Vana (kasutatud) välismaa auto või uus (kodumaine) VAZ. Mis on parem ja mida valida? Küsimuse peensused. Kumb on parem: vana välismaine auto või uus VAZ? Kallis kasutatud välismaa auto

Millist autot osta, kui sul on raha korraliku uue auto jaoks? Iga autojuhi tutvusringkonnas leidub kindlasti vana võõra auto soetamise võimaluse poolehoidja. Selle argumendid on ligikaudu järgmised: “Minu naaber sõidab vana Toyotaga (Mercedes vms), ta on juba 20 aastat vana, aga see ei lagune, vahetab ainult õlisid ja filtreid. Siis nad teadsid, kuidas seda teha! Igavene masin ja selle mootor on miljonär! Otsige välismaist autot, mis on 15 aastat vana või isegi rohkem, kui see on jõuline ja hoolitsetud.".

Noh, kaalume seda võimalust. Kasu on selge.

Vana välismaise auto ostmise plussid

- Esiteks püüdsid autotootjad neil aastatel tõesti autosid töökindlaks muuta.
- Teiseks, võrreldes tänapäevaste autodega, on sõiduki seade pretensioonitu, mehaanikutele hästi teada, on infot, kuidas remontida, millised on auto plussid ja miinused jne. Kuigi on mõned erandid, kehtib see eriti varajase põlvkonna kütusesüsteemide kohta.
- Kolmandaks toodetakse endiselt osi vanadele massmudelitele, sealhulgas palju mitteoriginaalseid, igale maitsele ja rahakotile. Uusi osi saate hõlpsasti osta ka autolammutusettevõtetes.
- Ja neljandaks pakuvad sellised autod kaaperdajatele vähe huvi.

Räägime nüüd miinustest

Sellel valikul on aga ka tõsiseid puudusi. Võib-olla kõige ilmsem on see, et üle viie aasta vanuste autode väga kõrgete maksumääradega kaasnevate ülemääraste tollimaksude tõttu on vanade kasutatud autode import teistest riikidest Venemaale muutunud peaaegu võimatuks.

Varem imporditud välismaised autod on meie teedel sõitnud juba vähemalt kümme aastat. Aastate jooksul on seadmed kliima-, maantee- ja muu Venemaa tegelikkuse tõttu väga kulunud. Enamik Internetis leiduvatest autodest, mis näevad välja "suurepärased" ja pretendeerivad uhkele tiitlile "vanaisa garaaživersioon", on tegelikult hästi maskeeritud, väga "väsinud" koopiad, mis on läbinud uuenduskuuri ja müügieelse ettevalmistuse. Selliste masinate müüjate peamine eesmärk on varjata minimaalse investeeringuga kõik sõiduki vead ja selle töö jäljed.

Juhtum, kui auto on tõesti suurepärases originaalseisundis, võib osutuda "kergelt" kriminaalseks. Võib-olla on tema identifitseerimisnumbreid muudetud. Või toodi välismaalt mitteametlikult "dokumentide all". Kindlasti ei tasu sellise auto ostmisega sekkuda, kuna liikluspolitsei ekspertiis tuvastab hõlpsasti identifitseerimisnumbrite segamise.

Seega on turul ülimalt piiratud hulk “vananenud” välismaa autosid, mis on korralikus, hoolitsetud seisukorras, mis annab lootust nende tõrgeteta toimimiseks. Aga kui eelmised omanikud müüvad, siis peamiselt tutvuste kaudu. Ja võimalus neid internetist või autoesindusest osta on nullilähedane.

Samuti tuleks silmas pidada, et üle kahekümne aasta vana auto ökoloogiline klass on peaaegu null. Ja meie valitsuses tuleb aeg-ajalt ideid, kuidas sellised autod teelt välja lükata või vähemalt nende omanikke tohutuid makse maksma panna. Ja veel parem - siirdada need uutele masinatele, mida toodetakse ohtralt Venemaa kruvikeerajatehastes. Nende hulka kuuluvad vanade autode sissesõidupiirangud suurlinnade keskustesse ja diferentseeritud transpordimaksu kehtestamine. Seni on tegemist vaid projektidega, kuid autotootjate lobi aktiivsel toel ja puudujäägis eelarves saavad need ideed varem või hiljem teoks.

