Usaldusväärne, kuid elujõulised juhtumid minimaalsete - Mercedes e-klassi W210. Auto "Mercedes W210" (Diisel): omadused ja ülevaated Mis jaoks 210 Mootori Mercedes

Termin "Saksa auto hiiglane viitab äriklassile. See mudel on muutnud W214 seeria, mis on toodetud 1995-2002. Auto toodeti sedaani ja vaguni kehastes. Ovaalse vormi algsete paaride esilaternate jaoks sai auto hüüdnime "silmad". Sõiduk oli varustatud bensiini ja diislikütuse V-kujuga agregaate. Auto populaarsus tõi hea Saksa kvaliteet, ainulaadne unikaalne disain ja e-klassi vastuvõetav hind.

Välisilme

Lisaks algsetele ja ebatavalistele esilaternatele Mercedes W210 välimuses on võimalik märkida tuuleklaasi puhastamise, mida töödeldakse ühe klaasipuhastiga, mis hõlmab pinna maksimaalset võimalikku osa. Selles autos on ukse käepidemed kohandatud kahekordse käepidemega (ülevalt ja allapoole), mis sel ajal oli haruldane.

Väljendavad esilaternad, keerulised kehaliinid, kitsas terav kapuuts, originaal massiivne kaitseraud - see lisas uue unikaalsuse ja aerodünaamika muutmise. Viimane õhukindluse indikaator oli ainult 0,27. Kahe tuhande aasta alguses korraldasid arendajad moderniseerimist, mis välistas valimisaktiivsuse kordamise kordamist külgpeeglite küljele ning esirattale, mis sai keerulisem aerodünaamiline disain.

Salon "Mercedes W210"

Auto sees on alumiiniumi vooder kaubamärgiga logo. Rooliratas on reguleeritav kahes suunas, mis on varustatud elektrijaamaga. See asub muusika süsteemi juhtnuppudel ja rooli all - kruiisikontrolli süsteemi hoob. Reguleeritavad nupud on uksekaardil. Peatoe reguleeritakse kõrguse ja kaldenurga nurka. Standardne komplektina on auto varustatud kliimaseadmega ja nelja turvapadjaga.

See hõlmab soojendusega istekohtade, juhi ja eessõitja toolil on kolme sagedamini kasutatava positsiooni mälestus. Tagumisel ja esiklaasil on ka küttefunktsioon. Alarmi nuppe läheduses on keskkonsoolis tagakülje toolide voltimisvõti peatoede klapp, mis on mugav, kui liigute tagurpidi. Juht võib päikesekaitsetooteid kaugemale reguleerida tagaaknas.

Muud sisemised seadmed

Koova piirkonnas asuvad võtmed, millega elektrooniline stabiliseerimissüsteem, akende tõstmine ja langetamine, külgpeeglid ja nupp, mida ahi on sisse lülitatud, juhitakse. "Mercedes W210" on varustatud tagaistme küte, sissetõmmatavate tassihoidjate küte, paigaldatud käetugi. Toolide tagaküljed reisijate majutuse mugavuse jaoks on süvendid allosas, kuid ilma nendeta kabiinis on avarad.

Lõpus ploki istmete vahel, õhukanalid on ette nähtud kütte reisijate istub tagant. Tuleb märkida kõrgetasemelise isolatsiooni müra, helisid väljastpoolt peaaegu ei tungi kabiini. Koormus viiesaja kakskümmend liitrit pannakse pagasiruumi kergesti, varuratas varjab poliitika all.

Diisli elektriüksused

Mootori "Mercedes W210" on usaldusväärne mis tahes konfiguratsioonis, olenemata kütusest. Diiselüksused suudavad töötada kuni miljoni kilomeetri. Koos bensiinimootoriga olid esimeste episoodide kliendid diislikütuse käitamise käitised. Mõtle uusimaid seadmeid üksikasjalikumalt.

E220 ja E300D mudelitele paigaldati agregaatide OM-0602 (95 liitrit) ja OM-603 (136 l.). 1998. aastal hakkasid mootorid olema varustatud ühise raudteesüsteemiga. Uuendatud OM-611 mootorid, millel on neli silindrit, paigaldati modifikatsioonide E200CDI ja E220CDi kapoti alla. Viie silindri mootori OM612 esineb E270CDI seerias ja kuue silindri OM613 versioonis - E320cdi.

Pärast mõnda teist kaasajastamist kahe tuhande aasta jooksul ilmusid uued turbiini võimsusüksused:

• 2,7 liitrit mahuga 170 "hobused";
• 3,2 liitrit - 197 hobuste jõud;
• 2.1 L - 116 liitrit. alates;
• 2.2 L - 143 liitrit. alates.

Kõik "Mercedes W210" (Diesel) on varustatud ajastusvõimsahelaga, mis tagab vööpaugi kõrvaldamise, suurendades seeläbi liikumise ohutust ja suurendades mootori toimimist.

Peamised sõlmed

Vaatlusalusel autol paigaldatakse kettapidurid kõikidele ratastele. Raam on varustatud alamraami all, mis suurendab juhitavust. Stabilisaatorite ja kuulide toetajate seisab kolmkümmend tuhat kilomeetrit ja esihoovad ja roolivõimendid soovitatakse muuta viiekümne kuuekümne tuhande läbisõit. Amortisatsioonielemendid osutusid püsivaks.

Mootori ja konditsioneeri radiaator asetatakse kohe kaitseraua taga, õhu sisselangemine on udutulede lähedal üsna madalad, mistõttu ei ole harvadel juhtudel hüdraulilise inimese juhtumeid, kui ületate muljetavaldava pikkuse suure kiirusega. Esimestel muudatustel paigaldati käigukast kahele versioonile: neljaastmeline automaatne ja mehaanika viiele kiirusele. Hiljem ilmus elektroonikaga viiekäigulise käigukasti.

"MERCEDES W210": omadused

E-300 mudeli (diisel) näitel kaaluge auto peamisi tehnilisi parameetreid:

• mootori töömaht - 2996 kuupmeetri sentimeetrit;
• silindrid R6;
• piirata võimsust - sada kolmkümmend kilovatti;
• pöördemoment - 3600 pööret minutis;
• kiirus maksimaalselt 225 kilomeetri tunnis;
• kiiresti kuni sadade - 9,4 sekundit;
• kütusekulu - 8,6 liitrit saja km kohta.

MERCEDES W210 üldised mõõtmed:

• pikkus / laius / kõrgus - 4.8 / 1,82 / 1,44 meetrit;
• kütusepaagi võimsus - 80 liitrit;
• baasratas - 2,83 meetrit;
• kaal valuuta - 1,7 tonni;
• kliirens - 16 sentimeetrit.

Selle klassi autode esimesed versioonid olid toodetud esirattaveoga, seejärel ilmusid kõik rattavedu mudelid. Masin on varustatud sõltumatute suspensioonidega kahe eesmise hoobaga ja viie taga. Nood on varustatud põiksete stabiilsuse stabilisaatoritega.

