Sedaani Lada Vesta võtavad Vene autojuhid üsna soojalt vastu. Vaz tahtis enne sw risti müüki jõudmist oodata tavalises korpuses ostja Lada Vesta reaktsiooni. Reaktsioon oli positiivne, nii et küsimust mudeli välimuse kohta alternatiivses kereversioonis ei tõstatatud. Tekkis vaid üks küsimus - millal see juhtub? 23. juunil 2017 toimus Lada Vesta SV ja selle "tõstetud" versiooni "cross sw" esmaesitlus, mille müügi algus algas pärast 4 -pluss kuud - 25. oktoober. Uute Vesta frettide saadaolevate mootorite loend sisaldab 2 bensiiniseadet mahuga 1,6 liitrit ja võimsusega 106 hj. ja 1,8 liitrit tagasi 122 hj, saadaval nii "robotiga" kui ka klassikalise mehaanikaga. Ka kliendid võtavad uusi VAZ -esemeid hästi vastu, sest selgus, et Nõukogude Liidu aegadest peale on „palju vett silla alla voolanud“, hakkavad kaasmaalased lõpuks hindama kõiki universaali võlusid. SV ristversioon, mis ühendab praktilise universaalkere ja suurenenud kliirensi, on saanud praktiliseks võimaluseks meie "suundades" liikumiseks. Uute toodete kokkupanek toimub Iževskis.

Toodetud masinate arv

Alates Lada Vesta universaali müügi ametlikust algusest ei olnud tehasel vajalike konfiguratsioonide kokkupanekuks aega ning edasimüüjate ladudes olevad valmis Vesta varud said väga kiiresti otsa. Mõnikord ulatus klientide järjekord rohkem kui 3 kuuni ja edasimüüjad, nagu alati, üritasid õnnelikele ostjatele müüa võimalikult palju lisavarustust ja -teenuseid (mõned keeldusid kõhkluseta vihjamata omanikule juba tasutud eksemplari andmast) kui ta ei järginud müüja juhtnööre.) vähenes, kasvab kõigi muudatuste Lada Vesta müük. Alates 2018. aasta algusest on müüdud 24 300 eksemplari, mis on üle poole eelmise aasta sama perioodi tulemusest.

Tootmise algus ja müügi algus

Lada Vesta auto, mille müük isegi sedaanis ületas kõik ootused, leidis uues versioonis ka palju oma ostjaid. Nad ootasid tema välimust meelega, nad ei ostnud sedaani ja nüüd kehastusid nende ootused plastikust, kummist, klaasist ja metallist. Vesta sw ja selle murdmaaversiooni hakati Iževski tehases tootma 2017. aasta juuni lõpus ning müük algas 4 kuud hiljem, kui kalendris hakkas lehvima kuupäev 25. oktoober. Samal päeval tuli müügile ka ristversioon, nagu varem planeeritud, otsustades ametlikest allikatest saadud teabe põhjal. Alguses ei jätkunud autosid kõigile; ametlikud edasimüüjad võtsid uued modifikatsioonid kiiresti lahti. Enamik autosid, mida pole veel kokku pandud, osteti ettetellimisel välja. Seal olid reklaamid edasimüüjatelt, kes müüsid ostetud uusi autosid märkimisväärse juurdehindlusega. Paari kuu pärast hakkas põnevus vähenema ja universaale hakati näitama müügisalongides. Kas see on esimene kord, kui VAZ on turunduse õigesti arvutanud ja õige mudeli õigel ajal välja andnud? Vähemalt enne märkimisväärset nõudlust toodete järele (pärast Vesta risti väljaandmist) ei suutnud VAZ unistada. Kui kaua see on? Vastuse saame teada lühikese aja jooksul, kuid praegu jääb üle sündmusi jälgida ja kodumaise tootja edu üle rõõmustada. Lisaks alustati mitte nii kaua aega tagasi (10. aprillil 2018) Kasahstanis, AvtoVAZi massiivseimal välisturul, uute "universaalsete" Lada mudelite müük, nende tootmine loodi Ust-Kamenegorskis asuvas Asia Auto tehases. Erinevaid konfiguratsioone (sarnaselt vene omadele, nii et me ei keskendu sellele) on juba tellimiseks ja ostmiseks saadaval 19 linnas. Müüki teostavad ettevõtte Bipek - Auto filiaalid.

Universaali Lada Vesta vabastamise kuupäev

Üllataval kombel hakkavad universaalivagunid aeglaselt oma kodumaalt Venemaa turul välja pigistama Vene Föderatsiooni tagumisi kolleege. Maastikuauto Lada Vesta Cross ametlik müügi algus koos madalama "vennaga" algas palju hiljem kui algselt lubatud (pärast sedaani esmaesitlust). Väljumisplaanid ei olnud määratud teoks saama. Mõned ostjad ootasid kannatlikult, teised aga ostsid erinevate kaubamärkide ja mudelitega autosid. Hoolimata kõigist tekkinud probleemidest oli uue korpuse turule toomine Venemaa autohiiglase järjekordne edukas samm Renault-Nissani kontserni osana.

Peamised erinevused ristversiooni ja universaali vahel

Kui tugev, kuidas see kõik mõjutas kodumaise autotööstuse toodete hinnatõusu? Mõelgem koos välja

Maastikuvestal on ainult 1 täielik komplekt nimega "Luxe":

• suurenenud 2 ja poole cm võrra (203 vs 178 lihtsa SV universaali puhul);
• veidi erinev sisekujundus ,;
• saadaval on ristvärvi jaoks ainuomane värv nimega "Mars";
• 4 turvapatja (2 ees ja sama palju külgi);
• võlvidele, künnistele on paigaldatud plastikust kriimustusvastane kerekomplekt;
• 17-tolline;
• juhiabid - ABS, ESP süsteemid veojõukontrolliga;
• roolisammas rooli reguleerimisega kahes tasapinnas (üles / alla, teie poole / eemale);
• soojendusega esiistmed;
• juhiistme kõrguse reguleerimine;
• elektriliselt reguleeritavad välispeeglid;
• soojendusega esiklaas;
• kliimaseade ja ettenähtud kiiruse säilitamine;
• hea süsteem, millel on väga korralik heli;
• parkimisandurid;
• jahutatud kindalaegas ja muu vajalik.

Samuti on realistlik tellida täiendavaid lisapakette, mis lisavad:

• istmesoojendus tagaistmel sõitjatele;
• seljatoega diivan koos käetoega;
• sisevalgustuse LED -id;
• raadiosalvesti koos navigeerimisvõimalusega; tehases toonitud tagaklaasid;
• tahavaatekaamera.

SW -risti Vesta hinnatõusu võrreldes "maandatud" "autoga" võib samaaegselt nimetada nii oluliseks kui ka väikeseks: manuaalse käigukastiga 1,6 -mootorilise Vesta risti maksimaalne konfiguratsioon on umbes 780 tuhat Vene valuuta. Mahukama jõuallika paigaldamiseks peate maksma 25 tuhat rubla ja 25 000 robotkasti eest, mille on välja töötanud Volzhsky autotehase spetsialistid. Kerevärv on saadaval 9 värvivalikus; metallilise värvi eest tuleb maksta 12 tuhat lisatasu. Kas soovite eksklusiivset värvi? Lihtsalt makske 18 tuhat ja olete värvi omanik huvitava nime "Carthage" (beež metallik) all.

Kus see universaal on valmistatud

Lada Vesta SW ja SW risti vabastamine loodi Iževski linna autotehases. Uue mudeli tootmise alustamiseks oli tehase töötajatel võimalus teha seadmetes muudatusi, koolitada personali "noviy" -ga töötama. Muide, 25. aprillil 2018 rullusid selle ettevõtte konveierilt maha sedaani Vesta ristversioonid, mis erinesid eelkõige kliirensist, mille väärtus on sarnane tõstetud SW -ga - see on 203 mm.

Müüdud autode statistika

Uus mudel nimega "Vesta" on paljudele autojuhtidele meeldinud, nagu näitab statistika. Kasvav müük võrreldes 2017. aastaga annab VAZ -i juhtkonnale ainult enesekindlust, mis on põhjus Euroopa turule sisenemiseks. Kuni aprilli lõpuni "Vesta" universaalis ja 1,6 -liitriste mootoritega varustuses "Comfort". ökoklass Euro-6 ja mis tahes tüüpi käigukast peavad jõudma automüügiettevõtetesse alghinnaga kuni 12 000 eurot. Avtovaz loodab Euroopas müüki suurendada, sest viimase aasta jooksul leidis sealt omaniku 909 müüdud autot.

järeldused

Vesta väljalaskmisega tabas AvtoVAZ lihtsalt härja silma, konkureerides Korea ja odava Euroopa autotööstusega (me ei mäleta Hiinast, inimesed ei saa veel oma raskelt teenitud raha selle piirkonna autotootjatele usaldada). Jääb vaid soovida õnne ja tõsta müügitaset meie autotootjale. Ja me jätkame Vene kaubamärgi mudelite arengu jälgimist, ehkki mitte ilma välispartnerite abita.

Kust millises linnas Lada Vesta Risti kogutakse? Lada Vesta, kus teha

Kus toodetakse Lada Vestat?

Praeguseks on AvtoVAZi disainerid ootamatult sageli rõõmustanud kodumaiseid omanikke uute autode mudelitega. Isegi lähiminevikus pidime kibedalt kahetsema, et meie kodumaal oli nii napp autode tootmine. Uudsus, millest räägitakse juba palju, on Lada Vesta. See masin sisaldab kõiki välismaa kolleegide parimaid ideid. Loojad kasvavad professionaalsuses koos oma ideedega. "Kus toodetakse Lada Vestat Venemaa Föderatsiooni territooriumil?" - selline küsimus on tavainimeste seas üsna asjakohane.

Kui tootmine algas, selle omadused

2015. aasta septembris algas Lada Vesta auto valmistamise protsess. Kaks kuud hiljem lastakse toode müüki. Algul peeti mudelit järjekordseks ebaõnnestumiseks, kuid täna müüakse Lada Vesta üsna suurte partiidena koos mõne välismaise autoga välja. Auto eeliste hulka kuuluvad:

1. Taskukohane ja mõistlik hind.
2. Mugavad tingimused sees.
3. Atraktiivne välimus ja avar ruum.
4. Varude komplekt sisaldab nüüd ESP -d ja ABS -i.
5. Kahe turvapadja olemasolu.

