Kia Sorento diisli tehnilised omadused. Kia Sorento (Kia Sorento) spetsifikatsioonid. Uus KIA interjöör

Karismaatiline maastur SUV KIA SORENTO 2019-2020 Mudeliaasta on esitatud 5- ja 7-kohalises versioonis. Auto on ideaalne kogu perega reisimiseks - nii uute linnade kui ka põneva maastiku puhul.

Spetsifikatsioonid Kia Sorento

Crossoveril on muljetavaldavad mõõtmed: pikkus - 4685 mm, laius - 1885 mm, kõrgus - 1735 mm. Sellised mõõtmed tagavad auto avarale salonile, kus see on mugav juhile ja kõigile reisijatele. Samal ajal ei häiri nad auto enesekindlalt tunda linnakeskkonnas, vabalt manöövris ja pargis.

Kliirens mudel - 185 mm. Sorento kaotab linnapiiride kergesti üle ja vabastatakse võitjate võitja kaevude ja töötlemata maastiku kaasamisega.

Pagasiruumi maht on 564 liitrit. Osakonna, siis on võimalik leida ja osta supermarket ja kohvrid ja spordivarustuse. Saate oma reisi neljajalgse sõbra juurde võtta!

Kia Sorento on varustatud kahe mootoriga - 2,4-liitrise bensiini ja 2,2-liitrine diislikütuse. Mootori võimsus - 175 ja 197 hj vastavalt. SUVS on varustatud 6-käigulise mehaanika või 6-vahemikus automaatkäigukastiga. Sorento mudeli vahemik sisaldab mudeleid otsarattaga, samuti kõikrattaga autosid.

Masina maksimaalne kiirus jõuab 190 km / h. Kiirendamine kuni esimese saja viiakse läbi 9,9-11,5 sekundit.

Kütusekulu - 6,7-8,8 liitrit 100 km kaugusel. Kõige ökonoomsem on traditsiooniliselt diiselmäär. Mahuti maht on 64 liitrit.

Põhimuundused Sorento.

Klassikaline versioon on varustatud raadio püsikiiruse hoidmise ja audio süsteemiga. Kliimaseade õhu ioniseerimisfunktsiooniga muudab igasuguse reisi võimalikult mugavana ja Xenoni esilaternad tagavad suurepärase nähtavuse. Paketi "soe valikud" sisaldab soojendusega esi- ja esiklaasi. Tänu multifunktsionaalsele rutile saate reguleerida auto süsteemide toimimist ja samal ajal ei tohi teelt häirida. Tagumised parkimisandurid hõlbustavad oluliselt protsessi seadistamise crossoveri parklasse. Aktiivsus tagab ABS, VSM, ESC, HAC ja ESS süsteem.

Tehnoloogia ja funktsionaalsus

• Esituled koos "Escort" võimalus võimaldab juht ja reisijatel ohutult jõuda sissepääsu pimedas ja esiletõstmise funktsioon tagab mugava manööverdamise keerulises maanteel atmosfääris.
• Automaatne juhtimissüsteem aitab parkida. Süsteem ise valib auto parema koha ja parches, reguleerides rooliratta pöörlemisnurga.
• Maasturi keha toodetakse suure tugevusega terasest. Keha spetsiaalsed elemendid kaitsevad kindlasti Sorento'i sulgemise ja puhumise kustutamise kustutamise eest.

Teil on võimalik selgitada TTXi ametliku veebisaidil edasimüüja - firma KIA Favorit Motors.

See keskmise suurusega esimese põlvkonna maastur oli esindatud 2002. aasta talvel Chicago Motor Show'is, samal aastal käis auto müük. 2006. aastal jätkas "esimene Sorento" värskenduse, mille tulemusena sai ta veidi muudetud välimuse ja võimsamate tugevusüksuste.

Maailma tootmise käigus rakendati umbes 900 tuhat masinat.

Tundub "esimene Sorento" üsna tahke, kui tõeline maastur ja see peaks mängima selle klassi ostjate jaoks olulist rolli.

Auto sisemusse näeb ette esinduslik, kuid selline see on ainult välimuselt, nende otsese kokkupuute viimistluse materjalid on sunnitud meenutama auto hinda. Samal ajal ei ole maasturi sisemusele olulisi nõudeid ning assamblee ilmselgeid vigu puuduvad.

"Esiteks Sorento" on avar viis-kohaline salong ja avar 441-liitrine pagasiruum, mille maht võib suurendada 1451 liitrit, kokkuklapitavad tagaistmel.

Nagu me kirjutasime, on Sorento 1. põlvkond raami maastikul. Auto pikkus on 4567 mm, laius on 1863 mm, kõrgus on 1730 mm, teljevahe on 2710 mm, maakliirens on 205 mm. Pärast 2006. aasta värskenduse värskendust lisas ta vastavalt 23 mm ja vastavalt 21 mm ja 21 mm, kliirens vähenes 2 mm ja telgede vaheline kõrgus ja kaugus jäi samaks.

Spetsifikatsioonid. Aastatel 2002-2006 oli Kia Sorento varustatud kahe bensiini ja ühe diiselmootoriga. Esimene oli 2,4- ja 3,5-liitrine agregaadid, mis emissioon 139 (192 nm piigi pöördemoment) ja 194 (294 nm) hobujõudu. Turbo-diisel on maht 2,5 liitrit ja võimsus 140 jõudu (343 nm).
Neid kombineeriti 5-käiguga "mehaanika", 4- või 5-vahemikus "Automata" ja täieliku ajami süsteemiga.

