Kõik Nissan Beetle'i nõrgad punktid (foto ja video). Nissan Juke: Mis murrab selles? Juke probleemid

07.09.2016

Nissan Beetle ei ole nii kaua aega tagasi müüa meie turul, kuid auto kohe tekitas autojuhtide huvi, eriti inimkonna ilusa poole esindajaid. Paljud tüdrukud on juba ammu oodanud taskukohase auto välimust järelturul, et saada auto omanikuks, kellel on ebatavaline disain, mis on masinate voogestuses tugevalt välja seisnud. Nissani eelmistel mudelitel on hea usaldusväärsuse maine, kuid mardikas ei ole meie turul nii kaua aega tagasi ja praktiliselt ei ole ajalugu, tasub märkida, et see auto ei ole odav ja teenus on keeruline seda raskeks kutsuda. Aga millised puudused on peidetud heleda disaini all ja kas osta Nissani mardikas koos läbisõit, nüüd püüame välja mõelda.

Ametlikud müügimudelid algas 2011. aasta aprillis ja jätkake täna. Sekundaarsel turul müüakse Ühendkuningriigis ja Jaapanis kokku pandud autod. Kuna kodumaise töökogemus on näidanud, keha auto on hästi vastupidav rünnakut punase haiguse, kuid seal on veel väide mõned üksikasjad. Niisiis, eriti, kui sõidate hollandiga akna vihmase ilmaga, kogutakse niiskust ukse sees, selle tulemusena tekivad aknad ukse avamise ja sulgemisega, probleem lahendab probleemi.

NISSAN BEETLE funktsioonid ja puudused

Nissan Beetle on varustatud kahe bensiini atmosfääri mootorid 1,5 (114 hj), 1,6 (117 hj) ja 1,6-liitrine sillutatud maht (190 hj). Müügi alguses eemaldati tootja, et tootja tühistati turbo mootoriga, et asendada kütuseanduri paigaldamine ja vahetati sisselaskekollektori ja õhuklapi. Turbolaaduriga mootori käitamisel ilmnes tavaline valus, mis on rohkem iseloomulikum masinatele, mida kasutatakse piki maanteel piki vahemaad. Nii külmas hooajal karteri gaasid saab külmutada nendes, sest tulemus pigistab suspiükkel ja õli pihustatakse mootoriruumi ja kui see langeb väljalaskekollektori, see võib ignoreerida.

Samuti, kui liikudes mööda maanteel suurel kiirusel tugev külm, silmitsi paljude omanike silmitsi asjaoluga, et auto kaob, indikaator (tšekk) ja ikoon (ESP) süttib armatuurlauale ja mootor peatub ajakirjanduses gaasipedaalist. Kuigi selle puuduse täpne põhjus ei ole kindlaks tehtud, kuid tõenäoliselt gaasipedaal külmub. Mõlemad probleemid lahendatakse mootori tekke ostmisega.

Kui te ei saa valida atmosfääri- ja turbolaaduri mootori vahel, mõtle teile nii palju kõlarid, nagu auto mootoriga 190 hj ja kui te olete rahulik juht, on parem anda oma eelistus atmosfääri mootorile, sest Turbiiniga auto on teenistuses hea ja kulukam. Nissan Beetle on hea kütusekulu näitajad crossover. Atmosfääri mootor paari mehaanilise käiguga tarbib 8 kuni 9 liitrit liikudes ümber linna ja 6 kuni 7 liitrit mööda maanteel variaator, voolukiirus on suurem kui 0,5 kuni 1 liiter. Turboülelaaduriga mootor on ülavool ja selle tarbimine linnas on 12-14 liitrit, maanteel 8-10.

