Roolikuriiuli diagnostika ja remont teevad seda ise. Elektrilise rooliseadme põhimõtete juhtimine

Rooliraud on roolimehhanismi elektrivõll, tänu sellele, kuhu juhi sõiduki on lihtsam pöörata rool.

Juhtriiuli skeem:

• joonis fig. 1 - ilma hüdraulilise seadmeta (mehaaniline);
• joonis fig. 2 - hüdraulilise võimendiga (koos GUR-ga);
• joonis fig. 3 - elektripliiandiga (EUR-ga).

Roolimine Rake seade Ilma Gur

Rolliraudtee ressurss mõjutab:

• roolisüsteemi muude elementide kulumise aste (Anthers, tank GUR), piduriklotsid, autode peatamine jne;
• maanteel pinna seisund ja tüüp (CHOSELi olemasolu, ratsutamine rööbaste kaudu blokeerimisel jne);
• sõidu stiil (terav pidurdamine, vale käiguvahetus);
• kvaliteet töövedeliku GUR süsteemi.

Mehaanilise tüübi juhtriiuli kasutamise põhimõte. Kui juht pöörleb rool üheski küljel, liigub rööpa samaaegselt. Autojuhtimisrataste pöörlemine toimub mõlema poole kinnitatud rooliraua juhtimise kaudu kiirustamismehhanismile.

Mehaanilist rööptust kasutatakse selliste omaduste tõttu sõiduautodes laialdaselt:

• lihtne seade;
• madal kaal ja kulu;
• kõrge efektiivsusega;
• väike arv tõukejõu ja hingede hulka;
• kõrge vastus teravate manöövritega.

Samuti on oluline, et jaotusjuhtmehhanism asub autoga risti, mis säästab mootoriruumi ruumi mootori ja teiste sõidukiüksuste mugava paigutuse jaoks.

Kuigi rooliriiulihaivituse põhimõte on lihtne, on tal oma puudusi:

• super tundlikkus sõiduteede süvenditel ja väljaulatuvatel elementidel juhtimisega vibratsiooni ülekandumisega roolisse;
• paigaldamine sõiduautodele ainult sõltumatute vedrustuse kontrollitud ratastega.

Rooliratta töö hüdraulikaga

Hydrauliceli eesmärk on hõlbustada juhi jõupingutusi, kui rooliratas pööratakse. See koosneb pumbast, hüdraulilise vedeliku ladustamise ja süsteemi ATF-i õlirõhuregulaatori salvestamiseks.

Roolimine Rake seade koos GUR-ga

Rooliratta tööpõhimõte hüdraulilise agendiga. Kui sõiduk on fikseeritud olekus või muudab liikumise sirgjoonel, ei ole roolihoidja kaasatud. Sel ajal toetub ATF õli GUR-tankis ja mitte oma doseerimissüsteemides. Kui juht pöörleb roolirattaga, on juhitava rattad vastupanu, mille protsessis on sepistamise protsess, turustaja kanalid avanevad tööriietus juhtröödale ja juhib selle liikumise.

Hüdraulilise rooliseade kasutamise põhimõte on ebasoodsas olukorras: tugeva kiirendusega selgub, et auto juhtimine osutub mitte-informatiivseks, mis võib käivitada sõidukite sortimisele isegi väikeste varjupaikade pööramise amplitudega. Lühidalt suureneb õnnetuste oht.

Rooliratas EUR

Esimene elektriline roolivõimendi paigaldati 1986. aastal tagasi, kuid roolisüsteem EUR ei ole veel oma hooldusfunktsioonide tõttu domineerivaks muutunud.

Kolme aastakümne jooksul on EUR disain muutunud vähem tülikaks ja nüüd on see paigaldatud õigus roolimisele.

Roolidevahendiga seade EUR

Raudteoperatsiooni põhimõte elektriline Powerlier on sarnane rooliseade käitamise põhimõttega GUR-ga, ainult juhtimise suurenemine toimub elektrimootori kulul.

Roolimismehhanismi eelised EUR:

• Hüdraulikaõli puudumine süsteemis. Tänu voolikute puudumisele, pihustid ja teiste sõlme GUR-i elemendid kompaktsem ja vastab Euroopa ecostandartidele. Müratase on vähenenud.
• Kõrge informatiivsus. Seda hõlbustab rataste aktiivse tagastamise funktsioon ja rooliratas, võimendi sujuv vastus juhi käskudele.
• Juhitud jõupingutuste vähendamine. Seoses parkimine, rool muutub suureks ja liikumise kiirus on peaaegu null. Selle tulemusena edastab võimendi arvuti signaali juhtimise suurendamiseks. EUR see aitab suurendada varuosade eluiga ja vähendab juhtjõudude maksumust.
• Auto resistentsuse toetamine avatud maanteel. Kui auto liikumise ajal mööda otsest teed puhub külgtuule või vastupanu kaldelt teeosa, EUR on stabiliseeriv toime sõiduki, vabastades juhi täiendavaid jõupingutusi.

Seadmes kolme tüüpi roolimehhanismid, palju ühist.