Pärast 2006. aasta, 2,5-liitrine nelja-silindri turbo-diisel, silmapaistev 170 hobused "ja 362 nm pöördemomenti ja 3,3-liitrine bensiini mootor V6 mõju 247 ja 307 nm, hakkas paigaldama 2,5-liitrise Nelja silindri turbo-diislikütus.
Tandemis mootoritega töötas 5-kordne mehaaniline või 5-käiguline automaatkäigukast ja neljarattavedu.

Esimese põlvkonna KIA Sorento üheks eelisteks oli suure hulga täielike komplektide olemasolu ja suhteliselt madal hind. SUV-i põhiülesanne hõlmas kahte ees turvapadja, ABS, kliimaseade, nelja elektrilised akende peeglid ja küte. Kõigi selle ülemises versioonis lisati külgmised turvapadjad, kliimaseade, püsikiiruse hoidja, nahkpind, täistööajaga "muusika" ja muud seadmed.

Sellel KIA maasturil on oma eelised ja puudused.
Esimesena saab omistada ruumilist sisemust, võimsaid ja reagoraalseid mootoreid, pakkudes korralikku dünaamikat, keha harukonstruktsiooni, suurepärase salongi isolatsiooni, hea passipüüdlikkus piisavalt taskukohase hinnaga.
Puudused auto on puudumisel püsiv täieliku autosõidu, jäika suspensiooni, mitte parim klassi juhtimisel, ebakindel käitumine teedel kõrge kiirusega, kõrge kütusekulu ja odavaid viimistlusmaterjale.
Eriti tahaksin märkida esimese põlvkonna Sorento oluline negatiivne külg - see on "turbo diislikütuse" (kütusevarustus (ja pihustid ja pump), mille sageli ebaõnnestuvad, esineb turbiini jaotust, mille asendamine on kallis).

Korea brändi jätkab kvaliteeti ja häid tehnilisi omadusi. Mudel Kia Sorento nägi esimest korda maailma tagasi 2002. aastal, kuid mudeli populaarsus ja nõudlus jäi alati kõrgusele.

Muidugi, pideva soov Korealaste parandamise mänginud olulist rolli selles.

Niisiis, täna on juba kolm põlvkonda selle keskmise suurusega crossover. Kuigi see tundub natuke imelik rääkida "keskmise suurusega" oh.

Tõepoolest, mõned muudatused Kia Sorento on tõepoolest täiendavad standardist istmed kolmanda rea. Ja kuigi ronimine kolmandal real ei ole lihtne, auto entusiasts märgib, et saate reisida "galeriis" on väga ja väga mugav.

Kõik põlvkonnad Kia Sorento

Nagu me ütlesime, hetkel on selle auto kolm põlvkonda.

Esimest korda esitasid Kia Motors selle mudeli 2002. aastal Chicagos. Auto kohe teretulnud, eriti kuna turg ei olnud täis crossovers.

Uus KIA läks kohe müüki, mis selgitab ka selle populaarsust - ikka värske mälu Chicago Motor Show ja geniaalne Korea uudsus, mis on turul koheselt toodetud, näitas head müügi taset.

Ilmselt edu inspireeritud arendajad, sest esimene põlvkond Kia Sorento suutis ellu jääda kaks tõsist restyling:

• 2006 - suurendas auto võimu ja uuendas tõsiselt välisilme;
• 2008 - Radiaatori võre on täielikult muutunud.

Viimane värskendus toimus aasta enne ettevõtte kasutusele teise põlvkonna Kia Sorento. Võib-olla otsustas juhtkond suurendada mudeli huvi ja valmistada pinnase oodatava esietenduse jaoks.

Teise põlvkonna Kia Sorento debüüt toimus 2009. aastal Seoulis. Auto tõesti kogenud kardinaalseid muudatusi:

• pomm ilmus;
• raamistikust keelduti;
• uus 197-liitrine mootor diislikütuse kohta paigaldati;
• uues versioonis oli pöördemoment 435 N.M.

Lisaks uue crossover Kia on muutunud palju avaraks, mis aitas kaasa suurenenud üldmõõtmetele, mida vaatlejad korduvalt märkisid.

Teine põlvkond Kia Sorento sai ka tunnustuse, mis kinnitab märkimisväärne hulk auto brändi teedel kogu maailma. Aga Korea ei läinud ja ei tundu olevat lähevad, nad jäävad.

Neli aastat hiljem elas auto restüüli. Niisiis, 2013. aastal hakati Crossoverit tegema kolme versiooni uuendatud mootorite versiooniga, millest kaks töötas diislikütusega. Power Rose, aga. Üldiselt tundus võimalusi sellisena:

• bensiin, 2,4 liitrit, mille võimsus on 175 hobust;
• diisel kaks liitrit (150 hj) ja 2,3 liitrit, viimane oli peaaegu kakssada hobust, nimelt 197 hj

Sellised spetsifikatsioonid linnadele, üldiselt, ristmik oli tõesti muljetavaldav. Lisaks lisati ka Kia Sorento 2013. aasta mudeliaasta restüüli versiooni kirjeldus:

• uus välis- ja sisekujundus (eriti ajakohastatud esilaternad, radiaatorivõrgud, raamimine kroomitud plastikust mõned elemendid, suurenenud õhukanalite ja kaitseraua, mis on omandanud peegeldavaid kataphose);
• parem auto käitlemine;
• olemasolu 19 tolli valguse sulami kettad valikuvõimalusena;
• parandage salongi mugavust ja ohutust.

Lojaalsed, Kia Sorento tootjad on vabastanud kolmanda põlvkonna auto sõna otseses mõttes aastas pärast muljetavaldav restyling 2013.