Restyling

Auto "Mercedes W210" esimene tõsine moderniseerimine toimus 1997. aastal. Ta puudutas peamiselt tehnilist osa. Järgmised põhilised parandused sisaldavad järgmist:

• absoluutselt kõik muudatused said automaatse käigukasti 722,6;
• m-111 toiteüksuste asemel HFM juhtploki varustatud ME-2.0;
• row-tüüpi kuus käik muutus uute M-112 V6 mootoritele kolme ventiiliga:
• E-300 (Turbodiesli) ümberasustatud standardse E300-D mootorid;
• seal ilmus automaatne lukustuskeskus;
• side turvapadjad paigaldati tavalise jõudlusega.

Järgmine restüülimine toimus kahe tuhande vabanemise aasta seerias. Rohkem kui tuhat semisot muudatusi tehti, mille peamiseks on sellised transformatsioonid:

• uus MERCEDES W210 kaitseraua ilmutus, samuti mitmed teised lisatud elemendid;
• eesmise kapuutsi ja tiibade joone langetatakse 20 millimeetri võrra ja valguseelemendid on 1,5 mm;
• standardversioonis ilmus ESP valik;
• me muutsime rattaid, künnise vooderit, tagavaatepeeglite, audio süsteemi.

Lisaks sai automaatne kastis tõlkefunktsiooni käsitsi käigurežiimis.

1995. aastal avaldatud kere keskel Mercedsist sai märkimismudel. Vana fännid brändi šokeeritud välimus: kahekordse ovaalse esilaternate kompleksse kuju, biodiidi pidu ja täiesti uus salongi stiil, kaugel tavalistest klassikalistest vormidest suunas keerukuse ja luksus. Lisaks suurenes sisemise ruum märgatavalt - selgus peaaegu peaaegu lipulaev W140, ainult lühikese alusega.

Muidugi, mugavalt, auto ikka ei jõudnud teda, kuid ta oli, kuidas tabas tulevase omaniku. Mulje tehti mitte ainult uus interjöör ja välispind, vaid ka tehnika ...

Foto: W210 ja W140

Mitte lühidalt tehnikat

Pildil: W2104mati

Täielike komplektide kohta

Kasutamise jaotused ja probleemid

Mootorid

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Foto: mootor M111, M119 V8 ja M112

V8 seeria M119 on tuttav peamiselt neile, kes tulid autosid kehas W140. See mootorite seeria heade tõukejõude ja usaldusväärsuse näitajatega, millel on neli ventiiliga silindri omadusi, on veojõuomadused veelgi paremad kui hiljem kolmekordses M113, kuid palju muud maht ja mõnevõrra vähem ökonoomsed. 4.2 L mootor on tehniliselt erinev viie liitrist, nii et Euroopa Kohtu häälestus ATELIER AMG tegi kohe ettepaneku täiesti standardse M119 5,0 mootori jaoks E50 mudelile. Kõigepealt on selliste mootorite probleem madalaim levimus ja halb seisund sissevoolu juhtmestik - rohkem laaditud termoori mõjutatud kui rida mootorid. 1997. aasta restüülimise tehnoloogia tõi M112 seeria (6 silindrit) ja M113 (8 silindrit) uusi bensiini mootoreid: need V-kujulised seadmed on oluliselt lihtsamad kui vanemad mootorid silindrite alumiiniumploki tõttu ja märgatavalt lühemad. Kuid mudeli mootoriruumi on selgelt kavandatud ridamootorite jaoks - laiemate V-proove hooldus, kuigi see ei kujuta endast probleeme, vaid oluliselt töömahukamalt. Eriti raske asendada alumise rea süüte valguse valguses - siin kaks küünlat silindril ja muide, need ei ole suuremad. Iridiumi originaali on tungivalt soovitatav, hästi või vähemalt nikkel-iridiumi mitte-originaal denso või NGK küünlaid võib pidada alternatiivina. Mootorid on üldiselt väga usaldusväärsed, kuigi karteri gaaside ventilatsioonisüsteemi ja õl-ahela rõngaste ventilatsioonisüsteemi tunnused muudavad need suhteliselt õlise armastavaks - Avgariks liiter-kaheks on üsna loomulik ja ei räägi kolbirühmaga seotud probleemidest. . Võib-olla on see harva juhtum, kui kerge õli tarbimine ei ole tegelikult kohutav. Lisaks osa tarbimisest on peaaegu kohustuslikud lekked ventiili kaaned ja õli soojusvaheti. Kuiv mootor on hästi hoitud mootor, sest tihendid tuleb regulaarselt muuta ja ventilatsioonisüsteem puhastatakse. Ja soovitav ei ole seda muuta "punase tsooni". Probleemid sisselaskekollektori või hingedega seadmetega on väga haruldased probleemid. Need seeria mootorid on ennast hästi ja hilisemates autodes näidanud, et nad ei tohiks neid karta. Ja kui kestab kuni 250-300 tuhat, on täiesti võimalik arvestada kõigi mootori mehaanika väga heale seisundile, mis praeguste standardite kohaselt on vaid suurepärane tulemus. Veelgi enam, need mootorid vastavad heitgaasi standardile. Muide, katalüsaatorid on siin - nõrk koht, kui nad äikest, on parem asendada. Valatud raua varrukad, erinevalt aluskohast, ei sure kohe keraamilise piirkonna langemisest, kuid ressurss langeb dramaatiliselt. V8 seeria M113 erineb tegelikult ainult täiendava silindrite paari ja suure ressursi. Tõsi, ärge oodake erilist jõudu: käigukast ja mootori laad suruvad täielikult militaani. Diiselmootorid on traditsiooniliselt head. Dorestaylingis ainult üks asi võib öelda - nad kuuluvad vana kooli seeria, seal oli ka legendaarne rida viie OM605 ja omnicine kuus om606 kuus, kuid iseloomu selliste mootorite on täiesti lasti. Nagu vibratsioonis ja müra lõhnaga. Masinate kohta alates 1997. aastast on paigaldatud elektroonilise süsti CDI mootorid - nad emaka, kuid lugu nõuab nende kohta eraldi vestlust. Üldiselt on see teada ka ainult üks asi: nad ei pumpa. Ausalt öeldes problemaatilised agregaadid W210 lihtsalt ei olnud.

Ülekanded

Šassii

MERCEDES-BENZ W210 on e-klassi Saksamaa brändi Mercedes-Benz teine \u200b\u200brepresentatiivse sõiduautode teine \u200b\u200bpõlvkond. Mercedes-Benz W124 asendati ja see toodeti 1995-2002. Auto toodeti kehas sedaanis (W210) ja vagun (S210). Esmakordselt kasutasid Mercedes-Benz disainerid kahekordse ovaalse esilaternate seeriaketastes, identifitseerides mitmesuguste ettevõtete mudelite ilmumise.

Sarnaselt selle eelkäijaga 124. kehaga on e-klass tugev ja usaldusväärne auto. Selle auto muljetavaldav sujuvus. Täiustatud ratta suspensioon neutraliseerib peaaegu täielikult liiklusjuhtumite mõju. Esmakordselt selle klassi masinate puhul rakendatakse rull-juhtimist. Innovatsiooni hulgas on vihmasandur, välisõhu saasteandur, Parkironic süsteem. Aasta hiljem, "adaptiivne" 5-Speed \u200b\u200bFRG, millel on elektrooniliselt kontrollitud, võimaldades teil muuta lülitamisalgoritmi sõltuvalt sõidu stiilist. W210 autode tootmine lõpetati 2002. aastal.

