Miks seisupidurituli põleb? Mida teha, kui pidurituli põleb Millal kasutada parkimismehhanismi ja millal mitte

Kui usaldusväärne on teie sõiduki pidurisüsteem, mõjutab see otseselt teie ümber sõitjate ja liiklejate ohutust. Pidurisüsteem peab töötama nagu Šveitsi kell - täpselt ja veatult. See peaks viivitamatult reageerima teie vajutamisele.

Armatuurlaual on spetsiaalne indikaator, mis teavitab juhti pidurisüsteemi talitlushäiretest ja probleemidest, tavainimeste puhul nimetatakse seda "seisupidurituli" või "seisupiduri näidik". Sageli näeb see välja nagu hüüumärk, mida ääristavad kõverad jooned. Võib esineda ka pidur. Kui seisupidurituli süttib, ei saa te edasi liikuda enne, kui sellise tegevuse põhjus on selgitatud.

Sagedased probleemid käsipiduriga

Aja jooksul võivad sõiduki pikaajalisel kasutamisel seisupiduri juhtkaablid venida. Käsipidur võib ebaõnnestuda mitmel põhjusel:

1. Käsipiduri liigne ja pikaajaline kasutamine, mille tagajärjel terasest trossid aja jooksul kuluvad.

2. Materjali vananemine.

3. Kokkupuude erinevate väliste stiimulitega, mille tagajärjel seisupiduri tross hammustab või puruneb.

4. Käsipiduri sagedane kasutamine hädapidurduse ajal. Teadlikult või paanikas võib juht kohe rakendada kõik auto pidurduselementid.

Sellistel juhtudel nõuab käsipidur trossi vahetamist. Seda saab teha auto all olles: lamades või vaateaugus või estakaadil.

Seisupiduritule normaalne töö

Armatuurlaual olev piduriindikaator on mõeldud eelkõige juhile teatamiseks, et auto on käsipiduril. Sellises olukorras ei ole soovitatav autot juhtima hakata. Seetõttu peate enne liikumise alustamist veenduma, et piduriindikaator ei anna märku.

Nagu kõik muud sõiduki diagnostilised tuled, süttib ka käsipiduri tuli sisselülitamisel, isegi kui seisupidur on välja lülitatud. Viie kuni seitsme sekundi jooksul peaks indikaator kustuma, kuid ainult siis, kui pardaarvuti veendub, et pärast süsteemi täielikku diagnoosimist ei ole süsteemis takistusi liikumiseks ja pidurid töötavad normaalselt.

Kui toiteploki käivitamisel armatuurlaua tuli ei süttinud, peaksite indikaatorite tervise diagnoosima. Tavaline ja levinuim põhjus, miks seisupidurituli ei näita mootorit käivitades, on selle läbipõlemine või juhtme katkemine.

Miks seisupidurituli põleb

Põhjuseid, miks armatuurlaual olev pidurisüsteemi näidik võib süttida, saab tegelikult ühe käega kokku lugeda. Kõige tavalisemad juhtumid, kus indikaator hakkab probleemidest paaniliselt märku andma, on järgmised:

Auto on seisupiduris.

Autoandurid teatavad, et paisupaagis pole piisavalt pidurivedelikku.

Mitmed muud pidurisüsteemi rikked.

Oleks hoolimatu sõita, kui seisupidurituli on sisse lülitatud. Kuid proovige tuvastatud riket parandada kas ise või autoteeninduses.

Kuidas parandada seisupiduri pirni põlemist

Ilma sobivate tingimusteta, näiteks vaateava, viadukt või lift, ei saa juht auto pidurisüsteemi tõsiste rikete täpset diagnoosi panna. Kuid teie teadmiseks, sageli süttib seisupiduri näidik rikete korral, mida saab parandada ilma kvalifitseeritud autoteenindusspetsialistideta. Kui indikaator süttib teie arvates kahtlastel põhjustel, peaksite tegema järgmist.

1. Veenduge, et seisupidur ei ole aktiivne. Kui see on välja lülitatud, tõstke see uuesti üles ja langetage see lõpuni.

2. Kontrollige pidurivedeliku taset. See tuleks valada nominaalsele tasemele või vähemalt sellele väga lähedale. Kui TK -st ei piisa, lisage see ja vaadake uuesti armatuurlaua pidurinäidiku näitu.

