Zaz Forza minu ülevaade. Auto Zaz Forza: Tehnilised ja tööomadused, tagasiside FORTA ZAZ

Zaz Forza toodetakse rohkem kui viis aastat (alates 2010. aasta detsembrist) ja selle aja jooksul õnnestus ta miljonite juhtidega populaarseks muutuda. See ei ole üllatav - auto osutus kõikidel külgedel edukas.

Itaalia disainerid suutnud kehastada kaasaegset ja atraktiivset autot "teravamaks".

Saloni ja keha kujundamisel on esile tõstetud populaarne bionic disain, mida väljendatakse algse esilaterna kujul, V-kujuline grille ja keha geomeetria.

Samuti esmapilgul on "aretus" Zazi Forza nähtav, originaal temperament.

Ajalugu ja seadmed

Nagu eespool mainitud, alustas Zazi Forza vabastamist 2010. aasta lõpus. Mudel põhineb sellel perioodil juba tuntud Cherist A-13.

Ettevõte on Austriast ühendatud loomingusse ja Assamblee alates vabastamise algusest toimus Zaporizhias (Ukrainas).

Auto toodetakse mitmes organismis ja seadmes:

Küsimuse eesmärk on müüa Ukraina turul ja mitmetes teistes riikides.

Konfiguratsioon ja täitmine "

Zaz Forza sedani kehaga.

Auto mõõtmed ei ole kaugel eelkäijast (DAEWOO LANOS). Siin moodustavad pikkuse parameetrid, laiused ja kõrgused vastavalt 4,269 * 1,868 * 1,492 meetrit.

Ratta alus - 2,527 meetrit. Pagasiruumi maht on 370 liitrit, kütusepaak - 50 liitrit. Zazi forza mass komplektis on 1,275 tonni.

Nagu praktika näitab, mootori osutus edukas. Elektriüksuse maht on 1,5 liitrit, bensiini, jaotatud süstimisega.

Silindrite koguarv on neli, neli klapi iga silindri jaoks. Mootori võimsus - 109 hobujõudu.

Maksimaalne pöördemomendi näitajad selle mootori optimaalse mahu kohta - 140 n * m juures 4,5 tuhande pööret.

3. Käigukast.

Forza Zaz mudelid on varustatud viie kiirusega käigukastiga, mehaanikaga. Kiirused on pehmed (igal temperatuuril) sisse lülitatud.

Siiski on kaebusi revolutsioonide lisamise jäikuse kohta 1000-1500-ni.

4. Raam.

Auto sisaldab ketaspidureid esiratastele ja trumlimehhanismile - tagaosas.

Vedrustus Zaz Forza ees sõltumatu ja taga - poole sõltub. Rehvi suurus - 15 tolli, 185/60.

5. Operatsioon.

Tootja kinnitab, et auto maksimaalne kiirus on 160 km / h, mis kinnitab operatsiooniga. Kütusekulu sõltub valitud sõidurežiimist.

Majanduslik valik on liikumine maanteel, kus tarbimine on 5,8-6,0 liitrit. Linna ümber sõitmisel kasvab voolukiirus 9,7-10 liitrile. Segatsüklis - 6,8 liitrit.

Armatuurlaud on mugav. Kiirusmõõturi ja tahhomeeter eristuvad väikese raadiusega, mis ei häiri sõitmist.

Paremal küljel on vajalikud seadmed - raadiokraaniga salvestajad, kliimaseadme nupud, käsipidur, käigukast ja muud juhtimisseadmed.

Samuti on pardal olev arvuti, mille peamine teave kuvatakse juhi jaoks - ukse sulgemine ukse, sulgemise (ava) sulgemine, läbisõit päevas, läbisõit ja kütusekulu.

Forza Zaz asub sedani kehas kolmes komplekti.

1. Standard (Basic) +.

Siin on andmebaasis:

• immobilisaator;
• signaalimine;
• turvapadi (üks, juhi vastas).

Samuti on:

• konditsioneer;
• kõrgus reguleeritav veerg;
• roolivõim;
• kesklukustus.

Pagasiruumi ja Windowsi kaugvestmine (esi- reisijate uksed) avamine.

Sise- ja välisilme puhul ei ole kaebusi siin - ette nähtud:

• instant kütusekulu ja jurdusteenuse intervalli andurid;
• kvaliteetne koepolster;
• esiistmete reguleerimine (kõigis suundades).

Autos paigaldatud udutuled (esi- ja tagaküljed), terasest kettad, täiendavad peatussignaal ja elektriline (puldiga) peegelreguleerimine. Samuti ei pea muretsema varuratta ostmise pärast (see on juba andmebaasis).

Minijeest - puudumine audio süsteemi (kuid on olemas helipreparaat koos tagumise komplekti kahe kõlariga).

3. Kõige "lummatud" võimalus on lux.

Muuhulgas on siin seadistatud:

• tagumised parkimise andurid;
• sulamist rattad;
• paigaldati kuus kõlarit (nelja asemel).

Maksumus on 250 tuhat grivna (2016. aasta märtsiks).

Zaz Forza koos kehas "luukpära".

Sellel on järgmised omadused:

1. Mugavus Comfort Comple.

Seda eristatakse väärt "täidisega".