Kvaliteedi näitajate, vastupidavuse ja hoolduse kohaselt võtab meistrivõistlused rooliratta Guromiga. Selle eelised mehaanika suhtes vähenevad rooliratta pöörlemisse kinnitatud jõupingutuste vähenemine, samuti peatatakse rooliratta sisenevate jakid, kui auto liigub mööda bumpy teed. Võrreldes raudteega euroga on hüdrauliline hooldusega kättesaadavam.

Sõltumata juhtmehhanismi tüübist on vaja jälgida oma tervist, läbida kulunud komponentide asendamise õigeaegselt.

Võite osta meie veebisaidil. Professionaalse nõu saamiseks saate kasutada vestlust paremas nurgas ja helistage meie ettevõtte telefoninumbritele.

Kas rooliratta on võimalik remontida oma kätega, kui kopp ilmus juhtimises või kas sa pead autoteenust raha kulutama?
Juhtimismehhanismi toimimine on tagatisraha, kuid kahjuks pole midagi alati ja kulub. Kuidas kontrollida rool ja kõrvaldada rikke ise?

Blogi väljaannetes on palju kirjutatud autojuhtimise mehhanismi ja eelkõige raudtee mehhanismi kohta. Aga ma arvan, et teadmiste värskendamiseks ei ole see üleliigne.

Niisiis, täidab olulist ülesannet - teisendab "Baranki" pöörlemise horisontaaltasapinnaliste rataste pöörete pöörlemise. Mõtle protsessi üksikasjalikumalt.

Selle sõlme kõige lihtsamad liigid koosnevad rooliratta puu ja hammaste plaatide puu. Kui me pöörleme rool, hakkab plaat liikuma ühte külge, põnev tõukejõud, mis omakorda keerake auto rattad.

See on elementaarne disain ja kogu mehhanism antud juhul juhib üksnes juhi füüsiline võimsus. Sellised valikud on kodumaiste autode puhul väga levinud.

Seal on rohkem arenenud disainilahendusi - hüdro- ja elektriliste võimsusega. Veidi keerulisem lihtne mehaaniline valik.

Seal on täiendavaid sõlme, mis aitavad draiveri ilma palju jõupingutusi "Branca" keerata.

Kui täpsemalt on kontuur, mille kohaselt õli ringleb surve all, sõlme roolilalliga ventiilidega ja kaheaktiivse kolviga otseselt seotud kolviga.

Kui rooliratas pöörletakse, avatakse konkreetse külje klapid ja õli kiirustab avatud maanteede kaudu, muutes selle kolbisse ühes või teisel poolel ja ta liigub juba rööbastee.

Teostustes on peamine elektrielement SEMPER-elektriline mootor liigub roolimismehhanismid.

Esmapilgul võib roolimehhanism tunduda üsna keeruline, see on sageli problemaatiline selle saamiseks, seega tekib küsimus, kas rooliratta remont on võimalik?

Tegelikult on see võimalik ja raskuste hirmutamine ei ole vajalik.

Mõtle lihtsaid remondi võimalusi kodumaiste VAZ 2109 ja 2110, masinate mehaaniliste juhtseadiste näitel.

Autojuhtimise probleemide analüüs

Mis sümptomid ütlevad, et selle sõlme on midagi valesti?

Valikud on:

• tagasilöök ilmus roolirattale;
• Baraka on muutunud ebatavaliseks;
• rooliratta keeramisel kahtlustatavad koputused;
• hüdraulilise ainega süsteemides hakkas õli lekkima;
• rooliratas esineb samas asendis.

Kui midagi sarnast olete teie autos märganud, siis on aeg mõelda autoteenuse külastamisele või proovida rooliratta oma kätega remontida.

Teine võimalus aitab teil salvestada mitte ainult tööriistu, vaid ka aega, sest see on sageli järjekorrad ja isegi lühikese aja jooksul ilma autodeta ma ei taha kedagi.

Niisiis kaaluge raudtee lihtsa sõltumatu remondi järjestusi populaarsete kodumaiste autode VAZ 2109 ja VAZ 2110 näites.

Roolihoidi remont Tee seda ise

Tuleb märkida, et eespool nimetatud sümptomid ei tähenda juhtimissõlmede asendamisega kallis remonti, see on sageli vajalik tarbekaupade profülaktilise asendamise jaoks.

Kuid kahjuks probleemi täpselt kindlaks määrata, peate kaevama ja raudteede demonteerimise. Rooliratta remont VAZ 2109 näeb välja sellisel viisil:

• tõsta auto esiosa Jacks'i abil, luua parameetrid ja pakkuda muid turvameetmeid;
• tasuta juurdepääs rakele;
• pange rattad otse ja keerake pedaalide läheduses asuv löögiühenduse polt;
• keerake pähklite juhtimine lahti;
• nood on valmis eemaldada, kuigi saate siiski püüda tõukejõudu kohe eemaldada.

Viga kõrvaldamiseks peate kõigepealt saama spetsiaalse remonditöökomplekti, mida müüakse auto kauplustes.

See võib olla täielik, sealhulgas käik ja hammasratas või mittetäielik, mis sisaldab nõelalaagrit, tugihülsi, tihendusnägemist, lukustusrõngaid, ANTHER korpust, tasanduskihti ja muid väikesi.