Uus sedaan Lada Vesta on kokku pandud ja toodetud Iževskis, kus toodetakse Lada Granta liftbacki. Renault insenerid aitasid välja uusimat tarkvara kasutades disainitud kere. Auto raam ei jää tugevuse poolest alla Ford Focusele. Seda on tõestatud juba esimestel kokkupõrketestidel.

Kere kokkupanek ja värvimine Lada Vesta

Kere kokkupanek Lada Vesta Peamise töö autoosade keevitamisel pakuvad robotitäpsed seadmed. Siin on aga võimatu ilma inimese kohalolekuta hakkama saada. Kui Lada Vesta on kokku pandud, määratakse konveieri iga etapp töötajate tegevuse järgi. Nad rakendavad osa hoolikalt ja täpselt õigesse kohta. Töötajad toovad seadmeid keevitatavatele aladele.

Maalimine, mis tekitas varem ostjate seas suurt pahameelt, tõstab nüüd oma kvaliteeti. Koostöös välismaiste ettevõtetega, kes toodavad parimaid masinaehitustooteid, omandab Iževski autotööstus uusi materjale ja tehnoloogilisi uuendusi. Esiteks kastetakse keha konkreetse lahusega vanni ja seejärel kasutatakse katafareesimulda. Suurema osa protsessist teostab automaatika, kuid töö tegemiseks seal, kus kohmakat masinat ei saa kasutusele võtta, on vaja tavalisi maalijaid.

Montaaži viimane visand

1. Iga auto väikese osa tootmise eest vastutav töötaja peab asjale professionaalselt lähenema ja töödejuhataja peab protsessi hoolikalt jälgima.
2. Lada Vesta loojad hoolitsesid salongi mugavuse suurendamise eest, kasutades müra ja vibratsiooni eest isolatsioonimaterjale mitte ainult põhjas ja mootoril, vaid isegi katusel.
3. Kokkupanemise viimane etapp, kus Lada Vesta toodetakse, praktiliselt ei erine välismaa autode sarnasest protsessist. Pärast värvimist eemaldatakse uksed, mis lähevad revisjonitöökotta. Ilma nendeta on salongi kokkupanek palju lihtsam. Pärast esilaternate ja kaitserauaga radiaatori paigaldamist lõpetatakse ühendus šassii ja jõuallikaga dokkimisega.

Lada Vesta on valmistatud peamiselt välistöötajate kogemuste põhjal, kasutades robotitehnoloogiat, mis aitab suuresti kokku panna kvaliteetset toodet. Autokonsern plaanib toota lisaks sedaanidele ka universaali ja luukpära. Laiendatud mudelivalik aitab läheneda 2017. aastaks kavandatud sõidukite arvule.

Paljud olid huvitatud sellest, milline tehas peale IzhAvto montaažitöid teostab. Venemaal saab see koht Archeni linnas "ChechenAvto". Kasahstani pinnal asuv Ust-Kamenogorski "BipekAVto" võtab enda peale ka Lada Vesta kokkupaneku. Seega ei jää Iževski linn selle mudeli kokkupanekuprotsessi ainsaks esindajaks, kes suudab toota AvtoVAZ -i tooteid.

vesta-site.ru

Kust millises linnas Lada Vesta Risti kogutakse?

Tere kõigile! Paljud mõtlevad endiselt, kust Lada Vesta rist kogutakse? Hoolimata asjaolust, et uute esemete müük algas 2017. aasta sügisel, ei teadnud enamus vastust oma küsimusele. Ja see on väga asjakohane küsimus. Kui varem pidid sa ainult kahetsema, et Venemaal on meie oma autosid nii vähe, siis nüüd võid uhkust tunda selle üle, et uus universaal osutus edukaks ja suutis avalikkuses palju kära teha.

Lada Vesta SV Risti tootmine ja kokkupanek

Lada Vesta Cross pannakse kokku Iževski linnas LADA tehases (endine IzhAvto tehas). Paljud inimesed arvavad, et Lada Vesta Cross sõidab Togliatti, kuid see pole nii. 2017. aastal nimetati tehas ümber ja on praegu AvtoVAZi tütarettevõte. Hetkel toodab Lada Iževski tehas lisaks Lada Vesta Crossile Lift Granta ja sedaani Lada Vesta kere. Juhin teie tähelepanu asjaolule, et tehas ei teosta mitte ainult montaaži, vaid ka muid tootmistsükleid, näiteks kerepaneelide tootmine, stantsimine, värvimine, keevitamine ja plastvormimine.

Lada Vesta Cross SV kere on kokku pandud vastavalt kaasaegsetele standarditele ja kasutades ülitäpseid seadmeid. Ohutuse osas ei jää Vesta Cross välismaistele kaubamärkidele alla, mis tõestati juba esimestel kokkupõrketestidel.

Montaaži etapid

Kui kõik osad on tembeldatud ja valmis, on korpus kokku pandud. Kokkupanemiseks kasutatakse spetsiaalset robotitehnoloogiat, kuid inimeste osalusest ei saa veel loobuda. Lada Vesta Risti kokkupaneku juures viibib inimene kokkupaneku igas etapis.

Kui kerepaneelid on kere külge kinnitatud, algab sõiduki värvimine. Esiteks kastetakse kogu keha täielikult spetsiaalsesse lahusesse, seejärel kaetakse see mullaga. Seejärel värvib robot kogu keha. Viimases osas saadetakse kere kvaliteedikontrolli, kus kõik värvivigu käsitsi kõrvaldatakse.

Pärast paneelide kokkupanemist ja kere värvimist siseneb auto spetsiaalsesse konveieri, kus see järk -järgult osadega üles riputatakse. Interjööri kokkupaneku etapis keeratakse uksed mugavuse huvides lahti ja pärast töö lõpetamist riputatakse need uuesti oma kohale.

Järgmisena alustatakse välispeeglite, esitulede, radiaatorivõre, liistude jms paigaldamisega. Viimases etapis ühendatakse šassii elektrijaamaga. Selle kohta võib öelda, et Lada Vesta SV Risti kokkupanek on lõppenud.

Video Lada Vesta Risti kogumise kohast

Oleme juba vastanud küsimusele, kus Lada Vesta Cross SV on kokku pandud, kuid ei näidanud, kuidas. Esitatud videotes näete, kuidas kokkupanek toimub.

Kust mujalt saab Lada Vesta SV Cross'i koguda?

Lisaks endisele IzhAvto tehasele on kavas Lada Vesta SV Risti kokkupanek korraldada Arguni linnas asuvas Tšetšeeniavto tehases. Ja kolmas tehas on "BipekAvto", mis asub Kasahstanis Ust-Kamenogorski linnas. Lada Vesta Crossist saab 2018. aastal AvtoVAZi esimene mudel, mida hakatakse tootma kolmes tehases korraga.

Hinda artiklit saidil! Teie arvamus on meile oluline!

lada-vesta-sw.ru

Lada Vesta võrreldes fretsidega.

Lada Vesta näeb varasemate mudelitega võrreldes huvitavam ja ilusam välja.

See artikkel kirjeldab Lada Vesta auto omadusi ja selle olulisi muutusi võrreldes teiste perekonna autodega. Samuti puudutatakse väikest osa ajaloolistest faktidest.

Kohtume uue Lada Vestaga. 2015. aastal pakkus AvtoVAZi tehas Venemaa turule täiesti uut autot ja tegelikult tehnoloogiat. Lada Vesta võrreldes fretsidega - varasemad mudelid, nagu Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, on see tingimusteta samm edasi. Valmistatavus ja põhimõtteliselt uus disain olid selles autos hästi kehastatud.

Kus Lada Vesta kogutakse.

Niisiis, alustame konkreetsest. Tuleb märkida, kus Lada Vesta kogutakse. Kummalisel kombel hakati autosid tootma mitte Togliatti linnas, vaid Lada-Iževskis. Väljaandmine algas 25. septembril 2015. Ja sama aasta 22. oktoobril "katsetas" president Vladimir Vladimirovitš uut Vene uudsust. Esmamulje järgi meeldis see talle väga, eriti käsitsemise ja mugava interjööri poolest.

Oluliseks kriteeriumiks on asjaolu, et ainult kolmandik autost on kokku pandud imporditud osadest. See on mootori jahutussüsteemi radiaator, elektroonilise roolivõimendi rooliseade ja peaaegu kogu elektroonika. Palju "Vesta" ja vene toodangus. Need osad tarnitakse Iževskisse otse Togliatti linnast. See on hea uudis. Lõppude lõpuks võidab Lada Vesta võrreldes Priora, Garneti, Kalinaga, see tundub huvitavam, ilusam ja usaldusväärsem. See on uue põlvkonna harmoonia. X kontseptsioon muudab auto äratuntavaks ja on omamoodi visiitkaart. Väga rikkalik kehavärvide palett ei jäta kedagi kõrvale. Eriti graatsiliselt paistavad silma radiaatorivõre ja esituled. AvtoVAZ pole kunagi midagi sellist tootnud.

Kütusekulu 100 km kohta.

Maareisideks ja linnaekskursioonideks on see auto lihtsalt imeline. Juht hindab Lada Vesta tõhusust. Kütusekulu 100 km kohta on väike. Linnas on see 9,0–9,3 l / 100 km, väljaspool linna 5,0–5,3 l / 100 km.Sel autol on sügavalt moderniseeritud mootor, mis toodab 106 hobujõudu. Kohanemine kõrge temperatuuriga on oluline kriteerium. Mootor on võimeline kergesti käivituma temperatuuril alla 30 kraadi ja tulema toime ka kuumade suveoludega.

Edasikandumine.

