Test Drive Uuenes Kia Mohave: Kõik, mida sa tahtsid teada raamist "Korea". Mitsubishi Pajero Sport ja Kia Mohave - tegelike maasturite võrdlev test Mojave raami või mitte

Diesel! Ja ma ei pakkunud seda algajale. Ja nüüd, aasta pärast debüüt Vene turul, omandas Pajero sport 181-tugeva turbodieli 4N15, juba tuttav. 8-käiguline automaatne abistab seda. Ultimate versiooni test auto tõmbab 3,050 000 rubla.

Mitsubishi vastane tänapäeva duellis -. Ka suur raam 8-käigulise automaatse automaatse ja turbodieliga, kuid 3,0 liitrit ja 70 "hobused" on võimsamad. Mitte päris aus? Niisiis, sest Mohave sarnase seadmete tasemega on odavam - 2,850 000 rubla. Aus ei juhtu!

Aasia ilu

Ma avan ukse kiiresti, olgem haarata käepideme eesliha ja hüpata swaying keha. Selle sees on peaaegu L200, ainult kallim - näiteks instrumentide paneel on kaunistatud värvilise trip-arvuti ekraaniga. Tai käed maagia mitte ainult massaažis - koguda ka autosid hoolikalt, tean, kuidas. Vabandame salvestatud materjalide kohta.

Plastic üritab väga raske meenutada pehmet, kuid koputage sellele - pistik, kingitus Aafrikast. Sest pikap, see langeb alla, aga auto kolm miljonit ma tahaksin materjalide kallimad. Nagu rohkem läbimõeldud ergonoomika. See ei ole oluline, et istmel on minimaalne reguleeritav komplekt, peamine asi on see, et profiil ei ole halb. See on halvem, et see on veidi rool ja pedaalide suhtes veidi paigutatud. Paar tunni pärast hakkab "kolme neljandiku" istutamine rehviks. Jah, see säästud löögid. Tihedam klaas - ainult juhil. Meeldiv nahk roolile? Ainult haardekohtades ja teistele ohverdasid nad paari Kerz saapad.

Mohave on vastupidine. Välimus on rahulik ja peaaegu igav. Midagi midagi teha. Kuidas kinni pidada. Kia tundus veidi aegunud kohe pärast debüüdi. Aga nüüd, peaaegu kümme aastat, ta keedetakse. Need vormid on peaaegu kindlasti asjakohased veel kümme aastat.

Salonis on veidi raskem raskem kui MITSUBISHI-s Tunne? Nagu ta oleks liikunud majandusest äriklassi. Plastic on pehme mitte ainult puudutus, vaid ka välimus, värvitud sisestustel keskkonsooli oskuslikult maskeeritud metalli all ja seal on midagi "puidust". Uuendatud, Mohave on saanud uue instrumentide paneeli Lunari taustvalgustuse ja punase noolega. Lihtne ja elegantne. Ja ei ole tunne, et nad mind päästetud: maandumine on õige, istme - nimmega fookusega, reguleerimise rooli kõrgusega on varustatud elektrilise draivi. Kes iganes viis aastat tagasi ütles, et salong "Korea" on parem ja rikkam kui sakraalne Pajero!

Mésta väikeste asjade jaoks - marginaaliga ja see on hea. Suur maastur sõita mitte ainult tööle - oleks tore, et nutitelefon ei ole vastuolus klaasi kohvi tõttu "korpuse" tõttu. Seega selgub, et KIA on kõigis pisut mõistlik Mitsubishi.

Sinu koht galeriis

Mohave reisijatele ja üldse. Avar, teise rea istmed liiguvad edasi-tagasi, tagakülje kaldenurk on reguleeritav. Seal on eraldi kliimaseade ja istmete küte. Kolmandas reas, maandumine on kaugeltki ideaalne, kuid

Diesel! Ja ma ei pakkunud seda algajale. Ja nüüd, aasta pärast debüüt Vene turul, omandas Pajero sport 181-tugeva turbodieli 4N15, juba tuttav. 8-käiguline automaatne abistab seda. Ultimate versiooni test auto tõmbab 3,050 000 rubla.

Mitsubishi vastane tänapäeva duellis -. Ka suur raam 8-käigulise automaatse automaatse ja turbodieliga, kuid 3,0 liitrit ja 70 "hobused" on võimsamad. Mitte päris aus? Niisiis, sest Mohave sarnase seadmete tasemega on odavam - 2,850 000 rubla. Aus ei juhtu!

Aasia ilu

Ma avan ukse kiiresti, olgem haarata käepideme eesliha ja hüpata swaying keha. Selle sees on peaaegu L200, ainult kallim - näiteks instrumentide paneel on kaunistatud värvilise trip-arvuti ekraaniga. Tai käed maagia mitte ainult massaažis - koguda ka autosid hoolikalt, tean, kuidas. Vabandame salvestatud materjalide kohta.

Plastic üritab väga raske meenutada pehmet, kuid koputage sellele - pistik, kingitus Aafrikast. Sest pikap, see langeb alla, aga auto kolm miljonit ma tahaksin materjalide kallimad. Nagu rohkem läbimõeldud ergonoomika. See ei ole oluline, et istmel on minimaalne reguleeritav komplekt, peamine asi on see, et profiil ei ole halb. See on halvem, et see on veidi rool ja pedaalide suhtes veidi paigutatud. Paar tunni pärast hakkab "kolme neljandiku" istutamine rehviks. Jah, see säästud löögid. Tihedam klaas - ainult juhil. Meeldiv nahk roolile? Ainult haardekohtades ja teistele ohverdasid nad paari Kerz saapad.

Mohave on vastupidine. Välimus on rahulik ja peaaegu igav. Midagi midagi teha. Kuidas kinni pidada. Kia tundus veidi aegunud kohe pärast debüüdi. Aga nüüd, peaaegu kümme aastat, ta keedetakse. Need vormid on peaaegu kindlasti asjakohased veel kümme aastat.

Salonis on veidi raskem raskem kui MITSUBISHI-s Tunne? Nagu ta oleks liikunud majandusest äriklassi. Plastic on pehme mitte ainult puudutus, vaid ka välimus, värvitud sisestustel keskkonsooli oskuslikult maskeeritud metalli all ja seal on midagi "puidust". Uuendatud, Mohave on saanud uue instrumentide paneeli Lunari taustvalgustuse ja punase noolega. Lihtne ja elegantne. Ja ei ole tunne, et nad mind päästetud: maandumine on õige, istme - nimmega fookusega, reguleerimise rooli kõrgusega on varustatud elektrilise draivi. Kes iganes viis aastat tagasi ütles, et salong "Korea" on parem ja rikkam kui sakraalne Pajero!

Mésta väikeste asjade jaoks - marginaaliga ja see on hea. Suur maastur sõita mitte ainult tööle - oleks tore, et nutitelefon ei ole vastuolus klaasi kohvi tõttu "korpuse" tõttu. Seega selgub, et KIA on kõigis pisut mõistlik Mitsubishi.

