Toyota RAV 4-aastane konfiguratsiooni. Uus TOYOTA RAV4 IV tegi oma debüüdi Los Angeleses. Tehnilised omadused "TOYOTA RAV4"

1. veebruar 2013 alustas ametlikult aktsepteerides uue põlvkonna TOYOTA RAV4 Crossoveri. "Neljanda RAV4" oli märgatavalt transformeeritud, olles saanud värske välimuse, mugavam interjöör ja muidugi täiesti uus tehniline täitematerjal.

Jah, Muide, välimus auto neljanda põlvkonna on muutunud dramaatiliselt. Nüüdsest RAV4-l on palju kaasaegsem, ilusam ja agressiivsem ning see auto kahtlemata ei meeldi mitte ainult noortele, vaid ka keskealistele meestele, kes tahavad teedel välja paista.

Keha neljanda põlvkonna TOYOTA RAV4 on valmistatud mitmetest kergetest terasest sordist, mis võimaldas vähendada auto kaalu. Lisaks rakendatakse keha konstruktsioonis mitmeid tehnoloogilisi lahendusi, mis võimaldab parandada õhuvoogude jaotust, vähendades oluliselt aerodünaamilise resistentsuse koefitsienti.

Esiküljel on uus stiilis koos kitsaste esilaternate ja kahekomponendi kaitserauaga. Lõpuks ilmus see kaasaegne uks, mis avaneb ja mitte küljel, nagu varem. Pange tähele ka ebatavalise kuju stiilseid tuledeid ja puhas vähe kaitseraua.

Risti mõõtmed veidi kasvanud (välja arvatud kõrgus): 4570x1845x1670 mm, samal ajal kui teljebaas jäi samaks - 2660 mm.

Neljanda põlvkonna RAV4 Crossover muutus ka paremaks. Circle rohkem kvaliteetseid viimistlusmaterjale laenatud Camry ja millel mitmeid versioone ostja valik.

Esipaneel on muutunud palju elegantseks, omandanud "kosmiliseks" ja isegi futuristlikuks elemendid, millel on üldine ergonoomika. Keskkonsool on muutunud massiivsemaks ja rooliratas on omandanud täiendavaid funktsioone. Mis puudutab vaba ruumi, sai see veidi rohkem, kuid see osa selles komponendis näevad konkurendid atraktiivsemaks.

Uued tagaistmed õppisid proportsioonidesse kompaktselt kokku 60:40, suurendades pagasiruumi mahtu kuni 1705 liitrit alusest 577.

Spetsifikatsioonid. Venemaal pakutakse Toyota RAV4 kahe tootliku bensiini mootoriga ja ühe võimsa diisli elektriseadmega. Eriti lai ja käigukastide rida, mis sisaldab kõiki võimalikke võimalusi: 6-kiirusega mehaanika ", 6-kiirus" Automaatne "ja Ultra-kaasaegne juhtiv variant Multidrive S (mis on esmakordselt saadaval esirattaveo jaoks ). Aga tagasi mootorite juurde:

• Junior seas bensiinühikute hulgas on nüüd kahe liitri mootor, millel on neli silindrit, millest igaüks neist neli DOHC klapi kontot moodustavad. GDM-i mehhanismil on keti draiv ja kaks VVT-i nukkvõlli. Selle energiaseadme võimsus jõuab 145 hj-ni. või 107 kW juures 6200 p / min. Piik pöördemoment on märgistusel 187 nm juures 3600 p / min, mis võimaldab kergesti hajutada crossover 0 kuni 100 km / h vaid 10,2 sekundi jooksul. Mis puudutab auto maksimaalset kiirust selle mootoriga kapuutsi all, on see 180 km / tund, sõltumata paigaldatud käigukasti tüübist. Muide, "kahekordne pesakond" koos "mehaanika" ja variandiga ning esirattavedu ja ristvedu risti variatsioon on saadaval. Kütusena soovitab tootja kasutada AI-95 brändi bensiini ja mootori efektiivsus vastab täielikult kaasaegsetele nõuetele: linnarežiimis umbes 10 liitrit 100 km kohta, rajal - 6,5 liitrit ja segatud sõidu režiimis , tarbimine on 8 liitrit.
• Teine bensiinimootor Rav4 IV-põlvkonna jaoks on ka nelja silindri mootoriga 2,5-liitrine töömaht. Nagu noorema mootor, on lipulaev varustatud 16-klapiga DOHC-süsteemi ja kahe VVT-i nukkvõllidega ahelaga. Selle mootori maksimaalne võimsus jõuab 179 hj. või 132 kW juures 6000 p / min. Mootori mootori mootori pöördemomendi suurendatakse 233 nm juures 4100 pööret minutis, mis võimaldab teil jõuda 180 km / tunni maksimaalse kiirusega või 9,4 sekundi jooksul, et tõsta noole 0 kuni esimese 100 km / tund kiirusmõõtur. Käigukast on määratud PPC-le, see elektriseade on varustatud ainult "Automata", kaasasoleva süsteemiga. Mis puudutab kulutõhusust, siis sel juhul suureneb keskmine tarbimine veidi: 11,4 liitrit linnas, 6,8 liitrit rööbasteel ja 8,5 liitrit segamisrežiimis.
• Ainus nelja-silindri diiselmootoriga D-4D-l on töömaht 2,2 liitrit ja tal on 150 hj. (110 kW) Maksimaalne võimsus, mis arendab 3600 pööret / min. Sarnaselt bensiiniüksustele on see mootor varustatud 16-klapiga DOHC tüüpi süsteemi ja kahe VVT-i nukkvõlliga, mida juhitakse puidutööstuse ajastusega. Tootlikkus diiselmootori on väga kõrge, sest piik pöördemomendi saavutatakse 2000 - 2800 pöörete minutite ja on 340 nm, mis tagab crossover kiirendamine maksimaalselt 185 km / tund, samas kui dünaamika kiirenduse on väga Korralik: 0 kuni 100 km / h auto kiirendab kõike 10 sekundit. Nagu bensiini lipulaev, on ainus diislikütus varustatud ainult automaatse käigukastiga ja täiendab täieliku ajami süsteemiga. Diiselmootor on väga ökonoomne: keskmine kütusekulu segatud sõidurežiimis peaks olema umbes 6,5 liitrit, kuid tootja ei ole tootjat avaldanud kuni tarbimise kuludeni linnarežiimis ja kiire marsruudil.

Tasub öelda paar sõna süsteemi täielik drive, mida kasutatakse neljanda põlvkonna Toyota RAV4. Kogu elektrooniline täidis töötati välja peaaegu nulliga, suurendades oluliselt kogu süsteemi intellektuaalsust, mis peaks parandama auto maastikustust, kuid kas on positiivne mõju ainult Venemaal esimese ametliku teste, mis kahjuks kahjuks pole veel läbi viidud. Seni lisage, et neljarattavedu ei ole konstantne, kuid see on ühendatud vajadusel elektromagnetilise siduri abil ja seda saab valmistada 50:50 suhe. Standardmistoimingu režiimis ümber jaotatakse pöördemoment automaatselt teede vahel, millel on teele parim rataste vahel. Haldab täielikku dünaamilist pöördemomenti juhtimiskeskust (AWD) kolme operatsioonirežiimiga: auto, lukk ja sport.