2014. aastal esindas Pariisis Auto Show ajal KIA Sorrento selle mudeli kolmanda põlvkonnaga seotud. Kogu maailma jaoks märgistati auto KIA Sorrento UM-ile, kuid Venemaal on see esindatud KIA Sorrento prime.

Peamine sõna otseses mõttes lummatud auto entusiastid. Esiteks, paljude komplekti arvukus. Sarnaseid Crossoversi, KIA Sorrento iseloomustab suur hulk funktsioone põhikonfiguratsioonis. Ükski teine \u200b\u200bcrossover ei saa kiidelda sellise komplekti. Foto salongist, pagasiruumi maht ja suur valik kehavärvi - kõik see võimaldas autol saada tõeliselt populaarseks ristiks erinevates riikides, kus Venemaa ei ole erand. Lisaks on mõõtmed muutunud:

• pikkus 4759,96 mm;
• kõrgus 1685 mm;
• 1890 mm laius;
• maanteede kliirens 185 mm;
• teljevahe 2780 mm.

Kuid KIA loojad ei kavatse lõõgastuda laurelitel. Järgmine restyling toimus sõna otseses mõttes aasta jooksul või kaks pärast Pariisi debüüdi.

Kia Sorento 2015-2016 Mudel aasta

KIA Sorrento 2016 Mudeli aasta on tõsine samm edasi. Auto on muutunud palju avaraks, pikenemisega. Üldiselt nägema Sorrento 2016. aasta mõõtmed:

• pikkus lisas auto 95 mm ja kokku 4780 mm;
• kõrgus ei ole muutunud 1685 mm;
• laius jäi muutusteta - 1890 mm;
• teljevahe 2780 mm.

Isegi fotol on selge, et uus mudel Kia sai agressiivseks ja kaasaegseks. Sorento prime on muutunud ka manööverdatavamaks ja stabiilsemaks. Kuigi varajastel mudelitel oli hea jõudlus.

Sorento prime 2016 on tehtud viies siirdudes:

• L on selle aasta uus mudel. Nüüd on ta, kes on kõigi Sorento seeria jaoks tavaline. Tihendus hõlmab palju kõiki nišendust, näiteks kuue sammu automaatset käigukasti, kvaliteetset audio süsteemi kuue kõlari jaoks, mida saab juhtida välise seadme ühendamisel. Rattakettad on lisatud ka majutatud materjalist ja istmed jäetakse puutekaardiga rahuldamata;
• LX on teine \u200b\u200bpopulaarsem varustus. Varem pidada põhilisi, aga kriis aitab oma kohandusi. Sellel on kõik eelmise võimaluse omadused, pluss KIA UVO audio süsteemi puutetundliku ekraani, esiosa soojendusega istmed, ergonoomiline katusekooru ja eesmise udu juuresolekul. Kavandatud mootor - V6 Lambda 3,3 liitrit, auto võib olla kõik rattavedu või ainult esirattaveoga;
• EX - selles konfiguratsioonis on nahast istmed aluselised, mis on juba kena. Istekohtade kütmise võimalus, ilusad ratastega rattarattad mustade lisadega, udu - kõik see on selle valiku jaoks standard. Ex Premium-pakendis ilmub lõpmatuse helisüsteem koos tavalise Kia UVO-ga. Ja tingitud kohalolekul kolmanda rida istme, auto on väga avar. Standardmasin on varustatud kahe liitri turbolaaduriga mootori I4-ga. Siiski jääb V6 Lambda ka võimaluse kättesaadavaks. Võimsus 240 hobuses teeb Kia Sorrento ex väga ebatavaline crossover;
• SX - Täna on see varustus viimane enne kõrgeimat taset. See sisaldab nutika võtit, lõpmatuse helisüsteemi, kuumutatud, kabiinis nahka ja nii palju. Põhiline mootor - V6, kuid saate valida valikut ettepanekute hulgast. Siia kuuluvad suurepärased navigatsioonisüsteem ja puutetundlik ekraan. Tõenäoliselt võtab tulevikus see valik "ülemine" komplekt;
• Limited on kõrgeim tase Prestige, Premium klassi, maksimaalse võimaliku põhikomplekti. Varem nimetatakse SX Limited. Sisaldab salongi, mis on eraldatud NAPPA poolt - maailma parim auto naha, esiistmed on kuumutatud ja ventilatsiooni, taga - ainult kuumutatud. Luksuslik luuk, mis naudib ümbruse panoraamat. Mootori saab valida: turboülelaaduriga I4 või V6. Varem oli see KIA pakett SX Limited ja tema fännid tuleks kiirustada, sest 2017. aastal saab see nimi autotööstuse ajaloo osaks osaks.

Nagu näha, isegi kõige lihtsamates seadmes, on see ristmik üllatunud ja palun ostja.

Spetsifikatsioonid KIA Sorrento 2016

Uuendusi tuleks märkida, kuidas auto platvorm on oluliselt paranenud. Lisame sellele sõltumatu vedrustuse välimuse - ja me saame auto, mis toob ainult rõõmu. Tõepoolest, sõidumulatsiooni tase suurenes väga oluliselt.

Käigukast võib olla nii mehaaniline kui ka automaatne, ainus üldine üldine - kõik samad kuus sammu võrra.

Meeldib võime valida mootori. Üheski konfiguratsioonis jääb valikuõigus järgmistest valikutest:

• kahe liitrine turbolaaduriga diislikütus 185 hobusega;
• headikütuseühik 2,2 liitrit ja 200 hj vastavalt;
• paigaldamine bensiinile, mille maht on 2,4 liitrit ja võimsus on 188 hobust.

