BMW E39 automaatkäigukasti (automaatkäigukasti) õlivahetus. Õlivahetus bmw e39 automaatkäigukastis (automaatkäigukast) Osaline õlivahetus manuaalkäigukastis

Tere, täna vaatleme BMW E39 autol automaatkäigukasti õli vahetamise protsessi. Automaatkäigukast nõuab erilist tähelepanu ja õlivahetus peab toimuma õigeaegselt. Mõned väidavad, et tavalistes tingimustes automaatkäigukasti kasutamisel tuleb õli vahetada 100 000 km läbimisel, kuid see pole nii. Õli võib 30 000 km pärast tumedaks muutuda, seega vahetage õli iga 30-50 tuhande km järel, sõltuvalt sõidustiilist. Üldiselt on kõige parem regulaarselt kontrollida karbis oleva õli taset ja selle värvi. Samuti peate kastis õli vahetades vahetama õlifiltrit, sest kui õlifilter muutub kasutuskõlbmatuks ja seda ei muudeta õigeaegselt, hakkab kast aeglaselt "surema". Enne kui hakkate karbis õli vahetama, peaksite ostma: uus õli karbis, karteri katte tihend, õlifilter karbis, uus seib äravoolu jaoks ja täitepolt.

Alustuseks sõidame autoga auku või tõstame selle liftile, eemaldame mootori kaitse, kui see on olemas. Nüüd keerame karbil oleva tühjenduskorgi lahti ja tühjendame kasutatud õli eelnevalt ettevalmistatud anumasse. Nüüd keerame poldi piki kasti kaubaaluse katte kontuuri lahti ja eemaldame selle, olge ettevaatlik, kaubaalusel on vähe õli.

Nüüd peate filtri lahti keerama, seda hoiab 3 polti.

Filtris on ka õli, nii et eemaldage see ettevaatlikult. Nüüd paigaldame uue filtri koos uute poltidega. Kaubaaluse kaanel on magnet, mis kogub metallilaaste, see tuleb korralikult puhastada. Paigaldage korpuse kate uue tihendiga kohale, pingutage tühjenduspolt uue seibiga ja keerake täitepolt lahti. Nüüd valage süstlaga täiteava kaudu uut õli, kuni see hakkab välja voolama, pärast seda keerame pistiku oma kohale, käivitame auto mõneks sekundiks ja valame õli uuesti kasti, kuni see uuesti voolab, nüüd me keerake täitepistik uue seibiga - see on valmis.

BMW 5 seeria 525 TDS ›Sõidupäevik› Õlivahetus, automaatkäigukast E39

Alustuseks peaksite veenduma, et kastis olev õli tuleb üldjuhul välja vahetada, sest alates 1995. aastast on BMW harjutanud "õli kasutamist kogu automaatkäigukasti eluea jooksul". Tavaliselt vahetub õli iga 50-60 tuhande tagant. Samuti peate teadma, millist õli kasti valatakse.

Nüüd umbes õlikogusest. Valatakse sama palju, kui see on liitunud. Asendamisel voolab karbist välja 2 kuni 5 liitrit. See sõltub pöördemomendi muunduri seiskumise asendist ja see on ettearvamatu.

Õlifilter tuleb kohe osta koos automaatkäigukasti tihendiga.

Niisiis, kõik on ostetud, auto on liftil. (Kui teil on ainult süvend, siis see ei toimi, kuna üks peamisi tingimusi on masina täpselt horisontaalne asend ja tagumised rattad tuleb välja riputada).

Keerame tühjenduskorgi (väikese sisemise kuusnurga all) ja ootame, kuni kõik lõpuni sulandub, pingutage pistik.

Keerame automaatkäigukasti panni lahti (reeglina on pea 10). Keerame selle ettevaatlikult lahti, olles eelnevalt kõik poldid vadaškaga lahti lasknud, kuna see koht on määrdunud ja poltide külge kinnitatud silumiiniumklambrid kipuvad purunema. (Saate igaks juhuks ette osta, 2 nurga- ja 2 sirget klambrit).