Siin on juba ette nähtud:

• immobilisaator;
• signaalimine;
• 2 turvapadjad (esi- reisijatele ja juhtidele);
• EBD ja ABS.

Funktsionaalsuse järgi:

• konditsioneer;
• hüdraulika;
• soojendusega istmed;
• reguleeritav (ainult kõrgus) roolisamba;
• kesklukustus (kaasas kaugjuhtimispult).

Elektrilised aknad on paigaldatud esiuksetele. Pagasiruumi avab eemalt võtmehoidja nupule.

Peaaegu maksimaalne on varustatud välisküljega. Siin esitas tootja kütuse hetkekulu ja sekkumisintervalli andurid.

Istmeid saab mehaaniliselt reguleerida ja konfigureerida neljas erinevas suunas.

Salong kaetakse kvaliteetse autotööstuse koega, mis aja jooksul ei lihvida ja säilitab algse välimuse.

Nagu Sedaani puhul on olemas:

• udutuled (esi- ja taga);
• elektriline peegli reguleerimine (juhtimine toimub kabiinist);
• soojendusega peeglid;
• täiendav peatussignaal.

Samuti pakub audio süsteemi nelja kõlariga. Kulud Zaz Forza mugavuse versioonis - 240-250 tuhat grivna.

2. Varustus Lux.

Siin lisaks ülaltoodule pakutakse ainult kaks muudatust - paigaldatakse ainult kaks muudatust ja 6 kõlariga stereosüsteeme.

Masina kulud selles konfiguratsioonis on 245-255 tuhat grivna.

Väärib märkimist, et autos asuvas autos on muid mõõtmeid. Siin on sellise auto suurus (laius, pikkus, kõrgus) - 4.139 * 1,686 * 1,492 meetrit.

Auto täielikud omadused.

Konfiguratsioon.

Autode omanike ülevaated

Forza Zaz loodi keskmises tarbija, kellel on tema käes suhteliselt väike summa, kuid ma tahan uut autot.

Siin FORTA ja kohtule. Mis puudutab seda, kui auto edukas osutus, on lihtsam hinnata selle omanike ülevaatuste eest.

1. Positiivne tagasiside.

Evgeny, 35-aastane. Masin - Zaz Forza, 2014, 10 000 km, Lux.

"Selle auto ostmiseks otsustas pärast autokooli lõppu (õnnelik õppida sellest mudelist). Juba siis auto tundus lihtne kontrollida ja mugav.

Eeliste eelised märkisid kohe rooli võimu, hea audio süsteemi ja täieliku komplekti.

Ma ei saa ikka veel rõõmustada. Lähis tarbimine - 7,5 liitrit. Ühe aasta jooksul õnnestus mul juhtida juhtida 10 tuhat kilomeetrit ja selle aja jooksul ei olnud tõsiseid probleeme.

Mitu korda ma võtsin alumise asfaldi kõverale, kuid meie teedega ei tohiks see olla üllatunud. Nii et auto on täielikult rahul.

Eelistest - usaldusväärne suspensioon, minimeeritud kütusekulu, nagu seda tüüpi auto, ebaviisutuse, kõrge mugavuse tase. "

Anatool, 47-aastane. Transport - Zaz Forza, 2012, 20 000 km, mugavus.

"Ma kriitiliselt omistada kodumaise autotööstuse, kuid puhul nelikümmend, meeldivalt üllatunud. Auto iseloomustab usaldusväärsus, lihtsus, mugavus.

Ma usun alati, et Ukraina tootja tegi autod ja ei õppinud. Aga praktikas nad kõik teavad, kuidas.

Tahaksin tähistada temperitava rool, mis pöörleb ilma suurte pingutusteta, käitlemise ja stabiilse vastupanu kinnitamiseta.

Ma ärritasin käigukasti veidi, mis kuni 1000 revolutsiooni toimib tihedalt. Aga pärast esimest tuhat probleemi kaob.

Kütusekulu osutus eeldatavaks (nagu on kirjutatud kasutusjuhendis). Maanteel - 6 liitrit linnas - 10 liitrit.

Autosõidu kaugusel 1,5-aastaseks. Selle aja jooksul muutusid ainult klaasipuhastid (nad töötas kaugel ideaalsest) ja rehvidest (liiga lärmakas ja tamm).

Ülejäänud auto ei põhjusta kaebusi. Lugu sellest, mida raha on parem osta välismaa auto, rumalus. "

Nikita, 27-aastane. Transport - Zaz Forza, 2014, 8000 km, Lux.

"Ta lubas osta ainult uut transporti, nii et ta juhtis kohe autokaupluse ja omandanud Fortuxi.

Pärast operatsiooni operatsiooni "romantika" oli väiksem, kuid auto ikka veel rõõmu.

Vahetult pärast ostu, ma tegin mõned asjad (ma ei kahetse, mida ma polnud kunagi kahetsusväärne) - I installitud Carteri kaitse, pani uue kummi ("tamme" tehase võimalus) ja töödeldud keha korrosioonivastase kompositsiooni.