Edasikandumine

Nissan Beetle on lõpetatud kahe liiki ülekandeliigiga - viie kiirusega mehaanika ja variaator. Kuna avatud kogemus näitas mehaanilise ülekande pettumust, mis on pettumas püügivahendite kõige ebaõnnestumatu valik, kuna maanteel liikumise ajal kiirus 100 km tunnis viiendas käik, töötab mootor liiga valjusti ja oluliselt halvendab akustilist mugavust salongi. Külma hooajal, magusable auto salongi, saate kuulda müra peavõlli laager kabiinis, kuid see seisab kasti veidi soojendab müra kaob, põhjus selle funktsiooni peitub ülekandel Õli, mis külmutas külma ja määrib kasti.

Variatoril on ka ebameeldiv funktsioon, nii et väikese kiirusega 30 - 40 km tunnis võite tunda ebaõnnestumist, kui hakkate järsult alustate ning tõmblused või löögid võivad ilmuda peatumisel. Need vahendajate puudused helistavad variaatori töö tunnuseks, mis ei mõjuta ülekande usaldusväärsust.

Omadused ripats Nissan Beetle

Külma ilmaga algusega, trammi rööbaste või valede politseiniku ületamise ajal pisut pisut. Kui auto seisab soojendusega parklasse, siis ei kuulete võõraste helisid. Kui töötab 10 - 15 tuhat km, sagedamini autode turbolaaduriga draiveritega, kes armastavad aktiivset sõita, võib ilmneda eeskirjade eiramise juhtimisel ja roolimise keeramisel, see on seotud tugilaagrite kulumisega. Vastasel juhul, kui see hoolitseb auto eest, ei häiri peatamine 100-120 tuhat km.

Salong.

Külma algusega hakkab salong Nissani mardikas tegema ebameeldivaid helisid, mis tulevad torpeedo, raadio ja turvapadjade all roolirattal. Kui ekraanid jaotuvad pagasiruumist, siis tõenäoliselt seisneb probleem tagaistme tagamehhanismides. Andes helid lisab välistingimustes plastikust pad, mis asub allosas tuuleklaasi, alguses külma, hakkab krigistama. Plastic klaasikiirusmõõtur ja tahhomeeter on kiiresti kaetud kriimustustega, kui pühkite neid kuiva lapiga. Käigukasti nihke nupp kaotab väga kiiresti oma kauba välimuse ja 50000 tuleb asendada, kuid edasimüüjad ei tunne seda defekti ja muuta garantii.

Kui külma hooajal temperatuur on katuse ja ülemmäära polsterduse vaheline ruum sageli kondensaadiks ja läheb visori piirkonnas. Välisõhu temperatuuri andur küsib sageli vale näidud, mis omakorda toob kaasa vale kliimaseadme töö.

Tulemus:

Nissan Beetle on rahulik naissoost auto, enamasti teenivad omanikud ettevõtte ettevõttes auto ja üritavad hoolikalt ravida oma sõidukit, nii et selle kaubamärgi auto on heas seisukorras haruldane külaline järelturul.

Eelised:

• Meeldejääv disain.
• Kõrge kliirens.
• Tugev peatamine.
• Hea käitlemine.

Puudused:

• Karda külma.
• Kõva vedrustus.
• Nõrk müra isolatsioon.
• Kallis teenus.
• See on mugav lastele taga.
• Nõrk akustika.

Kui te olete või olid selle auto brändi omanik, jagage oma kogemusi, näidates auto tugevaid ja nõrku külgi. Võib-olla on teie tagasiside, mis aitab teisi õigesti. valimakasutatud auto.

Alates 2011. aastast on Nissan Juke Venemaa teedel tabanud, muutudes üheks viimaste aastate populaarsemaid ristumisi. Ei ole halb dünaamika, originaalne välimus, korralik ohutus juhi ja reisijate - kõik see aitab kaasa selle auto edendamisele Venemaal. Kuid Nissan Juke on ja puudusi, mis on ennast Vene tingimustes näidanud.

