SERVICE MERCEDES GLK KLASSE (MERCEDES GLK klass). MERCEDES GLK KLASSE (MERCEDES GLK CLASS) Professional Mercedes glk Klasse

Mercedes-Benz GLK on toodetud alates 2008. aastast Saksamaal, selle aja jooksul loodi rohkem kui 700 000 sellist autot. Venemaale saadeti umbes 30 000 auto autot.

Keha on suurepäraselt kaitstud korrosiooni eest, hoolimata asjaolust, et selle auto keha kuju on ruudukujuline ja meelitab teelt kivid. Nende autode kogu ees ületab. Paar aasta aktiivne toimimine muutub esiklaas muutub väga räpane ja kulunud. Uus esialgne esiklaas maksab 400 eurot, kuid saate võtta 250 Euroopa tootmise analoog.

Paintwork on tõesti vastupidav, kvaliteetne metall ja elektriline kaitse, nii et kui kehale ilmub korrosioon, siis see on vale ja halva kvaliteediga garaaži remont. Aga dekoratiivsete elementidega asjade keha, see ei ole nii hea: alumiinium rööpad, valged laigud ilmuvad alumiiniumist rööpad, akna ribad ja ukse käepidemed istuvad pärast umbes 5 aastat operatsiooni, kroomi ei tundu nii esitatud Radiaatori ja väljalasketorude võrgustik on nähtavad ka rooste väikesed jäljed.

Salong

GLK-interjöör on väga sarnane C-klassi interjöörile W204-s. Ka salongi on oma puudusi. See juhtub, et signaal tundub, et turvapadjad on vigased, kontaktid esiistmetes on süüdi. Kui reguleerite toolit järsult edasi ja seejärel järsult tagasi, siis saab kontakti juhtmestikule katki. See juhtus üsna sageli, et edasimüüjate garantii muutsid ühendused. Autos on reisijate säilitamise süsteem, mis ühendab turvavööde ja turvapadjade eelpingute. Mõnikord esines juhtumeid, et see süsteem käivitati iseenesest, sest süsteemi juhtseade andis ebaõnnestumisi. Sel korral oli see isegi tühistatav ettevõte autode jaoks kuni 2009. aastani.

In Mercedes, GLK, vabastatakse restyling 2012, on soovitav, et seal on tugitool viimistlus lapiga, sest öko-ekthek, mis kõndis põhivarustuses pärast üsna lühikest aega hakkab välja ja koos Raske külma pärast kolmeaastast operatsiooni võib murda. Lisaks võib reisija kohaloleku andur seda muuta, peate installima uue istekoha padja, see maksab 300 eurot.

Kabiinis ei leitud sümptomid, kuid sisemised käepidemed kinnitatakse peaaegu kõik autod.Mõnikord on talvel pagasiruumi ukse ja elektrikaamera peeglite mehhanismides ebaõnnestumisi, kui nad neid ei muuda, on see väga kallis. Tagumised parkronics andurid on sageli ka buggy. Mõnikord juhtub see, et enne 2010. aastat vabastatud autodel oli probleeme prillide pesusüsteemiga - paak voolas, samuti vedeliku elektriküte ebaõnnestus. Uus tank maksab 60 dollarit.

Mootorid

Bensiini mootorid, üldiselt usaldusväärsed saavad kergesti teenida 400 000 km. Ja diiselmootorid on veelgi vastupidavamad. Aga sa pead järgima neid kõiki sama ja õigesti teenida. Kõige populaarsem on diislikütuse 2,1-liitrine mootor 651, see on paigaldatud umbes pool kõigist GLK-st. See mootor on usaldusväärne, see on paigaldatud ka Mercedes Sprinter kaubikud. Mootori konstruktsioon on lihtne, silindri plokk on valmistatud malmist ja ploki pea on sulam. Power - 143 liitrit. lk, mootoris kasutatakse ühte turboülelaadurit.

Aga seal oli periood, kui Piezoelektrilised düüsid Delphi kasutati mootoris, nad ka rikutud mootori maine. Nende tõttu võib auto kaotada sõidu ajal võimu, mis võib komistada, läksid hädaolukorras. See probleem oli massiivne, nii et 2011. aastal autode 220 CDI ja 250 CDI, mootori disain viidi lõpule ja piezoelektriliste düüside asemel pani elektromagnetilised pihustid, millest igaüks maksab 400 eurot.

