdleb autoriteetsete väljaannete tunnistust, analüüsides vastaseid ja saavutada samade mitmete testide mudeleid ning kaalub ka kõige olulisemate talverehvide osalemist mõne ühe ekspertide kogukonna testides.

Eksperdid, nagu alati, on juhtivad Euroopa institutsioonid, sealhulgas ADAC, ACE / GTU / ARBO, Auto Motor und Sport, Testimaailm ja Tuulilasi (kogenud ainult naastud kummi), samuti tunnustatud Vene väljaanded - ajalehe "autoreside" ja ajakirja "Ratta taga".

Ace / GTU / Arbo

Sel hooajal on välismaiste allikate materjalid muutunud avalikult kättesaadavaks. Euroopa Triad Ace / GTU / Arbo, mis koosneb Saksamaa Tehnilise Järelevalve Society (GTÜ), Europa Automotive Club (ACE) ja Austria autoclub Arbö. Ekspertide kogukonna käes oli kümme mõõdet 205/55R16 kümme rehvi. Kõik rehvid erakordselt hõõrduvad, see tähendab, et inimesed nimetatakse "velcro". Kõik need on mõeldud Kesk-Euroopa kergele talvele.

Testid viidi läbi Nokian Polygons Tamperes ja Ivalo. Lume veojõukoormus oli hinnanguliselt 8-30 km / h kiirendusega töötava veojõukontrolliga. Pidurirada määrati lumes 40 kuni 5 km / h (kaugus täieliku peatamisega) arvutati niiskele asfaldile 80 kuni 1 km / h kuivale - 100 kuni 1 km / h. Testide testides võttis arvesse rehvi käitumise ringi aega ja subjektiivset hindamist. Katsetes vastupanu pikisuunalise aquaplaning (7 mm vett), kiirust võeti arvesse, kus libisemise tase oli 15%; Samuti hinnati "hüpikaknad" kiirust ristse aquaplaningu vastupanu (6 mm vee) vastu. Lisaks testiti rehve ümmarguse rajal, kus määrati parim ringi aeg. Veeremi müra hinnati kiirusega 80 km / h ja veeretakistus - koormusega 6,031 nm ja 2.1 baari rõhutase. Testid viidi läbi VolkswagengolfVii. Katsete ajal märkisid eksperdid, kuidas kasvava turvalisuse taseme tendents, mis nende arvates saavutatakse heade kummi- ja pildistatud autoohutussüsteemide sümbioosiga.

Auto Motor und sport

Samas suuruses hinnati talverehvid Saksa eksperdid auto mootori UND Sport Magazine'i poolt. Katsemudelite kogum - Kesk-Euroopa tüübi hõõrderehvid. Distsipliinid Standard: lumi, jää, asfalt. Lumi katsetamiseks renditud katse prügila Rootsi Lapimaa. Pidevalt madalad temperatuurid, avarad hästi koolitatud rajad külmutatud järvede ja keeruliste marsruutide pinnal, mis on lumega kaetud metsade kaudu loodud ideaalsed testimise tingimused. Kuus tonni rehvid, kettad ja seadmed, samuti neli autot juba oodanud Polari ringis. Traktsiooni, pidurdustõhususe, käitlemise ja käitumise puhul kontrolliti kümme soovimatuid talverehvide komplekti. Esialgu eksperdid hindasid rehvide võimalusi subjektiivselt mitme võistluse ajal lumega kaetud rõngarada. Pärast seda määrati seadmete kasutamine tõhus kiirendus ja pidurdamiseks vajalik pikisuunaline haardumine. Selleks, et hinnata, kuidas rehvid reageerivad koormuste muutustele, läksid piloodid slalomi sektsiooni. Siin auto juhib sujuvat joondatud pinda, pöörates vaheldumisi paremale ja vasakule siduri piires. Maksimaalne külgkiire fikseeritakse automaatselt elektroonika abil.

Paar nädalat pärast Katse Rootsis pidid talverehvid näitama oma võimeid Põhja-Saksamaa häguse ilm. Niiske asfalt, pidurdustõhusus, resistentsus aquaplaning, käitlemise ja käigude läbimine.

Saksa autotööstuse klubi ADAC käesoleval aastal testitud rehvid kahes erinevas suuruses: ja üsna. Huvitav on see, et individuaalseid mudeleid on katsetatud kahes mõõtmes.

Testimaailm.

Pidurdustõhususe testid viidi läbi erinevatest kiirustest sõltuvalt katte tüübist. Sellisel juhul viidi läbi ootamatu õhus ja siseruumides jääde ja lume testid, kus temperatuuri ja niiskuse kontrolli tõttu võib ilm kaotada. Käitlemist hinnati kahel viisil. Alguses määrati ringi aeg ja näidata hea tulemus rehvidest nõutud kombinatsioon kiire kiirenduse, suure külg siduri ja tõhus pidurdamine. Selle järel väljendasid piloodid iga mudeli subjektiivseid muljeid. Eraldi, subjektiivseid hinnanguid eksponeeritud rehvide stabiilsuse.

Kõik rehvid osteti tavalistes kauplustes, et tootjad ei saanud rehvide modifitseeritud versiooni saata. Juhul kui mudel ei ole veel tasuta müümisel saadaval, tarniti rehvid tehasest, kuid pärast nende välimust kauplustes viidi läbi kontrollkatsed, et teha kindlaks, kas erinevused on olemas.

Selle aasta ajalehe "autorite" test oli samaaegselt suur ja mitte liiga informatiivne. Kõik, sest 11 rehvi komplektid neli olid naastud, neli - "Velcro" Euroopa tüübi ja kolm muud mudelit - Skandinaavia hõõrderehvid.

Testitehnoloogia Järgmine: Alusta - anti-testisüsteemiga, pidurdamine - abs, käitlemine mähisõidul - ESP toega. Ilm osutus kapriisiks. Esiteks, kerge külm ja seejärel - miinus kakskümmend. Siiski viidi läbi kõige vastutustundlikud võistlused - ülekadrumid ja pidurdamine jääl stabiilsetel temperatuuridel ja sademete puudumisel, kuna harjutused viidi läbi 300-meetrise angaari katuse all. Kümme kiirendust, kümme pidurdamist ja seejärel muuta komplekt ...

Katsetalvrehv 2014-2015

Continental ConciwinterContact TS850 - kontrollitud (hõõrdumise) talverehv, test

Ametlik teave

Continentali ametlik veebisait, mis kirjeldab CONTIWINTERCONTACT TS 850 hõõrderehvi, lubab laitmatut ohutust. Samal ajal vähendab tekst, et see mudel on mõeldud pehme Euroopa talve jaoks, mis võib olla Venemaa lõunaosas iseloomulik.

Kui tegutsete sobivates tingimustes, peaksid CONTIWINTERCONTACT TS 850 tagama paljude uuenduslike tehnoloogiate tõttu laitmatu ohutuse. Ettevõtte esindajate sõnul pakub rehv parimat sidurit, Euroopa talvel teedel, lühike piduri tee märja asfaldi, laienenud rehvi elu ja kõrge kütuse efektiivsusega. Selleks, et muuta bussi kõige turvalisemaks, maksis Saksa insenerid Continental igale selle detailile suurt tähelepanu, olles selle tulemusena saanud tehnilise kunsti tegeliku töö.

TESTI TULEMUSED

Saksa kontrantserContact TS850 süttib mõnes testi sel aastal korraga ja kõikjal saadud auhinnad. Tal on kolm esimest ja ühte teist asendit. Iga juhtumi kiitis seda rehvi, kõigepealt tasakaalu. Saksa insenerid suutnud koolitada oma bussi pidevalt hea käitumise peaaegu kõik võimaliku katvuse talvel tee. Samal ajal on eksperdid eraldanud eriti kontinentaalsete kontinentaalsete contIwinterconte'i tugevusi TS850. Adac Club kiitis kontinentaalset hõõrderehvi suurepärase käitumise jaoks niiske asfaldi ja jää, heade näitajate ja madala kulumise näitajatele. Kolleegid Auto Modund Spordialast osutus nendega täiesti solidaarsusega, tugevdades nende di-grammi kommentaariga "Väga soovitatav". ACE / GTU / Arbo testid kasutasid ka seda fraasi ka seda fraasi, mis aga ei takistanud neil maksta panna esimese koha teise rehvi - Nokian WRD3.

Ajalehe testis osales "Autod" mudeli vana muutmisel - TS830. Vene eksperdid meeldis tasandil, mugavuse pakutud mandri rehvi ja nii akustilise seisukohast ja mõttes sileduse. Hea osutus jääpinnale kiirendamisele. Maanteel juhitavusel osutusid nad ootamatult nõrgaks. Nad jätsid palju soovida lume parimate ja haakeseadiste omaduste jaoks. Ja siin märjal asfaldil - minimaalne pidurdusrav, kuiv - teine \u200b\u200btulemus. Nii palju, et keskenduda nende rehvide viimistlemisele mugavus ja ohutus asfaldil. See on kahetsusväärne, et talvel omaduste kahjuks.

Nokian WRD3 - Allakümmend (hõõrdumine) Talverehv, test

Ametlik teave

Ettevõtte Nokiani peamised teesid, mis on seotud WRD3 mudeliga: Sama: Samavõrd usaldusväärne haardumine niisketel, kuivadel ja lumega kaetud teedel; vastupidav ja ökonoomne isegi rasketes tingimustes; Efektiivne räbu-alandamise ja aquaplaningi ennetamine; Madala köiskindlus, keskkonnasõbralikkus ja kütusekulu.

Samal ajal, nagu Continental Conciwintercontect TS850, NOKIAN WRD3 rehv on mõeldud üksnes pehme keskse Euroopa talv, mis must valge on kirjutatud ettevõtte veebilehel.

Võitlus slashblower

Nokian uuringud on näidanud, et see on veel ohtlikum sõidu ajal kui jää või aquaplaning. Lähi liikumisel on oht neli korda kõrgem kui kuiv pinna all sõites. Lumi sulamine, veekiht teepinnal ja jääpunnil loovad kombinatsiooni, mis takistab oluliselt kogenud draivereid juhtimist.

Nokian Wr D3 rehvidel on suunatud turvisemuster ja uued lahendused, mis aquaplaning aktiivselt takistavad.

"Oleme suurendanud rehvide stabiilsust aquaplaningusse ja kallakivi, kasutades turvise plokkide kasutamist zigzag esiserva. See innovatsioon nimetatakse slashbloweriks (Slush eemaldamine), sest see puhub tegelikult vett ja muda rehvide soonedest. Poleeritud Sooned kiirendavad ka vee väljavoolu ja libisemist "," ütleb Nokiani rehvide asepresident Teppo Chudo.

COOLTTOUCH tehnoloogia lihtsamaks juhtimiseks

NOKIAN WR D3 hoolikalt testitud lahendused vastavalt disainile ja kaitsjale tagavad suurepärased manööverdatavad ja kontrollväärtused, samuti hea kursuse stabiilsus. Madal veeretakistus ja vastupidavus parandatakse mitmete uute lahenduste ja innovatsiooni abil.

Arvuti ja termograafilist modelleerimist rakendati turvise optimaalse sümmeetrilise mudeli leidmiseks. Soonte lõikamine ei riku ploki serva, mis tagab suurepärase haardumise teega ja võimaldab raamitud plokki säilitada selle jäikus. Cool Touch Technology vähendab ka liigsete soonede põhjustatud hõõrdumist ja soojuse hajutamist. Rehv läheb kergesti ja toetab inertsiaalset, energiasäästu liikumist madala veeretakistusega.

Tänu ühtse struktuuri turvise, Nokian Wr D3 bussi reageerib roolide liikumise ja on rahulik, stabiilne kontakt tee.

Technology Communication SideWall Technology (Silent Sidewall Technology).

Rehvide müra on pärast liikumisrežiimi mugavat kontrolli teist võtmegurit. Sidewall Technology Technology (Silent Sidewall Technology) parandab sõidumugavust. Nokian Wr D3 rehvidel on piirkonnad külgseinal, mis filtreerivad müra ja vibratsiooni tee pinnalt rehvi kaitsjate kaudu ja suunake see pardale sõiduki sees oleva müra vähendamiseks.

Krüogeenne rapsiühend (krüogeenne kaotsolaine ühend) äärmuslikele sõidutingimustele (jää, lume ja siduri märga kallis)

Uus kummist segus rehvide rehvide Nokian Wr D3-krüogeense segu kabiinaga - on kombinatsioon loodusliku kummi, räni ja rapsiõli; See optimeerib talvise sidurit, haarde niiske tee ja kulumiskindluse erinevates temperatuuridel.

Flint lisandite uus vorm Full-ränidioksiid sisaldab nn krüomist, mis suurendab kummist segu funktsionaalsust. Canola õli tagab suurema vastupidavuse purunemisele ja suurendab jää ja lumega haaret. Silikooni kõrge sisalduse tõttu on Nokian Wr D3 keskkonnasõbralikud rehvid väga madal veeretakistus, vähendab kütusekulu ja vähendavad kahjulikke heitkoguseid võrreldes traditsiooniliste konkurentidega.

Nokian Wr D3 rehvid on keskkonnasõbralikud - see on tüüpiline näide NOKIAN rehvide säästva arengu põhimõttest: toote kvaliteet jääb peaaegu muutumatuks isegi siis, kui vananemine ja kulumine.

Talviseohutuse näitaja (WSI) täiendava ohutuse ja mugavuse tagamiseks

Probleemivaba talvise sõidu on võimalik ainult siis, kui rehvid on heas seisukorras. Nokian Wr D3 rehvid on varustatud sõiduohutuse indikaatorisse (sõiduohutuse indikaator, DSI) ainulaadse lumehelbe sümboliga - talvel ohutuse näitaja.

See standard element, patenteeritud Nokian rehvid, asub rehvi kaitsja, näitab sügavust turvise soonte millimeetrites. Snowflake'i sümbol jääb nähtavaks, kuni soon on nelja millimeetri sügavus. Kui sümbol kaob, kasvab märkimisväärselt vägivalla ja teiste sarnaste nähtuste haavatavus ja juht peab turvalise sõidu jaoks uue talverehvide omandama.

Rehvide külgseintel on infovöönd, mis näitab teavet soovitatava rõhu kohta. Õige rehvirõhk muudab juhtimise täpsemaks, vähendab rehvi kahjustusi ja vähendab kütusekulusid.

Nokian Wr D3 rehvidel on lai valik suurusi 13-st "kuni 20", kiire kategooria T-st W. Need uued tooted talveks on mõeldud eelkõige Kesk-Euroopa turgude jaoks.

TESTI TULEMUSED

Koos ACE / GTU / Arbo, Nokian WRD3 rehvid hindasid Auto Motond sport eksperte. Üllataval kombel oma edetabelis sai Soome rehv ainult kuuenda koha. Auto Motormendi spordi sakslased on märganud palju eeliseid, kuid tuvastati mitmeid vigu. Nokian WRD3 eelistes salvestasid nad suurepärase külgsuunalise stabiilsuse, lühikese piduri tee, lume kõrget veojõudu, hea risti haaret märjale asfaldile, korralikule vastupidavusele aqua-ja ohutu käitumise korral kuivale asfaldile. Saksa ajakirja puudused saatsid niiske asfaldi suhteliselt pikad piduri tee, samuti suurenenud resistentsuse veeremi suhtes. Ja vaatamata kuuendale reale Auto Motornd Sport soovitab Nokian WRD3-d.