3. Kui pärast ülaltoodut probleem püsib, eemaldage ujukandur paisupaagist, puhastage see ja koputage. Tõenäoliselt seisneb probleem tema vales diagnoosis.

4. Vaata järgi. Kui need on kulunud üle kolme neljandiku, siis on seetõttu täiesti võimalik, et käsipiduri tuli süttib.

Kui pärast kõigi ülaltoodud toimingute tegemist jätkab näidik helendamist, on aeg võtta ühendust autoteenindusega. Sellisel juhul sõitke maanteel väga ettevaatlikult, kontrollides esmalt piduripedaali tööd.

Üks väga vajalik süsteem, mida autosõbrad sageli märkamatult kasutavad, on seisupidur, mida sageli nimetatakse "käsipiduriks". Kahjuks on paljudel käsipidurist väga ebamäärane ettekujutus. See artikkel räägib teile seisupiduriseadmest, selle sortidest ja kirjeldab ka põhijuhtumeid, mille korral seisupiduri kasutamine on lihtsalt vajalik.

Kuidas mehaaniline käsipidur töötab? Mõelge selle tööpõhimõttele

Vaadates loendit selle mehhanismi sisemiste detailidega, märkame ainult ühte - hooba. Mõnikord võib selle asendada väikese pedaaliga, mis asub sõidu eest vastutavatest peapedaalidest veidi eemal. Mitmete osade, aga ka pingutite ja kaitsmete abil ühendatakse hoob mehhanismidega - tagaratta lukud.

Tõmbav ratas pannakse kangi ise, see fikseerib töörežiimi ja on kaitsmeks. Juhi edastatav jõud jaotatakse kahe või kolme kaabli vahel, mis on spetsiaalsete osade abil plokkidega ühendatud. Sageli kasutatakse kolmeosalist skeemi, need on kaks külgmist, viivad kahe tagaratta juurde, kuid keskkaabel mängib rakendatavate jõudude jaotamisel olulist rolli. Ajamid on omavahel ühendatud põhiosa - ploki abil.

Padjade tegevuse juhtimiseks on vaja spetsiaalseid hoobasid. Seal on nende ühendus parema ja vasaku kaabliga olukorras, kui hoob on sisse lülitatud ja kaitse käivitatakse, vajutavad nad lihtsalt käsipiduriklotsid trumlite või rootorite seinte vastu. Kõik parkimismehhanismi peamised osad on reguleeritava pikkusega rihmade abil vooderdatud. Kui kaablid on venitatud, võimaldab see nende pinget reguleerida ilma süsteemi kõiki sisemisi komponente asendamata. Käsitsi parkimismehhanism pole ainus esindaja, seal on ka hüdrauliline ja elektrooniline, millel on ka kaitsmed.

Kuidas hüdrauliline käsipidur töötab ja kuidas see töötab?

Kui esitate küsimuse hüdraulikaga käsipiduri toimimisskeemi kohta, võite leida mõningaid sarnasusi mehaanilise käsipiduriga. Seal on ka hoob, põrkratta (hammasratta) ratas, kuid kaablite asemel on mõned vedelkolvid, need on ühendatud peapidurisüsteemi hüdrovoolikutega. Selle muudatuse peamine positiivne omadus on lihtsam remondiprotseduur. Samuti ei pea juht midagi reguleerima. Kõik mehaanilised funktsioonid võtab üle hüdraulika.

Selle süsteemi puuduseks on see, et kui pidurisüsteemi tihedus on rikutud, pole autol võimalust hädaolukorras pidurdada. Seega jätab vedeliku leke auto omaniku mitte ainult ilma põhipiduriteta, vaid ka seisupidurita.

Mida peate teadma elektroonilise käsipiduri kohta?

Elektroonilises seisupiduris teevad kõik olulised toimingud auto arvutiüksus, samuti käsipiduri andur. Kui mootor seiskub, küsitleb süsteem kaldeandurit, mis mõõdab sõiduki horisontaalset asendit. Horisontaalrikkumiste avastamise korral aktiveerib arvuti käsipiduri elektroonilise ajami, mis omakorda, kasutades kinnituskruvi, aktiveerib käsipiduri klotsid.

