Auto jaoks rohkem kui 20 aastat on peidetud probleem, mis võib negatiivselt mõjutada kütusesüsteemi ja mootori toimimist. See on kütusepaagi sisemine seisund, teravad erinevused ümbritseva keskkonna temperatuuril, halva kvaliteediga kütuses, mehaanilised kahjustused, kõik see põhjustab paagi ja kogu kütusesüsteemi ummistumist.

Toyota Prado koos 1kz-Te mootoriga paigaldas ühe paagi kokku 90 liitrit 15 liitri puutumatu reserviga (kasutatakse ainult 75 liitrit).

Kaitse eemaldamine

Kütusepaagi saamiseks on vaja selle eelnevalt eemaldada.

Kaitse on kinnitatud nelja käivitusvalmis poltiga 12-ga. Enne poltide käivitamist on vaja neid ravida VD-40 vedelikuga. Sageli juhtub, et poltide äärel on katki, antud juhul on vaja neid õrnalt puurida ja uue lõnga asemel lõigata.

Ma ei saanud ühte poltit välja, mida ma püüdsin keevitamise abil lahti keevitada, mutri keevitamine rebitud poltil, kuid kõik minu katsed olid asjata, vaid pool päeva oli kulutatud. Selle tulemusena oli vaja lõigata poldi juht veski, puurida augu polt ja lõigatakse niit 8, sest ma ei leidnud seda oma standard niit.

Pärast kaitse eemaldamist on soovitav pesta ja värvida nii sees kui ka väljaspool.

Tanki eemaldamine

Enne paagi eemaldamist on vaja eemaldada kolm toru mootori poolelt (kütusevarustuse, sööda sööda, paagi ventilatsiooni) ja kaks täitekalast.

Me katkestame vasakpoolse tagumise esilaterna raami külge kinnitatud postitamise pistikuga ja tühjendage kütuse paaki läbi äravooluava (17).

Paak ise on kinnitatud keha kahe klambriga, selle eemaldamiseks, see on piisav klambrite manuste lahti keerata ühelt poolt, parem on see tagasi teha.

Oluline on, kui teil on kütuseanduri lugemistest 10 liitrit, siis olge valmis kõik 25 ühendamiseks, kuna kütusefiltri kütuse vaba varu ja kütuseanduri kütusepesa on 15 liitrit .

Paagi lahtivõtmine

On vaja lahti ühendada kõik juhtmestiku kiibid ja keerata kõik poldid ristkruvikeeraja ja pea 8 (ärge unustage kasutada VD-40).

Ma tõmmake kõik kaotuse ja vaatan nende seisundit.

Paagi puhastamine

Paagi inspekteerimise ajal avastati aiaseadme ja kõrvaliste osakeste vanni korrosiooni piirkonnad. Puhastamiseks kasutasin Curkeri, millega kogu mustust pesti kõrge vee rõhul. Pärast paaki, see oli täielikult veega täis ja jäetud ühe tunni jooksul konstantse veevarustuse kraana.

Pärast vee äravoolu pandi paak 2 tundi päikese oma jääkide aurustamiseks ja sel ajal puhastati kõik torud, sisemine filter asendati, paagi ventilatsiooni õhuklapp parandati, mis oli täiesti ummistunud Rooste ja tema otsik ei olnud lubatud.

Ehitada paak

Kõik sisikondid on paigaldatud kohale, hermeetikuga kummist tihendid.

Poltide pingutamisel ei ületa väike jõud 3 nM.

Kütusetorufilter asendati uue (algne number 7702326010-385 rubla), kuna vana oli halvasti saastunud, kuid ma arvan, et vana filter saab uuesti kasutada, kui puhastate seda puhastusvahenditega ja puhub kokkusurutud õhk.

Me asutame paagi kohale, kasutades molaarlindi, sulgege pihustite augud, et kõrvaldada raam, keha jne. Esiteks kinnitage täiteaine kaela ja ventilatsiooni torud, seejärel kinnitage klambrite paak.

Eemaldage kütusepaagi ventilatsiooniots, mis on paigaldatud kütusetori pihustite lähedal raamile. Me puhastame, loputa ja löök suruõhuga, pärast selle paigaldamist.

Ühendage kolm eesmise düüsi ja paigaldage paagi kaitse.

Süsteemi jõustamise kõrvaldamine

Pärast paagi paigaldamist valame kütuse sellele (rohkem kui 15 liitrit) ja ühe nupuvajutusega pistikprogrammi filtril, laadime filtri kütuse alla. Kui kütusefilter ise muutub, on vaja valada see kütuse.

Kui te ei suuda nupuga kütust pöörata, kasutage vana Dedovski meetodi ja me sue eemaldame toru filtrist lahti.