Ajalugu

Restüülitud mudelis on Mercedes E-klass rakendatud mitmeid uuenduslikke lahendusi, mis on tõstatanud mugavuse, juhitavuse ja dünaamika omadused W210-seeria iseloomuliku uue kvaliteedi tasemele. Valikute loetelu pakkusid vihmasanduri, automaatse kliimaseadme süsteemi õhukvaliteedi anduriga, parkimisanduriga (parkimisanduriga). Regulaarselt paigaldatud tehase seadmed sisaldasid kursuse stabiilsussüsteemi (ETS), esi- ja tagumised elektrilised akende tõstukid, välise temperatuuri andur, täiendav peatussignaal. Sõltuvalt valitud konfiguratsioonist W210-st eristati salong tarvikute osad ja disaini elemendid. W210-seeria e-klassi Mercedes ilmus uus rooliratas automootori roolimisveokad ja navigatsioonisüsteem.

Kokku koguti Sindefing (Sindefingen) montaažiliinide tootmise käigus Sindaatt (Rastat) ja Graz (Graz) 1,653,437 Mercedes-Benz e-klassi 210 koopiat.

Käivitamise ajal muudetud Mercedes W210 mudel täielikult läbib elektriüksusi. Moderniseeritud Mercedes Mootor W210 eristati kütusekulu vähendatud tarbimise ja seega vähem kahjulike heitkogustega. E-klassi kasutatud mootorite eelmine põlvkond, mis on sarnane C-klassi perekonnale paigaldatud nendega. Erandiks oli Mercedes E290 turbo diiselmudel koos OM 602 de 29 la seeria põhiliselt uuendusliku mootoriga, millel on kütuse segu otsene sissepritsesüsteem. Lisaks diiselmootorile pakuti E-Klasse seeria 124 seeriast teise originaalse modifikatsiooni - Mercedes E 200 Kompressor, 111 seeria kompressori mootoriga.

Mercedes E-klassi seeria 142 eelkäija mitmeastmeline tagumine peatamine oli edukas ja viidi läbi praktiliselt muutumatuna Mercedes E-Klasse W210 restüüli versioonile. Ees ees, uus keerulisem disain dual põiki hoobade asemel rakendati lihtsate amortisatsioonihoidjate asemel. Mehhanism põiki tüüpi topeltvabade põhjal aitas kaasa kiiruse hetkel vähenemisele ja pidurdamise tõhususe parandamisele. Roolipalli juhtimine on ehitatud nn pehme rooliseade põhjal, mida toetab Standard Servolenkung (roolivõimendi võimendi).

Alates 1997. aastast on Mercedes-Benz E-Class 210 mudel saadaval 4-nafta täieliku ajami süsteemiga. Võrreldes varasemate versioonidega oli W210-seeria e-klassi ellu viidud täieliku ajami kontseptsioon erinev fundamentaalselt erinevast lähenemisviisist. Alaline neljarattavedu kõikides ratastel toimis koos elektroonilise heitkogustega kauplemise süsteemi veojõuga ja diferentsiaalide traditsiooniliste blokeerimismehhanismidega. Uute versioonide 4Matic täieliku drive süsteemide töötati välja ja ehitati koostöös inseneri korpus Steyr-Daimler-Puch Grazis. Neljarattavedu oli saadaval SEDANS (W210) ja Vagunitel (S210) Mercedes E-klassi seeria 210.

On MERCEDES-BENZ E-KLASS W210 esimesed vabanemisaastad, paigaldati 5-kordne manuaalkäigukast. 2000. aastal asendati see uuendatud 6-käiguga MCPP-ga. Valikuvõimalusena oli 4-vahemikus automaatne automaatne automaatne ja alates 1997. aastast pakuti 5-kordne automaatkäigukast. 2000. aastal asendati klassikaline kasti masin 5-kiirusega ja käsitsi lülitamisega automatiseeritud versiooniga.

Mercedes-Benz W210 tootmise lõppu toodeti E320 ja E430 mootoriga, samuti spetsiaalse seeria kahes värvitoonis - Quartz Silver (piiratud vabastamine) ja must obsidian. Autod olid varustatud Xenon esilaternate, 17-tolliste sulamihelate ja lõua / pähkli trimmi. Mercedes-Benz W210 sai esimene automark, mis on vabastatud Xenon esilaternatega (sh dünaamilise valguse juhtimise funktsiooniga - ainult peaaegu valguse jaoks).

Kokku on W210 seeria e-klassi mudeli tootmiskava kaheksa modifikatsiooni, mis erinevad välise ja siseviimistluse elektriüksustes ja elementides. Mercedes E-klassi edasimüüjate keskused erinesid nad tähtnumbrilistest indeksitest, kus pärast ranniku E-klassi tähistavad Litera "e", mis tähistab e-klassi, mis tähistab W210 mootori (näiteks auto mootoriga) Tööruumi 2295 cm3 märgistati E230). Versioonides diiselmootoritega bundlingi märgistamisel lisati kiri "D".

Ülevaade

Välisilme

Erinevalt konservatiivsem stiilis eelkäija Mercedes-Benz W210 sai täiesti uue disain. Nelja elliptilised esilaternad auto ees ja pehmed jooned pakuti dünaamilist (vastavalt suurema laevastiku aja ja kättesaadavuse standarditele rohkem ristkülikukujulise kujuga) välimusega. Auto konstruktsiooni hindas kohe tasu "Roteri Punkt" poolt. Ainulaadne konstruktsioon keha on madal ajal debüütsi auto aerodünaamilise resistentsuse koefitsiendiga (CD \u003d 0,27). Värvitööna kasutati veepõhiseid värve.

Ratta alus auto tõusis 33 millimeetri ja kogupikkusega auto on 56 mm.

Uue e-klassi välise ja sisekujunduse stiil põhines tuntud kontseptsioonil C-klassi autodel töötatud kontseptsioonil. Põhimudel oli klassikaline liin, mugavam ja elegantne - elegants ja spordi välimus ja seadmed pakuvad Avantgarde liinil. Kõik kolm võimalust paigaldati mistahes mootori mudeleid.

Interjöör

Ettevõtte disainerid andsid auto massiivsuse ja ümarduse sisemuse. Nagu varemgi, viidi loomuliku puu mõned salongi elemendid. Tehnilisest vaatepunktist sai auto eesmise ja tagumise akende, välise temperatuuri näidiku, tolmufiltri, kliimaseadmete juhtimissüsteemi õhu ringluse ja kolmanda peatuse signaali tagaklaasi peal.

Disain

E-klassi W210 on auto, millel on laager keha, klassikaline paigutus: mootori ees, sõita taga rattad. Alates 1998. aastast toodetakse ka nelikvedu versioonid 4matic. Gamma mootorid sisaldasid 4-, 6- ja 8-silindri mootorit nii bensiini (atmosfääri- kui ka supercrachangers) ja diiselmootorite. W210 on viimane põlvkond e-klassi, mis oli paigaldatud Undead diiselmootoriga, samuti Inline 6-silindri bensiini mootorid (enne nende asendamist V6 mootorid 1997). Käigukast: 5-käiguline mehaaniline (alates 2000 - 6-kiirusega); Automaatne: 4-bänd alates tootmise algusest, 5-kiirus Alates 1997. aastast, 5-kiirus käsitsi lülitusega - alates 2000. aastast. Ripatsid on sõltumatu, topeltklõps ees ja 5-hoob tagant, nii põiksete stabiilsuse stabilisaatoritega.