Ootan, tasub kohe öelda - Nissani Juke'i tõsiseid jaotusi ei juhtunud. Autod on üsna usaldusväärsed ja ei ärritunud väikesed jaotused, 3-aastase operatsiooni jaoks, omanikud ei olnud abielu ees ega mõnede nõrkade ehituspaigaga. Kuid sellel autol on väikesed vead, mis on paljude omanike poolt ärritunud. Esiteks ei ole see auto väga kohandatud karmide vene talvega. Tõsise külmaga ahi ei sobi suurepäraselt, klaasipuhastid (mis on suletud kapuutsiga) on pidevalt. Omanikud Nissan Juke on juba kohandatud liituda mootoriga, kui klaasipuhastid on keset tuuleklaasi - spetsiaalselt selle pika rongi ja saagi hetk. Tõsi, probleem on asjakohane ainult raskes külm, kui see ei ole väga külm, sulab lumi jahutusmootori sooja õhku ja harjad ei kutsuta. Minu tagasiside selle probleemi kohta arutati laialdaselt blogosphere ja neid toetasid teised juhid.

Teiseks ei ole Nissan Juke Salon perekonna operatsiooni jaoks väga mugav. See on hirmutatud, see ei ole väga hea müra isolatsioon, ja mõne aja pärast hakkavad istmed uuesti proovima. Väga nõrk ja valgustus salong ja arvestades, et tagumised uksed on kitsad, maandumisel ja lahkumisel on raskusi. Ja kui õhtul on õhtul mõned väikesed asjad, siis selle leidmiseks peate pikka aega välku ronima või ootama hommikul. Seetõttu luuakse paljude selle risti omanikud LED-valguse.

Kolmandaks ei ole Nissani Juke'i nõrk pool Gorlowini väga mugav asukoht kapuuts. See on vajalik näiteks valada vedeliku pesumasinad - olla kindlasti paar tilka. Mitte väga hästi ja kohandatud Nissan Juke - mõnes seadmes, selle ebapiisav venestamine on näha.

Kas ma peaksin ostma Nissan Juke?

Loomulikult on kõik järgmised Nissan Juke'i puudused ainult "lapsepõlve haigused", mida iga auto on. Nissan Juke'i omanikud neile kiiresti harjuma ja enam ei märgata operatsiooni ajal. Kõik need väikesed puudused on kattuvad suur hulk eeliseid, et see crossover on. Nii ostmine Nissan Juke on ainult need, kes ei pööra tähelepanu sellistele tühikutele.

Vaidlused selle üle, kas ta on hea või halb, nad rongi palju inimesi. Nissani juke emotsioonid põhjustavad tõesti erinevaid. Kuid meie ülesanne on eemaldada emotsioonid, et saada tõde setted kuiva jäägi. Vahepeal on see peaaegu esimene subcompact crossover usaldusväärsuse klassis osutus tahkeks heaks.

Pomp, kellega "FROG" 2010. aastal valtsib turule, meenutas fenomen "Kashka". Jällegi uus autode klass! Turu tulevik! Seenede ajastu lõpp ja muul viisil ohustatud tõstukid ... osaliselt kõik muutub, kuid mõned funktsioonid üldiselt üsna head auto ikka veel müügi hästi kompaktne crossover, mida nimetatakse ultraheli. Neil oli oma spetsiifilisus, millel ei oleks iga hinge. Ja punkt siin ei ole isegi usaldusväärne.

Me ei soovita kasutatava auto ostmisel nahast interjööri jälitamist. Nad ütlevad istmete nahka, eriti juht, kiiresti pragusid. Enne solvava kiiresti kaob ja välimine läige KP nupust ja rooliratas

Ukrainas tõmmati Nissan Juke 2011. aasta alguses kahe bensiini mootoriga mahuga 1,6 liitrit, mille võimsus on 117 ja 190 (Turbo) L.S. Kastid on ka kaks - 5-mördi mehaanik ja astmeline variant, mis on muutunud Nissan Crossoveride peamiseks lähenemisviisiks. See oli "värvitud", sest tema kasuks peamine argument ei olnud tehnika, vaid põhjustav ja mittestandardne välimus, mis osutus hinge mitte ainult daamid, vaid ka paljud noored. Lase veidi eelarvet, kuid ikka veel Jaapani kvaliteedi tulemuslikkuse altkäemaksu. Disainerdaja palli sõnakuulmatuse kajastab kõiki kujuteldavaid kahtlusi. Väike koht salongi? Me oleme linna, me ei vaja. Lühike baas, kõva peatamine ja suured rattad, miks sõita eeskirjade eiramise teel muutub atraktsiooniks? Jama. Peaasi - tundub lahe, see on ka seda väärt ja on väga korralikult varustatud.