Me alustame mootori ja laske tal töötada 10 minutit.

universaalne, Uste arv: 5 Voodikohtade arv: 7, Mõõdud: 4405.00 mm x 1875.00 mm x 1905.00 mm, Kaal: 1760 kg, Mootori maht: 3955 cm 3, silindrite arv: 6, klapid Silindrile: 4, Maksimaalne Võimsus: 249 L.S. @ 5200 pööret minutis, maksimaalne pöördemoment: 382 NM3200 rpm, kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h: 9,50 s, maksimaalne kiirus: 175 km / h, käigukast (mehaaniline / automaatne): - / 4, vaade kütus: bensiin, kütus Tarbimine (linna / maanteel / segatud): 18.2 L / 10.8 L / 13,5 L, Rehvid: 265/65 R17

Mark, seeria, mudel, vabastamise aastad

Põhiteave tootja, seeria ja automudeli kohta. Andmed selle vabastamise aastate kohta.

Keha tüüp, suurused, mahud, kaal

Teave auto keha, suuruste, kaalu, pagasiruumi ja kütusepaagi mahu kohta.

Mootor

Tehnilised andmed auto mootori - asukoha, mahu, meetodi silinder, silindrite arv, ventiilid, kompressioonisuhe, kütus jne

Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus

Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete kohta minutis, millele need on saavutatud. Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h. Maksimaalne kiirus.

Kütusekulu

Teave linna kütuse ja tee (linna- ja riigi tsükli kohta). Segatud kütusekulu.

Käigukast, sõidu süsteem

Teave käigukasti kohta (automaatne ja / või mehaaniline), püügivahendite arv ja autojuhtimissüsteem.

Roolimehhanism

Tehnilised andmed roolimehhanismi ja auto pöörlemise läbimõõduga.

Peatamine

Teave auto esi- ja tagumise peatamise kohta.

Kettad ja rehvid

Plaadi ajamite ja rehvide tüüp ja suurus.

Võrdlus keskmiste väärtustega

Auto mõnede omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste väärtuste vaheline erinevus.

Toyota Land Cruiser Praak 120 ja 150 Kütusekulu 2.7, 3.0, 4.0 All-rattavedude tootmine SUV Toyota Kandja raam algas 1987. aastal. 2009. aastal Frankfurdi mootori näitusel

Toyota LAND CRUISER PRADO 120 ja 150 Kütusekulu 2.7, 3.0, 4.0

All-rattavedu maastur toyota tootmine kandjaraamiga algas 1987. aastal. 2009. aastal esitati Frankfurdi mootorsõidukile neljanda põlvkonna Praak Numbril 150, mis nagu tema eelkäija, tehakse 3 ja 5-ukselises versioonis. Auto kaasaegsel versioonil on tugevdatud raami ja diferentsiaalide blokeerimine.

Kütusekulu määra 100 km kohta

Sarnased uudised

3. põlvkonnas viidi see maastur valmis bensiinimootoritega, mille maht on 2,7 ja 4,0 liitrit ja diiselmootorit 3,0 liitrit. Maksimaalne kiirus on 163-175 km / h, bensiini keskmine tarbimine - 13,5-14,0 l, diiselmootor - 10,8 liitrit.