Uus mudel on saadaval nii manuaal- kui ka automaatkäigukastiga. Võrreldes konkurentidega rõõmustab Lada Vesta manuaalkäigukast sujuva käiguvahetuse ja Vazi perekonna varasematele mudelitele omase "sumina" puudumisega. Sõiduki tarkvaras on mitu sõidustiili parameetrit. Saate hõlpsalt ühelt või teiselt juhtimisrežiimilt üle minna. Kõik on nagu välismaa autodes.

Kohanemine talveoludega.

Mis puutub talvetingimustega kohanemisse, siis see võidab ka võrdluses. Siinkohal võime esile tõsta asjaolu, et ukselukud on täielikult külmumise eest kaitstud ning küttesüsteem soojendab sisemust ja juhti täielikult igal temperatuuril. Kaasas on soojendusega peeglid, esiistmed ja klaas ning radiaatori spetsiaalne pistik kaitseb mootorit külma eest. Talvistes tingimustes on see lihtsalt vajalik.

Mugav salong.

Tahaksin märkida Lada Vesta mugavat interjööri: mugavad istmed, elektromehhaniseerimine, paneeli loomiseks kasutatud suurepärased materjalid. Hea ergonoomika ja disain on tulevikku suunatud, mistõttu erineb see teistest autodest nii. Reisijatel on salongis sama mugav kui juhil.

Kodumaiste autode uuest põlvkonnast on saamas meie aja kvaliteettoode. Loodame, et AvtoVAZi tooted muutuvad võrreldes teiste tootjate - konkurentidega - paremaks.

avtomobil-spb.ru

Lada Vesta tarvikud: millest see on valmistatud?

2015. aasta alguses, veebruaris algas LadaVesta pilootkomplekt ja 25. septembril algas uue mudeli ulatuslik väljalaskmine. Uue sedaani väljaandmine sai teatavaks juba 2014. aasta augustis, mis avalikkust nii rõõmustas kui ka üllatas. Mudel jõudis aga just siseturule, alates 25. novembrist 2015 algas autode massmüük. Viimase 10 aasta jooksul on see esimene vene auto selle täies tähenduses.

Sõiduki seade

Auto suurusest aimu saamiseks võite vaadata Volkswagen Polo mudelit. Vesta ja selle teljevahe on vaid paar sentimeetrit pikemad. Selle kogupikkus on 4,41 m, laius 1,76 m ja kõrgus 1,49 m. Täisvarustuses kaalub auto 1150–1200 kg. Täpne kaal võib olenevalt versioonist erineda. Metallist Lada Vesta paksus võib varieeruda vahemikus 0,6 mm kuni 0,8 mm ja mõnes kohas isegi rohkem. Pole põhjust arvata, et uus mudel erineb Lada Priorast või Lada Grantast. Auto töötati välja B / C platvormi alusel, mis jätkas eelmist disaini C. Erinevalt Lada Silhouette'ist sai selle järeltulija palju uuendusi: täielikult uuendatud roolivõimendi, uuendatud elektriseadmed, imporditud kliimaseade ja muudetud tagaosa vedrustuse alus.

Lada Vesta mootorid

Mõnede aruannete kohaselt kasutatakse autos alustamiseks ainult mootorit VAZ-21129. Selle võimsus on 106 hobujõudu, kui salong soojendatakse kiirusele 5800 p / min, ja selle maht on 1,6 liitrit. 2016. aastaks varustatakse Lada Vesta aga pisut võimsama Nissan HR 16DR mootoriga, mille võimsus on 114 hobujõudu kiirusel 6000 p / min ja sama maht 1,6 liitrit. Sarnane mootor paigaldati NissanSentrasse.

Lisaks on esmakordselt kavas autos kasutada ettevõtte väljatöötatud 5-käigulist käigukasti. Kuid hiljem, 2016. aastal, tarnitakse koos Nissani mootoriga Prantsuse manuaalkäigukast.

1,6 -liitrist mootorit peab ettevõte mudeli jaoks kõige sobivamaks. On ebatõenäoline, et kapoti alla pannakse midagi võimsamat, näiteks 1,8 liitrit. firmalt VAZ. Kuid tagasihoidlikumaid mudeleid kaheksa ventiiliga ei paigaldata ka siia.

Lada Vesta tarvikud

Tuntud funktsioonidest on Lada Vesta varustatud automaatse ERA-GLONASS saatjaga. See süsteem saadab õnnetuse korral peamistele päästeteenistustele automaatselt signaali koos abipalve ja GPS -koordinaatidega. Valitsus kavatseb vastu võtta seaduse, mille kohaselt sellised saatjad ehitatakse tingimata kõikidesse Venemaa siseturu autodesse.

Keskmise taseme mugavuspakett sisaldab järgmisi funktsioone: GPS, Valeo täiustatud kliimaseade, kliimaseade, DVR tahavaatekaamera kujul, kaks turvapatja, püsikiiruse hoidja, kõigi Baieri uste elektrilised aknad Brose, 16-tollised valatud rullid, valguse- ja vihmasensorid ning soojendusega esiklaas. Just seda tüüpi Lada Vesta konfiguratsiooni on kavas hakata tootma algusest peale.

Üksikud varuosad on paljude tootjate töö tulemus. Kuid enamik neist toodetakse meie riigis. Seega tarnitakse autole tuntud Saksa tootja Continental rehvid. Kui on paigaldatud Continental Eco Contact mudel, on see ettevõtte üks odavamaid komplekte. Komponentide maailmas liidri Visteon Corporation autoradiaator on väga kvaliteetne. Ventilatsioon ja pidurid on pärit TRW -st ning generaator, klaasipuhasti ja gaasipedaal maailmakuulsast Boschist. Lisaks on istmed pärit Korea ettevõttelt Daewon ja interjööri detailid firmalt AE2. Viimane tootja on tuntud paljude disainilahenduste poolest, näiteks Nissani jaoks. Auto loojad üllatasid veelgi, paigaldades Learilt kvaliteetse elektroonilise juhtseadme. Turul on selle maksumus keskmisest kõrgem.

Nagu näete, säästsid nad LadaVesta arendamise käigus mõningaid üksikasju, samas kui teised on auto hinnakategooriaga üsna kooskõlas. Teisisõnu, tootjad üle kogu maailma. See aga ei tohiks meid üllatada, VAZ, nagu teisedki, järgib viimaseid trende.

Ettevõte ei kavatse aga sellega peatuda. Kavas on vabastada (võimalik, et nelikveoga) maastur Lada Vesta Cross. See juhtub 2016. aasta keskel või teisel poolel.

Nagu nägime, võib uue auto vabastamist õigustatult nimetada ajalooliseks. Kui populaarseks see muutub? Kuidas teda Venemaa autojuhtide hulka võetakse? Aeg vastab neile küsimustele.

vestateam.ru

Kuidas Lada Vesta kogu protsessist fotosid ja videoid kogub

Lada Vesta tootmise alustamine toimus 25. septembril 2015, mudel tuli müügile sama aasta 24. novembril. Esialgu polnud mudeli müük julgustav. Kuid nüüd on Lada Vesta muutumas turul tõeliseks bestselleriks. Vene uue sedaani müük kasvab iga kuu. Täna võistleb Vesta võrdsetel tingimustel Hyundai Solarise ja Kia Rio liidritega. Lisaks heale disainile, mõistlikule hinnale, korralikule mugavusele ja avarusele osutus uus AvtoVAZ üsna kvaliteetseks autoks. Täna räägime teile üksikasjalikult, kuidas Lada Vesta kokku pannakse, kuid kõigepealt vastame küsimusele, kus on Lada Vesta kokku pandud? Iževskis (Udmurtia) on käivitatud uue Vene sedaani kokkupanek. Lada Granta on seal ka lifti tagaosas kokku pandud. Irooniline, et juba nõukogude ajal toodeti seal ka NSV Liidu esimene liftback. Jah, seal tehti legendaarne IZH Moskvich Combi. See on kaasaegne toodang, kus Nissan Sentra sedaan ja Nissan Tiida luukpära pannakse paralleelselt kokku (ja kriisi tõttu on need pidevalt peatatud). Seadmed ja töötajad ise Togliattis ja Iževskis on mõnevõrra erinevad. Kvaliteedi erinevus Grants pakub sedagi Togliatti sedaanikomplekti ja Iževski toodangu Grants liftback on erinev.

Lada Vesta kere kujundamisel kasutati parimaid tarkvaratooteid ja prantsuse Renault inseneride osalusel. Seetõttu osutus jõustruktuur väga karmiks. Keerutamisvõime poolest on Vesta kere kolm korda tugevam kui perekond Samar (2108-2109 ja muud modifikatsioonid) ja kaks korda tugevam kui Lada Granti oma. Selle näitaja järgi jõudis kodumaine sedaan Ford Focusele järele. Juba esimesed kokkupõrketestid näitasid, et Vesta passiivse turvalisuse tase on parem kui Korea kaksikvennad Hyundai Solaris ja Kia Rio.

Kuidas korpus on kokku pandud Lada Vesta video

Uue auto fännide rõõmuks on Avtovaz avaldanud video Lada Vesta kere kokkupanekust. Loomulikult ei tehta kõiki toiminguid robotite abil, vaid peamised toimingud jõuelementide keevitamiseks on neile usaldatud. Järgmisena vaadake videot.

Kodumaiste autode kere värvimise üle on alati kurtnud. Viimasel ajal on aga Avtovaz ka seda probleemi lahendanud. Koostöö Renault-Nissani liiduga võimaldab meil hankida uusi tehnoloogiaid ja materjale. Mis puutub Lada Vesta Iževski tootmisse, siis kasutatakse siin kataporeetilist mulda. Loomulikult kastetakse keha enne värvimist spetsiaalsesse vanni. Kuid nagu keevitamise puhul, pole protsess 100% automatiseeritud, osa tööd teevad tavalised maalrid, kes jälgivad ka värvkatte kvaliteeti. Mõnel juhul on inimese käed agaramad kui robotmehhanismid.

Kogu auto vastupidavus, selle esitluse säilimine sõltub suuresti maali kvaliteedist. Selle näitaja järgi vastab Lada Vesta kõigile Renault-Nissani standarditele.

