Mis põhjusel ei käivitu mootori plokk? Ei Lifan Solano Start, mis on põhjus? Mootorite spetsifikatsioonid ja hinnad

"Citroen C4" on mugav, elegantne, kõigis austades kaasaegset autot. Tootja esindab diislikütuse ja bensiini võimalusi masinapüstoli ja käsitsi edastamisega. Prantsuse tegi täiusliku auto nii tehniliste omaduste kui ka esteetilise seisukohast. Kuid sellest hoolimata seisavad omanikud töötamise ajal probleeme - mõnikord "Citroen C4" ei käivitu. Vaatame peamisi põhjusi ja õppida, kuidas neid probleeme lahendada.

Kuidas täpselt ei käivitu

Paljud autoomanikud, kes on silmitsi sarnaste probleemidega, kirjutavad sadu, kui mitte tuhandeid sõnumeid kaebustega, et mootor ei käivitu. Aga selleks, et täpselt mõista seda mootoriga, peate kõik sümptomid välja selgitama.

Tavaliselt ei ole nii palju võimalikke võimalusi. Niisiis, see juhtub, et juht, nagu tavaliselt uppus tavaliselt töötamiseni, kuni see mootor, pane auto ja hommikul seda ei käivitanud Citroen C4. See juhtub ka, et mootor käivitatakse, kuid selle jaoks on vaja tavalist veidi kauem aega. Mõnikord võivad DVS töötada normaalselt, kuid äkki peatub ja ei käivitu. Ikka sageli kurdavad, et mootor käivitatakse ja kohe kioskites.

See ei ole kõik jaotusvõimalused. Sageli kaebavad omanikud, et mootor tulistab käivitamisel, sneezes. Samuti on olemas ka olukord, kus Citroen C4 ei käivitu, starteri kergitab, kuid samal ajal alustatakse auto suurepäraselt puksiiril. Spetsialistid silmitsi selliste sümptomitega, kui auto ei läinud isegi kuhugi, vaid äkki peatunud.

Teades, kuidas mootor käitub, on võimalik mõista vähemalt ligikaudu, et mootoriga või teiste autosüsteemidega ei ole nii.

Tüüpilised talitlushäired

Kui Citroen C4 ei käivitu, ärge paanikat. Remondi edu sõltub suuresti sellest, kui kiiresti ja kui tõhusalt selgub, et leida nõrk link. Et paremini mõista võimaliku remondi töö olemust, kaaluge seda, mida saab murda.

Süstimine

Saate valida süstijaga otseselt seotud talitlushäireid. Sellise kahjustusega ei käivitu auto külma ega kuuma. Instrumentide paneel põletab "Kontrolli mootori" lampi. Vähem sageli töötab mootor põletava valguse juures, kuid see on halvasti alanud ja töö on äärmiselt ebastabiilne. Kõige sagedamini selle tootja pihustite mootorid on ummistunud. ECU-le väljavaated. Need sõlmed tuleks diagnoosida peamiselt siis, kui Citroen C4 ei käivitu.

Süttimine

Ka väga sageli probleeme käivitamisega seotud süüte süsteemi. Siin on võimalikud jaotused rohkem. Tavaliselt põhjused on küünalde - nad võivad olla kütuse. Sellisel juhul algab mootor ja kohe kioskite ja pärast mõningaid katseid peatuvad isegi haarata. Harva, kuid siiski esineb probleeme teiste süttimissüsteemi sõlmedega - see on süütepool või moodul, väntvõlli andur.

Kütusesüsteem

Käivitamise probleemid võivad olla seotud ka auto kütuse süsteemi halva või ebaõige tööga. Prantsuse mootorid võivad siin kolme võimaliku probleemi all kannatada:

• Kütusefilter krahh. Samal ajal sümptomid on järgmised: Auto haarab, kuid see ei käivitu, kui olete suutnud töötada, mootor on väga ebastabiilne.

• Kütusepumbaga seotud rikkeid saate eraldada. Auto ei käivitu mingil juhul ja mis tahes tingimusel.

• Surve kütuse kaldtees. Kui see ei ole piisav, on mootor väga problemaatiline. Samuti on külma ja kuuma käivitamise puudumine, ebastabiilne töö.

Mootor

Noh, lõpus saate valida mootori probleemi põhjuseks. Siin on kõige laia valikut võimalike valikute valikut. Kõige sagedamini on põhjus halb tihendus või kalduklapi lüngad. Selliste probleemidega on vaja kvaliteetset diagnoosi, muidu määrata kindlaks, miks Citroen C4 Picasso ei käivitu, see on väga raske.

Kuidas naasta elu autosse uuesti?

Kui mootori kioskid ja ärge käivitage, peate jaotuse leidma ja kinnitama. Vaatame, mis on kaasatud diagnostiliste sündmuste loendis. Tegelikult saab palju toiminguid teha oma kätega ilma spetsiaalsete tööriistadeta.