Real kütusekulu

• Stanislav, Sevastopol. Ostsin 2008. aastal uue Prado, 249 hj, kasti masin, mootori 4,0-liitrine. Pärast 85 tuhande käivitamist võin öelda, et maasturi peamine miinus oma tohutu tarbimisega - 22 litrov Bensiini linnas. Aga maanteel kiirusega 120 km / h, deklareeritud 11 liitrit kulutatakse.
• Artem, Moskva. Tahtsin osta maastur koos mõistliku isu. Valik langes diiselmaale Cruiser 120. Build 2004, Mootori 3.0D, mehaanika. Auto on vaid ratastel paak - kaevandused ei tunne isegi avar, raske. Linn põleb 13 liitrit diislikütuse, maanteel mitte rohkem kui 10 liitrit. Mitu liitrit ka soovib odavaid, kuigi ainult kummi ja õli ainult muudeti.
• Danila, Taganrog. TOYOTA LAND CRUISER PRADO 3 põlvkond on lihtsalt metsaline. Ta võttis 2008. aasta assamblee mehaanika 2,7-liitrise mootoriga, ma ei saa ikka veel rõõmustada. Viimase kolme aasta jooksul pidi muutuma ainult bensiinifiltri ja õli. Seoses söögiisu, mootor põletatakse maanteel umbes 9 liitrit, linnas peaaegu 2 korda rohkem.
• Anton, Chelyabinsk. Mul oli 2005. aastast kuni 2008 Toyota Land Cruiser Prado 120. Mulle meeldis mu rafineeritud disain, ergonoomika, võimsuse suhe ja mootori efektiivsus 4.0. Tarbimine suvel 16 liitrit, talvel, 19-21 liitrit. Üle linna 12-13 liitri, ta oli vaikselt virnastatud. Määrad, see mäletatakse arusaamatu bussi ja anti-Zanos - see oli väga raske harjuda sellega.
• Alexander, Khabarovsk. Kasutatud Cruiser Prado 2006 120. asutuses. Auto ei ole kunagi maha lasknud. Peaasi on täita 3-liitrine mootori kvaliteedi diislikütuse. 6-aastase operatsiooni puhul on peaaegu üks tõsine probleem, vaid stabilisaatori puksid väikseimates kulumistes visatakse taudselt. Diislikütuse keskmine vool - 11 liitrit.
• Murat, Tambov. 2008. aastal võtsid nad salongist uue. Maastur, millel on 2,7-liitrine mootor karbiga. Mulle meeldib kõik, välja arvatud kallis, aga ma ei teadnud midagi, mida nad ostsid. Pärast töötamist tuleneb maanteel 11 liitrit ja linna tsükli jooksul 18 liitrit. Multiimito, kuid plussid rohkem auto on hästi täidetud erinevate velgedega.
• Victor, Omsk. LAND CRUISER PRADO 120 4,0 liitrit, vabastamise aasta 2004. Meie teede jaoks on see parim valik: patentsus, usaldusväärsus, odavad komponendid ja piisav tarbimine (10 liitrit maanteel ja 15 linnas, talvel üle + 2 liitrit). Puudused auto peaaegu ei, välja arvatud ebamugav nupud kütmiseks ja kontrolli peeglite, samuti toetuse puudumine USB-mälupulk.
• Peter, Belgorod. Andis vanematele uue 120. Prado 2004 sünnipäeva jaoks mootori 2.7 ja automaatkäigukastiga. Läbisõit on nüüd 183 tuhat ja auto läheb ikka veel uue. Sellise mootoriga kapuutsi all ei ole Venemaa teedel üldse kohutavad. Kuid sellel on oma suure bensiini tarbimise hind. Kõik 20 liitrit kulub linna, umbes 15 liitrit maanteel.
• Evgeny, Peterburi. Suri kingitusena diisel versioon 2005 kartongi masin. Jaapani kvaliteet räägib enda eest - 120. Cruiser Prado on lihtsalt tarbetu. Noh, kui see on tehtud ja selgus, osad on alati laos ja alati odav. Diesel, kõik sobib - 13 liitrit sellise koletis ei ole tarbimine.
• Nikolai, Kostroma. RADO 120, kogutud Pärsia lahe riikidele, maa isa. Mootori 2.7 mehaanikaga tõmbab suurepäraselt tohutu maastur, kus teised autod lihtsalt ei sõida. Masin 2009 vabastamine, mugav ja ergonoomiline. Aga sööb nii palju kütust, kui palju ja 4-liitrise versiooni kuni 14-15 liitrit segatsüklis.
• Andrey, Moskva. LAND CRUISER PRADO 4.0 at, 2007 g.v. Ostetud läbisõit 120 tuhat kilomeetrit. See on minu viies auto ja see on parim, mida mul oli usaldusväärne maastur mis tahes teede ja ilmastikutingimuste eest. Tarbimise andmetel põletatakse linnas umbes 19 liitrit bensiini ja 14 liitri piirkonna maanteel - selliste mõõtmete ja võimsuse jaoks on see üsna normaalne.
• Ilya, MagnitoGorsk. Kuni 120. cruiser maa läks oma naisega vana 90 mudeliga. Mis sellega selle probleemidega. Diiselmootor 3.0 tõmbab suurepäraselt välja, löögi sile, dünaamika 5 pluss. Minu jaoks ei ole puudusi, kuid isegi masina selliste mõõtmetega võib mootoril linnas olla vähem kui 13,5 liitrit.

Full Tank Toyota LC Prado - kui palju Liitrit sobivad?

Kontrollima mitu liitrit läheb kuivasse toyota tank Lc Prado. 4 liiter.

Sarnased uudised

Sarnased uudised

See auto oli üks Jaapani autotööstuse pioneerid Vene autoturul. Tuleb väita, et Triumphal Märtsis Tomta Land Cruiser aegub Vene Föderatsiooni ja SRÜ algas. Ja seal on oma mustrid: tavaline ja usaldusväärne disain ja etteteatamata operatsiooni. Plus, see ei ole piisav halb läbilaskvus ja mugavuse tase ...

Jaapani firma Toyota on kuulus oma maasturite poolest. Kõige kuulsamad on maa-kruiiseri / Prado seeria mudelid. Isegi nüüd teedel saate kohtuda nende maasturite esimesed põlvkonnad. Kuid võib-olla on kolmanda põlvkonna autode tootmine muutunud Venemaa turu kõige populaarsemaks. Läbivaatamisel vaatame TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 tugevaid ja nõrkaid punkte ning vastake ka küsimusele, kas seda autot tasub osta.

