Kus on legendaarne BMW koguda? Vali BMW X1 E84 läbisõit: Käigukasti üllatused ja ebaõnnestunud "atmosfääri viimased uued tooted" BMW "

Me pidasime E84 sektori all esmapilgul, tuvastada kompaktsete crossoveridena raske: kükitama ja piklik siluett pigem meenutas tõstetud vaguni. Uus masin, mis sai koodi nimi F48, ei jäta ruumi lahknevustele. See on ehitatud mitte 3. seeria platvormile, nagu eelkäija, - selle doonor oli 2. seeria aktiivne tuurar. Kõigi kanaonite rikkumise tulemusena vähendas X1 oluliselt üldist pikkust ja alust, kõrgus, vastupidi. Siin on selline renormand ootamatu. Ja klassi kuuluvuses ei ole auto enam kahtlemata vajalikuks.

Rohkem elegantseid esilaternaid meenutatakse 1. seeria valgustusseadmete kujul ja radiaatorivõrk peaaegu kraadib esikülje kaitseraua, enam selle komponentide elementi. Laternad on välja toodud ja ilma teravate nurkade välja. Üldiselt näeb välja väliselt auto samal ajal tahke ja agressiivsem, mida võib pidada teatud pluss.

Uue põlvkonna auto mõõtmed (muutused võrreldes eelkäijaga on esitatud sulgudes).

Sisustus, maandumise ja võimsuse mugavus

Et mõista üksikasju disaini esipaneeli disain Baieri - puhul on tänapäevane, kuna ettevõtte identiteet kõigis mudelites viiakse läbi täiesti. Erinevused muidugi on, kuid neid on raske ravida isegi spetsialisti. Sellegipoolest tasub märkida mitmeid muudatusi võrreldes E84 põlvkonnaga. Esimene viis instrumentaalkilbi vahel kiirusvalgede vahel ja tahhomeeter kaotas pardal oleva arvuti ristküliku. Multimeediumsüsteemi monitor on põhipaneeli niši põhiline 6,5-tolline või vabatahtlik 8,8-tolline Muutis "muusika" ja kliimaseadmete juhtplaate. Muide ja teine \u200b\u200btundub palju elegantsem. Küttesüsteemi õhukanalite kuju, mootori käivitamise nupu asukoht, käiguvahetuse valiku ümberpaigutamise ruumi korraldamine ja ka väikesed asjad, mis on ka värskendatud, millel on kasuliku mõju juhiistme esteetikale ja selle ergonoomika.

Pikkuse kardinal vähenemine, kaasa arvatud alus, ei mõjutanud salongi võimsust. Tagarea reisijate jalgade jaoks hallatakse disainereid tavaliselt täiendavalt 37 mm. Isegi õiglane kasvu tähemärkide mugavuse on lihtne levida diivan, ei ohusta põlved seljatoe ees seisva tugitool. Jah, ja õlgade tasemel laienes interjöör - natuke, muidugi, kuid väikeste autode puhul on iga millimeeter sõna otseses mõttes.

Pagasiruumi oli palju suurem: minimaalne maht kasvas 85 liitrit ja volditud istmetega - 200 liitri võrra. Siin pole ime: auto kõrgus on kasvanud ja kapuutsi pikkus langes, sest mootor asub nüüd risti.

Dünaamika ja majanduse

Väikese häirib peamist esirattavedajat, mis sai auto koos platvormiga aktiivse tuuri. Samal ajal, see teeb rahul, et moe kolm-silindri mootorid, kes olid juba lahendanud kapuutsi all esimese seeria, ei jõudnud "X-esimene", vähemalt nii kaua kui. Kui esimese põlvkonna masinad alustasid 150-tugeva seadme, algab loendur 192-st tugevalt. See on 8 liitrit. alates. Võimas eelkäija ja pöördemoment on üle 10 nM eespool. Sel juhul säästab mootor 0,4 liitrit maanteel ja linnas 1,4 liitrit. Järgmine mootor on kompaktse crossoveri jaoks uus. 231 hj juures Ja 315 nm, see nõuab umbes sama palju kütust kui vähem võimas kaaslane.

Diiselmid on veel kaks, kuid mõlemad lisatud võimsus - 6 ja 13 liitrit. alates. vastavalt. Kõik ilma erandita on varustatud automaatsete käigukastidega.