Autode jaoks, mis ilmusid kuni 2011. aastani, korraldas tootja teenusekampaania, milles kütusesüsteem parandati, muutis elektroonilise mootori juhtimisseadme püsivara. Võite teha ka sellise protseduuri profülaktikaks, nii et düüsid ei ole nende kohtadega kaetud.

Pärast kõiki neid moderniseerimist peatus düüsid nende autode omanikud. Iga 120 000 km iga päev piisavalt. Kirjutage kõik veepumbaga, kas see voolab. Ja käivitamisel 150 000-st on vaja alustada kuulamist, kas ajastus kett oli venitatud. Uus esialgne ahel maksab 300 eurot, analoogi saab võtta 200. Aga see ei ole nii lihtne muuta ahela, sest see asub mootori tagaküljel. Kuid enamikul juhtudel ei ole esimene asi ahel, vaid selle pingutaja või rahulik. Remondiga karmistamine ei ole seda väärt ja kui võõraste löökide leitakse, on parem vahetada ahelat ja sellega seotud üksikasju koheselt.

Ja kui autole on läbisõit ületanud 200 000 km., On soovitav talupoja filter puhastada, sest kui see on viskas, hakkab koguja ülekuumenemist ja kokkuvarisemist ja selle praht võib kahjustada turbiini labasid. Sama olukord võib puudutada ja haruldasemat 3-liitrise diiselmootori OM 642. On juhtumeid, mida mootor läheb hädaolukorras režiimi, kus pöördeid ei ületa 3000 p / min, see tähendab turbiini palju õli. Ja muul viisil, kui te järgite mootorit ja ei luba diislikütuse filtri ummistuda, kestab see kaua.

Mõlemal diiselmootoritel peate järgima, nii et EGR-klapp ei ole ummistunud, mis maksab 160 eurot. Ja pärast 180.000 km. See võib alustada sisselaskekollektori pikkust muutmise täiturmehhanismi ronimist. Autode vabastamistele kuni 2010. aastani oli õliradiaatori ebausaldusväärsed tihendid, siis need tihendid asendati rohkem kuumuskindel.

Nagu bensiinimootorite puhul, võivad nad näivad ka soojusvaheti voolata ja sisselaskekollektori kulunud klapid hakkavad 120 000 km pärast koorima. Run. Uus koguja komplekt maksab rohkem kui 1000 eurot. See puudutab M 272-seeria bensiini mootoreid, mille maht on 3 ja 3,5 liitrit. On ka juhtumeid, et 80 000 km. Silindripea plokkide plastikust pistikud võivad olla edusad ja faaside magistrikradrattad võivad vajada asendust. Nad ei ole odavad - 500 eurot.

Auto ostmine peab hoolikalt kuulama mootori tagaküljel olevat mitte midagi kärbseid, samuti on vaja õppida omanikust, kas mootor parandati. Fakt on see, et GLK-s, mis toodeti algusaastatel, oli probleeme tasakaalustava võlli draiviga. Juba 100 000 km. Hambad võivad olla väga palju ära kulunud, et isegi gaasi jaotumise faasid nihutati. Selle tõttu ilmub mootori diislikütus ja võimsus väheneb. Et muuta tärniga ja võlli peab tulistama ja lahti võtma mootori ja see ei ole lihtne. Nooremates masinates on moderniseeritud mootorid juba paigaldatud, kuid nad ei ole kindlustatud sellise probleemi vastu pärast 200 000 km kaugust. Aga enne seda joosta mootori ahelaga kõik on korras.

M272-seeria bensiinimootorid on üsna usaldusväärsed, nad kasutavad silindrite värvus alumiiniumist silindri plokki - tasakaalu võlli, süsteemi ¬ muutmine gaaside jaotuse faaside muutmine nukkvõllidele. Need mootorid on pärast 2008. aastat muutunud usaldusväärsemaks, sest disainis muutusid palju asju. Samuti tuleb mõista, et M272 mootorid armastavad ainult kvaliteetset õli, kütust ja filtrite õigeaegset asendamist. Nii et silindrite seinad olid vastupidavamad, kasutatakse nendes mootoritesse aluskorraldajat. Euroopas ei põhjusta see kate mingit probleeme, sest seal on kvaliteetne kütus. Kuid see kate kannatab oluliselt, kui sandbanks või tahma langevad seal.