Sõltumatud vedrustuse arendajad otsustasid mitte muuta, vaid veidi reguleerides oma seadeid, parandades seeläbi tee takistuste läbimise sujuvust igavese vene kolleegiumi ja kaevanduste vormis. McPhersoni riiulid rakendatakse ees ja taga kahesuguse põiki hoobade taga. Raam ise on oluliselt paranenud, muutudes palju karmimaks. Juhtimine täiendab elektrilise roolivõimendi võimendi uue täpsemate seadistustega.

Põhikonfiguratsioonis töötavatest elektroonilistest turvasüsteemidest on RAV4 seadistatud: ABS, EBD, hädaolukorra pidurdusvõimendi (BAS), lifti lähtesüsteem (HAC), libisemisvastane süsteem (TRC), VSS + Hinda süsteem, kahanevalt Süsteem kalle (DAC) ja dünaamilise juhtimissüsteemi (IDDS) on saadaval täisrattavedude versioonides. Standardse juhi ohutuse komplekt ja reisijad sisaldavad kahte eesmist ja kahest küljest turvapadja, juhi põlve padja ja kaks kõrvalturvalisuse kardina.

Konfiguratsioon ja hinnad Toyota RAV4 2015. Venemaa jaoks pakub tootja väga erinevaid komplekte: klassikaline, standard, mugavus ja mugavus pluss, elegants pluss ja prestiiži pluss.
Põhiseadmete "Classic" koos manuaalkäigukasti ja esirattaveoga maksab ostjale hinnaga 1255 000 rubla ja variatoritõmbajaga (konfiguratsioonis ") kulub 1,487 000 rubla. Neljanda RAV4 ülemise hindade läve on tähistatud prestiiži pluss pakendiga bensiini lipulaevaga kapuuts, täielik ajam ja automaatkäigukast - 1,948 tuhat rubla, samas kui diislikütuse versioon maksab veidi madalama hinnaga - 1,936,000 rubla.

Vaadake uue auto auto ülevaade Toyota RAV4 2013 - neljanda põlvkonna. Video testimise ja krahhi test RAV4 kohta. Hind ja spetsifikatsioonid.

Uue mudeli mõõtmed

• pikk - 4570 mm;
• laius - 1845 mm;
• kõrgus - 1670 mm.

Tagatuled on muutunud väga ekspressiivseks, kuna selle kompleksne venitatud vorm. Pagasiruumi on varustatud mitte ainult tavalise eemaldatava võrguga, vaid ka mitmesuguste kinnitusvahenditega. Luke, mis asub seinas, avab juurdepääsu Jackile. Reserve on pagasiruumi õõgus all, mis on nüüd väga kõrge ja laidetud istmetega näete suurt lamedat saiti. Pärast lahkumist uksest on tagaklaas raske helistada panoraamikaks. Uus "RAV4" on kaitsva plastikust kehakomplekt, mis asub kogu kehakomplekti ja kõigi tiivade kaared.

• Kütusekulu 100 km kaugusel auto kahe liitri versioonis 10 liitri linnas, konversioon? 6.4, segatsükkel? 8 liitrit.
• Kütusekulu 100 km 2,5 liitrit autot 11,5 liitris, konversioonis? 6,8, segatsükkel? 8,5 liitrit.

Rav4 krahhi katse ja ohutuse hindamine

Alates tähtede arv, TOYOTA RAV4 viskas neli euro NCAP turvaele tähte ja 3 tärni jalakäijate turvalisuse.

Videot

Selle põhjal võib järeldada, et uue RAV4 striist oli samaks. Auto loob tahke välimuse ja osta see hea lahendus kõigi Rav4 omanikele.

Video: Test Drive TOYOTA RAV4 2013

Tehnilised omadused "TOYOTA RAV4":

Uus RAF 4 2013-2014 Me nägime esitlusi Los Angeles 2012. Crossoveride vabastamine algas 1994. aastal, 19 aastat tagasi sel ajal vabastati selle aja jooksul selle auto põlvkonda.

Uus RAV4 2014 muutis oluliselt oma välimust ja interjööri, see täidetakse uue Toyota Aurise stiilis 2. Aga see viitab auto esile ja tagaküljele, kuid kui te vaatate profiili, näete sarnasust Uus Ford Coga 2013.

Mis puudutab GOVNA RAV4 2014 üldmõõtmeid, on see muutunud pikemaks ja laiemaks, mis võimaldas suurendada pagasiruumi 547 liitrit, kuid maanteede kliirens on väiksem kui eelmise põlvkonna.

• Pikkus: 4 569 mm, 124 mm rohkem kui eelkäija;
• Laius: 1 844 mm, rohkem;
• Kõrgus: 1,661 mm, 24 mm Vähem kui viimane põlvkond;
• Kliirens: 190 mm.

Tootjate sõnul kasutatakse uue crossoveri kahte uut tüüpi terastust. Tänu sellele, milline risti disain on muutunud tugevamaks ja lihtsamaks, avaneb pagasiruuk ja varude allosas olev varuratas.

Torpedo (paneel) on autoses salongis täielikult muutunud, see keskendub nüüd juhile ja tundub rohkem tasapinda. Muudetud keskkonsool, paigaldatud 6,1-tollise multimeediumsüsteemi tagumise vaatekaameraga, kaheksa turvapadja ja uue roolirattaga.

Raf 4 Uus 2013-2014 Hind ja konfiguratsioon

2,5-liitrise elektriüksuse, mis küsib 176 hobust, on seatud standardse ridade komplekti. Kõik see edastab uue põlvkonna uue põlvkonna automaatse edastamise. Euroopa turul vabastatakse uus auto laiendatud mootorite liiniga, see on 2,0-liitrine mootor (150 hj) ja 2 diislikütuseüksust 2,0-liitrise mahuga (122 hj) ja 2.2 (148 hj)

Traditsiooniga on Jaapani ristmikul ristvedu ja ristvedu ümbritsev versioon. Uus masin on varustatud kaasaegse pöördemomendi jaotussüsteemiga 4 rattale. Normaalses režiimis, kui ainult esivedu töötab, ühendab süsteem automaatselt taga rataste libisemise korral automaatselt, see võimaldab teil kütust märkimisväärselt säästa ja säilitada taga poolteljeid.

Kõik konfiguratsioonid on varustatud spordirežiimi automaatse kastiga. Uus kiip "Rafika", kui ülekanne langetatakse, tehakse topelt pelage.

Uus RAF 4 2013-2014 Foto

Teema 4 2013-2014: Test Drive, Video

Mudel: TOYOTA RAV4

Lühidalt:

Pikaajalise versiooni ei ole, salongi on konkurentidest lähemal.