• eemaldage boot, otsakorgid ja peatused;
• me keerame keermestatud pistikud ja eemaldame vedrud, kangekaelse varrukad ja rõngad - me hoolikalt uurida kõike ja kui me peame muutuma;
• see ei ole üleliigne kontrollida laagrit ja vähimatki kahtlusega tagasilöök, asendada see;
• kontrollime sõidu käik;
• lõpuks me saame racki ise ja see on oluline mitte unustada, et toetuva võlli ja kummi varrukaid muuta - kõik see on remkomplektis;
• kõige keerulisem patsient on nõela laager. Tema jaoks on vaja spetsiaalset võtit või äärmuslikus juhtumi puhul 1,5 mm puurimisega puur, mida me nõrgendame laagri otsa ja seejärel koputame selle välja;
• kui olete kõik muutnud kõike, mida saate, määrige rööbastee üksikasjad ja koguda kõike nii, nagu see oli.

Rooliratta remont VAZ 2110 on sarnane, kuid seal on nüansse. Mõned versioonid "kümneid" on varustatud uute sõlmedega, et lahti võtta, et Bush ei ole vaja asendada.

Siisab laine eemaldamiseks, keerake selle all mutter ja rake avada kaheks osaks - ühes neist on mugav juurdepääs hülsile.

See ei ole nii raske juhtida remonti juhtratta oma kätega. Mul oli hea meel aidata oma neljarattalise sõbra remondiga!

Hüdrauliline juhtimine (edaspidi GUR) autos - süsteem, mis on ette nähtud juhtimisperioodide juhtimise vähendamiseks manöövri ajal rakendatavate jõupingutuste vähendamiseks. Esialgu olid põllumajandus- ja kaubaveokid varustatud selliste süsteemidega.

Alates 70ndate algusest hakkas GUR sõitma autodele installima. Viimast rolli ei mänginud asjaolu, et naisi mängisid üha enam draiverid.

Lisaks autojuhtimise mugavuse tagamisele võimaldab GUR:

• vähendada roolisüsteemi läbimõõdu (suurused);
• muutke juhtimispuude süsteemi käiguvahe suhet, tagades pöördumise ajal suuremat manööverdusvõimet;
• automate autojuhtimise süsteem.

ARVESTADES, et juhtimine on ohutuse teguri teine \u200b\u200btegur pärast pidurisüsteemi, usaldusväärsuse, informatiivsuse, teiste GUR-i parameetrite parameetreid. Selle süsteemi toimimist ja hooldamist tuleks pöörata erilist tähelepanu.

Hüdraulika juhtimisliigid

Esialgu paigaldati sõidukid arvutisse, mis on valmistatud vastavalt skeemile, mis sarnaneb rasketele sõidukitele seatud võimenditega. Neil on märkimisväärne puudus: suurendades sõiduki kiirust ohutu manöövri rakendamiseks, on vajalik rooliratta väiksem võimsus ja rakendatud jõud. Suure kiirusega väheneb tagasiside road-juhtimiss oluliselt, juht peatub tee "tunne". Slipperse katte osas võib auto kaotada kontrollitavuse.

Selle probleemi kõrvaldamiseks töötati välja rake muutuva ülekandesuhtega.Selline rake on paigaldatud VAZ 2110-le. See on suur käigukasti suhe väikestel nurkadel pöörlevad rool. Tavaliselt vastab see omakorda suure kiirusega ja väikestele nurkadele, kus on vaja väikest jõupingutusi. Gear suhe väheneb "servad", mis on suured manööverdamisnurgad, mis on võimalikud madalal kiirusel. Sellise disaini kasutamine ei kõrvaldanud kõiki kontrollitavuse probleeme.

Video - juhtrataste tüübid kui GURi ja EUR vahe:

Tootjad on välja töötanud elektrohüdrosillari rooliratasLisades elektrilisele juhtimissüsteemile elektrilise klapi. EGUR maksimaalselt ühendab juhtrataste ja mugavate juhtimisolude informaatika.

Mõnes autode mudelites pöörab pumba gor elektrimootori draivi. Sellistel juhtudel töötab hüdrauliliseerija isegi tarbetu mootoriga.

Kaasaegsetes autodes paigaldatakse üha enam elektriline roolivõimendi. Nende oluline puudus on täielik sõltuvus elektroonika tervisest ja usaldusväärsusest. Iga elektroonilise komponendi, ajamite, isegi kaitsme ebaõnnestumise korral on elektrilise roolivõimendi efektiivsus , kontrollitavus järsult halvendab.

Kuidas roolivõimendi töö

Pildil on toodud rooliratta seadme alusskeem, mis on hüdraulilise ainega:

Sisepõlemismootori töötamise ajal pöörleb rooli hüdraulilise toiteallika õlipump, mis on kinemaatiliselt seotud väntvõlliga. Kui rooliratas on keskne asend, õli taaskasutamine hüdraulikasüsteemi ilma pingutusteta läbi kontrollventiili. Toriima, mis täidab jälgimismehhanismi rolli, reageerib roolivõrgu pöörlemisse. See toimib turustaja pool. See teatab peamise sissepritsekanaliga elektriballoonide paremale või vasakule õõnule. Viimane aitab auto rattaid pöörata.