Sinu koht galeriis

Mohave reisijatele ja üldse. Avar, teise rea istmed liiguvad edasi-tagasi, tagakülje kaldenurk on reguleeritav. Seal on eraldi kliimaseade ja istmete küte. Kolmandas reas, maandumine on kaugeltki ideaalne, kuid võite minna. Üldiselt Mohave reisijad erilises asendis. Mitte väga mugav Ainult sisend: Korea ja siin on ületanud käepidemed riiulitele.

PAJERO SPORT on ka Sevensty (see on üheselt rääkinud pagasiruumi külgseinakapid), kuid - ainult Tais. Tõenäoliselt tasu kõrge kvaliteediga kokkupanekuks. Vene autod on kahekordsed. Tagumised istmed on paigaldatud palju kõrgem kui ees, amfiteater. Seadmepadja küte, saate reguleerida õhuvoolu lae defektorid, kuid puudub täieõiguslik kliimaseade.

Ainult pagasiruukse avamisega lõpetage kahetse, et Pajero sport ei ole kolmanda reaga. Mis kott! Me sihipärasime ausale 552 liiter "kardina all", ja isegi siis, kui te maha kukutate istmed ja laeva asjad ülemmäära alla ... Kuid Mohave on ka nii vana. On selge, et seitsme voodi versioonis on pagasiruumi võrdne suure maanteekotiga mahuga, kuid volditud kolmanda reaga on selle võimsus peaaegu jõudma poolnumbri (476 liitrit).

Traktori juht ja diiselik

Ma nõudin nelja silindri diisel 4N15 ja interjöör on täidetud traktoriga. Kuid vibratsiooni ei ole ja see on tore. Pajero ei puuduta - ta hüppab edasi! Juhtum ei ole mootori sulgemisel, vaid gaasipedaali taaskasutamisel, mida tuleks tulemuse saamiseks kasutada. Materiaalne pikisuunaline marsruut pehme suspensiooniga ainult suurendab kella.

Mul on veel värskeid mälestusi Oh, kes ei "sõitnud" üldse. Tema taustal on Pajero Sport sprinter. Kaksteist täielikku sekundit kuni 100 km / h raske diiselmootori jaoks - talutav tulemus.

Oktiline Aisin Automaatne masin kompenseerib oskuslikult vigu kiirendi korrigeerimiseks ja "pottide" ja "hobuste valguse otseteele. Jaapani isegi lisatud manuaalse käiguga suured kroonlehed. Ma armastan selliseid asju, kuid kaadris maastikus, nad näevad välja välismaal. Aktiivse püsikiiruse reguleeritava aktiivne püsikiiruse reguleeritav on palju sobivam, mis töötab Thumbil rajal: see ei võimalda teravat pidurdamist ja võimaldab teil kohandada kaugus auto edasi. Tema töö delikatess peaks arvestama parkimisanduri, mis on paranoiline murettekitav umbes ja ilma.

Sa omakorda Mohave - ja sa mõistad, et ei ole silindreid. Kolme liitrine diislikütuse V6 tõuseb õrnalt tühikäigul, peaaegu ilma oma "raske" päritolu andmata. Kast on ka 8-kiirus. Puuduvad alistuvad kroonlehed, kuid nad ei vaja: 549 Newton-meetrit kanda Mohave edasi, lahustades Pajero tahavaatepeeglid. Veojõukontroll on kogu vahemikus piisav, automaatse tihedalt "viilutatud" ülekannete kasulikkus ei katkesta oma voolu.

See on rõõmustav, et allolev voolukiirus - KIA sööb keskmiselt liitri keskmiselt. Ja kuidas see rajal on stabiilne! Rama raam, aga ka täielikult sõltumatu suspensiooni teenet ei saa keelata. Külgtuul, kerge asfaldirada - kõik ei ole vajalik. See on isegi üllatav, et sellise maanteel püsikiiruse hoidja on mitteaktiivne.

Esimene käik paneb sind meeles pidama, et Mohave on suur ja raske. Mitte kõige teravamad reaktsioonid roolide pööramisel, määrdunud "null" ... kurja tee ei ole tema lemmik elupaikade seas, kuid Pajero taustal on praktiliselt sõiduauto!

On šassii see on sama pikap, ainult vedrud tagumises vedru asemel vedrud. Seetõttu nõuab isegi sirgjoonel Mitsubishi tahket alistuvat kätt. Ja pöördeid tuleb pidevalt korrigeerida. Soft Bridgestone Dueller Buss off-Road Buss suurendab ainult dünaamilist koridori ja teha juba palju ärritust juba "ligikaudses" käitlemisel.

Looduslikud hüpped

Asfalt asendas keskmise kurja krundi. See on koht, kus aus pajero kõva töötaja peab taastama! Ta skaneerib aktiivselt väikseimat, mööblit kõikides detailides. Kuid seda rohkem pit, seda tugevam usaldus suurendava energia intensiivsuse vastu. Isegi politsei kaevandustes ei oota jaotus. Mitsubishi pigem murda maapinnast eemal. Mis ta tegelikult on ja õnnestus. Ma ei ütle, et Pajero põiklainel meenutab Garsome Mustangile Garsome Mustangile, kuid purunenud tee peal peate auto regulaarselt püüdma. Ja see rehvid.

KIA vedrustuse ohutusmarginaal on väiksem, kuid see erinevus on peaaegu võimatu püüda. Kuid praimeril on ta sõprade jaoks palju sõbralik: peaaegu ignoreerib lööki ja vigu on tõsisemalt töötavad välja halvemad kui vastane. See jääb stabiilseks ja ei vaja konstantset tööd rooliga.

Järk-järgult arendab praimer maastikku ja Pajero levitab tiivad uhkelt tiivad. Siin ta on omanik! Praegu ei ole vaja edastamist ega blokeerimist. Aga kui rataste alla läks paks libeda savi, osalesin ikka veel alumise rea ja maastikurežiimi ("mustus"). Tagumise diferentsiaali blokeerimine ei olnud kasulik: PAJERO SPORT SPECIVE KÕRVALDAVAD KIRJUTAGE PÕLLUMAJANDUSEGA, KUIDAS Ainult traktorid ja maapiirkondade uralid on tavaliselt juhitud. Isegi siis, kui see oli lahti kogutud, jätkasid hämmastatavad maastikud "kaevata" ja tõmmatud auto õiges suunas.

See ei olnud kohutav ja ruti lõhkuda - lumen on piisav! Näituse vaatamine, Mohave on austanud. Lisaks tagatelgede vahelisele lumenile oma maastikul toimuva arsenali all on ainult alumine edastamine.

Et ületada kogu marsruudi pärast MITSUBISHI, ta ebaõnnestus: siin pole midagi teha tavaliste maanteerehvide puhul. Ole KIA hammaste bridgestones, läheks kaugemale, kuid see kõik on väiksem kui kõik ajalised anded: kliirens on tagasihoidlik, kaitserauad ripuvad allpool. Jah, ja hüdromefta, mis kuulsid esisilla, võib ülekuumeneda pika libisemisega.