Inimene, kes on kaugel oma auto iseseisvast remondist või selle seadme (isegi teoreetilise) õppimisest, raha kulutamisest sõlmede ja osade remondile ja väljavahetamisele, ei tohiks "auväärses eas" võõraste autodega sekkuda. Eriti kui tulemas on suured aastajooksud.
Enamikul neist masinatest on kulumine üle 70%. See tähendab, et peaaegu kõik on ohus. Kuid ka mitteoriginaalsed, kuna enamasti pole nende kvaliteet originaaliga võrreldav.
Kohusetundliku remondimehe ülesanne on ette näha konkreetse detaili (koostu) ressurss, et auto teele "kinni ei jääks" ja tõsisemat hädaolukorda ei juhtuks. Ja on mõttekas vahetada ainult seda, mida on vaja järgmiseks aastaks või hooajaks ehk 10 tuhandeks kilomeetriks. Vastasel juhul läheb sellise auto kasutamine liiga kulukaks, tulusam on võtta laen ja osta uus auto.

Mida peaksite siis ostma?

Seetõttu on vana välismaise auto ostmise asemel parem kodumaise tootja kasutatud, kuid hoolitsetud ja piisava ressursiga auto - me mõtleme VAZ-i. Või võtta kasutatud eelarvega (aga mitte Hiina) välismaa auto, küll palju odavamas komplektatsioonis, aga "värske" tootmisaasta ja väikese läbisõiduga.

Ja lõpetuseks meenutage Henry Fordi kuulsat ütlust: "Parim auto on uus".

P.S. Kuigi uue auto kasutamine nõuab märkimisväärseid rahalisi kulutusi. Kirjutasime sellest näiteks ja plaanime seda teemat ka edaspidi tõstatada.

Aleksei Poltavski, Autoklubi78

Kõik artiklid

Kasutatud sõidukeid ostes mõtlevad autojuhid, mis aastal on parem valida kasutatud auto. "Autocode" ütleb teile, kuidas kasutatud auto vanus selle jõudlust mõjutab ning milliseid kasutatud autosid on eelistatum ja targem valida.

Kumb kasutatud auto on parem: imporditud või kodumaine

Sõidukit valides puudutab ostja üks peamisi küsimusi tootjat. Siin on autojuhtide armee juba aastaid jagatud kahte leeri: mõned on kindlad, et Venemaa jaoks on parim valik kodumaiste tootjate värsked autod. Teine pool on seisukohal, et parem osta vanem, aga välismaise toodanguga auto. Selgitame välja.

Peamised parameetrid, millele peate enne sõiduki ostmist tähelepanu pöörama, on järgmised:

• hind;
• spetsifikatsioonid;
• likviidsus.

Kasutatud kodumaiste autode hinnad ei ole täna nii väikesed. Näiteks 2013-2015 Lada Granta saab osta 320-360 tuhande rubla eest. Samal ajal saate selle ja isegi palju madalama hinnaga, 200-300 tuhande rubla eest valida kasutatud välismaise auto, mis on toodetud aastatel 2005-2007.

Eksperdid viitavad kasutatud välismaiste autode plussidele:

• parim pakett (umbes sama hinnaga);
• kõrge mugavus;
• täpsemad spetsifikatsioonid.

Vajadusel kolme-, viie- ja isegi kümme aastat vana maaletoodava auto müümine vastavat seisukorda arvestades ei valmista raskusi.