Tänapäeval väikesed pered valides auto lekke otsusega osta crossover asemel traditsioonilise sedaan. Ja seda valikut on lihtne mõista, sest see on crossovers, mis pakuvad sellist ahvatlevat mugavuse, võimsuse, juhitavuse ja suuremat ahvatlevat segu - vähemalt kogu perega riiki, isegi puhkusel - crossover on kõik (lugeda) Meie artikkel). Jah, ja tootjad ei ole väsinud oma uute "sularaha" lastega huvipakkuvate huviga (oleme juba öelnud, kuidas tootjad), vabastades mudelite pidevaid uuendusi.

Disain

Uus RAV 4 muutus 123 mm pikemaks kui eelmise põlvkonna standardse teljevahe variandis, kuid salongi tegelik suurenemine ei ole märgatav. Samuti veidi suureneb laiuses, auto on muutunud 25 mm alla eelkäija, vähendades ruumi üle reisijate juht.

RAV4 nina ja tagakülje disain on läbinud radikaalsed muutused. TOYOTA ütleb, et nüüd on DMZAIN Crossover muutunud väljendusrikas ja emotsionaalsemaks ning midagi agressiivsemat. Ja see kõik on selleks, et anda crossoveri individuaalsusele ja tunnustamisele. Üldiselt nõustume tootjaga ja lisame, et uus RAV4 imendub kogu uue Toyota liini kujunduse vaimu - näiteks pea optika nagu uus camry ja sisseehitatud tagumine spoiler.

Samuti ei ole saladus, et kõik TOYOTA RAV4 eelmised põlvkonnad olid tõeline krunt "naissoost auto", aga umbes 2013. aasta mudelit, mis ei ole midagi sellist - radiaatori võre kroomitud üksikasju koos esikülje tuhmunud funktsioonidega Põrkeraud loovad röövelliku välimuse, veidi vähem dünaamika kui Mazda CX5, kuid on ostjale selgelt atraktiivsem kui nurk-HONDA CR-V.

Mootorid ja ülekanded

Kõige võimsam rida TOYOTA RAV4 2013 mootorid on 2,5-liitrine nelja silindri 180-tugeva bensiiniüksus, mis on stabiilselt ja enesekindlalt töötab paari reageeriv kuue kiirusega automaatkäigukast (täielik komplekt "elegants plus" ja "Prestige Plus"). Ka mootorite variantide seas, 2,0-liitrine nelja silindri bensiini mootor, mille võimsus on 146 hj ja 2,2-liitrine diiselmootor, mille võimsus on 150 hj. Saadaolevad ülekandevõimalused, välja arvatud ülalmainitud täiuslik uus 6-st. Automaatne edastamine, 6-st. MCP ja Variator Multidrive S.

Meie käes, õnneks osutus top pakend komplekt Toyota RAV4 2013 "PRESTIGE PLUS" koos bensiini 2,5-liitrise mootoriga, automaatne kasti ja 17-tollistele sulamkettadele, hind 1,543,000 rubla.

Juhil on kaks uut sõidurežiimi, mis juhtivad mootori pickupit, käigukasti käigukasti ja rooli tundlikkust. Üks režiimidest pakub maksimaalset kütuse kokkuhoidu, teine \u200b\u200bannab maksimaalse dünaamilisuse.

Kulude tõhusat režiimi võib nimetada "loll" - kui see on aktiveeritud, ilmub jätkusuutlik tunne, nagu auto liigub tugevaima tuule vastu. Pickup on tuhmunud ja kliimakontrolli tõhusust piirab kindla raamistiku rangelt - kõik on kütusesäästu jaoks. Eriti see režiim on tüütu Drogani linna liikluse sagedaste peatustega ja karm touch - see on juba ammu aega kiirendada ja auto on selle vastu niipea kui võimalik.

Paberile, kütusekulu kasuks 4 2013 on 9,4 l / 100 km linna ja 6,3 l / 100 km maanteel, mis on parem kui 10,2 / 7,6 l / 100 km CR-V, kuid selgelt halvem 9 ja 6.7 L / 100 km Mazda CX-5.

Spordirežiim - majandusliku vastupidine. Kui gaasipedaal puudutab, kõik mootori võimsus ratastel koheselt kokkuvariseb ja edastused muutuvad spordiks lühikeseks. Samuti muudab süsteem ja rooliratta käitumine, vähendades elektripliiandi sekkumist tee täielikuma mõttes. Spordirežiim võimaldab teil saada tõelist rõõmu risti juhtimisest.

Võrdluseks rullisime 2,0-liitrise RAV4-aastase 2.0-liitrise ja kuigi selgesõnalise võimsuse suurendamine me ei märganud, mugavus on selgelt paranenud - vedrustus eraldas teede eeskirjade eiramise, et tagada rahulik, sujuv sõit. Toyota deklareerib, et uus esiklaas on mõeldud spetsiaalselt vähendada müra kabiini, mis põhimõtteliselt saame kinnitada - tuulemüra ei ole häirinud. Kuid maantee müra on raske ignoreerida ja mootorit ei saa pidada vaevalt sosistamiseks, eriti kiirenduse hetkedel.

Salong

Igaüks teab, et eelmise Rav4 sisemus ei olnud halb, kuid midagi erilist silma paista. Sama rida TOYOTA järgib ja uudis - väikesed parandused materjalide osas tehti siiski, kuid kõva plastik ei olnud võimalik hävitada, see jäi isegi uste käetorudele. Ainuke "pehmed" kohti Salon RAV4 2013 on väljaulatuvad osad armatuurlaua ja käetugi keskkonsooli.

Kahtlemata viitsisid insenerid ergonoomika ja sisekujunduse üle, muutes selle kaasaegsemaks, atraktiivsemaks ja mugavamaks. Eelmise RAV4 kliimaseadete nupud asendatakse suure, kergesti loetava pöörlemislülitustega, mis mugavuse huvides kiirenes juhi lähemale. Torpedoes asub uue pika ventileeriva auguga - Toyota sõnul on see ette nähtud kabiini tagakülje kiiremaks kuumutamiseks / jahutamiseks.

Multimeedia ja navigatsioonisüsteem tundub lihtsalt liikuda viimasest põlvkonnast, omandada 6,1-tollise puutetundliku ekraani. Multifunktsionaalne LCD-ekraan on loodud kõigis konfiguratsioonides, välja arvatud esialgse "standard" ja "plusse aland". Bluetooth-süsteem tarnitakse põhivarustusena kõigi täielike komplekti jaoks.

Mõlemal tipptasemel seadmes on vene keelde paigaldatud navigatsioonisüsteem. Pange tähele, et see on üsna lihtne kasutada, kuigi see ei ole kõige loogilisem menüüs oluline - eraldi nupu asemel, mis juhib navigeerimist ja avada juurdepääsu kaartidele ja marsruutidele, on kõik see peidetud menüüs "Rakendustes". Ekraani suurus 6,1 tolli, aga tundub madal täieliku navigeerimise kasutamiseks.

Mugavus reisijatele ja pagasiruumile

Inside RAV4 2013 ilma raskusteta ja ebamugavustundeta sobivad neli täiskasvanud reisijaid keskmise komplekti (koos juhiga). Tagumised istmed on märgatavalt raskem ja mitte sellised "lopsakas" eesmisena, aga ei ole midagi ebamugavat. Kuigi risti nimetatakse viieksiseks, teise rea keskel, on täiskasvanud mees võimeline pikka aega - keskmine iste on täiskasvanu jaoks liiga kitsas.

