Mootorsaani valmistamine oma kätega. Kompaktne omatehtud mootorsaan Kuidas ise valmistada mootorsaane

Tänu talvisele mootorsaanile saab kasutaja hõlpsasti pardal pagasit kanda ja üksi või koos reisijatega ringi liikuda, isegi kui aknast väljas on sügav lumi. Suurema osa elanikkonna jaoks peetakse sellist varustust liiga kalliks, seetõttu on soovitav teha iseliikuv iseliikuv traktor oma käega taganttraktorist. Kuidas seda teha ja millist tehnikat on parem eelistada?

Omatehtud mootorsaanide tüübid

Isegi ilma ülemaailmsete muudatusteta saate korraliku maastikusõiduki, kui panete mootorsaani rattad tagurpidi traktori külge ja kinnitate väikese haagise. Mis puutub mootorsaanide ratastesse, siis neid saab valmistada otse rööbaste või rataste kujul.

Roomik

Röövikutee rajamist peetakse konstruktiivselt raskemaks. Tegelikult räägime rööviku lisast, mille töö tagab peamootor. Seda tüüpi üksusi eristab kõrgetasemeline murdmaasuus, töökindlus ja stabiilsus. Kui teie piirkonnas on talvel tugev lumesadu, on see tehnika hädavajalik.

Rööbaste otse valmistamiseks sobivad konveierilint, mootorrattakett ja veetoru.

Õnge kasutamine lindi servade katmiseks pikendab oluliselt selle kasutusiga. Õmble õmbluste tegemisel 10 mm kaugus. Jääb servad õmmelda nii, et lint oleks rõnga kujul suletud. Isegi kui lumi on lahtine ja sügav, ei libise isetehtud iseliikuv relv, kuid pidage meeles, et manööverdusvõime väheneb suure murdmaasõidu korral, kuna kaalutegur mängib rolli. Roomikveeremi veermik võib kaaluda 30 kg.

Rattasõit

Kui teie piirkonnas pole talvel lumekate liiga kõrge, on soovitatav ja ökonoomsem eelistada ratastega varianti. Kõik, mida vajate, on kompaktne haagis ja sobivad rattad. Sellisel juhul on manööverdusvõime palju suurem, kuna taha paigaldatud rataste erikaal on suhteliselt väike. Spetsiaalsete kettide paigaldamine hoiab ära seadmete libisemise lahtises lumikatte sees. Rataste valmistamiseks on kaks võimalust:

1. Veoautode kaameraid saab kasutada rataste valmistamiseks. Laske need alla ja asetage tagantraktorite ratastele. Viimases etapis kasutage ketid rataste mähkimiseks, otste kinnitamiseks ja ainult viimaseks pumpamiseks.
2. Varustage haagise ja tagumise traktori rattad metallist rõngastega. Üks ratta kohta on piisav. Rõnga suuruse valimisel juhinduge ratta mõõtmetest. Laius peaks olema ratta omast 2-3 korda suurem ja läbimõõt pisut väiksem. Keevitage rõnga tagaküljele mõned metallplaadid, et suurendada pinnaga nakkumist ja tagada seadme stabiilsus. Plaadi optimaalne paksus on 25 mm. See loob simuleeritud käepideme. Enne rõnga peale panemist laske kaamerad kindlasti alla, need surutakse pärast täispuhumist tihedalt vastu seda.

Kõrvalkäigutraktorist pärit omatehtud mootorsaani esindavad põhielemendid sõidu- ja juhitava osa kujul. Viimane koosneb jooksjatest, roolisammast ja amortisaatoritest. Veoosa peaks koosnema ajamist, raamist ja jõuallikast. Tulevaste kodus valmistatud seadmete disaini selgeks mõistmiseks valige sobiv joonis, võttes arvesse edasise töö tingimusi, seejärel täitke eskiis ja tehke papist paigutus.

Kasutamisvõimaluste osas tuleks need eelnevalt läbi mõelda, et joonise kallal töötades oleks võimalik seda täiendada ja parandada. Nii et teil on selge ettekujutus sellest, mida saate tulevikus ise teha ja millistest elementidest saate täielikult lahti saada. Jääb veel otsustada rataste ja roomikute vahel, mõlemat võimalust arutati üksikasjalikult eespool.

Enne lõplikku kokkupanekut valige kindlasti oma jõuülekanne. Kolm kaalutud varianti on optimaalsed:

1. Ideaalne valik on veotiisliga käsitsi juhitav mootor. See võib olla MB-2, MB-1 või Neva. Eristavate omaduste hulgas on vastupidavus äärmiselt madalatele temperatuuridele ja suurtele koormustele ning erakordne töökindlus.
2. Kahetaktilisi motoblokimootoreid eristab nende väike kaal ja lihtne disain. Peamine eelis on lihtne remont.
3. Jaapani tootjate neljataktilised ühesilindrilised jõuülekanded on samuti head valikud. Neid tuleb täiendada õhkjahutussüsteemiga. Eeliste hulka kuuluvad vastupidavus korrosiooniprotsessidele, vastupidavus ülekuumenemisele ja kõrged tehnilised omadused.