Eelarve

E84 põlvkonna hind algas 1 810 000 rubla kaubamärgiga, nüüd autole peab olema vähemalt 1,960 000. Aga see tuleb meeles pidada, et põhi ei ole nüüd versioon 18i, kuid võimsam 20i. Lisaks on see palju parem varustatud: standardvarustuse nimekirjas, suhtumise abi tõusuteel, "Start-stop", elektromehaaniline seisupidur, parkimisabi, LED-esituled ja parkimise andurid. Kui võrrelda, ütleme, ütlevad, et mõlemad põlvkonnad 20i, mis selgub, et vana maksis 2,006 000 rubla ja uusi tõmbeid 2,100 000 juhuslikku. See tähendab, et hinnatõus on ikka veel täheldatud, kuigi väikesed. Odavamat diiselmootori pakuti 2 001,000 rubla "mehaanika" ja 2,028,000 koos "Automaatne". Nüüd algab hinnalipik 2200000 rubla ja see on juba vahe 10 protsenti.

Ohutus

EuroNCAP testitud 2012. aastal esimese põlvkonna refelleeritud auto ja ta sai viis tärni. Uued X1 turvakatse ei ole veel läbinud, kuid tõenäoliselt ei anna eelkäijale teed. Äsja välja töötatud XDRIVE täiturmehhanismi süsteem näitab erakordset tõhusust, paindlikult ümberjaotamine esi- ja tagarataste vahel, sõltuvalt mis tahes ilma liikumise tingimustest. Armer ja tagumised vedrustushoovad on valmistatud suure tugevusega terasest. Valikuline sõidu assistent süsteem sisaldab funktsioone jälgimise, pikaajalise kontrolli, hoiatades oht kokkupõrke ja automaatse pidurdamine linnakeskkonnas, kiirusepiirangu indikaator näitab mööda ületamise riba ja palju muud.

BMW on Saksa tootja kaasaegsete ja funktsionaalsete autode tootja. Nad ei ole ainult nende välimuses esindatavad, vaid ka kõige kaasaegsemaid tehnilisi omadusi, mis muudavad need nii populaarseks ja nõudluseks. Aga kus on BMW vabastamine? Ettevõtte tootmisjõud asuvad Saksamaal. Tootjate peamiste linnade hulgas: Regensburg, Leipzig, München ja Dingolfing. Ja autod lähevad Tai, India, Malaisia, Egiptuse, Lõuna-Aafrika, Vietnami ja USAs asuvatesse ettevõtetesse (Spartanberg). Assamblee BMW Venemaal toodetakse AVTOTORi ettevõte, mis asub Kaliningradis. BMW Assamblee Kaliningrad ei ole teiste tootvate riikide kvaliteeti halvem.

Kus nad koguvad BMW X3

Teine põlvkonna crossover, nimelt BMW X3 toota BMW taim Hall - see on Lõuna-Carolina, USA. See paigutati 1. septembril 2010 pärast kehas viimati x3 (E83) tuli konveierist maha.

Kus koguda BMW X5

Auto on saadaval tehases asub Spartanbergis, Lõuna-Carolina (USA). Vabastamine toimub nii Ameerika kui ka Euroopa turu jaoks. USAs langeb müügi algus 1999. aastal Euroopas selle kaubamärgi auto hiljem aastas hiljem - 2000. aastal.

Kus kogub BMW X6

Sarnaselt eelmise mudeliga läheb BMW X6 USA-le - Spartanburg (Lõuna-Carolina, USA). Venemaal toimub see protsess Kaliningradis. Samuti toimub selle mudeli autode kogum Egiptuses, Indias, Tais ja Malaisias.

Kus koguda BMW X1

Selle mudeli autode tootmine algas 2009. aasta oktoobris Saksamaal Leipzigis.

Kus BMW 7 seeria koguda

See BMW seeria on tähistatud "BMW individuaalseks". Assamblee viiakse läbi dingfolimisettevõttes. See on tõeliselt ainulaadne auto, mõista, et see võib otsida auto välimust. Side-riiulid, ribad, mis asub kinnaste kasti kohal ja ka kaunistatud embleemiga "Järgmised 100-aastased" peatoed - tõeliselt kaasaegne ja stiilne auto.

Kus koguda BMW 3 seeria

Selle seeria autod toodetakse alates 2012. aastast Saksamaal Münkhenis.

Kus nad koguvad BMW i seeria: I3, I8

BMW I seeria kokkupanek: I3, I8 viiakse läbi ka lipzigis Saksamaal.

"Seega BMW on optimaalne valik neile, kes hindavad mugavust ja kaasaegseid tehnoloogiaid."

Põhimõtteliselt kontsentreeritakse autode tootmine välismaale. Selle tõttu on igal autol kõik vajalikud tehnilised kirjeldused ja paljud teised olulised eelised.

