Kus nad koguvad uue Solarise. Kui nad koguvad Hyundai autosid, taimed Venemaal. Plussid ja miinused kapa

Korea Automotive Ettevõtted tegid oma toodete arendamisel ja kliendibaasi laiendamiseks üle maailma viimase viie aasta jooksul. Hyundai tootja riik võib olla ohutu konkureerida Saksa või Ameerika ettevõtted. Me tutvume selle kaubamärgi ajalooga, samuti praeguse mudeli poolel, mida pakub ettevõte Venemaal.

Ettevõtte lühike ajalugu

Tootja riik "Hyundai" - Korea Vabariik. Ettevõte asutati 1967. aastal Dream Zhu Yenis. Esimese kümne aasta jooksul, mis tegeleb mitmete oma autode ja ühe veoauto tootmisega Ameerika äriühingu "FORD" jaoks.

Sõiduautode tootmise täieõiguslik protsess algas alates 1973. aastast, kui Lõuna-Korea valitsus lubas autode tootmist neljale ettevõttele, kelle hulgas oli Hendai.

Kaks aastat hiljem algas poni väikeste trampide tootmine koos Itaalia atelieriga, mis vastas täielikult mudeli kujundusele. 1980. aastaks andis ettevõte üle 50 tuhande koopia aastas. Kult Sonata esimene põlvkond ilmus 1988. aastal. Ja alates 1990. aastast algas populaarse versiooni vabastamine kupee.

Aastal 1996, Hendai neelanud Kia firma. Hyundai tootja on muutunud järk-järgult maailmaturule alates 2006. aastast. Esimesed mudelid maailma avalikkus ei põhjustanud usaldust. Kuid nüüd Korea autotööstus on selle arengu tipp ja jätkab edasi. Olgem tutvuda mudeli valikut autod "Hyundai".

City Sedaans

Ettevõte keskendub peamiselt linna autode tootmisele laia tarbija jaoks. See on selline poliitika, mida tootjad järgisid kogu aeg, kuid hiljuti otsustasid nad alustada auto-klassi automaatse klassi vabastamist, samuti crossoversi. Hyundai tootja riik on kuulus Urban Sedaanide vabastamise eest, millest üks on Solarise, kõige populaarsem viimaste aastate populaarsem auto keskel klassi.

"Solaris" elas mitu korpust ja värskendusi. Praegu müüakse auto miinimumhinnaga 625 tuhat rubla. Korea ettevõtte disainerid püüdsid siiski kuulda, kuna sedaan näeb palju kallim kui selle hinnasild. Võib-olla see on põhjus, miks mudel ja sai sellise populaarsuse. Maksimaalses konfiguratsioonis saate 1,6-liitrise bensiini mootori ja 123 hobujõudu. Kiirendus kuni sadadeni 11 sekundit ja kütusekulu on 100 kilomeetrit - kuni 9 liitrit. Üks kõige ohutum, stiilne ja mugavam auto mudeli seeria "Hyundai" piisava raha jaoks.

Hyundai Elantra on laienenud "Solarise" globaalsete muudatustega. Ettevõte positsioneeritakse mudelit linnale, kuigi selle mõõtmed lähenevad äriklassile. Sdani disain võib kiidelda lihaselised kõrvale, agressiivne optika ja madala profiiliga katus. Kõik need elemendid loovad sportliku välimuse. Põhikonfiguratsiooni miinimumkulud 1,6-liitrises mootoris on käsitsi kast 960 tuhat rubla. Maksimaalse versiooni puhul peab andma 1 miljonilt 200 tuhandest.

Äriklass

Ettevõtte äriklassi esindab üks mudel kahes asutuses - I40 sedaan ja vagun. Suur ja mugav sedaan suudab oma klassi konkurentsi rahulikult kompileerida. Samal ajal ei hammusta tema hinnalipik, erinevalt saksa või Jaapani konkurentidest. 1 miljoni 200 tuhande rubla jaoks saab ostja 2-liitrise mootoriga auto praktiliselt maksimaalse versiooni, mehaanilise käigukasti ja 150 hobujõudu. Kiirendus sadadeni on 10,4 sekundit ja maksimaalne kiirus on 204 km / h. 1 400 000 rubla jaoks saad robotite kasti. Kere versioon Vagun on 1 miljonilt 300 000 rubla.