Mootorid

Esmakordselt tehti V6 mootori kasutamine 1998. aastal, et asendada "rida" seista ja kaheksa (1996-1997) konfiguratsiooni. See uus MERCEDES-BENZ M112 Mootori tootmine 204 HP (164 kW) ja 229 jala naela (310 n · m) pöördemomenti ja kiirendati 100 km / h 6,9 sekundiga. Teised soovitused ilmus hiljem: E420 (1997), E430 (1999-2002) ja E55 AMG (1997-2000) 354 HP (264 kW) ja 5,4-liitrise atmosfääri mootor. Põhja-Ameerikas hõlmab vahemik ka E300 mootori kahe diislikütuse mudeleid, kaasa arvatud atmosfääri (1996-1997) ja turboülelaadimise (1998-1999) 3,0 liitrit liitrit kuus. 2000. aastal peatus Mercedes-Benz diiselmootorite installimise e-klassi Põhja-Ameerikasse. Aastatel 2000-2002 asendati diiselmootorid diiselmootoreid rohkem arenenud ühise raudteega (CDI-d, otsese kütuse süstimise süsteem diiselmootorites). CDI mootorid ei pakutud Põhja-Ameerikas E320 CDI-sse uue mudeli W211-sse.

Edasikandumine

W210 1996 oli varustatud 4 ja 5-käiguga (Avantgarde) automaatne kasti W124-st. 1997. aastal loodi Mercedes uue 5-sammulise edastamise elektroonilise kontrolliga. See automaatkäigukast ilmus kõigepealt 1996. aastal V8 W140-l. Praeguseks on see ülekandemudelil (722.6) paljudel Daimler AG-autodel. 4 ja 5-kiirusega kastid töötavad piisavalt stabiilsena, kuigi esimesed serveeritakse mõnevõrra kauem. Mercedes-Benz loodud ka õli käigukasti, mis peaks teenima kogu elu kasti. Paljud Mercedes omanikud ei jaga arvamust ülekande elu kohta. PPC-õli ülekandemäär on otseselt seotud ülekande eluiga. Paljud omanikud ja jaamad on soovitatav õli värskendada iga 100 000-180 000 km järel.

Ohutus

Auto ohutus parandati võrreldes eelkäijaga. Esiteks suurenevad deformatsioonitsoonid. Auto standardseadmetes reisijate kaitseks paigaldati rihma pingete piirangud ja täiendavad turvapadjad kõrvalmõjust.

Uus e-klass sai rohkem kui 30 tehnilist uuendusi. Standardpakett sisaldab selliseid süsteeme nagu elektrooniline anti-katse süsteem (ETS) ja klaasipuhasti vihma anduriga. Lisaks oli võimalik varustada auto parkimine assistent Parktronic.

1997. aastal lisati autole Elcode juhi autoriseerimissüsteem, kontrollides elektroonilisi klahve uksed ja süüde abil. Lisaks autosid, mis on varustatud piduri abistamisega (BAS) süsteem, mis automaatselt tunnustab hädaolukorra manöövreid ja reguleerib pidurdusjõudu.

1998. aastal läbi viidud esialgsete testidega sai auto ainult kolm tähte. Oli oluline deformatsioon keha juhi jala tsoonis keevitatud õmblused põranda eraldati - Põhjus kaare karud olid püütud sügavamal. Hindamise vähenemist põhjustas ka turvavöö märkimisväärsed koormused reisija rinnal, samuti suured - 23 sentimeetrit - tagaküljel piduripedaalid. Mõne aja pärast lisati euro NCAP-süsteem "veeru" test. Mercedes-Benz on parandanud mudeli ja korduvaid katseid viidi läbi. Superior-auto sai uuendatud testimissüsteemi üle neli tähte.

Management Mercedes E-klassi W210

Tänu paremale peatamisele tundub auto suurt isegi ebaühtlasel teel. Tema liikumist iseloomustab siledus. Haldaja tüüp Siin on rull juhtimine, mis on muutunud selle klassi masinate debüümisele. MERCEDES E-KLASS W210 on varustatud anduritega, mis teavitavad juhist sademete ja õhusaaste astet.

Kasutamise jaotused ja probleemid

Mootorid

M111 ja M104-seeria mootorid, millega auto nägi valgust, peetakse õigesti seas kõige edukamate Mercedes'i mootorite seeria seas. Inline neli M111 olid lihtsad ja võimas, üsna kaasaegne juhtimissüsteem ja hea käsiraamat. Muidugi, võimsus "Big" nelja 2.3 150 HP Sellegipoolest ei ole raske e-klass aktiivse sõidu stiili jaoks piisav, kuid enamik omanikke ei vaja.

Aga sõudjad M104 seeria 2,8 ja 3,2 liitrit võib juba olla "peaaegu kõik". Ja usaldusväärsus on suur - pole ime, et mootorid tabasid "miljoniku" nimekirja.

Peaasi on järgida süstimis- ja jahutussüsteemide tervist: pikad mootorid valatud raua silindri plokiga ei ole väga sarnased ülekuumenemise, GBC kohe "juhtivad."

Esiteks on vanusega seotud masinatel vaja maksta alakasuliku juhtmestiku ja arvukate andurite seisundile, peamiselt muidugi kallis õhuvooluanduri (DMRV), lambda andurite ja temperatuuri andurite seisundile. Sageli asendatakse "Native" osad midagi imelikku päritoluga, mis ei mõjuta kõige paremini mootori olekut. Kõrged kulud originaalvaruosade vanade aastate ja puudumine kõrge kvaliteediga neoriginal minevikus. Nüüd on valik, kuid paljud autod on nii aeglased ja sõita, koos "mitte" andurid ja muud garaažiparandusjäljed.

Hoolikalt ära kasutada termostaadi ja radiaatorite olukorda. Kui radiaatorid ei ole originaalsed, määrdunud või lihtsalt vanad, ja termostaat ei ole emakeel ja mitte Wahler, siis suurendatakse GBC tihendiga seotud probleemide võimalusi korda. Pöörake tähelepanu õlivoogudele - sageli räägivad nad halva kvaliteediga remondist, samuti punase hermeetiku lemmik toidukaupade kasutamist, mis kergesti tapab nukkvõlli pikka väntvõlli ja voodi.

Diiselmootorid on traditsiooniliselt head. Dorestaylingis ainult üks asi võib öelda - nad kuuluvad vana kooli seeria, seal oli ka legendaarne rida viie OM605 ja omnicine kuus om606 kuus, kuid iseloomu selliste mootorite on täiesti lasti. Nagu vibratsioonis ja müra lõhnaga. Masinate kohta alates 1997. aastast on paigaldatud elektroonilise süsti CDI mootorid - nad emaka, kuid lugu nõuab nende kohta eraldi vestlust. Üldiselt on see teada ka ainult üks asi: nad ei pumpa. Ausalt öeldes problemaatilised agregaadid W210 lihtsalt ei olnud.