Nikita Orlov, Podberi-Auto.Ru tegevjuht:

“Kasutatud autot ostes tuleb olla valmis selleks, et see nõuab mõningast rahalist investeeringut. Auto vanusega, olenemata läbisõidust, lagunevad ennekõike kummist osad: summutiklotsid, puksid, tolmukad, rihmad. Kõik see vajab lähitulevikus pärast ostmist väljavahetamist.

Ärge ostke üle kümne aasta vanu autosid, kui te pole kindel selle ajaloos või pole seda spetsialistiga kontrollinud. Esiteks ei saa te teada, kui hästi seda autot endised omanikud hooldasid või kas seda üldse hooldati. Teiseks algavad selleks vanuseks, ka läbisõidust olenemata, suure tõenäosusega rikked, mida näib, et miski ei näinud ette. Kolmandaks kaotab auto värvkate kümnendaks eluaastaks oma algsed omadused, mistõttu kerele tekivad korrosioonikolded.

Auto ostmise optimaalseks vanuseks võib pidada kahte kuni kolme aastat alates kasutuse alustamise kuupäevast. Eelmine omanik oli selleks ajaks juba sellele või teisele mudelile omased "haavandid" välja ravinud, kuid samas näeb auto endiselt suurepärane välja ja on tehniliselt heas korras.

Mis marki autot valida

Auto 2007 ja vanemad

Nende hulgast soovitavad eksperdid valida:

• Toyota RAV4 või Corolla E120;
• Mazda MX-5 NB;
• Audi A2;
• Volkswagen Golf IV.

Need on aja testitud ja väga töökindlad sõidukid, mis pakuvad suurepärast kombinatsiooni hinnast, mugavusest ja koostekvaliteedist. Selliste kasutatud autode maksumus on olenevalt tootmisaastast ja läbisõidust oluliselt erinev. See võib varieeruda 180 tuhandest rublast. (näiteks "Audi A2" 2000) kuni 650-700 tuhat rubla. (näiteks "Mazda MX-5 NB" 2006-2007).

Tanklatöötajate sõnul on selles vanusekategoorias rikete osas kõige vähem probleemsed:

• Mazda MX-5;
• Honda CR-V;
• Mercedes SLK-klass;
• Subaru Forester;
• Toyota Avensis.

Siiski on ka märkimisväärne "aga": selliste kasutatud autode maksumus varieerub 700 tuhandest 1,5–1,7 miljoni rublani, mis on tavalise autohuvilise jaoks juba korralik summa.

Soodsate autode hulgas, mida saab osta 200–400 tuhande rubla eest, märgivad eksperdid:

• Kia Rio;
• Volkswagen Polo Sedaan;
• Renault Logan;
• Daewoo Nexia.

Eespool loetletud mudelid ei paista silma oma šiki varustuse poolest, kuid on tõestanud end usaldusväärsete "tööhobustena" ja võivad uut omanikku truult teenida rohkem kui ühe aasta.

Vastavalt autoagentuuri "Forsage" asutaja Ilja Ušajev , kõige probleemsemad kasutatud autod remondi mõttes on automaatkäigukastiga Citroen ja Peugeot. Ostjad kurdavad sageli:

• õli söömine mootoris;
• probleemid siduriga;
• hammasrihma rike;
• vedrustuse talitlushäired (eriti crossoverites);
• turbiini ebausaldusväärne töö.

Millise läbisõiduga on parem võtta kasutatud välismaa auto

Mõistliku kulu/läbisõidu suhtega auto valimine pole lihtne. Ekspertide sõnul on parem osta välismaa auto:

• Euroopast või Koreast läbisõiduga kuni 200 tuhat km;
• Jaapanist - läbisõiduga kuni 250 tuhat km.

Nende hind on võrreldav uute kodumaiste autode maksumusega, kuid mugavuse ja töökindluse poolest on välismaalt pärit "vanad" palju paremad kui Venemaa sõidukid.