Sihtpunkte

Pajero Sport - nimi on legendaarne. Ja uue põlvkonna masin on parim, mida Mitsubishi pakub. Diiselmi versiooni tulekuga läheb aeglane müük ülesmäge. Hea auto! Kuid paljudes punktides kaotas ta vanema Kia-le.

Ainult keskel ja raske maastikul on võistlusest väljas. Kas see on mõtet osta maastur kolm miljonit, kui on üks kord aastas on üks kord aastas vastupidamatute kulutuste lubada? Parem on võtta kõige lihtsam versioon mehaanikaga, säästes pool miljonit. Või üldse peatage valik L200-i valikul.

Kui vajate suurt ja universaalset autot, on Mohave oma kangelane. See jätab ainult äärmuslikule teele, meeldivale rööbastele ja avarile. Isegi Basic Mohave'il on võimas diiselmootor, automaatne kast ja korralik seadmete tase. Ja mis veel elus vajavad?

Need tootjad

Autode eksperthinnang

Punkte kinnitatakse kollegiaalne, SR ekspertide rühm. Hindamine ei ole absoluutne, see näitab selle testi auto koha konkreetsete konkurentidega.Maksimaalne skoor - 10 punkti (ideaalne). 8 punkti - norm masinate selle klassi.

➖ Käitlemine
➖ Kütusekulu
➖ peatamine

plusse

➕ dünaamika
➕ Usaldusväärsus
➕ avaras salong
➕ Latekond
➕ Müra eraldamine

KIA Mojave'i 2018-2019 eelised ja puudused uues asutuses tuvastatakse tegelike omanike ülevaatuste alusel. KIA Mohave'i 3,0 diisel ja 3.8 bensiini üksikasjalikumad plusse ja miinuseid masinapüstoliga ja täisratta draivi 4x4 võib leida allpool toodud lugudest.

Omandiülevaade

Praegu on auto minu operatsioonis 3,5 aastat (läbisõit 70 000 km), mis võimaldab mul anda kaalutud hinnanguid selle tulemuslikkuse omadustest.

Mootor, võib-olla Mojave peamine eelis avalikkuse silmis. Aga minu jaoks isiklikult ei ole see nii oluline. Mootor on Frisky, valib Niza põhjast, käegakatsutavat pakkumise "pedaali all".

Kasti masin 8 sammuga. Päritolu on teadmata. Üldiselt kasti ei põhjusta kaebusi: lülitub sujuvalt ja ei Tupit.

Neljarattavedu. Full Drive'i süsteem ei ole muidugi maastik, kuid minu tagasihoidlike eesmärkide jaoks on üsna piisav. Seni ei ole ma kusagil kinni jäänud, aga ma ei roninud tõsisesse maastikku.

Peatamine. Esi- vedrud, taga - Pneum. Laos, anti-ameerika peatamine on pehme, soovitab head teepind ja kardab teravaid ümberehitusi. Üldiselt mulle meeldib see. Minijeest: hambaniit, mõnikord ümber tagatelg on ebaregulaarne.

Kontrollitavus. Mis võiks olla sellise ait käitlemine? Rooliratas on tühi ja "pikk" ja pidurid on mõnevõrra nihutatud.

Interjöör. Beež toimivuses tundub see väga kallis ja hubane ja muhsustud taustvalgustus ukse sisestuste all (muide, üsna loomulik) annab esiletõstmise sisemuse. Plastmassi peamassiga plastik on raske. Seitse seitse salongi ise. Üks avaramaid salonsid klassiruumis. Aga sa harjutad kiiresti kiiresti ja ma tahan veelgi rohkem - näiteks nagu uues patrullis.

Müra eraldamine. Kõrgus, paljudes praasides. Nagu audio süsteemi, see annab täiesti vastuvõetava heli hea allikas. Raadio heli on keskpärane.

Vaadake ülevaate Kia Mojave 3.0D kohta (250 HP) 2012. aastal

Video tagasiside

Ta võttis 2013. aasta augustis uue salongis uue (2015 ja 2016) reisinud Euroopas 6,5 - 7,5 tuhat kilomeetrit iga päev kestab kuni 1500 km. Heade teede järgi liigub see väga mugav, laiendatud võimsusega (edasimüüja ümberprogrammeeritud aju, millel on garantii säilitamine 300 hj). Üldiselt on Kia Mojave väga usaldusväärne auto ilma paljude jaotusteta (remondi tõttu ei ole ära kasutatud).

Eelised:
1. Hunnik 3,0-liitrine V6 Turbodiesel 8-Speed \u200b\u200bZF-masinaga - see on laul (ma mõõdan tühja masinale üle 100-ni, oli 7.2 s pärast Chipovka).
2. Auto ei tõusnud kunagi pärast jaotuse tõttu, läks iga päev.
3. Toitlustamine on fantastiline (kuidagi me läksime puhkusele Helsingi lennujaama minu ja nelja naise osana - kujutage ette, kui palju pagas oli sarnane - kõik sobib pagasiruumi koos Soomes tehtud ostudega).
4. Äärmiselt korralik patent (Lõppude lõpuks on häire blokeerimine ja palve).
5. Üks viimaseid reaalseid kaadrit jeepi.

Vilgudest, ma märgin:
1. Masin - brändi KIA lipulaev, kuid juba väga aegunud. Puuduvad väikese vihma anduri jne, tagantvaatepeegli kaamera, aegunud multimeedia ja instrumentide paneeli kaamera.
2. Pneumaatiline suspensioon on vaikne õudus (metsikult jäigalt väikeste eeskirjade eiramistega, enne kui lamades politseinikud peavad aeglustama, vahetatavad tagumise vedrustuse kaugsensorid, muutis garantii, kuid see on üsna ebamugav sõita mitte- töötav Podachka).
3. Väga pikk tarbimine - ilma spetsiaalsete liiklusummikuteta 13-15L (suve talvel). Kui kevadel tööl kanti keskele (Petrogradka) ellujäänud liiklusummikutega, kasvatasid tarbimine enesekindlalt 18-19 liitrit.
4. Kuna kaasaegne diislikütus (Punforskins, TNVD jne) pidid hoolikalt ravima tankimise valiku (hästi vähemalt puudub osakeste filter).

Eugene läheb Kia Mohave 3.0 diisel (250 hj) 2013. aastal.

Kus saab osta?

Mail Mootor 250 HP Picks üles bang, auto ökonoomne, tarbimise kiirusega 100 km / h vastab deklareeritud taime tootja, ruumikas, sobib perekonnale seitsmele inimesele, soe salong. Teenus on lihtne ja hinnad varuosade jaoks vastuvõetavad ja mitte kallid, odavam 50% võrra kui ja Prado.

Läbisõit perioodi jooksul muutis garantii mootori juhtimisseadme, juhtringet, tahavaatekamber. Front Cardan asendatud - kontrollifirma.