Ajaleht "Autoresse" rehvi Nokian WRD3 klassi juht. Tähelepanuväärne on see, et hoolimata pehmete talvede orientatsioonist kinnitasid Venemaa eksperdid üldiselt selle kasutamise Venemaa keskmise riba suuremates linnades. Rehvid töötavad hästi asfaldiga, kuid samal ajal ei saa nad jääl ja lumel väga hullemaks.

Goodyear ultragrip 9 - kontrollitud (hõõrdumise) talverehv, test

Ametlik teave

Goodyear ultragrip 9 - uus hooaeg. Nagu ülaltoodud rehvid, mis on ette nähtud pehmete talvede tingimustes.

Tootja sõnul annab Goodyear UltraGrip 9 kindel ja ohutu liikumise kaasa lumega kaetud teede tõttu tõestatud 3D-BIS-tehnoloogia, uue turvise muster, samuti kummist segu paranenud koostis.

Goodyear müüjad esile järgmised positiivseid omadusi uue mudeli: kõrge taset lamellimise ja kõrge rehvi turvise sügavus tagab kindla liikumise ja manööverdamise lumine maanteel; Optimeeritud turvise muster on vaja resistentsuse vastu sequaplaning; Kummi segu uus kompositsioon annab jää- ja lumele paremaid jooniseid; Rehvi turvise kulumise indikaator.

TESTI TULEMUSED

Goodyear UltraGrip 9 oli ACE / GTU / Arbo testis sama hästi ja auto mootori unde spordi testis. Esimese astme nad andsid neile kolmanda liini. Teine - andis selle talverehvi "Silver". Saksa eksperdid Auto Motor und Sport oli ülerahvastatud Goodyear UltraGrip 9 ainult suhteliselt pika pidurdustee jaoks niiske asfaldi ja kõigi teiste parameetrite jaoks - nad kiitsid ja soovitasid osta.

Dunlop sp wintersport 4d - sälgustatud (hõõrdeline) talverehv, test

Ametlik teave

Tootja kirjeldus nende rehvide ütleb, et Newdunlop SP Wintersport 4Dix valmistas mitmeid uuenduslikke tehnoloogiaid välja töötatud suurendada turvalisust ja parandada informatiivsust, mis võimaldab juht rohkem enesekindlamalt tunnevad talvel tingimustes.

Uued rehvid said oma nime uue "neljamõõtmelise lamellalisatsiooni" süsteemi tõttu. Võrreldes eelmise mudeliga (Dunlop SP WSINSSPORT 3D) lisasid ettevõtte insenerid tõestanud oma lamellide kolmemõõtmelise süsteemi uue trans-lameli ja loodud mikrobloki, mis võimaldab paremat jaotur survet kontaktpunktis. 3D-tehnoloogia suurendab lamellide arvu ja seetõttu kaasamise servade arvu, mis suurendab veelgi pidurdamise ja kiirenduse tõhusust. Uus ori loob põiksuunas täiendava serva põikisuunas, mis sobib ideaalselt põiksurvasüsteemi parandamiseks. Selline kombinatsioon (4D Sipesystem) loob sõltumatu mikroblokk, mis võimaldab teil paremini jaotada survet suurepärase kontrollitavuse ja külgsuunalise siduri jaoks lumele.

Et vähendada piduri tee sügavale lumele, on Dunlop SP Wintersport 4D rehv varustatud ka plokkide sisemise osade saehoosti kujundusega. Jääl parandati uue Dunlopi juhtimisomadused ühendi kulul "funktsionaliseeritud polümeeride" sisaldusega, mis ei anna kummist külma temperatuuri kõvenemiseks.

Sellised polümeerid pakuvad erinevatel temperatuuridel vajalikku optimaalset dünaamilist jäikus. Kummi segu toimeained tagavad, et rehvid võivad märja asfaldil täiesti käituda, ilma et see piiraks lume sõiduomaduste piiramist.

Ja kuidas praktikas?

TESTI TULEMUSED

Dunlop Spwinter Sport 4D läbis läbi kolm talvekummi testi. Need rehvid valtsid ACE / GTU / Arbo, Auto Motor Und Sport ja ADAC, kus need rehvid said vastavalt neljandale, kolmandale ja kolmandatele kohtadele. Autotorundsport eksperdid märkisid hea käitlemise, lühikese pidurdustee ja lume kõrge külg stabiilsuse. Lisaks armastasid autoriteetse ajakirja sakslasi Dunlop SP Wintersport 4D käitumisele Wet Asphalt. Puudustena eraldasid nad ainult olulist vastupanu veeremi müra suhtes, mis aga ei mõjutanud järeldust. Need talverehvid eksperdid Autotorundsport soovitada. Nagu nende kolleegid Adac Club, mis kõigepealt meeldis nende rehvide tasakaal, samuti nende prognoositava käitumise märja asfaldile.

Michelin Pilot Alpin 4 - inspekineeritud (hõõrdumine) talverehv, test

TESTI TULEMUSED

Michelin Pilot Alpin 4 on langenud ADACi klubi ja ajalehtede "autorite" testid. Ja mõlemal juhul tegid väga hästi. Eksperdid "autoresid" meeldis rehvi veojõuomadused lumele. See polnud pidurile halb, kuid käitlemine ei olnud nii täiuslik. Kuivas asfaldil on kõik väärt, kuid märjadel konkurentidel on objektiivselt tugevam.

ADAC klubi ekspertrühm kuulutas võrreldava joondamise, lisades ainult ressursi nimekirja. Need rehvid pigem purustavad kui turvisemustrit. On uudishimulik, et Michelin Pilot Alpin 4 rehve toodetakse kahes modifikatsioonis: asümmeetrilise turvise mustriga ("kõigile") ja spetsiaalselt projekteeritud suunda - Porsche autode jaoks (kaheksa suurused märgistamise nr ja N1-ga).

Pirelli Winter Sottozero 3 - Inspeciseeritud (hõõrdumine) Talverehv, test

TESTI TULEMUSED

Kolmandas põlvkonnas said Pirelli Winter Sottozero 3 rehve suundrehvide muster, meenutavad rehvide Pirelli SnowControl. See on välistatud, et see on "fookus" turvise mustri "fookus" aitas Pirelli rehvid demonstreerida parim Slashplane resistentsus. Kuid ülejäänud harjutustel ei õigusta see lootuste joonistus. Rehvide jääl töötavad Kesk-Euroopa talverehvide keskmise tasemega. Lume, nad on hästi hoitud põiksuunas, kuid dünaamika kiirendamine on kõige nõrgem test "autores".

Michelin Alpin 5 - inspekineeritud (hõõrdumine) Talverehv, test

Ametlik teave

Tootja ütleb, et rehvid on valmistatud vastavalt uusimatele tehnoloogiatele, mis kasutavad täiustatud kummist segu, on kaasaegne turvise muster. Nad on valmistatud valmistoodete elektroonilise kvaliteedikontrolli abil. Kõik see on mõeldud auto ohutu käitumise tagamiseks kerge talvel. Kas see on tõesti?

TESTI TULEMUSED

Prantsuse rehvid on alati bamung tuletatud saldo. Aga Michelin Alpin 5 puhul ei ole kõik nii ühemõtteline. Kui Auto Moto Moto und Sport test, need rehvid näitasid ise ei ole halb, jagades neljanda rida Pirelli lumekontrolli Serie 3, siis Adac eksperdid saatsid Michelin Alpin 5 seitsmendasse kohta, millel on mudel ainult reitinguga "rahuldav" . Samuti ei.

Pirelli Snow Control Serie 3 - kontrollitud (hõõrdumine) Talverehv, test

Ametlik teave

Kui nimekirja taga asuvad rehvide tootjad on keskendunud asjaolule, et need on ette nähtud üksnes Kesk-Euroopa pehmetele talvedele, siis Pirelli lumekontrolli serie 3 hõõrdumisrehv, Pirelli lumekontrolli serie 3 rehv on esitatud universaalse talvetootena . Ettevõte lubab suurepärase veojõu ja pidurdamise lumega kaetud tee. Kallis siduri kõrge tase kallis.

TESTI TULEMUSED

Talverehvid Pirelli Snow Control serie 3 läbis Ace / GTU / Arbo katsepolügonide, auto mootori unde spordi ajakirja ja kaks ADAC-testi. Ace / GTU / Arbo triad pani need rehvid kuuendale kohale, soovitades neid osta. Auto Motor ÜRO Maazy Auto Mod Sport andis neljandale joonele talverehvidega, samuti soovitusega osta, kuid Adac Club-testid hindasid Pirelli lumekontrolli Serie 3 ainult rahuldavalt, saates selle "Velcro" kaheksanda ja üheksas liinile.

Bridgestone Blizzak LM-32 - Sulgetud (hõõrdeline) talverehv, test

Ametlik teave

Bridgestone Blizzak LM-32- Frost-resistentne talvise binaarne tüüp sõiduautodele. See on see, kuidas seda rehvi kirjeldatakse Bridgestone'i kohapeal. Tootja lubab suuri haarde tõhusust lumega kaetud pinnase ja kõrge vihmase ilmaga. Sellega seoses ei ole see täiesti selge, milline see mudel on orienteeritud.

TESTI TULEMUSED

Jaapani rehvide tööstuse talvekummi segmendis, nagu alati näitas ennast keskmisest kõrgemale. Auto Motor und sport Bridgestone Blizzak LM-32 rehvi ainult seitsmendas kohas. Ja see on kümnest võimalusest väljas. Kuid sakslased austasid seda mudelit ikka veel olekuga "Soovitatav", kuigi nad olid rahvarohke nõrga külgstabiilsuse eest, pikk pidurdustee ja madal veojõu lumes. Samal ajal on õigluse jaoks väärt märkimist, et sakslased nägid Bridgestone Blizzaki LM-32 ja väärikust. Eelkõige käitumine asfaldi, nii kuiv kui märg.

Hankook Winter I * CEPT RS W442 - kontrollitud (hõõrdumine) Talverehv, test

Ametlik teave

Hankook Winter I * CEPT RS W442-majandusliku talverehvid parema siduriga ja tõukejõuga lumega kaetud teedel. Nendest sõnadest algab nende sõnade kirjeldus Korea rehvi hiiglasliku ametliku veebisaidil.

Hankook Winter I * CEPT RS W442 on talverehv, mis on mõeldud väga tõhusatele autodele. Protector plokid suurendatud lõigud ja lamellid annavad veatu haarde lumel ja jääl. Rehvid sobivad hästi karmide talveolude jaoks. Kummi segu tõttu silikageokomponentide juuresolekul väheneb veeretakistus minimaalseks, mis vähendab müra parandab mugavust ja mis on oluline, vähendab kütusekulu.

Segmendiks jagatud ribbiness pakub suurepäraseid kursuste stabiilsust ja maksimaalset käitlemist lumega kaetud teel.

Kaitsja lehed pakuvad ebatavaliselt võimsat sidurit, samuti lühike piduri ja kiirendava tee. Pikisuunalised sooned on suurepäraselt mastud vee ja lumega kontaktist, suurendades seeläbi auto manööverdusvõimet ja tasakaalu jäise maanteel.

Rehvi turvise raami loodi arvuti simulatsiooni abil, mis võimaldas maksimeerida kõiki Hankooki talve omadusi I * CEPT RS W442. Viimaste tehnoloogiate rakendamine rehvide loomisel võimaldas suurendada nende tugevust ja vastupidavust. Samuti vähendas märkimisväärselt veeretakistuse taset, mis võimaldas kütusekulu vähendada.

TESTI TULEMUSED

Talverehvid Hankook Winter I * CEPT RS W442, nagu Pirelli lumekontrolli Serie 3 läbis kõik neli testi. Ace / GTU / Arbo ühendamine nende rehvidega, nagu Pirelli Snow Control serie 3, sai kuuendat koha ja auto mootori unde spordi väljaanne - kaheksas, kes ei pane Saksa eksperte neid rehvide soovitamiseks. Adaci klubi juurtel said Korea talverehvid kaheksanda ja kümnenda joone "rahuldava" templiga.

Toyo SnowProx S943 - Allakülgne (hõõrdumine) Talverehv, test

Ametlik teave

Talveautode rehvid Toyo SnowProx S943, mis on mõeldud spetsiaalselt paljude kompaktsete ja keskmise suurusega pereautode jaoks. Mudelit esindas avalikkus 2013. aastal. Toyo töötajad tegid veelgi mugavam ja praktilisem mudel, mis näitab niiske asfaldi suurepäraseid sõiduomadusi, samuti kindel pidurdamine lumega kaetud ja jääkaetud aladel.

TESTI TULEMUSED

Jaapani valmistatud talverehvid on tõelise talve jaoks harva valmis. Ja kui Bridgestone või Yokohama on endiselt ärakuulamisel, siis te kuidagi ei räägi TOYO talverehvidel. Ja hea! Ekspertide sõnul on need kohandatud ainult Jaapani talvele ja mitte mitte Euroopa või vene keele jaoks. Auto Mootori UNDSPORT ajakiri pani selle rehvide hindamise "Muudiaalselt soovitatav". Nende Toyo SnowProx S943 rehvi testi pallide kogus hõivatud üheksas koht. Ja ADAC-l on samad rehvid, mis said ainult üheteistkümnenda koos koos kommentaariga "rahuldav".

Firestone Winter Hawk 3 - inspektsiooni (hõõrdumise) talverehv, test

Ametlik teave

Talverehvid Firestone Winter Hawk on välja töötatud ja kohandatud keskmise suurusega sõiduautode tööomadustele linnade tingimustes. Rehvid on Winterhawki talverehvi seeria evolutsiooniline jätkamine. See säilitas kõik nende eelkäijate eelised - kõrge ohutuse määr, veojõud ja sidur talvetee teel - ja suurenes 30% võrreldes tema eelkäijatega oma operatiivressurssiga. Lisaks sellele sai see mudel tasakaalustatud turvise disaini, mis suurendas liikumise stabiilsust, siledust ja mugavust mööda talvel.

Rehvide Firestone talve Winter Havk 3 märgitud eelised:

Absoluutselt uue suunaga sümmeetriline muster turvise iseloomustab sama sügavus kogu piirkonna - ühest "õla" teise. See tehnoloogia on võimaldanud saavutada sama haardumise kvaliteet teepinnaga turvise igas punktis, mis minimeeriti ootamatute autode nihkete esinemist ja suurendas liikumise üldist ohutust mööda lumega kaetud rada.

Võrreldes Winterhawki seeria eelmise põlvkonna rehvidega sai see mudel kummist segu muudetud valemi, mis sai oma kaubamärgi -Nano Pro Tech. Selle eristusvõime suurendas külmakindlate lisandite osakaalu, mis võimaldab hoida Firestone talve Hawk 3 rehvi elastsust, kasvades peaaegu 10% siduri kvaliteeti külmade päevadega võrreldes sama klassi talverehvidega.

V-kujuline turvise mustri keskosas moodustab turvise keskosas Anthicture Wege'i, mis kuuluvad firestone talve talve tõhus drenaažisüsteemi, mis viitab veele ja sulatades lume kesksest osast õlapiirkondade ja seejärel kaugemale kontakt plekid. Selline tehnoloogia suurendab auto kursuse stabiilsust talveraja keerukate osade ületamisel.