Kui starter pöördub, kuid puudub mõju

Kui starter kergitab, kuid ei käivitu "Citroen C4", siis peate veenduma, et kütusepump töötab autos üldse. Enamikul juhtudel võib kuulda töötava kütusepumpa. Kõige sagedamini saab tema töö heli kuulda tagumise diivoodi lähedal. Omav buzz tunda, kui seade töötab.

Kui pump ei tööta, siis eksperdid soovitavad kontrollida kaitsmete terviklikkust, samuti kütusepumba toiterelee.

Mitte ületamine kontrollib arvuti relee. Kui kaitsmed on heas seisukorras, siis tuleb teada saada, kas releed sisse lülitada. Selle toimivust saab määrata iseloomuliku klõpsuga. See klõpsatakse siis, kui auto süüde on sisse lülitatud.

Kütuse süsteemi diagnostika

Kui "Citroen C4" lööki ja ei käivitu, võib probleem olla kusagil kütusesüsteemis. Kui pump töötab normaalselt, siis tuleb veenduda, et rambil on rõhk. See nõuab survemõõturi. On võimalik kontrollida ja valdkonnas. Rambil peaks olema pool - see tuleb selle peale pressida. Kui pump töötab, siis surve kaldteel on 2,8 atm.

Kui vajutate pooli, on kütuse joa see sile. Rõhk peaks olema püsiv. Kui pump on täiesti toimiv, kuid rambil ei ole survet, siis on vaja kontrollida kütuse olemasolu paagis, filtrite puukoodurid, maanteede hooldus.

Rõhuregulaator

Injektori mootorid töötavad teatud rõhul, mis süstitakse kütusepumba kaldteesse ja reguleeritakse spetsiaalse rõhuregulaatoriga. Selle diagnoosi jaoks on voolik lahti ühendatud, mille kütus aegub paaki. Mis lahti ühendatud voolik on süüde. Kui kütus on sellest tarnitud, tuvastatakse probleem ja kontroller tuleb muuta.

Kui see talitlushäire maanteel kaetud, siis saate uputada regulaatori ühe serva või võtke toru. Seega saate remondipaika juurde pääseda.

Mida veel tähelepanu pöörata?

Kui surve kaldteel on olemas, seal on bensiin paagis, siis auto süüte süsteem tuleb diagnoosida. Diagnostika jaoks on soovitatav kohaldada spetsiaalset arhiirit. Kui sädeme on olemas, kuid Citroen C4 masin ei käivitu, siis kontrollida seisukorda küünlad visuaalselt ja seejärel spetsiaalsed seadmed.

Throttle ventiil

Kui see sõlme on vale, siis ei saa oodata kiiret käivitumist ja stabiilset tööd. Jaotus saab diagnoosida mitmel viisil. Sa pead keeratud torude lahti keerama, kontrollima korpuse ja otse ventiili visuaalselt - võib olla nähtav töötamiseks või mehaanilistest defektidest.

Kui mootor ei tööta, on klapp suletud olekus. Kui seda ei saa tavaliselt sulgeda, siis peate gaasihoova puhastama.

Mootor algab ja kioskite

Kui Citroen C4 auto algab ja kioskite, siis tõenäoliselt mootori ja teiste süsteemidega, kõik on korras, ja probleem asub immobilisaatoris. Diagnoosi see rike on lihtsalt - tavaliselt armatuurlaual põleb või vilkub lampi. Kui ühendus on võti ja immobilisaatori kiibi vahel kadunud, siis võite unustada tavalise mootori käivitamise kohta.

Probleemi lahendamiseks vajate ametlikul edasimüüjal spetsiaalsete seadmete kasutamist. Teises asjas saate asendada sääreklahvi.

Klõpsab Starter, mingit mõju

Kui, kui proovite alustada "Citroen C4", siis ei käivitata ja klõpsates samal ajal, siis võime öelda, et defektne tõmberelee. See tuleb asendada. Pärast starteri asendamist saab tavapäraselt töötada. Samuti tasub kontrollida akut. Tühjendatud voolu akuga klõpsab ainult ainult klikke.

Kui "Citroen C4" ei käivitu, siis starter ei vääri, seejärel kontrollige traatühendusi otse starteriga, samuti relee.

Starter ei tohi esitada elu märke halva "mass" või puuduva kontaktiga. Kuid skanneriga diagnoosimiseks ei ole see üleliigne. Auto on täielikult kontrollitud elektroonika ja võimaluse korral ükskõik millises sõlmedes on vigu.

Ei alusta kuuma ja külma

Esimesel juhul saate eraldada jahutusvedeliku anduriga seotud talitlushäireid. Andur tuleb asendada. Kui külma ei ole alustamist, siis kõik on võimalik ülaltoodust võimalik.

"Citroen C4" diiselversioonid

Diiselmootoritel on teine \u200b\u200btoimimispõhimõte, erinevalt bensiinist. Ja halb käivitamise põhjused on mõned teised.