Kuidas Lada Vesta kere värvitakse, video

Üsna palju sõltub mis tahes masina lõplikust kokkupanekust. Lõppude lõpuks on tohutult palju väikseid toiminguid, mida teevad täiesti erinevad inimesed. Kui inimene jätab mingist toimingust ilma, siis saab tulevane omanik siis pikalt otsida, mis ta autos ragiseb, krigiseb või sädemeid tekitab.

Mul on hea meel, et enne salongi kokkupanekut panid nad üsna võimsa müra- ja vibratsioonisolatsiooni mitte ainult põhja ja mootori vaheseinale, vaid isegi pagasiruumi ja katusele. Lihtne täiendav müraisolatsioon võib pakkuda korralikku mugavust, eriti inimestele, kes veedavad autos üsna palju aega.

Konveieri lõplik kokkupanek Lada Vesta video

Kokkupanemistehnoloogia ei erine välismaa auto kokkupanemisel samast protseduurist. Uksed eemaldatakse värvitud autolt ja saadetakse täiendavaks kokkupanekuks. Uste puudumine aitab suuresti interjööri kokku panna. Šassii ja jõuallikas kohtuvad autoga peaaegu viimasena. Kuid esituled paigaldatakse peaaegu kohe. Järgmise video lähemal uurimisel 7 minuti pärast näete, kui lihtsalt ja loomulikult kinnitatakse auto esiosa (põrkeraud koos radiaatorivõrega). Ilmselt on kere esiosa disain üldiselt automehaanikutele kingitus. Tõepoolest, jõuallikale laia juurdepääsu saamiseks võite lihtsalt eemaldada kaitseraua ja radiaatori, mis meenutab mõnevõrra mõne Audi disaini.

Kuid sedaan pole Lada Vesta ainus modifikatsioon. Varsti hakkavad nad autosid tootma universaalis ja veidi hiljem luukpära kerega. Lähitulevikus ilmub Lada Vesta Cross ja Sport versioon. Lisaks 1,6 -liitrisele 106 hobujõulisele mootorile saab uue vene auto perekond võimsama 1,8 -liitrise 122 hobujõulise mootori. Muide, Vesta Sport modifikatsioonil on ka kahte tüüpi mootoreid, need on sunnitud 1,6 ja 1,8 -liitrised üksused, mis toodavad 140 ja 150 hj. vastavalt. Esiveol on 5-käiguline mehaanika või 5-käiguline robot-automaat. Mudelivaliku laiendamine Vesta uute versioonide tõttu aitab Avtovazil kindlasti lähitulevikus saavutada kavandatud 100 tuhande auto aastas.

gifka.net

Millistel saitidel Vesta kogutakse

Lada Vesta tegi kodumaisel autoturul laksu. See on esimene Euroopa taseme auto, mis on meie riigis peaaegu täielikult loodud. Ainult mõned Vesta konstruktsioonielemendid on välismaist päritolu. Lada Vesta tootmine oli plaanitud suuremahuline, kuid rahaliste raskuste tõttu tuli plaanid veidi tagasihoidlikumaks muuta.

Tootmise alused

Esialgu eeldati, et uus Lada Vesta pannakse kokku Togliatti põhitehases. Paigaldati isegi konveierliin, kuid see ei osutunud üldiselt kasumlikuks. Ja see auto nõudis omahinna korrigeerimist, et vältida liigset hinnatõusu ja sattuda turundajate määratud koridori.

Seetõttu otsustati, et uus Lada Vesta toodetakse valmis katsekohas Iževskis. Osa osi toodetakse põhiettevõtte töökodades. See tähendab, et praegu on Lada Vesta autol kaks täiesti töökorras tootmisliini. Samal ajal pole üks neist nüüd täielikult laetud.

Iževsk

Kõik praegu müüdavad uued Lada Vesta autod on kokku pandud IzhAvto's. Kõik vähesed Togliatti eksemplarid müüdi välja esimestel päevadel pärast müügi algust. Kogu edasine tootmine viidi mitmel põhjusel Iževskisse. Allpool analüüsime, miks uut Lada Vesta hakati tootma just selles ettevõttes.

Kogu viimase aasta jooksul oli AvtoVAZ palavikus. Turu rublahüpete tõttu tekkis aeg -ajalt probleeme ettevõttes toodetud erinevate mudelite komponentide tarnimisega. Lada Vesta Lada Vesta vabastamise ajaks süvenes probleem veelgi. Auto Lada Vesta osutus esialgu eeldatust mõnevõrra kallimaks. Ainus võimalus kulusid vähendada oli selle kokkupanekukulude vähendamine. Selles valguses tekkis ettevõtte juhtkonnal küsimus: kuhu Lada Vesta kokku pannakse?

Selleks otsustasime kohandada IzhAvto tootmisrajatisi. see ettevõte on juba loonud Nissan Almera ja Nissan Sentra kruvikeerajate komplekti. Samuti toodetakse siin Lada Grantat. Tootmise käivitamise ajaks pidi Lada Vesta lõpetama täiendavate töökodade kaasajastamise.

IzhAvto tehasel oli mitmeid eeliseid. Kokkupanek toimub segaliinidel. See tähendab, et ühte voogu saab kokku panna kuni neli erinevat mudelit. Seepärast osutus Lada Vesta auto siinsamas tootmisesse laskmine palju lihtsamaks. Mõne kehaosa tembeldamiseks oli vaja paigaldada ainult täiendav liin. Kõik muu tehakse ühisel konveieril. Iževski tehase teine ​​eripära on käsitsi keevitamine. Ettevõttes on kohal ka robotid, kuid üldiselt keevitatakse uus Lada Vesta auto käsitsi. See nüanss võimaldab ka ühes töökojas kokku panna erineva kerega mudeleid.

Üldiselt oli AvtoVAZi juhtide idee igati edukas. Uued Lada Vesta autod maksavad vähem, kui oleksid võinud maksta Togliatti põhitehase tootmises. Ettevõttele lisandusid samal ajal ka uued, hiljuti rekonstrueeritud tootmisrajatised. Samal ajal ei olnud praktiliselt vaja kulutada lisaraha protsessi nullist korraldamiseks. See võimaldas ettevõttel peaaegu ummikseisust välja tulla, vähendades Renault-Nissani partnerite rahastamist, mis langes kokku ettevõtte toodete müügi vähenemisega.

Muud saidid

Kogu Lada Vesta kohta praegu kättesaadav teave näitab ainult ühe tootmispunkti olemasolu, mis asub Iževskis. Kuid autojuhid tahavad Lada Vesta kohta kõike teada. Seetõttu tekivad sageli küsimused, kus mujal hakatakse tootma uut Vene autot Lada Vesta?

Selle kohta on mitmeid oletusi, ametlikud esindajad ei ütle, kus lisaks IzhAvtole Lada Vesta toodetakse. Kuigi on mitmeid põhjendatud eeldusi. Tõenäoliselt läheb varem või hiljem osa toodangust Togliatti tehasesse. See on aja küsimus, järk -järgult kasvab nõudlus uue mudeli järele, ilmuvad uued modifikatsioonid, mis viivad vananenud Priora lõpuks konveierilt välja.

Lisaks levivad kuulujutud, et Lada Vesta autot hakatakse tootma ka teistes ettevõtetes. Kõige tõenäolisem tootmiskoht on Tšetšeenia Vabariik. Samuti on võimalik, et uus Vesta pannakse kokku Kasahstanis.

Tšetšeeniauto

Vähesed inimesed teavad, kuid autode tootmine Tšetšeenia Vabariigis on loodud alates 2008. aastast. Seetõttu ei üllatanud teadlikke inimesi Ramzan Kadõrovi väide, et Lada Vesta käivitamine vabariigis toimub juba 2016. aastal. Kuid AvtoVAZi juhtidelt pole veel ametlikku kinnitust. Nende avalduste kohaselt seda küsimust kooskõlastatakse.Vaatame lähemalt selle ettevõtmise väljavaateid. Vesta auto tootmiseks on siin juba tootmisbaas. Nüüd toodetakse siin Lada Priorat, mis peaks konveierilt lähitulevikus eemaldama. TšetšeeniaAvto tehase peatamine ei ole igast küljest eriti tulus. Seetõttu võtab suure tõenäosusega konveieril koha sisse uus Lada Vesta. Kinnitamata andmetel võib esimene Vesta auto tehase väravast lahkuda 2016. aasta sügisel.

Kasahstan

Asia-Auto tehas on juba mitu aastat Vene Nivat kokku pannud. Siin luuakse tavaline kruvikeeraja komplekt. Seoses ringlussevõtu tasu kehtestamisega Kasahstanis on Vesti auto selle riigi elanike jaoks tõusnud rohkem kui kahe tuhande dollari võrra. Seetõttu otsustati Lada Vesta ja teiste AvtoVAZi toodetud mudelite konkurentsivõime suurendamiseks korraldada autode kokkupanek Kasahstanis, kuna tootmisvõimsus seda võimaldab. Juhtide sõnul alustatakse uue Lada Vesta kokkupanekut. suve hakul. Seetõttu ei teki selle Aasia riigi elanikel probleeme Venemaa autode ostmisega.

Järeldus Auto Vesta toodetakse praegu ainult IzhAvto juures. Kuid see pole kaugeltki ainus platvorm, millele lähitulevikus kauaoodatud uudis kokku pannakse. Samal ajal vaikivad AvtoVAZi esindajad, kus kokkupanek ikkagi toimub. Ilmselt hakkavad Kasahstanis tööle esimesed tootmisüksused mudeli tootmiseks. Järgmine etapp on juba välja kuulutatud kokkupanek Tšetšeeniavto tehases. Kas Lada Vesta pannakse seni kokku Togliatti ja Tšerkesski tehastes, jääb üle vaadata.

vestadrom.ru

Kuidas Lada Vesta loodi?

2014. aasta augustist sai LADA Vesta ajaloos märkimisväärne verstapost. Just sel ajal rahuldas Moskva rahvusvaheline autonäitus avalikkuse huvi ja esitles Torino stuudios Vercarmodel loodud ideeautot. AVTOVAZi tellimusel tehti veel viis proovi: üks LADA Vesta WTCC kontseptsioon, samuti kaks XRAY ja LADA Vesta kontseptsiooni. Togliatti meeleavalduse tõttu oli korraga vaja kahte kontseptsiooni.