Pärast restyling hakkas GLK paigaldama keerulisema 3,5-liitrise M276 seeria ja 2-liitrise turbolaaduriga M274 turbolaaduriga mootorid. Need mootorid töötavad bensiini, otsese süstimisega, mida iseloomustavad sellised probleemid kui TNVD ebaõnnestumine, piesokvormoonid, ilmuvad sisselaskelventiilidel. M274 mootoril muutus turboülelaadur sageli garantii all, ajastus parandati: muudetud ahelate ja nukkvõllide sidurid. Ja kui käivituse ajal mootori, koputusi ja praguneb kuuldavad hüdraulikud, mis maksavad umbes 100 eurot on süüdi.

Venemaal on raske leida kõige usaldusväärsemat GLK 200 CDI ja 220 CDI paketti, milles paigaldatakse diiselmootor, on tagarattavedu, 6-käigulise käsitsi kasti. Kuid on olemas juhtumeid, et sellised autod juhivad Euroopast.

All-rattavedude ülekanded 4matic GLK-s on samad nagu Mercedes Marki mudelites. Kardaani võllid teenivad pikka, pöördemomenti jaotutakse 45:55 suhe, pöördemoment tagateljel on rohkem pöördemoment. Vanimate autode puhul ei olnud 80 000 km kaugusel piisavalt usaldusväärset jaotuskasti. Võiks selle ahela katkestada. Aga siis see olukord parandati ja Rattling hakkas teenima ilma probleemideta kuni 200 000 km. Siis on esikülje kardaani varre tihendid juba alustanud. Kui laagrid on suuresti laiendatud šahtide ja niiskuste ajal ja vibratsioonid ilmuvad pöörde ajal, tähendab see, et on aeg teha remonti, kui te seda ei tee, siis tuleneb ülekandekast.

On veel üks ülekanne, mis ilmus 2004. aastal - 7G-tronic, see on päris hea mehaanilise osa jaoks. Selle kasti eelised on see, et suure kiirusega seitsmenda ülekande, samuti hõõrdemuunduri hõõrdemuunduri blokeerimise erikontroll, mis võimaldas ronijaid libiseda madalal kiirusel isegi 1. ülekandel. Kasti osutus kahanemiseks, kuid usaldusväärsus jätab palju soovida. Kui te sageli sõita linna põhjustel, hõõrdehinnad on kiirem ja kulumise tooted kiiresti saastavad õli kasti. Seetõttu umbes 80 000 km pärast. Vanematel autodel, hüdrotransformaater.

Kasti parandati mitu korda ja 2010. - 2011 väljaantud autodel on hüdrotransformaater juba saanud 2 korda kauem. Korrigeeritud kastid ei ilmu varem kui 150 000 km. Üldiselt käigukast teenib kauem, peate lihtsalt unustama nafta vahetamist iga 50 000 km järel., Siis on kõik korras.

Kui autole vabastatakse äkki restüülile, lülitub kasti ise režiimis "Drive" "parkimiseks", siis see ei tähenda, et probleem on kastis, võib esineda põhjus, miks EZS süütelukk, mis lõpetab nägemise võti. Väga tihti muutus see süüde lukk garantii all ja see ei ole suurendatud - 530 eurot.

Kuid pärast 2012. aastat ilmus uuendatud 7G-tronic pluss (Nag2-Fe +). Seda saab eristada konsooli öko nupu olemasoluga, ilmus ka Start-Stop süsteem. Määruste kohaselt tuleb seda muuta iga 125 000 km järel. Sellel kastil on ka täiendav õlipump, ka siin on veel üks püügivahendite vahemik, tugevamat pöördemomendi konverterit kasutatakse, töörõhk on kastis vähem, sest kasutatakse vedelat õli.

Peatamine

Üldiselt on suspensioon GLK-s piisavalt tugev, kuid siiski on mõned nüansid, eriti dorestayling autodel. Autod väljastatud kuni 2010. aastani olid tagasi võetud, sest neil võib olla depressioonide arvu rool, sest seal on nõrk voolik süsteemi. Mis puudutab kõige kiirustaja mehhanismi, hakkab see 160 000 km pärast voolama. Poststellides autode, selline probleem oli juba lahendatud, sest neil ei ole hüdraulilist võimas, ja seal on elektriline Powerlier, kuid kui koputused ilmuvad raudteel, muidugi, see ei pea varsti, siis remont maksab rohkem.