Ülejäänud auto on tähelepanuväärseks tähelepanu. Meeldivalt tabas käitlemine, suurepärane ülevaade, hea optika.

Rajal naudivad auto oma dünaamilisuse ja kiirendusega. Kiirus probleemide ületamisega ei ole probleem.

Kontrollimine kõrgusel - pöördeid (isegi suure kiirusega) auto ületaks ilma probleemideta.

See meeldib ja seadmed, kus konditsioneer asus, lukustusvastane süsteem, magnetool kuue kõlariga ja muud "utiliidid".

Järeldus on üheselt mõistetav - auto väärib tähelepanu. "

Alexey, 47-aastane. Iron hobune - Zaz Forza, 2012, 25 000 km, mugavus.

"Ma sõidan auto pikka aega. Enne fortide ees oli juba mitu autot, nii et seal on midagi võrrelda.

Kui te ei vaata tipptasemel välismaiseid autosid, on see teie raha transport tavaline valik. Sellise hinna seadmed ja disain - ideaalne.

Mis puudutab tarbimist kohe pärast ostmist ja unustasid, mida kütusekulud on.

Maanteel tarbib Forte 8 liitrit gaasi ja linna - 12 liitrit. Kui sõidate bensiini, siis tarbimine on 15-20% vähem.

Kenasti üllatunud pagasiruumi, mis ainult esmapilgul on väike. Olemasolev maht on piisav "Pol Apartments" allalaadimiseks. Samal ajal on auto taastus katse ja ei püüa.

Forza kiirus, see käitub adekvaatselt, ilma probleemideta kaasatud pöördeid (ilma selgesõnaline rull).

Ühtegi kaebusi ja passiivsust ei ole. Viimase aasta jooksul pidime 4-5 korda me minema mustusele maastikul ja autoga apitud auto.

Tuning ei ole kiindunud. Jah, ja selles mõttes ei ole mingit mõtet, sest auto disain osutus ajastu "laste" vääriliseks.

Eraldi tahaksin rõhutada ööreiside mugavust. Optika töötab hästi, teed ja teed saab näha.

Nüüd, kui ma küsisin, osta Zazi Forza, ma vastan ühemõttelisele "Jah." Linna jaoks on selline auto täiuslik.

Kui me võtame kokku, eraldaks see järgmised eelised - käitlemine, läbilaskvus, käigukaart, piisav tarbimine ja kaasaegne välimus (interjöör).

Dmitri, 33-aastane. Auto - Zaz Forza, 2013, 12 000 km, Lux.

"Tere. Võtsin auto, et lahendada erinevaid ülesandeid - perekonna ja peatamise eest. Perekonnas üks laps ja kaks täiskasvanut.

Auto on vaja ka tööde, kalapüügi, suvila, seente jaoks. Üldiselt on kõik normaalses keskmises perekonnas.

Sellepärast otsisin ma võimalust, kus mugavus oleks kombineeritud, kompaktsed suurused, avar pagasiruum, mõõdukas tarbimine ja stiilne välimus.

Kuna Zazi forza ostmine ei ole kunagi kahetsenud. Ta hoiab teed, hallata, ökonoomne. Kohe pärast ostu, tegin ma müra isolatsiooni, ummikus uute kummiribade pagasiruumi, töödeldud kriitilistes kohtades WD-40.

Külma külmas näitas FORTA ise kena ja pöördus ümber poole pöörde. Muide, kummi muutus ka kohe (kaitsis müra kiirus).

Selle tulemusena kasutan Zazi Forza kolm aastat, puuduvad kaebused. Ma teen teenust, ma muudan tarbekaupade ja lisakulusid ei ole. Nii et selle hind näitas auto ise parimal viisil. "

2. Negatiivsed ülevaated.

Evgeny, 35-aastane. Masin - Zaz Forza, 2013, 15 000 km, Lux.

"Enne auto ostmist sõitke see. Nagu minu jaoks, siis rool on liiga lihtne. Kiiruse sisestamisel kiirusel luuakse tunne, et auto muutub üle ja ass viskab samamoodi.

2012. aasta mudelite eripära on "väljavoolu" olemasolu, mis tüvede ja häirib sõitmist.

Seal on nõudeid taga riiulile, mis autos osutus kinnitatud, nagu vana auto.

Juba pärast esimest tuhat hakkas rooliseade voolama ja pärast seda pidin teenindusjaama regulaarselt külastama. "

Konstantin, 45-aastane. Transport - Zaz Funza, 2013, 31 000 km, mugavus.

"Auto ma sõidan mitu aastat, Mileage 35,000 km. Peaaegu kohe pidi rooliratta muutma (asendamine toimus garantii all). Teenus oli uus, kuid mitte kõik täiuslik sellega - jätkab koputamist.

Peaaegu kohe oli ebameeldiv koputus kalkurile paremal pool. Pärast 25 000 km pärast amortisaatorit.

Kohe pärast mugavust. Auto on jäik, mistõttu on psühholoogiliselt raske minna räpasele teele.

Müra eraldamine on halb. Probleemi lahendamiseks pidin ma isiklikult tegema. Kui te ei tee midagi, siis pärast 2 000 pööret kabiinis on müra, justkui auto läheb välja.