Crossiverid ja maasturid

"HYUNDAI" mudel täiendatud hiljuti uue CRETA - kompaktne linna crossover. Uurekonna kujundamine võttis kõik ettevõtte kaubamärgiga stiilis kõik parimad. Ristija peamine kiip on selle kompaktsus ja tõhusus. Selle auto saab kergesti minna kogu pere merre, võttes koos sinuga palju asju ja mõtlemata kõrge kütusekulud. CRETA algne hind on 800 000 rubla põhiversiooni jaoks. See sisaldab 1,6-liitrine mootor, mille võimsus on 123 hobujõudu. Summa summas 1 miljoni 225 tuhat saate 2-liitrise üksuse, neljarattaveo ja 6-kiiruse automaatne automaatne.

Ära unusta Hyundai Motor Company ja umbes armastajad suur crossovers. Tucson on selles klassis üks esimesi mudeleid. Esialgne maksumus on 1 miljon 500 tuhat rubla. Selles konfiguratsioonis ei ole teil täielikku sõita. Et saada 2-liitrine motor, automaatkäigukast ja neljarattavedu, peate maksma 1 miljoni 800 tuhat rubla.

Santa Fe.

Luksus Crossover Company - Santa Fe. See mudel on saadaval kahes versioonis - tavaline keha ja laiendatud Grand valik. Standardversioon maksab põhiversiooni 1 miljoni 850 tuhande rubla. Grand Santa FE hinnalipik algab 2 miljonilt 300 tuhandest rubla.

Hyundai tootja, Lõuna-Korea, spetsialiseerunud linnaautode vabastamisele. Seetõttu saab iga tarbija valida oma vajaduste ja ülesannete valiku.

LLC "HENDE MOTOR MANOFAKTINGING RUS" on üks suurimaid assamblee saite ja esimese välismaise autotööstuse taim täielikult tsükli Venemaal. Praeguseks on külje külje küljel kaks kahe kaubamärgi mudeli, mis on osa ühest liitumisest KIA Rio ja. Ühine tootmisvõimsus - 200 000 autot aastas. Ja mis peidab nende kuivate statistiliste näitajate taga?

Esiteks, muidugi personali töötajad. Taim, mis ehitati korealastest nullist, tegelikult puhtas valdkonnas, andis töökohti rohkem kui kaks tuhat inimest. Enamik neist on Peterburi elanikud ja Leningradi piirkonna elanikud, kes töötavad ettevõttes kolmes vahetuses: 2012. aasta aprillis tuli taim täisvõimsusel ja sellest ajast toimib see kella ümber. Lisaks võib töötingimusi nimetada atraktiivseks: kaheksa-tunnise tööpäeva, minimaalne tagatud palk 36 000 rubla palk regulaarse indekseerimisega ja täieliku sotsiaalsete tagatiste kogumiga. Ja mis kõige tähtsam, Hyundai tervitab noorte spetsialistide: keskmine vanus assamblee read - 26-28 aastat.

Muidugi, monotoonne töö, mida te teete igapäevaselt, kuu kuni kuuni, on raske helistada unistuste piirini aasta-aastalt. See nõuab teatud kannatlikkust ja iseloomu ladu. Ma tahaksin näiteks pikka aega seista. Ja veel on töö. Stabiilne ja mitte halb makstud. Meie jaoks, mõnikord ettearvamatu elu jaoks - juba hea juur, et ehitada oma tulevikku.

Aga HYUNDAI taim on kaks seminari, kus selline valamine ei ole vajalik - keevitusjoone ja keha värv on täielikult automatiseeritud. Siin ei ole inimesi üldiselt, välja arvatud robotite manipulaatorite kaasamise ja väljalülitamise eest. Ja see, muide, kaudne märk, et te ei pea muretsema, vähemalt kvaliteedi keevitamise ja maali Solarise. Üldiselt jälgida, kuidas kaks meetrit sinult taastunud mehhanismid ise võtta keha paneelid ise, panna need kestad, keevitada ja edastada edasi oma "kolleegid" - põneva vaatemängu. Meenutab väljavõte filmi "Terminator".

Muide, kõik tehase robotid on samuti Hyundai, samuti töötajate eraldamisega tegelevad bussid ja veoautod, materjalide või varuosade tuues. Lõppude lõpuks sisaldab Korea mure seitse osakonda, mis tegelevad mitte ainult autode ja mootorite arendamise ja tootmisega, vaid ka tööstusseadmetele, elektroonilistele süsteemidele ja isegi laevaehitusele.