TESTI TULEMUSED

Väike tuntud Firestone Winter Hawk Tire 3-mudel uudishimulik. ADAC-uuringus anti neljanda positsiooni ja hindamise "hea". Eksperdid ei leidnud selle mudeli selgesõnalisi miinuseid ja kiideti seda ainult kiita. Saksa Autocloke'ile meeldis eriti selge tasakaal ja kindel jää käitumine. Halvem kui Firestone Winter Hawk 3 käitub ja asfalt ja suhteliselt madal kütusekulu on meeldiv lisamine. Hea talverehv.

Fulda Kristall Montero 3 - Allakülgne (hõõrdumine) Talverehv, test

Ametlik teave

Fulda Kristall Montero 3 - rehv, mis töötab tõhusalt kogu talvel, kuid talv on endiselt Euroopa.

Maksimaalne tõhusus igal talvel. Kristall Montero 3 kergesti toime tulla külma, märg, lumega kaetud ja jääkad kallid - ja kõik see taskukohase hinnaga. Selle omadused: Suurepärane haardumine lumega kaetud teega; Loodud spetsiaalselt tõhusaks toimimiseks kogu talvel; Suurepärane haardumine kallis madalatel temperatuuridel.

TESTI TULEMUSED

Talverehv Fulda Kristall Montero 3 läbis ainult ühe eksemplari testi - Adac Club. Ja näitas ennast keskmise. Sakslased kiitsid teda lumevaldkondade jaoks ja tellisime asfaldi käitumise eest, mis on keskmise inimese jaoks äärmiselt ootamatu. Tavaliselt ootab "Velcro" asfaldi väiksemaid kulusid ja võimaldavad mõningaid puudusi algsetel talvedempsitel. Fulda Kristall Montero 3 puhul juhtub kõik vastupidi ja üldiselt, see ei ole ainus rehv sarnase paigutusega.

Skandinaavia tüüpi mudelid karmidele talvedele

Nokian Hakkapeliitta R2 - kontrollitud (hõõrdumine) Talverehv, test

Ametlik teave

Uus Nokian Hakkapeliitta R2 Nokian Hakkapeliitta R2 Winter rehv põhjustab vastutustundliku talve ilmastikutingimused. See toimib suurepäraselt nii linnas kui ka maal. Tootja lubas adhesiooni ja kontrolli täpsus mitte ainult paar hooaega, vaid ka rehvide kulumisega. Innovatsioon aitas seda saavutada.

Nokian Cryo Crystal Concept

Suurepärane haardumine talvel, roolivõimendi tundlikud tunded. Kummi segule lisatud väikseimad osakesed, mis sarnanevad mitmekülgse kristallidega, kombineeritakse maanteepinnale, töötavad rehvidena ja märgatavalt parandades jääga sidurit. Sellise turvisegu adhesiooni omadused säilitatakse pikka aega, isegi kui turvise soola sügavus läheneb minimaalsele piirile 4 mm. Selline kummist segu töötab ohutult paljudes temperatuurides, suurendades samal ajal rehvide kulumiskindlust.

Uus krüogeenne kummist segu ränidioksiidiga

Uus kummist segu ei karda märja teed ega jää. Sweet õli (vägistamine) optimeerib ränidioksiidi ja loodusliku kummi koostoimet. Nagu uue Nokian Hakkapeliitta 8 segus ja frictional Nokian Hakkapeliitta R2 segus, suureneb loodusliku kummi kogus.

Looduslik kummi töötab stabilisaatorina mitmesugustes temperatuurides. Kummi segus rehvide rehvid Nokian Hakkapeliitta R2 jääb mis tahes tingimustes elastseks. Lamellid turvise kajades töötavad aktiivselt, vaatamata adhesiooni tasemele ja temperatuuri muutuste tasemele. Sweet õli parandab rehvi tugevust lõhe ja parandab ka haarde lume ja jää.

Sagedane lamineerimine, osaliselt laienenud lamellid.

Projektori agressiivne disain on kaetud sagedaste lamellide võrguga. Laiem lamellide keskosas turvise keskosas suurendada rehvi siduri ala, eriti kui selle tase märgal jää on minimaalne, mis kaudselt tagab suure haarde rasketel talvel teedel.

Lisaks on spetsiaalsed lamellide pumbad haardetelge märgpindadele. Nad on sisseehitatud rehvi õlavööndi kabe ja pumbake vee pumbata pöörduskohaga teega, pakkudes usaldusväärset sidurit.

Hammaste jämedate plokkide vahel suurendavad siduri kvaliteeti jäätumis- ja lumega kaetud pinnale. Skewed plokkide vahel on pidurdamise ja kiirenduse vahel haarata, eriti lume ja jääga.

Ja spetsiaalsed lamellide võimendid parandavad haarde jääl ja lumel. Nad asuvad turvise brachiaaltsoonides ja aktiveerige lamelite aktiivsuse kõige libematel pindadel, nii et suurem lamell avab kitsas, parandades turvise funktsionaalsust.

Küünised Slacide vastu

Nad on Shuga planeerimise vastu. Küünised on õlapiirkondade jämedate plokkide vahel. Mõeldud lumevee putru murdmiseks, teravate servade vastu võitlemiseks. Küünised takistavad turvise SIB-ide vahelise lööki kogunemist, mis tootja sõnul suurendab hooajal sõiduohutust.

Uus turvise uus suunas mustri kõva keskse Rebrybollandi kursuse stabiilsusega. Kombineeritud keskosa turvise parandab ohutust, annab selle ühtlasema kulumise pikaajalise töö rehvi.

Mitmekihilise struktuuri turvise konstrueeritud spetsiaalselt hõõrderehvid, töötab koos kummist segud. Kursuse stabiilsuse kohaselt kuvab see kombinatsioon Nokian Hakkapeliitta R2 uudsus tasemele tasemele, parem tavapäraste hõõrderehvide suhtes. Rehv ei ole kursusest nihkunud ja kestab püsivalt talvel ilma muutustega. Puhastus käitlemise aitab juhi teadete muutused siduri tasandil, mis võimaldab reageerida aega muutuda maanteel olukorda.

Turvise Warness indikaator (DSI - sõiduohutusindikaator) asub turvise keskosas ja näitab turvise soone jääkügavust millimeetrites. Rehvide kasutamisel kustutatakse numbrid kahanevas järjekorras. Talvete kulumise näitaja lumehelbe kujul säilitatakse kuni turvise soone kustutatakse 4 mm sügavusele. Pärast seda peetakse rehvide piirmäära talvel tingimustes ohtlikuks ja nende asendamiseks soovitatakse neid asendada.

Uuendatud info-sektsioon külgseinte kohta - saate teha märke rehvide soovitatud surve ja nende asukoha kohta, saate sisestada rataste poltide pingutamise hetke.

56 suurused 13 kuni 20 tolli. Uudsuse kiiruse indeks, nagu eelmine mudel, on 170 km / h.

TESTI TULEMUSED

Harrite talvede jaoks mõeldud hõõrdetud Nokian Hakkapeliitta r2 võidu ei saanud ilmutuseks. Oma tippmudelites investeerib Soome tootja hiiglasliku reservi. Jääl - pikisuunas võrreldes pikisuunas sidumisomadusomaduste vähenemine võrreldes naastrehvidega ja Nokian Hakkapeliitta R2 rehvide juhitavuse juhil ületavad isegi mõningaid neist! Lumes on kõik ka tugevalt stabiilne. Aga asfalt on Hakkapeliitta R2 piiramatu võimsus mõnevõrra kuivatatud. Pehme, valtsitud arvukate teenindusaegadega, kaitsja ei saa tõhusalt vastu võtta suured koormused. Samal ajal on puutumata Nokian mugavad ja vaiksed. Neil on madal veeretakistus. NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 puudus märg asfaldile on selgemalt kirjeldatud testimaailmas. Nende arvates ei ole selles selles distsipliinis oluline.

Goodyear ultragrip jää 2 - inspektsiooni (hõõrdumise) talverehv, test

Ametlik teave

Goodyear, selgitades oma rehvide eeliseid viitab tehnoloogiale. Nende kinnituste kohaselt toetab ActiveGrip Technology optimaalset kontakti tee erakordselt libeda pinnaga. Kombinatsioonis Cryodaptive materjalidega pakub ActiveGrip tehnoloogia suurepärase jäätööd. Aktiivsed sälgud plokkides suurendavad külgmiste jõupingutuste edastamist manöövrite käigus, pakkudes suurepärase piduri tee jääl ja suurendades jõudlust. Avatud sooned koos saagikujuliste plokkidega, millel on kaelarihm, parandage kõrget lume ja vett ning parandama rehvi toimimist sügavale lumele.

TESTI TULEMUSED

Kui Nokian Hakkapeliitta R2 võidu oli prognoositav, siis on Goodyear ultragrip jää 2 esimene koht testimaailma testis muutunud üllatuseks. "Gold Medal" nad said kõigepealt tasakaalu. Neil on lume ja jää kõrged näitajad, samuti märg asfaldil. Lisaks on korralik tasandil ka parameetrid, nagu mugavus ja veeretakistus.

Continental ConsictingContact 6 - NÕHTIMINE (Hõõrdumine) Talverehv, test

Ametlik teave

Talvirõhurehvid Continental Contectiking Kontakt 6, mis on spetsiaalselt ette nähtud Vene talve jaoks, asendatakse 2014. aasta sügisega, kes on suutnud tõestada hästi Venemaa turul, eelkäija millega nad on edukalt toime tulnud. Parandamine sidur oli peamine eesmärk arendada uusi talvise lisatasu rehvid, mis omakorda võimaldas parandada ohutuse liikumise kaetud lume- ja jääpiirkondades tee. Uute rehvide "Lipochkoe" asümmeetriline kaitse on funktsionaalselt jagatud pehme kummi segust valmistatud kolmeks osaks. See on konstrueeritud nii, et kui pöördeid, mis muudavad suuremate koormuste üle piki turvise servade servade abil, pakuvad tugevdatud topeltplokkide abil paremat sidurit ja asfaldil ja turvise keskne venitus tagab jääl tõhusa siduri .

TESTI TULEMUSED

Saksa talverehv ilma naeluta, kuid Skandinaavia tüüp - Continental ConfiveringContact 6 Jagatud 2-3 Testimaailma Test Koht Prantsuse rehvide Michelin X-Ice XI3. Continental - uus hooaeg. Neil on häid näitajaid lumel, kuid mõnevõrra hullem kui niiske asfaldi käitumine - nende reaktsiooni kriitilistes olukordades võivad olla liiga aeglased ja määrdunud. Samal ajal on juhtide mandri kuivkatte all. Lisaks on neil madala mürataseme ja vähendatud veeretakistuse, võimaldades kütust säästa.

Michelin X-Ice XI3 - Sulgetud (hõõrdumine) Talverehv, test

Ametlik teave

Mishalin koos konkurentidega deklareerib paljusid eeliseid, mis saavutatakse mitmete tehnoloogiate kasutamise kaudu. Eelkõige on Michelin XI3 rehvidel rohkem turvise plokke, mis selle tulemusena annab neile rohkem haakeseadise, et suurendada tõukejõudu. Kesk-plokkide välisosal on siksakivorm, mis amplifitseerib nii põiki kui ka pikisuunalise haarde all, küsitakse, et kolmest lamellide kolmest nurgast loovad piisava siduri mis tahes nurga all mis tahes nurga all, mis puudutas rehvi. Naaberplokid on osaliselt ühendust, kaitstes kuivas asfaldil sõitmisel soovimatu deformatsiooni üldist disaini. Õlapiirkonnal on väljaulatuvad, mis aitab kaasa sügava lume parema tõukejõu loomisele.

TESTI TULEMUSED

Michelin X-ICE XI3 läbi esialgse talvekiiruste. Lume ja jääga näitasid nad koos juhtidega. Selle tulemusena sai Michelin sama hinnangu mandri- ja nagu nad, nagu nad veidi rahulikult tunda asfaldile. Müra on madal, kuid veeretakistus on liiga kõrge.

Bridgestone Blizzak VRX - sälgustatud (hõõrdeta) talverehv, test

Ametlik teave

Kui liikudes talvel jääkäiku kalle, vee pinnale põhjustab slaidi. Ebaõnnestunud rehvid tehakse mitmerakulise ühendi kummi seguga, mis tänu mikroskoopilistele pooridele pakub rohkem tihedat kontakti jääga. Kui rehv läbib vee pinna kohal, seavad need poorid väikese mahutitena vee eemaldamiseks ja selle absorbeerimiseks otsest kontakti teega. Bridgestone on seda tehnoloogiat veelgi parandanud veelgi, nii et see oli võimalik luua uus multi-raku ühend. Nende pooride eriline hüdrofiilne katmine võimaldas absorbentide omadusi parandada. Uus koostis võib absorbeerida rohkem vett jää pinnalt, mis võimaldab juhil rakendada piduri omadused enesekindlamalt.

Uus asümmeetriline turvise muster

Uus asümmeetriline joonis Bridgestone Blizzak VRX turvise tõuseb lume, pakkudes täielikku kontakti lumega kaetud teedega. Nooli kujul turvise plokkide kujul võimaldab teil saavutada ühtlast kaasamist ja ristsooned jäädvustada lume.

Kui need on installitud, on vaja, et rehvi sisemine külg (pealkirjaga) on sees ja rehvi välitärki (väljastpoolt pealkirjaga) oli väljas. Rehvide pöörlemissuund turvise asümmeetrilise mudeliga ei ole.

Suurepärane sidur jääl

Lisaks uuele kompositsioonile multi-raku ühendi kummi segu, Blizzak VRX sisaldab erinevaid tehnoloogilisi edusamme, mis tagavad suurepärase juhtimise sõltumata talvel tingimused. Eriti uus multi-raku ühend võimaldab oluliselt parandada kontrollitavuse ja pidurdusomadusi jäätumise pinnale. Oma bridgestone testide ajal võimaldas Blizzak VRX rehvid draiverid jääda palja jääle, kui 10% lähemal kui eelmine mudel.

Maksimaalne tõhusus lume

Võrreldes eelmise mudeliga suurendas Blizzak VRX põiksuunade (ristmikud) arvu, mis parandasid lumeplokkide omadusi lumeplokkide vahel lumega kaetud pinnaga kokkupuutel ja samal ajal aitas tõhusalt ise tasu pöörlemise ajal.

Lisaks lubatud turvise uus asümmeetriline muster (koos erinevate laiuste soonega keskel ja rehvi servade servades) lubatud optimeerida jõudluse igas turvise piirkonnas.

Pikaajaline teenus

Mida kauem rehvi kasutatakse, mida tugevamad selle omadused halvenevad ja kummist karmim muutub. Kui turvise kulumine, uute multi-raku ühend loob uued mikropoorid, säilitades samal ajal kummist segu pehme ja tagades tõhus pidurdamine pikka aega. Me teatame uhkelt, et Blizzak VRX rehvid säilitavad tõhususe 3-4 aastaaega.

