Miks enamikul Volgal on tohutu kütusekulu? Kuidas vähendada Volga tarbimist? Kütusekulu veoautode gaasi

Volgauto tõi Nõukogude Liidu ajast auväärse koletuse maine. Tõepoolest, hoolimata tehase numbritest kuni 10 maanteel ja kuni 14 linna, ületavad sageli reaalarvud märkimisväärselt kindlaksmääratud arvud mõnikord 50% võrra ja eriti jooksma juhtudel ja 100%.

Mis siis mõjutab kütusekulu Volga ja kuidas seda vähendada?

Kõik kütusekulu mõjutavad tegurid on jagatud mootoriga seotud ja mittemootoriga mootori. Esimesel juhul on hea ja konfigureeritud mootor sunnitud ületama suurenenud liikumise vastupanu. Teisel juhul ei ole mootor oma individuaalsete süsteemide talitlushäire tõttu optimaalne.

Mõtle kütusekulu mõjutava mootori talitlushäirele.

süütesõidul seotud süsteem

süüte süsteemi viga. Siin on süüde turustaja (kummi) süüdi. Fakt on see, et kontaktmik on väga tundlik kontaktide puhtuse, lõhe reguleerimise ja eriti aksiaalse ristiga. Kui on olemas risti, et seadistada kontaktid puudused, on see võimatu ja mootor on halvasti algas ja sõidab halvasti, varem või hiljem lõpetab see üldse töötamise. Valerannusest võib tarbimine välja võtta 2 korda, kuna süütekäigud, mitte optimaalne põletamine halvendab oluliselt mootori tööd. Ideaalis asendada süüde elektrooniliseks. Selle hinnaga hinnangute hind maksab kindlate käivitamise ja stabiilse kütusekulu.

kehtetu lõhe süüteküünaldes. Liiga väike lõhe, kuigi see laiendab elu kontaktidele, kuid halvendab kütuse põlemist. Ülehinnatud vahe toob kaasa kontaktide väljapõlemise ja vastavalt voolu suurendamisele.

nagar küünlad, vigased mulgustatud küünlad. Nagu kõik süttimissüsteemi talitlushäired, suurendavad defektsed küünlad voolukiirust ja kui mootor on täielikult suremas, ei ole tavaliselt alanud või väga halvasti alustada.

süütealase nurga kehtetu reguleerimine. Kui süüde hiljem kasvab kütusekulu ja tekib ventiili prognooside oht. Süüte tuleb alati kohandada detonatsioonikünnis. Need. Volga kiirusega 40-50 km / h neljandas käigul põrandale põranda ajal peaks detonatsioon olema selgelt kuuldav. Gaasi puhul on CMZ paigaldatud propaani +7 jaoks 92. bensiini, metaan +15 bensiini (eksponeeritud detonatsiooni läve).

karburaatoriga seotud magnaalid

karburaator kui peamine doseerimismootori süsteem aitab sageli kaasa kütusekulu. Põhiline probleem emakeele Volgovsky karburaatori K-126G on leke, mis viib kütuse lekib väljapoole ja ülevoolu mootorisse.

klappidega seotud ventiilid

ebapiisavalt suur lünk ventiilides toob kaasa mootori kokkusurumise vähenemiseni, tõhususe tõhusus väheneb loomulikult ja kütusekulu suureneb vastavalt. Alati eksponeerida optimaalne kliirens 0,4-0,45 mm ja ainult äärmuslikele ventiilidele saab määrata 0,35-0,4. Gaasi kütuse puhul on parem suurendada 0,05 mm lünki.

põletatud, krakitud, mittefermenteerimata ventiilid vähendavad loomulikult kokkusurutsiooni ja seega halvendab oluliselt mootori tööd. Eriti käivitatud juhtudel lakkab silindri defekti ventiiliga silindri tööle ja lihtsalt sülitab kütuse väljapoole ja see on varem või hiljem plahvatab summuti osadesse. Seega, kui mootor on troit (mingil põhjusel), ärge jätkake liikumist ja kontrollige süüdet ja kui te ei suuda seda parandada, on parem põhjustada pildistamist ja pukseerimisveokit. Isegi kilomeetri pagasiruumi võib põhjustada summuti kütusekomplektide plahvatuse. Eriti linna tsüklis, kui mootor ei saa puhuda kogu kütuse toru.

kompressioon ja üldine mootori seisund

tavaline kokkusurumine Volgovski mootoris 92. bensiini all on 13-14 atmosfääri. Survega peaks olema suurem kui 10 atmosfääri. Soovitan teil mõõta kokkusurumist iga süüteküünlate asendamisega (ja nende keeramisel puhastamiseks, lünga reguleerimiseks). Bensiinimootorite kompressomeeter ei ole kallis, tõde on parem selle protseduuri tootmine assistendiga. Kompressioon mõõdetakse soojendusega mootoriga.