Positiivne - ainult seadmed, kuid sellise hinna eest saadakse liiga väike boonus. "

Nikolai, 43-aastane. Zaz Forza, 2013, 35 000 km, mugavus.

"Auto operatsiooni ajal ei lasknud auto maha lasta, kuid mulje on kaugel parim.

Määratused peaksid sisaldama madalat kliirensi, jäigat peatamist ja nõrka müra isolatsiooni. Pärast 2000-2500 revolutsiooni, masina müra on ebarealistlik.

Käitlemine ei ole ka AHTI. Kiire kiirusega kogu aeg tunne on loodud, et auto tagaosa on vaba liikumises.

Lisaks ei meeldinud dünaamika kiirendamise, kõrge kütusekulu (8 liitrit või rohkem), nõrk nähtavus. Keskmiselt sobib auto oma raha, kuid see võib olla parem. "

Ma valmistasin halvimaks. Kuna isade mõrvar Silhouette on pika näoga, lühikese sööda ja ebaproportsionaalselt kitsad küljeaknad tahtmatult ülestõusnud kümneid selliste mitte-Zeysky Hiina autode mälestuses, millel on haisev plastikust salong ja täielik vastumeelsus, et leida vähemalt mõningast vastastikust mõistmist juht.

Üllatusi ei maksnud.

Kõik algab süütevõtiga. Ta on "Euroopa", kokkuklapteeriva nõelaga - nagu autod Volkswagen ja Audi. Klõpsake ühel nupul - lukustamata ukselukud. Ma vajutasin teist - see murdis elektriline boot.

Esiteks, ma tõmbasin pagasiruumi kaane: ta tõusis koos tagumise klaasiga. Selgub, et see ei ole sedaan üldse, kuid liftbek on nagu amulett ja slavuta.

Interjöör - ilma kaunistamiseta. Libe rool on reguleeritav ainult kaldenurga nurga all. Salon ja välispeeglid jäävad dioptri tsoonidest ja tagavad suurepärase tagasi. Uste käepidemete asemel - plasttaskud. Window Control Unit "SRED" Volkswagen. Kui te lahkute päikesepaisteerimisvastase visiiri, siis blokeerib kõrgus peaaegu poole tuuleklaasi

Pagasiruumi ei ole kõige mahukas - ainult 370L. Kui volditud kogu seljatugi, on moodustatud 1400 liitrit vaba ruumi - see on küllaltki piisav Avid Dachens. Aga enne postitamiskotte kartulitega peate katma filmi puhta vaia polsterdusega, mis mingil põhjusel ei ole vaikne ja ei kuulu põhja põhjadesse, nagu on tavaline VAZ-i esipaneel autode puhul.

Salongitud salongisse, ma instinktiivselt kortsus, kuid ei õpetanud odava plastiku vastiku ja happe lõhna. Edusammud! Kuigi plastik on siin tõesti odav, karm ja "helin". Õnneks Hiina on piisavalt ettevaatlikkus loobuda sisemine katsetused: Kõik on siin tavapärastes kohtades ja ainult verine-punased seadmed ebatavaliste valikutega sõidetakse üldise ansambli.

Integreeritud klaasiga tagumine tagumine uks avab juurdepääs mitte ainult pagasiruumis, vaid ka salongis on liftbek

"Native" raadio lindi salvestaja mängib nagu iidne šamaan. Õhuvoolu juhtimiskäepide on juba ummistunud

0 / 0

Kerged uksed Slam koos Zhiguletsky rattle. "Kosyakov" on piisav, kuid mitteasendid ostjad kindlasti sulgevad silmad. Näiteks kõik uksed on ainult ühe pitseri "ringi": talvel, künnised on määrdunud. Plastkingad on kaetud ainult eesmise ratastega kaared ja lumepuru taga ja liiva taga rataste trummide all. "Janittors" Chelluritat ja ei julge tuuleklaasi ülalt ja vasakule. Ja esiistmed on paigaldatud liiga kõrgeks: kõrged draiverid peavad panema asjaolu, et Antrickeri visor ripub nende silmade üle ja tuuleklaasi vasakpoolne pea "lõikab" läbivaatamissektorit.

On konkreetseid lahendusi. Kui te uputate mootori välja ja jätnud üldised tuled kaasas, siis mõne minuti pärast lähevad nad välja: elektroonika võitleb "volitamata" energiatarbijate tarbijatega. Niisiis, jätke auto tee poole ainult "õnnetuse korral".

Regulaarse raadio heli on selline, et ma eelistan mulli laulude mulli - kuigi mul on kuulmine või hääl. Saate sulgeda pool-kolmanda liitri 109-tugeva mootori ainult siis, kui tahhomeeter nooled ei jõua 3000 p / min. Mootori mootorit ja edasi liikuda, kuid mõju, nagu Kalina ja Logan: müra suurendab kiiremat kiirust. On parem muuta ülekandeid sagedamini, see on rohkem nii, et viie kiirusega kasti vahetamismehhanism ei ole halvem kui loganis ja see on kindlasti parem kui Kalina.