Esialgu palju probleeme tarnitud ees amortisaatorid, mis on üsna suur raha - umbes 350 eurot. Asi on see, et see ei ole lihtne amortisaatorid, on passiivne süsteem agilityjuhtimise resistentsuse muutmiseks garantii jaoks muutus need amortisaatorid pärast 50 000 km kaugust. Aga te ei saa oma pea murda ja panna tavalised sarnased amortisaatorid 100 eurot. Samuti saate panna täiustatud kaubamärgiga amortisaatorid, mis teenivad umbes 100 000 km kaugusel. Taga võib isegi teenida 200 000 km., Aga nad maksavad rohkem - umbes 200 eurot.

SUVS-i omanikele mõeldud maasturid peavad meeles pidama, et hea auto operatsioon pakub ka kohustuslikku Mercedes gk klassi hooldust. Meil on diagnoositud sarnaste autode kaubamärkide ja nende remondiga ning me võime ka uuendatud osa uuendada uue, kasutades ainult originaalvaruosasid.

Professional Mercedes GLK Klasse

Mercedes GLK Klasse tehniline teenistus Mercedes GLK Klasse, ainult kvalifitseeritud kogenud spetsialistid, kes teavad sarnaste automudeli struktuuri tehniliste omaduste ja omaduste kohta. Meie spetsialistid tegelevad osade paigaldamisega ja asendamisega, mis kasutavad kõige kaasaegsemaid tehnoloogiaid, mis omakorda aitab kaasa auto jätkuvale töötamisele.

Usalda oma Mercedes GLK Klasse spetsialistide hooldust

Meie tehnilise keskuse spetsialistid võivad ilma palju pingutusteta puhastada kütuse süsteemi puhastada, loputada seda, vahetada õli, reguleerida ratta paigaldamise valgustus ja nurgad ning remontida auto ja muud mootorsõidukite osad. Lisaks anname MERCEDES GLK klassi poolest aastase garantii.

Teenus Mercedes gkk klass

Meie teenuse auto teenus toimub kvalitatiivselt ja kõrgel tasemel. Meie teenuse töötajad korrigeeritakse iga kliendi jaoks ja võivad määrata selle kõige mugavama diagnostilise aja ja individuaalse teenuse protseduuri Mercedes GLK Klasse.

20.12.2016

Mercedes GLK on väikseim crossover firma "Mercedes-Benz", mis kõigile, on ebatüüpiline välimus selle brändi. Enamik skeptikud leidsid selle liiga ruudu väljapoole ja maalähedase sees, aga see ei mõjutanud autode ja müügimahtude populaarsust. Vaatamata oma väikesele vanusele leidub selle kaubamärgi autosid üha enam järelturul, see asjaolu muudab väga palju kahtluse alla Mercedes GLK usaldusväärsuse ja praktilisuse kahtluse alla. Aga mis vägev sunnib omanikke oma autoga nii kiiresti oma autoga, ja millised üllatused võivad nüüd kasutada "GLK", nüüd ja proovige selle välja mõelda.

Natuke ajalugu:

Mercedes GLK kontseptsioon esitati esmakordselt avalikkuse ülevaatamiseks 2008. aasta alguses Detroit Auto Show'is. Serialmudeli debüüt toimus Pekingi mootorsõidukil samal aastal aprillis, väliselt ei erinenud auto praktiliselt kontseptsioonist erinev. Vastavalt tüüpi keha, Mercedes GLK on crossover, juhend selle loomise, mis oli vaguni C-klassi "Mercedes-Benz S204". Uudsuse välimuse väljatöötamisel, mudel "", mis on toodetud alates 2006. aastast, võeti aluseks. Tehniline täitmine on laenatud C-klassi, näiteks süsteemi täieliku draivi 4 matic, ilma blokeeriva diferentseerimiseta alternatiivina, mille mudel on taga-ratastega. Seda mudelit pakutakse kahes modifikatsioonis, millest üks on mõeldud maastiku armastajatele mõeldud: sel juhul on autol suurenenud tee luumen, 17 tolli rattad ja spetsiaalne valikuvõimalus. 2012. aastal esitati New York Auto Show'is auto restyling versioon. Uudsus sai hoopis välimus ja interjöör, samuti uuendatud mootorid.

Nõrgad kohad Mercedes GLK koos läbisõiduga

Mercedes GLK on lõpetatud järgmiste toiteühikutega - bensiin 2.0 (184, 211 HP), 3,0 (231 HP), 3,5 (272, 306 hj); DIESEL 2.1 (143, 170 ja 204 HP), 3,0 (224, 265 hj). Kuna töökogemus näitas, osutus kõige ebaõnnestunud mootori usaldusväärsuse poolest põhitoiteseadmena, mille maht on 2,0. Niisiis, eriti autode puhul, isegi kerge läbisõit, hakkasid paljud omanikud külma mootori alguses kapoti käivituse ajal häirima. Selle koputuse põhjus on defektne nukkvõll, täpsemini, see ei ole päris õige asukoht. Seega täpsustage enne ostmist kindlasti, kas garantiiprobleem on kõrvaldatud. Samuti võib mootori käivitamisel tekkiv kõrvalmõju olla venitatud ajastus ahel.