Parkimisluku saate automaatselt välja lülitada, kui auto käivitub ja juht vajutab gaasipedaali, selleks kasutatakse andurit, mille töö eest kaitse kuulub. Seda tüüpi käsipiduri kunstlikuks keelamiseks peate vajutama pedaali ja käsipiduri andur saab aru, et klotsid on vaja lahti ühendada.

Millal parkimismehhanismi kasutada ja millal mitte

Käsipidur on omamoodi alternatiiv peapidurisüsteemile ja selle osadele. Kui viimane ebaõnnestub, aitab käsipidur pidurdada. Sageli tuleb ette olukordi, kus seisupidur rakendatakse masina lühiajalise aeglustumise korral. Seda võib vaja minna, kui peate kiiresti minema kioskisse või poodi, jättes auto äärekivi lähedale, siis peate aktiveerima käsipiduri.

Käsipidur võib olla kasulik ka selleks, et vältida auto veeremist sõidu ajal.

Sellise olukorra näiteks on bussipeatus, kus on suletud ülesõit. Kaugemale jõudmiseks vajate käsipidurit. Inimesed, kellel on paljude aastate juhtimiskogemus, saavad manööverdamisel sooritada käsipidurit, see võib olla järsk kurv või piiratud ruumis sõitmine.

Et seisupidur töötaks tõrgeteta, ei soovita me autoomanikel seda süsteemi pika parkimise ajal kasutada. Eriti kui teate kindlalt, et nädala või kahe jooksul ei lähe te kuhugi, siis ei pea lukku sisse lülitama, vastasel juhul jäävad padjad trumlite külge. Samuti peate olema ettevaatlik parkimismehhanismi kasutamisel püsiva pakase ajal. Autopesula liigne niiskus võib padjad külmutada ja auto liikumatuks muuta. Parkimismehhanismi seisukorda tuleb perioodiliselt kontrollida, sest kui põhipidurid ebaõnnestuvad, jääb ainsaks päästeks käsipidur.

Armatuurlaual seisupiduritulede põhjuste selgitamine. Nõuanded autode remondiks.

Teie auto armatuurlaual on infotahvel ja pirnide kogum. Mõned neist on vea hoiatustuled, mille signaal tähendab, et autos on midagi valesti. Seetõttu on see signaal pöörduda professionaalse autoteeninduse poole, kus teie autole pakutakse profiilidiagnostika teenuseid (ja sel juhul on vaja auto arvutidiagnostikat) ja remonti.

Üks hoiatustule - vea ja tõrke signaal on seisupidurituli. Me räägime teile sellest üksikasjalikumalt ja rõhutame ka seda, miks armatuurlaual olev seisupidurituli võib pidevalt põleda.

Seisupidurituli

Niisiis, esialgu (kui autos töötab kõik õigesti, ei esine rikkeid ja probleeme) ei ole armatuurlaual olev seisupidurituli viga ega rikkelamp. See peaks süttima, kui panete auto käsipidurile. Panime auto käsipidurile - tuli põles, käsipidur viidi tagasi algasendisse - tuli kustus. Selle põhjal võite juba arvata, et seisupidurituli ise armatuurlaual on seotud pidurisüsteemiga.

Ja kui seisupidurituli ei kustu, kui see süttib, vilgub sõidu ajal ja ei reageeri üldse seisupiduri aktiveerimisele / väljalülitamisele, siis on autol pidurite rike. See on väga oluline ja ohtlik! Ja diagnostika ja autoremondi jaoks peate võtma ühendust autoteenindusega.

Miks tuli seisupidurituli põlema?

Anname teile vaid mõned kõige levinumad tõrked autos, millest annab märku armatuurlaual põlev seisupidurituli:

• Piduriprobleem - madal pidurivedeliku tase
• Probleem on pidurivedeliku paisutünnis - ujuk ei tööta, kate lõhkeb, andur on korrast ära jne.
• Probleem on elektris - kontaktide halb ühendus auto pidurisüsteemi väärtuse mis tahes punktis
• Probleem on padjades - padjad on kulunud
• Nihiku probleem - pidurimehaanika rike
• Probleem on käsipiduris - käsipiduri tross on üle pingutatud või rebenenud, andur on vigane, mehhanism on katki
• Probleemid autoelektroonikaga - võib ilmneda tarkvara rike ja ilmub veatuli, mis näitab elektroonika maandatud protsesse

Autodiagnostika

Seega selgitamaks, millised probleemid, tõrked ja ulatuslikud rikked teie autos esinesid, ning selgitama 100%, miks armatuurlaual seisupidurituli põleb - ainult spetsialist, kes viib professionaalselt läbi nii füüsilise kui ka arvutidiagnostika auto saab.