Järk -järguline tootmine

On aeg lõpuks välja mõelda, kuidas oma käega traktorist mootorsaan teha. Tulevikus saab sellist varustust kasutada sporditegevusteks, turistide jalutuskäikudeks või tavapäraste tööde teostamiseks. Ärge unustage põhiskeemi muuta pärast seda, kui olete lõpuks kasutussuuna otsustanud. Paljusid kulumaterjale saab valmistada iseseisvalt või laenata vanast tehnoloogiast.

Pöörake erilist tähelepanu kasutatud kulumaterjalide mõõtmete arvutamisele.

Edasist samm-sammulist kokkupanekutehnoloogiat esindavad järgmised toimingud.

Raami keevitamiseks kasutage torusid ja lehti. Mootorrataste raamid on ideaalsed, kuid ka klassikalised segistid on hea valik. Vajaliku kuju loomiseks kasutage toru painutajat, kuid kõigepealt tuleb materjali kuumutada gaasipõletiga. Punktkeevitus võimaldab teil elemente ühendada, pärast mida on vaja konstruktsiooni usaldusväärselt kaitsta korrosiooniprotsesside eest. Selleks piisab valmis raami värvimisest.

Kui värv on täielikult kuivanud, kasutage kõikide vuukide katmiseks üheosalist õmblust.Kelgmootori jõuülekande kindlalt paigal hoidmiseks keevitage metallklamber otse raami külge.

Arvestades seadmete suurenenud massiivsust ja mõõtmeid, saab kronsteini valida malmist.

Keevitage suusad alla. Selleks kuumutage terasribasid ja klappige servad 45 kraadise nurga all. Kuna on olemas võimalus, et metall naaseb algsesse olekusse, tuleb see karastada. Kui on valida plastikust ja puidust suuskade vahel, siis eelistage kindlasti viimaseid, kuna neil on palju parem haarduvus.

On aeg paigaldada mootor kronsteinile, pärast mida on süüte- ja sidurisüsteemide kord. Kõiki elemente saab laenata otse taganttraktorilt. Pidage meeles, et tagaküljel peab olema õli- ja kütusepaak. Lõpuks keevitage käepidemed ja iste. Käsijuhtimine peaks olema suunatud paremale käepidemele. Suusatamise hõlbustamiseks kinnitage nende külge käepidemete vertikaaltelg.

Amortisaatorite abil on mootorsaaniga sõitmine mugavam. Õige disaini saavutamiseks võite kasutada mootorratta jaoks mõeldud hoobasid. Need võivad olla uued või kasutatud, kuid see punkt tuleb eelnevalt otsustada.

Kelgud on suurepärane võimalus pagasi või reisijate vedamiseks. Kui otsustate kasutada vana kelku, veenduge, et see oleks piisavalt tugev ja ohutu.

Kui teil on esialgu üheteljeline kaherattaline tagasitõmbetraktor, aitab kompakthaagis muuta selle kaheteljeliseks neljarattaliseks mootorsaaniks. See tuleb tihedalt keevitada sõiduki raami külge.

Tegin selle mootorsaani vaid paari nädalavahetusega maal garaažis. Kuigi selle disain tundub esmapilgul väga lihtne, ei jää see siiski murdmaasõidu poolest sügavale lahtisele või märjale lumele alla enamikule tööstuslikest mootorsaanidest.

Mõni aasta tagasi tegin oma üheksa-aastasele tütrele mootorsaani, millel oli isetehtud rada, mis oli valmistatud konveierilindist ja plastikust veetorudest nööridena. Alguses kahtlesin sellise rööviku töökindluses ja selles, kuidas plastosad külmaga käituma hakkavad. Kuid kaheaastase talvise töö ajal ei esinenud torude rikkeid ega tugevat kulumist. See inspireeris mind looma endale kerge omasoodu rajaga kerge mootorsaani.

Mõistes suurepäraselt, et mida väiksem on mootorsaani kaal ja mida suurem on raja tugipind, seda parem on selle läbitavus lahtisel ja sügaval lumel, püüdsin konstruktsiooni võimalikult kergeks muuta.
Mootorsaani tööpõhimõte on väga lihtne (joonis 1). Rööbastee sisse on paigaldatud neli ratast, mis liikudes veerevad mööda konveierilinti, mille külge kinnitatakse klambrid. Ja rööviku ajam mootorist viiakse läbi keti läbi ajamivõlli spetsiaalsete veokettidega. Võtsin need Burani mootorsaanilt. "

Mootoriga tavapärasest taganttraktorist automaatse siduriga, mille võimsus on ainult 6 hj. te ei kiirenda kiiresti. Kavatsesin mootorsaaniga sõita mitte rullitud radadel, vaid lahtisel lumel, nii et loobusin rööviku ja suuskade pehmest vedrustusest, et vähendada mootorsaani kaalu ja lihtsustada kogu konstruktsiooni.

