Kas see on usaldusväärne SKODA OCTAVIA A7-le? Uue põlvkonna SKODA OCTAVIA (A7) - Perfection pagasiruumi piirang SKODA OCTAVIA

SKODA OCTAVIA kolmas põlvkond.

Kummalisel hulgal on uue Skoda Octavia A7-i põlvkonna esietendus üsna rahulikult. Uue Tšehhi jaoks ei olnud ülemäärast tähelepanu pöörata. Võib-olla juhtus see mudeli teavitamise tõttu (konkurendid vabastasid Oktavia klassikaaslasi pool aastas - aasta varem). Aga igal juhul uus kolmas SKODA võttis oma müügi samadel kuudel - nii palju kui 54% koguarvust autode müüdud Tšehhi kaubamärgi Venemaal langes New Octavia A7!

Euroopas, müük algas 2012. aasta sügisel ja meie riigis SKODA OCTAVIA A7 tuli 2013. aasta kevadel.

Et öelda, et auto on palju muutunud paremaks - omanikele eelmise põlvkonna solvunud. Ja õigesti teha, sest 2. põlvkond ikka tundub üsna moes. Kuid Octavia kolmas põlvkond sai täiesti erinevaks;

SKODA uudsuse välimus

See auto on helge omal moel ja kogumassist eraldatud teedel. Ta langeb tagasi, et teada saada, millist brändi see on. Agressiivsed triibud auto kapuuts ja külgedel on väga hästi. Disain on muutunud röövellikumaks ja teravaks. Hõvalaadi pilk loeb kõikidele konkurentidele väljakutse. Jah, nad ja suured ja mitte.

Octavia on selgelt liider oma C-klassi mõõtmena (4659x1814x1461mm) ja funktsionaalsuse arvu järgi, mis selles on nii palju, et kõik koos selle klassi tõmbab.

Uus Mkuure Modular platvorm (MQB), millele Octavia on ehitatud, on ka Golf ja Audi A3 Volkswagen. Ja väga hästi näitas ennast nii kabiini alusvanker ja valjuhääldis. Lõppude lõpuks, võrreldes eelmise põlvkonnaga on teljevahe pikenenud 108 mm (2685 mm).

Samal ajal Octavia 3 põlvkondade "Loseaalne" 102 kg, tänu uute materjalide kasutamisele.

Maanteede kliirens A7 on 155 mm, see on auto täiesti mugav näitaja.

Auto ikoon toimus ka muudatustega, alates rohelisest brändi pealkirjaga, muutus ta kroomitud ja pealkirjaga ja eemaldati üldse. Ja nüüd ta lahendas mugavasse niši radiaatori võre.

Pagasiruumi SKODA OCTAVIA

Body Octavia liftbekiga. See tähendab, et see näeb välja nagu sedaan ja viies uks avab klaasiga. Seda tüüpi keha on selge pluss on lai laadimisruum ja ükski partitsioon pagasiruumi ja tagaistmete vahel, nagu sedaan. Seega tõlkime uue Octavia külmkappi ei ole probleem. Veelgi enam, pagasiruumi maht on 568 liitrit ja volditud tagaistmetega, mis ulatuvad rekordilisele 1554 liitrile. Ainult ainult.

Auto interjöör

Salon SKODA A7 sai veidi laiemaks - 4,5 cm ja pikem - 6 cm. See oli positiivne mõju tagumise reisija jalaruumile. Kuigi see ei saa öelda, et Octavia 2 põlvkondade olid tihedalt, mitte mingil juhul.

Täiuslikult töötanud armatuurlauaga, kõik oma kohad, loogiliselt õigesti asuvad. Intuitiivselt tõmmake ennast selle nupu poole, mida soovite klõpsata.

Assamblee kvaliteedi kohta ütles ta isegi vääritu, nagu sakslased ja Skoda on juba 25-aastane osana WAG-i osana, nende autod on tehtud täiuslik.

Kui me räägime salongi auto disainist, on see pragmaatiline, vaoshoitud ja teedel. Lisaks kehtib see nii toolide ja torpeedode kaunistamiseks kui ka salongi üldmuljele.

Väga mugav maandumine koos kamp toolide korrigeerimisega. Rooliratas on korralik löögireserv. See auto on väga mugav.