Kõrge tihendus on diiselmootorite jaoks oluline. Kui mitmeid põhjuseid on vähenenud, ei ole põlemine kambrite õhk piisavalt piisav. Ja kui õhk ei suru, siis see ei soe ja kütus ei saa süttida.

Sageli mõjutavad käivitamist erinevaid hõõglambionidega probleeme. Tavaline diagnoos ei aita siin, sest kuumal mootoris ei ole probleeme. Kuid mootor hakkab mootori käivitama defektsete küünlatega. Sageli põhjustab jaotuse põhjused mitte küünlad ise, vaid elektroonika, juhtides hõõgumist.

Probleemid ja kütusesüsteem on võimalik. Kui mõned väikesed osakesed satuvad diisliküsimustesse, ei pruugi mootor käivituda. Samal ajal peate alustama alustamise üritades tähelepanu pöörata Sizy suitsule. Kui see on, siis kütus toidetakse silindritele, kuid segu mingil põhjusel ei sütti.

Kui diisel "Citroen C4" ei soovi külmumist alustada, võib see olla seotud kütusega. Sellel on parafiin. Talvel on selline kütus paks. Sellises riigis ei saa seda filtrit läbi viia ja loomulikult ei ole see meeldiv. Sa pead kasutama talve diislikütust.

Sageli on kütusejoonega probleeme. Kui selles on pragusid, jookseb kütus süsteemist eemal. Peamine asi, mida meeles pidada, on üks asi - kui kui alustate torust, suits on nähtav, siis kütus siseneb silindrid. Kui suitsu ei ole, siis peaksite diagnoosida küünlaid või kokkusurumist.

Järeldus

Niisiis, me leidsime välja, miks Citroen C4 ei tohi käivitada. Nagu näha, võib probleem olla erinev. Kui see on bensiini mootor, peate kõigepealt uurima pumpa ja küünlaid. Noh, diislikütuse vähe raskem. Lõppude lõpuks, kui probleem on kompressioonis või pihustites, parandage see oma kätega.

Motoblocks Lifan kuuluvad väikesed mehhaniseerimisvahendid, mida kasutatakse laialdaselt põllumajanduses. Nende populaarsus on paljude tegurite põhjal, sealhulgas suhteliselt madalad kulud ja kõrged tehnika ja tulemuslikkuse näitajad.

Mootori plokk ise on üsna lihtne disain, kus mootorit mängib kõige olulisem roll. Sellest, kui võimas see üksus on maaomandi töötlemise kvaliteet, samuti selle töö tõhusus

Fundament kuupäeva ettevõtte peetakse 1992. Nüüdsest, tänaseni, koges ettevõte palju raskusi koosseisu perioodiga, mis võimaldas tal saada vajalikku kogemust. Praegu Lifan peetakse üheks juhtivaks Hiinas, selle turu segmendis.

Ettevõtte peamine spetsialiseerumine on sõiduautode tootmine, kust avaneb vaade samale nimemärgile. Lisaks tegelevad organisatsiooni spetsialistid mootorrataste, motorollerite, busside jms tootmisega.

2006. aastal siseneb ettevõte maailmaturule, esitades oma esimese Sedani Lifan 520. Hiljem toimus 2008. aastal veel üks esietendus - seekord küsib ettevõte selle mudeli vahemiku teise esindaja, st. Lifan 620.

Samas 2008. aasta partnerluslepingu sõlmiti Ameerika kolleegidega Aig, Inc. Selle koostöö tulemus oli tootmise ühisettevõtte tekkimine.

Alates 2010. aastast peetakse Lifan Motors ainsaks ettevõtteks Hiinas spetsialiseerunud autode tootmisele. Üldiselt on selle kaubamärgi autode ekspordiliik 11,38%, mis on riigi teine \u200b\u200btulemus.

Aia pihusti muutub sobivaks paigaldamiseks taimede tarnimiseks veega, see säästab oluliselt teie aega ja tugevust, nii et sellise seadme ost muutub tõesti soodsaks investeeringuks absoluutselt aedniku jaoks. Saate tutvuda Marolaks pihustiga.

Spetsiaalsed üksused võimaldavad teil lume kiiremini ja suurtes kogustes eemaldada kui käsitsi traditsiooniline kühvel. Crossing tarkvara võib leida tehnoloogia tootmise lumepuhur oma kätega.

Kevadel, kui tegemist on seemikud, istutavad seemned ja seemikud, kõige töömahukas töö selle perioodi jooksul istutab kartuli. Kartulite istutamisega saab teha kiiresti ja tõhusalt.

Lai tempo areng võimaldas oluliselt suurendada oma esindatust kogu maailmas. Eelkõige avati üle 165 taime Ameerikas, Aafrikas, Euroopas ja Kagu-Aasias. Pärast asjakohase sertifikaadi saamist hakkas Lifan-autod Euroopa Liidus laialdaselt levima.

Mootorite spetsifikatsioonid ja hinnad

Lifanimootoril on oma kohalolekul energiatarbimisvõll, mis võimaldab teil ühendada seadme erinevate manuste seadmega, mis tuleb osta eraldi.