Eksperdid ei soovita osta Kesk-Kuningriigist kasutatud autosid, mille läbisõit on üle 100 tuhande km. Sellised sõidukid ei ole enam töökindlad ja uuel omanikul on alati oht, et tulevikus ootab ees kallis remont.

Milliste probleemidega võite kokku puutuda, kui ostate auto ilma valmistamisaastale mõtlemata

Eksperdid juhivad tähelepanu sellistele raskustele nagu:

• vajadus sagedasema remondi järele;
• raskused varuosade leidmisel.

Üle 15-aastastele kasutatud autodele leiate originaalosa ainult autolammutusplatsilt. On veel kaks võimalust - teha individuaaltellimusel varuosa (see on kallis) või osta tundmatu kvaliteediga "hallid" tooted.

Siin on ka psühholoogiline punkt: mida vanem on kasutatud auto, seda keerulisem on seda hiljem maha müüa, isegi kui sõiduk on heas korras.

Pärast kasutatud auto ostmist soovitavad eksperdid kulutada raha koheselt käigukastiõli ostmiseks ja vahetamiseks. Selle kasutusiga on ette nähtud 60 tuhande km läbimiseks, kuid on raske kontrollida, millal seda viimati muudeti. Käigukast on kallis asi, asendamine maksab mitukümmend tuhat rubla.

Kasutatud autot valides tasub vaadata auto "vanuse" ja kilomeetrite arvu vastavust spidomeetril. Iga auto sõidab keskmiselt 10–30 tuhat km aastas. Erandiks on taksodes kasutatavad sõidukid. Nende läbisõit on mitu korda suurem.

Kui viie- kuni kümneaastasel autol on kahtlaselt väike läbisõit, on suur tõenäosus, et spidomeetri näidud on viltu. Seetõttu kontrollige enne tehingu tegemist ülevenemaalise teenuse "Autocode" abil sõiduki ajalugu. Vaid 5 minutiga saate põhjalikku teavet kasutatud auto tootmisaasta, kasutatud auto eelmiste omanike arvu, teabe selle kohta, kas sõidukit kasutati taksos töötamiseks, õnnetuse kohta, trahvide olemasolu kohta , vahistamine ja muud piirangud.

Üksikasjaliku aruande maksumus on 349 rubla. Autot kontrollib rohkem kui 12 allikat: liikluspolitsei, EAISTO, RSA, FTS, FCS, FNP ja teised.

Artikkel sellest, kas tasub osta uus auto või on parem vana remontida. Erinevate seisukohtade plussid ja miinused. Artikli lõpus - huvitav video selle kohta, kuidas uut autot allahindlusega osta.

Olulised kriteeriumid

Et vaadata probleemi praktilisest, mitte emotsionaalsest vaatenurgast, tuleks arvestada mitme olulise kriteeriumiga, kas uue auto ostmine on vajalik või mitte:

1. Kulud sõiduki hooldusele

Kulude hulka ei kuulu mitte ainult hooldus, kütus ja osade kulu, vaid ka sellised kulud nagu pesu, kindlustus, maksud, tehnoülevaatus jne. Kui tasumine on ühekordne nagu iga-aastane tehnoülevaatus, siis jagatakse summa 12-ga (kuud) ja tulemus korrutatakse 3 või 6-ga, olenevalt arvutamiseks valitud perioodist.

Pärast seda tuleks teha sarnased arvutused potentsiaalse uue auto kohta ja tulemusi võrrelda. Kui tarbimine vana auto hooldamisel ületab oluliselt uue teoreetilist kulu, siis tasuks tõsiselt mõelda auto vahetamisele. Kuid see on lihtsalt põhjus mõelda ja mitte just sel hetkel salongi joosta.

2. Kokkuhoiu võimalus

Teine võimalus on leida intelligentne eramehaanik, kes väikese tasu eest remondi teeb või ütleb, mis on rikke põhjus. Viimasel juhul ei saa tanklatöötajad niisama lihtsalt kõrvade küljes rippuma ja raha rebima millegi parandamist mittevajava parandamise eest.