AVTOVAZi peadisaineri Steve Mattini sõnul erinevad tootmismudelid rahapuudusel esitatud näidistest veidi. Avalikkusele pakutavatel näituse ideeautodel kasutatakse kõige lihtsamat täitmist ning erinevate näpistuste abil kaunistatakse välimust.

Kes on auto salongi autor?

LADA Vesta interjööri autoriks on andekas Togliatti disainer Andrey Bessolitsin, kes töötas varem viljakalt uuendatud Priora ja Kalina-2 kallal. Vesta kliimaseadme juhtseade jääb samaks, VAZ.

Uuenduste hulka kuuluvad multifunktsionaalne rool, seadmed niinimetatud kaevudes, originaalmaterjaliga istmepolster koos värviliste dekoratiivsete sisestustega.

Tootmisautode interjöörid on peaaegu samad, võrreldes eelmiste aastate mudelite salongidega, ja inimene, olles LADA Vesta roolis, tunneb erinevust.

Sarja plaanitav mudel ja LADA Vesta kontseptsioon on sarnaste mõõtmetega. Kontseptsioonis pole aga ühtegi jadaosa. Vesta on mõeldud asendama projekti Lada B vaimusünnitust Priore ja see asub B- ja C -klassi keskel.

Lada Priora ja kontseptsioon on sama pikkusega 4,35 m, kuid LADA Vesta teljevahe on 2,65 m, mis on 15 cm rohkem kui Prioral.

Üksteist aastat Renault disainikeskuses töötanud Julien Droir, kes võitis Vesta välisilme konkursi, vastutab LADA Vesta välimuse eest. Hiljem, kui asjatundlikum ja kogenum spetsialist, usaldati talle LADA XRAY välisilme. Mattin ja Droir ei saanud projektis osalejateks alates selle esimestest päevadest. Enne seda olid Togliatti elanikel juba head ideed enda ja alternatiivide kohta Niva ja Renault kasuks.

Laenamise kohta

Suur osa C -projektist oli Vesta platvormi aluseks, kuid on ka palju vaieldamatuid edukaid laene, mis, muide, hõlmavad Renault'i tagumist vedrustust. Kuigi LADA Vesta disainiti Venemaal, otsustati kontseptsiooni loomiseks pöörduda väljakujunenud stuudio Vercarmodel poole, mille disainerid on viimase kahe aasta jooksul eristunud selliste kontseptsioonidega nagu Honda Civic Tourer Concept, Porsche Sport Turismo Concept, SsangYong SIV-I, Kia Provo, Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-oniq.

Järeldus

Iga ideeauto keskmes on absoluutselt originaalne tehnoloogia, mis põhineb võltsitud sisedetailide ja kereelementide kasutamisel. Täpsemalt on kontseptsioon lihtsalt vahtplastist mannekeen, mis on paigaldatud ratastega metallraamile ja elektrijaamale elektrimootori, manuaalkäigukasti ja pliiakude kujul, mis asuvad mootorikarbi vabas õõnsuses ja pagasi all sektsioon.

Poroloonist kereosad valmistatakse viieteljelistel masinatel spetsiaalsete arvutiprogrammide abil loodud kolmemõõtmeliste jooniste järgi.

Toolide loomise aluseks on teiste autode istmed, mis on vahtkummiga uuesti kleebitud ja kaetud nahaga, et anda soovitud kuju ja välimus.

Esipaneel koosneb vineerist alusest ja sellele kleebitud mustriteibist. Nad esitavad nii -öelda esitluse, mille abil on simuleeritud materjali, naha või plastiga tekstuurilt sarnane film. Ja ainult võib -olla võib klaasi ja rattaid nimetada tõelisteks. Tõsi, ka rattad on uuendatavad. Neilt lõigatakse ära kõik ebavajalik ja seejärel tehakse mudelpolümeerist uus välimus.

Kui kõik on valmis, toimub kokkupanek, paigaldamine ja silumine. Selle tulemusel osutub see nii realistlikuks, et isegi edasijõudnud autojuhil on raske arvata, et tema ees on ainult mudel, mis ei saa panna teid nautima ei mootori müra ega joovastavat kiirust. Ja seda ei nõuta. Ideeautode eesmärk on äratada potentsiaalsete ostjate huvi ja peame eeldama, et LADA Vesta kontseptsioon teeb sellega head tööd.

Lada Vesta näeb varasemate mudelitega võrreldes huvitavam ja ilusam välja.

See artikkel kirjeldab Lada Vesta auto omadusi ja selle olulisi muutusi võrreldes teiste perekonna autodega. Samuti puudutatakse väikest osa ajaloolistest faktidest.

Kohtume uue Lada Vestaga. 2015. aastal pakkus AvtoVAZi tehas Venemaa turule täiesti uut autot ja tegelikult tehnoloogiat. Lada Vesta võrreldes fretsidega - varasemad mudelid, nagu Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, on see tingimusteta samm edasi. Valmistatavus ja põhimõtteliselt uus disain olid selles autos hästi kehastatud.

Kus Lada Vesta kogutakse.

Niisiis, alustame konkreetsest. Tuleb märkida, kus Lada Vesta kogutakse. Kummalisel kombel hakati autosid tootma mitte Togliatti linnas, vaid Lada-Iževskis. Väljaandmine algas 25. septembril 2015. Ja sama aasta 22. oktoobril "katsetas" president Vladimir Vladimirovitš uut Vene uudsust. Esmamulje järgi meeldis see talle väga, eriti käsitsemise ja mugava interjööri poolest.

Oluliseks kriteeriumiks on asjaolu, et ainult kolmandik autost on kokku pandud imporditud osadest. See on mootori jahutussüsteemi radiaator, elektroonilise roolivõimendi rooliseade ja peaaegu kogu elektroonika. Palju "Vesta" ja vene toodangus. Need osad tarnitakse Iževskisse otse Togliatti linnast. See on hea uudis. Lõppude lõpuks võidab Lada Vesta võrreldes Priora, Garneti, Kalinaga, see tundub huvitavam, ilusam ja usaldusväärsem. See on uue põlvkonna harmoonia. X kontseptsioon muudab auto äratuntavaks ja on omamoodi visiitkaart. Väga rikkalik kehavärvide palett ei jäta kedagi kõrvale. Eriti graatsiliselt paistavad silma radiaatorivõre ja esituled. AvtoVAZ pole kunagi midagi sellist tootnud.

Kütusekulu 100 km kohta.

Maareisideks ja linnaekskursioonideks on see auto lihtsalt imeline. Juht hindab Lada Vesta tõhusust. Kütusekulu 100 km kohta on väike. Linnas on see 9,0–9,3 l / 100 km, väljaspool linna 5,0–5,3 l / 100 km.
Selle auto jõuallikaks on sügavalt moderniseeritud mootor, mis toodab 106 hobujõudu. Kohanemine kõrge temperatuuriga on oluline kriteerium. Mootor on võimeline kergesti käivituma temperatuuril alla 30 kraadi ja tulema toime ka kuumade suveoludega.

Edasikandumine.

Uus mudel on saadaval nii manuaal- kui ka automaatkäigukastiga. Võrreldes konkurentidega rõõmustab Lada Vesta manuaalkäigukast sujuva käiguvahetuse ja Vazi perekonna varasematele mudelitele omase "sumina" puudumisega. Sõiduki tarkvaras on mitu sõidustiili parameetrit. Saate hõlpsalt ühelt või teiselt juhtimisrežiimilt üle minna. Kõik on nagu välismaa autodes.

Kohanemine talveoludega.

Mis puutub talvetingimustega kohanemisse, siis see võidab ka võrdluses. Siinkohal võime esile tõsta asjaolu, et ukselukud on täielikult külmumise eest kaitstud ning küttesüsteem soojendab sisemust ja juhti täielikult igal temperatuuril. Kaasas on soojendusega peeglid, esiistmed ja klaas ning radiaatori spetsiaalne pistik kaitseb mootorit külma eest. Talvistes tingimustes on see lihtsalt vajalik.

Mugav salong.

Tahaksin märkida Lada Vesta mugavat interjööri: mugavad istmed, elektromehhaniseerimine, paneeli loomiseks kasutatud suurepärased materjalid. Hea ergonoomika ja disain on tulevikku suunatud, mistõttu erineb see teistest autodest nii. Reisijatel on salongis sama mugav kui juhil.

Kodumaiste autode uuest põlvkonnast on saamas meie aja kvaliteettoode. Loodame, et AvtoVAZi tooted muutuvad võrreldes teiste tootjate - konkurentidega - paremaks.

LADA on kaubamärk, mis kuulub Venemaa suurimale sõiduautode tootjale JSC AVTOVAZ. Nüüd kuulub ettevõte Renault-Nissani liidule ja toodab autosid kaubamärkide LADA, Renault, Nissan ja Datsun all. Peamine tootmine ja peakorter asuvad Togliatti linnas.

Togliatti tootja sündis 1966. aastal, kui NSV Liidu juhtkond otsustas ehitada suure autotehase, mis pidi tootma soodsa hinnaga autosid isiklikuks kasutamiseks. Siis oli Nõukogude Liidus ainult väga piiratud koguses kalleid autosid, mis ei vastanud elanike nõudlusele.

Enne ehituse algust sõlmiti leping Itaalia autotööstuskontserniga Fiat, kes töötas välja tehnilise projekti, varustas varustust ja tehnilist dokumentatsiooni ning koolitas välja ka spetsialiste. Paljud AVTOVAZi mudelid põhinesid Fiati autodel.

Tehase ehitust alustati 1967. aasta alguses ja sellest teatas šokk -komsomoli ehitusplats. See viidi läbi kiirendatud tempos, seadmete tarnimisega tegeles 844 Nõukogude Liidu masinaehitustehast ja rohkem kui 900 tehast teistest riikidest.