Tundub, kiirendus "Sajade" hõivamise "piiril" mitte rohkem kui 13-14 sekundit, kuid see on visuaalne-heli pettus. Lõppude lõpuks, seda lihtsam on auto lihtsam, valjemini mootoril, kui suspensiooni heli kiirendamine, seda heledamad kuvamised. Punktid üle "I" määrata passi üksikasjad: sajadele "- 16 sekundi jooksul.

Hüdrauliliseriga varustatud kiirustava juhtimise juhtimine ei paista mittetäieliku piirkonna informatiivse piirkonna informatiivset - ja see on paljude eelarveliste autode varanduse suhtes võrreldes. Aga samal ajal, see usaldusväärselt läheb läbi kiiruse sirge, võimaldab teil enesekindlalt taastada tihe oja ja julgelt lendab järskude pöörete. Veidi liikunud kiirusel uduri - ja FORTA roojatud nägu. Ma langesin gaasi - ja see sujuvalt keerake omakorda. Kõik sujuvalt, see on selge ja uhkelda.

Juhtpaneeli keskel - marsruuti arvuti kuvamine: Instant kütusekulu see näitab, kuid keskmine väärtus keeldub arvutusest

"Bardac" üsna mahukas, kuid A4 paber tuleb volditud

Threesomes tagaistmel on suletud - nagu Kalina. Peatoed on vaid kaks

Kummi tihend on ainult üks - ukse sisemise kontuuril. Seega on künnised alati määrdunud

0 / 0

Energia intensiivsuse peatamine muidugi nii Viburnumi ja Loganile. Kuid ülemäärast kõvadust ei ole. Ja peatamise liigeste konstruktsioonid (McPhersoni riiuli ees ja keerduva tala taga) ei lähe kaugemale vastuvõetavast taustast.

Pidurid olid üllatunud aretuspedaali konfiguratsioonis: minimaalne tühikäigul ja aeglustumise täpne annustamine. Aga ABS tuli välja segadusse. Märjaas asfaltel temperatuuril + 5 ° C on rattad blokeeritud - ja ma võitsin instinktiivselt teie jala, et mitte rehvide ei nõustu. Veelgi enam ... Rattad on blokeeritud! Ma avan kapuutsi: ABS üksus on. Võib-olla elektroonilise programmi ebaõnnestumine? Rakendatud kolleegid: "Jim pedaalil ja oodake!" Jällegi kiirendamine, terav löök piduripedaalil - ja pärast märgatavat "Uza" ABS lõpuks raputas! Ja mis juhtub valtsitud lumel või paljas jääl?

Forza - Auto ei ole nii väike. Pikkus - 4269 mm, teljevahe - 2527 mm. Aga tagaistmel istun maha "ise" peaaegu ilma kliirens: põlved on seotud esiistme tagaküljega. Ja threesome ja üldse lähedalt - sööb õlgadel. Kõik nagu Kalina.

Ja kuidas mikrokliima? Kliimaseade on kaasatud põhikomplektile. Esipaneelil asuvad ventilatsioonisüsteemi pihustid on varustatud mugava "Volkswagen" rulood ja õhukanalid on tagareisijate jalgadele paigutatud. Aga õhuvoolude jaotuse armee on juba peidetud ja muutub ainult poole oma insultist. Ogechi Zaporizhzhya Assamblee?

Ja millist instrumentide ostja ei vaata masinat "kõhtu all"? Ma hoidsin ka oma põlve ja ikka mainti mõõdeti haarata: mootori all olev kliirens on ainult 14 cm. Ja alumine punkt osutus vabanemise süsteemis, mis "keeta" ja maapiirkondade lood ja lumine kasv linnakohtutes.

Põhjuseks on see, et mootor metsa asub Toyotovsky - väljalaskekollektor edasi. Ja Hiina ei tulnud midagi paremat, kuidas väljalasketoru vahele jätta karteri all - sellepärast osutus see madalaim ja kõige haavatavama koht. Ja milline on haavatav! Pikk toru on tihe (ilma mööduvate laineteta) keeratakse väljalaskekollektorile - ja esimene löök äärekivi või kivi põhjustab kurb tagajärgi.

Mis Hiina altkäemaksu sujuvuse: nad ehitavad uusi teede tuhande kilomeetri ja on püha, et teistes riikides see on hoolikalt tegeleb võrdselt kasuliku äri. Mida me siis teeme? Teoreetiliselt võib põhja kinnitada terase kaitset (kuigi selle jaoks ei ole tavalisi põrandakatteid) - aga mis siis on kliirens?

Pinges pöörete pöörete, tagumine ratas tõuseb õhus, kuid sõidab üllatavalt stabiilselt ja arusaadavalt, veidi kruvitud kaldenurk

See on kahju, et tööriist ei sisalda väljas kaalud - see oleks kasulik. Kui usaldate juhiseid, on autode laadimisvõimsus ainult 375 kg. On piisavalt hiina, kuid me oleme suuremad: Normide kohaselt võetakse ühe inimese kaal 75 kg. See tähendab, et autos istudes lampis (5x75 \u003d 375), ei saa enam võtta kilogrammi lasti. Ja sama logan võtab pardal 500 kg.

