Omatehtud roomikutega mootorsaan oma kätega. Mootorsaani valmistamine oma kätega - see ei saa olla lihtsam! Kuidas tehakse mootorsaaniradu

Kallid saidi külastajad " Isetehtud sõber»Täna mõtleme välja, kuidas roomikmaasturile iseseisvalt jälgi teha ja mida selleks vaja on? Nad sõitsid ... Jälgitav maastikusõiduk on oma kaaslaste seas kõige läbitavam ja kõik sellepärast, et erirõhk maapinnale on ühtlaselt jaotunud rööviku kogu alumisele tasandile, see tähendab, et see on homogeenne tugipunkt. Kuid ratastega maastikusõidukitel on rõhk jaotatud 4 punkti vahel, nii et need jäävad sageli kinni ja libisevad. Lihtne näide teile, miks roomikutega tankid? Jah, kõik samal põhjusel, et masina tohutut kaalu maapinnaga kokkupuutuval rööviku tasapinnal ühtlaselt jaotada, vastasel juhul jäävad nad lihtsalt maasse kinni ja ei liiguta.

Röövikud jaoks omatehtud maastikusõidukid on valmistatud peamiselt konveierilindist ja ristkülikukujulistest torudest ning rajad on eelnevalt pressitud omatehtud masinal, kus neile antakse vajalik kuju. Rööpad kinnitatakse rihma külge poltide ja mutritega. Ja nii, vaatame lähemalt maastikusõidukite rööviku loomise protsessi.

Materjalid (redigeeri)

1. konveierilint
2. ristkülikukujuline toru
3. poldid, mutrid, seibid, sooned
4. liitmikud

Instrumendid

Samm-sammuline protsess maastikusõidukite rööviku loomiseks oma kätega.

Esimene samm on konveierilindi hankimine, see näeb välja selline.

Teil on vaja ka ristkülikukujulist toru.

Noh, muidugi, kinnitusdetailid kujul: poldid, mutrid, seibid, graveerijad.

Esiteks valmistame roomikute toorikud vastavalt toodetud rööviku laiusele, saeme selle veskiga ja paneme hunnikusse)

Pärast seda tuleb nendele toorikutele anda soovitud kuju ja need pressida spetsiaalse koduse masinaga. Selguse huvides vaatame, kuidas professionaal seda teeb, 40 sekundit ühe raja kokkukleepimiseks pole teie jaoks nali)

Otsad on soovitav veidi määrida kasutatud õliga.

Pärast seda, kui rööbasteele on antud õige kuju, tuleb see veel keevitada kihvapiirajate külge.

Ülemises osas keevitatakse tugevdus tähe kujul " V»

Üldiselt peaks selline rada välja tulema.

Esiteks peate kontrollima ja paigaldama otse raja enda paigalduskohta.

Siis saate juba röövikut kokku panna, kuid kõigepealt peate konveierilindile augud tegema, põhimõtteliselt kasutatakse sellist omatehtud tööriista. Toru teritatakse otsast ja küljel on auk tükeldatud kummi eemaldamiseks.

Rööpad puuritakse ka puuriga, mõlemas servas 2 auku.

Nii valmistavad nad maastikusõidukitele omatehtud radu, nagu näete, on täiesti võimalik seda ise teha, mis vähendab oluliselt teie kokkupandava maastikusõiduki maksumust.

Tänan teid kõiki tähelepanu eest!

Koduse raja maastikusõidukile või väikese raskusega mootorsaanile saab teha lihtsa puks-rullketi ja konveierilindi põhjal. Ja seda on väga lihtne teha, pole vaja spetsiaalset tööriista osta. Selleks, et selline omatehtud röövik saaks kauem teenida, on vaja konveierilindi serv õngenööriga õmmelda. Samm on umbes sentimeeter. See protseduur aitab vältida lindi "narmendamist". Kuid saate selle rõnga külge ühendada mis tahes viisil, mis on teile vastuvõetav ja juurdepääsetav. Vähem usaldusväärne on lihtsalt lindi otste õmblemine. Kõige sagedamini soovitatakse kasutada hinge nagu klaveri hinge. Kuid lindi paksus sõltub maastikusõidukile paigaldatud mootori võimsusest. Kui kasutate kodumaise mootorratta mootorit, sobib indikaator 8–10 mm. Sel viisil valmistatud seade sobib hästi mootorsaaniga sõitmiseks. Lisaks saab sellist isetehtud röövikut kergesti parandada ja kahjustuste korral asendada. See lihtsustab oluliselt teie leiutise toimimist.

Oma kätega mootorsaani valmistamine on palju lihtsam kui tundub. See nõuab soovi, kuuris või garaažis jõudeolevatest seadmetest mõnda osa, amatööroskusi metalliga töötamisel ja natuke aega. Suure tõenäosusega on vaja ka ostetud seadmeid, kuid mõne õhtuga kokku pandud mootorsaani või mootorsaaniga sõitmise hind on ostetud omast palju odavam.

Üldised ehitusreeglid

Lumel sõitmiseks mõeldud omatehtud tooted on välimuse, suuruse, paigutuse, võimsuse ja isegi liikumispõhimõtte poolest erinevad. Kuid igas versioonis on sõlmed, mis pakuvad mootorsaanidele vajalikke omadusi, nimelt:

1. Ärge langege lume sisse.
2. Liikuge pinnal minimaalse hõõrdumisega ja soovitud suunas.

Ilmselgelt sõltub lumme vajumise tõenäosus ja hõõrdejõud seadme kaalust, kontaktpinnast, lumega kokkupuutuva pinna kujust. Loomulikult on lume seisukorral oma mõju, kuid sellega tuleb arvestada.