Kõik tõde. Seadmed ja hinnad on alati olnud Nissan Juke'i trupid. Lisaks selgus, et tal on väga korralik värvitöö (Jaapani ja inglise montaaž), võimas pidurid ja tugev suspensioon. Nõrkade juhtimis- või lühiajalise rummu laagrite tüübist ei esinenud. Ja arvestades Nissan Juke tüüpilise omaniku auväärseid juure, kus on ametliku edasimüüja pubis Teenusega "raamatus", tundub, et järelturul tundub võimalus võita. Jah, kuid mitte nii lihtne.

Tänu isegi esimese autode suhtelisele värskusele ei ole tõsised probleemid loetletud. Motors on usaldusväärsed ja ärge häirivad sagedasi kapriisi. Ainus kaebus atmosfääri 117-tugevale mootorile jääb võime külmutada suure kiirusega külmutamisel, mistõttu kaotab see äkki pöördeid ja signaale kõik lampide lambid. Turbo mootor ei meeldi ka külma sõita - külmub karteri gaaside eemaldamise, mistõttu see lööb või sondi või sondi. Lisaks on Turbo ibite väga kõrgem. Ja see on teenistuses kallim.

Muutuva kiiruse juhtimine! Nad kardavad üsna "teisese". Aga kui sõidu või ebaõnnestumiste korral ei ole šokke, sõltub regulaarselt (üks kord iga 50-60 tuhande km) õli asendamise, mis ütleb hooldusraamatule, saate võtta 100 000 km jooksu. Igal juhul auto variatoriga ostes, kui ostame teenuse diagnostika. See juhtus, seal ei ole veel kaks aastat ja praod ümber käsurihülje või ümberlõikamise päikese käiguvahetus ringi juba olemas. Tulemuseks on üsna kallis remont.

Sa tuled nägu!

Tõsised talitlushäired juhtuvad ainult variatoriga. Vastasel juhul võib seda kaaluda, vähe asju jäi. Kuigi nad, võttes arvesse üsna kallis teenust, on märgatav. Tegevuskeskused on kindlad, et suspensiooniga seotud probleemid algavad alles 100 000 km kaugusel. Ei ole üllatav, et masin on kerge. Ainus, suspensioon armastab kummist ribade külmumist krigistada. Asendades esiklaadib aega 30.000 km, kettad - kaks korda rohkem kui.

1/4.

Meie valik on turbo mootor, neljarattavedu ja "mehaanika". See on raskem turbo ja kallim, kuid dünaamika on ilmne. Lisaks kaotab tala tagumises vedrustus tugevalt sõltumatu skeemi mitme mõõtmega. Muide, 6-st. MKP ilmus alles pärast reforyling 2014

Suurim elektriliste kaebuste arv, näiteks nõrk aku ja salongi osad. Rooliratas, nupp kp, nahast istmed ... kõik see kiiresti tuleb mahalaadimata. Nahk tõmmatakse välja. Plastist kõva, "kriketid" on mõnevõrra "üksikisikud" kohe. Paljud tähistavad keha ebameeldivat omadust - vihmas esiakended ei avane, kõik loboviku vees kiirustab salongisse. Akende deflaktorid on soovitatavad. Teine vajalik uuendamine on vajalik. Avades esiratas sees vaja sulgeda võrku, et kaitsta radiaatori mehaaniliste kahjustuste eest.

1 5.