Kuid me viskame disaini, ergonoomika, pagasiruumi, kontrollitavuse, kütusekulu ja muude ühise auto väärtuste "suunas. Usaldusväärsus on see, et esiteks on odav auto "Aeg-ajalt" ostja huvitatud. Usaldusväärsus ja hind. Mis on mõttekas, et Tavria oli odavam kui mootorratas? Kas see on auto? Ühel ajal valisin VZ-1105 Universal Dana Vz-1105 Universal Dana üle 60 tuhande km kaugusel. See oli õudusunenägu. Ma võitlesin voolava akna tihenditega, talvel piinatud mootori käivitamisega käivitamise mootori käivitamisega starter. Õppisin kolm surnud generaatorit ühe töötamise kogumiseks, muutis siduri, parandatud ukselukud ja aknad, lõputult puhastatud ja reguleeritud karburaator - probleemide loend ületas kõik kujuteldavad piirid! Lõpuks kaks korda ma peaaegu põles Pistik oli keerdunud karburaatori ja bensiini jõe mootoril.

Asfalt väljalasketorule, mis asub karteri all - alla 14 cm. Ei piisa? Lambda-sondi andur on avatud kõigile tuuledele ja lõikamisseadmele ja jahutussüsteemile

Põranda vaiapolster - vaht "korraldaja". Isegi allpool - täissuuruses "Outlet"

Pagasihi peamine puudus on suur tagaosa, mille kaudu kohvrid peavad läbima. Istme voldid täielikult: Tagasi on seatud vertikaalselt ja padja langeb Nic

0 / 0

Ja Forza? Kasutusjuhend ütleb, et auto ressurss on 300 tuhat km. Kas ta lahkub nii palju? Kuidas varsti hoolitseb kõik tema haavandid? Ja kui kaua "puhul, mida" peab ootama varuosad? Kass kotis.

Kui hindate "konstruktiivset" kvaliteeti, peate tunnistama: Hiina tegi tõsise sammu edasi. Ja see ei ole oluline, mida see samm on aidanud välismaiste ideede vastuvõetamatu vargus ja Euroopa spetsialistide taevase abi. Tulemuseks on oluline. Forter on meeldivam kui konditustamine Lanos ja väliselt ja salongi ja sõitmise omaduste, ehk ei ole hullem. Kalina, see asendab seadmete taset, see on sellega lihtne väita vastavalt materjalide kvaliteedile ja kaotab ainult käigu passipüüdlusele ja sujuvusele. Rumeenia Logan ta annab tee tagaistmele vastavalt pagasiruumi mahule, peatamise suutlikkuse ja energia intensiivsusega, kuid jällegi ei ole FORTA hullem kui sisekujundus.

Podcastide ruum on korraldatud väga hoolikalt. Seoses oma omaduste, 109-tugeva mootor sarnaneb viburnum mootori: lärmakas, aeglane keskmise ja suure kiirusega, kuid reageeriv "pedaalil" ja "On Nizakh" - viienda käigul FORTA innukalt sõidab 50 km / h

FORTA on üks parimaid autosid Hiina sugupuuga kõikidest, kes meie kätesse tuli. Mingil viisil meeldis ta kõige paremini Chery M11 (vt Art nr 14-15, 2010). Ja see on täiesti vaieldamatu, et FORTA on parem kui Tavria ja Slavuti - kõikides aspektides. Aga see on võimalik öelda, et forta tuli asendada Slavuta, ainult "tootmise" mõttes sõna, kuid mitte turul. Kui kõige kallim slavuta maksab umbes 40 tuhat grivna, siis külastate meid Forza mugavuse konfiguratsioonis müügiks 83900 grivna (umbes 10 500 dollarit). Asendamine? Sama eduga saame eeldada, et küpsise kook asendab leiva leiva.

Fortza hind "algab", kus kõige kallimate Lanode hinnad on "lõpuks". Selles mõttes töötasid Ukravto turundajad väga selgelt, rakendades Fintsit Lanose (69600-80160 UAH) ja Chevrolet Aveo vahel (92960-104640 UAH). Niisiis, Forsty tuleb võrrelda mitte slaavlastega ja isegi mitte Lanos, vaid kallimate masinatega. Mida me teeme esimesel võimalusel.

Zaz 2019 ei ole luksusnäide ja intellektuaalse mõtlemise kõrgeim punkt. Aga saada populaarne mudel siseturul, ei ole vaja olla eriti silmapaistev mudel.

Kaasaegne tarbija võib andestada paljudele puudustele, aga kui mudel maksab piisava raha, samuti nautida häid seadmeid, odavaid varuosasid ja head hooldust, siis on tal teatud võimalus saada tohutuna. Nii et see oli kodumaiste masinatega nagu Tavriya Slavuta, nii et see võib juhtuda Zaz-jõudude Brainchildiga (fotos).

Tasub öelda, et see ei ole täiesti kodune auto. Sisuliselt Zaz Fors 2020 on pikenenud kloon Hiina auto chery A13, mis müüb ka nimetatakse boonus. Müügimudelite algus pidi toimuma 2009. aastal. Kuid 2011. aasta aasta jooksul otsustati auto hinna vähendamiseks luua masin Zaz tootmisrajatistes. Lisaks peaks sunnitud olema vähemalt pool kohaliku tootmise üksikasjad.