3 põlvkond - J120 (vabastamine 10.2002 - 08.2009)

Sadulate pagasiruum
Valge majutus udu
Toyota kolmekordne
Salon versioon Quick

Mudeli esitamine toimus 2001. aastal. See oli siis, et kolmanda põlvkonna maastur esitati klientidele. Auto töötati välja Toyota universaalsel platvormil, mis moodustas ka HILUX Surf mudelite aluse. Auto on varasemate põlvkondadega võrreldes muutunud luksuslikumaks ja esinduslikumaks, ei kaotanud oma maasturi oskusi.

120. seeria konveier saavutati 2002. aastal, asendades kuulsa maa kruiiser Prado 90. Auto oli ostjate ja autojuhtide poolt üsna soodsalt tajutud üle maailma. Mudeli vabastamine ilmus 2009. aastani, kui ta andis teed järgmise põlvkonna maasturile, mis sai TOYOTA LANDO PRADO 150 indeksit.

Õige keha

Autol on piisavalt värsket ja märgatavat disaini. Mudeli välisilmeks vastas Euroopa aterier, andis maa kruiiser Prado 120 märgatavaid omadusi pearoptika kujul ja peatumissignaalide kujul, mis asuvad vertikaalselt, tohutute külgkünniste ja tuvastatavate siluetide kujul. Auto toodeti 5. või 3 ust, kuid alles esimene võimalus oli meile ametlikult tarnitud ja turul oli raske leida lühiajalist versiooni (3% kokku) turul.

120. cruiser on raam maastur, millel on oma eelised. See on kindel käitumine väljaspool asfaldi ja ehitamise kindlust. Passiivne ohutus on samuti hea, vaid seni, kuni TOYOTA LAND CRUISER PRADO kokkupõrke aeg on midagi massiivset.


Raam ise on korrosiooni eest ebatäiuslikult kaitstud. Esimesed vabanemise aastad (Prado 2002-2004) on kõigis lepituspunktides roostev vara, et oleks vaja täiendavat töötlemist. Kehale võivad tagumise ukse piirkonnas ilmuda punased laigud, kaare laiendamise lähedal.

Kuid Euroopa analoogid on kalduvad teistele küsimustele. Rama vasakpoolsed padjad on kalduvad tarretama. See on tingitud kütusepaagi asümmeetrilisest asukohast (araabia variatsioon on kaks). Purjetamine on vastuvõtlikud ukse silmustele - nende autode jaoks aastatel 2003-2009 120. aastal, mille varuratas asub pagasiruumi kaanel.

Lend Cruiseri Prado 120 üldmõõtmed

Mugav salong

TorpeSa transformatsiooni pagasiruumi
Asukoht

Salon 120 seeria väidab vähem. Isegi varajased autod kuni 2007. aastani võib elada suurepärases seisukorras. Kaebuste hulgas segab turbulentse tuuleklaasi koos vanusega, häirib läbivaatamist, samuti kliimaseade vanusega. Nõrk koht - segamise klapid.

Materjalide kvaliteedile ei ole kaebust, kuid paljude autode käitamise käigus on naha nahk gristide ja läheb pragudeni, kuid kõikide autode puhul on see oluline. SUV mõõtmed võimaldasid panna kolmanda rida istme ja auto toodeti 8 kohalikku täitmist. Multimeediumsüsteem koos tagumise video recluntive kaameraga kuulub mudeli mudelile alates 2008. aastast. Kuid pildikvaliteet on keskpärane.

Spetsifikatsioonid ja kütusekulu

Bensiini ja diiselmootorid

Toyota on välja töötanud uued mootorid LC Prado 120 seeria jaoks. Põhi oli bensiini mootor 2,7 liitrit, mis on võimeline arendama 173 hobust 241 minutit pöördemomenti. Mootor on hea, aga selle TTX on talumatu. Arvestades, kui palju maastur, kiirendamine ja ressurss on veidi väiksem kui ma tahaksin.

Selle mootori peamised probleemid on eesmise veekeetja leke, jahutussüsteemi düüside lõhenemine. Sõrmuste asendamist vajavad sageli 200. tuhande km kaugusel läbisõit ja ventiili lüngad on sagedased reguleeritavad. Mootori silindri mootor on tundlik kütuse kvaliteedi ja AI-92 juhtimisel koos HBOga, ei ela kaua.

Land Cruiser Prado120 viidi lõpule ka võimsa 4-liitrise üksusega 1gr-Fe indeksis, arendades 249 jõudu. Seda kasutati ka 4runneri mudelil. Tema need. Omadused on juba piisavad dünaamilise sõidu jaoks, hoolimata auto kaalust. Ressurss normaalse ravi ulatub pool miljonit km läbisõit.