Kütusekulu versioon mootoriga 117 hj Tugev peatamine. Turbomotoorse dünaamika. Rõõmsameelne disain. Ei ole halvad seadmed. Võimalus valida mitte-originaal ja odavad varuosad

Kabiini ja pagasiruumi suurus. Täielik kohandamise puudumine külmaga. Variandi kapriisne iseloom. Kütusekulu Turbomotor. Ebapraktiline keha kuju. Esiukse lukkude haavatavus

Peatamine

Front McPhersoni rack. Mono-draivi modifikatsioonide (mootoriga 117 hj) taga tala tala taga. 4 × 4 versioonide kohta haakeseadise olemasolu tõttu kasutatakse mitmefaasilist faasi. Kuid ükski konkreetne skeemid spetsialistid ei teki. Nii saate võtta mis tahes versiooni.

Edasikandumine

MKP tõestumas autos võib häirida esmase võlli laagri müra. Lisaks on siia edukalt valitud ülekanded, mistõttu on kiirustel liiga palju müra. Variaatori valimine - spetsialisti töö. Selle valiku ostmisel on parem konsulteerida.

Mootor

Turbo mootor vastas kütuseanduri tihendi asendamisest. Lisaks muutis sisselaskekollektori ja õhuklapi tihend. Mõnikord on raske külma, maanteel karteri gaaside eemaldamiseks külmub, pärast mida õlimõõtevarras pigistatakse ja õli valatakse mootorile.

Kere

Varasemate autode puhul koorub värv esikülje ja kaitseraua ristmikul. Edasimüüjad värvitud tiib garantii all. Ülejäänud keha ei põhjusta tõsiseid kaebusi. Kuna niiskuse söömise ukse rooste ja külmutada esiuste lossid. Probleem on kahjuks mass.

Elektriline

Külma külmas, kui peeglid on sisse lülitatud, peegeldavad peegel elemendid. Mõnikord esineb kliimaseadme juhtimisseadme ebaõnnestumisi. Jällegi külmas, temperatuuriandur on kapriisne, mis kordab kliimaseade õiget toimimist.

Putukate sarnane Nissan Juke ilmus 2010. aastal oma ekstsentrilise välimusega ja täna mõned inimesed lahkuvad ükskõikseks. Kas ta on võimeline lüüa kujutlusvõimet ja usaldusväärsust?

Sisse esmapilgul, esmapilgul ja vastupidav kitiin mullitav kest, jah habras. Siin on Nissanovsky Djuca, olenemata sünnikoast (Jaapan või Inglismaa), mitte kõik täpselt. Skol lehed ei ole kivi, kuid siis lakk sobib, siis värvus pigistatakse esikülje ja kaitseraua ristmikul. Linky on esimeste osapoolte autodele vastuvõtlikumad, kes on värvitud osad valikuliselt õnnetuste märk: paljud külastasid edasimüüjate maalikauplusi garantii all.

Mõnikord pidid ametnikud lihtsalt muutma ja väikese kroomi. Ja siin on kere metall kahepoolse galvaanilise tsingitud galvaniseeritud isegi täiesti vaevu vaevalt kiirustades korrosiooni. Ebameeldivate erandite kohta, välja arvatud see, et rooste tungib värvi läbi halvasti konserveeritud keevisõmblused pagasiruumi külgedel laternate lähedal. Noh, kiiresti rentides maanteede keemia radiaatorid: viie kuni seitsme aasta pärast, konditsioneer kondensaator (250 dollarit kiirusega 60 rubla dollari kohta) võib kiusata küljele.

Värv on kriimustamine ja puhastada lihtsalt, kuid isegi "paljas" galvaniseeritud metallist korrosioon ei alga kuud

Meie külmadele on termiline armastav juke jahedaks, nagu troopiline välimus. Jah, nii et see on võimeline hommikul talvel tihedalt barricading! Või ei soovi ukse sulgeda. Ja kõik, sest tihendid on klaashüvitised - vesi voolab lossi draivi kaabli palalasse ja külmutamine muudab selle kinnisvarasse. Ainus suhteliselt kättesaadav viis nende ohvri vastu võitlemiseks on silikooni määrimise töötlemine.