1970. aastal valmistas tehas esimesed autod-"Zhiguli" VAZ-2101, mis kordas Fiat-124 disaini. Nõukogude auto oli aga kokku pandud kodumaistest komponentidest ja selle disainerite sõnul oli sellel Itaalia omast rohkem kui 800 erinevust. Ta sai ketaspidurite asemel trummelpidurid, suurenenud kliirensi, tugevdatud kere ja vedrustuse. Kõik see muutis VAZ-2101 sobivamaks kasutamiseks Nõukogude vabariikide teede ja temperatuuride tingimustes.

Auto oli varustatud karburaatoriga bensiinimootoriga, millel oli ülemine nukkvõlli disain. Seda esitati kahes versioonis: 64 ja 69 inimest. Esimese maht oli 1198 cm3 ja teise - 1294 cm3. Maksimaalne kiirus oli vastavalt 142 ja 148 km / h ning kiirendusaeg stardist 100 km / h oli 20 ja 18 sekundit.

Mudel nõudis täiustusi, mida insenerid kaebuste laekumisel läbi viisid. Seetõttu ei saanud ta enam väita, et on odav "rahvaauto". See aga ei takistanud teda populaarseks muutumast NSV Liidus, kus oli terav puudus sõidukitest.

VAZ-2101, hüüdnimega "kopika", sai perekonna "Classic" esivanemaks ja seda toodeti kuni 1988. aastani. Selle aja jooksul toodeti 4, 85 miljonit ühikut VAZ-2101 koos kõigi modifikatsioonidega sedaankerega. Selle auto tootmise eest sai Volžski autotehas rahvusvahelise auhinna "Kuldne elavhõbe".

VAZ-2101 (1970-1988)

Märtsis 1971 käivitati Volžski autotehase esimene etapp, mille eesmärk oli toota 220 000 ühikut aastas. Juba sama aasta 16. juulil veeres 100 000. auto konveierilt maha.

1972. aastal ilmus AVTOVAZi teine ​​mudel VAZ-2102. Tegelikult oli see koopia "penist", mis muudeti tagaveoliseks universaaliks. Praktilisuse ja avaruse tõttu nimetati teda "suveelaniku parimaks sõbraks".

VAZ-2102 (1972-1985)

Samal aastal alustati Zhiguli võimsama modifikatsiooni tootmist, mudelit VAZ-2103, mis sai ekspordiks nime LADA 1500. See oli juba varustatud 1,5-liitrise mootoriga, mille võimsus oli 77 hj. Maksimaalne kiirus on tõusnud 152 km / h -ni. Uus mudel saavutas 16 sekundiga “saja”, mis viis selle sama klassi lääne konkurentidega samale tasemele. Tegelikult kopeeriti auto Itaalia Fiat 124 Speciale 1968. aastast koos töötlusega kasutamiseks NSV Liidu teedel.

Samuti sai auto mugavama, avarama ja ilusama salongi, plastikust trimmitud pagasiruumi ja parema müraisolatsiooni. Seda toodeti 12 aastat, mille jooksul tehas tootis 1 304 899 ühikut mudelit.

VAZ-2103 (1972-1984)

1976. aastal ilmus Togliatti autotehase populaarseim mudel - VAZ -2106, mille prototüüp oli 1972. aasta Itaalia Fiat 124 Speciale. Auto asendas VAZ-2103 ja ükski selle loojatest ei oodanud avalikkusega nii metsikut edu.

VAZ-2106 oli varustatud 1,6-liitrise 75 hj mootoriga, mis võimaldas kiirendada 152 km / h.

Välimuselt said "kuus" uue esivoodri, tagumise pagasiruumi paneeli, muud kaitserauad, külgmised suunatuled, rattakatted, ventilatsioonivõred.

Salongis on vahetatud polster ja uksetoed, esiistmetel - reguleeritava kõrgusega peatoed.

Lisaks oli auto varustatud roolisamba pesuri lülitiga esiklaasipesuri jaoks, alarm, pidurivedeliku puudumise indikaator ja armatuurlaua valgustamiseks reostaat. "Täiustatud" versioonid said raadio, punase udutule ja soojendusega tagaklaasi.

VAZ-2106 (1975-2005)

1977. aastal ilmus AVTOVAZi üks edukamaid autosid - "Niva", VAZ -2121. See 1,6-liitrise mootori ja raamiga šassiiga nelikveoline maastur eksporditi edukalt: üle 50% toodetud autodest läks välismaale.

See oli varustatud mehaanilise neljakäigulise käigukasti, lukustatava keskse diferentsiaali ja kaheastmelise ülekandekastiga.

Maailmaturul sai "Nivast" tõeline sensatsioon, mis ajendas autotööstuse liidreid looma midagi sarnast. Edu tagasid uuenduslikud tehnilised lahendused (sõltumatu esivedrustus, täismetallist monokokk-korpus) ja madal hind.

1978. aastal tunnistati Niva rahvusvahelisel näitusel Brnos oma klassi parimaks autoks. 1980. aastal sai modell Poznani rahvusvahelisel messil kuldmedali.

Volžski autotehas otsustab välja anda VAZ-2121 eriversioone, millest esimesed eksporditakse: modifikatsioon 1,3-liitrise mootoriga ja parempoolse rooliga versioon.

Väärib märkimist, et kodumaal osteti "Niva" mitte nii intensiivselt kui välismaal. See oli üsna kallis nii ostes kui ka töökorras. Samas ei olnud kodutarbijatel alati nii suurt autot vaja.

VAZ-2121 (1977)

1979. aastal tuli välja VAZ -2105, mida tootis autotehas kõige kauem - kuni 2010. aastani. Selle väljatöötamine toimus kaubamärgi teise põlvkonna tagaveoliste autode moderniseerimise ja ettevalmistamise programmi raames.

Temast sai "sendi" järeltulija, samuti 1981. aastal "luksusliku" sedaani VAZ-2107 ja 1984. aastal universaali VAZ-2104 loomise alus.

VAZ-2105 (1979-2010)

1982. aastal ilmub "klassikute" esindajate viimane mudel VAZ-2107. See on tegelikult VAZ-2105 "luksuslik" modifikatsioon, mida eristas võimsam mootor, erinevad kaitserauad ja esituled, radiaatorivõre, kapoti uus kuju, mugavamad esiistmed, uuendatud armatuurlaud ja külma õhu deflektorite olemasolu.

1980. aastate alguses selgus, et tulevik on esiveolistel sõidukitel. Lisaks tundis autotehas vajadust kujunduse muutmiseks. Selle tulemusena alustati 1984. aastal kolmeukselise luukpära "Samara", VAZ-2108 tootmist.

Autot ja selle viieukselist modifikatsiooni "Sputnik", VAZ-2109, eristas suurepärane dünaamika ja juhitavus, teekatte kvaliteedi vähenõudlikkus ja suur maksimaalne kiirus.

VAZ-2108 oli varustatud neljasilindrilise neljataktilise karburaatori või sissepritsemootoriga mahuga 1,1, 1,3 või 1,5 liitrit. See mootor on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks esiveolises sõidukis.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 oli "perekonna" variatsioon "kaheksast", mida esitati kindlama autona.

Esiveoline uudsus muutus muidugi kodumaise autoturu sündmuseks, kuid sellel oli mitmeid puudusi. Eelkõige ei olnud see nii odav ja lihtne parandada kui "klassikaline", sai vähem mugavad pedaalid ja kiiresti rikki mineva õlivastuvõtja ja mootori karteri.

Aastal tootis Togliatti autoettevõte perekonna sedaani kerega neljaukselise versiooni-VAZ-21099. Temast sai viimane modell, kes tuli välja enne NSV Liidu kokkuvarisemist.

Esimene Nõukogude-järgsel perioodil toodetud auto oli "kümme"-VAZ-2110. See töötati välja juba 1989. aastal, kuid kriisiaastad ei võimaldanud tootmist alustada 1992. aastal, nagu varem planeeritud.

VAZ-2110 alustas tootmist alles 1995. See oli varustatud ühega kahest mootorivalikust: 8-klapiline 1,5-liitrine ja 79 hj. või 16-klapiline 1,6-liitrine, arendades 92 hj. Auto kuulus Samara perekonna kõrgeimasse klassi, mis võis konkureerida Opel Astra, Audi 80 ja Daewoo Nexiaga.

Aja jooksul tuli mudelil välja palju modifikatsioone, sealhulgas universaalid, luukpärad ja kupeed. Kuni LADA Priora ilmumiseni peeti "kümmet" kõige kallimaks ja prestiižikamaks kodumaiseks autoks.

VAZ-2110 (1995-2007)

VAZ-21099 järeltulija, neljaukseline sedaan VAZ-2115, ilmub 2007. aastal. Uudis sai spoileri, mille pagasiruumi lisapidurituli, kerevärviga värvitud põrkerauad voolasid ümber künniste, uued tagatuled, ukseliistud ja mugavam salong.

Algul oli mudel varustatud 1,5- ja 1,6-liitriste karburaatormootoritega, alates 2000. aastast- hajutatud kütuse sissepritsega jõuallikas.

1998. aastal ilmusid esimesed Vene kaubikud - VAZ -2120. Mudel põhines laiendatud platvormil, laenatud "Nivalt" ja varustatud nelikveolise šassiiga, mis aitas ületada kõige raskemaid teeolusid.

Autot toodeti väikeseeriana kuni 2008. aastani, mil tootmine katkestati väikese nõudluse ja mitterahuldava kvaliteedi tõttu.

VAZ-2120 (1998-2008)

1993. aastal alustati uue auto nimega "Lada-Kalina". Projekteerimisprotsess jätkus üsna kaua, 1999. aastal debüteeris luukpära kere esimene prototüüp, aasta hiljem - sedaan ja 2001. aastal - universaal.

Mudeli esimene põlvkond toodeti alates 18. novembrist 2004. Alates 2007. aasta juulist on LADA Kalina saanud uue 1,4-liitrise 16-klapilise mootori ja alates septembrist ABS-süsteemi.

Mudelit uuendati pidevalt. Nii ilmus 2010. aastal must "basalt" interjööri ja standardse helisüsteemiga versioon.

1. mail 2011 teatas AVTOVAZ sedaani LADA Kalina tootmise lõpetamisest, mis asendati eelarvega LADA Granta.