Põhieesmärgi täitmiseks on mootorsaani projekteerimisel alati järgmised komponendid:

Omatehtud toodete valmistamine lihtsustab osade kättesaadavust spetsialiseeritud seadmetest. Sageli võetakse kaasa Burani mootorsaanide varuosad või kõik mootoriga tööriistad ja sõidukid - tõukerattad, mootorrattad, motoblokid. Loovuse ala iga sõlme loomisel on tohutu. Igale detailile on palju erinevaid ja tõestatud lahendusi.

Lihtsad laste mootorsaanid

Lihtsaim viis toe tegemiseks on laiade suuskade paigaldamine raami alla. Mootorsaanide loomise võimalus on eriti atraktiivne selle poolest, et nende kokkupanemiseks kasutatakse laste lumeratast ja väikese võimsusega mootoriga tööriista-näiteks kruvikeerajat, käeshoitavat muruniidukitrimmerit või 2-hobujõulist mootorsaega.

Laste mootorsaan mootorsaest on kokku pandud ilma selle raami tugevdamata, kuid täiskasvanute transportimiseks talveriietes tasub konstruktsioonile tugevust lisada.

Jää mootorsaanid

Talvel mööda jõge jalutamine on libe tegevus. Kui aga asendate lumelauasõidu kelguga ja kinnitate neile Družba mootorsaest pärit 4-5 hj mootori, saate turvalise transpordivahendi jääl:

Jääkelgu efektiivsus ja kiirus on teiste konstruktsioonide omadest oluliselt kõrgemad. Kuid lahtisel lumel läheb selline struktuur suurte raskustega.

Täispuhutavad rattad

Ajakulu poolest on lumemutrite ja kelkude järel atraktiivsemaks disainiks teine ​​kodune mootorsaan mootorsaest laiadele täispuhutavatele kambritele veoki või traktori ratastelt. Tugevuse tagamiseks kantakse nende pinnale ühtlane kiht vedelat kummi või liimitakse mõni muu painduv ja veekindel materjal. Ringis, üksteisest kambrist võrdsel kaugusel, pannakse kettid külge või kinnitatakse kindlalt põikpuud, et suurendada veojõudu. Jalgrataste jaoks saab laenata rataste velgi, mootorrattaga või tehke seda ise.

Kui täispuhutaval konstruktsioonil pole jooksjaid, siis saab see sõita ka ilma lumeta pinnasel. Sellistele maastikusõidukitele saab raame paigaldada koos mootoritega Izh, Ural või Dnepr. Kujundusvead-mõõtmed, kaal ja rataste suur haavatavus, kuid see ei mõjuta kiire koduse pneumaatika populaarsust.

Jälgitud

Caterpillari tugesid kasutatakse sagedamini kui teisi, täites samal ajal propellerite funktsiooni. Põhjus on kõrge efektiivsus ja töökindlus. See disain võimaldab suuri kiirusi, säilitades samal ajal stabiilsuse ja manööverdusvõime. Mootorsaanile oma kätega radade tegemiseks on mitu võimalust:

• konveierilt;
• veoautode rehvidest;
• ajami kiilrihmadelt.

Kogu konveierilindi kohal on vaja kruvida piki telge lõigatud plast- või PVC -torusid, mille läbimõõt ei ületa tolli.

Isegi laps saab sellise kerge aparaadiga hakkama.

Talverehviga vanu rehvirehve saab kasutada ka roomikutena, kui külgseinad on ära lõigatud. Nad ei vaja põiktalasid, kuid peavad servad sentimeetri kaupa joonega üle pühkima, vastasel juhul läheb rehv kiiresti kortsu.

Veorihmad, nagu ka konveierilint, peavad olema varustatud nööridega. Mitmed paralleelsed vööd, alates kahest või enamast, on omavahel ühendatud põikisuunaliste tugevate kinnitusdetailidega, kinnitades need vööde külge neetide või kruvidega. Külgnevate konksude vaheline kaugus peaks olema võrdne ajami ketiratta sammuga.

Konveierilintidest või -lintidest valmistatud rajad on sageli tugevdatud keti abil, mis suurendab liikuri usaldusväärsust ja vastupidavust.

Need mootorsaanid ühendavad kerguse usaldusväärse ajamiga.

Üks jälgitavate mootorsaanide sorte on motoriseeritud koer, kes on saanud nime selle sarnasuse pärast kelgukoeraga. Manööverdusvõime kahjuks kergendati konstruktsiooni, suurenes ka tõmbejõud. Kuid see on kõige tõhusam lume vedamise mehhanism.

Suuna muutmiseks peate motoriseeritud koera raskuskeskme nihutamisega palju pingutama.

Joonisel näidatud kahekohalise mootorsaani kokkupaneku põhimõõtmed aitavad sõitu mugavaks muuta. Ülejäänud mõõtmed sõltuvad varuosade olemasolust, montaažiskeemist.

Sõidu ajal leevendatakse vastutuulega kaasnevat ebamugavust, paigaldades mootorratta klaasi ja jalgade porikaitsed. Kuid sellist transporti on külma tuule eest võimatu täielikult sulgeda. Mugavuse tagamiseks vajate täielikult suletud kabiini, mis tähendab suuremat kaalu ja võimsamat mootorit.

Auto mootoriga mootorsaan on mõeldud pikkadeks teekondadeks. Kere soojusisolatsioonimaterjaliga on sõit võrreldav auto mugavusega.