Selle tulemusena on BMW autod muutumas üha populaarsemaks, sest nad vastavad kõigi kasutajate vajadustele.

Saksamaa probleem "BMW" sai esimene peamine autoettevõte, kes otsustas alustada autode kokkupanekut Venemaal. Ettevõte "Avtotor" asub Kaliningradis ja täna pakub see ettevõte suurimat arvu "BMW" sisenemist Venemaa turule. Samal ajal tekib palju kahtlusi väga paljudes: kas see on väärt Venemaal kogutud autot, kui palju parem on Saksamaa Assamblee "BMW"? Arvamused foorumite kohta leiate otseselt vastupidist, hoolimata sellest, et objektiivsed tõendid mõlema seisukohast on raske.

Mis meelitab Venemaa ostja tõeliselt Saksa autosid

Tõeliselt saksa auto üks peamisi eeliseid on mootori kvaliteet. Kogu struktuuri vastupidavus sõltub mootori usaldusväärsusest ja see on selle parameetri Saksa tehnika paljude kogu maailma tootjate ees. Ja see on usaldusväärsus, millel puudub lõpuks Venemaa autotööstuse tooted. "BMW" juba maailmas on saanud praktilisuse, kvaliteedi ja mugavuse sümbol.

Selle auto eripära: suurepärane käitlemine keerukate elektrooniliste süsteemide kooskõlastatud töö tõttu, töötavate pidurite, mugava salongi, mis on mugav tunda iga kompleksi juht. Kõigi BMW positiivsete omadustega keskenduvad nad linna liikumisele, nii et nad ei ole mõeldud keerulistele teedel. Pärast seda, kui ettevõte alustas Kaliningradi taimede autode kokkupanekut, puhkesid kuumad eosed autode kvaliteedi suhtes selle kaubamärgi armastajate seas.

Funktsioonid "BMW" kogutud Venemaal

Kuidas eristada BMW Saksamaa Kaliningradi? Vene kokkupanek on varustatud mitmete konstruktiivsete erinevustega. Kuna "Autototori" tooted on keskendunud peamiselt Venemaa ostjale, oleks spetsiaalne vene pakett "olema kohandatud mittestandarditele kohalikele tingimustele. "Vene" BMW peamised eraldusjooned:

• Suurenenud 22 mm kliirensiga lubatud suurenenud patent. Võttes arvesse Vene teede olukorda, on selline täiendamine raske liiga palju helistada.
• Rohkem jäigad amortisaatorid ja tugevdatud stabilisaatorid (ja ees ja taga). See võimaldab autol tõhusat säilitada.
• Elektroonika võimaldab teil autot alustada isegi piisavalt tõsiste külma tingimustes.
• Paljud autojuhid juhivad tähelepanu sellele, et Venemaa assamblee on vähem tundlik bensiini kvaliteedi suhtes, mis on oluline, arvestades kütuse kvaliteeti enamiku täitke.

Seega on traditsiooniline BMW muutunud vastupidavamaks, mille eesmärk on ületada raskusi ja liikumist nendel marsruutidel, millele masin ei olnud esialgu üldse ette nähtud. Saate kontrollida täpset koha auto kokkupaneku kasutades Vin koodi. See mootorile asetatud märgistus ja milles tootja peab kajastama. Vene autod on tähistatud tähega "x". Võite shopping koos sõbraga teades, kus näha Vin koodi.

Mida valida: Saksa või Vene assamblee

Seni on Kaliningradi tehases BMW tootmise jaoks peaaegu täielikult imporditud komponentide kasutamine. See tähendab, et see on raske rääkida lahknevuste masinad, sest lõpuks nad läbivad sama kvaliteedikontrolli. Samal ajal märkisid paljud, et vene koguduse sõidukis sõites kuulda müra ja auto lõpuks osutub vähem vastupidavaks. Neid puudusi võib siiski seostada teenuse kvaliteediga ja järgida masina tööreegleid.

Kaliningradis kogutud autod läbivad lõpuks kolmekordse kvaliteedikontrolli: tootja kontrollib tootja esialgu tootja, siis kontrollitakse taimse sisenemisel ja lõppkokkuvõttes viimast kontrolli, mida nad kokku astuvad. Abielu tõenäosus sel juhul on minimeeritud, nii et "vene" BMW on saksa keel. Vene Assamblee siseneb turule 13 aastat.