Rooli äärmuslikes positsioonides takistavad turvaventiilid süsteemi ülemäärast rõhku, ringlussevõtu õli ringlussevõtukanalisse.

Rooli elektro-hüdrogeelidel paigaldatakse elektroonilise juhtseadme (ECU) reguleeritav elektrivilp. ECU GUR, juhitakse rooliratta pöörlemise tunnistusest, sõidukit, väntvõlli reguleerivad klapi sulgemist. Seega sõltuvalt auto kiirusest reguleeritakse muid näitajaid GUR-i suurendamise astmega, juhitava teabe sisu kontrollib.

Talksuse ja võimalike põhjuste märgid

Auto operatsiooni ajal hüdraulilise roolivõimendi vigases töös on näidatud järgmised funktsioonid:

1. Rooli tagastamine. Tavaliselt esineb siis, kui pump on talitlushäired, kas veorihma nõrk pinge.

2. Palju jõupingutusi rooliratta keeramisel. Põhjuseks võib olla: vedeliku madal tase, mis on kulunud hüdraulilise toitepumpade, süsteemi jõustamise.

3. Suured jõupingutused juhtimise keskmisel asendis. Peamine põhjus on raudtee mehaaniline kulumine.

4. Suurenenud jõupingutused ühes osalisriigis. Põhjus: kulunud näärmed.

5. Kiire rooliratas nõuab jõupingutusi. Võimalikud põhjused: jõustamine, pumba talitlushäire, väike tühikäigu kiirus.

6. Müra. Põhjused: madal vedeliku tase, mis voolab süsteemis.

7. Vibratsioon. See juhtub sageli siis, kui rehvide kahjustus, pidurisüsteemi talitlushäire. GUR-süsteemis on hüdraulika sisenemiseks võimalik siseneda.

Hüdrauliliste õitsevate juhtrataste peamised vead, nende kõrvaldamine ja remont

Töötamise ajal vajab hüdrauliliseriga rooliratta süsteem pidevat kontrolli, hooldust ja parandamist (vajadusel). Kõige tavalisem süsteem talitlushäirete hulka kuuluvad:

1. Voolama

Nahk Näärmed on kõige sagedamini põhjustatud korrosiooni korral vett sisenemist võlli, mis, kui rooste ilmub see hävitab tööpinna näärme. Selline rike on võimalik mehaaniliste mõjude või loodusliku kulumise põhjustatud antheri hävitamisel.

Remont seisneb võõraste terviklikkuse taastamisel, eemaldades korrosiooni jälgi (tavaliselt võll poleeritud). Pärast seda paigaldatakse uus nääre sobivate maandumissuurustega.

Hüdraulikavoolikute vooluhulk on tingitud suurest rõhku süsteemis (100 atmosfääri või rohkem), vooliku kulumist, eriti kohti ühendi kummi ja metallist elemendid kõrgsurvevoolikud. Tavaliselt on vaja vooliku asendada, aga seminarid, mis toodavad segadust tekitavaid ühendeid.

2. Koputama

See võib tekkida põhjustel:

• keskmise hamba rööpa jaotus või kustutamine;
• tugihülsi kulumine;
• materjali purustamine.

Pingutades Riiulid keskmise hamba kulumise korral ei tulene. Tagasilöök võib olla väiksem, kuid kuna teised hambad on väiksemad (keskse hamba suurenenud kulumine on seotud asjaoluga, et rool on keskmises asendis), ei pruugi rooliratas äärmuslikest positsioonidest tagasi pöörduda .

Video - rooliriietuse ressursiga hüdraulikaga:

Tugihülsid hävitatakse tugevalt ebaühtlase teepinna liikumisel. Enamik viise välismaiste autode ei ole mõeldud Vene teedel.

3. Pingeline reegel

Kui rooliratas kestab ainult ühes suunas, tõenäoliselt suitsemisrõngas sisseosija korpus läbib rõhuvedelikku. See võib olla tulemus dirling või tolmu süsteemis, mis aja jooksul teeb sooned. Vedelik ei kuulu hüdraulikasse silindritesse ja läheb otse Expanderi paagile. Remondit saab läbi viia tööpiirkonna jahvatamise teel ja asendage tihendusrõngas.

Kui rooliratas pöörleb tihedalt mõlemas suunas tihedalt, on võimalik mitmeid põhjuseid:

• kolvi teflonitsükli viga;
• peresok kahes turustaja kambris;
• kulunud pumba kulunud tööpaar;
• väändumine jaotus.

Konkreetse rikke diagnoosimiseks on vaja mehhanismi ja sõlmede diagnostika demonteerimist. Enamikul juhtudel on vaja spetsialisti abi.