Ta ise muutis esi- ja tagumised amortisaatorid ja vedrud Pradovsky - ees marsruutimine jäeti, auto sai stabiilsena ja kiirusega üle 100 km / h, asendati esikülje laagrid.

KIA Mojave 3,0 diislikütuse ülevaade Automaatmasinast 2010

Üldiselt KIA Mohav on nii-nii auto. Pärast seda, kui mitte täpselt, millised on hinnakvaliteedi suhte võidud. Kuigi ma mõtlen, et see suudab ikka veel 20 rohelust ületada tuhat ja rohkem usaldusväärsemat brändi. Veelgi enam, garantii teatas taim lihtsalt tühja heli!

Plussid: salong lai ja avar, kliimaseade ja muud mugavused mugavuse tagant, tagantvaade kaamera ja parkimise andurid ilma kommentaarideta, tasemel ja mis on tahavaatepeegel, siis see on amatöör. Täiendavad istmed pigem pluss kui miinus. Abs on veidi hilja, rajal on hea, hoides tee, kütusekulu on meeldiv, tõde on Lukaviti kõrval olev arvuti, võib näidata 9,5 liitrit sada, kuid tegelikult on liitrine 1,5 liitrit.

Tank hea võimsusega, inimväärse varude reservi, see on eriti märgatav, kui te lähete Kasahstani laienemistele suurte linnade vahel (lugege hea bensiiniga tankimist) 500 või enam km kaugusel. Mootor jätab meeldiva mulje - pickup on hea, ristumiskohas pisarad ja ülekoormustega peaaegu nagu sportauto.

Määrad: Oli ebameeldivaid ja arusaamatuid jaotusi, kuid nad kõik on. Kaks korda tuli eemaldada bensiinipaak, esimesel juhul ebaõnnestus kütusepumba toiteallikas (asendatud), Jumal oli ilus ja ei juhtunud. Siis ilmus bensiini lõhn ootamatult, see osutus paagi allosas (armor on tervik, ja seal on voolu ???), kummaline, tuli filmida ja pruulida.

Foorumitel on palju kaebusi jäikuse jäikus ja amortisaatorid - see on tõsi! Minu tagumised amortisaatorid kinnitusvahenditega 30 000 km kaugusel (esmalt pärast 90 tuhat). Muudetud tassi kinnitus ja amortisaatori pea. Ma pidin ka keevitamise. Järelikult ei ole märgitud omadused tõsi! Tänu piklikule alusele on pikisuunalised sklble selle auto hävitav hävitav. Tagasireisijaid saab unustada mugavuse pärast, kui tee ei ole väga sujuv ja pikk.

Faisula Rakhmetov, ülevaated Kia Mojave kohta 3,8 (275 HP) aastas

Mohave, muidugi üritab lihtsalt, kuid vanus ei ole enam rõõmu. Ja kui "vanaema" ei jõua iPhone'i projekteerimisel ja ajakohastatud maastur ei jõua sama uue slaadi ja Sorento väljendusele ja särilsusele. Restyled Mohave näeb välja nagu madal, ja te lihtsalt vahele see voolu, kui te ei tea, mida pöörata tähelepanu. Niisiis, "Mohavel" sai uusi kaitserauad, LED DRL-i lisati kõigepealt udude üle, radiaatorivõre ja 18-tolliste rataste disain muudeti ja keha maali kaardile lisati sinine ja pruun värv. Siin tegelikult kõik.

USAs, Kia Mohave (seal ta on tuntud kui Borrego) "ei läinud" ja lahkus Ameerikast tagasi 2010. aastal. Tänapäeval on Mohave'i peamised turud - Lähis-Idas, Kagu-Aasias ja Venemaal. Kuigi selle mudeli müük ei lähe ühtegi võrdlemist samade soresto või sportiga. Muide, meilt müüdud Mohave toodetakse Kaliningradi "Avtotor" abil suurema suurusega kokkupaneku meetodi abil.

Modernsuse muutuste ja süstimise sisemuses on see juba suurem, vaid ka see võib näha, et noored on juba eakad. Ja need erinevad lisad "puu all" - üldiselt, nagu minevikust ... Kuid meie lugejad olid rohkem huvitatud rakendatavatest ja tehnilistest küsimustest. Neile ja minna.

Küsimus Vjacheclavovichilt

Millised mootorid pakuvad?

Venemaal tuli ajakohastatud Mohave sama turbodieli V6 ja 8-kiirusega Automaatne, mis oli eelkäija juures. Ja see ei ole kindlasti kõige halvem pärand, vaid Korea maasturi "kiip". Kuna agggatische See ei ole 4-silindri diislikütuse "Taurantelkov", on erinevus tõmmata kolossaalne! Kolme liitrine mootor valatud raua ploki ja turbiini muutuva geomeetriaga areneb veel 250 hj. ja 549 nM alates 2000. aastast p / min. 8,7 sekundit - ja kiirusmõõturil on juba 100 km / h, kuigi kaalub Mohave'i 2,2 tonni.

Miinimumhind

Maksimaalne hind

Tõmmatud salong ja pagasiruumi See diisel ei tunne ka: võimsalt, kuid sujuvalt algab valgusfoori, see on kergesti kiirendatud kursusest, mitte pingutades piki pikaajalisi lugusid, samuti teisaldate, kui te küsite. Ja kõik see - kena vaigistatud bassi riisi ja turbiini õhuke vale väärcatsi jaoks, mis avaldub aktiivse kiirendusega.

Interjöör üritas teise viimistluse värskendamist "puu all" (lisad on kergesti kriimustatud, meenutab tekstuuri viimistlus Kirzach), uue rooliratta, seadmete ja keskkonsooliga. Puutetundliku ekraaniga on uus multimeedia, JBL Audio süsteem ja reisijate tugitooliventilatsioon. Kuid USB-ühenduspesa on ikka veel üks. Nagu käsipuu tuuleklaasi riiulil reisijate poolel.

Lisaks ei pea diislikütus tugevalt keerama: selle võimsus on just keskmise käive, kus pöördemoment on maksimaalne. Niisiis, Gaasi kerge prügila all, sundides 8-sammulist automaatset automaatset automaatset avamist üles loobuma gaasi üles - ja me saame veel ühe kiirenduse laine. Kastis ei ole spordirežiimi ja mugavam mugavus ja kokkuhoid, õrnalt ja mõõta. Kui gaas on järk-järgult pressides gaasi, on masin kiirustades kiirustades, et lülituda, sest diisel "tõmbab" ja kõrgeimatele ülekandele. Niisiis, kiirendamise kiirendamiseks peab gaas tegutsema rohkem otsustavalt.