Temperatuuri langemisest, kui kuumutamine on sisse lülitatud, peegel elemendid on sageli pragunenud (50 dollarit) ja kondensaadi kopeeritud nõrgalt isoleeritud katusele on võimeline tõmmates polsterdus ja korraldama tilka läbi sunkraani lisaseadmete.

Lihtsalt autoga ärge kiirustage klaasist maksimaalse õhuvoolu suunamiseks: Whirlwind Whirlpools lihtsalt murda külmutatud plastist summutid! Karud lisavad, et on võimalik saada uusi sumbaid ainult kogu kliimaseadmega (800 dollarit). Aga pliidi tapmine ei ole suur probleem. Seda müüakse eraldi (150 dollarit) ja see puruneb harva, kuid see on vajalik, et saada, nõudlik puhtus - ei ole vähemalt kord aastas laiskama .

Sisemise aja ees ja täna ei vaata täna aegunud. Kuid see võib kriisiks kriiule: soolo mehhanismid tagaistme tagakülje ja keskkonsooli katmise kinnitamiseks

Hügieeni fonaatikakamber on roolivõll - ainult mustuse puhastamine ja tema määrdeaine on kõik sama silikoon. Lisaks on menetlus korrata ja rohkem kui üks kord.

Vaese elektrikuga ei ole erilisi probleeme. See juhtub, liikuvate varadeta kontaktide silmus on kurnav: ilmub kõige tugevam rooliratta keeramisel ja seejärel minge selle nupu rikkele. Aga kui selline ja juhtub, siis märkimisväärne läbisõit 140-160 tuhat kilomeetrit.

Käetoetuse kangas on kergesti püütud ja värvitud plastik on lihtne nullida. Polsterdus istmete rullidele tuhandetes kilomeetrites hakkab kaotama oma tootevaate "\u003e

Märkimisväärne vigastus roolirattale ja mehaanilise kasti käepidemele - umbes 100 tuhande kilomeetri läbisõit märk
Käetugi kangast on kergesti kaevatud ja värvitud plastik on lihtne kriimustada

Juhtudel vanemad kui 2012 Ärge unustage kontrollida "muusika" (220 dollarit) roojane: see on mustvalge ekraani kustub, see kaotab raadiolaine seaded või enam ei tooda heli.

Polsterdus istmete rullide 60-80 tuhat kilomeetrit hakkab kaotama oma toote

2013. aastal avastasid Nissani spetsialistid äkki, et juhi turvapadi käitamise korral võib gaasi generaator põletada materjali ja lisada põletusi füsiognoomiale. Muidugi teatas kohe kampaania kohe.

Ja 2015. aastal juhtus teine. Kurja juur on mootori käivitamisnupp kallis versioonide jaoks, mis on surutud asendis ummistunud. Kui eelmine omanik ei vastanud edasimüüjale tasuta visiit ja käivitamise lõpus olev nupp ei tahtnud oma algsesse asendisse naasta, on parem mitte kott lähima teenusesse juhtida. Vastasel juhul ohustate palju ägedaid tunnei: mootor võib igal ajal komistada!

Nissan Jook või mardikate ühises mardikas hakkas Venemaal müüma alates 2011. aasta aprillist. Mudeli kontseptsiooni näidati 2009. aastal ja maailma seeriajärgse versiooni esietendus - 2010. aastal. Samal aastal algas Jaapanis, Euroopas ja Põhja-Ameerikas "imikute" müük. Kompaktne ristmik oli vastuoluline mitte ainult väliselt, vaid ka tehniliselt. See omakorda põhjustas mitmeid küsimusi Nissan Zhuk omanikud. Venemaa Crossoveri kokkupanek toodetakse Ühendkuningriigi ja Jaapani Nissani ettevõtetes.

Mootorid

Turboülelaaduriga mootor on 1,6 liitrit (190 hj) MR16DDT säilinud läbivaatamiskampaania, et asendada kütuseanduri tihend, mis võib lekkida. Lisaks muutis lisaks sisselaskekollektori ja õhuklapi tihend.