Mõtle muid kütusekulu mõjutavaid probleeme ja nüansse

pidurid, mis on seotud piduritega

auto Volga pidurid, eriti GAZ-24 mudelid erinevad "pahatahtlikult" ja mitte optimaalselt. Milles on probleem? Ja asjaolu, et nad armastavad väänata. Ja nad teevad seda erinevatel põhjustel. See võib olla pidurisüsteemi jääkrõhu reguleerimise vekslik ventiil (asub GTC-s), pingutatud vedrud saab venitada ja piduriklotsid saab katta, mis põhjustab neile vanglasse. Loomulikult ärkab hüdraulilise võimendi (kaasa arvatud oma juhtventiil), töö- ja peapidurisilindrid, jagab jagaja halvasti häiritud rattad. Üldiselt soovitan ma kõiki, kes ei ole originaalsuse tagant, et luua normaalne vaakumvõimendi. Süsteemi saab määrata GAZ-2410-st ja saate välismaiseid autosid. Mida sa tahad ennast rohkem lahendada. Kuid GAZ-2410 vaakumil on vara "ZA ****" ja mitte aeglustada. Aga see demonteerimine ja mansett saab asendada, tõde ei ole kopsumenetlus. Ma paigaldasin uue uue, kui lend on normaalne.

running osaga seotud probleemid

perevilted rattalaagrid, vale ratta paigaldamise nurgad suurendavad kütusekulu

puhastatud rattad on üks suurema voolu kõige levinumaid põhjuseid, osta tavalise rõhumõõturi ja pumba lõppu ja mitte olla laisk, et kontrollida survet vähemalt kord nädalas. Juhtimisfunktsiooniga on ka mütsid.

Ülekanded seotud motiivid

poks sidur suurendab kütusekulu

liiga paks õli ei vasta sillal asuva taime nõuetele ja kasti põhjustab kütusekulu järsku suurenemise, see on talvel eriti märgatav.

Ülekoormus üleliigsete asjadega

volga pagasiruumi on suur ja paljud inimesed kannavad kamp prügikasti ja raskeid tööriistu. Mõtle, kas teil on vaja 4 komplekti võtmed ja kaks pesa või 2 varuosad? Iga ekstra kilogramm on lisatarbimine. Paljud talvel visatakse pagasikotti liivaga ... Parem installimine, nad on SIS-is veel lubatud.

kuiv sõidu stiil

Volga raske auto ja "Sport" sõit suurendab kütusekulu dramaatiliselt.

Miks enamikul Volgal on tohutu kütusekulu? Kuidas vähendada Volga tarbimist?

Mootori mudeli 24D-l on kõrge tihendusuhe 8,2. Selle tavapärase töö jaoks on vaja kasutada bensiini koos oktaanarvuga vähemalt 85 ühikut (mootori meetodil), st AI-93 või lisamärgi bensiini. Bensiin AI-93 - Sööge, see on sinine värvitud. Tuleb meeles pidada, et söönud bensiini mürgine ja nõuab erieeskirjade järgimist. On vaja vältida söödud bensiini sisenemist käte, rõivaste ja kehapoldi nahale. Eriti ohtlikud tagajärjed põhjustavad söögitud bensiini hingamisteedesse või suuõõnes.

Bensiini kasutamine madalama oktaani numbriga (A-76 ja pealegi, A-72) on mootori mudeli 24D jaoks täiesti vastuvõetamatu.

Mootori mudeli 2401 jaoks kasutatakse söögi bensiini A-76, värvitud roheliselt.

Gaas-24 bensiini tarbimine Volga

Volga autod on kõrge majanduse, mis saavutatakse siiski ainult süttimise nõuetekohase paigaldamisega, karburaatori täpne kohandamine, mootori ja edastamise paigaldatud viskoosõlide kasutamine, nõuetekohane reguleerimine esirattade rummude laagritega ja hooldada normaalne õhu rõhk rehvides.