LADA Kalina (2004)

2008. aastal ostis Renault-Nissan Corporation välja 25% JSC AVTOVAZ aktsiatest. Järgmisel aastal tekkis ettevõttel hulgaliselt finantsprobleeme, mille tõttu tootmist vähendati peaaegu poole võrra.

Autofirma vajas riigi tuge ja eraldas intressivaba laenuna 25 miljardit rubla ning panustas ka kogu AVTOVAZi mudelivaliku riiklikku autolaenu intresside subsideerimise programmi.

Septembris toimusid ettevõttes massilised koondamised ning Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministeerium teatas, et autotehas on pankrotieelses seisus ja seetõttu on riigi toetus kohatu. Tehti ettepanek koondada umbes 50 000 töötajat.

Novembris esitas Renault ettepaneku korraldada Volzhsky autotehases BAD platvormil põhinevate LADA, Renault ja Nissan autode tootmine. Prantslaste abi aitas kaasa sellele, et ettevõte sai valitsuselt lisarahastust. See aitas finantskriisist üle saada ja 2010. aastal isegi kasumit teenida.

12. detsembril 2012 teatati ühisettevõtte loomisest Renault-Nissani liidu ja riigikorporatsiooni Russian Technologies vahel. 2013. aasta lõpuks kuulus uuele ühisettevõttele 76,25% JSC AVTOVAZ aktsiatest.

18. juunil 2014 suurendas Renault-Nissan oma osa AVTOVAZi aktsiakapitalis 67,13%-ni.

Sedaani mudel Priora ilmus LADA praegusesse portfelli 2007. aastal. Järgmisel aastal ilmus luukpära auto ja 2009. aastal universaal. Auto on varustatud 8-klapilise 81 hj mootoriga. või 16-klapiline 98 hj.

See on VAZ-2110 järeltulija, esindades selle ümberehitatud versiooni. Välimuselt on vahetatud esi- ja tagumised poritiivad, pagasiruumi kaas ja kapott, kaitserauad, udutuledega valgustusseadmed, valuveljed ja radiaatorivõre.

Interjöör töötati välja koostöös Itaalia stuudioga Carcerano. Seal on uus esipaneel, hõbedane konsooli viimistlus, uus kahe nišiga käetugi, parem polster, juhi turvapadi ja parem heliisolatsioon.

LADA Priora (2007)

16. mail 2011 algas LADA Granta seeriatootmine. See auto töötati välja Kalina mudeli alusel. 2013. aasta märtsis ilmus tõstukiga kerega modifikatsioon, mis muuhulgas erines tagumiste küljeuste, esikaitseraua ja tagumise numbrimärgi asukoha poolest.

Mudel on varustatud 1,6 -liitrise bensiinimootoriga, millel on jaotussüst ja kolm võimsusvõimalust - 87, 98 ja 106 hj.

Niipea, kui auto müüki läks, tekitas see ostjatelt tohutu nõudluse. Uue toote järjekorrad venisid 2012. aasta märtsini.

LADA Grantast sai Togliatti autotehase esimene auto, mis oli järjestikku varustatud automaatkäigukastiga - Jaapani ettevõtte Jatco neljaribalise käigukastiga.

LADA Granta (2011)

2012. aastal ilmus LADA Largus, mis töötati välja koos Renault'ga Logani platvormil. Auto on toodetud universaalidest, suure võimsusega universaalidest ja kaubikutest. Sellisel juhul võib reisijaversioon olla viie- või seitsmekohaline.

LADA Largus (2012)

Nüüd on LADA mudelivalikus viis autoperet: universaal Largus, sedaan Granta ja liftback, sedaan Priora, luukpära ja universaal Priora, luukpära ja universaal Kalina, samuti kolme- ja viieukseline 4x4 mudel. Eraldi väärib märkimist ristversioonid populaarsetest universaalidest Largus ja Kalina, mis täiendasid mudelivalikut aastatel 2014-2015, aga ka linnale kohandatud 4x4 Urban. Kõik toodetud autod vastavad rahvusvahelistele keskkonnastandarditele Euro-4 ja Euroopasse eksporditavad autod-Euro-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

2014. aastal kuulus autotootjale 17% Venemaa sõiduautoturust. Tootmist korraldatakse lisaks Togliatti autotehasele Venemaa linnades Syzranis, Iževskis, Serpuhhovis ja Naberežnõi Tšelnõis, Ukraina linnades - Lutskis, Khersonis, Zaporožjes, Kremenchugis, aga ka Ecuadoris, Egiptuses, Uruguays.

Kui ajakirjandus "müristas" Boo Anderssoni tagasiastumisest, püüdes analüüsida, kas ta tegi rohkem head või halba, kadusid meie tehnikud teenistusse. Üksikasjalikuks analüüsiks osteti AvtoVAZi viimaste aastate peamine looming - ettevõtte Lada Vesta lipulaev ja täht. Väga huvitav oli näha, mis on peidus meie välismaa autosid ähvardava ohu sees. Niisiis, võtame selle lahti.

"Eksperimentide" jaoks osteti meie vaatenurgast auto Comforti kõige optimaalsemas versioonis, 1,6-liitrise VAZ-mootoriga (teiste Vestadega neid veel ei müüda) ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Tegime valiku viimase kasuks pärast seda, mis paraku jääb siiski alla klassikalise “automaatmasina” mugavusele, ehkki hinna poolest edestab seda.

Muide, hinna kohta. Ostetud auto maksumus (koos kõigi täna vajalike valikute minimaalse komplektiga) oli koos allahindlusega 550 000 rubla. See on umbes 55 000–90 000 rubla odavam kui kõik võrreldavad väliskonkurendid, kellel on ligikaudu sarnane varustuse nimekiri.

Mootor: VAZ kaubamärk, toodetud Venemaal

Lada Vesta kapoti alla on paigaldatud 1,6-liitrine 16-klapiline 4-silindriline mootor. Võimsus - 106 hj koos. kiirusel 5800 p / min, pöördemoment - 148 Nm kiirusel 4200 p / min. Vastavus Euro-5 standarditele. Mootor sai tähise 21129, kuigi tähis 21126. Plokil endal on see selgelt nähtav. Pole vaja imestada, sest kõigil mootori modifikatsioonidel (126/127/129), mis juhtisid Priora ajalugu, on üks blokeerida.

Omadused: originaal vedrustussüsteem ja manuste kinnitused; muudetud sisselaske- ja väljalaskesüsteem; kohandamine Renault käigukasti paigaldamiseks, samuti umbes 20 muud uuendust, sealhulgas Togliatti föderaalse Moguli valmistatud kerge ühendusvarda-kolvirühm.

Et mootoril on väga hea reaktsioon ja elastsus, kuid kõrgetel pööretel veidi lärmakas.

Vesta mootoriruumis muutub mootor otsast lõpuni. Juurdepääs kõigile manustele on äärmiselt piiratud. Kogu mootor on sõna otseses mõttes varjatud juhtmetega - lahtivõtmise käigus tuli umbes 40 pistikut lahti ühendada ja tervet klambrite kotti välja valida polnud lihtne.

Õlifilter (Avtoagregat, Venemaa) on paigutatud alamraami ja väljalaskekollektori vahele ning viimase eest pole see kaitstud ühegi kuumakilbiga, mis tekitab mõningaid muresid. Veorihm ja selle pingutusrull on praktiliselt vastu korpuse sisemust, tegelikult nagu ajastusmehhanism, nii et nende asendamine on võimalik ainult auto esiotsa parema külje täielikul demonteerimisel, õige lisatoru demonteerimisel ja mootori riputamine.

Ametnikud kinnitasid meile muud teavet, mida kahtlustasime, kuid ise seda ei kontrollinud. Kinnituse iseärasuste tõttu on mootori karteri (karteri) eemaldamine võimalik ainult käigukasti eemaldamisega.

Käigukast: Renault kaubamärk, toodetud Venemaal

Lada Vesta on varustatud prantsuse 5-käigulise "mehaanikaga" JH3-510. Käigukasti korpus on valatud VAZi enda metallurgias. Tegelikult toimub kogu kokkupanek Togliattis.

Valik võõra kasti kasuks tehti seetõttu, et oma emakeeles VAZ -i insenerid ei suutnud kunagi võita kõrvalisi helisid, eriti käikude suminat. On teada, et Prantsuse käigukast maksab AvtoVAZ -ile 20% rohkem kui kodumaine.

Tuletame meelde, et kodumaise käigukasti baasil loodi AMT "robot", milles müra probleem on endiselt aktuaalne (eriti summutatud ulgumine teisel käigul). Mehaanilise käigukasti jõudlusomaduste osas pole meil kaebusi.

Radiaatorid (jahutus-, kütte-, kliimaseadmed): kaubamärk Valeo, toodetud Venemaal

Kõik kolm Prantsuse kaubamärgi Valeo (tuntud komponentide tootja) Vesta radiaatorit on hea tööga, mis ei jää sugugi alla maailma analoogidele. Lammutamise ajal oli raske kahtlustada, et radiaatoreid monteeritakse Togliatti linnas Valeo enda tootmiskohas.

Muide, Valeo Venemaa esinduse (kuhu viidi meid küsimustele vastama) vihjeliini töötajate pädevus oli kaheldav. Seda, mis toimub Nižni Novgorodi Valeo saidil, ei osanud me täpselt nimetada ning kui küsiti Togliatti tootmise kohta, vastati meile, et me pole kindlad, et see üldse toimib, kuigi AvtoVAZi pressiteenistus kinnitas kindlalt vastupidist.

Generaator: kaubamärk Valeo, valmistatud Türgis

Sama Prantsuse kaubamärgi Valeo, kuid juba Türgi toodangu generaator ajas meid esialgu segadusse - tavalise oranži trafolaki asemel on mähis kaetud ebaühtlase värvikaitsega. Kuid nagu nad ütlevad, "ei tohiks kiirus mõjutada". Kuid asjaolu, et mähise järeldused ei olnud joodetud, vaid lihtsalt pressitud, peame miinuseks. Lühiajaline.