Kõigepealt tegin rööviku. Plastist veetoru läbimõõduga 40 mm lõigati 470 mm pikkuste aasade jaoks toorikuteks. Seejärel saeti iga toorik ketassaega pikisuunas kaheks võrdseks osaks.
Kasutades joonisel fig. 2, lõikasin ketassaega puidul, lõikasin pikkadeks pikkadeks plasttorudeks.

Klambrid kinnitati konveierilindi külge kahe 6 mm läbimõõduga suure poolringikujulise peaga mööblipoltidega. Rööviku valmistamisel on väga oluline hoida sama pikkust klambrite vahel, vastasel juhul jooksevad need veokettide hammaste vahele ja röövik hakkab libisema ja rullidelt maha libisema.

Konveierilindi aukude puurimiseks 6 mm läbimõõduga poltide kinnitamiseks tegin jigi. Ta puuris auke lindisse spetsiaalse teritusega puidutrelliga.

Sellise rakise abil saab konveierilindile puurida korraga 6 auku kolme rööpapaela kinnitamiseks.

Poest ostsin aiakäru käest neli täispuhutavat kummist ratast, kaks veoketti Burani mootorsaanilt ja kaks suletud laagrit nr 205 rööviku veovõlli jaoks.

Palusin treialil teha raja veovõll ja laagrite jaoks laagrid. Mootorsaani raam valmistati ise 25x25 mm ruudukujulistest torudest.

Kuna suusa- ja tüürpoldid on samal joonel ja samal tasapinnal, saate kasutada pidevat roolivarda ilma kuuliotsadeta.

Suusavarrukaid on lihtne valmistada. Keevitasin 3/4 ”naissoost veepesad eesmise risttala külge. Nendes keeras ta sisse väliskeermega harutorud, mille külge keevitas suuskade rooliraami bipodi.

Soovitan kasutada Argomaki laste lumeratta suuski. Need on kergemad ja elastsemad, kuid need peavad olema varustatud nurkadega mootorsaani pöördaluse külge kinnitamiseks ja metallist allalõikega allosas - mootorsaani paremaks juhtimiseks kooriku või pakitud lumega sõites.

Keti pinget reguleeritakse mootori nihutamisega.

Mootorsaani on väga lihtne kasutada. Kui mootor pöörab käepidemel asuva gaasihoovaga üles, lülitub sisse automaatne tsentrifugaalsidur ja mootorsaan hakkab liikuma. Kuna mootorsaani hinnanguline kiirus ei ole suur (ainult umbes 10-15 km / h) ja sõltub lume tihedusest, ei ole mootorsaan piduritega varustatud. Piisab mootori pöörlemiskiiruse vähendamisest ja mootorsaan peatub.

Jagan mõningaid näpunäiteid, mis võivad teile selle konstruktsiooni kordamisel kasulikuks osutuda.

1. Lõikasin ketassaega mööda puitu mööda radadele mõeldud toru esmalt ühelt, siis teiselt poolt. Nii osutub see sujuvamaks, kui lõigata mõlemad seinad korraga. Väikeste toorikutega on mugavam käsitseda. Kui lõikate kohe pika toru mööda, siis sellisel juhul plast sulab ja saeleht klammerdub.

2. Rajad võivad olla valmistatud mis tahes laiusega. Ja igal disaineril on õigus valida, mis on talle mugavam: teha lai, kuid lühike rada või kitsas ja pikk. Pidage ainult meeles, et suure rööbasteega ei saa mootorsaan hästi hakkama ja mootor on rohkem koormatud, kuid väikese rajaga lahtises sügavas lumes võib see läbi kukkuda.

3. Mõned minu fotod näitavad, et rööviku sisse on paigaldatud plastikust tünnid. Need on libisemise juhtpeatused, mis peaksid takistama rööbaste libisemist rullidelt. Kuid mootorsaani töötamise ajal ei libisenud röövik rullidelt maha isegi ilma libisemiseta, nii et "tünnid" võib välja jätta, mis vähendab mootorsaani kaalu.

4. Talve lõpus võtsin mootorsaani täielikult lahti, et määrata selle kaal. Selle üksikute üksuste kaal osutus järgmiseks: röövik - 9 kg;
veovõlli komplekt - 7 kg; kaks paari telgedega rattaid - 9 kg; mootor ja rool - 25 kg;
paar suuski - 5 kg;
raam - 15 kg;
kahekordne iste koos püstistega - 6 kg.
Kokku kaalub kõik kokku 76 kg.
Mõnede osade kaalu saab veelgi vähendada. Selle suurusega rajaga kelgu kaal on siiski üsna rahuldav.