Silma motobloki kujundamisel on piisavalt raske raam, mis võimaldab seadmel seadet kasutada pinnase kõige keerulisemates osades.

Spetsifikatsioonid:

• kogumass - 95 kg;
• tühjendussügavus on 35 cm;
• töödeldud riba laius on 60 cm;
• kandevõime - kuni 400 kg;
• maksimaalne kiirus - 9 km / h;
• seadme pikkus - 150 cm;
• seadme laius on 60 cm;
• seadme kõrgus on 105 cm;
• tank tank süttivate - 3,6 l;
• kütusekulu - 1,5 liitrit töötunni kohta.

Kasutatava mootori ploki seadmes kasutati 168f-2, mida peetakse selle valitseja kõige võimsamaks. Komplektis on see käsitsi starter ja langetav käigukast.

Mootori omadused:

• kompaktsed mõõtmed;
• kasutatava kütuse tagasihoidlik;
• silindrihülss on valmistatud malmist, mis võimaldab oluliselt suurendada usaldusväärsust;
• süüte süsteem ilma transistorita;
• nonal vibratsioon töötamise ajal;
• süsteem, mis võimaldab teil vältida mootori algust, kui on ebapiisav õli.
• lihtne kasutada.

Spetsifikatsioonid:

• mootori maht - 0,196 l;
• maksimaalne võimsus - 6,5 hj;
• mootori kaal - 15,3 kg;
• läbimõõt - 6,8 cm.

Lisateavet Lifan 168f-2 mootori kohta leiate video:

See Lifanimootor Motoblocki Oka jaoks, mille hind on umbes 9 tuhat rubla, on piisavalt võimsaid omadusi kasutamiseks suhteliselt väikestel aladel.

Urali

Spetsifikatsioonid:

• kogumass - 120 kg;
• kandevõime - kuni 500 kg;
• maksimaalne kiirus - 15 km / h;
• seadme pikkus on 156 cm;
• seadme laius on 79 cm;
• seadme kõrgus on 105 cm;
• võimsuse tank süttivate - 6 l;
• kütusekulu - 2 liitrit ühe tunni jooksul.

Lielumootoriga Motolocki uraalid on üsna tagasihoidlik seade, mis ei vaja sagedasi remondimeetmeid.

Selles Motoblokeris kasutatavat Lifan 170f mootorit saab kasutada ka teistes agregaatides - tervitus, lemmik jne.

Spetsifikatsioonid:

• kasutatud mootori tüüp on bensiini 4-insunt;
• silindrite arv - 1;
• mootori maht - 212 cm3;
• maksimaalne võimsus - 7 hj;
• pöörlemine - 3600 pööret minutis;
• mootori kaal - 20 kg;
• läbimõõt - 6,8 cm;
• carter maht - 0,6 liitrit;
• kütusekulu - 394 g / kWh;
• jahutusliik - õhk.

Selle mootori maksumus on umbes 16 tuhat rubla.

MTZ 09.

MTZ 09 Mootoriplokk, millel on lifanimootoriga 13 HP oma juuresolekul, on Minsk traktorite tehase tehnikat. Piirkonnas selle kasutamise MTZ Motoblocks on väga ulatuslik: rohi, booring, kasvatamine, kündmine, ridadevaheline töötlemine jne

Spetsifikatsioonid:

• kogumass - 120 kg;
• kandevõime - kuni 650 kg;
• maksimaalne kiirus - 11 km / h;
• seadme pikkus on 178 cm;
• Üksuse laius - 84 cm;
• seadme kõrgus on 107 cm;
• tõlge on neli edasi ja kaks tagasi.

MOTBLOK MTZ 09.

Selle motobloki konstruktsioonis on Lifan 188Fd mootor varustatud 7A elektrilise rulliga, mis võimaldab ühendada sellele erinevaid elektriseadmeid.

Selle mootori eelised:

• võime käivitada käsitsi, samuti elektrilise starteri abiga;
• tihendatud kompaktsed mõõtmed;
• süüte elektrooniline tüüp.

Spetsifikatsioonid:

• maksimaalne võimsus - 13 hj;
• silindri läbimõõt on 8,8 cm;
• mootori maht - 389 cm3;
• revs - 3600 pööret minutis;
• käivitamise käsiraamat ja elektriline starteri kasutamine;
• tank paak koos tuleohtlike - 6,5 liitrit;
• kütusekulu - 374 g / kWh;
• seadme pikkus on 46,5 cm;
• seadme laius on 43,5 cm;
• Üksuse kõrgus on 50 cm;
• kogumass - 33 kg.

Selle mootori maksumus on umbes 25 tuhat rubla.