BMW 523 / automaatkäigukasti õlivahetus

ülevaade E39 2000, asendamine automaatkäigukasti õlid, videonumbrid, omaniku arvamus ja tagasiside Bmw... Kõik minu videod ...

BMW õlitaseme kontrollimine

Abi kasutatud autode valimisel - meie grupp on kontaktis bmw- Minu ...

Eemaldame kaubaaluse ja vahetame selle tihendi.

Keerame filtri lahti - tavaliselt 27 sisemist torki.

Eemaldage filter allapoole. Mõni õli voolab veel ära.

Paneme filtrikomplektist kummirõnga uue filtri kurku, kui see pole paigaldatud.

Panime uue filtri ja keerame selle kinni.

Panime ja kinnitame kaubaaluse uue tihendiga.

(Kui te ei saanud uut tihendit osta, võite vana paigaldada, kuid seejärel katke see kindlasti mõlemalt poolt silikoontihendiga). PAREM UUS!

Nüüd täidame õli. Selle toimingu jaoks on vaja 2 inimest!

Keerame täitekorgi lahti (äravoolu kõrval, kuid süvendis ja suure kuusnurga all).

Kasutame õli täitmiseks süstalt, kuni see voolab tagasi.

Keerame korki kergelt.

Teine inimene istub rooli ja paneb auto käima.

Jällegi keerake täitepistik lahti (ärge kartke, et õli pähe tormab - pöördemomendi muundur töötab ju ja see võtab kogu õli enda sisse) ja täitke uuesti õli, kuni see tagasi voolab.

Keerame korki kergelt.

Palume teisel juhtida käigukast läbi kõik käigukasti asendid, teha sama spordi- ja talverežiimides (kui neid on), siis kiirendada režiimis "D" kiiruseni 140-160 km / h ja vaadata selge pilguga käigukang.

Pärast seda kanname kasti režiimi "N" või "P" ja kontrollime viimast korda õlitaset - proovige lisada veel õli, kuni see tagasi voolab.

Keerame täitepistiku, lülitame mootori välja.

Määrdeaine vahetamine käigukastis on üks sõiduki kohustuslikest hooldustoimingutest. Sellisel juhul saab protseduuri tõesti läbi viia iseseisvalt, ilma spetsialistide abita. See kehtib ka BMW E39 kohta: automaatkäigukasti õli on lihtne oma kätega vahetada. Tõsi, tasub kaaluda, et asendamiseks on vaja teatud tööriistakomplekti.

Millist õli on BMW E39 jaoks automaatkäigukastis parem valida?

Õige õlivahetus automaatkäigukastis BMW E39-l on sobivat määrdeainet valimata võimatu. Ja siin on vaja meeles pidada: automaatkäigukastid on määrdeaine koostise suhtes äärmiselt nõudlikud. Vale toote kasutamine kahjustab automaatkäigukasti ja enneaegset remonti. seega on soovitatav täita käigukastis BMW E39 originaal BMW õli... See on vedel BMW ATF D2, spetsifikatsioon Dextron II D, artikkel 81229400272.

Artiklit tuleb kindlasti meeles pidada - märgistus võib veidi erineda, kuid artiklinumbrid ei muutu. Kavandatud õli kasutab BMW kontsern viienda seeria automaatkäigukasti täitmisel, millele kuulub E39. Muude valikute kasutamine on lubatud ainult siis, kui algset määret pole saadaval. Õige vedelik tuleb valida ametlike kinnituste põhjal. Seal on neli tolerantsi: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B ja LT 71141. Ja ostetud määre peab vastama vähemalt ühele neist. Analoogidest võime soovitada järgmist:

• Ravenol tootenumbriga 1213102.
• SWAG tootenumbriga 99908971.
• Mobil LT71141.

Peate ka meeles pidama - automaatkäigukasti õli kasutatakse ka roolivõimendis... Seetõttu on soovitatav läbi viia samaaegne vedeliku vahetus, ostes määrdeainet mõlema seadme jaoks piisavas koguses. Kuid on probleem - tootja ei näita sageli täieliku asendamise jaoks vajalikku õlikogust. Seetõttu tuleb BMW E39 määrdeainet osta 20-liitrise või suurema varuga.