Teine võimalus raha säästa on uurida nende osade hindu, mida tuleb üsna sageli vahetada. See hõlmab piduriklotsid, süüteküünlad, filtrid ja palju muud.

Pärast teatud aja ja vaeva kulutamist võite leida mõistlike hindadega poe. Samuti tasub regulaarselt kontrollida autoosade teadetetahvleid, et leida täiesti uusi osi, mille hind on tunduvalt madalam turuhinnast. Paljud ettevõtlikud inimesed müüvad niimoodi täiesti uusi tooteid, et vältida maksude tasumist ja müügikoha säilitamist.

3. Ajakulu

Kui auto käimalükkamine võtab suure osa mitte ainult eelarvest, vaid ka ajast, siis kas tasub samas vaimus jätkata? Arvutage välja, kui palju aega kulutate uute osade otsimisele ja garaažis istumisele, et säästa raha autotöökoja remondi pealt. Või kui palju aega veedate ühistranspordis või taksos, kui auto (taaskord) remondis jõude on.

Aeg on sama väärtuslik ressurss kui raha. Rääkimata pidevast sekeldustest, mis kaasnevad rikete ja kapriisidega, mis on kuulsad "vananenud" autode poolest. Võib-olla on vaimne rahu kallim kui uue auto soetamine.

4. Rahalised võimalused uue auto ostmiseks

Vana auto kulusid tasub võrrelda uue lisakuludega. On täiesti võimalik, et mitme aasta jooksul pangale makstava protsendiga on lihtne oma vana autot hooldada ja samal ajal uue auto jaoks säästa.

Kui olete kõiki ülaltoodud nüansse arvestades veendunud, et peate siiski autot vahetama, peaksite liikuma järgmisse etappi - millist autot on kasulikum osta, kas uut või kasutatud.

Uue auto ostmine - plussid ja miinused

Kas olete viimastel aastatel kannatanud oma vana auto pärast - rikkeid, remonditöid, käivitub igal teisel korral, ei allu hästi roolile, läheb uuesti rikki jne? Või olete sellel teemal sõprade kohutavatest lugudest piisavalt kuulnud? Loomulikult näete uhiuue auto ostmisel plusse ja ignoreerite miinuseid.

Uue auto ostmise eelised

1. Tehase garantii. Kõik kontrollimise, osade vahetamise ja muude töödega seotud mured teid vaevalt puudutavad. Vähemalt kuni garantiiaja lõpuni.
2. Digitaalne varustus. Uusimad mudelid on täielikult varustatud uusima tehnoloogiaga, mis lihtsustab oluliselt transpordihaldust ja suurendab selle ohutust.
3. Tagastamise võimalus. Rikke või mistahes puuduste avastamise korral saab uue auto salongi tagastada mõne päeva jooksul peale ostmist. Või nõuda puuduste kõrvaldamist ettevõtte kulul.
4. Õiguslik puhtus. Müügisalongist autot ostes saad olla kindel, et kõik dokumendid on korras ning auto taga pole “häda- ja kriminaaljälge”.
5. Lai valik mudeleid. Loomulikult on ka kasutatud autode turg mitmekesine, kuid uusimaid auto- või autotooteid, mis vastaksid kõikidele tehnilistele parameetritele, on raske leida.
6. Suhteliselt pikk kasutusiga ilma remonti vajamata. Tõenäosus, et uus auto vajab lähiajal remonti, on äärmiselt väike. Kuigi seda ei tasu siiski välistada.
7. Psühholoogiline rahulolu. Paljude autojuhtide jaoks on mõistmine, et "võõras" juhtis nende vaimusünnitust, valus tunne. Tihti mängib kaalukausi uue auto ostu kasuks kallutamisel otsustavat rolli soov olla esimene ja ainus.
8. Võimalus saada tulusat laenu. Soodsa laenupakkumise leidmine uue toote ostmiseks on palju lihtsam. Kasutatud autodele laienevad sellised võimalused harva ning sageli on kasutatud autodele laenu saamine üldse võimatu.
9. Tehnilist ülevaatust pole vaja läbida. Uue auto esimene tehnoülevaatus toimub kolm aastat pärast ekspluatatsiooni algust.
10. Ei mingeid üllatusi. Volitatud esindaja käest ostmine võimaldab vältida ebameeldivaid üllatusi nagu "hädaminevik", tõsiseid ja mitte täielikult kõrvaldatud rikkeid, krunditud ja üle värvitud mõlke jne.