Lisaks on komponentide demonteerimine (asendamine) selle asukoha tõttu äärmiselt keeruline. Kliimaseadme kompressor klammerdab generaatori altpoolt ja selle torud - otsast ja ülalt ning rihmülekande küljelt, samuti pingutusrull - mootoriruumi seina külge. Selle tulemusena peate generaatori vahetamisel eemaldama kliimaseadme kompressori (kui see on muidugi saadaval).

Valeo leidis veel kolm komponenti: starter (Poola), vabastuslaager ja mikrokliima juhtimisseade (Tšehhi). Prantsuse ettevõte on üks maailma juhtivaid autotehaste komponentide tootjaid ja tarnijaid, sealhulgas muidugi kaasmaalased Renault'st, kellelt ta rändas AvtoVAZ -i.

Kaitsmekarp ja selle korpus: Renault kaubamärk, valmistatud Rumeenias

Kaitsmekarp pärines täielikult Logani mudelilt, mida tõendavad nii kerel olevad Renault logod kui ka Rumeenia tootja Capirom. Tõsi, AvtoVAZ teatas, et lähitulevikus vahetab ettevõte tarnija kohalikuks - Samara piirkonnast.

Seadme enda kohta ei tekkinud meil küsimusi, kuid elektrikute põhjaliku uurimise käigus tekkis väga uudishimulik hetk. Tähelepanu juhtis kaks kaitset, mida ei olnud näidatud skeemil ega juhistes. Elektriahela uurimisel selgus, et järsu pingelaine korral (näiteks kui Vesta "süttib" töötava mootoriga) võivad need kaitsmed läbi põleda, mille tagajärjel aku laadimine peatub. Ja mis kõige salakavalam, tühjaks saanud auto juht ei saa sellest teada - ühtegi elektrilist "rada" armatuurlauale (hoiatustulesid) ei leitud. Samuti on küsimus, kas põhjus selgub tavalise diagnostikasüsteemi ühendamisel hüpikvea puudumisel.

Ka juhtnupud osutusid imporditavateks - kuulsa Saksa kaubamärgi ZF roolilatt, kuid valmistatud Malaisias. Ja CV -liigendeid pakub Briti ettevõte GKN ja need on valmistatud Poolas.

Siduri komplekt: LuK kaubamärk, toodetud Venemaal

Ketta- ja sidurikorv Vestal tuntud Saksa brändilt LuK, mis on osa Schaeffleri kontserni globaalsest struktuurist. Ettevõttel on tootmisüksus Venemaal Uljanovski linnas, kust tarnitakse selle tooteid kodumaistele ettevõtetele, sealhulgas mitte ainult AvtoVAZ, vaid ka UAZ. Meil pole selle komponendi kohta kaebusi.

Pidurid: TRW kaubamärk, tootmine Tšehhi, Poola, Itaalia, Prantsusmaa, Türgi

Et Lada Vesta korralikult peatuks, pidid peaaegu poole Euroopa tootjad kõvasti vaeva nägema. Kokku lugesime Saksa ATE kaubamärgi tagumistesse piduritrumlitesse (koos rummuga) surutud, kuid Itaalias valmistatud pidurisüsteemi, sealhulgas prantsuse SNR -laagreid. Kui laager tuleb välja vahetada, on seda eraldi eemaldada äärmiselt raske - tõenäoliselt peate kogu komplekti vahetama. Kuigi esmaklassiliste autoosade kaubamärgi SNR nimi maailma standardite järgi inspireerib lootust vastupidavusele.

Niisiis, pidurite peasilinder ja vaakumvõimendi tulid Poolast, eesmised pidurisadulad ja klotsid Tšehhist. Osa pidurivoolikuid valmistas Türgis Teklas. Funktsioonidest - üks pidurimahuti kahele siduri ajamiga.

Ainus küsimus pidurite kohta tekkis, kui arvestada esiplaate, millel oli töötav silindrirada - veerand rõhupinnast ulatub klotsidest kaugemale. Kas see kuidagi pidurdamise efektiivsust mõjutab, on raske öelda. Sõites ei olnud meil pidurisüsteemi suhtes kaebusi.

Samuti peate remondi ajal näpistama vedrustuselemente. "Võõraste" mustrite järgi pannakse pall (toodetud Magnitogorski tehases BelMag) kangiga kokku. Lisaks nõuab komponendi asendamine ruumi vabastamiseks palju täiendavaid samme. Muide, teenistujate sõnul on kuulliigendite mäng ja stabilisaatori tugipostide koputus Vesta esimeste omanike kõige sagedasem pöördumine.

Amortisaatorid on üks väheseid Vesta komponente, millel me ei näinud "inglise keelt". Riiulid toodeti Skopinsky autotööstuse agregaatide tehases Ryazani piirkonnas. Muide, vedrustuse omaduste tasakaalu poolest tunnistame Vesta klassi üheks parimaks.

Ainus kiri Made in China, mida nägime Boschi klaasipuhasti ajami mootoril ja teise autotootja - Hiina ettevõtte Chery - logodega

Erinevad plastosad

Ettevõtete ja tootjariikide vahel on juba niivõrd suur erinevus, et pole mõtet kedagi eraldi välja tuua, nii et loetleme need lihtsalt.

Õhufilter ja selle korpus osutusid tuntud Saksa kaubamärgiks Mann + Hummel ja originaaltootmine. Elektriline kütusepumba moodul (koos Arsani pumbaga) on vene keel. Teklase radiaatori paisupaagi voolik, kuid juba valmistatud mitte Türgis, vaid Bulgaarias. Pesumahuti Renault logodega, Continental pesupump, valmistatud Tšehhis.

Välja arvatud eespool mainitud Tšehhi mikrokliima juhtimisseade, osutusid plastikust sisemised osad venelasteks, eriti Iževsk. Veelgi enam, üksikute väikeste osade kinnitamise kvaliteeti (seega ka tootjariiki) sai määrata puudutusega - need kas lõtkuvad või kukuvad välja vähimagi puudutuse korral.

Mitte ilma vene lähenemisviisita: käigukangi mitte "kokkutõmbunud" plastraam (Itaalia-Vene firma AE2 poolt) teritati seestpoolt (ilmselt viiliga) mööda serva. Esipaneeli külgkate (parema esiukse küljelt) põrkas esimesel vedrul esimesel katkestamisel (millise pinge all see paigaldati?).

Arvestades veel mõningaid vigu salongi kokkupanemisel varjamata isekeermestavate kruvide ja lünkade näol, tuleb öelda, et Lada Vesta interjöör on tervikuna paremini kokku pandud, kui võiks oodata kõige kaasaegsematelt Žigulitelt, kuid on tunda, et aja jooksul osa sellest traditsiooniliselt "ärkab ellu". Muide, esmapilgul meeldis meile peaaegu täielikult imporditud Lada XRAY interjööri kokkupanek.

Mõni aeg tagasi avaldas agentuur "Autostat" komponentide tarnijate täieliku nimekirja - seal on veel tosin välismaist kaubamärki, mida me ei maininud. Mõned neist, muide, ei langenud kokku pärisdega - eriti meie Vesta rehvid valmistas Pirelli, mitte Continental.

Kuidas keha on valmistatud

Peame tunnistama: kena, meie arvates, Lada Vesta auto on kerega väga hästi kokku pandud. Mõõdetud vahed on kõikjal paarimillimeetrise tugevuse tasemel. Noh, pehmus ja vaikus, millega uksed suletakse, väärivad aplausi. Ja kõik oleks täiesti imeline, kui me ei hakkaks autot alt uurima.

Üldiselt muidugi mingit "kuritegu" ei ole. Esimene asi, mis mulle silma jäi, oli korrosioonivastase töötluse ebatäpsus kategooriast "me määrime siin, aga siin saab hakkama." On näha, et mõned piirkonnad töödeldi kaitsekile kohale, mis seejärel koos kaitsega maha rebiti. Veelgi enam, samas kohas tehti seda täiesti erineva kvaliteediga (puhas ja trükiviga).

Kapoti alt avastati juhtum - tehases kinnitati kleeplindile ühe külgseina külge paberitükk, millel oli ilmselt näide värvist nimega "plaatina", milles oli vaja autot värvida seestpoolt. Tegelikult värvisid nad selle paberitükiga, unustades selle maha rebida - selle all oli muidugi plekkita riba.

Ilmselt ei ole tagumise tala kinnitused pärismaised. Üks poltide "kõrvadest" jäetakse rattakoopasse välja.

Teine punkt on üksikute kehaosade sisemiste voldikute ja ühenduste täpsus. Mõne nende vahel on märkimisväärsed tehnoloogilised augud, millesse loomulikult ummistub mustus, sool ja teekemikaalid. Arvestades, et mõned neist ühenditest ei saanud korrosioonivastaseid aineid, muutuvad need kõige tõenäolisemalt korrosioonikoldeks, eriti rattakoobastes.

Katse puhtuse huvides vaatasime Vesta esimese konkurendi põhja - Skoda Rapid liftbacki (baasis alates 539 000 rubla) põhja alt. Tal on altpoolt soomust läbistav kilp, mis on pakitud töötlemisse ilma ühegi prao ja täppita ning isegi kahe plastikust kaitsekilega peal.

Mis on lõpptulemus

Järeldused on segased. Peamine on see, et kvaliteedi ja koostetaseme poolest on Lada Vesta ilmselt meie autotööstuse toodete seast parim auto, vähemalt tänapäeva ajaloos. Suur hulk tüütuid ja väikeseid "karju" ei võimalda aga meie sedaanil veel lääne konkurentidele järele jõuda ja seda võrreldava hinnaga.

Teine järeldus on, et nimetada Vesta koduseks, olles selle osadeks lagundanud, on meie keelt raske pöörata. Eriti kui mäletate, et isegi need Venemaal toodetud kaubamärgiga komponendid on valmistatud imporditud masinatel, kasutades imporditud toorainet.

Noh, ja kolmas järeldus: võite unustada kõik Vesta teenused väljaspool professionaalset teenindust. Dachas saate vahetada ainult piduriklotse ja rattaid üles pumbata. Ilmselt seetõttu osutus ka auto müük piirkondades oodatust halvemaks. Üldiselt jälgime nüüd oma kogudust ja teavitame teid kindlasti kõigist rõõmudest ja raskustest.