Pumba GURi toimivuse kontrollimine

Pump-hüdraulilise roolivõimendi töötamise töö jaoks on spetsiaalse rõhumõõturi ja üleminekupadja olemasolu. Kontrollige järjestust:

• Üleminekukinga paigaldatakse survemõõturiga pumba väljundvooliku hüdraulilise pumba vahele;
• mootor algab, see toimib paari minuti jooksul tühikäigul;
• lülitab rooliratta mitu korda paremale vasakule, et saavutada vedeliku GUR töötemperatuur;
• pump rõhku mõõdetakse avatud sulgeklappiga, mis peab olema vähemalt 1500 kPa;
• lühikese aja jooksul ( mitte rohkem kui viis sekundit!)sulgeventiil sulgub;
• suletud sulgeventiiliga peab rõhk olema vähemalt 6500 kPa.

Soovitused roolivõimendi ja rack mehhanismi jaoks kauem

Rooliraud on mehhanism, mis edastab rooliratta pöörlemise rataste pööramiseks. Selle mehhanismi kõige lihtsam seade on roolilalli käik, millest roolihoidla on tulemas. Kuid autotööstuse arendamisega on välja töötatud keerulisemate mehhanismide keerukamate mehhanismide. Täna on kolme tüüpi roolirattad: mehaaniline, elektriline ja hüdrauliline. Neil on erinev seade ja töörežiim.

Seadme reguleeritav riiul

Igasuguste süsteemide tüübid on sarnane seade: raudteel on hambad, mis liiguvad mööda roolisamba käiku. Nendel hammastel on käiguvaheline suhe, mis valitakse konkreetselt jõupingutuste nõuetekohaseks edastamiseks. Mõned liigid sisaldavad auto kontrolli hõlbustamiseks täiendavaid seadmeid.

Mehaaniline roolimehhanism

Seda tüüpi raudteel on kõige lihtsam seade. Rattade pöörlemine toimub ainult juhi pingutuste arvelt. See koosneb püügivahenditest, mis töötavad sama põhimõttega käigukastiga.

Süsteemil on kaks käiguvahetusmehhanismi: üks ühendab rool ja teine \u200b\u200bratta veojõuga. Neil on teatud käiguvaheline suhe, mis hõlbustab juhi ülesannet. Isegi väike juhtimine on võimalik lükata rattad horisontaalse teljega. See on eriti mugav, kui manööverdades piiratud ruumides: autojuht võib rooli kergesti pöörata, kuni see peatub ja reguleerib rattaid.

Roolimine Hydrausciteliga

Peaaegu kõik uued autod, lisaks standardraudteele, paigaldage GUR - hüdrauliline roolivõimendi. See muudab sõiduauto valguse ja nauditavaks juhtimiseks. Samuti aitab ta ära arvata teedel ja muhke teedel - nad ei taba roolit, mis muudab sõidu ohutuks.

Vaata videot

Rooliraudteeseadme hüdraulilise ainega: see koosneb pumbast, kus töövedelik liigub. Juhtratta keeramisel vajutab see kolvile rodiga, mis vastutab rataste keeramise eest. Neutraalsel roolises asendis naasevad kõik vedelikud normaalseks.

Hüdraulilise agendiga roolisõitja ilmus esimene veoautodel, mida oli raske juhtida. Kuid tehnilise arengu arenguga hakkas ta sõiduautodele paigaldama.

Elektrotssor roolilamp

Seda tüüpi mehhanismil on elektrimootor, mis suurendab roolivõimu konversiooni rataste kõrvalekaldeid. Seda juhib ECU ja eriandurid.

Selle süsteemi kinnitamiseks on kolm võimalust: mootor asub raudteel, mootor on ehitatud kolonni või mootor asub võllile. Teostuaalne roolisamba sisseehitatud mootoriga peetakse kõige ohtlikumaks: kui see ebaõnnestub, ei muutu auto juhitavaks.

Praeguseks peetakse seda mehhanismi kõige järsemaks, kuna tal on igasuguse kõrgeim tõhusus. See on lihtne hooldada: ei ole vaja kinnitada töövedelik, ei ole näärmeid, mis võiks jätkata. Samuti on ökonoomne, samas kui vedel voolab GUR pidevalt, elektrimootor käivitatakse ainult siis, kui rool pööratakse.

Töö kava

See ei ole väga raske mõista, mida raudtee on autos. Roolirattal on roolisammas tulemas, mis lõpus on piksstrist koos käiguga. Jaotusmehhanismis toimub see käik rööbastee käiguvahetusega raudteeseadmega. Sõltuvalt konstruktsiooni tüübist asub töövedeliku või juhtseadmega elektrimootoriga kolvid. Pärast seda edastatakse roolivõimendile pöörlemise hetk ratastele.

See on lihtsustatud skeem seadmest, mis on vajalik operatsioonipõhimõtte mõistmiseks. Tegelikult koosneb rooliseade reguleerimise elemendid: vedrud, varrukad, piirajad.

Viga

Autode agregaat võib murda. Eriti sageli juhtub suurtes jooksudes. Aja jooksul kuluvad detailid välja ja tulevad mahalaadimiseks. Kuid autos võib esineda muid kahjustusi.

Talksuse põhjused

Teede halb kvaliteet on üldine põhjus, miks see mehhanism võib katki. Autode määrded ei suuda seda parandada, kuid nad saavad autot hoolikalt juhtida: kiirustada kaevanduste ümber ja muhke, vähendada kiirust halva tee, mitte kasutada linna autot maastikul tingimustes.