Logistikakulude minimeerimiseks on tootmise ja montaažipoodide kõrval ehitatud varuosad ja komponendid toodavad ettevõtted ja komponendid. Suurim neist on mobis. See on siin, näiteks valatakse Hyundai Solarise kaitserauad, samuti kogu esipaneeli, mis järgmises seminaril läheb lõpuks.

Lõpliku assamblee etapis saadetakse kõik autod juhtliini, kus nad kõigepealt tulevad ja läbivad täieliku kvaliteedikontrolli. Üks selline kontroll on "duširuum", kus masinaid katsetatakse tiheduse jaoks. Muide, fraas "kvaliteedikontroll", mille aasta tagasi iga lause mantrana, kuulsid Ajakirjanikke HYUNDAI tootmiskoha ekskursioonipäevaks ainult paar korda. Teine märk sellest, et korealased on selle toote usaldusväärsuse usaldusväärsed, mida nad ostjatele pakuvad. Ja salvestada müügi Solarise kinnitab seda. Mitte Vana tegevdirektor Hende Motor Tootmine RUS hr Kim Shi Pöng, kes meid kaasas kogu päeva, läks koos rahuloleva vaate ja uhkelt tõstis oma pea ...

See ei ole saladus, et Korea ettevõtte Hyundai autod on Venemaal kõige populaarsemad. Üks peamisi põhjusi on nende kõrge kvaliteet ja suhteliselt väikesed kulud. Isegi järelturul saate auto osta väga heas seisukorras, et hetkel juhtub harva teiste mudelitega.

Väärib märkimist, et sõna "Solarise" on sõna otseses mõttes tõlgitud "kaasaegsuseks" ja selles sõnast oli kogu auto kirjeldus kõige täpsem ja täidetud.

Tänase artiklis räägime üksikasjalikumalt Hyundai Solarise mudeli kohta ning kus ja kuidas neid kogutakse.

Nagu te teate, siseturul ilmus auto 2011. aasta sügisel. Hiljuti esitati selle allkomponendi teine \u200b\u200bpinge muutmine.

Huvitav on asjaolu, et kui esimene põlvkond Solarise koguti eranditult välismaal, siis teine \u200b\u200bpõlvkond on juba toodetud Venemaal.

Nii et kus on uus HYUNDAI SOLARIS teeb uue Hyundai Solarise?

Auto Hyundai Solaris on kokku pandud paljude riikide taimedes. Peamised tootjad on:

1. Ei ole üllatav, et kõige võimsam taim asub Lõuna-Korea linnas Ulsan. Need montaažiautod saadetakse müügiks peamiselt Aasia ja Euroopa turgudele.
2. Peterburi tehas, mis toodab autosid siseturul ja SRÜ riikides.
3. Türgi tehas, mis hakkas 1998. aastal toimima, on teine \u200b\u200bvõimu pärast Korea. Loob autosid rakendamiseks Euroopa turul ja Lähis-Ida riikides.
4. On veel üks Vene Hyundai Plant, mis asub Taganrogis. Aga hetkel, teine \u200b\u200bpõlvkonna Solaris ei lähe seda.
5. Te ei tohiks unustada India, USA, Brasiilia, Brasiilia, ja loomulikult Hiinas, kuid autode toodetud autosid ei tarnita Venemaa turule.

Hyundai Solarise tootmine Venemaal

Peterburi Hyundai taim hakkas ehitama 2008. aastal. Tootmise käivitamine toimus 2010. aastal ja hetkel tegeleb taim 80% Venemaa autotööstuse osakute vabastamisega.

Väärib märkimist, et Solaris mudeli igal aastal siseneb parimaid viie parima autode Venemaal ja on väga meeldiv asjaolule, et tema assamblee tegeleb üksnes kodumaiste spetsialistide.

Esiteks eeldati, et Peterburi tehasele viiakse läbi ainult keha tootmine, kuid hiljem otsustati need töötajatele usaldada auto täieliku kokkupanekuga. Huvitav on see, et Hyundai Solarise tootmisel läheb kokkupanek peaaegu käsitsi, kusjuures robotite seadmete minimaalne kasutamine. Need meetodid on juba praktiliselt kasutatud teistes riikides.