Ja lihtsaim viis mugavuse saavutamiseks on lihtsalt panna tagaveoline auto laiadele tugedele, näiteks suuskadele, roomikutele või pneumaatilistele ratastorudele, ning käivitada ka tavarataste ajam mootorsaanide propellerite külge ja kinnitada esisuusa külge. rooli bipod.

Tootmise ajal ei ole üleliigne ette näha asendatav skeem rataste asendamiseks suuskadega ja vastupidi, kui kasutate muutmiseks varuosi.

Omatehtud mootorsaanide uuendamine

Sõites lihtsa oma kätega kokkupandud mootorsaaniga, on võimatu vastu panna mõtlemisele transpordi täiustamisele. Esiteks saate vähendada pakase tuule mõju. Selleks kasutatakse tavaliselt valmis katteid, tuuleklaase - näiteks nagu populaarses Buranis:

Lühikestel talvepäevadel tuleb mootorratta või auto esitulede tuli rohkem kui üks kord kasuks. Selleks, et lamp säraks, vajate generaatorit. Minikonstruktsioonide jaoks piisab mootorreduktoriga juhitava jalgrattageneraatori paigaldamisest. Suure kiirusega sõidukid vajavad võimsamat valgustust.

Täiuslikkusel pole piire. Pärast kokkupanekut saab mootorsaani jõudluse, mugavuse ja töökindluse tagamiseks lõputult täiendada kõigi uute tarvikutega. Võrgus on palju selleteemalisi foorumeid, mis võimaldavad teil enda oma üle kanda ja võttes arvesse kellegi teise kogemust talvise transpordi kujundamisel.

Tähelepanu, ainult TÄNA!

Kalurid, jahimehed ja talispordi harrastajad kasutavad mootorsaane, et sõita parimatesse puhkepiirkondadesse. Isegi selliste seadmete odavad mudelid maksavad umbes sada tuhat rubla, sagedamini rohkem. Need, kes soovivad raha kokku hoida, saavad tavalises garaažitöökojas radadele kokku panna omatehtud mootorsaani. Ehituse osade maksumus ei ületa 40 tuhat rubla.

Mootorsaani seade

Isetehtud mootorsaanid on paigutatud rööbasteedele. Rööbasteid juhib sisepõlemismootor, mis on paigaldatud jäigale metallraamile. Toetatud tööasendis rataste ja spetsiaalsete rullidega. Põhilised täitmisvalikud:

• Tugeva või puruneva raamiga.
• Jäiga või amortisaatoriga vedrustusega.
• Mootoriga taganttraktorilt või mootorvagunilt.

Roolimiseks kasutatakse lühikesi suuski. Kerged mootorsaanid (kaaluga kuni 100 kg), mis on ette nähtud maksimaalseks kiiruseks 15 km / h, ei vaja pidurisüsteemi. Need peatuvad kergesti, kui mootori pöörlemiskiirus langeb. Tehke radadel omatehtud mootorsaan saate kasutada järgmist algoritmi:

1. Mootori valik, raam ja šassii arvutamine.
2. Punktkeevitatud raami komplekt.
3. Rooliseade.
4. Mootori paigaldamine kavandatud asendisse ajutise kinnituse jaoks.
5. Konstruktsiooni ümberminekukindluse kontrollimine.
6. Kui kontroll on edukas - raami suurem keevitamine, mootori paigaldamine.
7. Ajamisüsteemi, sildade paigaldamine.
8. Rajade kokkupanek ja paigaldamine.
9. Kereosade kokkupanek.

Pärast seda viiakse läbi viimased testid. Kui mootorsaan sõidab normaalselt ja ei lähe ümber, siis sõidetakse see garaaži ja võetakse lahti. Raam puhastatakse roostest, värvitakse 2 kihina, ülejäänud elemendid on viimistletud, pärast mida nad monteerivad oma kätega radadele omatehtud mootorsaani.

Mootori valik

Bensiinimootoreid kasutatakse mootorrataste või külgkorvide jaoks. Mootori pöörlemiskiirust kontrollib roolikäepidemele asetatud gaasipulk. Oma kätega roomikutega mootorsaani valmistamiseks oma kätega on lihtsaim viis kasutage valmis paigaldatud väikese mahuga mootoreid tagantraktorite jaoks, millel on eelinstallitud:

• Kütusepaak.
• Süütesüsteem.
• Reduktor suhtega 1: 2.
• Tsentrifugaalsidur, mis käivitub pöörlemisel automaatselt.

Nende mootorite võimsus ei ületa 10 hobujõudu, kuid neid on lihtne paigaldada: kapten ei pea süütesüsteemi eraldi kokku panema, kütusetorusid varustama, sidurit reguleerima jne. Turul on erinevaid võimalusi:

Kui valmismootorit pole võimalik taganttraktorilt osta, võite kasutada mootorvaguni mootorit. Sellised mootorid on võimsamad 10-15 hobujõudu, kuid nõuavad ise kokkupanekut. Süsteem sisaldab:

• Mootor.
• Sidur.
• Reduktor.
• Gaasipaak (maht 5-10 liitrit).
• Summuti.
• Generaator.
• Lüliti ja elektrooniline süütepool.

Mõned elemendid sobivad vanadest mootorratastest (Minsk, Vostok, Java, Ural). Torude pikkuse lühendamiseks on gaasipaak paigutatud karburaatori lähedale.

Raam ja korpus

Enne tööd on soovitatav koostada raami joonis. Konstruktsioon keevitatakse 25 x 25 mm ruudukujulisest torust, mille seinapaksus on 2 mm. Üle 150 kg kandevõime korral suurendatakse sektsiooni suurust 30 x 25 mm. Laadimisala ja kereelemendid on kaetud vineeriga. Istmed on kaetud hüdrofoobse kattega.