Alates Pick-up - Shock-kõva lülitus konditsioneer ühendamise ja mürarikkas mootori jahutusventilaator. Küsimustega selle diiselmootori usaldusväärsuse kohta, siis reformieelsete mudelite omanike hulgas mainitakse mudeleid turbokompressorite ja piesoelektriliste düüside asendades. Aga see juhtus peamiselt garantiiaja jooksul (täna suureneb see 5-aastaseks või 150 000 km kaugusele). Muide, hea põhjus eemaldada Mohave meie pealkirja üksikasjalikumalt, nii et olge meie väljaanded!

Uus ja suurepärane loetav järelevalvevahendi paneel, millel on 4,2 tolli värvi ekraan - lisatasu ülemises versioonis. Kuid taustvalgustuse heleduse häälestamine ei leidnud kunagi. Teistes klassides - mustvalge ekraan 3,5 tolli võrra.

Roolimine, kaalutu madala kiirusega valatakse rajale, kuigi see on konfigureeritud ka mugavusele ja mitte ägedale käepidemele. Ja pidurid ei põhjusta pidureid oma võimetega.

Kuid sõltumatu vedrustus lihtsalt heidutas. Selle uuendatud ei mõjutanud, kuid see oleks seda väärt! Juba põhiseadmetes on adaptiivsed akulaatorid, kuid on tunne, et nad on nõrgad sellise tohutu auto jaoks. Rallid pöörded on veel polbie. See on hullem, et maastur on nii tantsimine hästi lõuendi luukide ja defektide puhul, mis koputab kursusest maha. Shcherbaty asfalt läheb rool, keha on hirmunud "plexuses", väriseb raskete rataste vibratsiooni, "eeslisast" liigestes (eriti tagumises vedrustus) ja kui kaar on valatud, on sööda ümberkorraldatud, nagu oleks mitmemõõtmeline suspensioon ja sild vedrudel!

Tagaõhu suspensiooni sõitmine alumisest kuni positsiooni tippu (foto) on 80 mm.

Riietuste praimeritel on roolirattal juba vähem vähem. Aga see ei ole eriti mitte atenomateeriv - peatamine puudub energia intensiivsus ja töö käigud. On jäiga killustiku greider, see on eriti tundnud, et tagumine õhkvedrus töötab peaaegu piires, Donimyu-Humi ja puhub. Üldiselt on maastur Mohave'i jaoks mingi "crossover" peatamine. Ja ei tea, et Dorestaylingi mudeli omanikud ise muutunud amortisaatorid raskemaks, nii et maastur koguti ja vähem "kõndis."

Küsimus Mihan_rsxist

Sõidab tee?

Oletame seda: sõidab, kuid reservatsioonidega. Ja selle geomeetrilises passility, Mohave, Alas, liiga lähemal Crossoversile kui tõsine "mööduv". Pikad teljevahe ja madala rippuva keha künnised jõuab kaks korda, et mõelda, kas see on väärt terava hõivamise ronimist. Massiivne tagumine SVE võib osaliselt kompenseerida, tagumise õhu suspensiooni tõstmine ülemisse asendisse ja suurendades kongressi ja kliirensi nurga (see jõuab sellesse asendisse 30,5 cm). Aga põhiversioonides on tagaküljel tavalised vedrud ja sööda "kallistamine" oht järsult suureneb.

1. Uuendatud Mohave nüüd on jälgida pimedate tsoonide, survekontrolli rehvide ja ümmarguse ülevaate kaamera, mis näitab atmosfääri ees ja taga erinevates kombinatsioonides.
2. Multimeedia - 2-põhise protsessoriga 1 GHz, "RAM" 1 GB ja Android 4.2 Jelly Bean OS. Toetab Android Auto ja Apple Carplay, navigeerimisnäidjad kodus 3D-s ... Aga nupud - viivitusega ja navigeerija kannatab mõnikord.
3. Juhtimine 3-tsooni kliimaseade on mugav ja visuaalne.

Ees on veel kurvem. Uus kaitseraud on muutunud massiliseks ja madalamaks ning selle väljaulatuvad madalamad "lõualuu" kergesti tõmbab pinnasesse sügavates kaevandustes ja kolas, ettevaatlikult ettevaatlikult ettevaatlikult. Aga veelgi hullem, et mootori kaitse all sihipärasime ainult "Crossover" 195 mm kliirens! Kuna selline madal ja kaalukas "koon" tähendus tagumise pneumaatilise suspensiooni keerukas off-tee ei ole nii palju. Jah, see suurendab silla ja paagi kliirensit, kuid maastur võib isegi varasemalt istuda. Endise Mohave'i omanikud kohandasid esiklampi suspensioone amortisaatoritega ja teiste vedrude abil - see on tegelik vajadus, kui te sageli asfaltist liigute.

Kuid diisli tõukejõu pakkumine võimaldab teil indekseerida mustuse ajal isegi ilma vähendatud ülekandeta. Ja me alustasime spetsiaalselt sõtkumist automaatrežiimis jaotuses, kui Inter-telje mitmekülgne UFTA ühendab esisild pidevalt "mängib" selle luku astet, kohandades kaasasolevat pöördemomenti. Nad ootasid selle režiimi haakeseadise ülekuumenemist, kuid ei oodanud - sest see on selgelt vajalik, et mängida rohkem ja ronida näiteks liiva. 4h režiimis on haakeseadis täielikult kinnitatud, muutes tõukejõu võrdselt telgede vahel. Seega on juba keerulisem ja kerge viivitused esipaneelide ühendamisega kaovad.

Tarsside lukustuste elektrooniline imitatsioon Mohave'is ei ole kõige "vihane", vaid üsna töötamine ja tagumise telje "eneseplokk" aitab. Highway kumm on kiiresti "suletud" ja ei võimalda minna gabariitist välja, isegi sparrow sügavus põlve poolt. Aga kui te lähete inertsile ja sirgetesse ratastesse, siis niisuguse savi jaoks saate "põrutama". Peaasi ei ole kaasatud.

Vähendatud edastamise osas veojõudude jaotamisel üldiselt, jaotus: diislikütus võib rattad kergesti muuta ja "Zubasya". On vähendatud Mohave ausalt sõidab esimesest edastamisest kontrollpunkti ja pöördemomendi reserv on peaaegu "põhites" ja gaasi seaded võimaldavad teil mugavalt ja lineaarselt annuse veojõudu. Ikka, erinevus gaasi reaktsioonide kiirus Turbodieli 6 ja 4 silindriga on taevas ja maa! Kuigi nüanss on olemas. Jaotuse vähendatud rida puhul ei ole anti-testisüsteem vastuolus loogika ja ootustega vastuolus ja "lämmatab mootorit kõige inoparune hetkel, kui tõuke on vajalik. Sa pead selle käsitsi välja lülitama.

Küsimus Kamil_fazlievist ja mr_and_mrs_ivanov

Kuidas KIA Mohave erineda Sorento prime? Kes on eelistatav ja kas see on mõtet üle maksta?

Need kaks KIA perekonnast autot erinevad rohkem kui tõsiselt ja mitte ainult hinna eest. Ja siin kõik juba valivad ise, nad lähtuvad sellest, mida auto vajab ja mida te ootate seda.