Kuid nagu nad ütlevad: "Esimene pannkook on alati com." Peterburi tehases kogutud debüüdi mudelid olid palju vigu. Esiteks on need talitlushäired edastamisega, mis sageli ebaõnnestus. Samuti ei olnud peatamine väga usaldusväärne. Aga teel ja vead kõrvaldavad arendajad probleeme ja peagi tehases edukalt alustas Solarise masstootmist.

Korea investorid investeerisid Peterburi taime üle $ 500,000,000, mis muudab selle suurima ja kõige arenenum SRÜ.

Ta tahab tehases kvaliteedikontrolli taset, sest seal on pidevalt mitmeid Korea spetsialistid, kes pidevalt kontrollivad tootmise käigus.

Kas tasub osta Hyundai Solarise patriootliku kokkupaneku?

Kuna see on juba teada saanud, peaaegu kõik autod Hyundai Solaris, mida võib leida kodumaistel teedel, vene tootmisel. Harva, kes juhib välismaise assamblee mudelit. Mis see on seotud?

Peamine põhjus on kodumaise assamblee Solarise kvaliteetsed mudelid.

Aasta jooksul toodavad Peterburi taime töötajad umbes 200 000 ühikut autos ja see on Venemaa välismaiste filiaalide parim tulemus.

Sellised tulemused õnnestuvad saavutada ööpäevaringselt tööpäeva, sest tööpäev on jagatud kolme nihkumiseni. Seetõttu ei peatu konveier peaaegu.

Peterburi tehase töötajate arv jõuab 2000 inimesele märgile. Palkade ja mitmesuguste hüvitiste tase on üks parimaid riigis ja mõned eksperdid võrrelda neid töötingimusi Euroopaga.

Nagu eespool mainitud, viidi kvaliteedikontroll läbi ainult Korea eksperdid, kes kinnitavad või laeva tooted täpsustada.

Väljund

Peterburi Hyundai Plant on üks Korea suurimaid filiaale. Autod Hendai Solyaris, kes teda läheb, on seas kõige kõrgema kvaliteediga ja nõudnud mudeleid siseturul. Seega, kui otsustate osta vene tootmise päikeseenergia, võite olla täiesti kindel hea kvaliteediga koostises.

Väga sageli ma pean lugema küsimusi - "Räägi mulle Hyundai Solaris ja Kia Rio Motors, nad on usaldusväärsed või mitte, kui palju on (ressurss), millised probleemid on, plusse ja miinuseid ja nii edasi." Lõppude lõpuks on need Korea autod üks enimmüüdud ja väga suurt huvi. Pikka aega ma ei kirjutanud seda videot (ma arvasin, et kõik öeldi enne mind sadu videoid ja artikleid), kuid lugejad tahavad minu arvamust, nii et täna ma otsustasin kirjutada. Nagu tavaliselt on videoversioon lõpus ...

Väärib märkimist, et need võimsusüksused on enamikus teistes Korea autode klassis, nagu Kia Ceed ja Ceraras, samuti Hyundai Elantra, I30 ja CRETA. Nad on ka Venemaal tavalised ja seetõttu on teave huvitav ja nende omanikud.

Inneks ma tahan öelda ühte asja - need mootorid on usaldusväärsed haamer, ei ole enam sagedasemat probleeme nendega - ei. Saate turvaliselt võtta.

Aga neile, kes tahavad rohkem teada nende Korea üksuste mootorite kohta, loe edasi.

Millised mootorid panevad?

Alustame vanade autodega (2010 - 2016 väljaanded), on ainult kaks võimsusüksust, põlvkonda. Gamma 1,4 liitrit (107L.S.) ja 1,6 liitrit (123 hj)

Praegu (alates 2017. aastast), et Solaris, et kaks mootori võimalusi paigaldatakse Rio - need on nn Kappa (1,4 liitri maht - 100 hj) ja Gammai (1,6 liitrit - 123 hj) .

Kappa genereerimine hakkas olema paigaldatud uue põlvkonna autode põlvkonna "kehv" versioonidesse ainult 2017. aastal, kõrgemate klasside puhul on muutunud mootori Gammai (Avancped Name)

MootorGamma (G4.FA I.G4.FC)

Võib-olla ma alustan nende mootorite kirjeldusega, samuti struktuuri omadustega (analüüs on väga üksikasjalik, nii et varu tee):

Kus nad toodavad: Taim on Hiinas (Peking Hyundai Motor Co). Sageli on sellele riigile väga kallutatud suhtumine, et "mool" on kõik halb kvaliteet ja nii edasi. Kuid maa-alune ja tehase tootmine ei ole siiski väärt (see on suur erinevus). Ja ka iPhone'i läbisõidul ka metroos.