Murderaami keskel on liigend, mis võimaldab pöörlemist ümber vertikaaltelje. Maksimaalset pöördenurka piirab metallplaatide keevitamine. Esiosa kasutatakse roolimiseks ja mootor asetatakse tagaraamile.

Üheosaline raam on keevitatud ristküliku kujul, mille sees asuvad sillad ja rajad. Mootor asetatakse esiküljele spetsiaalsele platvormile, mis on jäigalt keevitatud ülejäänud raami külge. Mõlemal juhul asetatakse mootor põiki (võll ulatub lõpuni).

Ajami süsteem

Mootori väljundvõllile on paigaldatud väikese läbimõõduga ajam. Sealt edastatakse pöördemoment keti kaudu mootori istme all paiknevale ajamvõllile. Veovõllil on:

• Suure läbimõõduga ajamikett.
• Hammasrattad, mis juhivad radu.
• Rajajuhikud.

Veovõll on laagritega raamile paigaldatud. Hammasrattad suruvad jälgi, ajavad jälgi. Kett ja ketirattad eemaldatakse ühest seadmest. Doonori rolli sobivad vanad mootorrattad ja mootorsaanid ("Buran"). Rööbastee hammasrattaid saab eemaldada ainult teistelt roomikutelt.

Juhtrullid pöörlevad koos võlliga, on kinnitatud hammasrataste kõrvale ja pingutavad rihma. Need on valmistatud puidust või plastist ning nende otstes on pehme kummi kiht. Kumm takistab raja kahjustamist. Selliseid rulle on lihtne ise teha, kinnitades serva mööbli klammerdajaga.

Rööviku arvutamine ja kokkupanek

Röövik on lint, mille välispinnale on rajad kinnitatud. Rööpad on jäigad klambrid, mis on paigaldatud kogu rööbastee pikkusele. Raja valikud:

• Valmistatud 3 mm paksusest konveierilindist.
• Autorehvist.
• Kiilrihmadelt.
• Tehases valmistatud röövikud.

Konveierilint tuleb tagasi loopida. Selle tugevus on piisav ainult kergetele mootorsaanidele, mille mootorid ei ole võimsamad kui 10 hj. koos. Autorehvid on teibist tugevamad ja sobivad võimsatele mootoritele. Tahkeid rehve ei pea tagasi loopima, seega on rebenemise võimalus minimaalne. Õige pikkusega rehvi on raskem kätte saada kui linti.

Valmis rajad eemaldatakse muudelt sarnastelt seadmetelt (mootorsaanid "Buran", "Sherkhan"). Neile on tehasest paigaldatud liistud. Tooted ei sobi kasutamiseks taganttraktorite väikese võimsusega mootoritega. "Burani" radadest valmistatud isetehtud mootorsaanidel peavad olema sama "doonori" hammasrattad.

Raja suurus valitakse vastavalt nõutavatele sõiduomadustele: mida laiem on laius, seda väiksem on juhitavus, kuid seda suurem on murdmaavõime. Mootorsaaniga kokkupuutuva plaastri minimaalne pindala (suusad ja rajad) peaks olema selline, et varustatud sõiduki rõhk ei ületaks 0,4 kg / cm 2 pinnast. Kergetel mootorsaanidel kasutatakse 300 mm laiust konveierilinti, mis lõigatakse pikuti kaheks 150 mm ribaks.

Lindi ettevalmistamine

Rajad kinnitatakse omatehtud radadele laia peaga M6 poltidega. Poldid kinnitatakse mutriga, kasutatakse seibi ja soone. Enne kinnitamist puuritakse lindile ja radadele 6 mm läbimõõduga juhtavad augud. Puurimisel kasutatakse spetsiaalse teritusega rakist ja puidutrelli.

Samuti on konveierilint M6 poltidega tagasi aheldatud. Selleks lindi servad kattuvad üksteisega 3-5 cm kattuvusega, ühendus sisaldab 1-2 rida polte. Rööbastee laiusele 150 mm taluma järgmisi vahemaid:

• Lindi servast 15-20 mm.
• Rööbaste poltide vahel 100-120 mm.
• Poltide vahel helistades 25-30 mm.

Ainult ühe raja jaoks on vaja 2 polti, üks lindiühendus - 5-10 polti, sõltuvalt ridade arvust. Autorehve kasutades jääb ainult jooksulint ja külgseinad eemaldatakse kinganoaga.

Rööpad on valmistatud polüetüleentorust läbimõõduga 40 mm seina paksusega 5 mm, saetud pikisuunas pooleks. Vöö külge kinnitatakse terve osa jalast. Kergetel mootorsaanidel ühendab üks rada rajapaari. Rööbastee laiusega 150 mm on rööbastee pikkus 450–500 mm.

Silmad lõigatakse ketassaega puuks. Spetsiaalset masinat kasutatakse kahe juhikuga (metall ja puit), mis on jäigalt fikseeritud lauaplaadile kinnitatud. Torude seinad saetakse kordamööda.

Rööbastee vaheline kaugus sõltub veovõlli hammasrataste parameetritest. Tavaliselt on see 5-7 cm. Määratud kaugust hoitakse veaga mitte üle 3 mm. Vastasel korral on ajami töö häiritud: klambrid "jooksevad üle" veorataste hammaste, röövik hakkab libisema ja rullidelt maha lendama.