TESTI TULEMUSED

Bridgestone Blizzak VRX rehvi on testinud ajalehe "autoreside". Edition Eksperdid meeldis pidurdamine jääl. Mõned nõrgemad ahvatlev ja käitlemine. Lumes on tulemused mõõdukad, kuid kaitsja hakkab lumevesi rahaga. See oli üllatunud, et kuivade asfaldi haakeseadiste omadustel on täiuslik, kuid märg, pidurdamine on peaaegu halvim. Samal ajal on Bridgestone Blizzak VRX väga mugav, mis on eriti ebatavaline, pidades silmas asjaolu, et Blizzak VRX rehvid osutusid äärmiselt löögikinnituseks. Isegi kiirusel 95 km / h eksperdid ei suutnud hävitada.

Tagatud talverehvid naudivad Venemaal suurimat populaarsust Venemaal ja seetõttu on nende hinnang asjakohane kui kunagi varem.

Hooaeg 2014-2015 koostas suure hulga uusi tooteid, kuid mitte kõiki neid kahjuks testitud. Sama, mis neil on testid langenud, näitasid järgmisi tulemusi (testimaailma testide põhjal):

• Sunny Sn3860 Sunny Sn3860 rehvid suletakse Sunny Sn3860 rehvidega, kes ei suutnud näidata korralikku tulemust üheski testis, välja arvatud kuiva asfaldi testid. Tulemuseks on 5,9 punkti ja viimane 13. koht.
• Venemaal toodetud Nokian Nordmani 4 rehvide üle veidi kõrgemal. Heade tulemuste näitamine lume testides ja kõigi kandidaatide parimate jooksvate resistentsuse testides ebaõnnestus need rehvid peaaegu kõik teised testid ja said tagasihoidlikke tulemusi 7,1 punkti.
• Hiina Jinyu YW53, mis asub 11. kohapeal, teenis ka 7.1 punkti, kuid tõusis parema käitumise tõttu parema käitumise tõttu kõrgem.
• 10. joone sai kummist Vredestein Arctraci Hollandist toodud. Need rehvid tunnevad end jääl ja lumel hästi, kuid "tagasihoidlik" märjale asfaldile ja kursuse stabiilsusega on probleeme. Tulemuseks on 7,5 punkti.
• 9. koht tembeldas "ratsutamine" Bridgestone Blizzak Spike-01, viskas 7,7 punkti suurepärase käitumise tõttu jää- ja lumi katvuse tõttu.
• Reitingu 8. rida läks Venemaa tootmise Michelin X-Ice North 3 rehvide rehve, mis austas 7,9 punkti. Näitan korraliku tulemuse kõik katsed, see kummist salvestati ainult testides veeretakistuse.
• Talvekummi hinnangu seitsmendal kohal 2014-2015 Hinnang, Poola rehvid Dunlop Ice Touch olid käitumine (kiirendus ja pidurdamine), mille lume ja jää on praktiliselt identne juhtidega praeguse hooaja, välja arvatud juhitavus ja veeretakistus. Tulemus - 8,0 punkti täpselt.
• 6. joone võttis kummist Hankook talvel i * haugi RS W419 Lõuna-Koreast, kes viskas 8,1 punkti. Vaatamata 170 naelu, need rehvid näitasid väga keskmine pidurdamine jääl ja üks halvim kuivas asfalt.
• Viis liidrit avada saksa "Rose" Gislaved Nord * Frost 100 lõpliku 8,3 punkti. Kõigis testides, need rehvid "hingasid pea" juhtide tagaosas, andsid tõsiselt kuivas asfaldi pidurdamisel.
• Reitingu 4. rida annab rehvid Goodyear UltraGrip Ice Arctic Poola tootmine. Nende lõpptulemus on 8,4 punkti, mis on saadud suurepärase tasakaalu saavutamiseks mis tahes liiklusolukorras, kuid jää- ja lumeliidritel käituvad endiselt enesekindlamalt.
• 3. ja 2. kohapeal jagatud Saksa rehvid - Pirelli jää null ja kontinentaalne kontinectontact, kes viskas 8,6 punkti. Näitades peaaegu sama näitajaid kõigis testides, mõlemad mudelid vaid veidi kaotasid liider (aga märgime, et kontinentaalne conticuctontact on probleeme vahetuskursi stabiilsuse ja Pirelli jää null oli kõige mürarikud kõikide testitud proovide).
• Mis puutub võitja jaoks, oli selle hooaja parim talvekasvatud kummist NOKIAN Hakkapeliitta 8 Soome rehvid, kellel õnnestus skoori 8,8 punkti. Võiks ja rohkem, kui auto salongis ei olnud mõningaid probleeme märja asfaldi ja müra pidurdamisega.

Pidurdustõhususe testid viidi läbi erinevatest kiirustest sõltuvalt katte tüübist. Sellisel juhul viidi läbi jää- ja lume testid nii avatud õhus kui ka siseruumides, kus temperatuuri ja niiskuse kontrollimise tõttu on võimalik kõrvaldada ilmastikutingimuste mõju. Takis hinnati kahel viisil. Alguses määrati ringi aeg ja näidata hea tulemus rehvidest nõutud kombinatsioon kiire kiirenduse, suure külg siduri ja tõhus pidurdamine. Selle järel väljendasid piloodid iga mudeli subjektiivseid muljeid. Eraldi, subjektiivseid hinnanguid eksponeeritud rehvide stabiilsuse.

Kõik rehvid osteti tavalistes kauplustes, et tootjad ei saanud rehvide modifitseeritud versiooni saata. Juhul kui mudel ei ole veel tasuta müümisel saadaval, tarniti rehvid tehasest, kuid pärast nende välimust kauplustes viidi läbi kontrollkatsed, et teha kindlaks, kas erinevused on olemas.

Skandinaavia Type Winter Rehvide test (naastrehvid)

Nokian Hakkapeliitta 8 / Nokian Hakkapeliitta 8 FRT - Studded Winter Rehvid Skandinaavia tüüp, test

Ametlik teave

Tänu ainulaadsele tehnoloogiale lubab Soome tootja tagada eelnevalt enneolematu haarde jääl ja lumel. Nende kinnituste kohaselt käitub Nokian Hakkapeliitta 8 täiesti äärmuslikes olukordades erinevad akustilises mugavuses, kergesti pöörake, säästa kütust ja vähendada mõju teepinnale.

Uus disaini turvis

Nokian Hakkapeliitta 8 suunda ja sümmeetriline joonis 8 turvise suurenenud shabrapistiga võimaldab teil laialdaselt levitada valet kõrvaldamist, mis omakorda tagab suurepärase siduri, kulumiskindluse ja madala mürataseme tõttu.

Tänu soonede arvu suurenemisele kaitseriietuses on lameli servad paremad lume- ja jääd, kui tee puudutate. Väike suurus turvise kaja vähendab rehvide termilise meistrite ja see mõjutab suurenemist joosta ja suurendada kulumiskindluse rehvi.

Turvise keskosa kabe on kindlalt üksteisega kindlalt ühendatud, mis parandab rehvi jäikust ja suurendab käitumise stabiilsust. Kaitsja sügavate soontega ja avatud õlatsoonide on täiesti isepuhastamine lumest ja slassist.

Nokian EcoSud 8 uut kontseptsiooni teostab talverehvide ohutus ja kontrollitavus äärmuslikes olukordades. ConceptNokian EcoSud 8 Testid Anchor Uus põlvkonna Spike, ääriku kuju vähendab naasthäireid ja pehmendamist "pad" all Thorn - ecosion, valmistatud spetsiaalse pehme kummi segu. See kiht parandab naelu toimimist ja pehmendab kontakti teega. Sellist innovatsiooni on juba kasutatud teistes talverehvides Nokian Hakkapeliitta, kuid Nokian Hakkapeliitta rehvil 8 suureneb "padjade paksus".

Nokian Hakkapeliitta 8 naastrehvil on pikisuunalistel ja põiksuunas enneolematu sidur. Iga naelu asukoht on optimeeritud arvuti simulatsiooni abil. Naelu jagatakse ühtlaselt üle kogu turvise pinnale.

Uuendatud kahekihilise turvise struktuuri (Cap & Base)

NOKAN HAKKAPELIITTA 8-le rakendatav tehnoloogia parandab pidurdamisel haarde kvaliteeti. Eriti vastupidav kummist segu turvise sees blokeerib usaldusväärselt trossikohulki, stabiliseerib rehvi liikumist kuiva teele ja tagab rehvi ühtlase kulumise.

Teise põlvkonna krüolaadi põhjal turvise Hakkapeliitta Cryo-Silaani-Silalane.

Suurepärane haardumine talvel mis tahes temperatuuril, kulumiskindluse ja kütuse madalama tarbimise korral. Madalatel temperatuuridel suurendab trumli (rapsi sordi) õli silikageelide ja loodusliku kummi koostoimet. Kummi segu turvise mis tahes tingimustes säilitab elastsus. Metemperatuuri muutmisel aktiivselt toimivad turvise kajade lamellid aktiivselt ja säilitavad hea siduri tase. Küpsõli parandab kummist segu tugevuse omadusi lõhele ja parandab ka jää- ja lumega kaetud pinna haardumist.

Piduri võimendid

Uus rehv on pidurdamisel parandanud haarde. Haarde pidurdamisel lumel on paranenud tõttu pidurdusvõimendid tagaküljel turvise kuhja. Piduripidurivõimendi hammaste mustri suurendab haardepinda ja parandab haarde, eriti lumega kaetud teepinnale.

Diagonal toetavad 3D lamellid

Turvise keskosas tugevdab 3Dlameli seda. Rehvide kiire ja mõistlikult reageerib juhtratta manöövritele, parandades kontrolli liikumise ja tundlikkuse usalduse. Seal on blokeerivad 3D-lamellid - täpsema juhitavuse võti. 3D lamellid, mis asub õlapiirkondade välisosas, kui puudutasid kallite kinnitusplokkidega, ühendades need üheks, mis parandab liikumise ja kontrollitavuse omadusi kaare ja manöövrite juhtimisel. Uus kõvaklasspakett on rehv, mis hoiab kuju, hoolimata teede rikkumistest. Mugav sõitmine aitab kaasa külgseinte komponendid, neelavad löögid ja materjalide valik, mis tõhusalt vähendavad mürataset, salongi käegakatsutavat.

Turvise kulumise indikaator ja talvel kulumise indikaator

Turvise Warness indikaator (DSI - sõiduohutusindikaator) asub turvise keskosas ja näitab turvise soone jääkügavust millimeetrites. Rehvide kasutamisel kustutatakse numbrid kahanevas järjekorras. Talvete kulumise indikaator lumehelbe kujul säilitatakse seni, kuni turvise soon on sügavus vähemalt 4 mm. Pärast lumehelbed kaovad, rehvid peetakse ohtlikuks operatsiooni talvel tingimused ja nad on soovitatav asendada. Lisaks info-linnaosa vedurile Nokian Hakkapeliitta külgseinal 8. Sest hooajaline rehvide asendamine on võimalik märkida rehvide ja nende asukoha soovitatud rõhul märkida ja sisestada ka poltide pöördemomenti rattad.

59 suurused 13 kuni 20 tolli

Assortine on rehvid ja väikese pereauto ja suur luksusliku sportauto. Mudelivahemik hõlmab rehve toodetud RunFlat tehnoloogia ja tugevdatud kategooria XL rehvid suurenenud laagriindeksiga.

TESTI TULEMUSED

Kaheksanda põlvkonna kuulsa Hakkapelitta sel hooajal oli teine \u200b\u200baasta. Loomulikult jääb see rehv siiski lumejää erialade võrdlusaluseks suure hulga naelu tõttu. Niisiis, näiteks 205/55 R16 peal, mille mõõde on peaaegu kakssada (190 tükki). Lisaks on ristimisega välja töötatud iga esimese Echeloni a priori mudel. See ei ole juhus, et Nokian Hakkapeliitta 7, mis on toodetud alates 2009. aastast, läheb veel väärt. Aga "kaheksas" Hakkapeliitta tunneb talvel maanteel veelgi enesekindlamalt. Kuid progressiivne kõik Nokian Hakkapeliitta 8 uus mudel, võrreldes seitsmenda põlvkonnaga, on asfaldil. Tuulilasi eksperdid märkisid, et vihma käitlemisel ei ole probleeme. Kuivas asfaldil peatavad rehvid kiiresti ja enesekindlalt käituvad hädaolukordades. Solidaarsus Soome ekspertide olid ajakirjanikud "sõitmine", kiites neid täiusliku käitumise jää ja lume, kvaliteetse pidurdamine asfaldi, hea käitlemise, vastuvõetava tõhususe ja korraliku läbilaskvusega. Eksperdid "Autorys", nagu Testworld munandid, arvestasid ka kaheksanda Hakkapeliitta käitumist jääl ja lumel, kuid asfaldi sõitmise osas olid mõnevõrra säilitatud kiiduvaldades. Ekspertide kõige olulisemad väited said müra. Kuigi mitte ainult see sundis neid märkima, et operatsiooni suurlinnades, kus sõita moodustas peamiselt asfalt, ei ole parim valik.

"Sõitmine": 1. koht. Tuulilasi: 1. koht. "Autorires": 1. koht. Testworld: 1. koht.

Continental Conticuctontact / Continental Conticuctontact HD-veini talve tüüpi Skandinaavia tüüp, test

Ametlik teave

Rootsis, Norras, Soomes ja Venemaal on talveteede kaudu liikumisel vajalikud ohutu sõiduautosid autosid.

Suuremal määral viitab see jääle sõita kui lumega kaetud teedel, mis nõuab hea siduri ja pehme kummi segu rehvidest, mis jääb elastseks isegi madalatel temperatuuridel.

Alates 2010. aasta sügisest on CIRECTIANTINNANGi toodete rida täiendatud Tirecontecontacti rehviga, mis on spetsiaalselt karmidele tingimustele mõeldud. Loodud reisijate ja igavese autode jaoks. Rehv on parim sidur kui tema eelkäijad, tagades seega suurema ohutuse väga karmide talveoludes.

Rehv on universaalne ja sobib erinevate klasside autodele ja crossoveridele.

Asümmeetriline turvise muster optimaalse veojõu jaoks

Tuire asümmeetrilise mudeli mõiste võimaldab teil rahuldada erinevaid rehvide nõudeid. Erinevused disain välimine ja siseküljele turvise mõjutada mitte ainult kontrollitavuse, vaid ka pidurdustee ja haarde alguses liikumise. Insenerid kasutasid insenerid kolmemõõtmelise sammu sooned rehvi turvise siseküljel, mis võimaldab teil suhelda lume ja jääkattega, pakkudes liikumise ja pidurdamise alguse optimaalset ülekannet.

Välisrehvi välimine pool, kes vastutab jõudude üleandmise eest pöörete ajal, on ka kolmemõõtmeline, kuid juba lainetaolised sooned. Nad annavad pöörde haaret sulgemise tõttu põikkoormuste ajal.

Et vältida sulgemise turvise primraate, keskel rehvi nad eraldatakse sooned. Selle tulemusena jäävad kupleeritud servad avatuks, isegi suured koormused ja tagavad maksimaalse siduri ja kontrolli stabiilsuse. Teine asümmeetrilise turvise mustri teine \u200b\u200beelis on ühtlane kulumine, mis võimaldab teil rehvi kõne suurendada. Turvise konstruktsioon, millel on rehvi külgseinte haakeseadise serva ja teatud spikese asukoha asukoht, sobib erinevatele rehvide suurusele. Seega mõjutasid uued arengud kõigi rehvide suuruste juhtimisomadused, isegi müra vähenemine on selle kontseptsiooni üks eeliseid.