Sellist terviklikku keerukat masinaskannerit, kvaliteetset ja sügavat diagnostikat pakub Hephaestuse autoteenindus oma klientidele. Võite meie juurde tulla igal nädalapäeval ja tellida professionaalse autodiagnostika (füüsiline ja arvuti), et teada saada, miks seisupidurituli põles ja ei kustu, või muid küsimusi, mis on seotud auto talitlushäiretega.

Autode remont

Lisaks saab meie autoelektrik mitte ainult selgitada armatuurlaual seisupiduritule tegelikku põhjust, vaid ka pakkuda teile kvaliteetset profiiliparandust. Kui probleem on seotud elektri- või elektroonikaseadmetega, pakume teile seda automaatset remonti ning kui põhjuseks on füüsilised häired ja süsteemi talitlushäired, pakume teile sobivat lukksepa remonti (vähemalt täielik vahesein ja auto pidurisüsteemi taastamine).

Kaasaegsete autode armatuurlaual on palju indikaatoreid, mis annavad juhile märku erinevate sõidukisüsteemide olekust. Mõnikord jätame mõne neist tähelepanuta. Näiteks ei pööra paljud inimesed tähelepanu nii väikesele indikaatorile nagu seisupidurituli.

Tundub, et siin on kõik lihtne: kui käsipidur on langetatud, ei sütti seade, kui see üles tõstetakse, süttib. Ja kui seisupidurituli põleb pidevalt, on see suure tõenäosusega midagi indikaatori endaga. Tegelikult võib selle ebamõistlik kaasamine viidata tõsistele probleemidele mitte ainult seisupiduri, vaid ka sõidupiduri töös.

Kuid enne, kui räägite sellest, kuidas seisupiduritule ebamõistlikku süttimist parandada, peaksite üksikasjalikumalt aru saama, mis täpselt võib selle olukorra põhjuseks olla. Ja ka - mehaanilise käsipiduri ja selle aktiveerimise indikaatori vahelistes suhetes.

Miks indikaator käivitub?

Kui käsipiduri lamp ei sütti selle aktiveerimisel üldse, on põhjus tõenäoliselt banaalne:

• diood põles läbi;
• juhtmestik katkes.

Seda väikest probleemi saab parandada mis tahes autoteeninduses sõna otseses mõttes sendi eest. Põhimõtteliselt pole selles midagi halba, et diood ei sütti. Kuid selle parandamist ei saa pikka aega edasi lükata. Tõepoolest, pidurisüsteemi tõeliste probleemide korral ei saa ta teid õigeaegselt teavitada.

See on palju hullem, kui seisupiduri näidik põleb pidevalt või süttib sõidu ajal. Sellises olukorras on äärmiselt ebasoovitav autot juhtida ilma dioodi kummalist käitumist mõistmata.

Kõige sagedamini tekib olukord siis, kui käsipidurituli põleb pidevalt. Selle põhjused võivad olla väga erinevad: alates kahjutust ummistumisest või kontaktanduri oksüdeerumisest kuni venitatud trossini käsipidurisüsteemis.

Kuid enne probleemi põhjuste mõistmist peate üksikasjalikumalt kaaluma käsipiduri asendi ja armatuurlaual asuva indikaatori vahelist suhet.

Kuidas see töötab

Nagu näeme, heas seisukorras süttib seisupidurituli, isegi kui hoova asend muutub väga kergelt. See tõuseb sõna otseses mõttes paar millimeetrit, samal ajal kui esimest klõpsu pole veel kuulda olnud, kuid diood on juba töötanud ja pirn süttib.

Lamp kustub ainult siis, kui käsipidur täielikult alla lasta. Jällegi, kui te seda ei vajuta, süttib indikaator, kuigi auto saab juba liikuda. Just see tegur ajab paljud juhid segadusse.