Tõhusus on ka väga suur sõltub õigete sõidumeerikute tehnikatest. Kiire sõit teravate hajutustega ja sagedase pidurdamise suurendab bensiini tarbimist.

Kütusekulu sõltub suuresti sõiduki töötingimustest ja juhi kvalifikatsioonist. Kütusekulu mõjutab ka liikumise kiirus, koormus, teepinna seisund, maastiku, õhutemperatuur, sõidutehnika jne.

Kiiruse suurendamisega varieerub kütusekulu konkreetses sõltuvuses (\\ t joonis fig. 230. ). Nagu sa näed joonis fig. 230. Minimaalne tarbimine saadakse kiirusel 35-45 km / h. Võimaluse korral peaksite valima kõige ökonoomsema liikumise kiiruse.

Liikumine riigis ja munakivides, samuti linna tänavatel, kellel on sagedased pidurdamine ja peatused, suurendab paratamatult kütusekulu. Kütusekulu talvel suureneb 10%. Eriti hoolikalt vaja auto tehnilise seisukorra jälgimiseks, millel on otsustav mõju selle töö tõhususele. Tõhususe suurendamiseks on soovitatav järgmine tekst:

1. Reguleerige jooksuosa õigesti ja esiteks esiosa rattad laagrid.

2. Rakenda vajaliku viskoossuse määrdeaineid vastavalt tehase juhisele.

3. Ameenium-silmadega peetavate tehniliste omaduste säilitamine.

4. Esirattade lähenemise reguleerimine.

5. Ajamipidurite täpseks reguleerimiseks.

6. Kandke bensiini AI-93 või mootori 24D ja A-76 jaoks "ekstra" mootori 2401 jaoks "EXTRA" Bensiini puhul, kasutades madalamat oktaani numbrit, töötab mootor plahvatusega ja hilisema süttimise paigaldamisel, bensiini tarbimine suureneb.

7. Paigaldage süüde õigesti ja selgitage selle paigaldamist sõidu ajal. Väikeses varajase süüte on soovitatav, et drosselklapipedaali terava pressimise korral 30-40 km / h kiirusel kuulati veidi kiiret otsingut detonatsiooni. Detonatsiooni salvestatakse konstantse detonatsiooniga, kaasa arvatud suurenenud Koormus (üksikute liiva, jne), vastuvõetamatult.

8. Karburaatori täpseks kohandamiseks, eriti tühikäigu kiiruse sageduse ja kütuse taset floatikambris. Kütuse taseme reguleerimine viiakse läbi keele magusaga kangiga, millele ujuk joodetakse (vt joonis 51).

9. Kandke tehnilistes kirjeldustes täpsustatud küünlad, reguleerivad kliirensi vahemikus 0,8-0,9 mm, et vahetada küünlad õigeaegselt (pärast 20-25 tuhat km kaugust).

10. Jälgige kütusetorude tihedust, mis ei võimalda kütuse lekkeid.

11. Säilitage jahutusvedeliku temperatuur 85-90 ° C juures. Soovitatav on sulgeda rulood peatudes ja puudutavad kohast ilma neid avamata. Talvel sulgege täiendavalt radiaatori kiilu sooja puhul.

12. Säilitage liikumise majanduslik kiirus. Õige kasutada maastiku ja teede olukorda.

Nõuetekohaselt reguleeritud šassii täieliku väljalülitatud auto peaks vabalt rullima lamedale asfaldteele kiirusega 50 km / h vähemalt 500 m täieliku peatuseni. Kontrollige kütuse tarbimist korralikult reguleeritud ja valtsitud autoga a Läbisõit vähemalt 3000 km sujuva asfaldi maanteel kiirusega 35-45 km / h peaks olema 8-8,5 liitrit 100 km kaugusel.

Gensiini tarbimise sõltuvus korteril kiirusest kiirusest on näidatud joonis fig. 230. .

Gensiini gaasi-24 tegelik tarbimine ZMZ-24D mootoriga kiirusega 80-90 km / h on:

Maanteel - 11,5-13,0 l. 100 km kohta.