Uute autode miinused

1. Auto enda maksumus. 15 - 20% kogusummast, mille maksad ainuüksi selle eest, et auto on uus. Pärast aastast või paari töötamist langeb selle hind umbes 25%, pärast mida see sellel tasemel külmub. See tähendab, et maksate peaaegu veerandi summast ainult sümboli “uus” eest.
2. Tehase garantii. Jah, see on õige - pluss sujuvalt, kuid enesekindlalt areneb miinusesse. Garantii kehtivuse säilitamiseks peate täitma kokkulepitud tingimusi - teenindage ainult ametlikes müügisalongides ja see on rahaline rõõm. Rikke parandamine tootja kulul ei ole ju igal juhul võimalik, mis tähendab, et remonti tuleb teha omal kulul volitatud edasimüüja juures. Rääkimata sellest, et varustus peaks jääma samaks, mis tootja ette näeb. Kuni garantiiaja lõppemiseni ei saa te paigaldatud detaile täiustatud vastu vahetada, häälestada ja isegi odavamat alarmi seadistada. Selle kõige tagajärjeks on liigsed kulud.
3. KASKO kindlustuse vajadus. Iga-aastased sissemaksed moodustavad muljetavaldava summa, seega lisatakse kuluartiklile veel üks kirje.

Kui teie auto on vaid paar aastat vana, on palju otstarbekam kulutada raha põhjalikule remondile ja see töötab veel paar aastat kenasti.

Kui auto vanus ja seisukord nõuavad selle väljavahetamist ning väljavaade seda salongist osta ei paku rõõmu, siis võite piirduda kasutatud auto ostmisega.

Kasutatud autod - plussid ja miinused

Üks salongi autode ostmise põhjustest on hirm, et ei saada enam garaažist või autoremonditöökodadest välja. See kehtib eriti inimeste kohta, kellel on selles vallas juba kurb kogemus.

Kasutatud autode miinused

1. Garantii ei ole. Kuid ka kohustusi pole. Nagu eelpool mainitud, on garantiiteenindusel ka ebameeldiv külg.
2. Kõrge kütusekulu. Mida vanem auto, seda rohkem kulutab see kütust. 6-10 aasta vanused autod tarbivad 10-15% rohkem kütust kui uued.
3. Rikete oht suureneb iga aastaga. Mida vanem on auto, seda sagedamini vajab see remonti.
4. Kõrged kindlustusmaksed. Vanade autode kindlustusmäärad on sageli palju kõrgemad kui uutel.
5. Ostu risk. Kui otsustate osta kasutatud auto, peaksite olema ettevaatlik lõkse eest. Inimestel, kes on kõigis keerukustes vähe kursis, on parem võtta kaasa teadlik inimene, kes ei lase end petta.