Sellegipoolest võib dioodi töö näidata pidurisüsteemide talitlushäireid. Fakt on see, et selle töö ei ole suunatud mitte ainult käsipiduri asukoha teatamisele, vaid ka juhi teavitamisele venitatud süsteemi kaablist või ebapiisavast kogusest pidurivedelikust hüdrosüsteemis. Seisupiduritule põlemisel võib olla palju muid põhjuseid.

Põhjused, miks seisupidurituli võib põleda

Tegelikult pole palju põhjuseid, miks seisupiduri lamp võib põleda. Kui istute autosse, peate veatult tähelepanu pöörama indikaatorindikaatorile. Käsipiduri näidik võib näidata järgmist:

• auto on käsipiduril;
• paisupaagis on vähe pidurivedelikku, millest andurid teatavad;
• käsiraamatul või kesksüsteemil on mõned tehnilised vead, mis tuleb kõrvaldada.

Tähtis! Peaasi, et mitte hakata sõitma, kui käsipiduri indikaator on sisse lülitatud, vastasel juhul võite ennast ja teisi liiklejaid tõsistele hädadele hukka mõista.

Käsipiduri diagnostika

Nagu teate, algab igasugune remont diagnostikast. Saime aru, kuidas seisupiduri näidik töötab. Nüüd peaksite käsipidurit mitu korda alla laskma ja üles tõstma. Kui seisupidurituli põleb pidevalt ja ei reageeri nendele toimingutele kuidagi, peate otsima LED -i sellise käitumise põhjust hüüumärgi kujul.

Esiteks kontrollige vedeliku taset hüdraulilises pidurisüsteemis. Seda on üsna lihtne teha ja vajadusel saab igaüks paisupaaki vedelikku lisada.

Pidurivedeliku taseme kontrollimine

Näib, milline seos võib olla hüdraulika ja käsipiduri näidiku indikaatoriga. Hõõglambi pideva hõõgumise üks levinumaid põhjusi on aga just asjaolu, et hüdraulikas, see tähendab töösüsteemis, pole piisavalt pidurivedelikku.

Selle taseme kontrollimiseks tuleb teha järgmised sammud:

1. Masin peab olema tasasel pinnal. Avage kapott, kui mootor on külm.
2. Otsime hüdropiduri peasilindrit. See asub mootoriruumi tagaosas juhi poolel. Vajame silindri kohal asuvat valget plastikust paaki. Enne 1980. aastat toodetud autodel võib olla metallist silinder. Sellisel juhul peate vedeliku taseme kontrollimiseks selle katte eemaldama.
3. Enamik reservuaare on tähistatud minimaalse ja maksimaalse vedeliku tasemega. Kui see on ligikaudu nende märkide keskel, on vedelikku piisavalt.
4. Vajadusel lisage mahutisse vedelikku. Seda tuleb teha väga ettevaatlikult, kuna aine on mürgine ja võib metallpindu söövitada.
5. Sulgeme paagi kaanega, laseme kapoti kaane alla.

Kui vedeliku tase paagis oli oluliselt alla miinimummärgi, kontrollige piduriklotsid, need võivad olla kulunud. Seejärel voolab vedelik torudest välja ja voolab pidurisadulatesse. Selle tulemusena voolab süsteemist vedelik kiiresti välja ja selle tase ei ole piisav hüdrosüsteemi normaalseks toimimiseks. See on üks põhjus, miks käsipidurituli võib pidevalt põleda.

Tuleb märkida, et mitte kõigil autode mudelitel süttib seisupidurituli sõidu ajal, kui piduriklotsid on kulunud.

Mõnikord juhtub, et paagis on piisavalt vedelikku, kuid piduripedaal kukub ikkagi. Selle tulemusena põleb käsipiduri tuli pidevalt, sest vedelik ei jõua peasilindrini. Kui märkate seda probleemi, tuleb auto viivitamatult autoteenindusse viia, kuna pidurisüsteemis võivad tekkida olulised kahjustused.