Lifan Volga MK3-7L

MotoLlock Lifan Volga MK3-7L on järgmised tehnilised omadused:

• töödeldud riba laius on kuni 90 cm;
• sügavuse valimine - kuni 20 cm;
• kasutatud mootori tüüp - bensiin;
• mootori võimsus - 7 hj;
• käivitage tüübi käsiraamat;
• mahuti mahuti süttivate - 3,6 1;
• kogumass - 78 kg;
• seadme pikkus on 138 cm;
• seadme laius on 65 cm;
• agregaadi kõrgus on 97 cm.

Selle üksuse maksumus on umbes 28 tuhat rubla.

Kaskaad

Motoloki kaskaadi mootori Lifaniga kasutatakse peamiselt kodumajapidamiste, väikeste aedade ja aedade töötamiseks. Kasutades spetsiaalseid manuseid, saate oluliselt laiendada kasutamise selle motoblock, st Kohandada seda kassi rohi, transport erinevate kaupade jne

Spetsifikatsioonid:

• seadme pikkus - 150 cm;
• seadme laius on 59 cm;
• Üksuse kõrgus on 115 cm;
• kogumass - 103 kg;
• maksimaalne kiirus - 10 km / h;
• pöörlemine - 3000 pööret minutis;
• töödeldud riba laius on kuni 93 cm;
• kruvimissügavus - kuni 20 cm.

Frof Lifan Fortoblock Cascade'il on järgmised tehnilised andmed:

• kasutatud mootori tüüp on 4-käik;
• maksimaalne võimsus - 6 hj;
• silindri läbimõõt - 7,6 cm;
• mootori maht - 317 cm3;
• käivitage tüüp - käsiraamat.

Et teada saada, kuidas paigaldada kaskaadi, piisab selle video leidmiseks internetis, kus paigaldusprotsess on selgelt näidatud.

Sünnimärk

Mootori Lifan 160f meroble mooli on piisavalt populaarne, mis on tingitud asjaolust, et see näitab üsna suure tõhususe töös. Lase oma võimu ja suhteliselt väike, kuid see on privaatseks kasutamiseks sobiv.

Spetsifikatsioonid:

• maksimaalne võimsus - 4 hj;
• mootori tüüp - 4-insult, bensiini kohta;
• mootori maht - 120 cm3;
• käivitage tüübi käsiraamat;
• mahuti maht tuleohtliku - 2 l;
• kütusekulu - 360 g / kWh;
• kogumass - 13 kg.

Selle mootori maksumus Motoblockis on umbes 7000 rubla.

Mootorid Motoblocks Lifan, Ametlik veebileht, mis asub aadressil www.lifan-moto.ru, on üsna usaldusväärsed elektrienergia üksused, tänu millele iga tehnika, millele need paigaldatakse, näitab väga suure jõudluse näitajaid.

Nende mootorite populaarsus Dachnikovis selgitatakse ka asjaolu, et paljud eelistavad paigaldada selle kaubamärgi mootorid oma motobluktele.

Nagu mõnes muus tehnilises üksuses, on täheldatud teatud probleeme. See ei ole seotud halva kvaliteediga mootorite, vaid teatud tingimustel, mis üsna sageli on seotud tarbija ise.

Võib-olla kõlab peamine probleem järgmiselt - Lifan's Motoblock ei käivitu. Võib esineda mitmeid põhjuseid:

• Kehv kütusevarustus paagile - korrektsiooni jaoks, mida peate avama kütuse kraani ja valage kütuse karteri.
• Kütuse täielik puudumine paagis on õhufiltri puhastamine või kütuse kraan.
• Sellisel juhul ei ole sädemeid, peamine põhjus on kõrgepinge-spiraali ebaõnnestumine. Ainus väljapääs on detaili täielik asendamine ebaõnnestus.

Tegelikult peamine remont mootori Lifan Motoblock viiakse läbi oma kätega. Põhimõtteliselt on mootori juhised kõik üksikasjalikud andmed mõjutavad tõenäolisi jaotusi, samuti nende kõrvaldamise meetodeid.

Motoblocks Lifan, osad, mida saab ametlikest edasimüüjatelt osta, kehtestada teatud nõuded komponentidele. Eelkõige soovitab tootja kasutada ainult nende andmete parandamisel, mida Lifan toodab ettevõte.

Kuidas installida erinevaid mudeleid?

Nende mootorite spetsiifilisus on selline, et nende paigaldamise kodumaistele mootori plokkidele võib kaasneda mitmeid probleeme. Nii et see ei toimu, kaaluge mitmeid põhilisi juhtumeid.

Paigaldamine Mootori Lifan Motoblock Agros:

• Paigaldamise keerukus mootori plokkide agros on see, et koonilise kuju võll asub native mootori mootoril ja lifansilindrilises. Selle parandamiseks peate mootori võlli lühendama, mille järel on vaja paigaldada metallplaadile.
• Basket The Motobloki haakekonks peab ka vähe reguleerima vähe - lohistama ühe osa, mis kleidid mootori väljundvõllile kleidid. Koonilise tüüpi sisemise semi-Trigteeni koonilise tüübi asemel peate silindrilist teritama.