Nõrgad mootorsõidukid - Incredited Carter Ventilatsioonisüsteem, hüdroelektriide reostus ja manuseid. Lamb-sondi kiiresti ebaõnnestub, mis kahjustab kütusekulu ja auto kiirendamist.


Varajane koopiad võivad sülitada athrum GBC tihendi all ja turg vastab tõenäoliselt autole pärast ülekuumenemist. Aga kui auto omanik on nafta ajal muutnud ja ventiilide reguleerimist muutnud, liigub mootor tõesti kaua aega.

Vene turu jaoks pakuti Prado 120 diiselmootoriga, 3 liitrit, tuttav Toyota Hiluxile. Muudatus 163 hobusega, kuid nõuab siiski suurt tähelepanu. Diislikütus on tundlik kütuse kvaliteedi ja mitte "kättemaksu" suhtes GBC, pihustite, kütusepumba jaotuste järgi. Keskmine ressurssüpimus on 120-150 tuhat km. EGR-klapp võib pakkuda ka probleeme.

Auto valmistas lõpule diiselmootori muutmisega sunnitud 173 tugevuseni. Ta on tunnistatud ebaõnnestunud, sest ei ole eraldumisprobleeme kolvikutes pragude tekkega, turbiini vähendatud ressurss.

Käigukasti ja draivi

SUV tarniti ainult täieliku ajamiga, kuid neil oli käigukasti kaks võimalust. Automaatsele edastamisele ei ole kaebusi. Jäiga üksus nõuab ainult õli regulatiivset asendamist (iga 60 000 km järel.).

TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 seeria

Mõnedel autode koopiatel on pneumaatiline suspensioon. See ei tohiks karta - ressurss on piisavalt suur. Peaasi ei ole tolmune teedel ratsutamine (õhk osakestega õhuga siseneb suspressorile), samuti silindrite eest hoolitsemiseks. Uue osa hind on madal - 8000 rubla ühe pneumaatilise õli jaoks ja 30 000 pumba kohta.

Katkestatud asfalt võib lause kuuli toetused ja kummihoovad. Esisuspensioon kannatab sagedamini. Mõnikord ei ole amortisaatorid elektroonikat. Rattalaagrid võivad kaotada hermeetiasuse või hakkab pärast ületavaid brodes krigistama.

Pidurid ja juhtimine

Pidurid ei ole halvad, aga auto kaal on üsna kõrge. Seetõttu peavad piduriklotsid sageli muutma. Rattad ise deformeeruvad kõrge temperatuuri tõttu. Rooli nõrk punkt on tõukejõud ja näpunäited. Nende ressurss on väike. Masinad rikkaliku maastikku ajalooga sageli purunevad raudteeseadmed ise.

Elektroonika ja elektrika

Elektriosaga on Toyota Land Cruiser 120 õige. Ainus nõrk punkt on pinge regulaator. Kui aku ja generaator võivad osa rikke korral kannatada. Mootoriruumis toimub kontaktpistementide oksüdeerimine ja bensiinimootorite andurid.

Eelised ja puudused

• usaldusväärne disain;
• kindel käitumine töötlemata maastiku kohta;
• strawy ja usaldusväärsed mootorid.

• probleem diiselmootorid;
• bensiini mootorite imbumate söögiisu;
• korrosioon raam ja keha.

Land Cruiser Prado 120 võrdlus Mitsubishi Pajero III ja UAZ Patriot

Ostes TOYOTA LAND CRUISER PRADO tasub pöörata tähelepanu järgmistele kohtadele:

• rama korrosioon leppimise kohtades, pagasiruumi ukse ja ratastega kaared;
• vältige diiselmoodulisi autosid, samuti jälgi, et bensiini modifikatsioonid ei kannata ülekuumenemise mõju üle;
• vältige masinatega "leitud" elektrikuga;
• kontrollige juhtimis-, nõuandeid, hoobade ja pidurikettade seisundit.

Toyota hind ja konfiguratsioon Land Cruiser Prado 120

Esimese aasta koopiate esialgne hind on 750-800 tuhat rubla. 2009. aasta vabastamise ja rikkaliku konfiguratsiooniga värsked koopiad on hinnanguliselt 1,7-19 miljonit rubla.

Kas tasub osta maastur: ülevaated

Maxim, 39-aastane:

"Ma võtsin maad Cruiser 120 2007. Enne seda oli Cruiser 70. Masin on täiesti rahul. Teel annab suurepärase mugavuse ja väljaspool linna, mida saab Buaeraki karta. Tõsi, mootor 2.7 on nõrk vastavalt omadustele, kuid söögiisu ei ole selline jõhker. "

Legendaarse mudeli fotode häälestamine

See osa sisaldab fotosid TOYOTA LAND CRUISER PRADO 2010 SUV-st.