Mida teha, kui seisupidurituli põleb pidevalt

Juht saab iseseisvalt diagnoosida pidurisüsteemi probleeme. Kuid selleks vajab ta kaevu, lifti või viadukti. Kui garaaž on varustatud ühega neist seadmetest, saate probleemiga hakkama ilma spetsialistide abita. Muidugi, kui saate probleemi põhjuse täpselt kindlaks teha.

Pärast seda viime läbi järgmised toimingud:

Kui pärast kõigi ülaltoodud toimingute tegemist seisupidurituli põleb endiselt, pöörduge spetsialisti poole. Võib -olla on see pidurisüsteemi tõsine rike.

Kuidas parandada olukorda, kui seisupidurituli põleb, on näidatud videos:

Auto armatuurlaual kuvatakse andureid ja hoiatustulesid, mille abil jälgitakse auto mootori ja mitmete teiste liiklusohutuse eest vastutavate süsteemide tööd. See hõlmab piduri hoiatustuld. Süüte sisselülitamisel süttib see lamp, kuid pärast mootori käivitamist kustub see, mis näitab pidurisüsteemi normaalset olekut.

Kuid juhid seisavad selle probleemiga silmitsi, kui piduri hoiatustuli süttib sõidu ajal. Pealegi võib see pidevalt vilkuda (juhuslikult) ainult siis, kui vajutate piduripedaali. Ja see võib juba osaliselt näidata, kust signaallambi sellise käitumise põhjust otsida.

Miks piduri indikaator põleb?

Alustame aga pidurisignalisatsiooni disainifunktsioonidest. Varem kasutati autodel ainult ühte andurit - pidurivedeliku taset süsteemis, mis saatis hoiatustulele signaali. Kuna vedelik on süsteemi peamine tööelement ja selle leke viib pidurite katkemiseni, siis loomulikult paigaldasid disainerid taseme juhtimiseks anduri.

Lisaks on autol ka seisupidur, mille kasutamist peab juht jälgima. Mõnel mudelil on töö- ja parkimissüsteemide hoiatustuled eraldi. Vedeliku taseme eest vastutab ringis hüüumärgiga hoiatustuli ja tähega "P" tähistatud indikaator annab märku käsipiduri sisselülitamisest ja kustub pärast auto eemaldamist käsipidurist.

Kuid sageli paigaldatakse autole ainult üks hoiatustuli, mille külge on „kinnitatud“ nii vedeliku taseme andur kui ka seisupiduri lüliti.

Kaasaegsetes autodes kasutatakse ahelaid, mis sisaldavad lisaks piduriklotside ja piduritulelaternate kulumisastme andureid. Nende elementide rikete korral süttib armatuurlaual olev lamp.

Hõõguvat indikaatorit põhjustavad ka muud disaininüansid. Esimeste tootmisaastate 10. perekonna VAZ -i mudelitel oli vooluringis starteri kaitserelee, mis lülitas selle pärast mootori käivitamist sunniviisiliselt välja. Sellises skeemis ühendasid disainerid piduritulelaua toiteahela selle releega. Selle tulemusena, kui relee laguneb, hakkab lamp pidevalt põlema. Disaini nüansse on palju. Ja mida keerukam on ahel, seda raskem on rikke põhjust kindlaks teha.

Miks süttib või ei kustu pärast mootori käivitamist armatuurlaual piduri hoiatustuli? Kui see juhtus liikudes, on parem liikumine peatada ja diagnoos teha. Kui lamp ei kustu pärast mootori käivitamist, on parem mitte lahkuda enne, kui probleem on kõrvaldatud.

Mida teha, kui armatuurlaual põleb piduritulelatern?

Mehaanilise komponendi kontrollimine

Enesediagnostika on lihtne toiming. See on jagatud kaheks komponendiks - mehaaniline ja elektriline. Esimene on väga oluline, kuna see hindab pidurisüsteemi ajami olekut ja määrab selle jõudluse.

Mehaanilise komponendi kontroll on taandatud pidurivedeliku taseme hindamiseks mahutis ning ajamite ja süsteemi osade - piduri peasilindri ja töömehhanismide - seisundi hindamiseks.

Pidurimahuti asub mootoriruumis, paremal mootoriruumi tagakilbi lähedal. Selle leidmine pole keeruline, kuna paagi kaane külge sobivad kaks juhtmest.