Ülekanded

Vabastamismasinatel kuni 1997. aastani tuvastati kaks tüüpi automaatkäigukasti: 722,5 ja 722,4. Need väga sobivad vanuselised "automata" osaliselt elektronide haldusega olid usaldusväärsed ja väga, ei, isegi nagu see - sooooo vaikne iseloom. Hüdrotransformaatori blokeerimise ja minimaalse elektroonika blokeerimise puudumine muudavad need madala tundlikumaks isegi ülekuumenemiseni. Siiski nõuab sellise automaatse edastamise teenus erialaseid teadmisi. Kõige sagedamini muudavad nad presidendi talitlushäireid lepingu sõlmimiseks.

Viie kiiruse automaatkäigukasti peetakse mõnevõrra vähem usaldusväärseks. Mercedesovi tegelikkuses tähendab see seda, et auto esimene omanik on veel alles ja automaatkäigukast on juba nõudnud viienda ülekande parandamist - selle nõrk koht. Noh, kogus ikka veel sõidab ja ajamid.

Pärast 1997. aastat muudeti automaatkäigukast sellel ajal ultramoderniks 722.6. See kast on juba täielikult elektronide juhtimisega, millel on mull-kontrollitud lukustus ja teades, kuidas tegutseda "libisemisrežiimis, trafo mahalaadimine mööduvate režiimide ümberkujundamise. Kasti on W21 materjali materjalile juba öeldud, see on väärt ainult selle lisamiseks, et see automaatkäigukast on veel paljude lapsepõlvede haiguste all kannatanud. Näiteks kastid kuni 2000. aastani kannatasid K1 ja K2 võllide vaheliste põõsaste kasutamise vahel - probleem lahendati rulllaagri paigaldamisega.

Kui te ei märka probleemi õigeaegselt, on planeedi seeria seisnud järjekorras ja eriti jooksvatel juhtudel pidi kasti täielikult asendama. Teine iseloomulik hädas väljund automaatkäigukast kuni 2002 on nõrk kevadel Hydroblocki rõhuregulaatoris ja ümberhaakeseadis pakendi F1. Pärast tõrkeotsingut näitas see kast ise suurepäraselt, välja arvatud see, et masinate hilisemates väljaannetes mõjutab agressiivsem algoritmi blokeerimise ja selle klapi varajase ebaõnnestumise ja hüdrobloki reostuse saavutamiseks.

Šassii

Üldiselt ei edastata auto usaldusväärset mehaanikut. Tavaliselt on keha ja suspensiooni seisundi palju kriitilisem. Tagumised multi-mõõtmed on tuttavad kõigile Mercedes omanikud ja see on lihtsalt oluline muuta kõike õigeaegselt. Kahesuunaline eesmine peatamine ei erine ees eesmise ees ja hoobade hind hammustavad natuke. Veelgi enam, asendamine ei liigu alati sujuvalt - tippude ülaosadel on halb harjumus teravustamise ja riiuli toetus on korrodeeritud ja pragunenud. Seega on võimalus ühendada keha ja peatamise tööd.

Ikka kalduvad ripatsi vedrude lõikamisele. On juba madal auto, see toob kaasa "vigastuse" eesmise alamraami ja tõsine kahju käigukasti põranda ja künniste. Amortisaatorid on traditsiooniliselt usaldusväärsed, ainult autode läbisõit on juba sageli nii, et kolmas komplekt asendatakse.

Varuosade hinnad on väga suured - saate vähendada kulusid, rakendades kvaliteetset mitte-originaalset, piisavalt hea, kuid kvalitatiivselt renoveeritud peatamine läheb pikka aega. Ja pidage meeles: On vaja teha kõik kohe. Ja see oleks teenuse jaoks parem, masinatega tuttav, sest mitte-südamik võib taruva ujuva vaikivate plokkide tõttu tavalisest küljest või mitte mõista hoobade ja tõukejõu keerutuse.

Keha ja siseruumide rajatised

Auto leidmine ilma korrosioonita on üldiselt ebatõenäoline Kahjuks, kui ei kirjuta õigeaegselt, siis auto on väga hästi pööratud. Mittemõõtmelised koopiad võivad olla üldse ilma künnisteta, nagu viieteistkümneaastane Zhiguli. Restaureerimine on peaaegu alati võimalik, kuid mitte alati kasumlik, sest autode hind "Live" riik ei ole tavaliselt nii kõrge. Olles leidnud "Gnilluha", tasub lihtsalt koopia otsimist paremini otsida.

Igal juhul on paljude lisavarustusega masinatel suur hulk haavatavaid sõlme. Isegi tagaklaasid võivad olla dorestayling masinate peavalu allikas. Ostes, kui ostate järjekindlalt kontrollida kõike tööd, tulevad esilaternate korrektorid tagumiste peatugede ja luugi kokkuklapitamise süsteemile. Funktsionaalsuse kvalitatiivne taastumine muutub täpselt senti, välja arvatud juhul, kui mitte otsida osad ja remont iseseisvalt.

Modifikatsioonid

Tuuning stuudio "Mercedes" 1996. aastal avaldas mudeli "E50 AMG" ja aasta hiljem 1997. aastal Frankfurdis esitati E 55 AMG muudatus - kõige võimsam sport sedaan. Peamised muudatused, mis viidi AMG standardile E-Classmaster asjaomase auto muutmise, peatamise ja keha.

Niisiis sai E50 amg sunnitud 5-liitrine V8 võimsusega 347 jõudu. Sellise potentsiaaliga kiirenes auto 7,2 sekundiga sadu ja maksimaalne kiirus piirdus standardse 250 km / h. E55 AMG mudelil oli veelgi muljetavaldav 5,4-liitrine "kaheksa" võimsust 354. Seetõttu kestab üleskutse, kuni sajad kulub ainult 5,7 sekundit ja vägev pöördemoment (530 nm) sõna otseses mõttes viskab auto edasi ka 200 km / h. Väliselt eristub AMG-i künniste plastkatte, alumise kaitserauad, täiendavaid spoilerid ja spordirattad. Spordi-klassi kliirens 2,5 cm vähem võrreldes standardmudeliga. Kahe värvi naha visiitkaardi loomingu Chic salong amg.

Ja 1998. aastal hakkas "beebi" varustama uue põlvkonna diiselmootorite ühise raudteesüsteemiga (selliste mootoritega Mercedes on määratud CDI indeksiga). Varem tuntud E200CDI ja E220CDI säilitatakse, kuid sai võimsamaid mootoreid 115 ja 143 hj. endise 102 ja 125 hj asemel

Eriti kuumade peade puhul pakuti E60 AMG-versiooni 6-liitrise V8-ga mahuga 381 hj. Ja kiirustades 5,4 sekundit. Kuid väga vähe isegi Saksamaal. "Mercedes-Benz" traditsioonidel olid mõlemad mudelid ainult automaatsed kastid.

Legendaarne "Lupate" W210 tahab palju poisid kõrge maine tõttu. Hoolimata fännide häirimisest välimuse ja usaldusväärsuse kohta võrreldes eelkäijaga sai mudel kuulsus, säästes kokku üle 1,65 miljoni tükki.

Masin erineb tehniliselt viimasest põlvkonnast, mis lubab tulevasi probleeme. Läbivaatamise kombineeritud ajalugu, tehnoloogia ja kõige olulisem soovitus valik, mis on tõesti vaja. Kui lühidalt - auto on suurepärane, kuid inimväärsete ettepanekute arv sekundaarsel on minimaalne.