Relvastatud numbritega (suurused salongi), võib järeldada, et RAV4 ei ole kadumise kadumise meister, vaid lihtsalt keskel talupoeg - Ford Kuga pakub suurim koht jalgade ees. MAZDA CX-5 katkeb tagareisijate jalgade kohas.

Nüüd, umbes ilmsete puudusi RAV salongi 4 eelmise põlvkonna esimehe teise rea saaks volditud ja libistades juhendid tagasi edasi suurendada või maht pagasiruumi või koht reisijate teises rida. Uues mudelil RAV 4 2013 saab tagumised tugitoolid ainult areneda. Toyota kompaktse crossoveri vana mudel oli selline mugav asi pagasiruumi pagasiruumina tagaistmete kokkuklapitamiseks uues põlvkonnas, kus nad kadusid ilma jäljeta. Jah, istmed on endiselt üsna kergesti (proportsionaalsed 60/40), kuid kokkuklapitavate hoovad on äärmiselt ebamugavad. CR-V ja CX-5, vastupidi, on üks mugav käepide, et juhtida tagumise tugitoolide positsiooni juhtimiseks.

Kuna Toyota sai vabaneda RAV4 pikaajalisest versioonist (selgitades, et ainult 5% RAV4 ostmise üle otsustamise koguarvudest kummardas nende valiku pikaajalise valiku kasuks), kadus uues täiendavad kolmandate istmete seeria põlvkond. Loomulikult olid nad mõeldud lastele ja siis väga väikestele, kuid see kahtlemata tegi kahtlemata risti vähem mitmekülgsemaks.

Newrav4 pagasiruumi maksimaalne saavutatav maht (koos volditud teise toolidega) on 2078 liitrit, mis paberil on veidi suurem kui prekursori indikaator (2067 L), kuid tegelikult ei ole see märgatav. Tõsi, igal juhul mahuga pagasiruumi, TOYOTA Crossover on ees Honda Cr-V (2007 l.), Ford Kuga (1919 l.) Ja CX-5 (1851 l.) Tõstetud puhul Tagumised tugitoolid, olukord jääb samaks - lase vähe, kuid Toyota pagasiruumi on suurem.

Üldiselt sai uue RAV4 pagasiruumi väga mugav, tema põranda kõrgus maapinnast on madalaim klassis, mis on laadimisel väga mugav. Samuti andis turse uks mugavamaks kokkuklapitavaks. Varuratas kolis tagumise ukse all pagasiruumi põranda all spetsiaalselt määratud kambris.

Pakett ja hinnad TOYOTA RAV4

Uus RAV4 2013 on saadaval kaheksas klassis. Esirattavedu Uus Crossover 2-liitrise mootoriga ja 6-kiirusega mehaanikaga saab osta 998 000 rubla jaoks. Neljarattavedu maksab 1 135 000 rubla, tõde on juba variantiga. All-rattavedu (ja ilma esiratta ja ei juhtu) HONDA-CRV mehaanika 2-liitrise mootoriga seisab lihtsalt kallim - 1 149000 rubla. Esirattaveo MAZDA CX-5 kajastatakse selle kolme liiter versioonist 6-st versiooni eelarveliiderina. MCPS algab ainult 949 000 rubla.

Ohutus

RAV4 2013, kuni Euroopa ühendused on turvalisuse tagamiseks testitud, teatab tootja uhkelt, et ristmik oli konstrueeritud nii, et 5 tärni igas kokkupõrkekatses.

Kõigi konfiguratsioonide põhiseadmed sisaldavad 4 ees turvapadja, 2 turvakardinat ja juhi põlve padja. Pimedate tsoonide seiresüsteem ja sõiduraja muutmise hoiatuse süsteem on saadaval ainult kõige kallim seadmes (sellel autode klassis, see luksus ei ole standardne).

Tagumiste istme peatoed aitavad säästa nähtavust taga ja suured külgpeeglid vähendavad pimedaid tsooni.

Järeldus

Kahtlemata on uus RAV4 populaarne, sest see väljub, kui isegi eelmine mudel jääb kompaktsete crossoteri klassis üheks müügijuhtideks. Aga kas see on tõesti vajalik uue põlvkonna jaoks eelmise RAV4 muutmiseks? Kas see on väärt küünla mängu? Jah, RAV4 2013 ei ole halb, väga hea ja selle positsioon turul on kindel. Kuid eelmise põlvkonna jääb nii hea ja mingil moel, kus uudsus on täiesti halvem eelkäija.

RAV 4 2013 eelised julgeid tõhusamat edastamist ja reisi suuremat mugavust. Teisel skaala ulatuses - pikaajalise versiooni puudumine ja mitte kaugel meistril salongi vahekaugus. Ilmselt otsustas Toyota keskenduda pagasiruumale, sest baasmentaalis sisalduvate seadmete helde komplekt on loomulikult väga atraktiivne, aga konkurendid ei maganud ja nende taustal Rav4 2013 ei tundu kõrge -Kuige jobume edasi.

Puhas südametunnistusega anname selle auto täis 4 tärni - kaubamärkide ja ootuste eemaldamine, see on tõesti kvaliteetne toode. Jah, teades kõiki funktsioone TOYOTA, ootasime RAV4 2013 rohkem, kuid see on ainult psühholoogia ja spetsiifilisus taju.

TOYOTA RAV4 4. põlvkond, keha # Xa4 #, mis käivitati tootmiseni 12.2012 kõigi turgude jaoks, välja arvatud jaapani sisemine. Müük post-Nõukogude kosmoses algas 2013. aasta märtsis. 2015. aasta oktoobris viidi läbi esimene suur restüülimine.

Välisilme

On äärmiselt kahtlane, et 40-Ki esialgne välimus meelitas sellele täiendavaid fänne. Neutraalne profiil, millel on viimase põlvkonna konserveeritud omadustega, raske sööda avastamislampidega - olenemata sellest, kus midagi ei läinud, vaid eesmine ... Järgmise ettevõtte identiteedi otsing on mõnikord parkida kurtide seinaga.

Depressiivne-tume värvimäng salongi alumises osas (Euroopa versioonidest), täiesti ebajärjekindel heterogeensete vormide teekond, eranditult kõva plastik, kabiini alumise osa joontide jäme tekstuur, on kaugel Parim kangast polsterdus (aga top-salon entusiase kunstnahk), pseudo-süsiniku lisab lisab ... ja disaini põhielemendid - paneeli kummaline karne ja kaetud värvilise dermatiiniga (ja Jaapani laos Ei kahetsunud liimi ja sulanud istme simulatsiooni plastikust).

Restüülimine avaldub ennast pehme plastiku kujul uksekaartide ülaosas (esiküljel), kate dematinal polsterdus juba laos, väikese rände nupud ja asendades pseudo-süsiniku matt (ventilatsiooni) või poleeritud (ventilatsiooni) Riigid) plastikust - seda on raske öelda, kui parem.