Tähelepanu! Assümmeetriline muster Conicectontact Bus Tread Matter kõigis suurustes selle mudeli ei paku spetsiaalseid rehve auto vasakule või paremale küljele.

Uus Spike tehnoloogia parema siduri jaoks lume ja jäätee

Parandada siduri teed, InsenerScontinental, juhtiv rehvi tootja Euroopas, on välja töötanud uue Spike tehnoloogia "Brilliant Plus", mida kasutatakse ThectonticeContact. Special Carbiidi virnastamise naelu on tihedalt kammitud jääga, pakkudes suurepärase haarde, kui kiirendamine ja pidurdamine, samuti hea käitlemine tervikuna. Spike on kuju, mis tagab haakeseadiste maksimaalse pikkuse, parandades seeläbi suhtluse tõhusust rehvi kaitsja ja spike vahel.

Sellise naelu eelised peegeldavad esiteks oluliselt lühema pidurdusrajaga - autos sellistes rehvidel on pidurdusrada 10% võrra väiksem kui tavalise naastrehvide rehvidel. Lisaks kasutati revolutsioonilist uut Spike maandumistehnoloogiat, mis võimaldab kaitseriietuses naelu, mis tagab suurema ohutuse pidurdamisel ja pöördetel. Siduri parandamiseks sisaldab uus spike tehnoloogia nn jää rippuvad sooned, mis asuvad naastri ümber. Kui Spike kriimustab tee jääpinna, moodustuvad jäämurdb, mis on nende soonte kokkupandud, selle asemel, et kleepuda okkad ja vähendada teega kontakti ala. Seega võimaldab selline tehnoloogia suurendada haakeseadiste arvu, mis parandab kleepumist teega ja suurendab ohutust jääpinnale või valtsitud lumele.

Kummi segu kompositsioon, mis on madalate temperatuuride jaoks kohandatud

Tagada turvise praimeri täiuslik interaktsioon ja kallite äravoolude servade täiuslik interaktsioon, optimeeris ettevõtte keemikud αcontinental kummist segu, arendades äsja uut sünteetilist pehmendajat, mis võimaldab teil hoida kummist pehme ja väga madalatel temperatuuridel kogu elu jooksul rehvi tsükkel. Selle tulemusena on rehv endiselt pärast mitu talveaega elastseks, säilitades samal ajal kogu selle töötava kvaliteedi.

Rohkem kui 10% paranenud ohutusega seotud funktsioonid

Turvaplaanis on TireconteContacte'i kauba arendajad eriti märgatavad tulemused. Näiteks vähenes jääl pidurirada 13% võrra (rehvide jaoks nelikvedude autode jaoks) ja 11% (sõiduautode rehvid) jää jää tugevus kasvas vastavalt 12% ja 10% võrra, \\ t ja käitlemine talvel tee - 6% (igal juhul on võrdlus eelkäijaga).

Alates 2010. aasta sügisel asendatakse Tirecontiwinterviking1 ja 2 ja ka сonti 4x4 icecontacts täielikult valitserConticeContactiga.

TESTI TULEMUSED

Pärast uut rutiinset kasutamist süvendab Euroopas alates 1. juulist 2013, Continental moderniseeritud naast contencutectact bussi. Kompositsioon segu on muutunud, kuid peamine asi - asemel eelmise "Diamond" naelu nüüd kasutatakse ka aukudesse, kuid kerge "hübriid" naelu veidi väiksemate suurustega ja vähem agressiivsete harvesterid karbiid Lisage. Ametiasutustel on neil kolmas koht, ja kõik teised andsid "hõbe" naastud kontinentaalse kontinectontact. See mudel on juba aastaid olnud järjekindlalt kõrged ja ei tule autoriteetsete komisjonide pjedestaaliga. Continental on hästi hallatud ja kiiresti pidurdatakse jääl. Kõrge haarde tõttu on auto libisemine stabiilne ja kontrollitud. Mitte lumekatte masin kindlalt kiirendab ja on nii kindlalt aeglustunud. Eksperdid ei tekkinud ka kaebusi. Talvel erialadel Continental Contentcontact olid üldiselt parimad, vaevalt halvem kaasaegsem ja heldelt reljeefne Nokian Hakkapeliitta 8. asfaldile on Saksa rehvi käitumine kindel, kuigi mitte viide. Siisav kontinentaalsete kontsaktide nõrgne külg - slanting-resistentsus aga ja see parameeter, konkurentide taustal tundub väga väärt.

"Sõitmine": 2 koht. Tuulilasi: 2. koht. "Autorires": 3 koht. Testworld: 2. koht.

Pirelli talve jää null-kaetud talve tüüpi Skandinaavia tüüp, test

Ametlik teave

Uus Buspirali Winter Ice Zer on esimene "P Zero Collection" esimene soovituslik esindaja. Täiesti uue põlvkonna talvekasvatusrehvid, välja töötanud Pirelli inseneride insenerid 40-aastase kogemuse osalemisel ralli.

Pirelli Winter Ice Zerols Kõrgeimad omadused kõige olulisemates talve tingimustes Põhja-riikides: tihe lumi kate ja äärmiselt madala temperatuuri.

Pirelli talve jää nulli tootmisel kasutatakse uusi rehvi-tasandi rehve.

Katsetatud kõige raskemates talve tingimustes. Pirelli testib oma tooteid, kus atmosfääritingimused on äärmuslikud, sest selle eesmärk on alati näidata kõrgeimaid tulemusi.

Välja töötatud 40-aastase osalemise põhjal ralli rassides. Radikaalsed rehvid rehvide jaoks, mis on mõeldud jämele, ebaühtlastele pindadele, jää ja lume jaoks. Lugu, mis ühendas Pirelli ja ralli võistlused, kus rohkem kui 200 võitu oli kinnisideeks.

TESTI TULEMUSED

Soome Tuulilasi edetabelite kolmas koht sai rehvi Pirelli talve jää nulli. Vene ajakirja "sõitmine" sel hooajal ei kogenud seda rehvi. Itaalia mudel sai sellise kõrge liini tänu enesekindlale käitumisele jääteedel. Kiirendus, pidurdamine, käsitsemine - kõik on normaalne. Samal ajal on Pirelli talve jää null traditsiooniliselt järsult kuivatatud libisevatesse tagateljele, mis nõuab pidevat kontsentratsioonijuht. Lisaks pärast jääkatsetusi tõusis naelu eend 0,3 mm võrra, mis põhjustab valguse hirmud obitumi kvaliteedi osas. Lumes on auto käitumine Pirelli jääsaalis rehvides isegi veidi paremad kui jääpinnal. Aga asfaldi ja slan on antud kummist kõva. Ajakirja Tuulilasi võistlusel selles rehvi "Pirelli" kõrvalistest tunnetest. Pidurdamine märg asfalt on hea, kuid Pirellilight kaotab haare nurkades. Lisaks on piduri tee kuivkattel üsna pikk. Lisaks on Pirelli jää null mürarikkas rehv, kuigi jooksva resistentsus ei ole eriti tugev.

"Sõitmine": ei testitud. Tuulilasi: 3 koht. "Autorires": ei ole kogenud. Testworld: Ei ole testitud.

Nokian Nordman 5 - Studded Winter Rehvide Skandinaavia tüüp, test

Ametlik teave

Nokian NordMan 5 on kirjutatud: "Nokian Nordmani uus täisrehv on täpne ja tasakaalustatud rehv keerulistele talveoludele." Kuigi tegelikkuses ei ole päris uus, sest see on juba kuulus Nokian Hakkapeliitta kohta 5. Turvise ja disainilahenduste arv on sarnane nende kasutatavate inimestega.

Ümmargune ja kerge Spike toimib hästi koos uue jäiga kummi seguga, sümbol on kindlalt kinnitatud turvise sees. Sellel on positiivne mõju haardele ja usaldusväärsusele. Tehnoloogia "Bear Claw", mis on suurepäraselt tõestatud Nokian Hakkapeliitta rehvides, parandab haardet. Õlarehvides on Nokian NordMan 5 spetsiaalsed põiksurvas siduri sooned. Kombineeritud rattad turvise keskne tsooni teha kontrolli juhtratta täpsem. Turvise muster teeb kontakti kallite sujuvama ja võimaldab bussi lihtsamalt pöörata.

TESTI TULEMUSED

Winter rehvi Nokian Nordman 5 - Lihtsustatud Hakkapeliitta 5. Kuid inseneride poolt kehtestatud potentsiaal muudab selle mudeli vääriliseks. Samal ajal näeb see kaasaegsemate ja kallimate konkurentide taustal objektiivselt nõrgem. Bronze testis "sõitmine" sai ta ainult kulude tõttu. Nokian Nordman 5 rehvid on märgatavalt odavamad kui Hakkapeliitta 8 või contentcutect. Ja ajakiri "ratta taga" on suures osas hinna ja kvaliteedi kombinatsiooni alusel. Sergei Mishin salvestatud pluss Nokian Nordman 5 Hea haarde lumel, ristlõike jääl, mõõdukas kütusekulu ja selge kursuse asfaldi; Samuti märkis ka rehvide nõrkused: rahuldav käitlemine, kursuste stabiilsus lume, läbilaskvuse ja mugavuse taset.

"Sõitmine": 3 koht. Tuulilasi: Ei ole testitud. "Autorires": ei ole kogenud. Testworld: Ei ole testitud.

Nokian Nordman 4 - Kaetud talveliigid Skandinaavia tüüp, test

Ametlik teave

Sümbukuste laialdase jaotuse tõttu on Nokian Nordmani 4 bussil tõhusad sidurid ja madal müratase. Thorni all asuv elastne padi pehmendab kallite kallite, müraga ja suurendab naastri tugevust. Rehv on ohutu ka lumine kinga - higi-kujuline turvise muster ja põiksuunad efektiivselt eemaldada Shugu rehvi all. Laia kaitsja ja tugevdatud terasest klamber pakuvad stabiilset rehvi käitumist isegi kookidel.

Kanda kraadi indikaator (DSI) näitab turvise soonte jääkügavust millimeetrites. Tihendusrõngas takistab väikeste kivide ja mustuse sissepääsu ketta ja piiri vahel ning kaitseb neid kahjustuste eest. Info jaotises saate määrata märkusmärgi soovitatud rõhul, samuti näitavad rehvide asukohta autoga.

Nokian Nordman 4 rehvid suuruses 165/70 R14 81 t on saadaval Nokian Hakkapeliitta 2 rehvi turvise muster.

TESTI TULEMUSED

Tähelepanu naastud Nokian Nordman 4 sel hooajal anti ainult üks allikas ja väga ootamatu. Testimisprogrammis sisaldasid need rehvid Testworldi komiteed, arvestades neid rehve ainult üheteistkümnendat üheteistkümnendat, st eelviimase liini. Soome eksperdid ei meeldinud Nokian Nordmani 4 rehvi käitumise käitumist jääl. Lumel, aga nende kõne tundus ka neile nõrk, samuti omadused märg asfalt. Samal ajal näitas eelmistel aastatel Nokian Nordmani rehv soodsamat käitumist, eriti Vene väljaannete testides. Loomulikult ei sära nad pjedestaalis, vaid olid kindlad keskmised.

"Sõitmine": ei testitud. Tuulilasi: Ei ole testitud. "Autorires": ei ole kogenud. Testworld: 11. koht.

Goodyear UltraGrice Arctic-veini talve tüüpi Skandinaavia tüüp, test

Ametlik teave

Goodyear UltraGrice Arctic Winter Rehvid annavad juhi suurepärase siduri ja jää käitlemise. Milline kasutaja saab tänu Goodyeari mitme kontrollimistehnoloogiale. See revolutsiooniline naastööstustehnoloogia suurendab naikepindalapindala kontakti teepinnaga, mis tagab autoliikluse suure tõhusa siduri kontrollitavuse jääl. Sama tõttu muudab spike kuju veelgi stabiilsemaks, mis maksimeerib jääl pidurdamise võimu ja vähendab pidurdusrada.

Spetsiaalselt projekteeritud unikaalsed V-kujulised teenindusajad Talvisega rehvid Goodyear Ultra Gripice Arctic ja Soonte purgid Parandage lumega kaetud teega adhesiooni. Tänu sellele, milline lume kontrollitavus on paranenud ja sügavas lumes liikudes, projekteeritud õla blokeerib lume lumi.

Goodyear UltraGrice Arctic Winter rehvid näitavad suure tõhususe märg ja pilkatud teedel või jääteedel. Hüdrodünaamilised sooned turvisele kiiresti eemaldada vesi kiiresti pinnalt rehvi, vähendades riski aquaplaning. Special Silicon Polümeer parandab haarde ja pidurdamist märjal teel.

TESTI TULEMUSED

Tuulilasi taina neljas rida vallutas Goodyear Ultra Gripice Arctic. Nad ei ole palju hullem kui Pirelli jää null ja eriti Nokian Nordman 5. Siin on vaid mõned nihkunud prioriteedid. Jääl ja lumel, kõik on väärtusetu, ilma igasugusteta. Samal ajal on Goodyear slash ja märg asfaldil väga tõhus. Rehvide kuiva katvuse kohta on hea pidurdusomadused, kuid hädaolukordades reageerivad nad veidi aeglaselt, mis siiski on normaalsed. Goodyear Ultra Gripice Arctic on hea võimalus sõita suure linna, kus märkimisväärne osa ajast rataste all on külma asfalt, perioodiliselt valatakse reaktiive, kuid samal ajal lumi või jää on täiesti võimalik.

"Sõitmine": ei testitud. Tuulilasi: 4. koht. "Autorires": ei ole kogenud. Testworld: 4. koht.

Gislaved Nord * Frost 100 - Skandinaavia tüüpi talveliigid, test

Ametlik teave

Tootja juhib tähelepanu ostjate tähelepanu asjaolule, et talverehvid Gislaved Nord Frost 100 on peegeldav disain naelu, mis suurendab nii pikisuunalist kui ka põiksurvas sidurit nonsense pinnal. See vähendas ka piduri tee jääl. Paljud servade ja laia soonede servad, "põnev" lumi loovad ka talvise tingimuste suurema veojõu. "

Tehnilised detailid

Talvel kummist Gislaved Nord Frost 100, spetsiaalne disain Spike, mis on tingitud paremale sidur jää saavutatakse ja kulumiskindlus suureneb ja tõenäosus selle kaotuse väheneb. Spike on valmistatud alumiiniumist, selle pikkus on 11 mm, läbimõõt on 8 mm, see on valmistatud ainult Tikka tehases Soomes. (Gislaved on kontinentaalne mure brändi)

Kasutatakse ka optimeeritud asukohta Gislaved Nord Frost 100-sse, tingimusel et suurepärase siduri jäise teega saavutatakse nii pikisuunalises kui ka põiksuunas, mis tagab kõrge stabiilsuse, suurepäraste veojõuomaduste jaoks ja aitab kaasa ka pidurduse vähendamisele.

Gislaved Nord Frosti 100 keskmise osa perifeerse osa pikkuste keskosas sirgede löömise drenaaži soonedega ja suure hulga teravate teravate servadega pakub suurt kontaktpunkte tee pinnaga, mille tõttu Sidur koos jama teed suureneb.