Minu mootorsaani geomeetrilised mõõtmed on järgmised: mootorsaani raami pikkus on 2 m; tugirataste (rullide) telgede vaheline kaugus - 107 cm; rööbastee laius - 47 cm Rööbastee vahekaugus sõltub konveierilindi paksusest ja see tuleb valida empiiriliselt (sain 93 mm).
Ma ei anna mootorsaani osade täpseid mõõtmeid ja jooniseid, sest kõik, kes kavatsevad disaini korrata, keskenduvad nendele osadele ja komponentidele, mida nad saavad ise osta või valmistada.

Kalurid, jahimehed ja talispordi harrastajad kasutavad mootorsaane, et sõita parimatesse puhkepiirkondadesse. Isegi selliste seadmete odavad mudelid maksavad umbes sada tuhat rubla, sagedamini rohkem. Need, kes soovivad raha kokku hoida, saavad tavalises garaažitöökojas radadele kokku panna omatehtud mootorsaani. Ehituse osade maksumus ei ületa 40 tuhat rubla.

Mootorsaani seade

Isetehtud mootorsaanid on paigutatud rööbasteedele. Rööbasteid juhib sisepõlemismootor, mis on paigaldatud jäigale metallraamile. Toetatud tööasendis rataste ja spetsiaalsete rullidega. Põhilised täitmisvalikud:

• Tugeva või puruneva raamiga.
• Jäiga või amortisaatoriga vedrustusega.
• Mootoriga taganttraktorilt või mootorvagunilt.

Roolimiseks kasutatakse lühikesi suuski. Kerged mootorsaanid (kaaluga kuni 100 kg), mis on ette nähtud maksimaalseks kiiruseks 15 km / h, ei vaja pidurisüsteemi. Need peatuvad kergesti, kui mootori pöörlemiskiirus langeb. Tehke radadel omatehtud mootorsaan saate kasutada järgmist algoritmi:

1. Mootori valik, raam ja šassii arvutamine.
2. Punktkeevitatud raami komplekt.
3. Rooliseade.
4. Mootori paigaldamine kavandatud asendisse ajutise kinnituse jaoks.
5. Konstruktsiooni ümberminekukindluse kontrollimine.
6. Kui kontroll on edukas - raami suurem keevitamine, mootori paigaldamine.
7. Ajamisüsteemi, sildade paigaldamine.
8. Rajade kokkupanek ja paigaldamine.
9. Kereosade kokkupanek.

Pärast seda viiakse läbi viimased testid. Kui mootorsaan sõidab normaalselt ega kuku ümber, sõidetakse see garaaži ja võetakse lahti. Raam puhastatakse roostest, värvitakse 2 kihina, ülejäänud elemendid on viimistletud, pärast mida nad monteerivad oma kätega radadele omatehtud mootorsaani.

Mootori valik

Bensiinimootoreid kasutatakse mootorrataste või külgkorvide jaoks. Mootori pöörlemiskiirust kontrollib roolikäepidemele asetatud gaasipulk. Oma kätega roomikutega mootorsaani valmistamiseks oma kätega on lihtsaim viis kasutage valmis paigaldatud väikese mahuga mootoreid tagantraktorite jaoks, millel on eelinstallitud:

• Kütusepaak.
• Süütesüsteem.
• Reduktor suhtega 1: 2.
• Tsentrifugaalsidur, mis käivitub pöörlemisel automaatselt.

Nende mootorite võimsus ei ületa 10 hobujõudu, kuid neid on lihtne paigaldada: kapten ei pea süütesüsteemi eraldi kokku panema, kütusetorusid varustama, sidurit reguleerima jne. Turul on erinevaid võimalusi:

Kui valmismootorit pole võimalik taganttraktorilt osta, võite kasutada mootorvaguni mootorit. Sellised mootorid on võimsamad 10-15 hobujõudu, kuid nõuavad ise kokkupanekut. Süsteem sisaldab:

• Mootor.
• Sidur.
• Reduktor.
• Gaasipaak (maht 5-10 liitrit).
• Summuti.
• Generaator.
• Lüliti ja elektrooniline süütepool.

Mõned elemendid sobivad vanadest mootorratastest (Minsk, Vostok, Java, Ural). Torude pikkuse lühendamiseks on gaasipaak paigutatud karburaatori lähedale.

Raam ja korpus

Enne tööd on soovitatav koostada raami joonis. Konstruktsioon keevitatakse 25 x 25 mm ruudukujulisest torust, mille seinapaksus on 2 mm. Üle 150 kg kandevõime korral suurendatakse sektsiooni suurust 30 x 25 mm. Laadimisala ja kereelemendid on kaetud vineeriga. Istmed on kaetud hüdrofoobse kattega.

Murderaami keskel on liigend, mis võimaldab pöörlemist ümber vertikaaltelje. Maksimaalset pöördenurka piirab metallplaatide keevitamine. Esiosa kasutatakse roolimiseks ja mootor asetatakse tagaraamile.