Juht. Pikisuunaliste varude ja laienemised nende peade üle puhastatakse täielikult ainult inimesi, kes ei ole keskmisest kõrgemad ja madalad maandumine. Me püüame traditsiooniliselt saavutada "käsk asendi" ... - kuid ilma palju edu. Esiteks ei saavuta põrandapadi maksimaalne kõrgus (350+ mm) tugevalt täiuslikku (400) ja deklareeritud "korrigeerimisvahemiku kasv" võrreldes 30. organiga, mis on võimeline toolit rohkem vähendama. Teiseks, kaugus tee padjast on ka väike, nii et traditsiooniline "parkett" kasu (mugav sisend-välja, hea vaade teede olukorrale) on minimaalsed siin. Ebameeldivad hetked - "psühholoogiliselt" rippuvad eesmise serva katuse, tagasihoidlik varu üle pea, madal ukseava - siis iga sentimeetri kõrgus kehakõrguse näib võrreldes eelkäijaga. Lisaks on pikisuunalise reguleerimise reserv täielikult valitud (padja lift on ülespoole, nii et peate asukoha liigutama). Ärge võtke kõrge Windows Line ja massiivne esipaneel. Noh, piki linkerite kummaliste kapimed paigaldatakse rooliratas isegi 30-ke, nii et kõik jäävad juba oma jalgadele.

On selge, et selle sisuliselt on RAV4 IV ikka veel algtaseme pardal - mis on ettevõtte, Põhja-Ameerika turu peamine asi. Kui esineb ühes klassis ja ühes hinnakategooria sportage III / Tucson II.

Tagumised reisijad. "Erakordne mugavus tagareisijatele", nagu oodatud, enamasti selgub lihtsalt reklaamiks. Jah, silmapaistev pikisuunaline reserv, sissepääsu laia avamine, tunneli puudumine, üsna pikk padi ja reguleeritav seljatoe on hea. Kuid see ei kompenseeri tagumise istme (330 mm) väga madalat seadistust ja ebaõnnestunud maandumise tunnet, mida süvendab allvarustuse kõrgus. Rääkimata "kitse" vibrite tagumine suspensioon.

Ülevaade

Käsu positsiooni puudumise tõttu on eesmise poolkera nähtavus välja arvatud "vastuvõetav" (vasakpoolne seista veel häirib, kapoti kapuutsi kujul puhastatakse esimõõtmete tunne, märkimisväärne vaatamise sektor vilgub Saloni tahavaatepeegel).
Taguva poolkera läbivaatamise kohaselt võib samaväärse võrrelda ebaõnnestunud SL / LM-i Koreaga. Tagumised poolkeraklaasid kaunistavad peamiselt auto väljaspool, kuid nende kasuliku ala sees on palju väiksem. Tagukuukse tagase kvartali muljetavaldava kvartali muljetavalvee ruum võib pidada täiesti kurtideks, vaatamata klaaskäli ametlikule kohalolevale kohalolevale kohalolekule. On hea, et vähemalt peeglid on rohkem kui tavaline suurus ja transpordi ajal võite loota standardi abile (alates põranda-äravoolu) tagumise parkimise andur ja kaamera.

Pagasiruumi.
/

Märkimisväärne erinevus eelmiste põlvkondade on tõsteuks asemel katmata ja puudumine varuratta puudumine (ukse elektriline draiv on saadaval ainult omanikele pool-top versioonid, klaas ei avane eraldi).

Aga ukse peidetud underworld. RIBL-i valdav enamus kõndis rehvide parandamiseks lohistamise või komplektiga, kuid ühisturu versioonidel võib olla valik dokk või täielik varuratas. Sest Vene Föderatsiooni jaoks valisid Toyotovets reservi (iseenesest on hea), kuid selle tõttu, et rumal torkimine kujul niši vormiga, oli ratas kaetud kopsakaid poodiumiga, kaotades vähemalt viiskümmend ruumi liitri, the Põrand oli uksepistikupiiri kohal, kasvas laadimiskõrgus üles ja kate ise ei sobinud nii tihedalt nagu tavaline pagasiruumipolitsei.

Mootor

Tulenevalt asjaolust, et autod spetsifikatsioonide ja Euroopa ja ühise turu jaoks "tarniti nõukogude kosmosesse ja ühise turu jaoks, tekkis mootorite nimetuste puhul esialgu õiglane segadus. Tegelikkuses oli probleemi alguse ajal toimunud juhtum mootorite puhul järgmine:

Teema materjalid:


AR-seeria mootorid
Reklaami seeria diiselid

Zr.. Alates 2006. aastast illustreeriti põlemiskambris ja õli täidis räbu-hoiused (mitte nii tõsised ja kokku, nagu ZZ-seeria, kuid sama lugu kordab teise kümme aastat). Valvermaatiline käitunud parimal viisil - elektrooniline osa kontrolleri ebaõnnestub, mõnikord kontroller on mehaaniliselt eraldatud kontrollitud ajami võlli järgneva mootori lahtiühendamisega, välja arvatud see, et vaakumpumba müristamine ei kuulu folkloorile (spetsiaalselt Rf-omanikud 40-Ki probleeme VM ei ole oluline Vene Föderatsiooni nad saavad lihtsustatud versioon - 3zr-Fe). Kas tasub mainida ühist peaaegu kõigile Modern Toyotovi mootoritele VVT-draivide puhul, kui jahutusvedeliku pump käivitatakse.
Kas on võimalik võtta? Kaks-liitrise mootorid on nõrgad kaasaegne Keskmise suurusega on kaal rohkem kui poolteist tonni, agregaat Variastiga, juba avatud (ehk surmaga lõppevate surmaga lõppevate) defektide arv ei võimalda teil varjata laitmatut teenust ... - kui elu ilma RAV4 kaotab oma See tähendab, siis on parem pöörata tähelepanu järgmisele versioonile.

AR. Alates 2008. aastast vabastatakse praegu kõige probleeme-tasuta Toyotovi mootorid (standard VVT ja pump - mitte arvestamine) ja edu peamine lubadus muutunud disaini suhteliseks lihtsuseks. Kuigi ettevõtte maine ei ole vaja tugineda, sest AZ-mootorid varakult näitasid ka ainult positiivseid omadusi - kuni GBC masside jaotused (AZ-seeria kohta) algas.
Kas on võimalik võtta? Täna ei ole usaldusväärsuse osas vastunäidustusi, see on koondatud täispaigaldatud masinaga, annab vastuvõetava tõmbe ja hea dünaamika ... - Jah, saate.