Kahekordne struktuur, millel on suur hulk lameliga õlatsooni ja otsese libisemise drenaaži soonega, panustavad oma panuse ka siduri ja lahtise lume pidurdamiseni.

Samal ajal saavutatakse optimeeritud nurga terminali servade servade servade servade servade servade servades kõigis suundades suure ristlõikepindala lumega, mis parandab pöördeid külgsuunas Gislaved Nord Frost 100.

Tootja tähistab ka ainulaadset muster turvise ja sisemise kaldus drenaaži soonte, mis on õlapiirkonnas kontakti tee pinnaga. Nende töö tagab kuiva maanteel kõrgetasemelise taseme.

Kui arendate Gislaved Nord Frost 100, kasutades arvuti simulatsiooni, optimeeriti Spike paigaldamise järjestus. See võimaldas luua laias sagedusvalik võimalike heli võnkumiste ja selle tulemusena rehvil on madal müratase.

TESTI TULEMUSED

Neljas positsioon ajakirja testis "Sõitmine" sai suhteliselt uue talverehvi Gislaved Nord * Frost 100. See on väga korralik rehv. Kui ta oleks osalenud Euroopa katse, siis tõenäoliselt muudaks kohandusi nende reiting. Sarnaselt GoodyearTra Gripice Arctic Winter Rehvi Gislaved Nord * Frost 100 sobib Moskva talve jaoks hästi, kus neelamiseks ja soojuseks on perioodiliselt rikas lumesadude, külma ja jääga. Samal ajal oli ajakirja "sõidu" peamine kriitika nõrk, läbilaskvus, samuti tundusi mugavuse ja põiki stabiilsuse tase jääl ja lumel.

"Sõitmine": 4. koht. Tuulilasi: Ei ole testitud. "Autorires": ei ole kogenud. Testworld: 5. koht.

Hankook Winter I * Pike RSW 419 - Studded Winter Skandinaavia tüüpi rehvid, test

Ametlik teave

Studded Bushankook Winter I * Haugi RS W419 on üks uusi tooteid, mis on valmistatud kodumaistele autojuhtidele kuulsa Korea rehvi tootja poolt. See rehv on loogiline jätkamine teise W409 mudel populaarne meie riigis.

Uus rehvil on kaitsja V-kujulise suuna sümmeetrilise mustriga. Keskel turvise keskel, massiivsem pikisuunaline serv asub nüüd kõrge jäikuse, mis tagab suurepärase kursuse stabiilsuse ja kõrge tõhususe kontrolli liikumisel talvel katted. Kaks, mis asub naabruses, ribid on massiivsed eraldi plokid, mis asuvad terava nurga all, võrreldes liikumissuuna suhtes. Kaitseplokid on muutunud oluliselt suuremaks ja nende vaheline kaugus on oluliselt suurenenud.

Teine märgatav innovatsioon oli uus kummist segu, millel on suurem elastsus, mida õnnestus kompenseerida lamellide arvu suurenemist. Lisaks suureneb naelude arv oluliselt - nüüd on sõltuvalt mõõtmest rohkem kui 120 inimest ja nende asukoht oli optimeeritud parema siduri jaoks jääl.

TESTI TULEMUSED

Skandinaavia tüüpi talverehvide välisotsuse viies rida sai äkki korea mantri Hankooki talve I * haugi rs W419. Kõik varasemad aastad jõudsid Korea talverehvid harva isegi keskele, kuid sel hooajal oli kõik erinev. Uus Hankook on oluliselt suurendanud naelu arvu. Nüüd on 180 asemel 128. Overclocki ja pidurdamise mõõtmine ICE-s, mis on antud keskmised tulemused, kuid ringi parim aeg oli võimeline rehve näitama. Kuigi reaktsioonid tundsid mõnevõrra ebamääraseid. Lume, Hankook I * Hankook W419 hästi näidanud ennast ja ajal nõlva ja ringraja ja rammed metsarajad. Lisaks on Hankook veenev vaikne, kuiv ja märg asfalt. Hea rehvid ilma selgete puudusteta, mis näitasid, et Korea rehvitööstus liigub edasi. See märkas "autori" meeskonda. Kui mineviku testi ajal on neil esinenud väärkasutamise äärmiselt madal kvaliteet, siis nüüd ei ole naeludele kaebusi: istutatud täpselt, väljaulatuvad kaitsja suhtes sätestatud 1,2 mm. See mõjutas rehvide Hankooki i * haugi RS W419 omadusi. Nii palju, et ajalehe "autoreside" pani selle rehvi teise koha oma järjekoha! Testworldi komitee soomlased andsid Koreale ainult kuuendat rida, kuid samal ajal ei tulnud pilootide välja, välja arvatud see, et piloodid märkisid, et Hankooki lumi võib käituda veidi närviliselt kui teised rehvid.

"Sõitmine": ei testitud. Tuulilasi: 5. koht. "Autod": 2 koht. Testworld: 6. koht.

Vormel Ice Winted Winter Rehvide Skandinaavia tüüp, test

Ametlik teave

Uus soovitud valemiga Ice rehv laiendab uue brändi valemi tootesaali. Tasakaalustatud talverehv sõiduautode ja maasturite jaoks annab head jõudluse ja kõrge turvalisuse.

Suunaskeelne muster turvise keskse serva muudab kontrolli auto selgemaks kuivas ja märg asfalt, vältides aquaplaning sõidu ajal tala lumi ja paksu veekile.

Õlapiirkondade massilised plokid annavad autole vastupanu. Rehvil on suurepärase töötamise ja piduri kvaliteediga jääl, mis on tingitud alumiiniumist kuusnurkne spike kasutamisest. Suurepärane valik neile, kes hindavad hinna / kvaliteedi suhte hindamist.

TESTI TULEMUSED

Talverehvi ajakirja "sõitmine" katsejoone pärast Gislaved Nord * Frost 100 koosneb täielikult nõrkadest rehvidest või kodumaiste tootmise või võõratootjate ebastavamaks. Erandiks on ilmselt Bridgestone Blizzak Spike-01, kuid pärast seda, kui Gislaved Nord * Frost 100 ajakirja "sõidu" eelistuste loendis ei ole need üldse ja talverehvid valemiga Ice, Pirelli seotud firma. See kummist näitas head piduri omadusi kuivale asfaldile ja kõrgele töötavale insulile, samas kui lumejää teste ebaõnnestub.

"Sõitmine": 5. koht. Tuulilasi: Ei ole testitud. "Autorires": ei ole kogenud. Testworld: Ei ole testitud.

Michelin X-icenorth 3-veini talve tüüpi Skandinaavia tüüp, test

Ametlik teave

Et saavutada maksimaalne efektiivsus uute rehvide Michelin X-Ice North 3, Michelin insenerid läbisid kõik rehvi parameetrid sõidu eest sõidu ajal jäämise ja teiste ohtlike teepindade, pöörates erilist tähelepanu kaitsjale ja valetunnistuse. Rõhuasetus tehti naelu kuju, nende paigutuse, turvise mudeli ja termoaktiivse kummist segu koostisele. Nende rehvide loomise protsessi peetakse tervikuna ja oli suunatud saavutada kõrgeima võimaliku siduri jää ja lumega koos pikema kasutusega.

Viimased põlvkonnad Mishelin X-Ice North on kahekihiline turvise, kus ülemise kummist kiht vastutas haarde ja alumise, sisemise kihi kinnitamiseks naelu. Michelin X-Ice North 3 uue naastrehvi esindamine, Michelin Rada firma näitavad tehnilise ja keemilise mõtlemise meistriteos - termoaktiivse kummi segu. See on konstrueeritud eranditult kasutamiseks naastud rehvide alusena, turvise sisemise baas.

Ta on ta, kes vastutab naelu aluse usaldusväärse fikseerimise eest, samuti Michelin X-Ice North rehvi ulatumise võimsusest. 3. Segu võib muuta selle omadusi sõltuvalt temperatuurist. Seega, sooja ilmaga, rehv jääb suhteliselt pehmeks, mis võimaldab Spike'i kaitsjale asfaldi kasutamisel. Samal ajal paraneb kuiv ja märg tee haardumine, vähendades libisemise efekti "ICE uisutamise". Kui temperatuur väheneb, suureneb termoaktiivse kummist segu jäikus, naelu saavad väga tahke aluse, mis suurendab eelva naelujõudu ja võimaldab teil tõhusalt "hammustada", pakkudes kiirenduse või pidurduse ajal vajalikku haardumist . Kõik see võimaldab teil näidata kõrget haakeseadis jääl, sõltumata selle seisundist ja temperatuurist.

Erilist tähelepanu pöörates Michelin X-Ice North 3 rehvi maksti ruumi turvise ümber spike. Kui sõidate jää ümber naelu, moodustub jäämurdb, mis takistavad mitte ainult naelude toimimist, vaid ka kummist segu. See efekt süvendab oluliselt jääl sidurit, pidurdusraja pikendamist ja kiirendusaja suurendamist.

Selle probleemi vastu võitlemiseks loodi spetsiaalsed süvendid naelude käitamise ajal moodustatud jäätungide kogumiseks, mis parandab oluliselt sidurit jääl.

Uus Spike on klassikaline ümmargune ristlõige mõlema äärikute spike ja karbiidi sisend. Stra kujul on siiski omadusi, mis erinevad oma eelkäijast. Laiemal alusel naasja (nüüd on see muutunud läbimõõduga 9 mm asemel 8 mm) koonuse jalga paigaldatakse ja seejärel ülemise ääriku Hardwly Insert. Sarnane kuju naelu laienemisega põhjaelementide parandab oluliselt püüdmise naastri rehvi kaitsja, ennetada enneaegset kahju. Uus kooniline Spike Michelin toimib 25% kauem, võrreldes eelmise põlvkonnaga.

Võrreldes eelmise põlvkonnaga on uus Michelin X-Ice North 3 rehvi kaitsjaga kolm ainulaadset omadust:

Turvis sektorite arvu suurendati rohkem kui 15%! Ja nüüd on Michelin X-Ice North 3 rehv summas 205/55 R16-s 70 70 massiivset servast, mis asuvad kogu turvise laiuses (59 asemel eelkäija). Selline märkimisväärne suurenemine lume sidumise eest vastutavate elementide suurenemine võimaldas parandada näitajaid mitte ainult kiirendamisel, vaid ka passiivsust.

MICHELIN X-ICE NORTH 3 kaitsjas kasutatakse spetsiaalset vormi "stepini-stepi" õlavööndit. Olles pööranud tähelepanu turvise turvise turvise struktuuri omadustele, määrasid arendajad õlavööndi käigustruktuuri (kui selle plokkidel on erinev väljaulatuv). Selline struktuur võimaldab oluliselt parandada rehvi läbilaskvust sügavas lume ja lumeskaubal.

Rehvi äravoolukanalisüsteem on muutunud, et parandada läbilaskvuse parandamiseks lumevee eest. Nüüd asuvad sooned välisserva suunas, mis hõlbustab lume kalle ja vähendab aquaplaningi riski.

Michelin X-Ice North 3 rehvi omadused mitte ainult suurenenud ohutuse tase talvel teedel ja kulumiskindlus, kuid tugev külgsein, mis vähendab tõenäosust kahjustuse või rehvipausi. Tugevus saavutatakse Michelin Ironflexi tehnoloogia rakendamisega (esimest korda Michelin talverehvides), mis suurendab külgseina kõvadust ja selle võimet deformeeruda optimaalsete takistuste järele. Michelin Ironflexi tehnoloogia on suurenenud tugevuse raami niit, millel on erakordne paindlikkus, samuti külgseina spetsiaalne disain, mis võimaldab teil kiiresti koormusi kiiresti hajutada.

TESTI TULEMUSED

Kuidagi näha äkki Michelini rehve reitingu teisel poolel. Kuid viimastel aastaaegadel talverehvide puhul on see mingil põhjusel. Osaliselt selgitab olukord väiksemat arvu naelu, ja nõrgad tulemused katsetamisel testides ja pidurdamisel jääl võivad olla selle teguri tagajärg. Michelin X-Icenorth 3 näitas ka kõige halvemat aega katse ajal katse ajal testides. Samal ajal on neil hea lumi hea kiirendus, kuid pikk pidurdustee. Lume kaudu sõidu ajal hoiab rehvil sidurit hästi, kuid ainult sirgjoonel sõitmisel kaotavad stabiilsuse. Samal ajal ei ole Michelin'i silmus takistuseks, vaid kuivale asfaltelil on neil kõige lühem piduriklotside kaugus 100 km / h. Hädaolukorra olukorra käitumine on stabiilne, kuid müra on suhteliselt kõrge. Vastuvõetavad rehvid talveks suurel linnas, kus lume ja jää haruldased satelliidid teedel.

"Sõitmine": ei testitud. Tuulilasi: 6. koht. "Autorires": ei ole kogenud. Testworld: 8. koht.

Bridgestone Blizzak Spike-01-tuua talve tüüpi Skandinaavia tüüp, test

Ametlik teave

Peamine näitaja naastrehvide on tõhusus nende siduri jääga. Bridgestone Blizzak Spike-01 rehvid on varustatud uue kujuga, mida nimetatakse "Cross-Edgepin" jaoks ristikujulise sälgude jaoks spike'i südamikus. Need ruudukujulised sälkud võimaldavad teil kontakti jääga parandada ja suurendada siduri kestust. Selle tulemusena on nendel rehvidel jääl tõhusam kaasamine ja agressiivsem pidurdamine jääl, sõltumata nende liikumise suunas. Omaduste parandamine kuvatakse diagrammile.

Kasutades uusimaid modelleerimistehnoloogiaid, on Bridgestone Blizzi Spike-01 turvise mustri konstruktsioon olulised muutused läbinud. Uues kummist, ristsooned osutusid laiendatud ristmikuga, mille tõttu nad lüüa lumi tõhusamalt. Kaitsja sai isepuhastava lamellide, mis võimaldab teil suunata lume ja jää tolmu, parandades seeläbi siduri tõhusust. Samal ajal, õla haare, suurendades haardumist sügava lume läbipääsu ajal.

Bridgestone on parandanud mitte ainult naelu, vaid ka naelu auk. Tänu arvuti modelleerimisele töötati välja spetsiaalne auku vorm, mis võimaldas optimeerida Spike'i säilitamise jõudu.

Kuigi rehvid Venemaal ja SRÜ riikides kehtivad eriti jäigad ja tõsised töötingimused, Blizzak Spike-01 suudab säilitada kõrge omadused 3-4 hooaega.

TESTI TULEMUSED

Bridgestone Blizzak Spike-01 rehv on läbinud kolm neljast katsest. Vene ajakirja testis said nad kümnest võimalusest välja kuuenda positsiooni ning Tuulilasi soomlaste lisades olid autsaiderid, võttes viimase kaheksanda koha. Mõlemad juhtumid kiitsid selle rehvi võime käituda jääl. Ülejäänud Jaapani rehvid olid rikkad vastuolusid. "Autojuhtimisel" viskasid nad suurenenud kütusekulu, nõrk passipüüdmine, halb käitumine asfaldi ja madala mugavusega. Soome ajakirjas Tuulilas, Bridgestone rehvid näitasid suurepärast stabiilsust sloryplanging, kuid suhteliselt pikk piduri tee märja asfalt. Samuti märkasid eksperdid rooliratta pöörete ebamääraseid reaktsioone kuivkatte peal. Lume reaktsioonid ei ole nii teravad, nagu parimad rehvid, kuid lühike piduri tee. Lisaks lume, kalduvus liigse keeramise üle. Müra on suhteliselt vaikne, kuid veeretakistus on kaasaegsete öko standardite kohaselt liiga kõrge.