Esiistmelisi esmalt ei meeldi: Nad ei liigu kaugusel, seljas on väljatõmbamine ja lame, nagu pardal, õlad ripuvad õhku, peatoed ei ole liiga mugavad ... Aga siis harjute sellega harjunud. Meeldivatest väikestest asjadest - päikesesirmid sissetõmmatava osaga. Perforeeritud NAPPA tepitud nahk - esimest korda Mohave'is, kuid see on saadaval kõige kallim premium versioon, nagu kasti jahutatud kast.

Seitse Mohave - raami ja ta on suurem kui Sorento: 15 cm on kehas pikem ja 11 cm rattavahe, veidi laiem ja selle deklareeritud kliirens (217 mm versus 185). Pagasiruumi on rohkem. Diisel V6 ja raami võimaldavad teil luua auto linna all ja isegi veduri või paadi lohistamise all Ja pneumaatiline vedrustus lihtsalt ei anna lasti ja haagise massist aterni elu. Ja vähendatud ülekande olemasolu võimaldab teil seda maastikul midagi kujutada.

Sorento Prime on juba linnakontroll koos vedaja korpusega 5 või 7 kohta. Rohkem kaasaegse viimistluse ja ergonoomika, rohkem "asfalt" suspensiooni seaded, täpsem ja kogutud käitlemise ja käitumise teel. Kuid taga ei ole pneumaatilisi suspensioone ja mootorid on nõrgemad, kuigi gammamis on bensiini mootoreid. Kõige võimsam on 3,3-liitrine V6 (250 hj ja 318 nm) ja 2,2-liitrine diislikütus väljastatakse maksimaalselt 200 "jõudu" ja 441 nm. Ja ainult 6-kordne automaatne masin kõigile mootorite jaoks, samas Mohave'is on 8-vahemikus automaatkäigukast.

1. Rooli vasakpoolse nõel kattub täisvedu juhtimisseadme, suspensiooni, stabiliseerimissüsteemiga - sa pead kahjustama ja väänama võimu või Pry. Esitulede pesumasin ei ole ka liiga mugav.
2. Tagumine kaugjuhtimispult "Kliima" on juba andmebaasis, kuid eesmise armor nihkumisnupud on ainult kõige kallimas versioonis. USB-pistik? Siin ei ole nagu kolmandas reas.
3. Teisel real - kahjustusused kõigis suundades. Ja põlved ei puhka, isegi kui tool liigub tagasi peatusse. Aga keskel reisija taga oufess volditud käetugi, korter ja kõva nagu pardal. Ja kui maandumine puudub käsipuu kere kere keskel - nad salvestasid uuesti!

Jah, ja maastikul juhtimise Sorento Peaministri on vaja hoolikalt liikuda: maakliirens on vaid veidi rohkem reisija, keha kehad on suured, "PerchenAiki" on kindel mustuse segamiseks ja taga Telje hüdromefta ei ole selgelt arvutatud sellistes pööretel. "Jäta ta perekonna pikamaa kruiisid kiirete maanteede puhul, halvimal purustatud ceraims'is ja valtsitud praimeritel," - nende korrespondentide sõnadele pärast ja lisades midagi lisada.

Küsimus Ty_Kto

Elektrilised akende kõik automaatsed?

Te olete üllatunud, kuid mitte: klaasist on automaatne tõstmine ja langetamine ainult esiuksedel, salvestatud. Ja Mohave Vene seadetest aurustati pedaali sõlme elektriliselt reguleerimiseks kusagil, mis tehti Dorestaylingi mudelil. Eemaldatud mitte tuule hind?

Kui mõlemad read on volditud, on "Hold" maht 2,7 kuupmeetrit! Sujuv korrus võimaldab teil korraldada uhkeid magamiskohti. Kuid pagasiruumi servo-servo uksed ei ole ikka veel (ainult lähemal) ja tõstetud kaas on madal inimestele üle 180 cm.

Kuigi pärast Mohave'i uuendamist tõusis ikka veel. Basic Comfort maksab 2399,900 rubla, nüüd - 2 439 900 rubla. Neljarattavedu siin on ühendatud, ilma vähendatud ülekandeta jaotus, interjöör on kangas (multi-multi ja käigukast - nahas), kuid seadmed on täiesti ebapiisavad. Seal on multimeedia süsteem ja "muusika" JBL, 3-tsooni kliimaseade juhtseadmega tagareisijate ja täiendav salongi elektrienergia toiteallikas, soojendusega parkimiskohad, peeglid (need on servo) ja esiistmed, reguleeritav nimmetoe juhi ja püsikiiruse hoidja jaoks. Plus LED juhtimisvalgustid ja udu, "Lülita signaalid" külgpeeglid, katusereelid, tagumine spoiler, pagasi ja pagasiruumi kardina jaoks. Ja kõik see - valatud kettad rehvidega 245/70 R17.

Andmebaasi turvalisuse tagamiseks reageerivad 6 padja (seal oli ainult frontal), stabiliseerimissüsteem, millel on start-up assistent, regulaarne häire ja immobilisaator, esi- ja tagumised parkimise andurid, vihmasandurid ja muidugi "\\ t ERA-GLONASS ".

1. On "Galerii" sa istuda põrandal jalad sõlme, tagasi ei lahja. Ja kuigi keskel rida saab edasi liikuda, et saada põlvi, kui kaua te murdan? Lihtsa lohutuse kujul - tassihoidjad, lakke ja valgustuslagi õhukanalid.
2. Kui kolmas rida on tõstetud, eeldatakse pagasiruumi kuni 350 liitrit või paari paari.
3. Jack on korraldaja peidetud pagasiruumi all.

Sain Mohave ja Luxe uue vahepealse versiooni 2,639,900 rubla jaoks. Selles, koe salong on juba asendatud nahaga, soojendusega istmed ja rool, aktiivsed peatoed, tagumise poolkera toonimine ja isemõjuga salongipeegel. Isegi hind sisaldab roolirattale puidust lisamist, automaatseid esipaneeli ja kõige tähtsam, vähendatud rida väljastusskarbis.

Suurenenud hõõrdumise ja tagumise pneumaatilise suspensiooni enesekindlalt tagumine diferentsiaal võib saada ainult lisatasu maksimaalse konfiguratsiooni 2,849,900 rubla jaoks. Istmed (ees - juba ventilatsiooni) on kaunistatud perforeeritud nappa nahaga, on tausta taustvalgustuse interjööri ustes, servo draivid ees toolide ja rooliratta mäluga (nagu kokkuklapitavad peeglid koos Tilt Funktsiooniga sõidu ajal Tagasi), luuk, jahutatud kasti käetugi. Mootor algab nupuga, on Xenon esituled ja LED tagatuled, ringikujuline ülevaade kaamera ja jälgida pimedad tsoonid. Väliste erinevuste - rataste mõõde 265/60 R18, külgtapid ja kroomitud ukse käepidemed.