Reklaam. Vabastatakse alates 2006. aastast kõige tõsisem ja samas seeria massiivsed haigused - kõrge avgariõli (Parimal juhul töödeldakse kolvide ja rõngaste asendamine), \\ t nagara tugevad hoiused, abieluhendi pearasva plokk, mis viib gaasiühenduse rikkumiseni ja ülekuumenemiseni. Nii puhtalt diiselmurbed lähevad teisele plaanile - pihustid võimend, pihustite abielu, pumba hävitamine, konstantne ummistumine EGR-i ummistumist, drosseli draivi hävitamine, neutraliseerija ummistumine ... vene keeles. Föderatsiooni kaotati algselt probleemide rühmadest, mis on seotud arenenud toksilisuse vähendamise süsteemide ja maaliliste filtritega, kuid D-kassi saabumisega on nad täielikult. On tähelepanuväärne, kuidas RF ostjad rõõmustasid reisija Toyotovsky diiselmootorite saabumist, millel ei ole ideid nende usaldusväärsuse ja analoogide läbiviimise kohta KD-seeria hukkamõistatavate mootoritega - see tähendab isegi mängu tegemist.
Kas on võimalik võtta? Spetsiaalselt abstracting kütusesiseadmete ja Venemaa Föderatsiooni-Soyery küsimusest väljaspool Metropolitani piirkonda - Mootori mehaanilises osas ei ole veel tõsiseid probleeme, on mõistlikud kahtlused paari edastamise vastu võitlemisel isegi sellisena Deformeeritud valik ... Kui teil on vaja ainult RAV4, on parem teha ilma katseteta ja võtta bensiini versiooni, kui vajate ainult diislikütust - peate võtma ühendust HYUNDAI / KIA toodetega.

Seega ainult üks - 2ar-Fe on tehniliselt optimaalne täna. Kas selle tarbimine tundub liiga palju (kuigi see on isegi veidi väiksem kui täissuuruses Korea alates 2.4-st, mis lisaks sellele tekib soovi korral ukse avamine ja jalgsi lükata).

Muide, probleemid ei ole 40-Ki lameda põhi ei piirdu eesmise toru põlve - see on lihtsalt kõige märgatavam. Aga soov minimeerida põrandatunnel tõi kaasa mitte optimaalse paigaldus kogu vabastamist - Esiteks tasub pöörata tähelepanu esiosa peamine summuti, mis peatab veidi kõrgem kui kurikuulsa põlve ja tegelikult Piirake kaldterade nurk, astmestaatorid kaugel äärmuslikest reljeefidest ja paljutõotavad üllatused suure piiride saabumisel.

EDASIKANDUMINE

Lihtsalt on võimatu tõsiselt rääkida esirattate juhtidest või "segistitest", nii et me liigume kohe täielike ülekannete juurde.

Muutuva kiiruse juhtimine K111f. Paigaldatud eelmisele põlvkonna RAV4-le. TOYOTOVi (või "Aysinovsky") variantide positiivsed aspektid on juba ammu teada - võrreldes klassikaliste masinatega, võimaldavad teil saavutada sama mootori veidi parem kõneleja (või vähemalt tunde Dynamics) ja samal ajal pakkuda suhteliselt tagasihoidliku kütusekulu. Noh, tingitud asjaolust, et TOYOTA koondab need kõige vähem võimsate mootoritega, ei ole nad kohe pärast salongi lahkumist hajutatud. Sellest saab hubast osa pidada üle.

Kahjuks ei mõista kõige haruldasemate erandite variantparkettide omanikud, et nende edastamine ei ole tugevam või vastupidavam kui variatsiooniautodel. Aga kui juht, ütleme, et 270. Avensis on lihtsalt füüsiliselt võimalik minna pärast seiklusi, mis on tingitud geomeetrilise passiivsuse puudumisest, siis on Rava kliirens ja tingimisi neljarattaveod provotseerima maasturi all cosplay-ga asjakohane tulemus. Pealegi on see tulemus kõige keerukamaks neile, kes kasutavad sellist kasutatavat seadet - kuigi ostuvahetusmasinate ostmine pärast Vene Föderatsiooni operatsiooni ostmist on üldiselt äärmiselt ebamõistlikud.

Mis puudutab prognoositud ressurssi ... nii tuntud probleemide osas variaatori rihmarattade kulumise / ühendamisega ja vananenud vöö lindi lagunemise korral, tingimusel et ressurss on võrdne kellelegi teisega. Tingimuslikult sõiduauto õrn operatsiooni (ilma regulaarselt algab "põrandal" ja kärped piiride tagurpidi) peaks kõndima umbes 120-150 t.km (mõnikord kuni 200 t.km). Aga Alas, parkettidel on julgelt parkida lumerikute, tormi sama prügikasti, keegi ronib mustuse või isegi võtta pukseerimist ... - Selliste teadlastega võib pidada hea tulemus, mida saate kaaluda 70 -100 T.KM Täielik peatus.

Aga Toyota pakkus teise iseloomuliku ja äärmiselt ebameeldiva defekti, mis on seotud "All-Weaty Drive" Variastoritega. Ärge süvendage disainis, märgime, et draiv on nn. "Eksponeerimiskast" läbib esikülje äärikust. Ja see üks Õhukese seinaga äärik koos sisemiste teenindusaegadega on kalduda trite - Pärast seda algab vähemalt töövedelik. Kui mitte sekkuda selles etapis, on äärik täis täielikult ja fragmendid, haakeseadiste löömine, tõeline poegom. Peamine probleem on see, et diferentsiaalid tarniti varuosades ainult automaatsete ja mehaaniliste kastide jaoks, pakub Toyota variaatorit ainult hindamist täiesti ebareaalsete summade eest (~ 17 000 dollarit). "Leping"? - Kuid fakt on see, et 4WD vahendusajaid puruneb palju rohkem, kui see on välja kirjutatud aurule piisavalt värskeid värskeid autosid sobivate agregaatidega - nii et Vene Föderatsiooni idaosas on iga potentsiaalse doonori jaoks tegelik hunt. Seetõttu lahendatakse probleem, mis on ikka veel pragu ja lekkimise etapis, lahendatakse tavaliselt traditsioonilisel viisil - ääriku peal on see värvitud vähemalt kuidagi pingutades tema varruka, eemaldatakse drowshi jäljed ja auto on kohe saadetud edasilükkamiseks.

Ettevõtte variantide teine \u200b\u200büldine haigus - peamise ja sekundaarrihmade võrelaagrite varajane kandmine (Sarnane defekt on tuntud ja Nissanovi omanikud) ja mõnikord tähendab "varajase" mõiste vaid paar kümneid tuhandeid läbisõidukilomeetreid. Ja tänu Toyotovskiy poliitikale muutub tavaline defekt ülemaailmseks probleemiks - pärast turu variantide vahendajaid ei esitata, laagrite duplikaatide puudumine puudub, mistõttu on vaja täpselt ja kohandada ligikaudu sobivaid analooge.

6-at. U760F. - bensiiniga agregeeritud 2.5 - sel juhul võimaldavad mootori suhteliselt tagasihoidlikud omadused loota teatud ülekande pikaealsusele. Lisaks on uue masin 660. kasti väljatöötamine vabanemise vähemalt osa oma kaasasündinud defektidest.

Peatamine
/

Ees on klassikaline McPherson, tagumine - mitmemõõtmeline (ajakirjanduses, mida nad on kangekaelselt nimega "dual põrandahoob" - kuid pikisuunalises juhendis hooba sellise nime all), vedrud ja amortisaator Kallutatakse eraldatakse.