Halbades teedel ei saa ta mitte ainult suspensiooni rikkuda, vaid ka roolimehhanismi tihendite ja antherite ebaõnnestumiseks. Ja nende mehhanismi aukude kaudu saate maantee tolmu saada. Kõige sagedamini on ta, kes põhjustab käiguvahetuse jaotuse.

LÕPETAMISE LÄHENEMISED: Diagnostika

Roolikuriiuli diagnostika näitab, et juht peaks pöörama tähelepanu juhi auto vähimalegi muutele. Roolide riiuli rikkemärgid:

Reegel kaalutõstmine teatud positsioonides;

Koputage raudteel;

Juhtivastane vibratsioon;

Vedeliku GURi leke;

Mittetäielik toetus algse positsiooni;

Rooliratta pöörlemine ei vasta rataste pöörlemisele.

Kõige tavalisem omadus on auto esiküljel koputus. Rooliratta diagnostika autoteenistuses on kõige ilmsem väljapääs. Tõenäoliselt tunnustab meister oma jaotust ja soovitada asendada.

Kuid pidage meeles, et mõned jaotused saab parandada. Näiteks kui teie autole on paigaldatud mehaaniline tüüp, võib viisard seadme lahti võtta, leida jaotus ja kõrvaldada see. Teil on vaja leida ainult usaldusväärse viisardi ja võrrelda remondi hinda ja rooliseade asendamise hinda. Rooviratta remont, see on vajalik või mitte - otsustage ise, see sõltub seadme tüübist ja selle hinnast.

Peamised vead

Riigi põhijooned on kaks peamist omadust - vedeliku lööki ja lekkeid. Nad saavad rääkida paljudest jaotustest, avastada, kuhu aitate autoteenuse kaptenist. Võimalikud rooliratta vead:

Pinna koputus võib tekkida hümni kahjustamise tõttu. Näpunäiteid sellel juhul kiiresti ebaõnnestuvad ja hakkavad koputama. Sellisel juhul asendatakse need lihtsalt uute.

Sisemised löögid võivad rääkida kolvide või juhtpõõsaste talitlushäirest. Diagnoosimiseks peate mehhanismi lahti võtma ja paljastama jaotuse. Ainult spetsialist saab määrata koputus rooliratta ja selle iseloomu.

Ka koputus võib rääkida suurte autode osade tootmisest. Seda jaotust ei saa parandada, peate uue mehhanismi asendama.

Voolu võib tekkida ainult hüdraulilise ainega seadmega. Ta soovitab, et näärmed langesid järjekorras ja tuleb asendada. Kui käte esineb, tuleb raudtee lahti võtta ja kontrollida kõiki üksikasju. Kui teil on küsimus, mida teha, kui rooliajamiteel tekib, peaksite ostma REMCOPLE ja võtke see remondi teenusesse.

Kui rooliratas ei ole võimalik välja lülitada, võib see olla seotud elektrimootori rikkega.

Kui kõva pöörleb rooliratta GUR-ist, võib see rääkida pumba talitlushäirest.

Kuidas eristada rooliratta talitlushäireid

Vead hüdraulika võib leida iseloomulike sümptomite:

Gone tugevdab rooli mis tahes tingimustes;

See kaob kasum ainult siis, kui mootor on puuritud;

Kõrvalised müra, kui võimendi töötab;

Töövedeliku vahustatud.

Kui teil on need sümptomid, võtke ühendust spetsialistiga, kes mõistab rooliseade kasutamise põhimõtet hüdraulilise ainega, et kõrvaldada vead.

Pea meeles, et ennetamine on parim viis vigade vältimiseks. Selle mehhanismi laiendamiseks tuleks järgida lihtsaid eeskirju:

Kontrollige regulaarselt anthereid. Kui neile moodustatud pragu või auk, on parem neid kohe asendada.

Talvel peate kõigepealt mootori soojendama ja alles siis hakkab rool liikuma ja pöörama. See on parim kohapeal lõigata rool küljelt külje kütta õli.

Pöörake kaevude ja koputajate ümber ja proovige neid reisida.

Ärge unustage muuta hüdraulika vedelikku.

Te ei tohiks kohast välja tuua, eriti kui rooliratas on soolatud, kuni see peatub.

Rooliraud on mehaaniline seade jõupingutuste ülekandmiseks juhtmehhanismi ratastest. Rooliratta seade näeb välja väljapoole, tundub keeruline, kuid vähesed meistrid käsitletakse sisemismehhanisme ja neid parandada. Seega, kui tõrkeotsing, siis peaks leidma hea auto teeninduse kõrvaldada probleeme juhtimise juhtimise või muuta kogu mehhanismi.

Roolirataste remont on keeruline protsess, millega algaja autojuht ei suuda toime tulla.

Sõiduplaatide juhtplaatide omadused

Kõigil kaasaegsetes masinatel on võimendid paigaldatud võimendid, nii et juht on auto juhtima lihtsam. Lisaks pakuvad nad ohutust rasketes tingimustes. Nii et juht ei kaota maantee tunnet, tootjad kasutavad suspensiooni muudatusi.