Üheosaline raam on keevitatud ristküliku kujul, mille sees asuvad sillad ja rajad. Mootor asetatakse esiküljele spetsiaalsele platvormile, mis on jäigalt keevitatud ülejäänud raami külge. Mõlemal juhul asetatakse mootor põiki (võll ulatub lõpuni).

Ajami süsteem

Mootori väljundvõllile on paigaldatud väikese läbimõõduga ajam. Sealt edastatakse pöördemoment keti kaudu mootori istme all paiknevale ajamvõllile. Veovõllil on:

• Suure läbimõõduga ajamikett.
• Hammasrattad, mis juhivad radu.
• Rajajuhikud.

Veovõll on laagritega raamile paigaldatud. Hammasrattad suruvad jälgi, ajavad jälgi. Kett ja ketirattad eemaldatakse ühest seadmest. Doonori rolli sobivad vanad mootorrattad ja mootorsaanid ("Buran"). Rööbastee hammasrattaid saab eemaldada ainult teistelt roomikutelt.

Juhtrullid pöörlevad koos võlliga, on kinnitatud hammasrataste kõrvale ja pingutavad rihma. Need on valmistatud puidust või plastist ja nende otstes on pehme kummi kiht. Kumm hoiab ära rööbastee kahjustamise. Selliseid rulle on lihtne ise teha, kinnitades serva mööbli klammerdajaga.

Rööviku arvutamine ja kokkupanek

Röövik on lint, mille välispinnale on rajad kinnitatud. Rööpad on jäigad klambrid, mis on paigaldatud kogu rööbastee pikkusele. Raja valikud:

• Valmistatud 3 mm paksusest konveierilindist.
• Autorehvist.
• Kiilrihmadelt.
• Tehases valmistatud röövikud.

Konveierilint tuleb tagasi loopida. Selle tugevus on piisav ainult kergetele mootorsaanidele, mille mootorid ei ole võimsamad kui 10 hj. koos. Autorehvid on teibist tugevamad ja sobivad võimsatele mootoritele. Tahkeid rehve ei pea tagasi loopima, seega on rebenemise võimalus minimaalne. Õige pikkusega rehvi on raskem kätte saada kui linti.

Valmis rajad eemaldatakse muudelt sarnastelt seadmetelt (mootorsaanid "Buran", "Sherkhan"). Neile on tehasest paigaldatud lihvimismasinad. Tooted ei sobi kasutamiseks taganttraktorite väikese võimsusega mootoritega. Buranovi radadest valmistatud isetehtud mootorsaanidel peavad olema sama doonori hammasrattad.

Raja suurus valitakse vastavalt nõutavatele sõiduomadustele: mida laiem on laius, seda väiksem on juhitavus, kuid seda suurem on murdmaavõime. Mootorsaaniga kokkupuutuva plaastri (suusad ja rajad) minimaalne pindala peab olema selline, et varustatud sõiduki rõhk ei ületaks 0,4 kg / cm 2 pinnast. Kergetel mootorsaanidel kasutatakse 300 mm laiust konveierilinti, mis lõigatakse pikuti kaheks 150 mm ribaks.

Lindi ettevalmistamine

Rajad kinnitatakse omatehtud radadele laia peaga M6 poltidega. Poldid kinnitatakse mutriga, kasutatakse seibi ja soone. Enne kinnitamist puuritakse lindile ja radadele 6 mm läbimõõduga juhtavad augud. Puurimisel kasutatakse spetsiaalse teritusega rakist ja puidutrelli.

Samuti on konveierilint M6 poltidega tagasi aheldatud. Selleks lindi servad kattuvad üksteisega 3-5 cm kattuvusega, ühendus sisaldab 1-2 rida polte. Rööbastee laiusele 150 mm taluma järgmisi vahemaid:

• Lindi servast 15-20 mm.
• Rööbaste poltide vahel 100-120 mm.
• Poltide vahel helistades 25-30 mm.

Ainult ühe raja jaoks on vaja 2 polti, üks lindiühendus - 5-10 polti, sõltuvalt ridade arvust. Autorehve kasutades jääb ainult jooksulint ja külgseinad eemaldatakse kinganoaga.

Rööpad on valmistatud polüetüleentorust läbimõõduga 40 mm seina paksusega 5 mm, saetud pikisuunas pooleks. Rihma külge kinnitatakse terve osa jalast. Kergetel mootorsaanidel ühendab üks rada rajapaari. Rööbastee laiusega 150 mm on rööbastee pikkus 450–500 mm.

Silmad lõigatakse ketassaega puuks. Spetsiaalset masinat kasutatakse kahe juhikuga (metall ja puit), mis on jäigalt fikseeritud lauaplaadile kinnitatud. Torude seinad saetakse kordamööda.

Rööbastee vaheline kaugus sõltub veovõlli hammasrataste parameetritest. Tavaliselt on see 5-7 cm. Määratud kaugust hoitakse veaga mitte üle 3 mm. Vastasel korral on ajami töö häiritud: klambrid "jooksevad üle" veorataste hammaste, röövik hakkab libisema ja rullidelt maha lendama.