Oluline tegur, millega määratakse kindlaks Venemaa kokkupaneku ostmine, on selle väärtus. Foorumid esitavad sageli küsimuse, kui saate müüa uue BMW Saksamaa Assamblee edasimüüjal? Uued saksa autosid tarnitakse veel Venemaa turule, kuid nende kulud on väga kõrged. Näiteks on uuendatud seeria BMW 520i alates eelmise aasta septembrist saadaval ametlikelt tarnijatelt hinnaga 1,825 miljonit rubla. Venemaal kogutud masinad ei kuulu tollimaksude suhtes, mistõttu hindade petmine on märgatavalt vähem.

Saksa bu auto või uued kodumaised

Mis on parem osta: kasutatud auto Saksamaalt või Uus kodumajapidamises? Venemaal tehtud hinnad on peaaegu võrdsed väikese läbisõiduga mudelitega, mis transporditakse üle piiri. On raske öelda, mis on Venemaa juhi jaoks parem:

1. Kasutatud BMW, millel on väike läbisõit, millel on õige töö vähe, mis on uus. Sakslased olid alati inimesi toetanud ja kasutasid autosid välismaalt väga heas seisukorras, muutudes kasumlikuks ostmiseks.
2. Samal ajal ei saa uut autot võrrelda midagi. Auto ratta taga on alati meeldiv olla, mida keegi pole veel valinud. Uute autode ostmine võib langeda tootja toetamisele soodusprogramme. See aitab veelgi säästa.
3. Uus auto on garantii kupong, mis võimaldab teil parandada mis tahes tehase vigu, kui nad on. Paljud omanikud reageerivad positiivselt Venemaa assamblee kohta: autod on üsna kvaliteetsed, nad ei ole Saksa analoogid halvemad ja assamblee kvaliteet ei ole hullem.

Vene autode kvaliteedi puudumine on muidugi tõsistel põhjustel. Samal ajal muutub see ja me võime eeldada, et Venemaa assamblee varsti on täiesti korralikul tasandil, järk-järgult autotööstuse lääne esindajate järk-järgult. Seni on valik jääb ainult ostja arvamuseks ja maitseks.

➖ Dünaamika (versioon 2.0d 150 hj)
➖ Müra eraldamine

plusse

➕ Käitlemine
➕ Rich seadmed
➕ Mugav salong

Uue asutuse BMW X1 2018-2019 eelised ja puudused tuvastatakse tegelike omanike ülevaatuste alusel. Üksikasjalikumad plusse ja miinuseid BMW X1 (F48) Automaatse, eesmise ja täieliku XDrive drive abil leiate allpool olevatest lugudest.

Omandiülevaade

Mulle meeldis masin väljapoole ... Ja see ongi! Turbiiniga seotud tehas abielu, nii et mul ei olnud aega sõita, sest ma mõistsin, et ta ei kiirendanud ...

Sama raha jaoks oleks mul TOYOTA RAV4 hea konfiguratsiooni ja siin ei ole võtme automaatne (kogu aeg ma kotis otsida) ja pagasiruumi avaneb ka teie käega / sulgeda. Kabiinis haiseb diisel. See ei ole selge, ostsin, mida Kamaz?!

Väga tugev pettumus. Pärast minu viimast Toyota Ray 4-s tundub uus BMW X1 "inspireeritud"!

Veronica, tagasiside BMW X1 2.0D (150 hj) automaatse masinaga 2016 GV

Video tagasiside

Te võite olla üllatunud, kuid ma kolisin viimase põlvkonna BMW X3 uue BMW X1-ga. Kompaktsete mõõtmetega on BMW X1 salong avaram kui x3. Kõik tänu esiratta platvormile. Ma ei saa aru, miks BMW Clung tagumise rattavedu kontseptsiooni nii kaua. Uue auto käitlemine on muutunud ka paremaks. Nüüd ei kasva ta Kolas, nagu minu endine BMW X3. Sulatus on muutunud ka paremaks.

Salong üldine mugav ja avar, avaras pagasiruumi. Juhitool tundus karm, kuid varsti harjunud. Maandumine on suur, nähtavus on hea, ainult külgpeeglid ei piisa. Aga seadmed meeldis vähem kui vana BMW X3. Siin kuvatakse osa armatuurlaual ja digitomeetri digiteerimine on väike ja osa multimeediumsüsteemi kesksel ekraanil.

Põhikonfiguratsiooni seadmed olid meeldivalt üllatunud, kuna enne BMW pakkus andmebaasis täiesti tühi autosid. Seal on kahe tsooni kliimaseade, pagasiruumi elektriline ajami kaas, esi- ja tagumised parkimisandurid, soojendusega esiistmed, pesuri elektriküte pihustid.