Ford

Paljud autojuhtide kurdavad, et roolimehhanismide sageli purunevad masinatele. See kehtib peaaegu kõikide mudelite kohta, kuid eriti paljud probleemid tulenevad Fordi fookuse omanikest. Selle mudeli partiis oli defektsed rööpad, mis koguti vana varustusega. Nad murdsid esimese tuhande kilomeetri kaugusel.

Vaata videot

Kõige selle tootja mudelid on hüdrauloveli. Mõnel kaasaegsel EUR-i versioonidel.

Renault

Vaata videot

Kõik Renault mudelid on varustatud roolivõimendiga. See ei põhjusta regulaarse hooldusega probleeme. Me ei tohi unustada GUR vedelikku muuta, siis kestab kaua. Pidage meeles, et ainult vedelik soovitab tootja soovitab, sest see sobib kõige paremini nende autode jaoks.

Toyota

Toyota installib hüdrauliceli oma mudelitele. Ta hõlbustab autojuhtimist ja vastutab reisi mugavuse eest. Nendel autodel töötab see stabiilselt ja harva puruneb.

Vaata videot

See brändi toodab autosid hinnakategooria keskmisest kõrgemale, nii et kaasaegsed mudelid on varustatud kallima analoog - elektrienergiaga. Aga tema nõrkus on see, et ta kardab tooraine ilmaga. Ärge andke selliseid autosid sügavates petturides, et mitte kahjustada masina elektroonikat.

Opel

Kõige enam selle brändi mudelid on paigaldatud GUR. Tavaliselt ei ole see temaga probleeme, kuid mõned autojuhtidele kaebavad pumbad OPEL VECTRA-s. On raske parandada, seega on soovitatav muuta seda uuele.

Vaata videot

Kaasaegses Opel Astra pangas EUR. Otsustades kommentaare autojuhtide, see saab välja lülitada pöörates ja ei tööta hästi niiske ilmaga. Selle põhjuseks võib olla traatide andurite või halbade kontaktide tähistamisel. Tavaliselt on nende probleemide tõrkeotsing elektriline võimsa stabiilne.

Lada Kalina: remont

On kaks põlvkonda Viburnum, elektriline võimsa on paigaldatud mõlemale. See on tavaline mehaaniline raudtee, mida suurendab elektrimootor. See on lihtne paigaldada, nii et see esineb kõigis selle mudeli konfiguratsioonides. Aga tema miinus on see, et see lülitub sisse ja väike ja suure kiirusega.

Vaata videot

Kahjuks on suur läbisõiduga auto EUR ja uute masinate puhul. Kõige sagedamini seisneb juhtimisüksuses. Samal ajal süttib armatuurlaua lambi ja rooliratas peatub keerates. Kui see juhtus äkki, peate selle seadme võimsuse peatama ja välja lülitama. Siis saad teenusesse, kus te eemaldate ja seade muutub.

Vaz

VAZ-i lühendi all tähendasid klassikalised mudelid kõige sagedamini - "pennist" "kaheteistkümnendikku". Neil on tavaline mehaaniline raudtee ilma võimendajateta. Probleemid sellega võivad alata ainult tänu mehaanilise kahju hümnile või osade füüsilisele kulumisele.

Vaata videot

Täna toodab VAZ hüdro- ja elektrijaamade mudeleid mudeleid. See nõuab seadmete ja klientide taotluste väljatöötamist. Nende jaotused on sarnased teiste autode jaotustega, kõige sagedamini ilmuvad nad suurtele jooksudele.

See on mingi mehhanism, mis suudab juhtida jõupingutusi juhtmest. Umbes rääkides seade, mis võimaldab teil sünkroonida rataste pöörlemiseks määratud rooliratta suunas. Mehhanism on piisavalt lihtne. On vaja mõista suhet, pöördeseade pöörab võlli, selle pööramine edastatakse käigule ja viimasest liikumisest edastatakse käigukastile. Seega liigub see rooli rotatsioonist, liigub see vasakule või paremale ja selle muutuste ja pöördeid, mis on kinnitatud pöörleva rusikaga.

Hiljuti on see rooliriiul, mis omistatakse meistrivõistlustel kõigi juhtimissüsteemide seas.

Seade

Nagu igasugune mehhanism, koosneb see kirje mitmest elemendist. Niisiis:

Silinder, ta on Carter. Detail, milles käiguraud ise asub. Reeglina hakkas kaasaegsetes autodes kasutama kergeid sulameid, nagu alumiinium.

Käik, osa võlli "tulevad" roolisambast.

Õrn raudtee, mis on usaldusväärse siduri käiguga, on kevadel.

Erinevad näärmed ja lukud servad, liikumise piiramiseks.

Vihjeid.

Ärge unustage laagreid, nad takistavad tagasilöögi välimust ja pakkuda korpuse ise valgust "manöövreid".

Hoidke vormi, mis sõltuvalt sõiduki modifikatsioonist saab seadet täiendavate elementide abil täiendada. Näiteks võib see olla hüdraulilised silindrid, elektrimootorid nende osade komplektidega.