Šassii

Lahtisel lumel sõitmiseks mõeldud kerged mootorsaanid on varustatud liigendvedrustusega, mis on valmistatud pikendatud M16 mutrist. See on kerge disain lihtsa seadmega, mis ei paku omatehtud tootele mugavat sõitu.

Mootorsaanid rajadel, mis on ette nähtud sõitmiseks pakitud lumel, peavad olema varustatud amortisaatoritega (mootorrattalt või mopeedilt). Amortisaatorid on paigaldatud suuskade ja sildade raamile kinnituskohtadesse. Vedrustuse käik on valitud nii, et liikuvad osad ei puudutaks töötamise ajal mootorsaani korpust.

Rool ja suusad

Rool kuvatakse kahel esisuusal vastavalt skeemile, mis on struktuurilt sarnane vedrustusega. See on valmistatud pikliku M16 mutrisse paigaldatud keermestatud naastust, mis on jäigalt raami külge keevitatud. Kasutatakse mopeedi või mootorratta ("Minsk") rooli.

Kokku on disainis kasutatud 3 plastikust suuski lasterollerist (või omatehtud 3 mm paksusest vineerist). Taksotamiseks kasutatakse paari esisuuski. Kasutatakse kuni 1 meetri pikkuseid suuski, vajadusel tugevdatud terastoru ja plaadiga.

Kolmas suusk toetab, hoiab rihma töökorras. See on teistest lühem, see asub sildade vahel (keskel). Tugi on kinnitatud tugisuusa külge, jäigalt raami külge keevitatud. Tala peal on vabalt pöörlevad rullid. Sellise konstruktsiooni paigaldamine on tarbetu, kui rada ei vaju.

Sildade ehitamine

Sillad asuvad laadimisdoki all. Ühel sillal on 2 aiakäruga täispuhutavat ratast ja metallvarras. Rattad pöörlevad vabalt ja ei sõida. Motoblokkidest mootorite alusel ehitatud mootorsaanidel on rattad poole võrra täis. Rataste välimistesse otstesse keevitatakse klambrid, mille abil teljed raami külge kinnitatakse.

Esitelg on paigal, selle klambrid on raami külge jäigalt keevitatud. Tagasild peaks mööda raami vabalt liikuma, kuna see pingutab rööpa. Selle lukud tagavad M10 poltide hõõrdelise pingutamise, kinnitades silla tööasendisse.

Talveperioodi algusega on kaherattalised sõidukid kaotamas oma tähtsust. Auto kasutamine lühikeste vahemaade ületamiseks kõrge lumekattega ei ole eriti praktiline ja enamikul juhtudel võimatu. Mootorsaan saab selle ülesandega palju paremini hakkama.

Talvine mootorsõiduk on enamikul juhtudel varustatud tagaveolise rööbasteega ja eesmise roolisuusaga. Kõrge murdmisvõime, mitmekülgsus ja kasutusmugavus muudavad mootorsaani talvehooajal vaieldamatult kõige populaarsemaks transpordivahendiks.

Omatehtud mootorsaanide omadused

Tänapäeval saab mootorsaani osta igas mootorratta esinduses, nii suures metropolis kui ka väikelinnas, kuid selle varustuse hinnad sunnivad paljusid talvesõidu fänne oma kätega radadel omatehtud mootorsaani valmistama.

Isetehtud sõidukil on tehase ees neli olulist eelist:

1. Hind on enamiku jaoks kõige olulisem tegur. Juhtivate mootorsõidukite tootjate mõnede üksuste maksumus võib 5-10 korda ületada jääkmaterjalidest kokkupandud seadmete maksumust.
2. Parameetrid - võimalus kokku panna soovitud konfiguratsiooniga sõiduk. See kehtib nii välimuse kui ka jõuvarude, šassii tüübi jms kohta.
3. Usaldusväärsus on see, millega isegi tuntud tootjad alati ei kiitle. Ise tootmisel kasutab inimene kõrgeima kvaliteediga materjale ja pöörab erilist tähelepanu mehhanismi kõige olulisematele komponentidele.
4. Kasu - võimalus kasutada materjale, osi ja seadmeid muudest seadmetest, mis asuvad garaažides ja tagatubades.

Samal ajal kasutatakse omatehtud mootorsaane nii asulate tänavatel kui ka äärelinna avaruste ja suusakuurortide teedeta aladel.

Omatehtud mootorsaan radadel oma kätega: kust alustada?

1 - tagumine tuli; 2 - haakeseade; 3 - korpus (vineer, s16); 4 - külgmised helkurid; 5 - tagumine amortisaator (mootorrattalt Dnepr, 2 tk); 6 - gaasipaak (traktori T -150 kanderaketist); 7 - iste; 8 - põhiraam; 9 - elektrooniline süütelüliti (mootorilt Voskhod); 10 - süütepool (mootorilt Voskhod); 11 - elektrijaam (mootorvagunist, 14 hj); 12 - summuti (mootorvagunitest); 13 - roolisammas; 14 - rooliühendus rasvaga täidetud nahkkarbis (liigend "UAZ"); 15 - roolisuusa (keti) vertikaalse liikumise piiraja; 16 - rooli suusapöörde piiraja; 17 - roolisuusa; 18 - külgmine suusk (2 tk.); 19 - generaator; 20 - sidurihoob (mootoriga käru); 21 - veoketi kilp; 22 - jalalaud; 23 - veovõlli ajamikett; 24 - rööviku veovõll; 25 - alumine rööbastee juhik (polüetüleen, s10, 2 tk.); 26 - röövikukett (söödakombaini päisest, 2 tk.); 27, 31 - ülemised eesmised ja tagumised keti juhikud (polüetüleen s10, 2 tk.); 28 - sõukruvi hingeraami amortisaator (Dnepr mootorratta lühendatud tagumised amortisaatorid, 2 komplekti); 29 - tugisuusa; 30 - tagumine vaheraam; 32 - tagasild.