Linnas - 13 - 15 liitrit. 100 km kohta

Suured dünaamilised omadused ja hea auto stabiilsus koos pehme elastse suspensiooniga võimaldab teil liikuda suurel kiirusel nii asfaldi kate ja märkimisväärsete eeskirjade eiramisega tegelevatel teedel. Siiski tuleb meeles pidada, et kuigi juht ja reisijad halbades teedel sõitmisel nõrgalt tunnevad maanteede eeskirjade eiramisi, tajub autode raputamist täielikult, põhjustades peatamise ja keha kulumise kiirendust . Eriti ei tohiks lubada liikuda suure kiirusega pöördeid, sest see toob kaasa kiirete rehvide kulumiseni.

Mootori efektiivsus ja selle osade kulumine mõjutavad mootori temperatuuri režiimi. Vedeliku temperatuuri jahutussüsteemis tuleb säilitada 85-90 ° C piires, mis ei võimalda liikumist külma või ebapiisava sooja mootoriga. Jahutussüsteemi temperatuuri reguleeritakse termostaadiga ja ruloodide avamise aste. Talvel, madalal ümbritseva keskkonna temperatuuril, peavad rulood täielikult katma ja kandma termilise juhtumi radiaatori ees.

Samuti on vaja arvesse võtta, et mootori ajal soojendamisel termostaat jahutussüsteemis on suletud, vesi läbi radiaatori ei levitada ja saab külmutada selles, kuigi see soe mootori särk. Kui jahutusvedeliku temperatuur tõstetakse instrumendipaneeli lubatud piirmäära kohal, süttib punane hoiatuslamp.

Sel juhul on vaja kontrollida, kas rulood on piisavalt avatud. Kui avatud ruloode puhul ei lähe lamp ikka veel välja, siis auto taastamine ja kõrvaldada põhjused, mis põhjustasid mootori ülekuumenemise. Ülekuumenemine võib olla tagajärg isoleerskaane ventiilide ülemäärase kattumise tõttu, jahutussüsteemis ebapiisav kogus vedelikuvööde nõrgenemine jne.

Hoiatuslampide mõnikord süttib kohe pärast mootori peatamist suure koormusega töötamise peatamise tõttu vedeliku ringluse lõpetamise tõttu jahutussüsteemis. Sellisel juhul saab liikumist jätkata, ilma ootamata, kuni lamp kustub. Pärast mootori käivitamist jätkatakse jahutussüsteemi ringlus ja lamp kustub.

Ülekuumenenud mootori liikumist ei soovitata, kuna "kui õli viskoossus määrimissüsteemis on järsult vähenenud, mis toob kaasa valtsitud kõrvaklappide lisandite kasutusiga vähenemise.

Jahutussüsteemi vee ühendamiseks järgib avatud radiaatori korgiga kahte kraanti. Lisaks radiaatori madalale paagi jahutussüsteemile saab avada silindriplokis (silindriplokis kolmanda ja neljanda silindri vahelises tsoonis silindriplokis).

Raskete külmade puhul on soovitatav radiaatoripaneelide radiaatoripaneelide ava auk sulgeda, kuna külma õhuvoolu kaudu jahutab tugevalt õli roolimehhanismi ja piduri vedeliku peamise pidurisilinder, hüdraulilise võimendi ja eraldaja. Nafta viskoossuse suurenemine ja piduri vedeliku suurenemine suurendab juhtratta jõudu, kui auto pöörleb ja piduripedaali pidurdamisel.

Soojendusega põleva segu sisselasketoru puhul, eriti talvel vajalik, viiakse läbi heitgaaside abil sisselasketoru kuumutamine keskosas. Outlettoru õõnsuses selle paigaldamise kohale sisendtorule on summutav, millega heitgaaside suund muutub ja kuumutamise aste. Suhtlejat saab tarnida kahes peakonnas: suvel ja talvel; Vahetage klapi asendit kevadel ja sügisel vastavalt lähenevale hooajale.

Gaasi-24 määrimissüsteemile paigaldatakse õliradiaator. Suvel (õhutemperatuuril üle +5 ° C) peab radiaator olema sisse lülitatud. Talvel (õhu temperatuuril alla + 5 ° C) tuleb radiaator välja lülitada. Radiaatori sisselülitamiseks tuleb mootori vasakul küljel asuv kraana käepide pöörata mööda torujuhet, et välja lülitada - üle.