Hall udu
Hea TOYOTA.
Valged istmed
Trunkide ümberkujundamise salong

Video Test Drives Land Cruiser 120

SUV-i käitumise kohta asfaldile ja kaugemale, saate teada, videotesti sõiduauto ülevaatamine ja selle võrdlus Toyota 4runneriga.

Deebet neljanda põlvkonna Toyota Prado toimus Frankfurt am Main 2009. Ja 2012. aasta keskel läbis auto edukalt katsetungi ja mõistsid tema fännid. Kohe alustati kohe Prado ja Venemaa assamblee. Vladivostok Plant "Sollers-Bussan" langes 2013. aasta sügisega võimu täielikult. Ja 2013. aasta novembris esitasid Toyota vene edasimüüjad keskmise suurusega maasturi keskmise suurusega CRUISER PRADO 150. müügi algus algas hinnaga 1 700 000 rubla, mis sõltub mootori konfiguratsiooni ja tüübi valikuvõimalusest. Veidi ajakohastatud auto läbis edukalt katsekessi ja samal ajal kavatseti kaaluda erinevatest külgedest.

Esimene põlvkond Land Cruiser Prado avaldati tagasi viimase 87. aasta sajandi. Sellest ajast alates sai Prado järk-järgult stic-draivi armastajate seas lihtsalt hädavajalik sõber. "Pradik", nagu austajate värvitud, ta laenatud palju kuulsaid lehekülgi oma ajaloos. Tahaksin pöörata tähelepanu muljetavaldavatele mõõtmetele, vormide võimsusele ja agressiivsele välimusele. Mõnes konfiguratsioonis on spordielementide kaasaegne kõneleja. Kokku Prado nüüd 8 tüüpi täielik komplektid: prestiiž, sviit (7 istekohta), sviit (5 istekohta), sport (5-kohaline), sport (7 istekohta) mugavust ja standardit.

Välisilme

Viimasem kõige keerulisemad teste aastate PRADO mudel 2014 koos tehniliste täiustustega hakkas otsima elegantsemalt; Nurgavormide muutunud rohkem sujuvamaks, aerodünaamiliste osade välisilme. 17-tolline sulamkettad annavad TOYOTA PRADO suuremale elegantsele ja mõnele liikumismugavusele. Allolevas video kuvatakse selgemalt testimisseade.

Body Pikkus Land Cruiser Prado 150 - 4780 mm, Autoratta alus oli 2790 millimeetrit. Keha korpuse laius on 1885 mm (see välistab tahavaatepeeglid). Kõrgus varieerub vahemikus 1840-1890 mm ja sõltub konfiguratsioonist. Maanteede kliirens on 222 mm. Rut sisemine laius on võrdne 1583 mm. Võttes arvesse muljetavaldavaid mõõtmeid, üllatab meeldivalt auto ümberpööramise raadiuses: see ei ületa 5,6 meetrit väliskeskkonnas. Suvi täielik lõikamismass sõltuvalt komponentidest võib olla 2100 kuni 2550 kg.

Uue SUV-i mandricruuser Prado 150 ees sai disainerite peamise valguse esialgsed uued esilaternad TOYOTA-st. Valgustusseadmed Stiilne LED-juga päevavalgustega uuendatud Prado on harmooniliselt kombineeritud massiivse radiaatoriga. Radiaatori võre Auväärne ja ilusad liigid annavad kroomitud vertikaalsed hüppajad ja tahkete ülate ja külgede tahke raam. Suured udutuled näitavad veelgi suuremat ees kaitseraua.

Uue Landcruiseri Prado 150 keha tagaosa on olulised erinevused Dorestayling Prado söödast. Mõõtmeliste laternate plafoonide muutunud, mõnevõrra erinevalt kaunistatud pagasiruumi pinnaga, mida raamitakse laias kroomitud plankiga, ilmus pärast muutmist.

Interjöör

Kaks paigutuse valikut Land Cruiser Prado Salonit eristuvad viie või seitse reisijaistmega. Nad on päris mugavad ja neil on kvaliteetse viimistlusmaterjalidega korralik mugavus.

Stiilne, kaasaegsete näidustuste ja kontrolli elemendid, instrumentide keskpaneel annab mahutunde. Värviekraaniga ja intuitiivsete omadustega pardal olev arvuti võimaldab teil tõhusalt läbi viia auto sõlmede testi isegi madala kaldega draiverite.

Keskkonsool eraldab multimeedia elektroonilise süsteemi selge puutetundliku ekraani. Samal ajal sisaldab see mõnede autojuhtimissüsteemide olekut.

Enne kontrollpunkti juhtimisel on ülekandekontrollinupud ja valgustus ebatavaline, kuid üsna mugav asukoht konsooli põhjas. Seadmete näitajad on muutunud informatiivsemaks.