Lisaks saab masin olla kõik-rattavedu või esirattavedu.

Põhimõtteliselt on uue Kia Sorento 2016 tehnilised omadused 2016. aasta tehnilised omadused ja parandaksid paranduste fännidele tegutsemisvabadust.

Uus KIA interjöör

Foto uue mudeli kabiinist KIA on midagi. Interjöör säilitas kardinaalsete muutustega. Märgatavalt paranenud funktsionaalne potentsiaal, ilus disain, kabiini üldine ergonoomika - kõik see osa Kia Sorento 2016. aasta ajakohastatud välimusest.

Kõigepealt mahutab interjöör kuni seitse inimest. Tõsi, Istmete kolmas rida on lisavõimalus, isegi kui te keeldute sellest, on teil endiselt väga muljetavaldav pagasiruum. Muide, istmete kuju on muutunud, mille tõttu isegi pikk reis muutub väga mugavaks ajaviideteks.

Juhtpaneel on oluliselt muutunud - nüüd on see meenutab õhusõiduki salongi kui auto. Rooliratas sai suurim, mugavam ja omandas sujuvamaid vorme.

Mõned tähelepanu väärib heliisolatsiooni - Mootori müra on praktiliselt ära kuulatud salongis, mis hindab kindlasti väikeste laste vanemate.

Samuti pakuvad rõõmu ja võimet kohandada tagaistmed: nad saavad liikuda ja isegi täielikult arendada, mis suurendab pagasiruumi reisi.

Eelised ja puudused Kia Sorento 2016

Loomulikult ei ole auto mitte ainult tehnilised kirjeldused või mõõtmed või kütusekulu. See juht on teadlik, et igal masinal on iseloomu, selle positiivsed ja negatiivsed küljed. Nagu Kia Sorento 2016 mudeli aasta jooksul, on selle eelised selgelt rohkem kui väga suhtelised puudused.

Positiivsete hetkede hulgas:

• Ilus disain;
• Suur valik täielikke komplekte ja igaühe rikkust;
• Suurenenud salongiruum;
• Viie sekundi pärast avanev pagasiruum, kui sa lihtsalt seisad käes olevate võtmete kõrval;
• Uuemate kiipide mass audio süsteemi.

Tegelikult võib eeliste nimekirja jätkata üsna pikka aega. Puudused hõlmavad ainult kahte punkti:

• nõrk maakliirens hea pöördemomendi ja suur hulk hobused;
• tõsine hind kulude võrreldes eelmise põlvkonna.

KIA SORENTO 2016 täpsed kulud ei ole veel veel kindlaks määratud, kuid eksperdid ennustatakse juba pool miljonit rubla, minimaalselt pool miljonit rubla. Kas tasub sellise raha uudsust - see on küsimusi Autoforumite külastajad küsivad küsimusi.

Kuid vaadates uue mudel internetis, Kia Sorento 2016 kindlasti leida oma ostjad nagu see oli alati.

Vene ostjad KIA SORORENTO Teise põlvkonna (XM) oli saadaval mitmetes seadmetes, kaasa arvatud võimalus osta Sorento lihtsama esiratta muutmise põhiversioonis bensiini mootoriga. Isegi selle nime "Classic" versioon "Classic" versioon, millel on esivedu ja käsitsi käik, on üsna hästi varustatud: valusambad, tagumised udutuled, teleskoop-ja vertikaalsete korrigeerimisega, multi-koe, koepolster, käetoe eraldamine ees ja taga, elektropacket (klaas, peeglid, kesklukustus), kliimaseade salongi filter, CD / mp3 audio süsteem, pardaarvuti. Kallimad täielikud komplektid pakutakse eesmised udutuled, rööpad, rool nahast palmikus, kuumutatakse esiistmetele, kliimaseadmele. Funktsioonid 6,5-tollise puutetundliku ekraaniga tagumise ülevaatuse kaamera ja navigatsiooniga, käivitades mootori nupuga, panoraamklaasist luuk ja panoraamkatus on saadaval ülemises anumas.

Euroopa ja Venemaa jaoks on teine \u200b\u200bpõlvkonna Kia Sorento tarninud kahe võimsusega: 2,4-liitrise bensiini, millel on toitereserv 175 hj (225 nm, 3750 pööret minutis) ja 197-st tugeva turbodieli 2,2 liitrit, mis väljastab muljetavaldava pöördemomendi 421 nM (1800 p / min). Diiselmi versiooni eristatakse korraliku kiirendusega - 9,6 sekundit sprint kuni 100 km / h. Bensiini versiooni vajatakse vähemalt 10,5 sekundit. Edastamine sorento - mehaanilise või automaatse 6-kiirusega. Bensiini mootori tarbimine - 7,1-8,8 l / 100 km, diislikütuse puhul - 6,6-7,4 l / 100 km. Kütusepaak mahutab 70 liitrit.

Kia Sorento II ees on paigaldatud sõltumatu Macphersoni suspensioon, tagumine vedrustus on nüüd mitmemõõtmeline. Autol on järgmised mõõtmed: 4,69 m pikkus ja 1,89 m lai kõrgus - 1,71 m. Võrreldes eelkäijaga on siseruum optimeeritud: jalgade reserv on suurenenud, pakiruumi maht on suurenenud - üles kuni 525 liitrit, vähendas laadimiskõrgust. Teljevahe on ainult natuke halvem kui eelmise põlvkonna: 2700 mm (10 mm vähem). Reverseli läbimõõt on 10,9 m. Paigaldatud esi- ja tagaketaspidurid, pakkudes paremat aeglustumist, samas kui pidurdussüsteem on varustatud "abiliste" abs, EBD-ga, Bas.