Kütusevarustussüsteem soovitas bensiini ja tihendussuhte : Injektor, jaotatud süstimine (MPI). Ma arvan, et see on pluss, sest see süsteem on väga lihtne, pihustid ei puutu kokkupõrkekaameratega (nagu GDI otsene süstimine), siin need on ehitatud sisselaskekollektorisse. Neil on odavam hind, alltoodud rõhk (TNVD analoog ei ole analoog) ja te saate neid ise puhastada. Üldiselt soovitan teil lugeda, kõik on oma sõrmede lihtne. Bensiini saab valada, töötab suurepäraselt (see on teine \u200b\u200bpluss). - 10.5.

Mootori plokk : Ma ei püüa kaua aega - jah ta on alumiinium õhukese seinaga kuivade varrukatega malmist (need lisatakse tootmise ajal). Nii palju "karjumine" (erinevates foorumis), et toiteüksus on ühekordselt kasutatav ja et "Mol" sõitis 180 000 km ja kõik visata välja (veidi hiljem). Kuid praktika näitab, et need mootorid on täiesti parandatud. Internetis on hulk rullid, kus need vanad kulunud varrukad visatakse välja ja uued pannakse oma kohale (ja edasise kolvi ja nii edasi). Nii saavad vene meistrid palju - see on fakt!

Silindrid, kolvid, väntvõll: 4 tükki järjest, kolvid kergekaalulised õlitavad ja normaalse suurusega rõngad (kuigi need võivad olla paksemad). Väntvõll ja selle lisad ei põhjusta kaebusi, minge väga pikka aega (see sõlm ei ole probleemne link)

GRM-süsteem : Solarise mootorile paigaldatakse kaks nukkvõlli, 4 klahvi silindri kohta (see tähendab, 16 ventiili). - Ei, ainult tõukurid on paigaldatud. Hüdraulilise "pinguti" kett on väärt. On üks, seisab sisselaskeava.

: Sisselaskeava - plastik, sisselaskeava geomeetria muutmise süsteemiga (VIS). Lõpetamine - roostevaba teras. Sisuliselt on kõik väga lihtne.

Või: On lubatud asendada iga 15 000 km, soovitatav sünteetiline 5W30, 5W40. Helitugevus on umbes 3,3 liitrit. Töötemperatuur - 90 kraadi Celsiuse

Tootja poolt deklareeritud ressurss : Umbes 200 000 km.

Mootorite erinevused 1,4 ja 1,6 liitrit : Nõrk versioon kannab lühendit G4. FA (1,4L-107) Vanem versioon on tuntud kui G4. FC (1,6L-123) . Mootorid on praktiliselt identsed, erinevus on ainult see, et kolvi liikumise võimsam versioon on 85,4 mm ja nõrgas 75 mm (erinev väntvõll). Seega "1.6" lihtsalt imeb suuremat kogust kütust - kõik muu ilma muutusteta (see on väga üksikasjalik video versioon).

VaheGamma I.Gammai (G4FG)

Nagu ma juba eespool kirjutanud, tõsteti gammamootorite põlvkond mitte ainult Hyundai Solaris ja Kia Rio, vaid ka CEEDi, Cerato, Elantra, I30-ga ja ütlevad CRETA. See on lihtsalt siis, kui Solaris (Rio) oli 123 hj, siis ütleme erinevatel "istudes", "Elantrah" ja muu C-klassi 128-130 hj. Miks nii?

Kõik on lihtne:

Seal on vahet nii gamma ja gammai, mootorid:

Gamma. - Need on ühefaasilise kuvajaga elektriüksused sisselaskeava, 1,4-liitrise mahuga (koodi nimetus) G4FA.) ja 1,6 liitrit ( G4FC.).

Gammai. - Kuni 2016. aastani paigaldati nad ainult Ceed, I30, Cerato, Elantra jne. (Ujumisvõimsus 128 kuni 130 hj). Alates 2017. aastast on see paigaldatud ka Solaris, Rio ja Creta (võimsus on kunstlikult alahinnatud kuni 123L.S.). Ainus erinevus on see, et mõlemal võllidel on kaks faasi meistrit, maht on 1,6 liitrit (koodi nimetus) G4FG.). Vastasel juhul on disain identne

Kuivusajas - alates 2017. aastast sai Solaris ja Rio mootorid teisteks (nii Elantra, Sids kui ka teised), nii 1,4 kui ka 1,6 liitrit. Ära ole kriitiline, kuid nad erinevad.