Mootori puhastamine mootoris viiakse läbi ühe täisvoolufiltriga vahetatava filtreerimislemendiga, mis tuleb asendada iga kord, kui muuta õli vahetamisel mootori karteris. Väike tumenemine õli, millel lisaaineid ei ole põhjus, miks asendada õli või filtrielemendi.

Tagasildil karteris on vaja valada ainult spetsiaalse õli sõiduautode hüpoidivahenditele vastavalt GOST 4003-53. Muud õli valamine või lisamine, kaasa arvatud hüpoidõli veoautodele TNZ 128-63 veoautodele, toob kaasa põhivõrgu käigu käigu allalaadimise.

Auto pidurisüsteemis on paigaldatud hüdrauliline võimend, mis siseneb pedaali käigus, mis vastab 3,5-4 kgf pedaaliplatsile jõupingutustele. Järgmise pressimisega pedaalil on hüdrauliline võimendil abiefekt, mis tagab vajaliku pidurdusvõime suhteliselt väikese juhi jala jõuga. Seetõttu on piduripedaal soovitatav sujuvalt vajutada ilma palju pingutusteta.

Tugeva ajakirjandusega pedaalil (Jerk) suurendab rõhk süsteemis pärast hüdraulilise võimendi sisestamist kiiresti, põhjustades liiga teravat pidurdamist ja isegi rataste blokeerimist. Terav pidurdamine on eriti ohtlik libedale teele. Tuleb meeles pidada, et talvel, mis on tingitud pidurivedeliku viskoossuse suurenemisest süsteemis, siseneb hüdrauliline võimend pedaalile pingutustele kui suvel ja seetõttu on pidurdamisel rohkem tähelepanu pöörata.

Pidurisüsteemis sisalduv eraldusseade tagab piisavalt usaldusväärse pidurdamise pidurisüsteemi osa ebaõnnestumisel (esi- või tagapidurid), kuid jätkata liikumist ainult erandjuhtudel ja ettevaatusabinõude kohaselt.

Ainult pidurivedelikud (BSK või ASC), mis on tehtud taimeõli kohta, tuleb valada pidurisüsteemi ja sõita siduri välja. Mineraalõli sisaldavate vedelike kasutamine ja konstrueeritud õliresistentse kummi jaoks, nagu õli hüdro-pidurivedeliku GTN, on rangelt keelatud.

Farmniki ja tagakeha tuled on kaitsed valmistatud plastist dekoratiivse metalliseerumisega. Neile langeva bensiini või lahusti ei ole lubatud, kuna see põhjustab hägusust ja lõhenemist plastist.

Lukustusmasin

Eemaldada mootori alguse ja auto kaaperdamine volitamata isikute poolt, tuleb süütelukuklahvi pöörata 90 ° vastupäeva vastupäeva, mis mitte ainult ei lülitu süüte välja, kuid rooli on lukustatud. Sel juhul eesmised rattad tuleks panna sõita asendis. Vargusvastase seadme avamisel soovitatakse samal ajal omakorda juhtratta sisselülitamiseks mõlemas suunas.

Uste paneelide nupud. Pressitud lukustatud lukud lukud nii väljaspool ja sees. Kui vajutate nuppu, siis luku sisemine käepide on fikseeritud. Selleks, et vältida akeemlukustusmehhanismide saastumist, tuleb nende lülitide bensiinipaagi ja bensiinipaagi luuk hoida suletud, kasutades raadioettevõtja parklas, kui süüde ei ole kaasamisega lubatud, kuna see võib kaasa tuua Süütepool ülekuumenemine ja kahjustamine. Aku tühjendamise vältimiseks kasutage vastuvõtjat parklas parklas rohkem kui kolm tundi järjest ei ole soovitatav.

See on rangelt keelatud, isegi lühidalt ühendage generaatori ja pinge regulaatori terminalid III terminalid massiga (näiteks, et kontrollida "sädeme"), kuna pinge regulaator võib ebaõnnestuda.

Auto on mõeldud transportimiseks 5-6 inimest ja 50 kg lasti pagasiruumi. Puuetega kuues koht on mõeldud ainult lühiajaliste reiside jaoks.

On lubatud lasti transportida pagasiruumis 100 kg, vaid ainult headel teedel ja liikumise korral vähendatud kiirusel. Auto ülekoormus, eriti vaestes (maapinnal, kõhnal ja düsfuntide maanteel) teedel, toob paratamatult kaasa auto elu vähenemise.