Üks kõige levinumaid puudusi 3.0 bensiini mootorid on põletamine sisselaskekollektorit summutid. Selle probleemi keerukus on see, et summutid on sisselaskekollektori lahutamatu osa ja eraldi ei saa te neid osta, seetõttu tuleb kogujat täielikult muuta. Signaalid selle probleemi olemasolu kohta teenib: ujuva käive, nõrgad dünaamilised mootori näitajad. Kui suudmed hakkasid olema täis, siis on vaja kiiresti muuta teenust, muidu aja jooksul, nad rebivad ja langevad mootori, mis toob kaasa kallis remont. Ka 100 000 km pärast rumalahelat venitatakse ja tasakaalustava võlli vahetarbed kannavad.

Mootor 3.5, võib-olla üks kõige usaldusväärsemaid bensiini mootorite seas, kuid suure transpordimaksu tõttu ei ole see energiaüksus autojuhtide seas väga populaarne. Selle üksuse üks puudusi on ketipinguti ja gaasijaotuse tähed, nende ressurss, keskmiselt 80-100 km. Signaali kiireloomulise asendamise vajaduse kohta on külma mootori käivitamisel diislikütusetaseme ja metalli helina.

Diiselmootorid Mercedes gkk on üsna usaldusväärsed ja äärmiselt harva esitavad ebameeldivaid üllatusi oma omanikele, eriti autode esimestele vabastamise autodele, vaid ainult kvaliteetse kütuse ja määrdeainete kasutamisega. Kui eelmine omanik täidab auto halva kvaliteediga soloar poolt, peate olema juba lühikese aja jooksul olema valmis kütusepihuste ja TNVD muutmiseks. Nagari kogunemise tõttu võib heitgaaside kollektori siiber ebaõnnestuda. Samuti tähistavad mõned omanikud mootori elektrooniliselt kontrolli all. Üle 100 000 km läbisõit sõiduautode puhul on võimalikud probleemid pumbaga (voolu, tagasilöök või isegi vile töötamise ajal). Mootori 3.0-st, mille läbisõit on rohkem kui 150000 km kaugusel, võite tekkida väljalasketoru ja turbiini järgneva hävitamise hävimine.

Edasikandumine

Mercedes GLK tarniti SRÜ turule kuue ja seitsmetapi automaatkäigukasti (Jetronic). Enamik neist autodest sekundaarsel turul pakutakse koos täieliku ajamiga, kuid leidub ka tagavedu autosid. Käigukasti usaldusväärsus sõltub otseselt paigaldatud mootori ja juhtnuppude võimsusest ja mida suurem on mootori võimsus, mida väiksem käigukasti kasutamine. See on väga oluline enne kasti kontrolli ostmist, demonteerimist ja käigukasti õli leke. Kui aeglase kiirenduse ajal või aeglustumise ajal tunnete, et automaatne edastamine on isegi vähe surudes, siis on parem selle astme ostu ostmisest keelduda. Kõige sagedamini on sellise käitumise põhjus automaatse ülekandeploki ebaõnnestunud elektrooniline pardal. Samuti võib see toimuda hüdrobloki ja pöördemomendi konverteri kulumise tõttu.

Ettevaatliku tööga teenib kasti keskmiselt 200-250 tuhat km. Servicemenide ülekandeteenuse liinide laiendamiseks soovitage muuta õli lahtris iga 60-80 tuhande kilomeetri järel. Täieliku draivi süsteemi ei saa nimetada väga õrnaks, kuid siiski ei ole vaja unustada, et see on ristlõige ja mitte täieõiguslik maastur ja tõsiste koormuste puhul - see ei ole konstrueeritud. Üks ühiseid puudusi edastamise täisrattaga "4 matic" on peatatud laager veovõlli, mis asub mootor karteris. Töötamise ajal langeb mustus, mis tekitab korrosiooni moodustumist rataste all olevale laagrile. Selle tulemusena laagriskindel ja pöördeid. Tõsiste tagajärgede vältimiseks soovitavad paljud mehaanika muuta laagrit koos õliga.