Küsimus Kamil_fazlievist

Nagu hind "Kruzak" ei sobi tähelepanelikult ...

Mohave'i hind vahemikus 2 439 900 kuni 2 869 900 rubla - selle vahend peamise kaliibriga turusõnades, kusjuures kõik tema vead. Kuna talle objektiivselt ei ole otseselt alternatiivi: keegi ei paku sellist raha hästi varustatud raam 7-kohaline maastur, millel on V6 diislikütuse, vähendatud edastamine, 8-käiguline automaatne automaatne ja suur kabiin.

Mootori terase kaitse all mõõdeti 195 mm. Thawys deklareeritakse 217 mm kliirens.

TOYOTA LAND CRUISER PRADO, mis on lühem? Alates 2727 000 rubla baasi 5-kohaline keha ja 4-silindri diisel 2,8 liitri (177 hj) paari automaatse masinaga 6 sammu. Seitse-kohaline valik - 3 513 000 rubla. Uus 5-kohaline MITSUBISHI PAJERO SPORT koos diislikütusega 2,4 L (181 HP) ei ole odavam: 8-vahemikus automaatne automaatne rubla.

Raamatutu Volkswagen Touareg V6 TDI koos sõltumatu vedrustuse ja 8-käigulise automaatiga? See on ainult 5-kohaline ja kolm miljonit seda ei sobi see: versioon 204-tugeva diiselmootoriga kulud alates 3,089,000 rubla, võimalus 245 hj - 3 199 000 rubla (hinnad ilma allahindlusteta). Kas teil on vaja varianti "redeya" jagamisel? Seda teostab ainult 4xmotion hind 3 259000 rubla.

1. Borgwarner alumiiniumjaotus peidab ristraami taga. Automaatse režiimis on esisild ühendatud automaatse siduriga, 4h see on blokeeritud, vähendatud rida on sisse lülitatud režiimis 4L.
2. Hüdraulilised torud liiguvad rooliratta taga ja neid ei ole kaitstud. Kui te liigute tihti maastikul, täiendava kaitse lehel, samal ajal kattes kasti, kindlasti ei kahjusta.
3. Eesmine suspensioon - kahe risti hoobaga. Ja selle käigud on endiselt väikesed: pöörama tähelepanu sellele, kuidas kummist puhver survetööbaasi alumise hoova peaaegu toetub piirava platvormi. Ja see on tühi masin.

Kes veel? Jeep Grand Cherokee koos 3-liitrise diislikütuse v6-ga on meie turult pikka aega olnud "ühendatud". Nüüd on tal ainult bensiin v6 3,6 liitrit. Võimalus 238 hj võrra Kulud alates 2,870 000 rubla, versioon võimsusega 286 hj - Juba 3800000 rubla. Mitsubishi Pajero tagasi Venemaale hiljuti, vaid tagasihoidlik bensiini 3-liitrine V6 (174 hj), kuid nad küsivad unmotest tasakaalustamatu maastur 2,749,000 - 2,949,990 rubla.

Korea Suv Kia Mohave'i läbivaatamine kirjeldab tehnilisi omadusi, konfiguratsiooni, rääkis välisilme ja interjööri, pagasi osakonna, eeliseid ja puudusi, mis on saadud omanike ülevaatuste alusel.

Suv esimene esietendus

Kia Motors on Korea autofirma, mis on loodud 1944. aasta juunis, kogu ettevõtte olemasolu ajaloos loodud palju erinevaid automarkide ja miljon auto tuli alla Lõuna-Korea ettevõtte konveierist 1988. aastal.

Mure kaotab bussid, autosid erinevates asutustes ja crossoverit saab eraldada ka eraldi klassiga.

KIA Mohave - maastur väga muljetavaldav suurused, esmalt näidati Detroit Motor Show 2008.

Peetruse Schreier töötas projekti kujundusega, auto algselt mõeldud Põhja-Ameerika turule.

Venemaal müüakse 2009. aasta sügisest autode klassi maastur, mudel on tehtud Kaliningradi taime "Avtototor" juures.

2017. aastal eeldatakse, et Korea bränd on eeldatavasti ajakohastatud ja on tõenäoline, et Mohav teine \u200b\u200bpõlvkond ilmub lähitulevikus.

Kia Mohav Venemaal

Ameerikas on Korea auto tuntud nime all Borrego all, auto toodeti LX, Ex ja Limited.

Aga USA-s ei saanud kaubamärki suurt populaarsust ja oli hästi müüdud, nii et 2011. aastal lõpetati Põhja-Ameerika maastur.

Venemaale toodetud auto tehnilised omadused jäid Põhja-Ameerika mudelile samaks samaks, vaid muudatuste arv, mootorite ja ülekannete valikud on vähenenud.

Isegi auto vene versioonil on võimsam generaator, laiendatud võimsuse aku rakendatakse.

Vene Föderatsioonis tarnitakse auto juba restüülitud versioonis diiselmootoriga ja automaatkäigukastiga deklareeriti ka bensiini 6-silindri mootorit 3.8 liitrit, kuid ei läinud seeriasse.

Kuid lahkumine ja kõrge kliirens läks kõik maastiku peale, lisaks valmistatakse kõik masinad ainult kõigis rattaveo teostamisel.

Kia Mohave Vene Assamblee on klassikaline maastur koos raamide konstruktsiooniga, mis nimetatakse California kõrbest, kus KIA autosid testitakse.

Aluseks keha Mohav on platvorm, palju ühiseid elemente Huyndai IX55 ja Hyundai Veracruz.

Välised funktsioonid Crossover on ka klassikaline - kuupmeetri kuju, nurk, istmete arv rida - kolm (seitse kohta).

Alates 2018. aastast saabus müüki.

Kia Mohave valimine ja hinnad

Korea auto Vene turul on esitatud kahes konfiguratsioonis - mugavus ja lisatasu.

Isegi põhiversioonis on crossoveri mugavus "tasu" muljetavaldav, auto on varustatud:

• kuus turvapadja;
• juhi abisüsteemid - laskumisel, alustava tõusu korral hädapidurdusega;
• eBD, ESP () süsteemid;
• valatud draivid R17;
• udutuled;
• tagumised parkimise andurid;
• valguse andur;
• soojendusega peeglid, esiklaas, rooliratas, esi- ja tagaistmed;
• vedrustuse kõvaduse juhtimissüsteem;
• elektrilised draivid - aknad, roolisamba, külgpeeglid;
• (kaks tsooni);
• CD-mängija MP3-ga (6 sisseehitatud valjuhääldiga);
• multifunktsionaalne;
• multimeedia süsteem;
• marsruudi arvuti;
• tagavaatekamber;
• signaalimine koos CH-ga;
• immobilisaator.

Katuse katused, toonitud klaas, velje ja käigukasti käepideme katused on kaetud nahaga, pagasiruumi lõpetatakse täissuuruses.