Plussid, miinuseid ja ressursse

Tõenäoliselt ressursist - see on esimene pluss . Tootja annab umbes 200 000 km, kuid nüüd on autosid alates 2010. aastast, mis on juba läbinud 500 - 600 000 km ja sa tead, mootorid töötavad, hoolimata sellest, et midagi (olenemata sellest, kuidas nad neid hirmutavad).

Tõesti agregaadid on habras Ja sageli ei ole sageli parim 92 bensiini. Väärib märkimist mugava asukoha, saate kõik ja kergesti asendada (küünlad, õhufilter), sisselaske- ja väljalaskekollektor, mootori padi. Lühike sisselaskeava ja see ei ole saadaval (kui see on lühem, siis vähem pumpamise kahjumid imemiseks). Paljudes kaasaegsetes mootorites ei ole sellist suurt hulka plastist nii palju plastist. Peaasi on õigeaegselt teenida (kuid soovitan nafta vahetamist iga 10 000 km iga vahetamine), valage kõrgekvaliteedilise sünteetika (ikka on phasemator ja ahelapinger), hästi ja valage 95 bensiini.

Miinuselt (Kuigi see ei ole miinused, kuid minu soovitused). Kütusepihustite mürarikkad toimimine ei ole surelikult, vaid fakt (see ei tundu taglashehela). Ei ole hüdrokompensatoreid (seal on tavalisi tõukureid), mida tuleb muuta (valides uue kõrguse) umbes iga 100 000 km. Keti mehhanism ja ajastus kett ise on samuti soovitav asendada kuni 150 000 km. Mõnikord on olemas (ta lihtsalt võib mureneda), laps langeb silindrisse ja võivad mootorit väga kiiresti tappa. Probleem ei ole massiivne, kuid see juhtub, kuidas edasimüüjad on madala kvaliteediga kütusele määratud, nii tankitakse tavapärastele bensiinijaamadele

Kui te võtate kokku mootori G4FA või G4FC, G4FG - siis on neil nüüd suur ressurss. Kuna üks autojuht ütles mulle - "Usaldusväärne kui haamer ja et mitte kõik Jaapani ei tee seda nüüd." See on põhjus, miks nad on nii armastanud palju takso.

MootorKappa 1.4.MPI (G4LC)

Nagu ma arvan, et see on gammamootorite jätkamine, aga KAPA-l on oma kiibid. Koodnimi G4. Lc . Enne paigaldamist Solarise ja Rio, see mootor paigaldati Hyundai I30 ja Kia Ceed.

Võimsus : Esimene asi väärib märkimist, selle arvu hobujõudu - 99,7 hj (See on kirjutatud nomenklatuuris, mis 100 hj). Seda tehakse konkreetselt maksustamiseks, sest CEED ja I30 varasemate versioonide puhul arendasid sellised mootorid umbes 109 hj. Nii et pärast ostu saate taastada Korea tehase püsivara õigluse

Kus läheb : Vastavalt uusimale teabele saadetakse need otse Koreast (Hiina rääkimise kohta ei lähe).

Kütusevarustussüsteem, bensiin, tihendussuhe: Siin on levitatud kütuse sissepritse (MPI) pihustid paigaldatud plastist sisselaskekollektori. Bensiin on vähemalt 92. tihendussuhe 10,5

Mootori plokk: Alumiinium kuiva valatud varrukatega. Sisuliselt disain sarnane gamma, aga Kappa plokk hõlbustab 14 kilogrammi võrreldes eelkäija! See põhjustab tähelepanelikkust, mootorid on "õhukesed" ja siin on kuskil veel 14 kg.

Silindrid, kolvid, väntvõll: 4 - silinder, mis asub järjest. Pistons on veelgi rohkem soodustatud kui eelkäija. Kuid kuidas tootja kinnitab kolvi jahutus düüsid - See on tõesti pluss. Roll-vardad on õhemad, kuid nad on pikemad. Väntvõll on sarnane G4FA ja G4FC-ga, kuid minu kaela järgi veidi juba. Jällegi ei ole kergendus kõige väga hea.