Ülejäänud detailides jäi salong nagu endises Prado, muidugi, kui mitte hilinenud viimistluses rakendatavate paremate ja kaasaegsete materjalide järele. Mugavad ja väga mugavad toolid, korralik varu vaba ruumi, kus inimesed saavad kergesti mahutada suurima kompleksi.

Vahetult tuleb teatada, et uue Prado 150 2014. aasta kosmeetilise salongi väljanägemine ja kujundamine ja tehniliselt täispaigaldatud maasturite elektrooniline täitmine on vaid Jaapani tootjate poolt veidi uuendatud. Jah, ja kas see on vajalik juba täiuslik tehnika muutmine edukalt läbis täissõidu?

Erilist tähelepanu väärib selle maasturi pagasiruumi. Konfiguratsiooni põhiversioonis on selle võimsus 625 kuupmeetrit. Vaata lasti. Pärast tagumise tugitoolide kokkupandamist saab pagasiruumi võimsuse võimsust suurendada 2000 Cu-ni. Vt Prado mahtuvuslike pagasitoodete omaduste semaalsed versioonid vähendasid 104 liitrit.

Spetsifikatsioonid

Kuna läbivaatamise alguses öeldi, on Toyota Landcruiser Prado 150 esindatud kolme elektrijaamade variandis, millest kaks bensiini. Põhimootor on usaldusväärne nelja silindri bensiini mootori mudel 2tr Fe. Selle töömaht on 2695 cm3 (2,7 1), mis testide kohaselt on maastiku jaoks piisav.

Täielik baasmootori komplekt:

♦ 16-klapi mehhanism DOHC-ahelaga.

♦ VVT-I tüüpi tüüpi muutuvate faaside elektrooniline süsteem, mis on võimeline arendama kuni 165 hj (122 kW) maksimaalse käive 5200 minutis. Pöördemomendi tippu saavutatakse juba 3700 pööret minutis ja langeb 246 nm märgile.

♦ CPP -5-samm mehaaniline või 4-sammuline automaat.

2,7-liitrine elektriline üksusmehaanilise käigukastiga vastavalt katse omadustele, umbes 12,3 liitrit bensiini AI-95 linna tsükli tarbib. Agregatsioonis "Automaatne" bensiini tarbimine on 12,7 liitrit. Dünaamika kiirendava "sadade" tootja ei reklaamita, kuid katsekettaga võib see olla 18 sekundit sõiduki maksimaalsele kiirusele 167 km / h.

4,0 liitri lipulaev mootorsest maa crue prado 150 tundub tunduvalt muljetavaldavam. See on V-kujuline kuues mudel 1gri. See kasutab 24-ventiili ahela jaotussüsteemi DONS-i tüüpi elektroonilise faasi vahetamise süsteemi dual wt-i-ga. Maksimaalne võimsus 285 liitri juures. alates. Mootor arendab 5400 p / min. Lisaks sellele saavutatakse pöördemomendi ülemine piir 387 nm juures 4350 p / min.

PPC lipulaeva jaoks pakutakse ainult 5-kordse automatise vormis. Sellises suhes toimub 9,1 sekundi jooksul algav jobu "sadade". Katsetulemused vastavad täielikult nõutavale Euro-V standarditele, samas kui mootor näitab suurepäraseid keskkonnasõbralikkuse ja tõhususe näitajaid. Keskmine kütusekulu (bensiin) vastavalt katsekettale linnatsüklis - 11,5 liitri jooksul.

Diislikütuse agregaat1kD FTV kaubamärgid hõivata vahepealse positsiooni oma omadustes ülalmainitud bensiini mootorite vahel. Neli silindrit inline kokkuleppel on töömaht 2982 cm3 (3 1) ja suudavad arendada umbes 170 liitrit. alates. (125 kW), mis vastavalt testile saavutatakse 3400 p / min. Pöördemomendi tippu samal ajal määratakse 410 nm juures ja seda hoitakse vahemikus 1650-2800 p / min. Diiselmootor on varustatud 16-ventiili doHC tüüpi mehhanismiga, millel on ahela edastamine, intercooler ja ühine raudteesüsteem, mis täidab otsest kütuse süstimist.

Diiselmootor on varustatud ainult 5-käiguga "Automaatne", millega saavutatakse 100 km pikkune kiirendus 11,7 sekundiga. Maksimaalne kiirus Land Cruiser Prado 150 diisel 178 km / h. Kütusekulu linnas - umbes 8,5 liitrit.

Kõigis ülalkirjeldatud seadmetes on Prado ühine püsiva täieliku ajami süsteem, mida täiendab suur hõõrdumise toorseerimisvahend. Kõigi muudatuste puhul on: TRC anti-libisemisvastane süsteem ja VSC stabiilsusüsteem, šassii spiner Spring-hooba Sõltumatu esipaneeli ja ülalpeetava taga. Me ainult tähele, et "Suite" pakett pakub tagumine vedrustuse asendamine pneumaatiliste adaptiivsete AVS. Seda esindavad kolm töörežiimi: Normaalne, mugavus ja professionaalse draivi - spordisüsteem.