Teise põlvkonna Kia Sorento on ohutu keha ja šassii koos superproof elemendid, summutada energiat löök. Osana kõigi täielike komplektide seadmete osana - eesmised turvapadjad (reisija - deaktiveerimisfunktsiooniga), turvavööd, lastetoolide kinnitus. Täiendava varustusena lisatakse elektroonilise kursuse stabiilsussüsteem, külgpadjad ja turvakardinad. Valikuvõimalusena, nagu radari püsikiiruse hoidja, parkimisabi süsteem ja muud funktsioonid. Ülekande olemasolu automaatselt ühendatud täisrattaveoga iseenesest annab suurema ohutuse keerulistes teeoludes. Krahhi testis sai EuroNCAP-auto viis punkti.

Teine põlvkond Kia Sorento muutunud stiili rohkem linna. Mudeli väljakutsed muutusid ja peatamine muutus jäigaks - suurendada juhitavust suurel kiirusel. Off-maastikuvõimalused on piiratud - ei ole enam raami, ei ole madalamat ülekannet, kliirens ei ole kõrgem kui mis tahes muu "partektsioon". Kuid suutlikkus, mugavus ja hea varustus moodustavad endiselt mudeli peamised eelised ja Sorento tipptasemel konfiguratsioon suudab mahutada kuni seitse inimest, samas kui väikesed asjad salongis on palju kohti. Traditsioonilised puudused on värvitöö kvaliteet ja nõrk vastupidavus korrosioonile.

Oma omadusi, millel ühe brändi autod esile tõsteti, iseloomulikud ainult lisatasu autodele. Radiaatori võre Mercedes, iseloomulikud esituled - BMW - kes ei tea selliseid eristavaid funktsioone? Tänapäeval võivad isegi suhteliselt odavaid tooteid tootvaid autotootjaid mudelite kindlasti ühendada. Eriti õnnestunud selle Korea tootjad. Ja see ei ole piiratud ühe platvormiga, mis on ühised mitmetele mudelitele. Tehke "perekonnafunktsioonid", nagu sarnane optika või ürituse tunnustatud välimuse ja teise platvormi ehitatud autode üldsusele. See on eriti edukas KIA disaineritel.

Selle autotootja mudelite ilmumise kogukond on iseloomulik isegi selliste erinevate mudelite kui Rio ja Sorento jaoks. See kehtib eriti selle auto uuendatud versiooni kohta. Aga muidugi selle ja lõpeb sarnasus. Kaaluge Kia Sorento jaoks iseloomulikke spetsifikatsioone.

Aga kõigepealt - mõni mudel ajalugu. Esimest Sorento esindas avalikkus 2002. aastal.

Seejärel toodeti selle nime all tõeline maastur, millel on kõik selliste autode eristusvõimed - raami, võimsa suure mahu mootori ja mehaanilise ülekandega. Esimese Sorento draiv oli lõppenud, jäigalt ühendatud või ees. Auto oli varustatud ABS-iga. Hiljem lisati kaks automaatset kasti - neli ja viie kiirusega. Mudeli kujundamine välja töötatud selgesõnaliselt Ameerika turuga laenuga.

Müügi edu Overseas sundis Kia minna üsna tõsiseid samme uuendamisel mudeli neli aastat. 2006. aasta versioon oli kadunud Ameerika Ühendriikide mehaanika, kuid kaks uut mootorit omandatud - nii bensiini kui ka võimas.

Kolme aasta pärast algas teise põlvkonna Sorento müük. See oli absoluutselt erinev auto ja mitte ainult väliselt. Insenerid loobusid raamistikust ja turundajatest - alates orientatsioonist peamiselt Ameerika ja Kanada turgudel. Uus seitsme-kohaline keha võeti kasutusele uus käigukast, samuti mitmesugused mootori gamma. Auto muutus ökonoomsemaks ja diislikütuseüksuse olemasolu rääkis üheselt ökoraktiivselt ökonoomsem Euroopa ostja ümberkorraldamisega.

Uus KIA uuendati 2013. aastal ja selle müük algas aasta hiljem. Mida see auto oma eelkäijatest erineda?

Kardinaalsete muudatustega ei juhtunud siin, kuid mõned üksikasjad võivad siiski täheldada.

Näiteks täiendavad esituled nüüd LED-jooksev tuled. Geomeetria kaitserauad, mis sai palju elegantsemaks ja sai niši "udu-to-do".

Seal oli graet radiaatorit või pigem võre, imiteerides sellist.

See on muutunud palju juba elegantsemaks.

Geomeetria tagumise kaitseraua on muutunud, kus udutuled on paigaldatud ka.

Optika Stern - LED-i on muutunud elegantsemaks ja olulisemaks praktilisemaks.

Tagumise tasapinna valgustuse puudumine ei ole nüüd.

Bottom, auto on kaitstud spetsiaalse kaitsevarustuse pakkimata plastikust. See on siseturule tarnitud mudelite eristusvõime. Riikides, kelle kallis on autole ja juhtidele sõbralikum sõbralikumaks, on Sorento ilma silmadesse kiirustades.

Uuendatud auto on lõpetatud kahe erineva ratastega. Kõige kallimad versioonid saavad 19-tollise valuveljed, mis on varustatud madala profiiliga kummist. Odavam versioon on 17-tolliste rataste ja standardrehvide sisu.