Millal peate BMW E39 automaatkäigukastis õli vahetama?

BMW E39 automaatkäigukasti õlivahetuse sageduse küsimuses on mitu arvamust, mis ei lange üksteisega kokku. Esimene arvamus on autotootja. BMW esindajad ütlevad: Automaatkäigukasti määrimine on mõeldud kogu käigukasti kasutusajaks. Vahetamist pole vaja, määrdeaine ei halvene sõltumata sõidurežiimist. Teine arvamus on paljude kogenud juhtide arvamus. Autoomanikud väidavad et esimene asendamine peaks toimuma pärast 100 tuhat kilomeetrit. Ja kõik järgnevad - iga 60–70 tuhande kilomeetri järel. Autolukksepad toetavad perioodiliselt üht või teist külge.

Aga kuidas sa tead, kelle arvamus siin õige on? Nagu alati, on tõde umbes keskel. Tootjaõigused - automaatkäigukasti õlivahetus BMW E39-s valikuline protseduur. Kuid see kehtib ainult siis, kui on täidetud kaks tingimust. Esimene tingimus on see, et auto sõidab ainult headel teedel. Ja teine ​​tingimus on see, et juht nõustub käigukasti vahetama iga 200 tuhande kilomeetri järel. Sellisel juhul ei pea te määrdeainet vahetama.

Kuid tasub kaaluda - BMW E39 toodeti aastatel 1995–2003. Ja hetkel pole praktiliselt ühtegi selle sarja autot, mille läbisõit oleks alla 200 tuhande km. See tähendab, et õli on hädavajalik vahetada. Ja need on siin vedeliku vahetamise soovitused:

• Määret valatakse iga 60–70 tuhande kilomeetri järel. Automaatkäigukastil on soovitatav lekkeid täiendavalt kontrollida. Samuti peaksite pöörama tähelepanu õli värvile ja selle konsistentsile.
• Nafta ostetakse marginaaliga. See on vajalik vahetamiseks ja käigukasti loputamiseks. Vajalik maht sõltub konkreetsest automaatkäigukasti mudelist. Üldine soovitus on täita määret kuni täiteava alumise servani. Täitmisprotsessi ajal peab auto seisma tasasel pinnal ilma kallutamata.
• Ärge segage erinevat tüüpi vedelikke. Töö ajal reageerivad nad. Ja see toob kaasa väga ebameeldivaid tagajärgi.
• Osalist õlivahetust ei tohiks teha. Sellisel juhul jääb põhiosa mustusest ja laastudest kasti, mis hiljem komplitseerib seadme tööd.

Asendusprotsess

Õlivahetuse protseduur automaatkäigukastis algab vedeliku omandamisest ja tööriistade ettevalmistamisest. Määrdeaine valiku kohta on kõik juba öeldud. Ainus täiendus on see, et peate lisavarustusega õli juurde ostma: teatud summa kulub loputamiseks. Puhastamiseks vajaliku vedeliku kogus sõltub ülekande saastatusastmest. Ostetud määrdeaine värv pole oluline. Ärge segage erinevat tooni õlisid., kuid täieliku asendamise korral selliseid piiranguid pole.

Automaatkäigukasti õli vahetamiseks vajalike osade ja tööriistade loend BMW E39:

• Tõstke. Masin on fikseeritud horisontaalasendis. Sellisel juhul on vaja rattaid hoida vabas, riputatud olekus. Seetõttu ei tööta auk ega viadukt - vajate lifti. Teatud juhtudel võite kasutada pesade komplekti. Kuid ebameeldivate tagajärgede vältimiseks peavad nad autost kindlalt kinni hoidma.
• Kuuskantvõtmega. Nõutav äravoolupistiku jaoks. Suurus erineb sõltuvalt automaatkäigukasti mudelist ja see tuleb valida käsitsi. Mitmed kogenud autojuhid soovitavad pistiku lahti keeramiseks kasutada reguleeritavat mutrivõtit. Kuid seda tuleks kasutada ettevaatlikult, et osa ei deformeeruks.
• Karpvõtme- või lahtivõti 10-le, karteri kaitse lahti keeramiseks. Kuid soovitav on valmistada ka võtmeid 8 ja 12 jaoks: poldipeade suurus on mõnikord erinev.
• Torx-sektsiooniga kruvikeeraja, 27. Vajalik õlifiltri eemaldamiseks.
• Uus õlifilter. Õli vahetamisel tasub kontrollida selle osa seisukorda. Enamasti tuleb ta välja vahetada. On tungivalt soovitatav osta BMW originaalvaruosi või kvaliteetseid analooge, mis on saadaval piirkonnas.
• Käigukasti õlivormi tihend. Kummitihendit pole soovitatav osta - see lekib sageli.
• Silikoonist hermeetik. Pärast automaatkäigukasti puhastamist on vaja paigaldada uus tihend.
• Karbivõtmevõti (või kruvivõtmega) kaubaalust hoidvate poltide vabastamiseks. Poldi suurus erineb sõltuvalt ülekandemudelist.
• Tööriist WD-40. Kasutatakse poltide mustuse ja rooste eemaldamiseks. Ilma WD-40-t on karteri kaitset ja automaatkäigukasti panni eemaldamine keeruline (poldid jäävad kinni ja ei lähe lahti).
• Süstal või lehter ja voolik uue õli täitmiseks. Soovitatav läbimõõt on kuni 8 millimeetrit.
• Puhas lapp kaubaaluse ja magnetite puhastamiseks.
• Voolik, mis sobib üle soojusvaheti toru.
• Tööriist käigukasti õlivormi loputamiseks (lisavarustus).
• Konteiner kasutatud rasva tühjendamiseks.
• USB-kaabel K + DCAN ja sülearvuti, millele on paigaldatud BMW Standart Tools. Parem on otsida kaablit järgmises vormingus: K + DCAN USB-liides (ühilduv INPA-ga).

Samuti on soovitatav leida abiline. Selle peamine ülesanne on mootori õigeaegne käivitamine ja seiskamine. Muide, loputamise osas on üks oluline punkt. Mõned autojuhid soovitavad korpuse puhastamiseks kasutada bensiini või diislikütust. Ärge tehke seda: sellised vedelikud reageerivad õliga. Selle tulemusena ilmub sade, määrdeaine ummistub, automaatkäigukasti kasutusiga väheneb.

Viimane asi, mida meeles pidada, on ohutuseeskirjad:

• Ärge lubage vedelike sattumist silma, suu, nina ega kõrvadega. Samuti tasub hoolikalt töötada kuuma õliga, see võib jätta väga ebameeldivaid põletusi.
• Valige selle töö jaoks sobivad, lahtised rõivad. Tasub meeles pidada, et riided määrduvad. Ärge võtke seda, mida on kahju rikkuda.
• Masin peab olema lifti külge hästi kinnitatud. Igasugune hoolimatus selles küsimuses võib põhjustada tõsiseid vigastusi.
• Tööriistade ja osadega tuleks käituda ettevaatlikult ja hoolikalt. Mahavalgunud õli võib põhjustada luumurde, nikastusi või muid vigastusi. Sama kehtib jala alla visatud mutrivõtme kohta.

Esimene aste

Esimene aste - kasutatud õli äravool ise karbist välja. Kõigepealt eemaldatakse karteri kaitse. Rooste ja katlakivi eemaldamiseks on soovitatav see loputada ja WD-40 poldid töödelda. Muide, tasub need hoolikalt lahti keerata, et silumiiniumklambrid ei kahjustaks. Samuti eemaldatakse plastist kaubaalus. Järgmisena puhastatakse käigukasti alumine osa. Eemaldage mustus ja rooste ning puhastage kõik poldid ja pistikud. Siin tuleb WD-40 jälle kasuks.