Šassii

Lahtisel lumel sõitmiseks mõeldud kerged mootorsaanid on varustatud liigendvedrustusega, mis on valmistatud pikendatud M16 mutrist. See on kerge disain lihtsa seadmega, mis ei taga omatehtud toote mugavaid sõiduomadusi.

Mootorsaanid rajadel, mis on ette nähtud sõitmiseks pakitud lumel, peavad olema varustatud amortisaatoritega (mootorrattalt või mopeedilt). Amortisaatorid on paigaldatud suuskade ja sildade raamile kinnituskohtadesse. Vedrustuse käik on valitud nii, et liikuvad osad ei puudutaks töötamise ajal mootorsaani korpust.

Rool ja suusad

Rool kuvatakse kahel esisuusal vastavalt skeemile, mis on struktuurilt sarnane vedrustusega. See on valmistatud pikliku M16 mutrisse paigaldatud keermestatud naastust, mis on jäigalt raami külge keevitatud. Kasutatakse mopeedi või mootorratta ("Minsk") rooli.

Kokku on disainis kasutatud 3 plastikust suuski lasterollerist (või omatehtud 3 mm paksusest vineerist). Taksotamiseks kasutatakse paari esisuuski. Kasutatakse kuni 1 meetri pikkuseid suuski, vajadusel tugevdatud terastoru ja plaadiga.

Kolmas suusk toetab, hoiab rihma töökorras. See on teistest lühem, see asub sildade vahel (keskel). Tugi on kinnitatud tugisuusa külge, jäigalt raami külge keevitatud. Tala peal on vabalt pöörlevad rullid. Sellise konstruktsiooni paigaldamine on tarbetu, kui rada ei vaju.

Sildade ehitamine

Sillad asuvad laadimisdoki all. Ühel sillal on 2 aiakäruga täispuhutavat ratast ja metallvarras. Rattad pöörlevad vabalt ja ei sõida. Motoblokkidest mootorite alusel ehitatud mootorsaanidel on rattad poole võrra täis. Rataste välimistesse otstesse keevitatakse klambrid, mille abil teljed raami külge kinnitatakse.

Esitelg on paigal, selle klambrid on raami külge jäigalt keevitatud. Tagasild peaks mööda raami vabalt liikuma, kuna see pingutab rööpa. Selle lukud tagavad M10 poltide hõõrdelise pingutamise, kinnitades silla tööasendisse.

Pärast seda, kui inimesed näevad poes mootorsaanide hindu, esitavad nad küsimuse, kuidas ise taganttraktorist mootorsaan teha, kui kallis ja raske see on? Kuidas algab omatehtud toodete tootmine - mootorsaan taganttraktorilt? Esiteks peate otsustama, millist mootori võimsust kasutada. Mootorina kasutasime 6 hobujõulist taganttraktorit. Tavaliselt paigaldatakse taganttraktoritele neljataktilised õhu- või vesijahutusega mootorid.

Tagasikäigutraktorist saate kasutada ka tagasikäiku, tsentrifugaalsidurit, rooli ja kütusepaaki. Järgmisena peate mõtlema mootorsaani tõukejõule. Enamik neist on varustatud rööviku ajamiga.

Parimad omatehtud tooted - mootorsaan taganttraktorilt

Omatehtud mootorsaani valmistamisel kasutatakse selleks teiste mootorsaanide masinaid või vanamaterjalidest kokku pandud omatehtud radu. Pärast raja valimist peate otsustama, millist tüüpi vedrustust kasutada. Valida on kahe peamise tüübi vahel: rullvedrustus ja libisemisvedrustus.

Igal neist on nii eeliseid kui ka puudusi. Pärast seda on oluline otsustada, milline paigutus mootorsaanil on. Tavaliselt paigaldatakse mootorsaani esiküljele kaks roolisuuska ja taga on rööbasplokk.

Mootori saab paigaldada mootorsaani taha või ette.

Kuidas ise jalgrattatraktorist mootorsaani valmistada

Seda mootorsaani saab valmistada mõne nädalavahetusega garaažis asuvas majakeses. Esmapilgul tundub selle disain väga lihtne. Kui võrrelda selle murdmisvõimet märjal või lahtisel lumel, ei anna see paljudele tööstuslikele mootorsaanidele järele.

Mootorsaani loomisel lähtuti põhimõttest: mida väiksem on kaal ja mida suurem on röövik, seda suurem on selle läbitavus sügaval ja lahtisel lumel. Seetõttu on disain võimalikult kerge.

Kuidas teha omatehtud mootorsaan rööbastel kõndivast traktorist

Raja sisse on paigaldatud neli ratast. Liikumise korral veerevad nad mööda konveierilinti, kinnitatud klambrid. Rööpa juhib mootorist pärit kett, spetsiaalsed ajamikettad, läbi veovõlli. Need võeti Buranilt.