Palju märkimisväärsem muudatused auto sees. Lisaks ei muutnud Korea eksperdid mitte silmapaistva hea disaini välimus ja kabiini heaolu ja selle paigutus. Esmapilgul ei ole see eriti märgatav, vaid teedel ja reisijatel ja juht hindab seda. Mitmed lisaainete sentimeetrit nende pea kohal on ilmunud tänu uuele, alumisele korrusele. Teine rida istekohta paar sentimeetrit liigub eemale esimesest reast. Kolmas rida saadaval kallis versioonides eristatakse suhtelise ulatusega külgedel ja jalgadel, kuid pea kohal olevad kohad, nagu enne, ei piisa.

Esipaneel esmapilgul ei muutunud ka. Ja ainult vaadates, näete - see ei ole. Täielikult uuendatud materjalid, mida kasutatakse salongis. Nad said rohkem meeldivamaks ja isegi vaadata kallimaks. Seadme valgustus muutunud ja armatuurlaud ise on nüüd organiseeritud teisiti. Seega sobib paneelile seVnthuminocqui värvi puutetundlik ekraan ideaalselt, üsna meeldiv silm ja reageeris puudutuste juhtimiseks hästi. Muutis keskkonsooli disaini üldiselt.

Automaatne kasti valija sai palju ergonoomiliseks ja keskse tunneli server on stiilsem.

Esiistmed said uue profiili. Tootja sõnul - pakkudes paremat toetust ja kõrgendatud mugavuse taset. Kolmas rida on nüüd erinevalt - see on täpselt teatud nõuded ostjatelt, kes on Dorestayling-semist versiooni salongi ümberkujundamise protsess. Seetõttu on kokkupandav mehhanism töödeldud. Nüüd on piisav spetsiaalse lindi välja tõmmata - ja kolmanda rea \u200b\u200bseljad langevad pagasiruumi põrandale. Samal ajal, mis on oluline, see moodustub täiesti sile, ilma väljaulatuvate.

Üldiselt muudeti salongit täpselt nii, nagu oli vaja saavutada reisijatele maksimaalne mugavus.

Muide, pagasiruumi kohta. Pagasi avamine sai laiemaks ja mis on veelgi meeldivam, tema geomeetria muutus.

Nüüd, kui üldine lasti laadimine, ei ole midagi kinni ja häirivad. Ja mõnede tagareisijate suu ruumi suurenemine ei mõjutanud selle mahtu.

Pagasiruumi maht kolmanda rea \u200b\u200blagunenud istmetega on 258 liitrit.

Volditud kolmas number suurendab oluliselt selle mahtu. Seejärel muutub pagasiruumi 1047 liitri mahuks. Siiski, isegi kui sellist ruumi on vähe, saate teise rida istme. Sellisel juhul on pagasiruumi maht 2052 liitrit. Uuendatud Sorento pluss on pagasiruumi absoluutselt sile põrand - mõlemad volditud kolmanda ja istmete voldiga küljega.

Mudelit iseloomustab mitme elektrijaamade variandi olemasolu. Valikut pakutakse kolme võimsusüksust - kaks bensiini ja ühte diisel. Ja ainult kaks neist tarnitakse meie riigis. On üllatav, et Kias ei läbinud selles mõttes teisi autotootjaid. Selle asemel, et paigaldada "diislikütuse" kvaliteedi, pakkudes meile ainult bensiini versioonid, otsustas ettevõte teisiti. Kodutarbijad on saadaval diislikütuse ja "Junior" bensiini mootor.

Alustame diiselmootoriga. Selle nelja silindri mootori maht on 2199 kuupmeetri sentimeetrit. Selle võimsus on 197 hobujõud juba 3800 pööret minutis ja pöördemoment on 421 n / m. See võimaldab teil piisavalt raske auto hajutada kuni esimese sajani vaid 9,9 sekundiga. Selle mootori jaoks deklareeritud maksimaalne kiirus tootja on 190 km / h.

Soovib kütusekulu. Sega režiimis tarbib auto 6,7 liitrit saja km kaugusel.

Rajal, see näitaja võib teha 5,4 liitrit üldse, kui mitte liiga vajutades gaasipedaali. Auto ei purune ja valdavalt linnaoperatsiooniga - tootja deklareeris kulude näitajad 8,8 liitri jooksul 100 km kaugusel.

Bensiini mootoril on ka neli silindrit ja maht 2359 cm3 ja areneb veidi väiksema võimsusega - 175 l / s 6000 pööret minutis. Pöördemoment - 225 N / m, maksimaalne kiirus on kõik 190 km / h. Kütusekulu näitajad selle muidugi on kõrgem kui diiselüksuse. Selline auto käsitsi käigukast tarbib maanteel 7,2 liitrit, 11,5 liitrit - linnas ja 8,8 liitrit bensiini segatsüklis.

Auto täitmine on vajalik 95. bensiin, kütusepaagi maht on 64 liitrit.

Automaatne kastis suurendab veelgi kütuse tegevuskulusid. Linnas, kõik rattavedu Sorento põleb 12,5 liitrit kütust, segatsüklis - 8.8. Aga väljaspool linna, masina näitab imet majanduse - kui vastata normaalse kiiruse, mootor tarbib ainult 6,9 liitrit 95. bensiini.

Meie riigis ei tarnita "vanem" bensiini mootorit. "- 3,5-liitrine koletis, millel on kuus silindrit. Sellise agregaadi maht on 276 hobujõudu ja pöördemoment on 336 n / m. Esimese saja km / h-auto kaubamärk sellise mootoriga ületab 9 sekundi jooksul, kuid maksimaalne kiirus on elektroonika piiratud 190 km / h tasemel. Tõsi, kütusekulu on oluliselt kõrgem - veidi alla 11 liitri bensiini segatsüklis, 9 liitrit - maanteel ja rohkem kui neliteist - linnas.