SKODA OCTAVIA funktsionaalsed omadused

Isegi kõige algsem konfiguratsioonis on Ekod Skoda:

• 2 turvapadja
• Pardaarvuti
• Elektriliselt reguleerivad peeglid ja soojus
• Kõrgus juhtimise istme reguleerimine
• Jahutatud sektsioon kindalaeka ja palju muid vajalikke ja lihtsalt meeldivaid funktsioone.

Ja maksimaalsel konfiguratsioonis on:

• 220 volti pesa
• Auto Parakshchchik
• Maxi dot.
• Start-stop süsteem ja palju muud.

Uue Octavia mootor ja ülekanded

\\ T mootori valik SKODA OCTAVIA jaoks, siis peamine 3: 1,4L - 150 liitrit. lk., 1,6L - 110 liitrit. alates. Ja 1.8l - 180 hobust.

Kõik bensiini mootoreid ja diiselmootoreid ei tooda Venemaale, kuna diislikütuse halb kvaliteet meie riigis.

Edasikandumine 5 ja 6 insult mehaanika on esindatud, 6. kiirus Automata ja DSG robot 6 või 7 sammu. Üldiselt vali sellest, mida.

Kompakupud Uus SKODA OCTAVIA on ka kolm: aktiivne, ambitsioon ja stiil.

Summer Up, ma ütlen ainult, et see auto on mõeldud mugavuse konjugeeritud kiirusega. Seega, kui sulle meeldib nädalavahetustel pikaajaline reisimine ja mugavus igapäevase rongide ümber linna - see on teie auto.

Videod

See auto on kõigi SRÜ riikide autode omanike seas saanud armastuse ja austuse. See ei ole üllatav, sest see pakub palju aastaid, et tagada kõige soodsam suhe Prestige'i ja hindade vahel! Nii et uus SKODA OCTAVIA A7 mudel (eelmise - me kirjutasime), sa ei saa kahtlustada, ei kapten eelkäijaid, sest see on imendunud kõik parimad ja muutunud veelgi paremaks.

Arvustused SKODA OCTAVIA kohta:

Välisilme:

• Seda tehakse Volkswagen'i mure parimates traditsioonides. Sujuvad jooned, tahtlik tagasihoidlikkus, edukalt koos stiiliga, karisma ja tugevusega - see on täpselt mulje, mis toodab uue A7. Profiilil on see väga sarnane Sdaniga, radiaatori kaubamärgiga võre ei tee kusagil, tagasihoidlik ja tahke sööt on kaunistatud samade laternatega. Tõsi - "Lihtsalt geniaalne!".
• Vagun on vähem populaarne, kuid loodud vastavalt samadele põhimõtetele - ratsionaalsusele pildi juht.

• Kuid sellised ametnikud võivad tulla hingele kaugele. Klassikaline ja mõnevõrra värske disain ei meeldi selgelt ekstsentriliste ja stiilsete sportautode fännid Jaapanist ja Prantsusmaal, kuigi Oktavia dünaamika võivad olla mõned neist ...

Mootorid:

Traditsiooniliselt on Saksa autotööstuse jaoks laia võimsuse agregaadid, mille hulgas on bensiini ja diislikütuse.

Avab nimekirja 1,2 liiter "bensiini". Vaatamata tagasihoidlikule mahule on selle omadused muljetavaldavad - turboülelaadumise tõttu mootori võimsus on 105 liitrit. C ja pöördemoment - 175 nm! Lisaks on see juba kättesaadav 1400 pööret. See kiirendab autosid sadu 10,3 sekundit, mis on väga hea nii tagasihoidliku mahu jaoks väga hea. Isegi temaga ristteel ei pea olema juhtida juht suu.

Järgmisena tuleb turboülelaaduriga 1,4 liitrit 1,4 liitrit. See on veelgi võimsam - 140 "hobused" kapuuts ja nii palju kui 250 nm veojõudu, mis on saadaval 1500 pööret minutis! Mitte kõik konkurendid ei saa sellistele numbritele läheneda. Kiirendus kuni 8,4 sekundit. Muljetavaldav ... See on linna jaoks ideaalne valik ja teele.

Noh, kõige võimsam ja kiire mootor oli 1,8stti. See "metsaline" annab 180 liitrit. alates. Ja tal on diiselmootori koormus 250 nm ja see on saadaval madalaimast - 1250 revolutsiooni! 7,3 sekundit. Kuni 100 km / h! Võite temaga lahkuda kogu lahjendatud Zabyaki taga valgusfoorile. Lisaks sellele ei ole kõik need mootorid mitte ainult võimas ja tregile, vaid ka väga ökonooleaniline tarbimine ei ületa segatsüklis sõites 6,4 liitrit.