Omatehtud mootorsaani joonis on tootmise ettevalmistava etapi kõige olulisem etapp. Siin, et aidata insenerioskus tuleb kasuks, ja nende puudumisel koostatakse pinna visandid, luues tulevase mehhanismi üldpildi.

Enne joonise loomist on vaja kindlaks määrata vajalike komponentide loend. Mootorsaani standardkonfiguratsiooni aluseks on:

1. Raam - sõltuvalt disaini keerukusest saab seda laenutada ATV -lt, motorollerilt, tõukerattalt, mootorrattalt jne. Nende puudumisel küpsetatakse osa tavaliselt õhukese seinaga metalltorudest, mille läbimõõt on umbes 40 mm.
2. Iste - arvestades seadmete keerulisi töötingimusi, peab selle elemendi materjalil olema kõrge vetthülgav võime.
3. Mootor - valitakse vajaliku kiiruse ja sõiduki kogumassi arvutamisega. Kõige sagedamini kasutatavad mootorid on motoplokid, tõukerattad, mootorrattad jne.
4. Paak - 10-15 -liitrine metall- / plastmahuti tagab täielikult muretud sõidud suhteliselt pikkade vahemaade taha ega võta seadmel palju ruumi.
5. Suusad-valmisvariantide puudumisel on soovitatav omatoodanguks kasutada üheksa / kümnekihilist vineerilehte paksusega umbes 3 mm.
6. Rool - valitud mugavuse ja praktilisuse arvutamisel. Sarnaselt raamile, mootorile ja istmele eemaldatakse see määratud kaherattalistest seadmetest.
7. Ajam - osa, mis kannab pöörleva liikumise mootorilt rööbasteele. Mootorratta kett täidab seda funktsiooni hästi.
8. Röövik on kõige keerulisem ja olulisem element. Nende omatoodangu tüüpe ja meetodeid arutatakse edasi.

Kuidas teha omatehtud röövikuid?

Üks levinumaid materjale koduse jõuallika valmistamiseks on autorehv... Autorehvist omatehtud mootorsaanirajal on üks oluline eelis teiste võimaluste ees - see on valmistatud suletud ahela kujul, mis vähendab oluliselt purunemise tõenäosust.



Helmed eraldatakse rehvist saapa noa abil, jättes paindliku jooksulindi. Klambrid on kinnitatud veotera külge - saetud plasttorud läbimõõduga umbes 40 mm ja paksusega umbes 5 mm. Rehvi laiusele sobivaks lõigatuna kinnitatakse pooltorud lõuendile poltidega (M6 jne) 5-7 cm vahedega.

Kodused röövikud on valmistatud samamoodi. konveierilt... Nende peamine eelis on võimalus valida propelleri pikkus. Pärast vajaliku pikkusega lõikamist tuleb haakeseadisele erilist tähelepanu pöörata. Lindi otsad kattuvad üksteisega 3-5 cm ja kinnitatakse kogu laiuse ulatuses samade poltidega, mis on kinnitatud.

Käsitsi valmistatud rajad on sageli valmistatud käepärast olevate materjalidega, näiteks kiilrihmadega. Kinnitades laiuselt kinnitusdetailide abil, moodustavad nad täisväärtusliku rööbastee, millel on õõnsused juba olemasoleva käigu jaoks.

Pange tähele, et mida laiem on rada, seda parem on mootorsaani ujuvus, kuid kehvem juhitavus. Tehase valikul on kolm lõuendi laiuse näidist tollides: 15 - standardne; 20 - lai; 24 - eriti lai.

Lähme harjutama

Torudest või nurkadest valmistatud raam on peamiselt varustatud rooliseadmega. Olles valinud kõrguse ja kaldenurga, keevitage element punktkeevitusega. Paigaldage ja kinnitage mootor vastavalt joonisele, hoolitsedes selle eest, et see ei kallutaks liiga palju. Mootorsaanil ei tohiks olla pikka kütusetoru, seega proovige paak karburaatorile lähemale paigutada.

Järgmine samm on raja paigaldamine. Kinnitage veotelg koos turvavööga raami taha (kahvlile, vedrustusele, amortisaatorile jne, sõltuvalt konstruktsiooni tüübist), esisilla mootorsaani keskele (kõige sagedamini juhi alla) iste), mootoriga võimalikult lühikese haakeseadisega. Mõlema telje hammasrattad on eelnevalt sisse lülitatud.

Isetehtud mootorsaan taganttraktorilt



See ümberkujundamine on tänapäeval eriti populaarne. Tagasikäigutraktorit saab kasutada osaliselt või täielikult. Esimesel juhul lisatakse seadmesse (roolikahvli ja ratastega mootor) tagasillaga tugiraam. Sel juhul on kõige raskem etapp taganttraktorite töövõlli muutmine ajamiks.

Omatehtud mootorsaan taganttraktorilt koos osade osalise kasutamisega on mitmekülgsem. Sellisel juhul eemaldatakse "doonorilt" ainult mootor ja roolihark, mille alumisele osale kinnitatakse rataste asemel suusad. Mootor ise võib asuda ka konstruktsiooni tagaosas.

Tuleb märkida, et mootorplokkide põhiosa mootorid on mõeldud rataste kaalule ja rõhule, mis on mitu korda väiksem kui roomik. Seetõttu on osade suurenenud kulumise ja kütusekulu vältimiseks parem varustada selline mootorsaan madala rõhuga ratastega.