Aga BMW X1 võib kõik andeks anda oma suurepärase töö kvaliteedi jaoks. Kõlar on väga hea, auto sõna otseses mõttes puruneb kohalt eemal, möödasõit on lihtne ja lihtne. Automaatkäigukast töötab sujuvalt. Samal ajal on masin ökonoomne, isegi aktiivse sõiduga (ja muidu on raske sõita) keskmine tarbimine ei ületa 10-11 liitrit 100 km kaugusel.

Juhtivuse viide. Suspensioon annab optimaalse tasakaalu energia intensiivsuse ja mugavuse vahel. Maanteede kliirens on meie teedel üsna piisav lumega kaetud parkimisplatsidel, see aitab täielikku sõita. Võite leida ainult vea, et ratastega kaare heliisolatsioon ei ole väga hea, suure kiirusega saate kuulda, kuidas rehvid on mürarikud.

Uue BMW IKS 1 2.0 (192 HP) läbivaatamine AWD 2015

Niisiis, konkreetselt minu IX koostati Kaliningradis 2016. aasta novembri lõpus. Muide, ma olin väga mures LAN pärast. Lõppude lõpuks, nagu iga vene keeles, toidan ma kirge tõupuhtade Bavariani jaoks, kuid ma ütlen: hirmud osutusid asjata.

Kummi Ranflet 18-tollistel ajamitel. Ja siis kõige tüütu asi on see, et selles autos on: kummi müra asfaldil! See ei ole minu kapriis ja mitte hellitamine: kogu reis kuulete, kuidas rehvid on mürarikad! Kui teil on päris korralik shumkov, siis ei kuule tänava helisid, vaid siiski tema ema, kuulda rehve! Iga bodie või eeskirjade eiramine, iga pragu asfaldi, iga pebble - see ei olnud üheski minu autodel! Seda tuleks pöörata sellele tähelepanu sellele, kuna ma ei liialdage, vaid pigem on probleem mõistetav.

Minu kohtuasjas istumine on spordiga, korraliku külgtoetusega, kuid ilma nimmetoetuseta, mis isiklikult on minu jaoks problemaatiline, pikkade reiside jaoks, tagakülje taga.

Tuled: LED, pöörlevad, Shine suurepäraselt pimedas (parem vastavalt minu tundetele ainult Mercedes). Pesuja! See oli üllatus! Ootasin pikka aega, kui esilaternad olid välja jäetud - ma ei oodanud omakapitali huvides, tasub märkida, et nad ei saastunud eriti, võib-olla vaadata hea aerodünaamika, ja võib-olla tingitud asjaolust, et nad ei kuumuta.

Kast: 8-kiirus, frisky, kaebusteta. Tõsi, paar korda alguses ix keerdunud, kuid null teatas, et puuduvad probleemid. Ma usun, aga ma osalen)

Dünaamika: valu! 150 hobuse puudumine! Ja kui spordirežiimis, kus midagi ei läinud, siis ma kardan, et mugavus ületada! Sa oled nagu ja andke pedaali ja ta ei lähe. Noh, täpsemini sõidab, kuid mitte üldse mitte, nagu te ootate.

Tagasiside BMW X1 2.0D (150 HP) automaatkäigukast 2016

Muljed on enamasti positiivsed. Automaatne ökonoomne, spordiharjumuste, mugava, universaalse suurusega. Sellel on andmebaasis piisav valikute kogum, hea hinna ja kvaliteedi suhe.

Peamine puudus on rataste halb müra isolatsioon. Kui te sõidate ainult teie ja harjute, siis saate nõustuda. Aga tasub panna mitmeid kõrvalise isiku, see muutub ebamugavaks omamoodi korraliku auto jaoks.

Runflat rehvid lähevad andmebaasi. Nende tõttu suurenes müra suurenenud tundlikkus ruja suhtes, suurenenud jäikus, võimetus müüa peaaegu uusi rehve hea hinna eest ...

Samuti on Gul ülekanded ei kuumuta autosid. Suvel kulub mõne minuti pärast käivitamist. Kuni -10 kraadi Gul kaob liikumise ajal. Kui -25 ja allpool, mul ei olnud suur jookseb, et oodata GUL-i ootamist.

Eugene, ülevaade BMW X1 (F48) 2.0 (192 hj) xDrive 2016

Minu valik on valge, 2.0D xDrive (neljarattaline drive pluss diisel), 190 hj ja 400 nm. Traktsioon ja "mares" haarab oma peaga. Tarbimine aga on Velic: 10-11 liitrit linnas. Kui lubate Start-stop süsteemi, saate salvestada liitri kaks, kuid ma tihti välja lülitada, sest see häirib. Esiteks aeglustab liiklusummikuid. Teiseks vähendab roolivõimendi koos mootoriga, mis on ka ebamugav. Salvestamiseks on olemas ka ökoloogiline režiim, kuid temaga lakkab auto BMW. Ei ole huvitatud.