Mootori lifani paigaldamine kiudplaadile:

• Paigaldamine on üsna lihtne, kuid mootor ise on lifan ise, peate raami keha veidi üles tõstma, nii et selle osad ei puutuks sellega kokku. Muudatustest on võimalik tähistada metallplaati paksusega 10 mm ja mitu poldi pingutati vana mootori suhtes.

Mootori lifani paigaldamine MTZ 05 mootori plokis.

See toimub peaaegu ilma täiendava sobitamiseta olemasoleva raami all. See on võimalik ainult siduri korvi kohandamiseks, kuid see on üsna väike menetlus.

. Vastus on üsna lihtne - peate mootori käivitama ja seejärel liikuma kohe maa kasvatamisele, kuid keskmise käega. Sel juhul on võimatu joosta tühikäigul, sest õli nälg võib tekkida.

Õli asendamine lifanootori sisaldava mootori plokis tuleb rakendada järgmiselt:

• Mootor ise peab olema kuum, kuid enne õli tühjendamist karterist, tuleb see välja lülitada.
• Me keerake väljavoolu pistik, samuti õli karteri õlimängud, mille järel õlijäägid tuleb tühjendada. Seejärel seadke taas korgi eelmisele kohale.
• Täitke karteriõli, mida tootja soovitab. Selle tase peab olema määratud SCHU poolt.
• Me seadsime eelmise koha õlimõõtevardi ja seejärel pingutage see, kuni see peatub.

Paljud küsitakse - milline õli täidab mootori ploki lifani mootori? Üldiselt igas juhendis selle õli nimi, mis on soovitav seda valada. Üldiselt soovitab kõige sagedamini SAE-30 suveõli või hooajal SAE-10W-30.

Klappide reguleerimine

Klappide reguleerimine mootori ploki lifaniga rakendatakse järgmiselt:

• Eemaldage kaane, mille all klapid asuvad.
• Reguleerimiseks vajame kruvikeerajat, Cape võtit 10 ja raseerija tera.
• Passi kohaselt on Lünga Lifan-mootorite lõhe 0,12-0,02 mm.
• Selle lünga kinnitamiseks vajame tera. Standardse raseerija tera on paksus 0,08 mm.
• Mine kohandamisse. Me laseme mutrid ja panna tera ventiili alla. Sa pead reguleerima, kuni tera kergelt libiseb ventiili alla. Sisestage kruvikeeraja soontesse ja tehke pingutusmutter.
Klappide reguleerimine

Järeldus

Lifanmootorid on meie riigis laialt levinud, sest nende töövõimsus ületab üsna sageli kodumaiste mootori plokkide jaoks paigaldatud "kohalike" mootorite tehnilisi omadusi.

Lisaks kasutatakse neid mootoreid väga sageli erinevate omatehtud kujundustes, st Self-tegemise motoblocks ja minitraktorid.

Üldiselt võib märkida, et Hiina mootorid eristada piisava töökindluse, samuti tagasihoidliku suhtumise kütuse. Vene tingimused, see muutub suuresti määravaks.

Kevadel võtame majapidamispaigale tehnikat. Kahjuks esineb olukord sageli - motoblock ei käivitu. Omanik peab kiiresti kindlaks määrama ebaõnnestumise põhjuse ja kõrvaldama rike.

Bensiini ja diislikütuseühikute algus

Motoblock on multifunktsionaalne tööriist. Lasteaed on hädavajalik. Hinged seadmed võimaldavad teil teostada maa töötlemist, rohu lambaid, lume puhastamist, kaupade transportimist, maandumist ja koristamist.

Tehnika on varustatud bensiini või diiselmootoritega. Diisel Motoblocki ja bensiiniüksuse käivitamine on erinevusi. Seetõttu analüüsige põhjuseid, mille tõttu Motoblock ei käivitu iga konkreetse mootori tüübi puhul.

Enne motobloki alustamist valmistame me tehnika ette. On vaja veenduda, et kõik osad on kättesaadavad, veenduge, et mehhanismid oleksid usaldusväärsed.

Mehhanismid keelduvad sageli pärast talve töötamisest. Pikk paus põhjustab MOTOBLOCK-süsteemide rikke. Hoiustamine külmas ja juusturuumides viib järgmised jaotused:

1. Kontaktide oksüdeerimine.
2. Traadi isolatsioonihäired.
3. Kütuse ja õli üleujutus.
4. Castle karburaatori suum.

Enne uue mootori ploki käivitamist kontrollige kõiki ühendeid, sidurikaablit, tagurpidi ja gaasi. Kaablite käigus peaks olema sujuvalt, vaevata. Te ei saa seadet käivitada, kui rakmete niitide keeramine ja keeramine.

Esimese käivitamise ajal on vaja kontrollida õli taset karteris. Ükski määrdeaine ei kahjusta kolvirühma. Väntvõlli pöörleb kuni 1400 pööret minutis tühikäigul. Piisav paar sekundit silindri pinnale silmuse moodustamiseks piisavalt sekundit.