Soovitatav on lõigata kohapeal ainult esimesel käigul ja sõidu ajal õigeaegne üleminek vähendatud ülekannetes, mis ei võimalda liigset kiirust kaotust. See kaitseb edastamise üksikasju ja eriti haaret liigsetest koormustest ja suurenenud kulumisest. Samuti tuleb meeles pidada, et mootoril on paremad veojõuomadused ja pikap, kui töötate suurema pöörlemissagedusega.

Eriline näidustus. Heitgaasi mootori gaasid sisaldavad mürgiseid tooteid kütuse põlemisel, sealhulgas süsinikmonooksiidi (gaasi ilma värvi ja lõhnata), mis inhalatsiooni põhjustada tõsist mürgistust ja pikaajalise ekspokumendi ajal võib isegi põhjustada surma. Seetõttu peaksite vältima pikaajalist mootori operatsiooni garaažis ilma spetsiaalsete väljalaskeseadmeteta. Samuti ei ole soovitatav keha ventilatsiooni lisada parklasse, kui mootor töötab.

Broneeri Gaz-24 käivitamisel\u003e

Autor Eomani ravi Küsib küsimust sektsioonis Teenindus, teenindus, häälestamine

Kuidas vähendada kütusekulu gaasil 24 ja sai parim vastus

Vastus Alexander Shinkarist [uustulnuk]
tarbimine sõltub mootori vigade ja lühisrehvidega lõppevate täidisega karudest.
Volga See tarbimine 12 suvel 12 talvel 15 ja ei kuula kedagi vähem.

Vastus Єan galiev[Guru]
Ära sõida :) Joke ... Võite proovida teist süsinikku, 2140 implanteeritud, saadi umbes 9 liitri tarbimist ...

Vastus Aleksei Ageen[Guru]
Ära tõsta seda ja võib-olla Hodovka Cho, karud saavad töötada, saab piduripadjad, kollaps ...

Vastus Gleško Andrey[Guru]
Õli muutmine kastis ja käigukast talvel vähendab veidi voolu, pumpamise rehve

Vastus Lyudmila Ukraina[uustulnuk]
kogu asi võib olla kilomeetrites, kui nad juhivad neid esimesel käigul!

Vastus Garik Dobermanych[Guru]
Valve - ühemõtteline - "Ära mängi" - suur lõhe - mitte häbi! \u003d)
Süütemärk ..
Kuigi naaber "Volga" - tarbimine on ligikaudu võrreldav .... Noh, võib-olla 1-2 liitrit seal / siin ...
Ma ei usu Volzhani kuludesse 9 liitri - muinasjutud! - kas kinnitatakse nii, et teine \u200b\u200bja esimene kaamera ei hingata! \u003d)))

Vastus Ўry Bobrov[Guru]
tarbimine Volga väga palju sõltub süüteseadmete paigaldamisest, süüde on parem nendel mootoritel eksponeerida, kuid detonatsioonitoodete ilmumisel, kui A / M aktsepteerivad 4 ülekannet kiirusest 40 km, a Väike detonatsioon peaks olema sündinud

Vastus sergei Levchenko[uustulnuk]
Vaadake Video YouTyuba väikseim tarbimine gaasi 24

Vastus 2 vastus[Guru]

Hei! Siin on valik teemasid vastustega teie küsimusele: kuidas vähendada kütusekulu gaasil 24

Algab kuulsa auto Volga lugu alates 1956. aastast. See auto oli pikka aega Nõukogude ajastu sümbol ja miljonite kodanike unistuste sümbol. Ja see juhtus nii, et Gorky Automite taime lipulaev oli samaaegselt ja stiimulit edasi liikuda ja koormust uute tippude saavutamiseks ettevõttele.

Esimene auto Pride nime all Võimas Volga jõgi oli igav gaasiindeksit 21. konveieri eemaldamisel sai ta kohe selle aja sümboli staatuse. Auto filmiti pidevalt filmides, edukalt eksporditud, sain maanteelse auhindu maailma näitustel kogu maailmas. See mudel on muutunud, ilma liiga palju liialdus, esimene lisatasu auto, mis võiks endale lubada lihtsa nõukogude kodanik. Eriti arvestades kütusekulu 100 km kohta, mis oli samal ajal konkurentidest oluliselt madalam.