Nüüd peame leidma äravoolupistiku. Selle asukoht on näidatud hooldusraamatus, mida on soovitatav alati läheduses hoida. Otsige tühjendustoru alt, käigukasti õlivannilt. Pistik keeratakse lahti ja vedelik tühjendatakse eelnevalt ettevalmistatud anumasse. Seejärel keeratakse pistik uuesti kinni. Kuid see ei ole BMW E39 automaatkäigukastist täielik õli väljavool - peate ikkagi eemaldama korpuse ja filtri välja vahetama. Protsess näeb välja selline:

• Poldid keeratakse ettevaatlikult ümber kaubaaluse ümbermõõdu. Pann eemaldatakse küljelt, kuid tasub meeles pidada, et selles on endiselt kasutatud õli.
• Pärast kaubaaluse eemaldamist automaatkäigukasti osadest hakkab järelejäänud õli välja voolama. Siin on jälle vaja kasutatud rasva konteinerit.
• Õlifiltri eemaldamiseks kasutage Torx-kruvikeerajat. Seda on võimatu puhastada, see tuleb asendada. Varuosa tasub osta vastavalt hooldusraamatu soovitustele. Üks autojuhtide soovitatud variantidest on VAICO õlifiltrid.

Kuid tasub kaaluda - kui selles etapis peatute, eemaldatakse süsteemist ainult 40–50% kasutatud määrdeainest.

Teine faas

Teises etapis loputatakse automaatkäigukasti aktiivselt (töötava mootoriga) ja kaubaalus puhastatakse. Alustage õlijäätmete ja metallilaastude eemaldamine pannilt. Laastude leidmine on lihtne - see kleepub magnetite külge ja näeb välja nagu tume, must-pruun toon. Arenenud juhtudel moodustatakse magnetitele metallist "siilid". Need tuleb eemaldada, kasutatud õli tuleb ära visata ja süvend põhjalikult loputada. Mitmed kogenud autojuhid soovitavad bensiini loputada. Kuid see pole hea mõte. Töökoja töötajate arvates tuleks kasutada spetsiaalseid puhastusvahendeid.

Nii süvendist kui ka poltidest on vaja õli põhjalikult loputada. Seejärel eemaldatakse isoleeriv silikoontihend ja asendatakse uus. Ometi tihendit tuleb töödelda silikoontihendiga! Nüüd on kaubaalus paigas ja hoolikalt kinnitatud. Pärast seda peate täitekork lahti keerama ja täitma automaatkäigukasti õliga. Nendel eesmärkidel on kõige mugavam kasutada süstalt. Käigukast tuleb täita kuni täiteava alumise servani. Seejärel keeratakse pistik oma kohale.

Edasi on see vajalik leida soojusvaheti... Väliselt näeb see välja nagu radiaatoriplokk, mille kaks toru asuvad üksteise kõrval. Täpse kirjelduse leiate sõiduki hooldusraamatust. Samas dokumendis on vaja leida õli liikumise suund läbi soojusvaheti. Kuum määrdeaine siseneb soojusvahetisse ühe düüsi kaudu. Ja teine ​​on mõeldud jahutatud vedeliku eemaldamiseks. Just teda on vaja edasiseks loputamiseks. Protsess näeb välja selline:

• Õlivarustusvoolik eemaldatakse harutorust. See tuleb ettevaatlikult küljele eemaldada, kahjustamata.
• Seejärel pannakse nippelile veel üks sobiva suurusega voolik. Selle teine ​​ots suunatakse kasutatud õli tühjendamiseks tühja anumasse.
• Abilisele antakse signaal mootori käivitamiseks. Käigukangi hoob peab olema neutraalasendis. 1-2 sekundi pärast väljub voolikust määrdunud õli. Leke välja vähemalt 2-3 liitrit. Vool nõrgeneb - mootor on välja lülitatud. Oluline on meeles pidada: Automaatkäigukast ei tohiks õlirežiimis töötada! Sellises režiimis kulumine suureneb, osad ülekuumenevad, mis omakorda viib enneaegse remondini.
• Täitekork keeratakse lahti ja automaatkäigukast täidetakse õliga ligikaudu täiteava alumise serva tasemeni. Kork on kinni keeratud.
• Protseduuri korratakse mootori käivitamise ja soojusvaheti kaudu puhastamise teel. Seda tuleks korrata seni, kuni valatakse suhteliselt puhas õli. Tasub meeles pidada, et määrdeaine ostetakse ootusega, et käigukast puhastatakse niisugust korda. Kuid loputamisega ei ole soovitatav liialt kaasa lüüa, muidu ei jää käigukasti täitmiseks määrdeainet.
• Viimane etapp on soojusvaheti voolikute paigaldamine oma kohale.