Vanaõli võib tööle keeldumise põhjustada. Samal ajal suitsetab Motoloki valget heitgaasit. See viitab täieliku õli asendamisele.

Tuleb meeles pidada, et Motoblokk alustatakse halvasti ebapiisava õli mahuga. Järgige seda parameetrit enne karburaatori ja diisliklauaga. Mõnedel mudelitel määrake kaitse madalal tasemel. Andur lukustab alguse ja seadme kioskite.

Tuleb meeles pidada, et iga mootori tüüp nõuab teatud bensiini bensiini. Kahetaktilise mootori puhul valmistatakse kütus eraldi. Kütuse segu koosneb bensiini ja õli. Koostisainete kogust hoitakse rangelt.

MOTOBLOCKSi bensiin. Võtke tanklad. Masina kasutusiga sõltub otseselt kütusekvaliteediga. Te ei tohiks alustada kiudlaua halva bensiini.

Sõlmitud sõlmede ja mehhanismide remont

Diisel Motoblocki käivitamine pärast ostu võib olla raske. Fakt on see, et õhk langeb kütuseisüsteemi. Kui pikaajaline kerimine (starter) ebaõnnestub, tuleks õhu liiklusummikuid vabastada. Selleks avage diiselmootoriga kraana ja lõõgastuge kõigis ühendustes kütusekanalitega. Piiratud Purge'i punkt on pihustid.

Sisepõlemismootori jaoks on vaja täita mitmeid nõudeid. Me loetleme neid järjekorras:

1. Kütuse segu valmistamine.
2. Kütusevarustus silindrile.
3. Segu süütamine.
4. Heitgaaside vabastamine.

Järgmiste tingimuste täitmine tagab iga mootori alguse.

Käivitusraskused näitavad sõlmede ja mehhanismide talitlushäireid. Remondi edu sõltub diagnoosi õigsusest. Defektide tuvastamisel tegelevad defektide parandamisega diislikotoloki parandamisega. Hooldus ja väikesed remondid saab teostada ise. See võtab komplekt võtmed, torustiku tööriistad ja oskuslikud käed.

Kütuse segu valmistamisetapis on võimalik järgmised vahejuhtumid:

• Õhufilter ei lase õhku;
• paagi kate auk on ummistunud;
• kütusevarustuse trakt oli ummistunud;
• karburaator murdis.

Pärast mitmeid ebaõnnestunud käivitamist on küünla lahti keeramiseks kasulik. Tööosa võib täita kütusega. Selline detail. Järgmisena pumbatage silinder läbi augu. Me vääname küünla ja laseme uuesti minna.

Kui küünal on kuiv, tähendab see, et kütuse põlemiskambris ei tule. Me täidame mitmeid meetmeid söödasüsteemi taastamiseks:

• ühendada vana bensiini;
• loputage tanki;
• selge filter mustusest;
• löök kütusevarustuse voolik;
• puhuge karburaatori joad;
• teha puhas bensiinipaak;
• avatud kraana;
• puhastage hingamiskanal kaanel.

Süütesüsteemi vead

Mootor ei käivitu süütesüsteemi vead. Miks see juhtub? Toiteallikad võivad olla magneto-, kõrgepingetraat, kork ja süüteküünal. Väline kontroll Kontrollige süütesüsteemi osade puhtust. Dirt ja niiskus on põhjustatud keha kõrge pinge jaotusest. Sädemete puudumine toimub halva kontaktandmega küünla keskosa elektroodiga.

Nõrk sädeme näitab süüteküünla halb töö. On vaja kontrollida elektroode vahe ja olekut. Gap kontrollib õlimõõtevarras. See on tavaliselt 0,8 mm. Vajadusel eemaldage ahnus metallosade ja isolaatorist. Asendatud küünla asendamine.

Kolvigrupi üksikasjade olukord mõjutab mootori terviku valmisolekut. Nad töötavad rasketes tingimustes. Koorma all kuumutatakse hõõrumispindade. Silindri, kolb ja rõngad vastutavad olulise näitaja - kokkusurumise eest. Madal kompressioon silindris näitab asendada osi.

Samuti peaksite kontrollima sisselaskeava ja väljalaskeklapi. Nad peaksid sadulate tihedalt sobima. Summuti on viimane objekt heitgaaside tee teele. Suguja seintel lükatakse põlemissaadused järk-järgult edasi ja mootori kioskid. Tavalise heitgaaside läbiviimise puhul puhastatakse seinad Nagara seinad.

Spetsialistid Soovitavad järgida kõiki tootja soovitusi. Sa ei saa üksus üle koormata.

Kõigi nõuete rakendamine laiendab mehhanismide elu.

Enne töö alustamist peab omanik ennast kasutusjuhendiga tutvuma.

Alustame vigadega, kui starter ei vääri. See kõik on lihtsam paarisõit.