"Sõitmine": 6. koht. Tuulilasi: 8. koht. "Autorires": ei ole kogenud. Testworld: 9. koht.

Dunlop Ice Touch - Studded Winter Rehvide Skandinaavia tüüp, test

Ametlik teave

Dunlop Ice Touch - talvise naastud rehvid karmidele Euroopa talvedele, mis tagavad suurepärase käitlemise raske talvel teele: jääl, lumine paless ja valtsitud lumi.

Dunlopicetouch Bus on tehtud samade tehnoloogiate järgi Goodyear Ultra Gripice Arctic.

Dunlop Ice Touch mudelit iseloomustab suunda turvise muster laia äravoolu sooned, mis on kitsenenud keskelt keskele. Paljud lamellid erinevates nurkades, teravad kaasamise servade ja mitmed kaootilise adhesiooni tagavad suurepärase siduri ja ohutu pidurdamise talvehooajal.

Dunlop Ice Touchi turvise suur keskne serv suurendab kontaktpunkti pindala tõhusa kiirenduse ja pidurdamiseks. Kummi segu erikompositsioon suurendab tõukejõudu ja haardumist polümeeride tõttu, mis annavad elastsuse madalatel temperatuuridel.

Kaal talverehvide DUNLOP ICE Touch optimeeritud, et vähendada veeretakistuse, mis vähendab kütusekulu ja süsinikdioksiidi heitkoguseid atmosfääri. Optimaalne kõvadus on kuivtee maksimaalne käitlemine.

TESTI TULEMUSED

Parem Bridgestone Blizzak Spike-01 Tuuulilas Dunlopi jäälüliti. Disaini järgi on nad lähedased Goodyear Ultra Gripice Arctic lähedal. Sellest hoolimata nägid eksperdid mõningaid muid omadusi. Jää Dunlopil kiirendab aeglaselt, kuid inhibeeri enesekindlalt. Käitlemise osas on need mõnevõrra halvemad juhid, sest libisemine võib alustada suhteliselt varakult, kuid siiski väärt. Lumes on kiirenduse ja pidurdamise efektiivsus parem kui jääl ja käitlemine on ka kalduvus terava siduri kahjumiga isegi madalal kiirusel. Wet-asfaldi piduri tee on lühike ja üldiselt vihmas Dunlop Ice Toucurburn, et käituda hästi. Lisaks sellele reageerivad talverehvid "Dunlop" väga kiiresti pöördeid rooli pöörlemisse kuivkatte all, kus nad hästi toime tulla hädaolukorra manöövritega. Ja boonus - madal müra.

"Sõitmine": ei testitud. Tuulilasi: 7. koht. "Autorires": ei ole kogenud. Testworld: 7. koht.

Cordiant Snow Cross - Studded Winter rehvid Skandinaavia tüüp, test

Ametlik teave

Cordiant Snow Cross bussi töötas välja inseneride meeskond konkreetselt ettearvamatute ja karmide talve tingimustes kasutamiseks. Nii kirjeldab tootja teie toodet.

Cordiant Snow Cross'i arendamisel pöörati erilist tähelepanu turvalisusele sõidu ajal. Rehvis on suurepärane sidur, täpne pidurdamine ja suurepärane käitlemine lume või jääga kaetud talveteedel.

Jää-Regioonide Komitee tehnoloogia tagab jäämasina prognoositava käitumise jääle, "Hoop" südamiku lumi ristrehvidesse.

Auto ohutu sõidu jaoks piki lumega kaetud tee ja sulatamise, spetsialistide "cordiant" rakendatud lumekorrektoritehnoloogias, mis pakub lume täiusliku haarde rehvi.

Rehvi tootmise käigus rakendati ka uue rohelise segu Cor-fixi suurenenud ränidioksiidi sisaldusega, mis säilitab cordiant lume risti omadused isegi madalatel temperatuuridel ja parandab märgtee siduri indikaatorid.

TESTI TULEMUSED

Seitsmes koht katse "sõidu" vene cordiant lume rist. Sergei Mishin soovitas neid rehve läheneda sügavamale jäätumise, lumega kaetud teedega rikas triivides. Kõik, sest sellises atmosfääris tunneb see rehvid kõige paremini. Samal ajal ei ole jää ja lume käitlemine meistriteos. Asfalt on veel hullem. Eriti pidurdustee.

"Sõitmine": 7. koht. Tuulilasi: Ei ole testitud. "Autod": ei testitud. Testworld: Ei ole testitud.

Toyo jälgib G3-ICE - Skandinaavia talve tüüpi talveliikide, test

Ametlik teave

Tootja ütleb, et Toyo jälgida G3-jää on mõeldud optimaalse siduri ja pidurdamise jääl ja lumes. Stabiilne rehvitööd kogu teenuseelus muudab selle ideaalseks kasutamiseks äärmuslikes talveoludes.

Advanced jaotus naelu kombinatsioonis ainulaadne Toyo tehnoloogia "Microzit" (looduslik mikrozõiud - osakesed pähkel kesta osakeste kummist segus turvise segusse) tagab veatu omadused siduri ja pidurdamise kõige raskemates talve tingimustes. Lisaks usaldusväärsele lume ja jääle sidurile pakub Toyo G3-Jääbussi ka kõrge mugavuse taseme.

TESTI TULEMUSED

Halvem cordiant Snow Cross osutus Jaapani Toyo jälgida G3-jää. See mudel on vastunäidustatud asfalt. Kuid jää ja lumi ei ole ka tema ala. Mitte rohkem kui rahuldav.

"Sõitmine": 8. koht. Tuulilasi: Ei ole testitud. "Autod": ei testitud. Testworld: Ei ole testitud.

Amtel Nord Master St 310 - Kaetud talveliigid Skandinaavia tüübid, test

Ametlik teave

Suurenenud käitlemine, siksakide pikisuunalised ja põiksuunad akuutse nurga servadega AMTEL NORD Master St 310 suurendab mehaanilist sidurit teepinnaga kaasa suurema kontrollitavuse suurendamisele, külgstabiilsusele. Samal ajal annavad ribid-pinnas suurepärase läbilaskvuse lahtise lumega.

Lühike pidurdusteed Amtel Nord Master St 310 Paku kõik turvise elemendid, mis on väga küllastunud zigzag lamellidega, mis vähendab oluliselt pidurdustee ja kiirendamisaega, takistab libisemist ja libisemist.

TESTI TULEMUSED

Amtel Nord Master St 310 rehvid on Venemaa turul nõudlikud. Selle kummi kutse on asfald. Niiske ja kuiva asfaldi piduri tee peal peaaegu parim. Aga talvel teedel on kõik palju hullem. Kiirendus on nõrk, pidurdamine liiga, täpselt, nagu käitumine.

"Sõitmine": 9. koht. Tuulilasi: Ei ole testitud. "Autod": ei testitud. Testworld: Ei ole testitud.

Kama Euro 519-veini talve tüüpi Skandinaavia tüüp, Test

Ametlik teave

Autode rehv Kama Euro 519 on talverehv naeludega, mis on mõeldud sõiduautodele.

Rehvi kaitsja Kama Euro 519 koosneb kahest kihist. Alumise kihil on tihe tekstuur. Blokeerivad naelu saavutatakse KAM-i alumise kihi kulul Kama Euro 519. ja ülemine osa võimaldab säilitada elastsust töötamise ajal karmides kliimas, kuna naturaalse kummi kõrge sisaldus on bussis. Turvisemuster tagab pikaajalise operatsiooni pikaajalise tööea.

Nizhnekamski spetsifikatsioonid Kama Euro 519:

- Pakub suurepäraseid haakeseadise omadusi keerulistes valdkondades tee (jää, lume), kasutades ventilaatori kujuga lamell kaitsev;

- rehvide süvendite õige paigutus vähendab mürataset ja suurendab haakeseadiste omadusi;

- madal kütusekulu, mis on tingitud viimaste kaasaegsete tehnoloogiate kasutamisest;

- kohandatud rehvid karmidele talve vene tingimustele;

- bussil olev holograafiline kleebis, sertifitseerides tehases rehvi igasuguste protsessi. Seega tagab täpsete istutamise ja kõrvaldamise rehvi kahjustusi.

- V-kujulised sooned turvises aitab rehvil iseenesest puhastada mustusest ja lumest.

TESTI TULEMUSED

Nizhekam talverehv - Kama Euro-519 osutus katse "SE" halvemaks. Nad piduri hästi kuivale asfaldile. Rahuldav kursuse stabiilsus talvel teedel. Samal ajal on neil kõige halvemad haakeseadised jääl ja nõrgad lumel, mis valatakse talvel teele keeruliseks käsitsemiseks, piiratud läbilaskvusele ja madalale mugavuse tasemele.

Meie riik on rikas kliimatingimustes ja reisides üle riigi kui turistina või tööga, on sageli olukordi, kui teil on vaja liikuda ühest kliimavööndist teise. Samal ajal on loogiline küsimus, mida õliga teha ja see on vajalik? Tehnilise osakonna juhataja Vostoki Roman Korchagin vastutab küsimuste eest.

Me katsetame MIO MIVUE C537 - DVR GPS-i informaatoriga

Tõenäoliselt on iga mudeli liinis seade, mis näeb välja nagu külvav hobune. Reeglina on see odav, kuid väga funktsionaalne ja silmapaistmatud mehe taustal, kuna kõik turundajate tähelepanu pööratakse juhtalgatusmudeleid. Sellise kirjelduse all on see, et video salvestaja Mio Mivue C537 asub lihtne, mugav ja odav seade.

Kuidas parandada esilaternaid 5 minuti jooksul?

Tume talveteede juhtimisel tahaksin tõesti esilaternaid heledamaks ja võimalikult palju ruumi katta. Kuid kahjuks muutub esilaternate hõõgus kõik hämarad. Me ütleme, kui kiiresti ja eelarve on selle parandamine.

Rehvid ilma naeludeta muutuvad üha populaarsemaks. Esiteks kaotab suurtel linnades talv haaret ja päevade arvu, mil teedel on skoori sügavfüüs, muutub see vähem ja vähem. Teiseks, kõik-rattavedude ristvedu ja meie kaaskodanike veendumusega, teise juhtivate juhtivate rataste olemasolu kompenseerivad "naast" ruudu puudumine.

Ja kolmandaks, eelarvamused ebaefektiivsusest hõõrdumise (st lõpule) rehvide järk-järgult. Shinniki veenis paljusid meist, et maantee hoidmiseks ei ole kummiks enam vajalik, et "küüned" (välja arvatud Siberi) ja kaasaegsed tehnoloogiad astusid välja nii palju, et suuremate rataste suurte linnade elanikud on piisavad talvel.

Michelin Alpin 5.

Mischlenlased esindavad uudsust, kuid hoiatada: uus Alpin 5 hõõrderehv on mõeldud nendele riikidele Euroopas ja SRÜs, kus talvel teedel on tavaliselt "must", mis ei ole nähtav lumi ja jää. Uues bussis on keskendunud kahe hiljutise ettevõtte arengule. Üks neist on turvise suunamismudelis, mille plokid on valmistatud selliselt, et säilitada haakeseadise omadused paljude talvekatete vahel. Uus kaitsja sai 12% rohkem segmendid ja lamellide arv valmib 16%. Lisaks tagavad Mishalin insenerid, et nad kannavad kaitsja "enese blokeerimise" funktsiooniga.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Teine uus osa viienda põlvkonna Alpin on kummist segu, mis lisab ... päevalilleõli. Segu luuakse vastavalt lõpetatud Helio liittehnoloogiale, mis näeb ette päevalilleõli kasutamist parema jõudluse jaoks madalal temperatuuril. Lisaks hakkas segu sisaldama funktsionaalseid elastomeeri (kõrge elastsete omadustega polümeerid), parandades märja pinna haaret ja säilitades kõrge energiatõhususe.

Täitmise võimalused: 27 suurused 195/65R15 kuni 225 / 55R17.
Hind: 3 440 - 12 185 rubla.

Bridgestone Blizzak DM-V2

Jaapani brändi uued hõõrderehvid esitlesid kõigepealt MMAs 2014. Shinniki vihjas, et hoolimata naelu puudumisest olid uued rehvid spetsiaalselt ette nähtud vene talve tingimustel. Samal ajal on rehvid keskendunud keskmise ja suurte ristide kasutamisele.

Rõhu rõhuasetus uutes rehvides on tehtud sõidu ja libisemise vastu võitlemiseks. Tegeleda õhukese veekile jäätumisrajad, rehvid rakendasid uuenduslikku multi-müügi ühendi tehnoloogiat, mis võimaldas luua uue kummi segu. Tänu oma mikroskoopilistele pooridele imendub kontaktpunkti vesi tõhusamalt, parandades lumega kaetud ja märgpinna haaret. Lisaks võitlevad segus olevad pikisuunalised mikro-röövlid tõhusalt aquaplaninguga, mis töötavad usaldusväärselt kogu kasutusaegade ajal.

Rehvidel on ka uus turvise ja 3D-lamella uue suunamudeli ning õlaplokkide uue kuju kasutamine võimaldab teil lume tõhusalt kaasata, jõudes veega tihedale kontaktile, säilitades samal ajal usaldusväärse piduri omadused.

Täitmise võimalused: 36 suurused R15 kuni R20.
Hind: 3 500 - 10 570 rubla.

Continental ConsictingContact6.

Vastavalt aruannete ja teste juhtivate spetsialiseerunud väljaanded, rehvid eelmise põlvkonna consictingContact5 hõivatud tipptasemel kõige võrdluskatse. Uute rehvide ülesanne on ületada eelkäijate kõrgeid tulemusi.

Asümmeetriline kaitsja "kuus" koosneb kolmest osast ja on valmistatud pehmest kummist segust.

Kesk-osa turvise kontakti kohapeal on iseloomulik muster ja eriline asukoht lamellid, mis tagavad adhesiooni jääteedele. Kontrollitavuse säilitamiseks lumes oli kontaktväli sisemine osa varustatud suurte kõverate plokkidega; Need eraldatakse kitsaste pikisuunaliste kanalitega, mis pakuvad täiendavat sidurit.

Lisaks uute rehvide konfiskingContact5 rakendanud arvukalt samm lamellid koos hüppajate sees. Viimane vastu seista lamellide kleepumise koormuse alla, mille tõttu nad ei kaota lumi.

Täitmise võimalused: Rohkem kui 80 suurused R15-st R20-ni.
Hind:2450 - 12,090 rubla.

Goodyear ultragrip jää 2

Uute soovimatute goodyear ultragrip jää 2 rehvide loomiseks kulutas Shinnik umbes kolm aastat, pidas pool tosinat disaini võimalust ja veetis umbes 200 testi. Peamine rõhk oli operatsioonis Venemaal ja Skandinaavias riikides, kus on sageli olemas raske külma ja suurenenud niiskus.