Mugav salong. Mõõtmete jaoks X1 on üsna palju ruumi. Polsterdus - kangast / nahk, mis on soojus hea, sest õhu ventilatsiooni ei ole. Taga on normaalne koos. Kui te "kinnitate" kolmas reisija keskel, siis see on peidetud alguses paneeli kliimavõimalusi. Ma juba valisin nende jälgi väljavõtmiseks ...

Pagasiruumi ei ole suur, vaid korraldatud pädevalt. Seal on kahekordne põrand, saate varjata hunnik igasuguste kasulike vähe asju. Tagumised tugitoolid on volditud ja nihkunud edasi-tagasi. Samuti on volditud esipaneeli tagakülje taga. Minu märkuste kohaselt on kuni 2,5 meetri pikkused kergesti sobivad (hiljuti koduseks koduseks partiideks, ilma probleemideta). Viies uks avaneb, kui veedate suu kaitseraua all.

Minu "Boumeni" lõpetamine on üks kõige kallimaid. See on minu esimene auto, millel on automaatne parkimismasin ... Fich on lahe, kuid mul ei ole piisavalt kannatlikkust ootama, kuni ta ise kinni peetakse. Liiga palju tarbetuid liikumisi seal ja siin ... Ma hakkama kolm korda kiiremini.

Pavel, tagasiside BMW X1 2.0 Diesel (190 hj) neljarattalise drive 2016 kohta

Suurtähtedega. Stiilne, ohutu, võimas, mugav ja särav. Omadussõnade loendit võib jätkata pikka aega. Kuid nende hulgas ei ole odav ja lihtne. Taimed on BMW palju, oksad, kus autod lähevad veelgi rohkem. Kas on olemas "BMW", kes ei ole Saksamaa? Lõppude lõpuks lähevad viimased mudelid isegi Venemaal. Let's aru selles küsimuses. Kindlasti meenutada ettevõtte ajalugu, kust kõik algas, mudeli vahemikus, funktsioonid ja muidugi paigaldus koht.

Peamine võimsus "BMW"

Kõik suuremad tootmisrajatised asuvad Saksamaal BMW-l. Muidugi kuulsa kaubamärgi autotootja on ka Saksamaa. Kuid ainult siis, kui need on valmistatud Münchenis, Regensburgis, Dingolfing või Leipzigis. Tõepoolest, täna BMW kogunevad ka Indias, Tais, Hiinas, Egiptuses, USAs, Lõuna-Aafrika Vabariigis ja Venemaal. Kokku on 22 mitte-Saksa ettevõtet "BMW".

Vaikimisi montaažikvaliteeti määrab peamine riigitootja - Saksamaa. Mida tehakse assamblee originaalsuse säilitamiseks?

1. BMW filiaalide autod on valmistatud valmis sõlmedest otse Saksamaalt taimedest.

2. Auto Assamblee püsiv kvaliteedikontroll, keskuse kvalifikatsioonikvalifikatsioon.

3. filiaalide töötajate kvalifikatsiooni korrapärane parandamine.

Väike ekskursioon BMW kaubamärgi ajaloos

Alguses pandi eelmise sajandi 20-ndate alguses. 1913 peetakse aluseks ja 1917. aastal registreeriti ettevõte - õhusõidukite mootorid. Jah, BMW algselt oli veidi erinev profiil kui tänapäeva. Sõda periood lahkus oma kaubamärgist. Aga pärast vaenutegevuse lõppu oli õhusõidukite mootorite tootmine keelatud.

Et kuidagi ellu jääda, otsustas ettevõtte juhtkond vabastada mootorrattaid. Alates 1923. aastast on BMW tootma kerge mootorrattaid. Mootorrataste keelatud oli hetk, ja taimed katkestati jalgratastele ja tööriistadele. Siiski on rasked ajad ikka veel lõpuni. Alates 1948. aastast on BMW jätkanud mootorrataste vabastamist ja 1951. aastast esimene sõjajärgne BMW 501 auto.

50-ndate aastate lõpust, firma "BMW", mille tootja on Saksamaa, läheb sportautode tootmisele. Aktiivselt osalevad võistlustel, BMW tooted hõivavad auhinnad, suurendades seeläbi tema kuulsust. 1975. aastal algab 3. BMW perekonna - E21 arendamine.