Iga juht otsustab ise, kas osta radu või teha seda ise. Me kaalume mõlemat aspekti, kuid igaüks neist on soovitatav ainult siis, kui auto sõidab mitte ainult maanteel. Rajad on suurepärane viis maastikul toimivuse parandamiseks ning häälestamine on paljudele autojuhtidele kohustuslik. Kas tasub Nivale lugusid osta, kui saate neid ise teha?

Uskumatult raskete laagrivarustuse transportimise ja jahimaadel ühistranspordiga seotud väljakutsed on iga jahimehe jaoks kohustuslikud. Maastikusõiduk, isegi selline nagu Niva, lahendab need probleemid vaid osaliselt, kuna endiselt on takistusi, mis tekivad süvendite, nõlvade ja maastikualade kujul, millega tavalistel ratastel auto hakkama ei saa. Kiiresti on vaja oma transport rööbasteedele ümber lülitada. Kuidas teha Nivale lugusid kolmel viisil, millistel juhtudel on parem osta valmis?

Rööbaste tootmisel kasutatakse spetsiaalset kummi, mille koostises on spetsiaalne aine, tänu millele ei vähenda isegi agressiivsed ilmastikutingimused nende tugevust ja elastsust. Ühe raja kaal võib varieeruda vahemikus 75 - 110 kg, mida mõjutab toote disain ja selle tüüp. Sellest kaalust hoolimata pole "Niva" muutmine maastikusõidukiks keeruline, kuna röövik veereb maapinnal kergesti, pole vaja seda tõsta ega lohistada.

Samuti ei ole rööbasteega propelleri konstruktsioonis midagi keerulist - võimas metallraam kolmnurga kujul, üks suur rull ülaosas ja viis paari või rohkem väiksemat suurust allosas. Röövik pannakse neile peale.

Klassikaline ratta rumm paigaldatakse ülemisse rulli, seejärel pannakse see jäigale haakeseadisele, nii et rummu pöörlemisel edastab see kogu konstruktsiooni pöörlemisliigutusi. Peamine eelis on võimalus rooli pöörata nagu ratastegagi. Vajadusel eemaldatakse auto rajad ja asendatakse need tavaliste roomikutega.

Milleks on röövikud? Disaini plussid ja miinused

Autole radu paigaldavate juhtide publiku aluseks on ekstreemsed inimesed, jahimehed ja kalurid, kes põlise ilu ja maksimaalse mugavuse poole püüdlemisel ei koonerda auto moderniseerimise elementidega. Arvestades oma auto kasutamise eesmärki ja rahakoti suurust, peate valima radade ostmise ja ise valmistamise vahel. Kui sõidate maastikul harva ja enamasti näeb teie Niva ainult peateed, pole mõtet osta.

Kui teile meeldib kalapüük ja jaht, siis on sellise ümberehituse tõttu sõiduki murdmaasõidu suurendamine ülioluline, et omandada uusi kordoneid, samuti pääseda ohutult, kiiresti ja mugavalt niinimetatud kalapüügikohtadesse. Pärast installimist märkate järgmised positiivsed muutused:

1. Mugavustase maastikul sõites on märgatavalt suurenenud, rataste ja rööbasteede vahe on kohe tunda.
2. Sõiduki kiirus suureneb lumisel, soisel või liivasel maastikul liikudes. Näitajad jõuavad 80 km / h.
3. Samuti suureneb sõiduki murdmaasõit ja seda parameetrit saab võrrelda Valgevene traktori murdmaavõimega. Ainus piirang on kliirens, mis Niva puhul on 30 cm.

Esimesed rajad autodel ilmusid umbes 100 aastat tagasi ja selle aja jooksul on autojuhid nende eeliseid siiski täielikult hinnanud puudused on ka:

1. Rööbaste komplekt on kallis ja omatehtud konstruktsiooni tegemisel ei saa te ilma põhioskuste ja lisavarustuseta hakkama.
2. Kalded, künkad ja maastik koos järskude kõrguse muutustega võivad olla vedrustussüsteemi ja jõuülekande probleemiks, kuna sellise suurusega sõiduk nõuab rohkem rööbasteed.
3. Samuti ei ole alati võimalik liikuda üle langenud puutüve või sarnase takistuse.

Peamised tootjad ja hinnad

Esimesed roomikmehhanismid töötati välja USA -s, pärast mida neid levitati kogu maailmas. Nüüd tegeleb selliste struktuuride, sealhulgas kodumaiste, tootmisega mitukümmend tootjat. Imporditud kaubamärkidest peetakse Mattracksit üheks populaarsemaks. Nende hinnad vastavad suurele nimele - üks komplekt vastab vene auto maksumusele.

Mitu ettevõtet tegelevad nüüd sõiduautode rööbaste tootmisega, kuid selline ost ei tule jällegi odav. Hinnakujundus sõltub järgmised tegurid:

• laagrite ja telgede läbimõõt;
• metalli paksus ja kvaliteet;
• disainifunktsioonid.

Imporditud röövmehhanismide valimisel keskenduge 230 - 700 tuhande rubla hinnale. Otsustades Nivale kodumaiseid lugusid osta, saate kulusid poole võrra vähendada.

Tšeljabinski inseneride areng

Tšeljabinski insenerid pakuvad alternatiivset disaini, tänu millele on sõiduk võimeline vallutama mitte ainult maastikuolusid, vaid ka vett. Vee peal liikumise tagavad šassiile kinnitatud kiiresti eemaldatavad pontoonid.