Nüüd jääb üle vaid täita automaatkäigukast õliga ja tegeleda automaatkäigukasti seadistustega.

Kolmas etapp

Õli täitmise protseduuri on juba eespool kirjeldatud. See näeb välja selline: täiteava avaneb, automaatkäigukast täidetakse määrdega, auk sulgub. See tuleks valada alumise servani. Tuleb märkida: vedeliku värv pole oluline. Asendusõli võib olla roheline, punane või kollane. See ei mõjuta kompositsiooni kvaliteeti.

Kuid on liiga vara mootorit käivitada ja käigukasti kontrollida. Nüüd vajadus kohandada BMW E39 elektroonikat vastavalt juhul, kui edastamine on adaptiivne. Väärib märkimist, et mõned autojuhid arvavad, et kohandamine on üleliigne. Kuid parem on seda teha kõik samamoodi. Protsess näeb välja selline:

• Programm on installitud sülearvutisse BMW Standart Tools... Versioon 2.12 sobib. Vajadusel saate selle arvutisse installida, kuid on ebatõenäoline, et auto omanikul on garaažis koduarvuti.
• Sülearvuti on ühendatud sõitjateruumis asuva diagnostilise pistikupesaga OBD2. Programm on vaikimisi kohustatud määrama automaatkäigukasti olemasolu.
• Nüüd peate programmis leidma kohanemise lähtestamise. Siin on järjestus järgmine:
  • Leidma BMW 5 seeria... Nimi muutub sõltuvalt lokaliseerimisest. Vajame rühma viienda seeria autosid - BMW E39 kuulub neile.
  • Järgmisena peate leidma tegeliku E39.
  • Nüüd on üksus valitud Edasikandumine- edasikandumine.
  • Edasi - Automaatkäigukast, käigukast... Või ainult automaat käigukast, kõik sõltub programmi versioonist.
  • Viimased punktid: Kohandused, ja siis - Kustuta kohandused... Siin võib olla mitu võimalust: kohanduste kustutamine, seadete lähtestamine, kohanduste lähtestamine. Asi on selles, et eelmised seaded lähtestatakse.

Milleks see on mõeldud? Kulutatud, nõrutatud õli on konsistentsilt erinev uuest vedelikust... Kuid automaatkäigukast on konfigureeritud töötama vana vedelikuga. Seetõttu on vaja vanad seaded lähtestada. Pärast seda reguleeritakse käigukast juba kasutatava õliga töötamiseks.

Viimane etapp: käigukasti käitamine igas režiimis... Masinat pole veel tõstukilt eemaldatud. Igas automaatkäigukasti jaoks kättesaadavas režiimis on vaja mootor käivitada ja autoga pool minutit sõita. See võimaldab õlil voolata läbi kogu vooluringi. Süsteem viib seadistamise lõpule ka uue määrdeainega kohanedes. On tungivalt soovitatav soojendada õli temperatuurini 60–65 kraadi. Seejärel viiakse automaatkäigukast neutraalasendisse (mootor ei lülitu välja!), Ja määrdeaine lisatakse uuesti kasti. Põhimõte on sama - täitke kuni täiteava alumise servani. Nüüd keeratakse pistik oma kohale, mootor on välja lülitatud ja masin tõstukilt eemaldatud.