Mootor on võetud tavapärasest taganttraktorist, mille võimsus on 6 hj. Sellel ei saa kiiresti kiirendada. Suusa ja raja pehme vedrustus on eemaldatud, kuna mootorsaan on mõeldud sõitmiseks lahtisel lumel. See lihtsustab disaini ja vähendab mootorsaani kaalu.

Mootorsaani raja tegemine

Mõelge rööviku valmistamise protsessile. Plastist veetoru 40 mm, lõigatud 470 mm pikkuseks. Neid kasutatakse nööpide jaoks toorikute valmistamiseks. Seejärel saetakse igaüks neist ketassaega pikisuunas võrdseteks osadeks.

Klambrid kinnitatakse mööblipoltidega konveierilindi külge. Raja tegemisel on hädavajalik hoida kõrvad samal kaugusel. Vastasel korral hakkavad veoratta hambad "üle sõitma", mille tagajärjel röövik libiseb ja libiseb rullidelt maha.

Konveierilindile kinnituspoltide jaoks aukude puurimiseks tehti rakis. Aukude puurimiseks kasutati spetsiaalse teritusega puidutrelli.

See rakis võimaldab teil üheaegselt puurida konveierilindile kuus auku kolme rööpapaela kinnitamiseks. Samuti osteti juhtivaid hammasrattaid (2 tk), täispuhutavat kummist ratast (4 tk), suletud laagreid nr 205 (2 tk).

Turner tegi laagritoe ja rööbastee võlli. Mootorsaani raam on ise valmistatud. Selleks kasutati ruudukujulisi torusid 25x25 mm. Rooliratta ja suuskade liigendatud rooliteljed asuvad samal tasapinnal ja samal joonel, seega kasutati pidevat ilma kuuliotsadeta roolivarrast.

Suusapöördega varrukaid on üsna lihtne valmistada. Raami eesmise risttala külge on keevitatud 3/4 tolline veehülss. Sinna keeratakse isasniidid sisse. Neile keevitasin suusahoidiku ja tugivarda bipodi. Suuskadele on paigaldatud nurgad, mis on kinnituseks mootorsaani pöördalusele. Altpoolt tehakse metallist allalõige, et mootorsaani paremini juhtida valtsitud lumel või koorikul sõites.

Keti pinget reguleeritakse mootori nihkega

Mootorsaaniga sõitmine on üsna lihtne. Mootori pöörlemiskiiruse suurendamiseks kasutatakse gaasipulka, mis asub roolil. See lülitab sisse automaatse tsentrifugaalsiduri, põhjustades mootorsaani liikumist. Kuna mootori võimsus on väike, on mootorsaani kiirus 10-15 km / h. Seetõttu pole pidureid ette nähtud. Peatumiseks peate aeglustama mootori pöörlemiskiirust.

Rajad on saadaval mis tahes laiusega. Valige, mida on mugavam teha: kitsas, kuid pikk rada või lai, kuid lühike. Oluline on meeles pidada, et suurem rada tekitab mootorile suuremat pinget ja raskendab mootorsaani juhtimist. Kui röövik on väikeseks tehtud, võib masin sügavas lumes läbi kukkuda.

Mootorsaani kaal koos kõigi osadega on 76 kg. See sisaldab: rooli ja mootorit (25 kg), suuski (5 kg), telgedega rattaid (9 kg), veovõlli (7 kg), röövikut (9 kg), istet riiulitega (6 kg) ).

Mõnede osade kaalu on võimalik vähendada. Sellise suurusega roomikmootori puhul on kaal üsna rahuldav.

Saadud omatehtud mootorsaani omadused

raami pikkus 2000 mm;
rööbastee laius 470 mm;
maanteerataste teljevahe on 1070 mm.

Isetehtud mootorsaan taganttraktorivideost

Niipea kui meie riigis algab talv, arvestades kliimat, eemaldatakse kaherattalised sõidukid garaažini kevadeni. Tugeva lume tõttu on auto liikumiseks mõnikord võimatu. Ja siin tuleb kõigile lumel teel liikuda soovivatele autojuhtidele appi tulla radadel olev mootorsaan, mille saab oma käega traktorist valmistada.

Kõigil pole võimalust täiendavat sõidukit osta, kuid igaüks saab iseseisvalt kujundada taganttraktorilt omatehtud roomikmootorit.

Omatehtud mootorsaani eelised ja omadused

• Sõidukil on mehaaniline ajam ja roomikutega taganttraktor, millega sõites ei jää te lumehangedesse kinni.
• Rool tuleb suuskadelt ja roolisüsteem on ees, nii et saate seda hõlpsalt juhtida.
• Hind konkreetse sõiduki ostmisel on oluline. Seega, kui arvestada, on mootorsaani ise valmistamise maksumus viis korda madalam kui tootjalt ostmine. Ja see tuleb veelgi odavam tänu olemasolevale taganttraktorile ja muudele osadele.
• Usaldusväärsus - kus inimene ei möödu ja auto ei möödu, saab mootorsaan hõlpsalt kõigist takistustest üle.
• Kui mootorsaan on valmistatud käsitsi, läheneb disainer osade valikule väga hoolikalt. Tehes kõike ise, vastutate oma disaini kvaliteedi eest. Lisaks, pöörates suurt tähelepanu mehhanismi komponentidele, muudate mootorsaani igakülgseks.