Osta KIA Mohave Vene autokaupmehed 2016. aastal on võimalik 2,4 miljonit rubla, tootja annab viie aasta garantii, töötab - 150 tuhat km.

Premium Modifications on varustatud valatud ratastega R18, nahkpolster, selles teostuses on pneumaatiline tagumine suspensioon, on elektrolyc, navigaator, esituled - Xenon.

Mootor töötab siin nupuga, on kabiini autole võitmatu juurdepääs.

Elektriline tugitoolid ja istekohtade positsioonide elektriline draiv ja meeldetuletus, elektriline pardal areneb, uue KIA Mohave'i 2016. aasta hind lisatasu pakendis - 2,65 miljonilt rubla.

Välimus ja interjöör

Mohave'i välimuses pole midagi tähelepanuväärset - tundub isegi mõnevõrra igav, tähelepanu meelitab, välja arvatud see, et muljetavaldavad suurused Chrome Grille'i radiaator.

Esitulede esilaternad on suured, standardne trapetsikujuline kuju, jooned on sirged ja lihtsad ja veel tänu oma märkimisväärsetele suurustele, maastur on tahke aine.

Korea auto salongi plastist on odav, kuigi mitte halvim kvaliteet, on puidust sisend, roolisammas on reguleeritav kõigis positsioonides (elektriline juhtkang).

Niche jaoks asju salongis on palju - in uste kärpimine on taskud plastpudelite ja erinevate trükide puhul on kaks kambrit käetugi ees, kaks tassihoidja asub CPT konsoolil.

Esiistmed on varustatud elektriseadmega, lisatasu pakendis, kus neil on palju erinevaid kohandusi, istuvad neile mugavad ja ainus miinus on üsna lühikesed "sids".

Kallimal versioonis on saadaval valik "elektriliselt reguleeriva" pedaali sõlme, mis on väga kasulik lühikeste juhtide jaoks.

Seadmete kombinatsioon on üsna sügavalt uppunud paneeli, valge taustvalgustusega (ja punase servade ümber), väga informatiivse, ereda päikesevalgusega, see ei pimestata.

Kuid on ebamugavusi - kliimaseadmete asukohta ei saa nimetada edukaks, ereda valguse tõttu ekraanil on tunnistus praktiliselt nähtav ja isegi öösel on raske näha, mida temperatuur on seatud.

Ratti taga olev valtsitud juht ei ole lihtne, isegi kui iste tuleks tagasi tõmmata, ei ole koht liiga palju.

Kuid teise rea reisijad tunnevad autos üsna mugavalt ja kolm siin ei ole tihedalt seotud.

Kõige kauge "galerii" sobib lastele, lõppude lõpuks on täiskasvanud inimesed seal ebamugavad.

Pagasiruumi.

Kia Mohav pagasiruumi maht on väike, see on võrdne 350 liitriga, kuid see on ainult siis, kui kõik istmed on kohapeal.

Tagumised kaks selja on äärmiselt lihtne ja antud juhul suureneb pagasiruumi 1050 liitrit.

Te saate ka teise rea kord, sel juhul muutub kaubaruumi väga mahuks - 2765 liitrit.

Põranda all pagasiruumis tööriista jaoks on nišš, reservi kinnitatakse väljaspool auto allosa all.

Pagasiukse avamiseks väljaspool käepidet on varustatud, asub see keskel kroomitud vooder all.

Paremal küljel on 12V pistikupesa, mis on lüliti abil taustvalgustuse kast.

Uks avaneb ja sulgeb käsitsi, siin ei ole elektrilist draivi.

Kia Mohave'i spetsifikatsioonid

Vene kokkupaneku Korea maastur on lõpetatud diiselmootoriga 3,0 L otsese kütuse sissepritse ja turbolaaduriga.

Silindrite arv - 6, nende asukoht V-kujuline. 250 l. alates. Võimaldab teil masina kiirendada 190 km / h, "jutustama", et saada üheksa sekundit.

Diiselmootor sellise mahu jaoks on väga ökonoomne tarbib kütust, ammendumise tarbimine 100 km teedel on 7,6 liitrit.

Linnakeskkonnas suureneb diislikütuse tarbimine 12,4 liitrit, diisel on joondatud Euro-5 normidega.

Kütusepaagi maht on 82 liitrit, mootor läheb ühendatud 8-käigulise automaatse käigukastiga, muid edastamise võimalusi ei pakuta.

Hoolimata asjaolust, et Mohav peetakse täieõiguslikuks suviks, ei ole pidevaid sildu, mõlemad suspensioonid on mitmemõõtmelised, sõltumatud.

Ringites on paigaldatud kettapidurid, esirattad - ventilatsiooniga.

Kliirens 217 mm ja neljarattaveol võimaldab crossover ületada madal maal maantee, enesekindlalt sõita teedel mis tahes kattega.

Püsimisrattavedu - taga, esisild on ühendatud elektroonilise haakeseadise abil.

Masina pikkus - ilma väikeste 5 meetri ilma (4880 mm) ilma risti kõrgus on 1,76 m, laius - 1,92 m.

Seadmega 2,9 meetri kaugusel on pöördumise läbimõõt 11 m, maastur mass on 2, 22 tonni, auto on varustatud roolivõimendiga.

Suuremad suured mõõtmed muudavad maastur, kes ei ole liiga mugav linnas, auto on sobivam kaugliinide reisimiseks.

Kia Mohave'i ülevaated

Korea Crossover autoomanikud nagu see üldiselt, kuigi see ei ole vigade puudumine.

Positiivsed ülevaated.

Suur pluss masin on avar interjöör ja kui see ei ole rohkem kui 4 reisijat, siis pagasi jaoks on rohkem kui piisav.

Ka autoomanike eeliste hulgas märkus:

• võimas mootor, mis pakub suurepärast dünaamikat;
• tõhusad, pehmed pidurid;
• kõrge usaldusväärsus, tõsised jaotused esinevad harva;
• lihtne juhtimine;
• suhteliselt väike diislikütuse voolu;
• hea varustatud, autos on palju täiendavaid võimalusi.

KIA Mohav peamised puudused:

• jäik suspensioon;
• nõrk värvitöö;
• mitte kõige hea koost kvaliteed;
• mitu aegunud disaini.

Amortisaatorid (eriti tagumised) ei ole mõeldud sellisele raskele masinale, sest selle auto sõidab Valko, õõtsumisega ja suspensiooni osad peavad sageli muutuma, kuna nad ei talu koormust.

Ebaühtlane tee on tunda kabiinis, eriti tagareisijate teates.

SUV-i mitme arhailise, kliimaseadmete ja audio süsteemi kujundamine ei ole ka kaasaegne, kuid see ei ole üllatav, sest auto toodetakse alates 2009. aastast.

Uus KIA Mohave 2017. aastal ootavad selle brändi fännid kannatamatust.

On aeg uuendada mudeli, vabastada auto, mis vastab kõigile kaasaegsetele nõuetele.

Testige drive ja auto ülevaade.

5 / 5 ( 1 Hääl)