Mis puudutab usaldusväärsust, ei olnud erilisi probleeme ja see oli ette nähtud - eelmises põlvkonnas sama peatamisega olid mured peamiselt tagumise pikisuunalise garantii asendamisega vaikivate plokkide ebaõnnestunud disaini tõttu ja selle veo reguleerimise tõttu. tagumised rattad.

Kriitiline puudus, samuti 30-ke, ülemäärase jäikus (eriline "Dubyness" eristub taga). Ja isegi kui see käitub hästi rajad keskmise kvaliteediga, kuid RAV4 kõigepealt on esimene juhuslik linnajuht, mis on vastunäidustatud.

Koos restüüliga šassii "allutati olulise täpsusega" ja ... kui meie materjalid olid kokkulepitud Toyotovskiy ametnikud, siis peatamine "oleks muutunud pärast tunnustust ja hakkas õrnalt neelama ebaühtluseks." Aga me saame lihtsalt rääkida uuest uusimast Rattling ostukorvi, see on see, et vähem kui räpane ja kinga pehmete talverehvide puhul võib tunduda mugavam, kuid see ei lase olla korvi. Objektiivselt paranduste olemasolu ei saa ära tunda - uued tagumised vedrud ilmusid (2,0) ja amortisaatorid, uued esipaneelid (2,5), Venemaa Föderatsiooni spetsifikatsioon (kajastamine "töötlemata tee spec" teiste turgude puhul), \\ t Kuid enamik teisi restüülitud osi lihtsalt segatakse.

Torkmose

Toyota ei läinud korealased endiselt ventseeritud vene föderatsiooni stabiliseerimissüsteemi varude seadmete lõigatud (Euroopa Liidus ESP kohalolek on seadusega reguleeritud), nii et kõik versioonid on tavaline ABS + EBD + BA + VSC komplekt, ON All-rattaterautod, mis on seotud DTC ja EPS-ga IDDS-is ... See on veel väärt dešifreeritud - Aktiivne juhtimissüsteem ". Seisupidur - arhaan, mehaaniline käiguvahetuse.

Pidurisüsteemiga ei ole kriitilist tehnilist probleemi, töö tõhusust, kui kommentaarid ei põhjusta kommentaare. Tagumise ajami lubatav ühendus aktiivne läbisõidu jaoks oli eeldatavasti protsess - praktikas, auto alati näitab väljendunud ja stabiilne tendents lammutamisele.

Rool

Electric Powerlier sai väikeste ja keskmise klassi masinate üldiseks nõrgaks punktiks - kolonni ülaosas paigaldatud elektromotoor, mis edastab aja soovitud pöördemomendi läbi kogu roolimehhanismi, lihvima nii kardaanide, spline-ühenduste ja paar käiku / rake.

40-Ki juhtmehhanismi kujundamine on peaaegu sarnane eelmise põlvkonnaga - seal oli ta mitmesuguste koputuste ja tagasilöögi allikas. Ainult garantii salvestatud ja pärast seda - suhteline eelarve varuosade on uus originaal raudtee $ 500, duplikaadi eest $ 300, kardaanid lahtiselt $ 200 ... aga valguses kampaania Paralleelse impordiga monopolist monopolistid, täna on juba võimatu ennustada, kas turg jääb turule uusi varuosasid ja tulevikus. Vahepeal võeti vastu ametlik Venemaa Föderatsiooni-edasimüüja sama rööbastee eest 1500 $ (!) - Kui erinevad AEB õnnestub, peate jälle meeles pidama "taastamise" mõistet.

Ladusus

Neljarattavedu - klassikaline ATC (40-ke ümberkorraldatud DTC.): Tagumise käigukastiga paigaldatud mitme plaadiga elektromehaanilise haakeseadise tagumise rataste automaatne ühendus. Selle peamine tehniline defekt (eesmise laagri kulumine) ei ole alates 1998. aastast muutunud, kuid uuel RAVAS-il on homme selgelt näidatud ja laagrimuutused ilma probleemideta (vaatamata ametlikule "puutumata" haakeseadisele). Mõned üksikasjad disaini kohta -.

Täiendavad juhtimisvõimalused - sunniviisiline sisselülitamine maksimaalse siduri lukustuse režiimis, pluss seeria seiskamine TRC ja VSC. Track-lukud emuleeritakse automaatselt pidurisüsteemi abil.

Teooria kohaselt peab DTC toimima järgmiselt:
- kui alustades libisemist lumega kaetud või määrdunud teedel - Annuse tagumine ajami ühendus, kuni kiirus on 25 km / h.
- liikumine normaalsetes tingimustes ilma rataste libisemiseta - ainult esirattavedu.
- Esirattade lammutamise arendamine - tagumise juhtimise ühendamine ja pingutuste loomine roolirattale, mis juhib juhi õiget pöörlemissuunda.
- Piduri piduris - Täieliku draivi väljalülitamine parema ABS ja VSC tõhususe jaoks.
- tagumise sõiduraja juhi sunniviisilise ühenduse režiim - maksimaalne võimalik hetk edastatakse pidevalt tagaratastele (kuni kiirusega 40 km / h).
- Kontrollimine pöörete läbipääsu üle - tagumise ajami ühendamine stabiliseerimissüsteemi nõudmisel paremaks kontrollitavaks. "Sport" režiimis (pärast restyling - pidevalt) - lisaks sellele lisaks sellele lisaks sellele pöörlemise sissepääsule 10% hetkest ja maksimaalne ummistus. \\ T Võimsus 20% -ni, parandades vastust kiirendipedaali vajutamisele, lülitudes hiljem suurenenud ülekandele.

Vastavalt penttiilsuse erinevate komponentide järgi:
- kliirens. Vastaks keskmisele klassi näitajatele, kui see ei olnud lõpetamise tee asukoha jaoks.
- geomeetria. See vastab keskmisele klassi näitajatele, kui see ei olnud lõpetamise tee asukoha jaoks. Euroversiooni sisenemise nurk piirab kaitseraua tarbetut väljaulatumist. Positiivne hetk - värvimata põhja ümbermõõt. Mootoriruumi Statery kaitse on ebarahuldav.
- liigendus. Keskmise või alla keskmise klassi.
- Full Drive diagramm. Kõige massiivne ühendatud draivitüüp, tõhusus ja vastupidavus enamiku analoogide tasemel. Tagumise draivi sunniviisilise aktiveerimisrežiim on saadaval.
- interoolide blokeerimise emulatsioon. Tõhususe tõhususel - traditsiooniliselt kõige halvem klassis.
- kohtuprotsess. Piisav, 2,5 mootori optimaalse.
- ülekandetugevus. Variaatori versioon on välistatud. Hüdromehaaniliste automate tugevus, võime annuse võime rahuldav.

Efektiivsus hea ATC lihtsates tingimustes, kui ainult masin nõuab ainult mõlemal telje veojõudu ilma geomeetrilise passiivsuse katsetamiseta, enam-vähem vastuvõetavaks. Abi minimaalne komplikatsioon põhjustab tõsiseid probleeme peatamise lühikeste löögi tõttu ja ebaefektiivse ja hilinenud lukustuse emulatsiooni imeisuse tõttu. Takistused tuleks ületada üksnes "töötab", ohustades samas riputamise all kõigis vabastamise põhjas.