Kuidas välja mõelda BMW mudelid

Peaaegu 100-aastase ettevõtte arengu jaoks töötati välja ja väljastati suur hulk autosid. Ainult üks nn BMW-numbrite perekonnad 9. Nende hulgas on kõige populaarsemad ja arvukad:

• 3. seeria;
• 5. seeria;
• 7. seeria;
• X-seeria.

Igas perekonnas jagatakse autod kehastesse. Näiteks 3. seerias oli esimene mudel 1975. aastal E21. Ja ainult 1982. aastal muutis ta keha E30. Et olla selgem, kaaluge mudeli E21, mille nimetus 320i. Siin 3 on perekonna number või seeria; 20 on 2,0-liitrine mootori maht ja täht "I" tähistab kütuse sissepritsemootori. 320-l on ainult karburaatori mootor, kõige sagedamini firma "Solex".

Stiilseid omadusi mudeleid kõige sagedamini eristada ainult spetsialistid, mistõttu on soovitatav vaadata dokumente täielikult tuvastada auto "BMW". VIN Auto annab kõik vajaliku teabe mudeli, mootori ja ka avab osade üksikasjad originaal kataloogid. Mis "BMW", mis riigitootja - nende ja muude küsimustega on kättesaadavad dokumentides ja auto kapuuts.

Eraldi esindajad on Series Z ja M. Need pered on oma erilise tootmise tõttu oma eriline numeratsioon ja identifitseerimine. Technik Branch tegeleb prototüüpide arendamisega ja MotosPaktsioonitooted on märgistatud. Samuti on Ameerika Enterprise BMW ja kaks mudelit, mis on vabastatud Kupee L7 ja L6. Väliselt võib neid segi ajada seitsmenda sviidiga 23 korpuses. Kuid see on 6. seeria mudelid, millel on suur hulk lisavõimalusi, mis on välja antud konkreetselt USA siseturu jaoks.

Kõige kuulsam ja populaarsem BMW

Kõige kuulsama BMW auto, kelle tootja on tõeline Saksamaa, võib pidada Z8-le. See auto toodeti vähem kui 5 aastat, oli klassikaline vaade viimase 507 Rhodsterile, kuid samal ajal kaasaegne täitmine. Z8 sai oma uskumatu populaarsuse filmis "ja kogu maailm ei piisa." Filmi jaoks oli auto veel paranenud ja muutus tõeliseks spiooniks.

Kõige populaarsem "BMW", vastavalt ülevaatetele, on kolmanda seeria mudel 46 organites. Need autod müüsid maksimaalse arvu. Ettevõtte kolmas perekond oli 2014. aastal parim müük. Peaaegu 477 tuhat ostjat teinud valiku kasuks 3 seeria.

Viimased uued tooted "BMW"

Firma kuulsa Saksa auto tootja BMW jätkuvalt arendada uusi meistriteoseid oma fännid ja connoisseurs. Viimaste aastate uuenduste hulgas tuleb märkida 740Le - auto koos hübriidmootoriga ja täieliku ajamiga. Segatsükli jooksul peaks selline auto tarbima mitte rohkem kui 2,5 liitrit kütust 100 km kohta.

Venelaste jaoks sai Vene Assamblee BMW X1 kättesaadavaks. Auto on esitatud 3 fikseeritud konfiguratsioonis. Nagu valikuid valida kas diislikütuse üksus 150 "hobuste" või bensiini mootori 192 "hobused" mahuga 2,0 liitrit.

760LI on eriti märgatav 7-OK seas. See "BMW", kelle tootja riik on veel Saksamaa, on väga võimas mootor 609 liitris. alates. mahuga 6,6 liitrit. Auto maksimaalne kiirus on riistvara piiratud 250 km / h, kuid enne esimest 100 on võimalik kiirendada ainult 3,7 sekundit.

X-perekonnas on tõeline juht - see on tippmudel X4 M40i. Uus auto bensiiniüksus on 360 hobused "ja 3 liitrit maht. Intelligentne neljarattavedur tagab koormuse jaotuse telgedele. Peamiseks tagaosa libisemise puhul on esisild ühendatud. 8-vaatetud automaatkäigukast ja amortisaatorid, millel on elektrooniline enesereguleerimine, loovad uue X4 kontrolli kõige meeldivamad muljed.

Kuulus BMW X5.

BMW X5 auto on Venemaal ebatavaliselt populaarne. See on tingitud tervetest meeldivatest omadustest:

• Neljarattavedu.
• Stiilne ja tahke mudeli kujundus.
• Muljetavaldavad omadused.
• Usaldusväärsus ja kvaliteet "BMW", kelle tootja on algselt Saksamaa.