Üldiselt on protsess lõpule viidud. Kuid õlivahetusega on seotud mitmeid soovitusi. Kohe pärast väljavahetamist on soovitatav sõita vähemalt 50 km pehmes sissemurdmisrežiimis. Tasub meeles pidada: raske töörežiim võib põhjustada hädaseiskamise. Pealegi on tõenäoline, et peate hädaabiprogrammi lähtestama juba ametlikus teenistuses. Viimane soovitus: õli seisukorda tasub kontrollida igal aastal, lisaks vahetada vedelikku iga 60–70 tuhande kilomeetri järel.

BMW E39 on keskklassi auto, mida toodetakse sedaan- ja mahtuniversaalkerega. Premium-klassi mudeli tootmine algas 1995. aastal ja 1999. aastal korraldati kokkupanek Venemaa Avtotori tehases Kaliningradis. 2000. aastal tehti E39 perekonna moderniseerimine. Auto mootorivalik koosnes bensiinimootoritest mahuga 2,0, 2,2, 2,5, 2,8 ja 3,0 liitrit (150 kuni 230 hj), samuti 8-silindrilistest mootoritest, mille maht oli 3,5 ja 4,4 liitrit (235- 286 hj). ... Diiselmootoriga neljasilindrilised mootorid mahuga 2,0, 2,5 ja 3,0 liitrit mahutasid 115 kuni 193 liitrit. alates. 2004. aasta lõpuks oli E39 kogutoodang 1 miljon 470 tuhat eksemplari.

Automaatkäigukasti õlivahetuse ajakava

Kogenud autojuhtide ja spetsialistide soovituste kohaselt on BMW E39 automaatkäigukasti õlivahetuse sagedus 60–100 tuhat km. Allpool on toodud näited kõige negatiivsematest kliimateguritest ja juhi vigadest, mille korral automaatkäigukasti õli kiireneb. See muutub enne tähtaega kasutuskõlbmatuks, mistõttu tuleb õli vahetada kaks korda sagedamini kui määratud ajakava.

• Juht ületab järsult kiirust, kiirendab aktiivselt ja pidurdab asjatult
• Masinat kasutatakse regulaarselt maastikul, kus on palju liiva, lund, kruusa või kive (olenemata katte tüübist) ning see on avatud ka ümbritseva õhu temperatuuri negatiivsele mõjule.
• Käigukast on pidevalt ülekoormatud ja ülekuumenenud sagedase vahetamise tõttu, näiteks linnakeskkonnas, kus on palju valgusfoore
• Masin on ülekoormatud (koormate vedamine või maksimaalne kiirus).

Automaatkäigukasti enneaegse õlivahetuse tunnused

• Libistage käiguvahetusel, mis juhtub ka ülesmäge sõites
• Õlirõhu langus liinil kriitilisele tasemele, mis näitab õli puudumist automaatkäigukastis, õlipumba väljalaskeklapi kahjustusi või kulumistoodete olemasolu solenoidides ja ventiili korpuses
• Auto ei suuda liikuda isegi siis, kui automaatkäigukast on heas töökorras.

• Originaal - Mobil LT71411
• Alternatiiv - Castrol, Shell, Mobil

Kui palju õli on vaja automaatkäigukasti BMW E39 jaoks

Väljalaskeaasta - 1995-2004

• Õli automaatkäigukastis mootoriga 2,0 150 l. alates. bensiin - 7 l
• Õli automaatkäigukastis koos mootoriga 2,5 170 l. alates. bensiin - 7 l
• Õli automaatkäigukastis mootoriga 2,8 193 liitrit. alates. bensiin - 7 l
• Õli automaatkäigukastis mootoriga 3,5 235 l. alates. bensiin - 7 l
• Õli automaatkäigukastis mootoriga 4,8 286 l. alates. bensiin - 7 l
• Õli automaatkäigukastis mootoriga 2,5 163 liitrit. alates. diisel - 7 l
• Õli automaatkäigukastis mootoriga 2,9 184 l. alates. diisel - 7 l
• Õli automaatkäigukastis mootoriga 2,9 193 l. alates. diisel - 7 l