2-liitrine, 143-tugev turbiaeli, maksab mõne mõisa. Ta lihtsalt on suur pöördemoment 320 nm ja see annab maksimaalse tõukejõu optimaalse tööpiirkonna - 1750 kuni 3000 pööret. Kütusekulu on üllatavalt madal - ainult 5 liitrit tsükli "City-marsruut". Sellegipoolest hoolimata asjaolust, et ta tarbib "diislikütust", koorutades 8,9 sekundit jutustama. Selline uks lahkub paljude "bensiinide" taga.

• Selliste vägede agregaatide puudused hõlmavad disaini keerukust ja selle tulemusena kõrgekulusid ja remonti, samuti suured riskid auto järelturul - Octavia A7 võib nõuda tõsist käte ja vahendite rakendamist. ..

PPP, peatamine ja juhtimine:

Seoses šassii puhul on erinevad versioonid tõsiseid erinevusi. Kõigis muudatustes esiosa on valmistatud vastavalt standardile ja aja testitud McPhersoni skeemile. Seisu tagakülje puhul on mootoriga modifikatsioonide puhul 1,8TSi sõltumatu mitmemõõtmeline. Kõigil muudel juhtudel paigaldatakse taga tala. Põhimõtteliselt õigustab ta isegi tala täielikult juhitavuse suhtes, kuid ülemisse otsa mootori juuresolekul 180 "Hobuste" kohustab ... Paar sellist suspensiooni on saadaval ainult esivedu.

Käigukastid, kõik ei ole lihtne. Auto saab varustada kas "mehaanika" või "masinapüstoliga", kuid see ei ole traditsiooniline hüdrotransformaater, vaid eelvalik ülekanne, mis pakub dünaamikat ja tõhusust halvema ja mõnikord parima kui "käepidemega". Lisaks ei ole tavalisele automaatkäigukastile iseloomulikke märke iseloomulikke märke ja pausi.

Käigukastite arv manuaalkäigukasti varieerub - kui on olemas 5-kiirusega kast 1,2 TSI mootoriga, siis kõik teised bensiini modifikatsioonid on täidetud MT koos 6 ülekandega. Mis on kõige huvitavam asi - MCPP diiselmootoreid ei pakuta üldse.

DSG-d võivad olla ka erinevad - bensiini mudelid on varustatud 7-vahemikus kastiga, samas kui turbodieli puhul on saadaval erakordselt 6-bänd.

• Selline valik valik, muidugi ei saa vaid rõõmustada, kuid omanik, see arvukus võib muutuda märkimisväärseid kulutusi. Kui see peaaegu kunagi ei toimu mehaanilise käigukastiga, siis on rohkem kui piisavalt ettevaatlikud ülekanded. Pikka sõiduga on kasti kuumutatud, tõmblused ja šokid ilmuvad 2.-st kolmas 3. käigule. Lisaks sellele tüüpi kontrollpunktiks on projekteerimise ja suhtelise uudsuse keerukuse tõttu äärmiselt maanteed. Sellest tulenevalt tuleb teenus DSG-ga autode omandamine edastada üksnes edasimüüja ja mitte "lennata" garantiiga.

Interjöör:

Salong viidi läbi saksa soolo ja tõhusalt. Nagu välimus, domineerivad ametnikud interjööris. Kontrollide asukoht on mõte, sest kui auto muudab iga kliendi individuaalselt - saate kasutada klahve ja ketta juhtimist suletud silmadega. Istmed on väga mugavad, "Tidy" loetakse suurepäraselt, rool langeb kätesse, koha taga kolm reisijat ja 568 liitrit pagasi saab võtta (1558 L lagunenud tagumise diivaniga!).

• Kuid välimusega ajalugu saab korrata - paljud ei meeldi sellisele "kuivusele" ja raskusest Tšehhi sisemuses. Paljud märkisid, et SKODA loojate sõna disain on välismaalane. Kuid disain on amatöör.