2013. aastal toimunud mudeli viimane värskendus (F15), selgus suurte keha mõõtmetega ja keskkonnasõbralikumate mootoritega. 2 bensiini ja 2 diisli elektriüksust. Tugevam bensiini mootori maht 4,4 liitrit ja maht 450 liitrit. s., samas kui väiksemad - 3,0 liitrit ja 306 liitrit. alates. Turboülelaaduriga diiselmootorid tehakse vastavalt 3 ja 2 liitri mahud tagasihoidlikumaks 258 ja 218 "hobusega". Kõigis variatsioonides on X5 F15 paigaldatud 8-Speed \u200b\u200bautomaatkäigukast.

Populaarne täna "BMW X5" (tootja - Saksamaa või Venemaa riik) on teiseste autode turul hästi müügiks.

"BMW x6"

Kohe X5 BMW jaoks vabastati X-Autode perekonna allvedu järgmine versioon. Ja 2014. aasta lõpus avaldati F16 indeksi all muudetud versioon. Esialgu ei sobinud auto vene ringkondades. Vein võib olla eelmise mudeli positiivne taju. Noh, mulle meeldis x5 venelastele. Aga järk-järgult müüa autosid hakkas kasvama ja x6 enesekindlalt hakkas saama hoogu. Mis meelitab tähelepanu sellele mustrile BMW-st?

Auto välimus on agressiivne ja spordi märkmed. Toiteüksused iga mudeliga on üha enam lõpule, et suurendada võimu ja vähendada kütusekulu. Vedrustus Automaatne multi-tüüpi kontrollitava elektroonikaga amortisaatoritega. Optimaalse kontrolli jaoks on mitu teekatte üle mitmeid režiime. Salongi sees innovatsiooni seas võib täheldada projektsiooniekraani. Üldiselt "BMW X6", kelle tootja riik on tõeline Saksamaa, on ikka veel rohkem kui sama auto, kuid Venemaa assamblee.

"Mini Cooper" alates "BMW"

Auto "Mini Cooper" on ettevõtte BMW üks mitte-täielikult standardseid lahendusi. 2002. aastal läks konveierilt 2002. aastal oma ajataseme teiseks sünniks oma ajal Briti auto. Kõik see on tehtud "BMW" on kvalitatiivselt, usaldusväärselt ja jõuliselt. See ei olnud erand see mini-auto.

Mitmed bensiini- ja diislikütuseüksuste valikud kiirendavad kirjutusmasina üle 200 km / h. "Baby" on üllatavalt lõikamine ja võimas. Näiteks 1,6-liitrise bensiini mootori võimsus on 184 liitrit. alates. Hea sidur kalliga loob veidi kõva suspensiooni. Kütusekulu ka jätab palju soovida. Üldiselt on autos eriline võlu ja kahtlemata leiab oma fännid. Lõppude lõpuks on see Legendi teine \u200b\u200bsünnitus - "Mini Cooper". Tootja on riik, "BMW", kus ta tunneb oma kodumaal, mitte alati Saksamaal.

Venemaa assamblee omadused

Nagu Vene Assamblee BMW, ta tegeleb Kaliningrad Enterprise "Avtotor". Peaaegu kõik X-perekond kogub siin: X1, X3, X5 ja X6. Vene assamblee "BMW" ei erine originaalist. Lõppude lõpuks on assamblee Saksa seadmed Saksa standarditele ja kontrolli all. Kuid peamine asi on see, et autod lähevad valmis sõlmedest.

Täna küsimused: "kes vabastab" BMW "? Mis on riigi tootja? " - On võimatu anda kindlat vastust. BMW-l on 27 tehast kogu maailmas. Tootmise kvaliteet on kõikjal kõrgeimal tasemel. Lisaks ei ole automatiseeritud montaažiliini. Seda etappi tehakse alati ekspertide poolt.

Järeldus

Ettevõtte ajalugu "BMW" näitab, et nõuetekohase jõupingutuste ja soovidega saavutada uusi tulemusi, annab oma "puuvilju". Mitu korda oli see firma pankroti äärel, kuid iga kord, kui ta õitses. Täna BMW on üks kuulsamaid ja edukamaid autotootjaid üle kogu maailma. Ainult TOYOTA lisaks Neo-le võib kiidelda sellise faktiga, kui kasumi alaline aastane suurenemine.

Autode osariik "BMW" algselt Saksamaa. Samal ajal jäävad tütarettevõtete toodetud autode kvaliteet ja usaldusväärsus samal tasemel.