Sedani eeshind
Luukpära jalad Hiina
Orange Cherry White
Kliirens kaitseraud

Uue nime all olev mudel, kuigi ei saanud uut keha, vaid teatavat restüüli, mis puudutas välisilme. Auto sai radiaatoriga veidi modifitseeritud võre ja Chery logo kaotas WP embleemi koha. On vaja arendada Itaalia Studio Torino disain Zaz Fors 2019 väljanägemist. Euroopa spetsialistide teoste tulemusena osutus päris auto välja. Muidugi stiilis ikoonile on auto Zaz kaugel, tema välimus väärib väga positiivset tagasisidet.

Väikesed lühikesed valamud, puhas pea optika, armas rattad. Kõik tundub üsna harmooniline ja ilma juhtmeta või busing, mis võib mõnikord endale lubada Hiina autosid. On see, et auto sööt kehas liftbek võib tunduda veidi ebamäärane, eriti kui uurides profiili. Muidugi, see maitse, Siiski Zaz sunnitud keha luukpära tundub rohkem täidetud ja lühidalt (vt foto).

Vaata ka ja.

Mitte halb varustamine

Salon Zaz Forza tahab oma ruumi, üsna suur, nagu auto selliste suuruste. Ja asjaolu, et paljude Hiina mudelitele omane kõrvalised lõhnad puuduvad. Armatuurlaud ei ole halb, aga tahaksin teha kiirusmõõtur skaala ja tahhomeeter rohkem. Maandumine on normaalne ja õhukesed esipaneelad ei häiri praktiliselt läbivaatamist. Reguleerimisvahemik on piisav, et juht kasvaks 190-TA-le. Tunne täiesti mugav.

Aga tagareisijad on piisavalt raske sarnase kasvuga. Lõppude lõpuks on nii liftbek kui ka luukpära Zazi Forz katuse kalle, mis lõikab pea kohal oleva ruumi. Seega on siin problemaatiline kõrgete inimeste mugavusega.

Ergonoomika Zazile ei ole väiteid. On see, et kliimaseadme juhtnupud asuvad pagasiruumi avamise nupu kõrval - on oht vallatu. Samuti on olemas vajalikud funktsioonide ja tarvikute kogum. Seal on armu, kliimaseade, täielik elektriauto, kesklukustus, elektrikaamera, lindi salvestaja CD-seadmega.

Toolid

Täielikus konfiguratsioonis saate osta Zap Forz püsikiiruse hoidjaga, ohutuspadjade, parkimisandurite ja valuveljega. Pagasiruumi võib õigesti pidada tõsiseks eeliseks. Lai laadimise avamine, transformatsiooni võimalus, tagantjärele kokkuklapitavad, aitab suurendada kasulikku ruumi kuni 1400 liitrit! Ja maa all on täismõõduga varuratas.

1,5-liitrise mootori uue Zazi kapuutsi all, mille võimsus on 109-HP L.S. Midagi silmapaistvat, kuid selle eeliseid teises. See on tagasihoidlik, odav varuosad ja hooldatavus. Seadme töötamist kutsutakse paarina 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Nr alternatiivid tüüpi diiselmootori või masina valitseja ei pakuta. Aga auto eesmärk on rõõm hea kütusekulu - kuni 9 liitrit bensiini isegi linnarežiimis.

Vähe ja rahulik

Zazi Forza liikumisel ei muutu ilmutuse ilmumiseks (vt Video testimine). Tavaline eelarve auto. Mootori olemus on väga meeldiv. Ta tõmbab enesekindlalt madalaimast. Medali tagakülje on see, et pöördeid, üle 4 tuhande mootor tundub piisavalt ebamugav. Kast töötab üsna selgelt, kuid müra sellest rohkem kui ma tahaksin kuulda. Aga rooliratas meeldis informatiivne. Selge tagasiside, kiire tagasiside manipulatsiooni, nõuetekohase jõupingutuste kohta. See on täpselt see, kuidas see peaks olema.

Ja kui me räägime puudustest, ei ole Zaz-iga 2019. aasta omanikud tõenäoliselt tulla hingedega liiga suured rullid. Masina liigutamisel on auto veidi käegakatsutav, see osa šassii osa ei kahjustaks häälestamist. Lame maanteel ja mootoriga pöörlemisel käitub auto üsna mugavalt ja prognoositava.

Hoolimata asjaolust, et Zaz Forza ei ole kindlasti sport-auto, põhjustas kiirendamise dünaamika mõõtmised lugejatelt elav arutelu. Paljud neist reageerisid skeptiliselt. Selle taustal sündis mõte, et kontrollida uue Ukraina auto tegelikku võimu ja pöördemomenti. Ja proovige objektiivselt kinnitada, et Zaz Forza ei ole unine lend; Selle mootor võimaldab teil turvaliselt jääda linna oja ja teha üleüleköötuse riigi rajal.