Nende agregaatide valik on üsna tagasihoidlik. Kia Crossover on kas kuuekäeseadme mehaanika või kuuekaardiga automaatne masin. Mõlemad kastid olid pärinud Dorestayline versioonist, agregaatidest ei allutatud muudatuste ja täiustamisega. See on mõistetav - nende töö kohta ei olnud kaebusi. Selleks, et lõpuks ostja tarnida valikujahust, otsustasid Kia insenerid esitada diislikütuse versiooni ainult automaatse kastiga paari - mehaanika pakutakse ainult bensiinimootoritele.

Rasterversioon ei erine eelmiste mõõtmetest. Auto pikkus on ikka veel 4685 mm, laius on 1885 mm ja kõrgus rööbastega on 1735 mm. Ei ole varustatud rööbastee 25 mm autoga. Masina teljevahe on 2700 ja teede kliirens jõuab 185 mm.

Peamised muudatused - keha materjalide valimisel ja mitme lisaseadme paigutamine. Seega on kehaosade kasutamise osakaal suure tugevuse terasest suurenenud veerandi võrra ja esikindlate amortisaatorite vahele paigaldatud.

Need uuendused võimaldasid suurendada keha jäikust keerdumiseks kohe 18% võrra. Tänu sellele on crossover muutunud mugavamaks ja turvalisemaks ning juhitavus on kasvanud.

Väliselt kehaandmed ei ole muutunud. Kui külgedele lisati stiilseid proove. See ei ole mitte ainult disainerõde, vaid meede, mis on vajalik tuuleklaasi koefitsiendi vähendamiseks. Varajane kardinal parandusi ei saavutata sellise innovatsiooni, kuid paar protsenti kütuse säästmise aerodünaamika uuendatud versiooni pakub.

Tegelikult on see kõik muutused, mida auto keha allutati, välja arvatud stiilse proovi viienda ukse välimus, mis on tõenäolisemalt disaineriesmärkide parandamine kui aerodünaamiliste omaduste parandamine.

Teatud muutused toimunud auto šassiis. Ei, olulisi muutusi ei ole - nagu enne, eesmine vedrustus on sõltumatu kevade, macphersoni kujundusega, stabiilsuse stabilisaatoriga. Tagumine - mitmemõõtmeline sõltumatu disain, mis on varustatud ka stabilisaatoriga. Siiski peatamisnäitajad suutsid siiski oluliselt parandada uute osade seadmisega. Uuendatud Crossover sai uued vedrud, erinevate disainilahenduste alamraamid ja kõige tähtsam, amortisaatorid võime muuta jäikuse astet. Kõik see tegi auto rohkem kogutud, parandanud kontrollitavust teedel ja väljaspool seda, kuid mõnevõrra halvenes sujuvus.

Auto toodetakse kahe sõiduvalikuga. Esiratta juhtide või neljarattaveode vahel on võimalik valida. Esirattavedu projekteeritakse peamiselt Ameerika Ühendriikide tarnimiseks ja vähemal määral - Lääne-Euroopasse. Meie ametlikult rakendatakse ainult KIA SATER-i ajakanki versioone.

Neljarattavedu on ühendatud. Tavaline maanteel olukord, linnas või rajal, juhtivad esirattad. Kuid kruntide väljumise korral, kui esirattad hakkavad libisema, ühendatakse tagatelje automaatselt. Samal ajal on auto, kingitus, et partneril on "reaalse" maasturi võimekus. Paar elektromagnetilise haakeseadise elektroonilise süsteemiga jaotab vaikimisi pöördemomenti normaalseks vajaliku osakaalu ilma libisemiseta, liikumiseta. See toimib niimoodi.

Elektrooniline süsteem võrdleb pidevalt esi- ja tagarataste pöörlemiskiirust. Kui pöörlemiskiirus esirattad hakkab oluliselt ületama tagumise kiiruse - see tähendab, et on libisemine. Sellisel juhul annab juhtseade elektromehaanilise haakeseadise käsu ühendamiseks tagatelje ühendamiseks ja hetk jaotatakse täpselt libisemise välistamiseks piisavalt ja mitte vähem. Niipea kui esirataste pöörlemiskiirus signaalida ajami juhtimissüsteemi, et libisemine on möödas, lülitub automaatselt välja esilaatorile. Vajadusel tagatelg saab üle 50% hetkest, et kambris üsna suur tee luumeniga toob selle risti omadused "reaalsete" maasturite võimalustele.

Ilmselt on sugupuu tunda - mudeli esimesel seerias oli täiesti maastiku keha.

Kuid ärge unustage, et Kia Sorento raamid on piisavalt kaua aega tagasi kaotanud.

Samuti saate kasutada süsteemi aktiveeriva lukustusrežiimi režiimi. Elektroonika ei saa valida sellise haakeseadise režiimi, see peab olema juhi sisse lülitatud. See režiim on loodud selleks, et ületada kõige keerulisemad teekonnad, kui tavaline juhtimissüsteem ei suuda toime tulla. Kui fookuskaugune rebane on aktiveeritud, on tagarattavedu jäigalt blokeeritud kiirusega kuni 10 km / h kiirusega ja kuni 55% pöördemomentist edastatakse. Sellisel juhul on tagumiste rataste vahel jaotatud võrdselt võrdselt, mille jaoks kasutatakse spetsiaalset mitmekeha sidurit. Mida kiiremini auto liigub, seda enam on hetk levitatud esisillale. Üle 30 km / h kiirusel lakkab tagumine rattaühendus toimima nagu blokeeritud diferentsiaal ja kiirusel üle 40 km / h, lülitatakse režiim automaatselt välja lülitatud. Siiski on väärt juht vähendada kiirust kuni 40 km / h - ja lukustusrežiimi režiim lülitub uuesti sisse.