Hinnad:

Selle auto hind algab 589 900 rubla. See on nii palju palutakse põhiversioonil 1,2 TSI mootori ja MCPP-ga. DSG puhul peab andma 647 900 rubla. 1,4-liitrine modifikatsioon maksab summas 764 900 rubla. Käsiülekande jaoks ja 804 900 rubla. Sest. Top mootori kulud alates 839 900 rubla. "Mehaanika" ja 879 900 kohta "Automaatne". Diisel hind tag - alates 924 900 rubla

Paljud omanikud märgivad, et Skoda Octavia on uskumatult usaldusväärne ja tagasihoidlik auto. Kuid isegi selline usaldusväärne ja kontrollitud masin ei ole täiesti puutu mõned vead ja probleeme, mis võivad ootamatult oodata iga omanik. Täna hakkame tegelema kõige vigade A5 ja A7 põhjusega ning õppima, kuidas kiiresti leida probleemi allika.

Elektriline

A5 ja A7 omanike üks sensamaid ja sagedasi probleeme on turvapadjade viga, mis esineb keskmiselt iga auto teede iga teine \u200b\u200bkorpuste ruumid. Turvapadi viga tekib siis, kui auto läheb tihti niiske kliima või tal on abielu tehasest tarnitud üksikasjadesse.

Octavia turvasüsteemi viga võib ilmneda armatuurlaual asuva sobiva signaallamp kujul. Reeglina esineb konkreetse turvapadja anduri toimimise vead juba mootori alguses - kui arvuti kontrollib kogu elektroonikat ja sisemist intelligentsust.

AS A5 ja A7 turvapadi viga, vale töö elektrooniliste kontaktide asuvate elektrooniliste kontaktide asuvad keskastme uksed serveeritakse. Sageli selgub, et niiske ilmaga tungib vesi juhtmestikusse ja juhtmed, mis ühendavad turvapadja šoki külje andurit koos toiteallika juhtmestikuga, zerify ja peatada korralikult kontaktis ühenditega.

Sellisel juhul on SKODA OCTAVIA A5 omanikud järgmised.

• Esiukse lainete eemaldamine ja turvapadja juhtmestiku tõlgendamine eemaldatakse. Reeglina saab scurvous juhtmeid kohe näha.
• Selleks, et turvapadi viga jätta, tasub puhastada ühendeid ühendeid spetsiaalse pihustiga, mis allub oksiidi ja viib A5 ja A7 juhtmestiku.

Kliimaseade

Kahjuks ei ole turvapatjade toimimisega seotud viga ainus probleem, mis võib omaniku reisi ootama. Sageli seisab omanik seisab väljapoole salongi, mis ei olnud seal varem ja ei saa kohe leida ebameeldiva heli allikat.

Üks kõige sagedamini esinenud välismaiste kõlab kabiinis on valju, iseloomulik vile. Omanikud täheldati, et kui selline probleem oli selline probleem üsna sageli, siis A5 ja A7, ta oli praktiliselt kelmunud.

Sellegipoolest ei ole tootja seda probleemi täielikult välistanud ja järk-järgult on omanikud õppinud, kuidas seda kiiresti võidelda.

Kui kabiinis kuulatakse erinevat vilet vihaga, siis midagi meenutav krigistatakse, siis on see kindlasti vigane töötav mootori.

Miks tekivad selline probleem sellega, mida see on seotud?

Vastus sellele küsimusele on lihtne ja ilmne. Auto oma töös on pidevalt silmitsi määrdunud õhu tungimisega väljaspool väljastpoolt. Et võidelda praeguse olukorraga ekskursioonil, on olemas kogu filtrite süsteem, mis kaitseb mootori, kliimaseadmete ja kütuse sissepritsesüsteemi enneaegse ummistumise ja ebaõnnestumise eest.

Ahju ei ole erand reeglitest ja selle nõuetekohaseks tööks A5 ja A7-s, samuti ekskursiooni vanema versioonist, tuleb tagada konstantne puhastamine õhu ja kõrvaliste osakestest. Kahjuks seda olulist tingimust ei täheldata alati ja kui see olukord oli kuidagi lahendatud SKODA OKTAVIA A5 ja A7, siis filtri võib lihtsalt saadaval reisiversioonil. Seega asus järk-järgult tolmu mootorile, määrdeaine on järsult ja ilmub mainitud välismahe.

SKODA ekskursiooni häirimine on lahendatud "otsaesises".

• Kõigepealt peaksite ahju lahti võtmata lahti ja puhastage see tolmu eest hoolikalt. See ei ole üleliigne, et õhu ja kompressori survet rakendada, tagab see parema puhastamise.
• Seejärel valmistatakse süsteemi määrdeaine ja selle koost.
• Lisaks tasub paigaldada salongi filter A5 või A7, kodumaise tootmise komponente saab rakendada alternatiivina.