Kontrollimisel ühendage juhtmed lahti ja keerake kate välja, et määrata pidurivedeliku tase. Paagi seintel on märgid, mille järgi saate aru, kui palju vedelikku on jäänud. Märkide vahelist keskmist kõrgemat taset peetakse normaalseks.

Märk "Min" allapoole näitab vedeliku leket. Seetõttu on järgmine samm liinide ja pidurite kontrollimine. Selleks kontrollime rattaid seestpoolt. Kui me leiame mehhanismidest vedeliku lekke, näeme ketastel plekke.

Täiendavaks kontrolliks käivitame auto ja vajutame paar korda piduripedaali, mille järel veeretame auto tagasi ja kontrollime maapinda, et lekkida vedeliku jälgi, kontrollida vedeliku taset. Kui see leitakse, on piduritoru kahjustatud ja vedeliku kogus väheneb.

Pidurivedeliku lekke korral on auto töö vastuvõetamatu, kuna autol pole pidureid. Parim võimalus on sel juhul helistada puksiirautole, et auto kohale toimetada. Aga kui sõidukogemusest piisab, jõuame teenindusjaama või garaaži omal jõul. Autode pidurisüsteemidel on tavaliselt kaks vooluahelat ja ühe liini rikke korral töötab teine ​​edasi. Kuid tänu sellele, et kahjustatud maanteega auto pidurite efektiivsus on oluliselt vähenenud, peate liikuma väikese kiirusega ja sisselülitatud alarmiga.

Mõnikord on piduripedaali vajutamisel probleem, et hoiatustuli süttib. Selle põhjuseks on kaks tegurit - madal vedeliku tase paagis ja kulunud ketaspiduriklotsid. Pidurdamisel voolab vedelik töösilindritesse ja selle kogus paagis langeb alla kriitilise märgi, seega süttib lamp. Seda töödeldakse, paigaldades uued padjad ja lisades paaki vedelikku.

Elektrilised probleemid

Kui kontrolli käigus selgub, et süsteemi juhtmed ja tööelemendid ei leki, siis otsime põhjust elektrikomponendis. Ja kuna see täidab signaalifunktsiooni, jätkub auto töö tavapäraselt. Kuid probleemi tuvastamist ja kõrvaldamist ei tasu edasi lükata, kuna sel juhul ei tööta hoiatustuli tõsise rikke korral - vedeliku leke.

Ja probleemid elektrilise osaga tekivad:

• vedeliku taseme andur;
• käsipidurisignaali aktiveerimise andur;
• pidurituled;
• piduriklotside kulumisandurid.

Põhjus on juhtmestik, mis viib loetletud üksusteni.

Vedeliku taseme anduri rike ilmneb juhtmetega ühendatud kontaktide oksüdeerumisel ja ujuki rikke korral (kui see on õõnes). Esimesel juhul kaob kontakt anduri ja juhtmestiku vahel, mis viib lambi süttimiseni. Selle kõrvaldamiseks puhastame ühendused. Teisel juhul viib ujuki pragu selle täitumiseni vedelikuga, mille tõttu see vajub ja sulgeb kontaktid. Sellisel juhul peate kaane koos mahuti ja ujukiga asendama.

Seisupiduri anduri jõudlust pole keeruline kontrollida. Kuid selleks peate esmalt selle leidma. Kontrollimiseks panime auto seisupidurile, mille järel lükkame lampi jälgides väljaulatuvale andurivardale. Kui see kustub varda vajutamisel, ei peitu põhjus selles anduris.

Otsinguprotsessis kontrollime piduritulede toimivust. Selleks palume assistendil gaasipedaali pigistada ja kontrollime ise tulesid. Läbipõlenud lamp võib kergesti põhjustada hoiatuslambi põlemise.

Padjade kulumisandurite osas ei peitu põhjus tavaliselt iseeneses, vaid hõõrdkatete paksuses. Probleemi lahendamiseks vahetame patju.

Lõpuks märgime, et need on pidurisüsteemi põleva hoiatustule peamised põhjused. Kuid põhjuse leidmise protsessis ei ole üleliigne elektriskeemi uurimine, et mõista diagrammis sisalduvat ja kontrollida kontrollitavate elementide valikut.

Video: hädapiduri tuli põles