Muide, "Volga" sai esimene mudel, mis võiks olla varustatud automaatse käigukastiga, mida peeti enneolematuks "kodaniku suvel". See oli tõesti silmapaistev ja väga edukas auto, mis sai ikoonilise staatuse ja sageli mäletasid sageli klassika asjatundjad. See on kahju, et ühel hetkel läks kõik plaanile ...

GAZ-24-10 Kütusekulu

24. Volga edu laine kohta otsustati läbi viia sügavad uuendused ja käivitada uus auto suureks tootmiseks. Esimene auto Gaz 2410 ilmus 1985. aasta lõpus. See mudel viitas keskklassile. Väärib märkimist, et tema eelkäijast sai uudsus mitte ainult mõõdukas kütusekulu, vaid ka kvaliteetne kokkupanek, samuti suurema usaldusväärsuse maine. Lisaks standardi versioonile sedani kehas, muudatused anti välja töötamiseks taksoteenuses, kiirabi, samuti vaguni kehas mudelis. Igas ülalmainitud auto sortidest loodi sama elektriüksus, kütusekulu anti tabelis.

GAZ-3102.

GAZ-3102 all tuntud mudel on ka keskmine klassi auto, mille vabastamine alustas uue 1982. aasta eelõhtul. See masin töötati välja kõige populaarsem 24 mudeli platvormil ja oleks pidanud saama selle õigusjärglaseks. Aga kõik läks valesti ja paljudes majanduslikes ja isegi poliitilistel põhjustel tootnud Volga 3102 väikeste partiide poolt, mis tehti ühes kalendriaastal mitte rohkem kui kolm tuhat koopiat.

Bensiinimudeli tarbimise omadused ja normid võimaldasid kasutada seda Nõukogude kesktaseme ametlike ametnike liikumisvahendina, st nende inimeste jaoks, kes ei olnud staatuse järgi Laimous "Seagull". Muide, 3102 mootori variandi mudeli vahemikus oli see palju rohkem kui 24-s. Volga kütusekuluga võib tabelis leida 100 km.

GAZ-3110 Kütusekulu

Alates 80ndate lõpust. Autotehase esindajad rääkisid pidevalt uue mudeli vahetu välimusest. Tõsi, sõnad, mingil põhjusel alati hajutada tegevusi.

Ja nii, 1997. aastal otsustab ettevõte hoida restyling mudeli 31029. Uudsus avaldatakse indeks 3110.

Kuid midagi uut, välja arvatud modifitseeritud mootorid 402 ja 406, ei saanud uut autot kiidelda. Kõik muud märgitud võimalused olid eelmisel mudelil kättesaadavad. Ainult silmade erinevused kiirustasid silmadesse. Kuigi juhtimise lõpetamine on kasu saanud: nüüd on auto muutunud pehmeteks ja sõjatundjaks.

GAZ-31105 Kütusekulu

Välimus Uue Gaz 31105 mudelireal oli tõenäolisem vähemalt midagi, kuna auto kopeeris versioon indeks 3110-ga. Paranduste loendis on võimalik märkida juhtmeta esisild suspensioon, the Katkestabiilsuse stabilisaatori välimus tagumises suspensioonis, samuti uuendatud käigukast. Tehase disainiosakonna auks viidi läbi Volga 31105 välisvaliku töö tohutu ja valuuta: kaasaegsed analoogid tilkade kujul ilmusid esilaternate, radiaatori võre, ees Wings, kaitseraud ja kapuuts ilmusid.

Ajavahemikul 2006-2007 töötas ettevõte mudeli 311055 vabastamise kohta, mis sai pikliku teljevahe. Kuid äriklassi versioon valmistati järjekorras ja ei saanud massiivset müüki.

Volga Saiber

Ettevõte oli vaja kiiresti salvestada uue mudeli vabastamise. Nendel eesmärkidel otsustati laenata litsentseeritud esiratta platvormi auto hiiglasliku Chrysleri jaoks. Seega käivitati 2001. aastal Volga Siigimudeli tootmine, mille konstruktsiooni, mille kuulsa Briti atelier ultramotive töötas. Volga Saiberi disaini ajal seadistati sihtmärk maksimumini Ameerika autotootjate olemasolevate arengute rakendamiseks. Samal ajal pidi kodumaine auto olema tuttav paljude klassikaliste omaduste jaoks.