Omatehtud mootorratta mootorsaani seade

See on ihaldatud leiutis, mille saate ise teha, kui teil on kvaliteetseid osi. Tagasitõmmatav traktor võetakse osaliselt (eraldi osad) või kasutatakse täielikult. Kui otsustate seda täislaetuna kasutada, peate sellele keevitama tagatelje, roolikahvli ja ratastega alusraami. Sel juhul on kõige raskem etapp taganttraktorite töövõlli muutmine ajamiks.

Kõige praktilisem ja mitmekülgsem lahendus iseliikuvate sõidukite tootmisel on taganttraktorist pärit osade kasutamine. Peate eemaldama ainult roolikahvli ja mootori valminud taganttraktorilt.

Mootori saab paigutada konstruktsiooni taha.

Enne konstruktsiooni iseseisva tootmise alustamist joonistage joonis, koguge kogu vajalik materjal, valmistage tööriist ette ja võite alustada. Disain on üsna lihtne ja igaüks saab sellega hakkama; tehniline haridus ja igasugused oskused pole selleks vajalikud.

Kui te ei lõpetanud tehnikateaduskonda ja teil on raske joonistust koostada, kasutage meie oma.

Isetehtud mootorsaani lihtsa raami joonis

Joonisel on näidatud raam, mida vajate mootorsaani valmistamisel.

Peamine osa, mille tõttu teie sõiduk liigub, on omatehtud roomikmootorsõidukil tagant liikuv traktor.

Kui kõik on vastavalt joonisele õigesti tehtud, on teil hanepõhine mootorsaan.

Mootorsaani raami joonistamine radadele

Isetehtud roomikmootorsaanide valmistamine

Enne töö alustamist otsustage tööriist. Võime 100% kindlalt öelda, mida vajate: erinevad kruvikeerajad, haamer, keevitamine, toru painutaja (kui valmis raami pole).

Enne oma mootorsaani valmistamise eskiisi koostamist tutvuge standardkonfiguratsiooniga.

1. Raam. Igal mootorsaanil on raam: mida keerulisem struktuur, seda usaldusväärsem ja tugevam peab raam olema. Parim võimalus on võtta ATV -lt, rollerilt või mootorrattalt. Kui sellist osa pole, saate selle ise keevitada torudest, mille läbimõõt on vähemalt 40 mm.
2. Iste. Sõiduasend mootorsaanil peab olema kindel, kuna konstruktsioon ise on üsna madal.

Eeltingimus: iste peab olema valmistatud veekindlast materjalist.

1. Mootor. Mootori valimisel pöörake tähelepanu selle võimsusele. Kui soovite võimsat mootorsaani, siis peaks mootor olema selline.
2. Tank. Kütusepaagi jaoks sobib ideaalselt metallist valmistatud anum mahuga 10-15 liitrit.
3. Suusad. Kui teil pole mootorsaanile kohandatavaid valmis suuski, saate need ise puidust valmistada. Parem on see, kui see on vähemalt üheksakihiline vineer.
4. Rool. Rooli valimisel mõelge oma mugavusele. Parim on see, kui see on laenatud kaherattalisest seadmest.
5. Röövikud. Jälgede tegemine on ehk kõige raskem osa kogu iseliikuvast sõidukist.
6. Ajam. Rööbaste pöörlemiseks on vaja ajamit - parim viis selleks on mootorratta keti kasutamine.

Raam

Kui valmis raami pole saadaval, on seda lihtne profiiltorust keevitada ja vormida toru painutaja abil.

Kui te ei saa iseseisvalt arvutusi teha ja joonist koostada, kasutage näiteks meie veebisaidi joonist.

Kui raam on kokku pandud, töödelge seda korrosioonivastase ainega ja värvige kvaliteetse värviga, mis talub nii niiskust kui ka külma.

Röövikud

Kõik, kes on varem iseseisvalt konstrueerinud roomiktraktorit, märgivad: jälgede valmistamine on omatehtud toote kõige keerulisem protsess.

Lihtsaim viis neid konstrueerida on autorehvidest. See valik on kõige soodsam - kõrge kvaliteet ja väike eelarve. Osa on valmistatud suletud ringis, seega ei saa rehvi puruneda.

Mootorsaani jäljed rehvist (rehvid)

Caterpillari tootmisjuhised:

• Autorehvist: võtke rehv ja lõigake küljed ära (parem on seda teha terava noaga). Peate lõikama nii, et kaitsega painduv osa jääks.