Kliima

Tavaline kliimaseade läheb ainult varude versioonis, alustades kahe tsooni kliimaseadme valiku põhjal. Instrumendi paneeli kesksed deflaktorid, nagu tuleks kattuda, kuid defektorite tagumised reisijad ei saanud üldse (ainult õhukanalid esiistme all). Allpool adekvaatsuse automaatse režiimi Toyotovsky kliima on mõnevõrra naiivne, kuid ülejäänud paigaldus on üsna tõhus.

Vahendid
/

Sellise kombinatsiooni ilmumine autoga isegi selline keskklassi teeb jälle mõtlemise Toyotovi mõistlikule. Analoog primitiivne, sinine valgustus, mustvalge-sinine silma mini-ekraan, graafiline variant temperatuuri pointeri sügavuses reisi arvuti ... - Tavaliselt pannakse need nooremate kaubamärkide noorematele mudelitele. Kuid Venemaa Föderatsiooni-avalikkuse märkused "Zaporozhets" kombinatsioonist "on endiselt ebaõiglased - esiteks, pigem 41. moscovilastest, teiseks skaala ja koleva ümbermõõdu iseloomulik ornament annab Toyotovsky disainerite inspiratsiooni allikale - Chevrolet Aveo II.

Pakett ja seadmed

Selle artikli esimene versioon ilmus 2013. aasta kevadel, viimane "rasva aasta", kui optimaalse RAV4-konfiguratsiooni maksumus sõja ajal oli umbes 47 000 dollarit. Kremli muutunud kvaliteedis läksid suuremad tootjad Vene Föderatsiooni säilitamise huvides fenomenaalsele dumpingule - ja 2016. aasta alguses andis Toyota sarnase post-restüülitud versiooni ainult $ 22 000 eest, mis on oluliselt odavam kui Isegi tsiviilhind ($ 27,000). Siiski puidust väärtuses auto, ka kasvanud ja ülaosas liikunud psühholoogiliselt oluline joon.

Aga proovige valida optimaalse versiooni. Paberhindade loendist juua kohe kuue veergu äärmusõigust täielike komplektide tabelis, visake nn ohutuse mõttes - adaptiivne püsikiiruse regulaator, hoiatades ristmikuõhu, automaatse pidurdamine takistuse ees, tee tunnustamine Märgid, adaptiivne pea valgustus.

Jällegi ma loobun äärmiselt parempoolsest komplektist. Samal ajal on masin vabaneda 18-tollistest ratastest, kaotab seiresüsteemi pimedate tsoonide, eesmise parkimissandur, assistent taga, HDD navigatsiooni, tagaistmega kütte, pseudo-nahast polsterdus, istmed elektrilised drive Smart Entry & Start, samuti need salvestatud ringikujulised ülevaated kaamerad. Vabandust? Alas, kuid selles klassis (eriti täna) parema kõlarite masinad sõidavad peamiselt ajakirjade lehekülgedel ja videotesti ajamite lehekülgedel, samas kui reaalses elus ümbritsevad meid varude versioonile palju lähemale.

Aga see osutus kohe paremale, seadmed on juba enam-vähem mõistlikud. Kuigi raske valikuga - kas on väärt 8% lisatasu versiooni 2.5 kvaliteetse mootori ja täieõigusliku masinaga, võrreldes variatoris 2,0-ga? Meie arvates on see kindlasti seda väärt, hästi, armastajad 2.0 cvt saab vahetada vasakule vasakule vasakule, viskamine LED-esituled, küte rooli, tagumise ukse elektriseadme soojendamist Lobovik, pihustid ja tagumised parkimisandurid.

Teenus

Põhjalikult kaitstud TOYOTA, kohustuslik hooldusskeem iga 10 t.km väärib ainult näriv epiteetid - materiaalne ja ajakaotus ja liigne finantskulud. Tuleb mõista, et me ei soovi sõita 15-20 mesilast selle vahel - mootoriõli tuleks veel vahetada iga 8-10 t.km järel, kuid ülejäänud planeeritud töö võib oodata.

Täiendavad, kuid äärmiselt vajalikud RAV4 puhul. Kulud - CASCO - on kallim kui Korea analoogide puhul.

Konkurents
/

Kohe tasub teha reservatsiooni - see võib tunduda, et autor leiab RAV4 halvim esindaja oma klassi. See ei ole täiesti nii - mingil juhul soovitame CACTIVA / ANTARA ja SSANGYON-i, hoidusid hoidusid vagi ja reformitud turbozhovka toodetest. Kuid me peatusime veel pikka aega fanaatilise pühendumusega andeks kõigile Toyota puudustele ja tegema ei ole ettevõtte kohustusi, et anda objektiivsust.

Esiteks vajate suuremat läbilaskvust? Siis unustage põhimõtteliselt TOYOTOVSKY "parkett" - esimene ja kõige edukam selles plaanis firma firma oli RAV4 1. põlvkonna. Ettevõte, millel on mõned reaalsed maasturid vahemikus (Hilux, LC Prado, LC, Ameerika turu elevantide, ühisturu riigi töötajate elevandid) lihtsalt ei ole vaja reisijate mudelite korrigeerimist puhata.

Kas sa tahad diisel parketi? Seejärel ilma Hyundai / Kia valikuteta parimad diiselmootorid (nii omaduste kui ka usaldusväärsuse järgi). Jah, ja ülejäänud, see on võrdne Korealastega, kes ei andnud teed (kuulsad karmid suspensioonid ei ole halvemad kui Toyotovskaja, geomeetria - võrreldavad, on täieliku ajami töö tõhusam, interjööri on rohkem piisavamad ...) .

Ausalt öeldes, kogu parketi klass 2013-2015. Oleks võimalik sulgeda mitu ikoonilist mudelit. Signaal: primitivism / juurdepääs .

Me võime öelda mõned unikaalsed eelised, näiteks Pajero sport või Murano, kuid mis on unikaalne Jaapani parkettei juuresolekul kasumlikum - praktiline - usaldusväärne - usaldusväärne - läbitav - mugav - lisatasu? Kas on olemas eeskujulik ergonoomika ja driveatavus vagi masinad kõigi mängude probleemidega? Miks otsige Actyonis positiivset, kui peate lihtsalt ostma ostu igavesti ja igavesti? Kas CR-V kasuks on tõesti vähemalt üks mõistlik argument?

Selles reas on olemas ka RAV4, millel ei ole erakordseid eeliseid klassikaaslastega, enamikus erialadel on enamasti keskmise mereväe jaoks, samas kui kaugel kõige kasumlikumast (ja ostmisel ja sisul). Tegelikult on parim see bränd ja selle maine.

Kuigi kord korrake - Jaapani legendaarne usaldusväärsus jäi Jaapani 1990. aastatel ja tänapäeval on Toyota kõige olulisemate assambleede defektid, disaini kummaline, materjalide kummalisus, ergonoomika kummalisus, keskpärased omadused ja ülemaksed bränd. Aga kahjuks, kui tegemist on Toyota, väga palju Vene Föderatsiooni elanikke, ratsionaalne taju on lihtsalt keeldub.