Varem ei öelnud kui tehtud. Novembri lõpus sõitis 368 sertifitseeritud mootori seista Forza test Zap. Tootja seista on Euroopa äriühing V-Tech, pakkudes oma tooteid professionaalsete võidusõidu meeskondade, samuti fännide tõsise häälestamise. Stand suudab mõõta auto mõlemal teljel, mille võimsus on kuni 1000 hj

Kuid meie taotlused olid palju tagasihoidlikumad ... seista spetsifikatsioonid tagavad mõõtmise täpsuse, mille kõrvalekalded mitte rohkem kui 0,1%. Katse lõpus moodustub graafik, mis näitab selgelt, millised on võimsuse ja pöördemomendi kõigil etappidel. "Auto keskus" kaks kontrolli mõõtmist tehti. Mõõtmisprotsess eemaldati video; Seda saab vaadata

Zaporizhzhya Automotive Factory kasutusjuhendis 109 HP Mootori Zazi forza võimsus saavutatakse 6000 p / min. Pöördemoment - 140 nM temperatuuril 4500 p / min.

Niisiis, mõõtmine. Auto oli "naeruväärne" Dino-seista Rinks ja kindlalt kinnitatud rihmadega. Ratase taga - testide tegemise ettevõtte spetsialist. Arvuti ekraan kuvatakse auto ja mootori kiiruse kiirus ". Siseruumides on uskumatu müra. See vägev ventilaator juhib õhku radiaatori Zazi Forza. Mootori keping kestab 6200 p / min neljandas käigul, lähim rida. Ja Silence tuleb - Zaz Funza "peatub". Seejärel prinditakse mõõtmisgraafik.

Tulemuseks on teie ees:

Ajakava jooksul kuvatakse tippvõimsuse väärtused ja pöördemoment. Zaz Forza jõudis 107,4 HP Võimsus 6168 p / min ja 127,2 nm pöördemoment 5213 p / min. See on iseloomulik, et pöördemoment jõuab 107 nM 1500 p / min juures. Sellepärast on Zaz Forza kergesti kiirustanud. Järgmisena kasvab pöördemoment endiselt veidi ja alustades 2500 pööret minutist, mil kõver muutub kõver peaaegu isegi 120-125 nM tasemel ja see jääb väljalülitamisele. Muidugi Zaz Forza ei peksnud kirjeid ja ei murdis dino seista jooksvad trummid tükeldatud. Aga see rääkis tervikuna, väärt. Tegeliku võimsuse kõrvalekalle väidetavalt oli 1,5%.

Selguse huvides anname tehase andmed ja meie mõõtmiste tulemused tabelis:

Me lahkume spetsialisti osaliste sõnadega: "Sa nüüd süttib ABS rikke valgust, see juhtub alati. Testide ajal on esirattad ketramine, taga on ikka veel. ABS-andur sellisel hetkel keeldub mõistma, mis toimub, kuid jõuab tavalise sõidu kilomeetri lõpuni. "
Seega on Torpedol - kollane lukuga süsteemi probleemide sümbol. Performance tagastatud isegi varem - pärast 400-500 meetrit, äratus kadunud.

Mis tulemus on? Tunnistas, mures enne katse algust. Ja äkki ei jõua Zaz Forza märgitud näitajaid? Aga kõik lõppes hästi. Tootja määrab objektiivsete andmete, see on fakt. Aga mis on väärtuste erinevus? Sellised erinevused on üks ja kaks hobujõudu - peaaegu kõigile tootjatele iseloomulik tavaline nähtus. Näiteks on lihtne selgitada mõõtmismeetodite ja kütuse kvaliteedi erinevust.

Naaseme iga operatsiooni pinkide testidega. Ja jätkake vestlust mootori kohta. Winte'i hoovis, tänaval -1-3 C0 päev. Mootori Zaz-i forza - algne GM-õli (SAE 5W-30 viskoossus), mis on täidetud nulli ajal.

Perioodiliselt algab hommikul sondi kontrollimisega. Õli tase toimub maksimaalselt, ilma muudatusteta üle 2000 km joosta pärast teenust. Jahutamisega käivitub mootor ka kergesti. Aga tema hääl, esimesel minutil pärast algust, on muutunud. Kuiv ja helisemine "Ütle" hüdrokompensaatorid. Nii kestab 1-2 minutit pärast käivitamist. Siis "purjus" õlid, hüdrokompensaatorid vaikivad. Tuvastatud funktsioonis ei ole kuritegu, kuid julgen anda soovituse tänapäeva ja tulevaste omanike jaoks Kas sa pesta ennast ja hommikusööki pärast ärkamist? Andke selline võimalus ja mootor. Nii et säästate ressursi, sest 90% kaasaegsete DVS-i kulumisest toimub esimesel minutil pärast käivitamist, samas kui mootoriõli "sõidab" karteri kaubaalusest, mis vajavad määrdeainet. Aga te ei pea mootori 10-15 minutit! See on asjata kaotatud aega ja raha, pluss saastunud atmosfääri. See on piisav ja 2-3 minutit soojenemise kuni liikumise alguseni.

Uutele kohtumistele Forza Zazi päeviku lehekülgedel. Järgmises vabastamisel: katseautona ületab Kiievi blokeerimine, pikk tee täieliku laadimise ja väheste asjadega.

Kui olete leidnud vea, valige palun teksti fragment ja klõpsake nuppu Ctrl + Enter..