Seega muudavad Kia Sorento spetsifikatsioonide olemuslikud väljakutsed selle auto jaoks väga mugav äärelinnas ja maapiirkondades.

Pidurid ja ees ja taga, ketas. Samal ajal on tagumised pidurid varustatud ventilatsiooniga, olenemata sõiduki konstruktsioonist ja esiküljega ventileerimist ei pakuta isegi kõige kallimas, luksusversioonides.

Auto juhtimine - Rush. Rail on paigaldatud elektrilise roolivõimendi võimendi, millel on kaasaegsete autode traditsiooniline kolmealane reguleerimine. Flex-juhtisüsteem vastutab juhtimisomaduste seadistamise eest, mis aitab valida võimendi toimimise kõige sobivamat sõidurežiimi. Mugavus, sport ja tavalised režiimid pakutakse.

Valik mugavusrežiimi on õigustatud, kui liigub tihe linna oja või parkimis manipulations. Selles režiimis on elektrienergiaseadme toimimine suunatud rataste pöörlemiseks vajaliku juhi jõupingutuste minimeerimiseks. Muidugi vähendab see rooliratta äge kontrolli ja tagasisidet.

Spordirežiim muudab rooliratta piisavalt. Nüüd ei ole vaja teha omakorda jõupingutusi, kuid kontroll muutub informatiivsemaks ja hoiule.

Selline režiim rõõmustab spordi stiili sõitmise fännidele. Ja riigi rajal, spordirežiim aitab paremini juhtida auto suure kiirusega.

Tavaline režiim on keskmise valik seadete mugava ja spordijuhtide vahel. Suurepärane auto igapäevaseks tööks väikelinnas või kaugemalgi äärelinnas, kus ei ole tihedat liiklust, kuid teede riik või pikkus ei võimalda üsna kiiret arendada.

Puuduseks erinevates elektroonilistes süsteemides, mis on ette nähtud liikumise tegemiseks auto turvalisemaks, kergemaks ja meeldivamaks, Kia Sorento ei tea.

Autode valgustus on adaptiivne. Liikumise ajal jälgib elektroonika trajektoori ja kiirust ning pöörab esituled mööda auto liikumist, mis parandab esipinna valgustust.

Parkla assistent on kasulik linnarežiimis. Special Ultraheli andurid jälgida vaba ruumi juuresolekul parkimine. Seejärel lülitatakse automaatne parkimissüsteem sisse lülitatud, mis kontrollib rooliratta pöörlemisnurka. All, mis on vajalik juht on töötada gaasipedaal ja pidurid.

Temperatuuri mugavus pakub eraldi kliimaseadet, mida juhitakse nii keskkonsooli kui ka juhtlülititest ning tagareisijatele ligipääsetavast paneelile.

Esimene ja teine \u200b\u200brida istekohta saab varustada küttesüsteemiga. Lisaks on esiistmed varustatud ventilatsioonisüsteemiga.

Roolisammas on reguleeritav kahel tasandil. On seadistus kaldenurga ja lendu. Juhi istme kõrgust reguleeritakse ka käsitsi.

Elektriline draiv on varustatud kõigi Windowsiga, samuti tahavaatepeeglitega. Lisaks on peeglid varustatud ka elektriküttega süsteemiga, kes võitlevad tõhusalt lumi kleepumise ja peegel liustikuga.

Valikuliselt tarnitakse katuse panoraamkatuliga varustatud autosid. Luukal on elektriline draiv ja on võimalik muuta ka valgustuse astet.

Ohutus on tagatud anti-lukuga süsteemi olemasolu, pidurdusjõudude jaotus, kursuste, pidurdamise abi ja abi, kui nad hakkavad tõusma.

Turvapadjad on ette nähtud nii esi- ja tagaistmetele. Kallimal seadmes lisatakse külgkardinad külgkardinad.

Kõik sõidukid on varustatud väga kõrge kvaliteediga audio süsteemiga. Kõige soovituslik heli ettevalmistamise tase on SX kõige mugavam versioon. Pea multimeedia seade on väljendatud kümne kõrge kvaliteediga kõlarid, kes töötavad võimendiga, mis pakub ruumilist heli. Süsteemi maksimaalne võimsus on uskumatu 550 vatti.

Üldiselt sai ajakohastatud Kia Sorento huvitavamaks, mida vanemad ja mugavamad on sama vajalikud. Revelatsiooni abil võrreldes Dorestayling versiooniga ei ole see, vaid asjaolu, et see auto on muutunud mugavamaks, mõistab iga sõiduki, kus on võimalus võrrelda uut ja vana mudelit.

Suurepärane dünaamiline omaduste mootori suur ja mugav interjöör, ergonoomiline juhtimis- ja mugav toolid - Kõik see annab uue Sorento. Teine vaieldamatu Plus on täieliku komplekti arvukus. Masinat pakutakse konfiguratsiooni kolmes versioonis, kusjuures kahte tüüpi elektriinstallatsiooni ja käigukasti ning lisavarustuse sordi ja kvaliteet rahuldab isegi väga sisulist tarbijat.