Ajalugu vabastamise

Huvitav ettevõtte arengupoliitika hakkab välja töötama vastuvõtja 3 aastat pärast eelkäija vabastamist. Steve Mattiini ja Bruno Sacco välja töötatud disain, mis on väga erinev sujuvates sujuvates vormides, sellest tulenev kontseptsioon näitas Genfi mootorsõidukis. Tulevikus on stiilis liikunud paljudele brändi autodele - jne.

Lõppseadme tootmise algus määrati 1995. aastal mitmes versioonis, mida iseloomustas välimus - klassikaline, elegants, avantgarde. Aasta hiljem vabastati S210 vagun, mis müüs ligi 300 tuhat tükki. E-klassi jaoks ei ole saadaval ettevõte soomustatud sõidukite tellimine ja 1996. aastal koos binziga on pikliku 6-une sedaan vabastatud kui eelkäijas limusiinina.

Auto lõpetati pidevalt, nii et 1997. aastal paigaldati mõned Mercedes-Benz e-klassi W210 5-käigulise uue kasti, CZZi ahela operatsioonisüsteemi muutti, ukselukk lisati kiirusel üle 8 km / h , jne. Aasta hiljem lisati reale uus mootor ja vabastati AMG enda kaubamärgi all, millest me allpool räägime.

1999. aastal vabastati restüüli versioon, visuaalselt praktiliselt ei eristata dorestayling. Muutuste faktiga on tohutu summa tagasihoidlik automaatkäigukast, muud siseviimistlusmaterjalid, katusekatte kinnitamise muutus, uued mugavad võimalused, muud multimeedia, uus mehaanik ja palju muud.

2003. aastal peatati tootmine aasta varem.

Kiirustav disain

See näeb välja nagu auto kaasaegsete standardite taga, kuid see klassikal on oma stiil. Kahjuks tõi omanike vanus ja nõrk hooldus kõige rohkem autosid roostekirjavaru. Peaaegu kõigil mudelitel on vähemalt mõned korrosioon, sõltumata vanusest.

Esiteks tasub kaaluda kahjustuse peamist fookus - uste servad, pagasiruumi kaas, kaared ja kohad kõikide tihendite all. Mitte haruldane mudeliturul puuduvate künnistega. Veenduge, et pagasiruumis ei ole niiskust, see lubab palju probleeme. Taasta kõik roostes või ausalt öeldes võib olla tõsi, see kirjeldatakse märkimisväärses koguses võrreldes auto maksumusega.

Puhas vaja olla korrosioon tehniliste elementide - riiulid ja amortisaatorid W210 ees, sillad, mootori paigaldus asukohad.

Välised elemendid - liistud, kroomitud pinnakatted ja optika kuluvad järk-järgult, esituled on hägused ja vooderpinnad. Põhimõtteliselt on see väike asi. LCP on nende aastate jooksul üha sagedamini veelgi eksperimenteerinud veepõhise värvi, mitte eristatav vastupanu. Seetõttu ei ole maalitud keha üllatunud, see ei pruugi õnnetuses olla oluline.

Vanad autod sõidavad sageli "vasak" keskse lossiga, mitte midagi kohutavat, kui see on ainus mittestandardne paigaldus.

Auto mõõtmed

Sedaan:

• pikkus - 4818 mm;
• laius - 1798 mm;
• kõrgus - 1417 mm;
• ratta alus - 2832 mm;
• kliirens - 160 mm;
• pagasiruumi maht on 520 liitrit.

Universaalne:

• pikkus - 4839 mm;
• laius - 1798 mm;
• kõrgus - 1506 mm;
• ratta alus - 2832 mm;
• kliirens - 160 mm;
• pagasiruumi maht on 600 liitrit.

Kupee ja konverteeritavad eemaldati joonlaugist. CLK Coupe näeb välja nagu e-klassi W210, kuid see on C-klass, millel on EZHE välimus.

Salong

Vastupidavuse tõttu möödub sisemus suurepäraselt väljast välja. Plastist, maanteed, puidust vooder teenindab pikka aega. Insenerid tegid tegelikult sajandi materjale, isegi kui see on kangas lihtsas seadmes, on see veel püsiv.

Paljud kaasaegseid autosid saab funktsionaalsuse järgi kadestada, kuigi see sõltub konfiguratsioonist. Ülaosas oli masin varustatud mälu ja ventilatsioonipositsioonidega elektriliselt juhitavate istekohtadega. Pärast restüüli alustamist hakkasid installima käsu multimeedia dünaamilise navigatsiooniga.

Vaba ruumi sees sees, lõppkokkuvõttes on see e-klass. Reisijad tagaküljel ei ole tõenäoliselt oma pead ja põlved.

Mercedes E-klassi W210 vead peaksid pöörama tähelepanu kliimaseadmele. Kindlasti töötage kõik, vastasel juhul langete kallis remonti. Kontrollige ka kogu vasaku käsitööhoova funktsionaalsust ja kahju, et anda sellisele löögile 4000 rubla piirkonnas.

Ohutus Masin osutus isegi ringlussevõetud, seal on palju huvitavaid süsteeme, millest üks (turvavöö pingutaja) on liiga agressiivne, laadides reisija rindkere. Euro NCAP harva testitud Stuttgarti mudelid ja see hinnangul on see 5 punkti pärast vöö disaini muutmist.

Spetsifikatsioonid

Traditsioonidega arutage eraldi auto omadusi ja seejärel avage jaotustele. Kõik tootmisaeg, ettevõtte modifitseeritud paigaldatud mootorid, täiendati rida uute mootorite ja kõrvaldatud vigade kõrvaldamisega. Aastal 1999, enamik mootorid lisatakse võimsus, kuigi tehniline osa jäi.

Legendaarne mootor viimase põlvkonna M119 on paigaldatud siin, kuid nüüd nad ei ole lõpule viidud. Selleks et mitte segada omadusi, on iga mudeli üksikasjalike andmetega tabel valmistanud.

Masina põhikonfiguratsioon oli varustatud 5-käiguga mehaanikuga paar mootoriga pärast 2000. aastat muutis ta 6-kiirust. Valikuliselt võib ostja võtta 4-sammult Automatoni 722.3 või 722,4, 5-kordne Automaton 722.5 oli saadaval ka 1997. aastal asendati 722.6.

Drive oli esimene taga ja pärast 1998. aastat oli kaubamärgi allvedu süsteem vabatahtlik. 4matic on varustatud elektroonilise ETS-i tõukamissüsteemiga, libisemisvastase süsteemiga.

Usaldusväärne suspensioon on alati sama - kahesuunaline sõltumatu arhitektuur, millel on kahepoolsed ristikanalid esi- ja mitmemõõtmega tagant. Kontrollitavuse puhul on telg varustatud põiki stabiilsuse stabilisaatoritega.

Amg versioon e-klassi W210

E36 AMG.

Esimene spordi versioon selle asutuse ilmus 1996. aastal. Insenerid võtsid M104 mootori paigaldatud ja E36 AMG W124. Lisaks suurendas peatamist kontrollitavuse tagamiseks. Pidurid tugevdati, asetades 2-kontuuri hüdraulikasüsteemi vaakumvõimendi ja 2-kolbi pidurisadulaga. Samuti juhtis juhtimise juhtimine.