Peatamine

Halbades teedel ratsutamine ei saa vaid mõjutada peatamise mõnede elementide olukorda. Kõige sagedamini tulevad sellised üksikasjad nagu amortisaatorid, vaiksed plokid ja vedrud välja, mis võtavad lõviosa koormuse osa ja kaotavad kiiresti oma omadused.

SKODA puhul võivad tehase abielu, nähtamatute pragude üksikasjad veelgi ebaõnnestuda ja teha ennast täiesti äkki.

Üks sarnaseid probleeme on stabilisaatori rack. Nende viga näitab iseloomuliku koputuse, mis tulevad allpool. Kiire diagnoosimine ja garantii asendamine reeglina aitab. Vastasel juhul on põhjus otsima mujalt.

Summeerida

Hoolimata oma usaldusväärsusest ja ebastabiilsusest on Skodast Elefbeckil mõned iseloomulikud probleemid, mis nõuavad operatiivseid remonti. Kui probleemi allikas tuvastatakse õigeaegselt, on võimalik vältida tõsisemaid ja kallimat remonti ning nautida SKODA omandiõigust aastaid.

Uudsus esitati 2012. aasta detsembris. Tänu projekti peamise disaineri tööle, Joseph Kabana - auto suutis kombineerida selliseid olulisi omadusi nii ereda välimuse ja praktilisuse, mis kõik eelmised põlvkonnad Octavia olid kuulus.

Kui võrrelda teise ja kolmanda põlvkonna tõstuki keha, siis saadakse üldise suurusega järgmised muudatused:

Pikkus 4659 (+90 mm);

Laius 1814 (+45 mm);

Kõrgus 1476 (+14 mm);

Teljevahe 2686 (+108 mm);

Maanteede kliirens 155 (-9 mm);

Esipaneeli 1549 laiuse (+8 mm);

Tagurõhu 1520 laius (+6 mm).

Samuti suurenes pagasiruumi maht - 568/1558 liitri jaoks jaamavaguni jaoks 588/1718 liitrile.

2017. aastal toimus SKODA OCTAVIA A7 restüülimine, mille tulemusena muutusid mõned üldised mõõtmed natuke, nii et pikkus suurendati 4670 mm-ni ja tagumise rööbaste laiusega hakkas olema 1540 mm väärtus. Lisaks muudeti esilaternate esilaternad, tagatuled, esi- ja tagumised põrkerauad, samuti radiaatori võrevõre. Vaata võrdlevaid fotosid Versioone Octavia Dorestayling ja restyling saab muuta toiteühikutes ainult üks, mootori 2.0 TSI nüüd on 230 hj, vastu 220 hj Dorestaylingil. Auto 1,8 TSI mootoriga saab nüüd valida kas esipaneeliga või sõiduga kõikidesse ratastega, mida rakendatakse tänu mitme plaadi haakeseadisele ja selle juhtimisseadmele. Salongi sõnul minimaalsed muudatused.

SKODA OCTAVIA III Mootorid.

Dorestayling Vene Föderatsioonis oli valik 4 tüüpi elektrijaamade bensiini kütuse - see on üks atmosfääri 1,6 MPI (mod. CWVA mootor) mahuga 110 hj 5800 pööret minutis ja kolm turbolaaduriga 1,4 TSI (CHPA ja CZDA) mahuga 140 ja 150 hj 5000-6000 p / min, 1,8 TSI (CJSB), mille võimsus on 180 hj 5100-6200 p / min, samuti 2,0 TSI (CHHB) maksimaalse võimsusega 220 hj 4500-6200 p / min. Diisel oli ainult üks turbo mootor 2,0 liitrit. TDI CR (CKFC; CRMB; cyka) maksimaalse võimsusega 150 hj 3500-4000 p / min. Nagu ma eespool kirjutasin, lisas restüüli saabumisega 2,0 KTK täiendava 10 hj.