GRM: 16 ventiili (4 silindri kohta). Jällegi ei ole hüdrokompensatoreid, on tavalisi tõukureid. Kuid sisselaskeava ja lõpetamisrajad (D-CVVT) on kaks faasi display. Seal on lamellide käigukett.

Sisselaske- ja väljalaskekollektor : Kuna tavaline tarbimine - valmistatud plastist, sisselaskeava geomeetria süsteemiga (VIS). Lõpetamine - roostevaba teras, kus katalüsaator on sisse ehitatud.

Määrimine: Sa pead valada 5W30 või 5W40 sünteetika, see on lubatud asendada 15000 km (maht on ka umbes 3,3 liitrit). Töötab temperatuuril - 90 kraadi Celsiuse järgi.

Tootja ressurss - Umbes 200 000 km.

Plussid ja miinusedKappa.

Kui võrdlete G4LC ja G4FA-d (1,4 liitrit), saavutatakse Kappa maksimaalse võimsuse põlvkond 6000 pööret minutis. Arvestades gamma 6300 p / min. Jõudis pikema kolvi käiguga:

Gamma1.4. , insult-75mm, läbimõõt 77 mm

Kappa1.4. , insult-84mm, läbimõõt 72 mm. See tähendab, et see on väiksem, kuid kõnnib rohkem.

Isegi plussid on head kütuse kokkuhoid (kuni 0,2-0,3 liitrit 100 km võrreldes vastase) ja mootori elastsusega, on see ka kaks faaside kuvajat. Noh, kaalulangus 14 kg, annab ka eeliseid kiirendamise ja kütusekulu.

Siin on ka väärt metallist lämbused, termostaadid, on jahutamist silindrid pihustid. Tänu teenusega (nafta vahetamine 10 000 km pärast ja valage hea), üle 250 000 km jalutuskäigu (see on tõestatud I30 ja CEED) abil. Muide, see pannakse nüüd Rio X-Line

Määratusi võib nimetada kõigi ja kõigi, eriti plokkide, vardade, kolvide leevendamiseks (14 kg). Muidugi "" on võimalik ka (folk käsitöölised), kuid on täpsem ja keerulisem. Jällegi lärmakas lärmakas, see on lihtsalt disaini spetsiifilisus. Me muudame tõukereid iga 100 000 km järel ja keti mehhanism 150 000 km (kuigi see ei ole kallis, vastavalt kaasaegsetele standarditele). Nagu paljudes kaasaegsetes autodel, võib katalüsaatori ummistustel olla probleeme (kuid see ei ole selle elektriüksuse nõue).

Mootor osutus ka edukaks, ja ta valib palju kiiremini kui vastane, see läheb kergesti 250 000 km ja praktiliselt midagi nõuetekohase hooldusega.

Nüüd vaatame artikli videoversiooni, ma arvan, et see on huvitav.

Kui te võtate kokku - võime öelda, et 1,4 või 1,6-liitrine mootor Hyundai Solaris, Elantra, I30, Creta masinad, samuti KIA Rio, Rio X-Line, CEED, CERATO - kõndimine ilma probleemideta, sageli lihtsalt tohutu Käivitub 500-600 000 km. Ärge kartke.

See artikkel näitab vastust küsimusele, kus Haadai-Solarise kogutakse. See auto on traditsiooniliselt tavapärane olla Korea. Esitatakse ka selle sõiduki mudeli kirjeldus ja auto foto.

Autode entusiastid, kes on huvitatud küsimusest, kus Haadai-Solarise kogutakse, on huvitav teada, et selle populaarse auto riigitootja on Venemaa.

Hyundai tootmisettevõte

Taim Hyundai Motor Company asub Vene Peterburi lähedal. Samuti on olemas teise populaarse auto - "Kia-Rio" kokkupanek, mis on praktiliselt identne Hendai tehnilises tingimustes. Eristavaid funktsioone peetakse ainult sisekujunduseks ja välisilmeks.

Teine riik, kus Hendai-Solaris kogutakse, on Lõuna-Korea. Kuid sellel sõidukil on erinev nimi - Verna või aktsent.