Mudeli mudelil 3,6-liitrise mahuga vabastati 280 hobujõudu ja 385 H * m pöördemomenti. Selle tulemusena oli kiirendamine kuni sadade toimus 6,7 sekundit. Sellist autot on võimatu leida liiga vähe vabastatud mudeleid.

E50 amg.

Mudel ilmus 1995. aastal ja kahe aasta jooksul eraldati ringluses 2870 tükki. Masin on varustatud modifitseeritud M119 mootoriga, 347 hobusega ja 481 h * m hetkel. Lisaks on paigaldatud häälestatud käigukast. Tulemuseks oli 6.2-sekundiline kiirendus ja maksimaalne kiirus 270 km / h.

E55 AMG.

Kõige tavalisem versioon ilmus 1998. aastal, varustades mootori M133 - 5,5-liitrit v8, mille võimsus on 354 hobust ja 530 h * m pöördemoment. Paar 5G-tronic 722,6 oli paaris.

5,4 sekundit peetakse ametlikuks kiirenduseks, kuigi mõned juhtisid kiiremini. Maksimaalset kiirust piiras elektroonika. Sellist autot eristub endiselt visuaalselt spordikokkumise ja salongi varustamise teel.

E60 amg.

Alates 1996. aastast hakkasid nad toota e-klassi W210 ülemise versiooni 6-liitrise V8 M119-ga. Mootori masin andis 381 hobujõudu, mis kiirendas seda 5,1 sekundit kuni 100 km / h. Esimeses etapis oli mootori maht 6,3 liitrit, emiteerides 405 jõudu ja 616 h * m hetkel.

Kõik need mudelid on varustatud suuremate peatamise ja piduritega, mida varem öeldud. Leia sarnane auto on raske, see on tõesti haruldane luksus.

Põhilised jaotused

Mootorid

Põhiline 4-silindri M111 on väga usaldusväärne, tõde leidub harva. Siin on need vähemalt jaotused, need on seotud peamiselt vananemismehedega. Lülitab ainult ebapiisav võimsus. 2000. aastal oli see mootor varustatud kompressoriga, mis ei halvenud tema usaldusväärsust, kõik läbib ka 200 tuhat peaaegu ilma remonditöödeta - ainult väikesed asjad. Järgmine algab juba teenust.

M104 - 6-silindri kõige sagedamini määratud mootor ei anna mingeid erilisi probleeme, on kaubanduslike Vito omanikud aktiivselt kiidetud. Kontrollige süstimise toimimist ja jahutussüsteemi - ülekuumenemise viivitamatult toob kaasa probleeme GBC-ga. Samuti tasub õppida radiaatori ja termostaadi olekut. Vanuse tõttu peaksite kaaluma kõigi elektroonika seisundit, paremini, et need oleksid originaalsed osad. Räägi selgesõnaliste õlide.

M119 ei too kaasa ka palju probleeme, kui te ei laadita seda võistlusi. Mootor teenib pikka aega, kuigi koormavad suure kütusekulu, maksud ja madalad varuosade levimus.

Pärast restüülite ilmumist M112 ja M113 mootorid ilmusid, halvem usaldusväärsuse eelmise. On huvitav konstruktsioon ventilatsiooni karteri gaaside ja nafta-vaidlustatud mütsid siin kõrge naftatarbimise ja selle nõuded. Hea W210 näitaja on kuivmootor. Sõitmisel kuulake katalüsaatorite toimimist - koputus tunnistab vajadusele asendada.

Umbes diiselmootorite rida ei ole isegi midagi öelda, et nad on traditsiooniliselt elavad. See häirib ainult suurte vibratsiooniga lasti tööd ei ole Mercedes'i tase. Diiselmootori valimisel saate turvaliselt navigeerida ainult näitajate osas, ei ole ebausaldusväärseid mootoreid.

Edasikandumine

Ühine 4-pöörleva kasti on eeskujulik usaldusväärne, isegi talub pikaajalise ülekuumenemise. Tugevate vigadega asendatakse kast lepinguga - nii odavam. 5-Speed \u200b\u200bBox 722,5 ja 722,6 sageli ilma viimase ülekandeta. Viimane versioon 5g-tronioonil on palju lapsepõlve haigusi, millest ainult järgmise põlvkonna refyling. K1 ja K2 puude vahel on probleeme Hydroblocki rõhuregulaatori kevadel ja F1 pakendi ümberhaakeseadise vahel. Üldiselt on probleem, see on parem valida 4G-tronic.

Draiv on üsna usaldusväärne, tõde kõigi ratastega veoautodega. Jaotused on peamiselt loomulikud ja haruldaste õli asendamise tõttu käigukastides.

Vedrustus, pidurid, juhtimine

Käivitamine on parem kontrollida rooste kinnitamise kohtades. Mehhanismid ise minna pikka aega, kui te ei sõita kaevandustesse. Iga 30 000 kilomeetri kaugusel teedel peavad muutuma puksid ja stabilisaatorit. Hoovad ja amortisaatorid lähevad pikka aega, kuid see on parem kontrollida nende kulumist, sest nad peavad kõike parandama, kuid üldiselt osutab see suure summa.

Mercedes E-klassi pidurdussüsteemi kohta ei ole kaebusi, välja arvatud see, et ABS-andurid võivad ebaõnnestuda ja korrosioon ületab seadmeid. Rooliraud on elus, mõnikord on trummid. Riiulite vahetamine suhteliselt odav, kõige rake Kulub 20 tuhat + tööd.

Mudeli hind ja väljund

Ettepanekud järelturul on suur summa. Keskmise auto saab võtta 250 000 rubla, see on kahtlane riik, mistõttu on parem vaadata tihedalt inimväärsetele võimalustele 400 ja üle tuhande rublaKuna esimesel juhul on veel olulised investeeringud.

Restyling müüb rohkem kui 50-100 tuhat rubla. AMG-versiooni on raske leida, kui ülevaade kirjutati ainult 6 pakkumist väga erinevate hinnasildi jaoks - 300 tuhat miljonit rubla.

Järeldus: Auto on üldiselt suurepärane, kuigi enamik kahetsusväärses olekus. Mercedes-Benz W210 ostmiseks, kes tulevikus ei tekita probleeme, peavad palju autosid läbi vaatama. Ainus miinus mudel on rooste, mis tugevalt rikutud ettevõtte maine.

Videot

Kas sa tõesti ütled, et W210 seeria Mercedes ei põhjusta probleeme? Hoolimata talitlushäiretest, osutus paljude Mercedesõlmede vastupidavuse paljude uute kaasaegsete autode jaoks kättesaamatuks. Tuleb välja, et suurim probleem ei ole mehaaniliste elementide kasutusiga, vaid otsib hästi peetava eksemplari.

Kahjuks paljud Mercedes W210 on üks oluline puudus - korrosioon. See tähendab, et Mercedes 210 leidmine heas seisukorras on väga raske. Aga kui see juhtub, võite loota pikka aega ja piisavalt probleeme. Suur eelis ostmisel on garaažide salvestamine ja piiratud operatsioon talvel ajal eelmise omanikuga.

Kere

Korrosiooni tuleb kõigepealt otsida pagasiruumi uste ja kaane servadel ja pitseri all esiosa siseküljest - kaitseraua kinnitamise kohas ja tagumiste ratastekaartide serval. Shock saab ja kontrollida alt. Tõsine korrosioonikahjustus võib põhjustada künniseid. Siis nad peavad asendama need (umbes 200-500 dollarit).