2017. aasta populaarsemaid mootorit saab nimetada 1,4 KTK-le, mis on selliste kumulatiivsete omaduste kõige optimaalsem kui hind, dünaamika ja tõhusus. Mootor on kaasatud EA211 elektrijaama seerias, mis tuli EA111 seeria asendamiseks. 1.4 TSI EA211, erinevalt eelkäijast, on alumiiniumplokk koos malmist varrukatega, silindrite läbimõõt vähendati 2,0 mm võrra. väärtusele 74,5 mm. Väntvõll on muutunud lihtsamaks, kolvi insult on 80,0 mm. GBC-l on 16 ventiili, kaks nukkvõlli. Erinevalt 1.4 KTK EA111, väljalaskekollektor, mis on integreeritud GBC ise hakkas asuma taga. Mootori versioonide kohta 140-150 HP Phasememetors asuvad nii sisselaskeava kui ka vabastamisega (ei tohi segi ajada 122 HP versiooniga, millele faasi õpilane asub ainult sisselaskeavale). Ajamit kasutatakse vööna, asendusintervalli 70-90 tuhat km.

Kõigi bensiinimootorite tüüpilistest probleemidest, võite tähele panna termostaadi varajase jooksu asendamise. Mitte haruldane turbiini täiturmehhanismi ebaõnnestumine). Kuni 2014. aasta septembrini lahendati see probleem turbiini täieõigusliku asendajaga pärast muudatuste muutmist ja järelevalveregulaatorit võimaldas asendada ilma turbiini asendamata. 1.6 MPI Mootorid on kõige lihtsamad kõige lihtsamad, kuid neil on ka probleeme - see on kliimaseadme kompressori, kütusepump, samuti suurenenud õli tarbimise kasv kuni 0,5 l. / 1000 km. Detailid 1.6 MPI mootori kohta erinevates muudatustes saab lugeda

Elektrijaamad 1.8 TSI ja 2.0 KTK-lt EA888-seeriast on ajastus ahela draiv. Massivarustus Need mootorid ei olnud ka möödasõit, kuid juhtumid muutusid üheks erinevalt nende mootorite varasematest põlvkondadest. Lubage mul teile meelde tuletada, et peamine põhjus suurenenud mootori söögiisu 1.8-2,0 KTK eelmise põlvkonna õli oli kesta äravooluava õlikirõngad. Reeglina algas menetluse protsessi algus kestab 50-60 tuhat km, täis drenaažirõngaid, mis lõppesid 100-120 tuhat km. Sel juhul muudab edasimüüja kolvide suurema tootlikkuse äravooluga. Zhorõli uutel 1.8-2,0-liitristel mootoril, milles otsustab profiili foorumid, kuid need on üksikud. Üldiselt arvatakse, et SKODA OCTAVIA A7 kõige probleemivabad bensiini mootorid on 1,8-liitrised.

Hea ja turbo diisel 2.0 tdI cr. Üsna usaldusväärne ja tagasihoidlik agregaat. Ainus cant on ajastuse rihmapinguti, mis väljub tellimusest enne tähtaega ja küsib asendamist 140-150 tuhat km.

Edastamine SKODA OCTAVIA A7.

Mootori 1,6 liitrit. On kaks võimalust: 5-st. MCPP ja 6-st. Automaat käigukast Motors 1.4 ja 1.8 on juba 6-st. MCPP või DSG-7. Käsitsi käsitsi ülekanded Mõlemal juhul peetakse sõdurile väga usaldusväärseks, on võimalik märkida laagrite varajane kulumine, mis toob kaasa iseloomuliku hääle, kuid üldiselt midagi kriitilist. Hüdromehaaniline automaatkäigukast on nii väga usaldusväärne, kuid kuni 120-150 tuhat km. Läbisõit võib olla hüdraulilise ploki probleem. Umbes DSG7 (DQ200) juba kirjutatud palju ja lugeda sellest ja Kuid on vaja lisada, et võrreldes selle mudeli robootiliste kastide varajaste versioonidega meie ajaks on nad oluliselt paranenud ja jaotuse protsent vähenes oluliselt ... kuigi muidugi minu arvates on amatöör halb valik halb valik Sest rahustamiseks auto, eriti kui garantii auto lõppenud.))) SKODA OCTAVIA A7 2017 restyling restyling 1,8 TSI mootoriga täieliku draivi, samuti 2.0 TDI CR ja 2.0 TSI install DSG6 (DQ250) , mida peetakse usaldusväärsemaks, peamine asi on õigeaegne õli muutus (intervall 50-60 tuhat km), ei võimalda ratta libisemist ja proovida lükata vähem liiklusummikutes. DSG-6 ressurss, millel on nõuetekohane toiming, jõuab 200-250 tuhande kmini. ilma lahkamiseta.

SKODA OCTAVIA A7 Vedrustus.