Tugevas külmikus mitmete autode käigus jälgitava mootoriga pärast pikka liikumist piki kiiret maanteel on tekkinud karteri gaasi eemaldamise käivitamise liikumine, mis tõi kaasa õli sondi ja õli ekstrusiooni. Üks omanik suutis oma autot säästa. Väljalaskekollektori õli sissepääsu tõttu oli mootoriruumis süüde.

Pärast pikka liikumist maanteel tugeva külma suure kiirusega, paljud seisavad silmitsi tõukejõu kadumisega, millega kaasneb "Check Engine" ja "ESP". Samal ajal ei reageeri mootori gaasipedaali vajutamisele. Selle nähtuse täpse põhjuse edasimüüjaid ei saa veel leida, vaid tõenäoliselt gaasipedaali külmub. Sagedamini juhtub see 1,6 liitri (117 hj) HR16DE atmosfääririmootoritel.

Mitmed omanikud langesid ebameeldivaks olukorraks gaasipedaali "Glitch" tõttu, mis tõi kaasa pöörete suurenemise ja kiiruse suurenemise. Juhid astusid autode peatamiseks samme, vältides õnnetust imeliselt. Pärast süttimise väljalülitamist ja uuesti aktiveerimist kadus probleem. Viga ei ole enam korratud ja edasimüüja ei ole midagi takistanud. Esimene mõte, pedaalikindlustus vaipa taga, kuid omanike sõnad, see ei ole. Pedaal oli tavalises asendis ja vajutamisel ja vabastamisel ei toimunud mootori vastust.

Edasikandumine

Viie kiirusega mehaanika "Nissan Juke pettub käiguvahetuse ebaõnnestunud valiku. Kui liigute mööda maanteel kiirusel 100 km / h 5. käigul, on tahhomeeter noolel 3000 pööret minutis ja mootori müra tungib kabiini. Sellise olukorra ainus päästmine on muusika valjem.

Teine puuduseks MCPP on müra laager esmase võlli, mis erineb pragu või müra soojenemise ajal Nissan Zhuk külma hooajal. Pärast siduripedaali pigistamist ja pärast kasti soojendamist, müratorud. Võimalik põhjus on kasti ebapiisav määrimisomaduste määrimine.

JATCO variatoril on ka oma eripära. Nende hulgas on pärast peatamist tõmblusi või šokke, harvemini tõrkeid vahemikus 30-40 km / h kiirusel.

Šassii

Külma ilmaga tekkimise korral alustatakse peatamist sageli takistuste ületamisega sarnaste takistuste ületamisega "valetamise politseinikule". Pärast parkimist soojendusega parkimine ja kevade saabumisega kaovad ebameeldivad helid. Purustamine võib tekkida ka mustuse tõttu kevade sisenemisest ja tugilaagri põhjale.

Kui töötab rohkem kui 10-15 tuhat km, sagedamini Nissan mardikas koos turbolaaduriga, koputab ebamugavuste juhtimisel või rooliratta keeramisel. Süüdlased toetavad laagreid.

Esipiduripadjad lähevad rohkem kui 30 tuhat km. Uute ametlike edasimüüjate kogum maksab 2,5 tuhat rubla, analoog küljel on odavam kui kaks korda - 1,1 tuhat rubla.

Muud probleemid ja talitlushäired

On Nissan, Juk First Games On värvi koorimine ristmikul esiosa ja kaitseraua. Vahendajad tunnustavad garantiide juhtumit ja teostada defektse koha osalist värvi ning seadistage täiendavalt probleemi elementide vahelist tihendit.

Kasvuhoone Nissani Juke pakub ebamugavust esiuste talvel külmutatud lossides. Uksed lõpetavad väljapoole avamise ja pärast selle avamist sees, et nad ei sulgu. Sagedamini ilmneb probleem pärast autopesu külastamist, kuid ilma selleta ei ole see juhtum haruldane. Põhjuseks on niiskuse kaabli varrukas ja selle Facepan. Suure koguse niiskuse kogunemisel ukseava tunnistas klaasi, jättes märg pärast langetamist märg.