Kui neid pole vaja, saab neid hoida ratastega suusahaagisel või pagasiruumis. Rööbaste paigaldamine on sel juhul mõnevõrra aeganõudvam, kui võrrelda klassikaliste roomikmehhanismidega, mille paigaldamine ei kesta üle tunni. Peate järgima samm-sammult juhiseid:

1. Esimesel etapil tuleks auto käivitada roomikmoodulil, ratastest lahti saada ja vedrustus turvakinnitustele alla lasta.
2. Järgmisena kinnitatakse auto raami külge ja moodulisild ühendatakse kardaaniga.
3. Viimases etapis paigaldatakse juhtseade ja pumbatakse hüdrosüsteemi.

Selline maastikusüsteem on paigaldatud vähemalt 2 tunniks, pärast seda on juhtimine rooliratta kaudu saadaval. Pärast järgmist maastikusõitu käivitab auto uuesti platvormil ja roomikmoodulid asendavad tavalisi rattaid. Emissiooni hind on 100 tuhat rubla. ja kõrgem.

Kas ma saan oma kätega röövikuid teha?

Kui valmis rööbastee maksumus teid heidutas, võite kaaluda omatoodanguga varianti, kuid peaksite sellise protsessi töömahukusest eelnevalt teadma. Sul peab olema kaptenitasemel lukksepa varustus ja ehitusoskus. Garaaži tootmist ei pruugi isegi kaaluda, kuna rummude pööramiseks, ketirataste, võllide ja laagrite kokkupanekuks ja paigaldamiseks peate kasutama spetsiaalseid masinaid ja tööriistu.

Teie poolt "Nival" valmistatud röövik täidab oma funktsioone kolmel viisil - konveierilindilt, autorehvidelt või rihmadelt. Need on lihtsaimad kujundused, mida ei saa vaatamata funktsionaalsusele ja hooldatavusele nimetada täieõiguslikeks radadeks.

Konveierilindi rajad

Roomikkomplekti kokkupanemiseks võite kasutada konveierilinti paksusega 8 - 10 mm ja varrukarulliketti. Õmble lindi servad kindlasti õngenööriga, et seda tugevdada ja vältida narmendamist. Kasutage pilvist õmblust. Hinge saab kasutada lindi otste ühendamiseks. Samuti saab kasutada vilkumise kaudu ühendamist, kuid usaldusväärsus on küsitav. Üldiselt tekitab see disain usaldusväärsust ja on kergesti parandatav.

Samuti saab röövikuid konveierilindist valmistada ristkülikukujulise toru abil. Selleks peate esmalt andma radadele pressimismasina abil vajaliku kuju. Ridade lindile kinnitamiseks võite kasutada mutreid ja polte. Me kaalume seda tehnoloogiat üksikasjalikumalt. Te vajate järgmisi tööriistu ja materjale:

• pressimismasin;
• haamer ja võtmete komplekt;
• augurauk;
• puur, nurklihvija ja keevitusseade;
• liitmikud ja profiiltorud;
• Grover, seibid, mutrid ja poldid;
• konveierilint.

Järk -järguline tehnoloogia on järgmine:

1. Võttes arvesse valmistatava rööviku laiust, lõigake raja toorikud veskiga.
2. Soovitud kuju saamiseks vajutage toorikuid masinal, otste määrimiseks kasutage vanaõli.
3. Keevitage kihvad igal rajal ja lisaks V-kujulise tugevduse ülaosas.
4. Kontrollige õigeid mõõtmeid raja paigalduskohas.
5. Konveierilindile aukude loomiseks kasutage tööstuslikku auku. Sellise augulöögi saate ise teha - see on otsaosast teritatud toru, mille külgmine auk on kummijäätmete eemaldamiseks.
6. Puurige mõlemasse otsa radadele kaks auku.
7. Viimases etapis ootab teid rööviku kokkupanek.

Jäljed autorehvidest

Olles otsustanud roomikute valmistamiseks kasutada autorehve, tasub need valida sobiva turvisemustriga, mis asendab korgid. Traktorite või veoautode rehvid sobivad. Eemaldage rehvihelmed ettevaatlikult, kasutades hästi teritatud saapa nuga. Lõikamise hõlbustamiseks niisutage tera perioodiliselt seebivees.

Kui olete osav elektrilise mosaiigisaagi kasutamisel, saate seda tööriista kasutada ka koos peenhammastega saega.

Nõutava elastsuse taseme saavutamiseks saab eemaldada mitu sisemise rõnga kihti. Võrreldes esimese variandiga (konveierilint + varrukarull) on autorehvid töökindlamad, kuna rõngaskontuur on sel juhul suletud ja otsad pole vaja ühendada.

Vöörajad

Roomikrihmade komplektid kuuluvad samuti kergesti valmistatavate konstruktsioonide kategooriasse. Rööbasteed kasutatakse raja kokkupanemiseks V-kujulistest kummivöödest. Ühendus toimub väikeste poltide ja neetide abil. Rihmade vahekaugus peab vastama ajami ketiratta mõõtmetele. Saadud tera otste kinnitamiseks kasutage neete.

järeldused

Kokkuvõtteks väärib märkimist rööbaste paigaldamise lihtsus, mis võtab vähem kui tund aega, kui muidugi ei räägita Tšeljabinski leiutisest.

Enne paigaldamist keevitage Niva sildade külge spetsiaalsed kolmnurgakujulised rätikud nende tugevdamiseks. Mis puutub isetehtud kujundustesse, siis tõenäoliselt ei konkureeri need töökindlusega tehase valikutega, kuid need on suurepärane lahendus üksikute haarangute puhul ulukitele või kaladele.