Tasub öelda, et nii palju autosid on Volga küllastunud kütuse maksumus talvel sada kilomeetri jooksul veidi kõrgem kui suvel, tuleb kaaluda enne isiklike mõõtmiste tegemist.

Kütusekulu määr GAZ vastavalt dekreedi Ministeerium Vene Föderatsiooni reisijate ja tarbesõidukite gaasi arvutatakse valemiga:

Qh \u003d 0,01 x hs x s x (1 + 0,01 x d)

kus Qn - kütusekulu määr autogaasi kohta 100 km, L; HS. - kütusekulu põhikäru 100 km võrra (l / 100 km); S. - auto läbisõit, km; D. - muutmise suhe (suhteline toetus või vähendamine) normaalseks,%.

Normide kütuse gazelle kõrval

Kütusekulu normid Gazelle Järgmine 4,6 t

Kütusekulu määr GAZ 3302 Äri

Kütusekulu normide gaas

Kütusekulu normide gaas

Kütusebusside jookseb gaasibintraanid

Kütusekulu määrad Transpordiministeerium arvutatakse valemiga:

Qh \u003d 0,01 x hs x s x (1 + 0,01 x d) + mot x t, (2)

kus Qn - gaasi kütusekulu määr 100 km kohta; HS. - transpordikiirus gaasi läbisõidul, L / 100 km (võttes arvesse klassi ja sihtkoha poolt normaliseeritud reisijate asukohta); S. - bussi läbisõit, km; Enamik neist. - kütusekulu määr standardse sõltumatute kütteseadmete kasutamisel kütteseadme (küttekehad), L / H; T. - bussigaasi tööaeg kütteseadmega, H; D. - korrigeerimiskoefitsient (suhteline toetus või langus) normaalseks,%.

Kütusekulu normid Gazelli äri

Kütusevaluuta Rubes Mintranid

Bussid gaasi kuni 2008

Busside kütusekulude määr gaasibintraanide jaoks

Bussid gaas alates 2008. aastast

Kütusekulu veoautode gaasi

Kütusekulu veoautode gaasi- ja teerongide puhul vastavalt kütusekulu määrale arvutatakse valemiga:

kus Qn S. HSAN.

Kütusekulu normid muru Järgmine

Kütusekulu normid Järgmine gaas

Veoautode gaasi kuni 2008. aastani

Kütusekulu veoautode gaasi- ja teerajad vastavalt kütusekulu määrale 100 km arvutatakse valemiga:

QH \u003d 0,01 x (HSAN X S + HW X W) X (1 + 0,01 x d)

kus Qn - gaasi regulatiivne kütusekulu 100 km kohta; S. - auto või tee rongi läbisõit, km; HSAN. - kütusekulu kiirus auto või tee rongi auto läbisõidul kõverdatud olekus ilma lastita;

Kütusekulu määra gaasigaasi

Kütusekulu normid Gaas 3309

Kütusekulu normid Gaas 3308

Gaas veoautod alates 2008. aastast

Kütusekulu gaasitarkvarade puhul arvutatakse vastavalt Venemaa Föderatsiooni transpordiministeeriumi kütusekulu määrale valemiga:

QH \u003d 0,01 x (HSAN X S + HW X W) X (1 + 0,01 x d)

kus Qn - gaasiklappide kütusekulu määr, l; S. - gaasiklappide läbisõit, km; HSAN. - kütusekulu määr dump veoauto läbisõit heitgaasis ilma kaubata;

Gas dump veoautode kütuse standardid

Gaasi kallurid alates 2008. aastast

Kütusekulu gaasikaubidel

Kütusekulu kütuste tarbimine kütusekulu regulatiivse väärtuse määratakse sarnaselt pardal veoautode valemiga:

QH \u003d 0,01 x (HSAN X S + HW X W) X (1 + 0,01 x d)

kus Qn - kütuse vangaasi normatiivne tarbimine, l; S. - Vaniga läbisõit, km; HSAN. - kütuse tarbimise määr vanilõikusse kaarjas olekus ilma kaubata;

Kaubikute puhul, mis töötavad, võtmata arvesse transporditud lasti massi, määratakse normaliseeritud kütusekulu väärtus, võttes arvesse korrigeerimiskoefitsiendi suurendamist - kuni 10% alusmäärale.