Järgmine talvel üllatus on külgpeeglite peegli elemendi lõhenemine. Probleem esineb vasakul peegel pärast kokkuklapitavad. Mõnel juhul ilmus pragu pärast elektriküte peeglite sisselülitamist. Uus peegel element maksab 1800-1900 rubla.

Mitme omanikud on segaduses metallist korrosiooni tunnuste väljanägemisega pagasiruumi uksega kaetud tagumise riiulite keevisõmblusel.

Aerodünaamika funktsioon ja seetõttu ei jäta õhuvoogude levitamine lastele avatud akendega sõitmiseks teise valikuvõimalusega. Vastasel juhul, kui kasutate klaaspesu või vihmas, on võimalik puhata, vedelikku "puhub" klaasist esiuksetel.

Algusega külma ilmaga salongis hakkab proovima plastist. Sageli ilmub Bounce armatuurlauale, raadio lindi salvestaja ja eesmise reisija turvapadjad. Creak, äratuntav, kuidas tagaküljelt paremale on tingitud tagaistme tagaküljest. Määrimise silmused aitavad eemaldada ekraanidest. Talvel algab esiklaasi allosas olev välisklaasi vooder alles Creap.

Plastklaaspuhastikurid ja kiirused on kergesti kriimustatud, kui üritate tolmu kuivada. Puhastage klaas on parem kui märg salvrätikud.

Käiguvahetuse nupp hakkab ronima. Edasimüüjad ei tunne seda defekti ja käepidemeta garantii asendamist.

Omanikud Nissan mardikas nahast lõksus istmed mõnikord kurdavad venitada nahka juhiistme padi. On mitmeid JUKES töötab rohkem kui 10 tuhat km esimeste külmade saabumisega, polsterdus oli juhiistme istmepadja külgseina lõhenemine. Selline edasimüüjate juhtum tunnustavad garantiid ja asendab polsterdust.

Kui külma hooaja temperatuur langeb kondensaat katuse ja ülemmäära polsterduse vahelises ruumis. Niiskus, reeglina leiab väljund läbi esirinnal.

Välisõhu temperatuuriandur hakkab sageli väljastama vale näidud, mis omakorda toob kaasa vale kliimaseadme töö. Talvel, kuna kliima elektrilise osa "glitch" tõttu võib see peatada sooja õhku salongisse. Pärast masina kuumutamist taastatakse soojustõhusus.

Sageli on "Buggy" ja regulaarne raadiosalint salvestaja - Shocks ekraani, kui kerimise raadiojaamad see lülitab välja ja hakkab taaskäivitada. See on peamiselt Nissani mardikate probleem, mis vabastatakse talvel-kevadel 2012. Viga kinnitamisel edastab edasimüüja raadio asendamise.

Paljud omanikud seisavad silmitsi kohaliku aku kiire väljalaskega 10-11 kuu jooksul pärast auto töötamist. "Originaal" elektrijuhtmete juhtmed jaotusseadmest, mis on kaetud tiheda mootoriga. Ilus, ei talu kriitikat. Ideaalis peaks see "kunst" olema kaetud plastikust kaanega.

Mis Nissan Juke on valmis. Seega on suhteliselt väike kütusekulu. Beetle atmosfääri mootori ja MCPP tarbib umbes 8-9 liitrit kütust linna ja 6-7 liitrit maanteel. Variaatoriga kasvab voolukiirus linnas 0,5-1 liitri võrra. Turboülelaaduriga mardikas on ülavool, see on City 12-14 liitri ja 8-10 liitri maanteel.

Järeldus

Sada mured, üks vastus. Probleemid tekivad talvel sagedamini külmade saabumisega. Vead osutusid termilise armastavaks, karmid vene talved ei meeldi talle. Seekord on parem veeta viga "talveunerežiimis".