Mercedes'i usaldusväärsus GLK peatamine koos läbisõiduga

See mudel on varustatud täielikult sõltumatu vedrustusega: macpherson ees ja monošokk. Mercedes-Benz on alati olnud kuulus hästi häälestatud peatamise ja glk ei ole erand, autol on suurepärane jõudlus. Kahjuks nimetatakse selle auto peatamist "õnnetuks" keeleks, sest jooksmine, nagu crossover, on väga õrn ja see ei meeldi purunenud teede liikumisele. Ja kui eelmine omanik armastas mustust sõtkumist, ei oota šassii kapitaalremont pikka aega kaua aega.

Traditsiooniliselt kaasaegsete autode puhul on kõige sagedamini vaja asendada stabilisaatorite riiulid, kusagil 30-40 tuhat km. Mitte palju kauem elada ja vaadata finantsvõimendust keskmiselt 50-60 tuhat km. Ressurss amortisaatorid, hoovad, palli toetab, jaotur ja tugilaagrid ei ületa 100 000 km. Pidurisüsteemi kasutusaja sõltub otseselt sõidurajal, keskmiselt esiosa piduriklotsid tuleb muuta üks kord 35-45 tuhandel km kaugusel, taga - 40-50 tuhat km. Enne auto puhkamist oli auto varustatud roolivõimendiga, pärast elektrit, kuna ärikogemus näitas kõige sagedamini raudtee omanikud hüdromehaanilise roolivõimendiga (raudteehülsi kandmine, GUR-i vedeliku leke) .

Salong

Kuna see peaks olema MERCEDES-BENZ-autod, on enamik Mercedes'i eraldusmaterjale GLK Salonist üsna head kvaliteeti. Kuid hoolimata sellest, paljude koopiate, nahast istmed naha kiiresti ja kukkus, hea, tootja muutis kõike garantii. Kabiini kütteseadme mootor asub filtri enne filtrit, mis selle tulemusena viib kiire reostuse ja enneaegse ebaõnnestumiseni. Signaali vajadust muuta mootori muuta ebameeldiv vile töö ajal ventilatsioonisüsteemi. Sageli on omanikud nummerdatud parkimisandurite taga- ja külgsensoride keeldumisest. Samuti on märkusi pagasiruumi elektriseadme usaldusväärsuse kohta.

Tulemus:

Mercedes GLK üks peamisi eeliseid on see, et sageli tüdrukud omavad seda autot ja nad, nagu te teate, on teedel täpsemad ja koormused seotud autohoolduse ja hooldusega. Üldjuhul selle auto brändi omanikud pakuvad tagatud inimesed, mis tähendab, et auto oli kätte toimetatud ainult heades teenustes, seetõttu, järelturul, autode väga sageli kohanud täiuslik seisund, lihtsalt vaja hea välja. Tõsiste probleemide ja kulukate remondi vältimiseks proovige vältida masinaid kõige võimsamate mootoritega.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

Mercedes GLK klass - seeria kompaktne crossover puudutab Mercedes Benzi. Toogem 2008-2015. 12. aastal toimus tõsine rastering ja 15. aastal asendati see uue Mercedes GLC mudeliga.

GLK baashooldus toimub iga 15T.km (bensiini mootor) / 10. (diiselmootor) või 1 kord aastas, sõltuvalt sellest, mis enne.

GLK põhiteenus sisaldab mootoriõli asendamist õlifiltriga ning asendades õhu- ja salongifiltrid + auto seisundi põhjalik kontroll. Aga pluss sellele, iga glki hooldusega peate taotlema autosüsteemi plussüsteemi teenusekoodi. Pärast Mercedes Benzi spetsialiseeritud tarkvara dekrüpteerimist saate aru täiendavate tööde vajaliku nimekirja - Mercedes GLK küljele, tuginedes sellesse kinnitatud kontrollialgoritmide põhjal, teab ise, millist auto süsteemi tuleb maksta Järgmine GLK hooldus - kas see asendab piduri vedeliku või antifriisi. Õli automaatkäigukast ja palju muud.

Mercedes GLK - on kaasaegne ja tehniliselt keeruline auto, pöörama tähelepanu GKK-teenusele, tuleb alustada otse esimesest seejärel. Siis rõõmustab see imeline crossover teid hädavajaliku tööga paljude aastate jooksul ja salvestab eelarve rikkeks.

Kui teil on vaja GLK-teenust, helistage lihtsalt meile ja me kirjutame teile kindlasti lähima aeg mugavam.