Kui te ei kuule tõmburirelee vastust,kontrollige, kas + kui süütevõti on sisse lülitatud musta ja kollase traadi sisse. Kontrollige paremat kontaktpunkti ümbertõmmatava käivituse relee. Selle saamine ei ole lihtne, kuid saate. Lifan Solano starter asub mootori kaugel küljel sisselaskekollektori all.

Kontrollige kõiki kaitsmeid, kasutusjuhendis on kaitsme sihtkoht. Kõigepealt vaadake kahte 30 amperi kaitsmist sisekujunduse seadmest. Solano-s, et näha kinnitusploki, peate pikali oma pea juhi vaip ja otsima.

Need kaitsmed annavad süüde. Nende julge, mitte ainult starter ei tööta, nii et kui kõik toimib, siis põhjus ei ole selgelt mitte neid.

Kui ei ole pluss traadi tõmburirelee ja kaitsmed on puutumata, siis põhjus on kas traat ja ebausaldusväärseid kontakte või süütelukk. Sellisel juhul on vaja kontrollida selle traadi plussi olemasolu otse süttimiskomplektile.

Kui tõmburirelee käivitub, kuid starter ei vääri. Bentiely võiks lõpetada harja, lahendatud eemaldamisega starter ja asendamine harja sõlme. Sa peaksid kontrollima positiivse pinge olemasolu punasest traadist, mis läheb starterile akust. See traat läheb otse akust starterisse, Aga kontaktide kaudu paigaldusseadme Kapoti all!

Siin on need samoteid mõnikord karmistatud, eemaldage paigaldusseadme kaas ja kontrollige, kas sulatatud juhtmete jälgi ei ole jälgi.

Teine põhjus mitte-töötavat starter on massi puudumine mootorile. Miinustraat kinnitatakse käigukasti esiküljel, kontrollida kindlasti selle kinnituse usaldusväärsust ja kontakti kvaliteeti. Kontaktide tõmbamine on parem lahti keerata, puhastada ja pingutada uuesti.

Starter Twists kuid mootor ei käivitu

See juhtub ka siin, et tõrkeotsing läheb veidi teises voodi. Esiteks kontrollib seda muidugi, sädemeid ja kütusevarustust. Kütusepumba töö võib blokeerida regulaarse turvasüsteemi. Kuula ettevaatlikult, kas kütusepump on kuulnud, kui süüde on sisse lülitatud?

Kui ei, siis proovige panna ja eemaldada auto regulaarse klahviga uuesti. Kui see ei aita, siis ekstreemselt saate kütusepumba blokeerimise välja lülitada. Selleks eemaldage kütteseadme juhtimisseade. Lifan Solano sellel on vaja eemaldada "puu all" vooder ja keerake kaks poldi keerata. Kõik muu on kinnitatud lukustustele.

BCM-plokk on selle all (kehaelektroonika juhtseade). Mugavuse huvides on parem eemaldada see, see on kinnitatud kahe käivitusvalmis poldile "8". Kolme pistikuga ühendatakse ploki - ühe pika ja kahe väikese põhjaga. Me vajame allpool valget pistikut.

Leiame lilla-rohelise traadi selles pistik, see on lubamise pluss töötada kütusepump relee. Boldly lõigake see traat pistikust kaugel. Kärbitud traat, mis läheb rakmed tuleb puhastada ja kombineerida sinise-rohelise traadi sama pistikupesa. Sinine-roheline traat on traat, millele süüde sisse lülitatakse plusspinge.

Kõik, nüüd kütusepump töötab iseseisvalt vaikse ja sissemurdmise vead. Loomulikult kaob selle luku funktsioon, kui püüab alustada masina ühendamata häire.

Sparkide ja toimingute olemasolu kontrollimine

Isra puudumisel ei käivitu mootor samuti. Saate vaadata ülikond väga lihtne, kuid teil on vaja abimees. Eemaldage küünlakõrgpingetraadi kummist otsa ja tõmmake see veidi. See tähendab, et peate tipust üles tõstma küünla kohal 5-7 mm, mitte rohkem, vastasel juhul, kui sädeme ei ole kuhu minna, süütemooduli või ECU-ga transistorid tuleb põletada.

Tipp tõstetud ja paluge assistendil kerida starter süütevõti. Kui sädeme kuulete küünlas selgeid klikke. Seega kontrollige kõiki nelja silindrit. Kui sädemeid ei ole, võib põhjus olla kas kõrge pinge juhtmetes või süütemoodulis.

Pihuste puhul saate kontrollida ainult pidevalt sissetulevat pluss 12V-d. sinise punase traadi juures. Kui süüde on sellel traadil lubatud, peab iga otsik olema pardal võrgupinge + 12v. Kui see ei ole, siis vaatame taas kaitsmeid.

Püsiv pluss pihustid söödetakse, kui süüde on sisse lülitatud, läbi FS04 kaitsme ja peamine relee. Seal on kaitsme ja relee paigaldusplokk all kapuuts. Kaane alt allkirjastatakse nende nimed inglise keeles - peamine.