Üks lisandist. Elemendid võivad teha planeedi mehhanismi. See võimaldab teil muuta ülekandesuhte, st sõidu ajal, sõltuvalt sellest, millist kiirust reguleerib "planeetide" käigukasti suhet. Kontrollitavus paraneb, eriti suurtel kiirustel, kui rooliratta teravad pöörded ei ole soovitav. Esimest korda hakkasid BMW tootjad rakendama.

Vaated

Nüüd on sellise juhtimise kolm sorti. Nende erinevuste kohta õppige hiljem. Niisiis:

1. "alasti", see tähendab mehaanilist raudtee.

Lihtsaim esindaja kogu juhtimise seas. Nagu te mõistate nimest, viiakse rataste pöörded läbi ainult rakendatud juhi jõudude arvessevõtmisel. Aga ärge arvake, et "abiliste" puudumise tõttu keerake rool on raske. On modifikatsioone, kus see oli võimalik rakendada vahetatavat käiguvahelist suhet. Selle ülaltoodud omadused.

Operatsioonipõhimõte on see, et rööpad on spetsiaalsed hambad ja sõltuvalt sellest, kuidas nad on paigutatud ja sõltub roolivõistluse pöörlemise "raskusastmest" ja "kergust".

Näiteks VAZ CARS "" seas kodumaise segmendi, "pioneerid", esimene hambaviit erinev pigi esmalt. See tähendab, et keskelt servadest on etapp muutunud, seeläbi väikestes otsustes, rooliratas, näiteks kiirus, rooliratas muutub raskeks. Ja kui manööverdades piiratud saitidel, rooliratas pöörleti kergemini, kuna madalam käiguvaheline suhe.

2. Roolimine RAKE HYDRAULUSiga

Eelmise versiooni peamine erinevus on see, et lisaks füüsilisele tugevusele, mida juhi kinnitub, ja hüdraulilise vooderdise "abi" on lisatud. Rooliratta pöörlemisviis on tagatud.

Näiteks proovige keerata mehaanilise rööpa ja "hüdraulika" rooliratta keerata, erinevus on käegakatsutav. Esimesel juhul ei muuda "Branca" sõrme teisel juhul kergesti kergesti.

Arvatakse, et hüdraulilised assistendid suurendavad liikumise ohutust, nad toetavad selliseid mõtteid asjaolule, et liikumise ajal, kui ratas tabas kaevust, oli see hüdraulicel, mis ka lööb. Juhul "mehaanika", mõju kantakse "käed" ja ei ole teada, kuidas juht käitub.

Aga see on negatiivne külg, sest kontrolli tundlikkus halveneb märkimisväärselt.

Hüdraulika kasutamise põhimõte on üsna lihtne. Gira "aju" levitada soovitud survet ja pingutusi väändel ja spoolil. Viimane juhend ja surve rõhk arvutatud "aju". Selle tulemusena süstitakse õli rooliratta pöördeid koheselt läbi tsoonis rullisse, kuhu omakorda läheb. Pärast rooliseadme immobiliseerimist või teisel poolel omakorda muudab õli "positsiooni".

3. Rake elektrienergiaga

Elektriline raudtee, operatsioonipõhimõte on sarnane eelmise liiki, kuid hüdraulika asemel on abi elektrimootor. Sõltuvalt auto muutmisest, selle klassi ja kulude muutmisest eristage mootori paigutamise mitmeid võimalusi. Niisiis:

Ehitatud otse kolonni.

Paigaldatud võllile.

Kolmas võimalus eeldab paigutust hammasrattale.

Kolmandat paigutuse võimalust peetakse kõige ohutumaks, sest kaks esimest tähistab võlli paigaldamist. Ja ebaõnnestumise korral ei eemaldata rattaid lihtsalt.

Mis puudutab tervikuna, on selliste mehhanismide autod tavaliselt kallimad. Lõppude lõpuks, erinevalt teisest tüübist ei ole voolikuid, näärmeid, mis takistasid vedeliku lekkeid. Ja seetõttu võitsid nad usaldusväärsuse poolest.

Vead ja märgid

Üldiselt saate tõstatada umbes viis peamist probleemi, mis võivad ronida ronida ronida ronida rongiga.

1. Carter deformatsioon, kui kahju on tõsine, see ei ole võimalik pöörata rattad.

2. Keha depresseerimine, see tähendab, tolmu, mustuse, niiskuse jms. Selle reeglina ei ela raudtee pikka aega. "

3. Hammaste rööbastee jaotus, käik, "planeetide".

Kahjustatud puu hambad

4. Kandke osad.

5. Raudtee külgnevate elementide terviklikkuse kaotus, näiteks pragu, geomeetria rikkumine, rooli korrosioon, nõuanded.

Märgid, mis näitavad, et mehhanism ebaõnnestub või seda tuleb parandada:

Koputus ilmus isegi väikestes kehades, mis kaovad rooliratta "ülekandmisel" kõige vähem.

Streety on läinud rooliratta keerates.

Suvaline rotatsiooni juhtimine.

Rooliratas peatus tagasi oma algse asendisse pärast pöörlemist.

Vedeliku leke GUR-ist, õlilabade ilmumine Anthers'is.

Ülitundlikkuse juhtimine.