Uus tootmine

Vene taim otsib pidevalt arendada, nii et see ettevõte on hiljuti välja pakkunud umbes viis võimalust autode erinevate mudelite jaoks. HYUNDAI SOLARIS sai neljanda aktsent, populaarne Venemaa autojuhtide seas. Kolmanda põlvkonna nimi, tuntud venelastele kui "Verne", mäletati ja läks ajaloosse ebaõnnestunud projektina alla. Nüüd on selline auto peaaegu võimatu leida. Rike ebaõnnestumise põhjus - turundajate miscellane. Auto osutus liiga kallis. Seetõttu lõpetatakse Venemaal "usku" tootmine.

Hiina Solarise tootjad hakkasid helistama oma Hyundai Verna autodele. Neil on see sõiduk, mis on varustatud salongi punase valgustusega, mõnevõrra muutunud elemendid sisemuses ja värvi esilaternates ja esilaternates.

HMMR on üks suurimaid autotootjaid Venemaal, mis toodavad 200 000 autot aastas. Taim on varustatud kaasaegsete vahenditega tööstuse automatiseerimisega, sealhulgas 185 robotit ja loodud piirkonnas umbes 7000 töökohta. Peterburi tehas jõudis kohalike tarnijate koostöös 46% -ni.

Mudeli kirjeldus

Auto toodetakse Venemaal, kus Hendai-Solaris kogutakse 1,4-liitrise ja 1,6-liitrise mootoriga, mille võimsus on 107 liitrit. Koos. Pakutakse kas 6-käigulise manuaalse käigukastiga või nelja-kiirusega automaatkäigukast väiksema mootori või kuue kiirusega mehaanilise / kuuekäigulise automaatse edastamise jaoks suuremate mudelite jaoks.

Hyundai Motor Corporation

Õppimine, kus Hendai-Solaris kogutakse, saate minna tootja kirjeldusele. See on Lõuna-Korea ettevõte, mis on laialdaselt tuntud tänu mudelipiirkonnale, mis on populaarne üle maailma.

Kuupäeva loomise mure oli 1967, kui ettevõte oli edukalt avatud tänu jõupingutusi CHONU John. Kuni 2000. aastani oli see vaid seos suures projektis. Kuid hiljem on olukord täielikult muutunud ja Hyundai mootor on saanud eraldi ettevõtteks.

Alguses oma tegevuse, autosid toodeti tehases, kuid varsti valgus nägi kaubavedu - Hyundai Motor konveier, Ford veoauto tuli alla.

Lisavõimsus, mis on vajalik ettevõtte tootmise mahu edukaks suurendamiseks. Siis oli idee avada tehase Vene Peterburis. Rohkem kui viis aastat on see ettevõte muutunud kohas, kus Hendai-Solarise kogutakse.

Vene spetsialistide jaoks, kes töötavad Hyundai Motor, vastutustundlik suhtumine tööle ja valmistoote tarnimise tähtaegade selge järgimine. Peterburi tehase edukas töö selles projektis on Korealased investeerinud rohkem kui pool miljardit dollarit.

Tehas Venemaal, kus Haadai-Solaris kogutakse, on ettevõte, mille eesmärk on täita kogu sõiduki loomise protsessi ühes riigis. Siin on valmistatud masina värvimisega osadest ja komponentidest, keevitatud ja komponentidest.

Tänu kütusetöökoja juuresolekul on kõik tootmisetapid edukalt lõpule ühe ettevõtte piires.

Samuti on taimed, kus "Hyundai-Solaris" kogutakse (2013) ettevõtted:

• indian;
• türgi keeles;
• tšehhi;
• ameerika.

Protsessi automaatika

Taim Peterburis, kus "Solarise" mootorid parandavad oma võimalusi. Selleks jätkub tootmise automaatika protsess jätkub. On kauplusi, kus tootmisprotsess viiakse läbi ilma inimosaluseta. Robotid täidavad kõik tööd. Nad tegelevad autode maalimisega ja keevitusteta. Tulevikus kavatseb ettevõte kiirendada autotootmise tempo.

Võtame kokku

Taste Hyundai Motor Company asub Peterburi lähedal. Teine riik, kus Hendai-Solaris kogutakse, on Lõuna-Korea. Kuid sellel sõidukil on erinev nimi - Verna või aktsent.

Auto toodetakse Venemaal, kus Hendai-Solaris kogutakse 1,4-liitrisega 1,6-liitrise mootoriga, mille võimsus on 107 liitrit. alates.

Samuti on taimed, kus see auto kogutakse India, Türgi, Tšehhi, Ameerika ettevõtteid. Peterburi tehase edukas töö selles projektis on Korealased investeerinud väga suure summa.