ULTRAGRIP ICE 2 hõõrderehvid loodi krüomakivilise kummist segu abil, mis ei kaota elastsust isegi baptilistes külmudes, säilitades samas siduri jääl, lumel ja kuivale asfaldile. Kummi segu uus koostis töötab koos aktiivse haardetehnoloogiaga, mis annab kokkupuute väga libega pinnaga. Auto juhtimine ja lume ja jää, risti paiknev lamellide jäämine, mida Goodyear võrreldakse randa röövikutega, kuna nad ühendavad sarnaselt teepinna libeda pinnaga.

Täitmise võimalused: 29 Suurused R13 kuni R18-ni.
Hind: 2,714 - 10 249 rubla.

StarFire W200.

Enamiku venelaste jaoks on StarFire bränd koostöörehvide tütarettevõtja. Nende uudsus praeguse talve jaoks on uus W200 ebaõnnestunud rehvid, mis on mõeldud kompaktsetele sõiduautodele. Neid toodetakse Cooper Serbia tehases.

Ettevõte tagab meile, et Starfire'i ärkanud talvine uudsus toimib suurepäraselt lumele, mustusele ja märg asfaldile, mis on muutunud kaasaegsete tehnoloogiate ja arvukate lamellide kasutamise tulemusteks.

Talverehvidel ilma STARFIRE W200-ga on rakendatud kitseneva vahelduva soonetehnoloogia tehnoloogia - õlapiirkondade sooned kombineeritakse V-kujuliste kanalitega, mille tõttu suureneb pidurdamise kvaliteet. Rehvid märgitakse silikageelide kõrge sisaldusega, mis aitab rehvidel hoida teed lumel ja märg-rajal ja isegi madalatel temperatuuridel, rehv jääb elastseks.

Täitmise võimalused: R13-R16.
Hind: 2 040 - 6300 rubla.

Vredestein SnowTrac 5.

Vredestein bussirehvid ei ole nii populaarsed Venemaal, kuigi nende eelised käesoleva Hollandi ettevõtte tootest (Apollo rehvid sisaldasid India muret). Vähesed inimesed teavad, et enamik Vredesteini rehvidest loodi mitte ainult professionaalsete inseneride, vaid ka kuulus disainibüroo Giugiaro ja hollandi rehvid hakkasid rohkem sajandeid tagasi tegema.

Hooajaga 2014-2015 valmistas Vredestein Winter-kasutamata Lumesatrac 5 bussi, mis on mõeldud niiskete, lumega kaetud ja jäävatel teedel liikumiseks.

Üks peamisi eeliseid Vredestein Snowtrac 5 on disain nimega stealth disain. Sõjaväe välja töötatud, et vähendada tehnoloogia rataste müra, see oli kasulik mugavuse ja vaikuse lisamiseks sõiduautodega. Vredesteini rehvides kasutati V-kujulist turvisemustrit, mis vähendab vibratsiooni ja müra, muutes ratsutamise veidi mugavamaks.

Snowtrac 5 turvise agressiivne joonis koosneb selgelt määratletud joontidest ja selle keskmise sektsiooni erilist geomeetriat. Pidev serva turvise keskel suurendab stabiilsust ja süvendab reaktsiooni pöörete pöörete ja õlapiirkondade põiksuvid pakkuda täiendavat stabiilsust. Tänu erinevate suuruste ja kujundite pikkade mitte-paralleelsete lamellide võrgustikule toime tulla rehvid tõhusalt veefilmiga, aidates samal ajal rataste rataste ja kindlalt aeglustada lume ja jääga.

Täitmise võimalused: 17 suurused R14-st kuni R17-ni.
Hind:andmed puuduvad, peagi müüa.

Nexen Winguard Snow'G WH2

Teine tundmatu nimi, kirjutamisühendus Kagu-Aasias. Aga ärge kiirustage järeldusi, Nexen on üsna suur Korea brändi rehvide tootjate seas, mis asutati 1942. aastal ja stabiilselt kuulsust Euroopas (Korea autode omanike kasvav armee).

Uued Nexen rehvid Toote - Winguard Snow'G WH2 rehvid. Rehvidel on suunatud turvise muster ja tootja sõnul on talvel hästi toime tulnud. Rehvid said uue kujunduse 3D lamellae ja optimeeritud arvu sooned ja turvise plokid. S zigzag soonid töö suurendamiseks rehvi konks lumel ja jääjälgedel ja õlaosade eesmärk on muuta plokid isegi karmimaks - jätkusuutlikkuse kuivale asfaldil. Vesi ja lumi rataste all edukalt eemaldada pikisuunalised sooned ja V-kujuline disain turvise.

Täitmise võimalused: 35 Suurused R14-st kuni R17-ni.
Hind: 1 955 - 5,750 rubla.

Matador MP 54 Sibir Snow

Suupiste jaoks - täiendamine Slovakkia brändi matadori rehvi valikul. See on veel üks brändi pikaajaline: "Matador" asutati Tšehhoslovakkias kahekümnenda sajandi alguses ja nüüd on pool tosinat ühisettevõttet, sealhulgas Continentali ühisettevõte.

Uus uus 54 Sibir Snow MP 54 Sibir Snow rehvid sobivad töötamiseks kompaktsete ja keskmise suurusega segmentide jaoks. Neid eristuvad turvise suunamismustriga, paljude haakeseadiste, zigzag soonte, zigzag soonte ja paiknevatel "talvel" piktogramm, mis näitab, et rehvid on läbinud talvekatsete vastavalt ASTM F-1805 standarditele.

Rehvidel on "talv" turvise kulumise indikaator, mille sügavus on 4 mm, mis asub mitmes turvise soone kohta. Indikaator kadus - on aeg rehve muuta. Kuid rehvid ei tohiks olla liiga vara kanda - seda takistavad kitsad ja lamedad kesksed sooned kogu turvises.

Täitmise võimalused: 24 Suurus R13 kuni R15.
Hind:1,620 - 2 980 rubla.

ADACi klubi soovitas publikule hõõrdehäirete tulemusi (puutumata) rehvide tulemused Euroopa tüübi talveks, halvasti sobivad vene tingimustele. Kuid pildi täielikkuse jaoks, et näha nende tulemusi paaritu.

Tuulilasi soomlaste valik osutus palju olulisemaks. Nad kogusid kaheksa komplekti Skandinaavia tüüpi talirehvide komplekti. See tähendab, et rehvid loodud peamiselt lume ja jää jaoks, kuid samal ajal asjakohased ja külma asfaldil. Lumi ja jää testid hoiti märtsi esimesel nädalal Ivalo (Soome). Temperatuur oli kraadi nullpiirkonnas vahemikus. Talvekambrite kandjad olid Volvo S60 sedaan ja Volvo V70 vagun. Enamik mõõtmisi viidi läbi V-kasti vahendi abil. Lisati ABS ja ESC abisüsteemid - viimasel juhul kasutati spordirežiimi, mis tunnistab väikese libisemisolatsiooni. Kuiva ja märg asfalt ratsutamine viidi läbi Soome Tamperes.

Tuulilasi eksperdid kiirendasid ja pidurdasid jääl, hinnatakse libedat katte käsitlemist, kontrollitakse samad parameetrid lumel, st rehve testiti esialgses talveoludes. Samal ajal nad ei unustanud kuivas ja märg asfalt, samuti slaryplanging resistentsuse kohta (parameeter näitab, millisel kiirusel on auto kinnitus lumevee eest. Aquaplaning analoog suvel). Soome eksperdid hindasid nii jooksva resistentsuse, mis tähendab kütusekulu.

ADAC klubi test test (alasti talverehvid keskse Euroopa tüübi. Arvutatakse ainult pehmetele talvedele) -

Continental contIwintercontect TS850.

Saksa rehvide kontinentaalne contiwintercontact TS850 sai Saksa testi juht. Pärast kõigi erialade läbimist jõudsid eksperdid järeldusele, et selle mudeli peamine eelis on tuletatud saldo. Continental Conciwintercontact TS850 on muidugi kõikidel juhtudel võrdselt kindel klassi muudatusega. Skandinaavia difectingcontact 5 "Velcro" "Velcro" 5 tundub oluliselt parem, rääkimata Continentaalse kontinecontact'i soovitud mudelist. Kuid keskse Euroopa tüübi talverehvide puhul, mis on märja asfaldi ja jää - välja konkurentsi konfiskintercontact TS850 näitajad.

Bridgestone Blizzak LM001.

Jaapani kaubamärgid talverehvid tavaliselt ei säravad andeid rivaalide vastu. Kuid see kehtib ainult siis, kui mudelite seas võrreldakse karmide külma mudelid. Aga Jaapani rehvid pehmetele talvedele võistlejate ringis tunnevad end palju paremini. See kinnitas ADACi klubi testi. Bridgestone Blizzak LM001 läbis igasuguse Saksa instituudi testimise, pannes igasse neist soodsa rohelise tsooni.

Kerge talveolude all ADAC Dunlopi testis talvel vastuseks 2 näitas end väärt. Eriti hästi auto nendes rehvides tunneb lume ja märg asfalt. Samuti hinnata eksperte positiivselt madal veeretakistus, mis mõjutab kütusekulu, kuigi mitte väga palju.

Muud Kesk-Euroopa talverehvid Dunlop - Mudel SP Winter Sport 4D - täita täpselt halvem kui talvel vastus 2. ADAC, neid kiideti peamiselt tasakaalukandlusega, samuti esimene koht, Continental Contilintercontact TS850, mis on väga oluline.

Rehvitööstuses on Michelin nimi. Prantsuse ettevõttelt me \u200b\u200bkindlasti ei oota puudusi. Samal ajal langevad Micheliini rehvid harva erinevate väljaannete rehvide testide pjedestaalide tippu, pöördudes välja aasta-aastast kusagil nimekirja keskel. Selle aasta ADACi klubi test ei olnud erand. Saksamaa autoclubi eksperdid kiitsid neid jää- ja lume käitumise eest ning töötama niiske asfaldiga. Kuid kuiva katvuse tulemused on halvemad ja see aspekt sakslastega, kes on salvestatud prantsuse rehvi miinimumteks suurenenud mürana.

Teine mudel Prantsuse rehvi hiiglane - Michelin Alpin A4 läbi testides ADAC enesekindlalt tema sugulane. Saksa eksperdid tähistasid head tasakaalu ja märkis tähelepanu suurele ressursile. Selle bussi asetamine, mitte kanda turvisemustrit. Samal ajal käitub see võrdselt ohutult kuiva või märg asfaldi ja jääga.

Kesk-Euroopa Velcroe Korea firma Hankook läbi ADAC mõõtmise rahuldavalt. Kui Korea ettevõtte suverehvid on juba lähenenud maailma juhtide tasemele, mis on eriti nähtav vastavalt Ventus Prime 2 mudelile, siis talvekummi puhul on Korea rehvide tase ikka veel keskmise suurusega. Adac Hankook Winter I * CEPT RS W442 oodata kuivas asfaldil, kuid pettunud lume ja märg asfalt.

Pirelli Snowcontrol Serie 3

Pirelli Snowcontroli serie 3 segmendi raames olid nad jääl ja lumel üllatavalt tugevad. Nad ei pumpa ja märg asfalt, kuid ei meeldil kuiv. Lisaks nägi Pirelli Snowcontroli Serie 3-st hoolimata naelu puudumisest ise mürarikkas mudelit. Kõik agregeeritud tõmmatakse ainult rahuldava hinnangu Adac Club.

Vredesteini rehvide perekonnanimi rida on turvise muster. Ettevõte kasutab kangekaelselt mustrit "jõulupuud" kujul. Osaliselt see mõjutab rehvide omadusi. Katse ADAC, nad näitasid end hästi jää ja lume, kuid osutus valjusti ja suhteliselt nõrk märg asfalt.

Tuulilasi ajakirja test (Säteeritud talvekandinaavia tüüpi rehvid. Hea sobib hästi Venemaa talveks) - (http://www.tuulilasi.fi)

Kui Saksa rehv võitis Saksa katse, siis soome - soome keeles. Viimane aasta uudsus on Nokian Hakkapeliitta 8 hiiglasliku numbriga naelude arvuga (mõõtmega 205 / 55R16 nad on 190). Jääl on tõeliselt kuninglik rehv. Lume ka kõik on äärmiselt veenev ja ainult asfalt on väiksemaid vigu, mis on üsna normaalne sellise helde pahandust. Sellegipoolest märkasid Tuulilasi ajakirjanikud, et kaheksas "Hackcapheliitta" valitseb vihma ja aeglaselt aeglaselt kuivale asfaldile. Samal ajal ei takista see rullimist kriitiliselt ja mitte väga valjult müra.

Erinevalt Nokian Hakkapeliitta 8 Saksa Continental Conicectontact rehvid toodetakse ammu. Seal on isegi kuulujutud kõrvale, et see buss on umbes muuta järeltulija, kuid nii kaua, kui see ikka veel ridadesse ja näitab suurepäraseid võimeid talvel tingimustes. Need rehvid on täiesti hallatud ja jääl piduri, nad näitavad samu edusamme ja teedel hammustada lumi. Näitajad kuiv ja märg asfalt ei ole silmapaistev, kuid väärt. Spartisatsiooni resistentsus (kõik lumevee hoopis) ei ole parim, kuid samal ajal on see turvalisel tasemel.

Bronze tuulilasi tainas raisatud naast Pirelli jää null. Jääl ei tunne nad palju halvemad kui juhid. Kuigi tagatelje desarmeerimine libisedes siin on selgemalt väljendunud, mis põhjustab juht pidevalt kontsentreeritud ja pinges. Lisaks sellele hajutasid jää võistlused, mõned naeluud hajutatud ja hakkasid ulatuma forefall. Reaalses elus tähendab see, et pärast paari hooaega, naelu on kindlasti väiksem kui see, mida sa ei saa öelda, näiteks mandrijärgus concutectact, kus "küünised" istutatakse spetsiaalse liimi jaoks. Lume ei jäta. Aga slavplanting vastupanu siin on ebaoluline. Slalty Pirelli jää null üleujutatud varakult. Mitte kõik pole sujuv ja asfalt ja nii märg kui ka kuiv. Märjaas asfaldil aeglustab rehv hästi, kuid pöördeid kaotavad ahela. Asfaldi kuivas ebaoluline see väljub ja pidurdamine. Ümmargune vastupanu on väike, kuid müratase on kõrge. Kolmandaks andis ICE prioriteediks, millel naast "Pirelli" kõik on korras.

Goodyear ultragrip jää Arctic punktides andis viis Pirellile, kuid näitajate terviku järgi ei ole need kindlasti hullem. Kuigi prioriteedid on mõnevõrra nihkunud siin. Goodyear UltraGrip Ice Arktika on geniaalselt asfalt. Märgaas asfaldi ja libisema, nad on lemmikud, mis on koht Moskva, üleujutatud reaktiive. Kuivast teedel ei kahjusta ka, kuigi reaktsioonid on mõnevõrra määrdunud. Samal ajal ei ole kõik ka jääl ja lumel halb, kuigi juhtide tase veidi ei jõua. Pidur ja ülekoormine jääl hea tulemuse tsoonis. Lumes on käitumine veidi hullem. Eespool öeldu analüüsimist võib märkida, et Goodyear ultragrip jää Arctic sobib suurepäraselt suurte linnade talviseks, kus rataste all on enamasti asfald, kuid samal ajal ei ole lumi või jää välistatud.