Plastklaaside esilaternad aja jooksul purre jooksul. Kuni teatud poorideni, mis ei ole, ja pärast esilatermist tuleb asendada. Kaubamärgiga Xenon Lamp (valikuline) on kallis - umbes 100 dollarit.

Vaata lupatoy pagasiruumi. Selle maht sedaanis on 520 liitrit ja 600 liitrit universaalses. Kui uuris, on vaja vaadata "vaiba", et veenduda, et niiskust ei ole, eriti pagasiruumi külgseintel.

Interjöör

Mercedes E W210 sisemus meelitab suured, mugavad toolid, mis on suuresti tõestanud pikamaa reisimist. Isegi rigpolster näitab suurepärast kulumiskindlust. Ratta taga maandumine on mugav mitte ainult toolidele, vaid ka jalaruumi õige korraldamise tõttu. Sügav lame ja lai. Otsi tasuta ruumi vasakpoolsete jalgade kinnitamiseks, ei pea.

Mercedes tüüpiline esipaneel: kõik lülitid tellitakse ja juhtimissüsteemid on lihtsad ja loogilised. Isegi aastate pärast jääb plastik jääb heas seisukorras ja nupud töötavad usaldusväärselt.

Keskkonsooli ventilatsiooniavade all näete kahte huvitavat nuppu. Üks neist kasutatakse selleks, et käivitada pesuri ksenoon esilaternad (kui need on olemas) ja teine, et alandada tagaistmete peatoed. See praktiline lahendus võib ülevaadet oluliselt parandada, kui autos on ainult juht ja esiõigus. Kahjuks ei õnnestu see seade aja jooksul.

Kontrollige kindlasti kliimaseadmete toimimist. Pöörama erilist tähelepanu õhuvoolu jaotusseadmete tööle. Põhjalik kontroll automaatse kliimaseade on väga oluline, sest remont selle väga teede. Kui temperatuuriandurit salongi saab osta vaid 25 dollarit, siis mõned kontrolli elemendid on 10 korda kallim.

Isegi vana helisüsteemi helikvaliteet ei põhjusta kaebusi. Aga kui nad on kuulnud vilistades vilistamist, töötas dünaamika membraan tõenäoliselt välja. Kõlarid tuleb asendada.

Klaasipuhasti juhtimine, pööramise viiteid ja esilaternad seotud ühe hoovaga - roolisamba vasakul küljel. See on üsna keeruline element. Rikke korral peab ta maksma umbes 60-70 dollarit.

Mercedes W210, mis on varustatud 8-mete turvapadjadega, võivad liikumise ajal ilmneda ebameeldivad müra. See on pehmendav padja element. Korrosioonikõõnede kinnitusvedrud. Selle struktuurselt lihtsa elemendi asendamine on üsna aeganõudev protsess.

Šassii

W210 vedrustus rõõmustavad mugavusega reisijaid. Vedrustuse disain ei vaja alati suured remondikulud. Tagumiste amortisaatorite maksumus on umbes 20 dollarit ja esikülg on umbes 30 dollarit. Kaubamärgiga riiulid on kallimad - 40 ja 50 dollarit. Tuleb märkida, et šassii komponendid on palju kauem kui enamik kaasaegseid autosid, kuid Vene teed, ühel või teisel viisil, on sunnitud kasutama remonti. Paljud peavad muutma stabilisaatori riiulit ja puksid pärast 20-30 000 km kaugust. Need on suhteliselt odavad - umbes 10 dollarit kvaliteediga asendajad ja 12 dollarit - originaal.

Eesmehe kahel hoobal mõlemal küljel ja 4 hoovaga süsteemi taga rattal. Õnneks on kvaliteetseid asendajaid. Aga see ei ole oluliselt salvestatud. Hea ülemine esihoone maksab umbes $ 50 ja põhja on umbes 100 dollarit. Õnneks terasest hoovad, mis tähendab rohkem usaldusväärsem kui alumiiniumhoob järgmise põlvkonna e-klassi.

Korrosioon võib mõjutada eesmise vedrustuse kinnitusklambrit.

Juhtimise osas tasub märkida juhtrööbast. Mõnikord on lekkeid ja menetlus on ebamugav. Uus raudtee maksab umbes 300 dollarit. Sellele peate veel lisama paigaldusmaksumuse.

Mootor

Kõige populaarsem on 2-liitrise bensiini atmosfäär, mille võimsus on 136 HP. ja 2,2-liitrine turbodiesli ilma turbiini ilma (95 hj). 2,9-liitrine diislikütus ja võimsamad bensiini mootorid töömahuga 2,8 liitrit, 3,0 ja 3,2 liitrit on kõige populaarsem Euroopas.

2-liitrise bensiini atmosfääri on kõige lihtsam ja usaldusväärsem mootor. Ta näitas selgelt oma vastupidavust kaubanduslike mudelite Mercedes Vito ja Sprinteris. Kuus 2,8, 3,0 ja 3,2 L on ka üsna usaldusväärsed. Jah, nad tarbivad rohkem kütust - umbes 10-11 l / 100 km, kuid pakuvad suuremat dünaamikat.

Achilleuse viies 2,2-liitrine diiselüksuse - kütusepump. Parandusmaksumus on umbes 600 dollarit. Kütusekulu selle mootoriga on keskmiselt 8-9 l / 100 km, maanteel - umbes 6 l / 100 km. 2.2 CDI alguses kannatas algselt pea mikroklakkide all. Rida "kuus" M104 on tuntud nende lekete ja ploki pea kohal olevate jaotuste poolest.

5-silindri turbodiesi töömaht 2,9 liitrit arendab võimsust 129 hj Ja maksimaalne pöördemoment on 300 nm. Kütuse süsteemis kasutatakse Boschi seadmeid. Töötamise ajal on hõõglampide asendamine vajalik. Komplekt maksab 40-60 dollarit. Aja jooksul võivad pumbal ilmneda lekked, kuid see ei suuda nii tihti ja lihtsalt taastada taastamisele - see ei ole ühekordne asi.

Diiselmootorite kütusepumbad, võib-olla ainus nõrk koht. Diisselid ise on võimelised läbima mitte üks miljon kilomeetrit.

Edasikandumine

Automaatne käigukast on konfigureeritud sujuva ja mugava sõidu jaoks. Lisaks standardrežiimile võimalusega blokeerida käiku suhete, võimaldab see valida ka spordi või talverežiimi. Libede pinna liikumise ajal on ASR-süsteem väga kasulik, mis takistab juhtiva ratta libisemist.

Väljund

Mercedes E W210 oli omal ajal varustatud kaasaegsete süsteemidega, seega on tehnilise seisundi test oluline. Hästi hooldatud ja kättetoimetamise otsimiseks kulutatud aeg võimaldab kulusid oluliselt säästa. Väärib märkimist, et tänapäeval on W210 terve korrosioon peaaegu võimatu. Tema puudumine räägib ainult sellest, et auto on juba külastanud keha kapteni käed. Peamine asi on see, et selle töö tehakse kvalitatiivselt ja külastades kehapoest ei olnud tõsise õnnetuse tagajärg.