Ventileeritud ketaspidurid on paigaldatud kõigi konfiguratsiooni versioonidele tagaküljel ja esisillal. Pidurimehhanismid on varustatud ABS, BAS-i ja EBD süsteemidega, testimisseade näitas nende piisavat tõhusust.

Rõhnitage roolimehhanism

Roolimehhanismi täiendab võimendi, mis on maasturite jaoks väga tüüpiline. Hammaste mehhanismi käiguvahe suhe on 18,4, mis määrab rooliratta 3 käive äärmuslike positsioonide vahel.

Edendage selgemalt spetsifikatsioonid on esitatud järgmises tabelis:

Spetsifikatsioonid TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150
Mootorid	2.7 MT (163 hj)	2.7 AT (163 HP)	3.0 at (173 hj)	4.0 at (282 hj)
Tulemuste näitajad
Maksimaalne kiirus, km / h	165	165	175	180
Kiirendus kuni 100 km / h, koos	-	-	11.7	9.2
Kütusekulu, L City / marsruut / segatud	- / - / 12.3	- / - / 12.5	10.4 / 6.7 / 8.1	14.7 / 8.6 / 10.8
CO2 heitkogused, g / km	288	292	214	256
Mootor
Mootori maht, cm?	2694		2982	3956
Mootori tüüp	bensiin		diisel	bensiin
Kaubamärgi kütus	AI-95		Dt	AI-95
Keskkonnaklasse	Euro 4.			Euro 5.
Maksimaalne võimsus, HP / kW RPM-is	163 / 120 / 5200		173 / 127 / 3400	282 / 207 / 5600
Maksimaalne pöördemoment, n * m koos RPM-ga	246 / 3800		410 / 1600?–?2800	387 / 4400
Silindrite arv	4		4	6
Silindri klappide arv	4		4	4
Asukohaballoonid	rida		rida	V-kujuline
Mootori võimsus	jaotatud süstimine		mootor realiseerimata põletusskambritega (otsene kütuse sissepritse)	jaotatud süstimine
Mootori asukoht	ees, pikisuunaline		ees, pikisuunaline	ees, pikisuunaline
Järelevalve liik	mitte		turbocaddv vahepealse õhu jahutusega	mitte
Kompressioonisuhe	9.6		17.9	10.4
Silindri läbimõõdu ja kolvi insult, mm	95 x 95.		96 x 103.	94 x 95.
Edasikandumine
Käigukasti liik	mehaanika	masin	masin	masin
Käigukasti arv	5	4	5	5
Sõidu liik	täielik	täielik	täielik	täielik
Mõõdud mm-s.
Pikkus	4780
Laius	1885
Kõrgus	1890
Teljevahe	2790
Vahetus	220
Eesse vanuse laius	1585
Gauge'i tagakülje laius	1585
Ratta suurus	265/65 / R17, 265/60 / R18
Maht ja mass
Ming / Max pagasiruumi maht	621 / 1934
Kütusepaagi maht, l	87
Täis kaal, kg	2850		2990	2900
Ohjeldada kaal, kg	2100		2165	2125
Vedrustus ja pidurid
Vajaduse tüüp	sõltumatu, kevadel
Tagumise vedrustuse tüüp	sõltuvad, kevadel
Esipidurid	ketta ventileeritud
Tagumised pidurid	ketta ventileeritud

Huvitavad funktsioonid TOYOTALAND CRUISER PRADO 150

2014 Mudeli aasta märkis väga mugav maanteesüsteemi multi-maastik. Tõsi, see on saadaval ainult Prado tippkeskkonnas. Järgmised viis operatsioonirežiimi on järgmised: kivid (kivid), lahtised kivid (kruus ja kivid), kivimid ja mustuse (kivid ja mustus), Mudol (liiv ja mustus), Modul (vardad ja BUGRA).

Samuti tasub pöörata tähelepanu ohutusele: "Pimedate tsoonide" juhtimine Blins Spot Monitori, seitsme turvapadja, taga parkimise andur, tõhus häire. Teeninud hea hinnangu juhi test, ainulaadne TSC süsteemi, mis kontrollib positsiooni sõiduraja haagise või haagise juhtimisel.

Vene autojuhtide 2014. aasta mudeliaasta ajakohastatud maa kruize Prado 150 algushind on 1,7 miljonit rubla. Auto hind top jõudlus sportlaste ja seitsme voodiga lounge on 2900000 rubla.

TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 Uuendatud: 17. juuni 2018 Autori poolt: dimajp.