Kasutatud auto eelised

1. Hind. Summa eest, mis tuleb keskpärase mudeli eest salongis maksta, saab osta 2 või 3 aastat vana kõrgema klassi auto.
2. Ökonoomne sisu. Tehase garantii puudub – sisupiiranguid pole. Soodsa autoremonditöökoja teenused, alandatud hindadega varuosad jne.
3. Võimalus varustada oma maitse järgi. Tuunimishuvilised ostavad kasutatud autosid, kuna see võimaldab muuta tavalisest "raudhobusest" individuaalse mudeli. Praktilisem variant on akustika vahetus, alarmi paigaldamine, toonimine ja muud olulised pisiasjad.
4. Kasutatud auto ei tähenda vrakki, mis ei erine sinu vanast viieteistkümneaastasest autost. Kui läheneda ostuküsimusele põhjalikult, siis peaaegu uue heas korras auto leidmine polegi nii keeruline. Tõepoolest, meie ajal on paljudel võimalus autot vahetada iga paari aasta tagant. Ja põhjus ei ole selles, et ta on halvas seisus – see võib olla prestiiž, katse moega sammu pidada või "positsioon kohustab". Ideaalis, kui teie tuttavate seas on selline inimene ja olete tema sündsuses kindel.

järeldused

Uue auto ostmine on õigustatud, kui:

• selle ostmine ei kahjusta teie eelarvet;
• kavatsete seda kasutada vähemalt 3 aastat;
• prestiiž ja usaldusväärsus on teile olulised;
• tunnete tehnoloogiat halvasti ega taha riskida kasutatud seadme ostmisega;
• vajate konkreetset mudelit, mille komplekt sobib teile täielikult.

• teie eelarve ei ole mõeldud suurte kulutuste jaoks;
• teil ei ole piisavalt raha uue, valgema ja kvaliteetse auto jaoks;
• tunned hästi tehnoloogiat ja sind on raske ebakvaliteetset toodet peale surudes petta;
• eeldate autot ise hooldada.

• tema vanus on alla 5 aasta;
• auto vajab kordategemiseks keskmist remondikulu;
• saate vähendada hoolduskulusid;
• sul ei ole piisavalt raha uue mudeli ostmiseks ja pole mõtet vahetada üht vana samasuguse vastu.

Video uue allahinnatud auto ostmisest:

Sõiduki võimaliku vanuse kohta on palju arvamusi. Mõned usuvad, et auto peaks teenima kolm aastakümmet ja see on vähemalt, samas kui teised usuvad, et kaasaegse auto kasutusiga on 7 aastat. Keskendudes tänapäevani säilinud Nõukogude "Kopeykile" ja "Sixile", on meil õigus eeldada suurepärast teenindust kõigilt teistelt autodelt. Kuid tegelikkuses see nii ei lähe. Selgub, et 10 aasta pärast hakkab auto väga kiiresti vananema, kõik, mis võib mureneda, mureneb. Ja see probleem ei sõltu sellest, kui palju masinat kasutatakse. Lihtsalt saabub teatud vanus ja saabub aeg, mil autoga opereerimine ja veel enam järelturult ostmine on ebaotstarbekas. Tinglikult võib öelda, et kaasaegse tehnoloogia jaoks on see vanus 10 aastat.

See tähendab, et tänapäeval võib autot kuni 2007. aastani pidada enam-vähem tulusaks ostuks. See on oluline punkt, mida meeles pidada. Tõenäoliselt tekib teatud kiusatus maksta sama raha, kuid osta palju kõrgema klassi auto. Näiteks kui kavatsete osta 2010. aasta Ford Fiesta, võite avastada, et sama raha eest on saadaval 5. põlvkonna Volkswagen Passat. Muidugi, see on ahvatlev pakkumine, kuid 16-aastane Passat ei ole enam hea idee. Kõik oleneb aga paljudest teguritest ja kahe aasta pärast võid auto tundmatuseni tappa. Täna käsitleme TOP 5 põhjust, miks te ei peaks ostma rohkem kui 10 aastat tagasi välja antud autot. Nende tegurite arvessevõtmine võib säästa palju raha sõidukite ostmisel.

Kereprobleemid on nende autode puhul vältimatud

Kaasaegne transport võib olla igale kliendile väga atraktiivne lahendus. Kuid kui teie autol on kerega tõsiseid probleeme, ei saa te tööst mingit naudingut. Nende probleemide lahendus on üsna lihtne. Tavalise sõidukivalikuga saate probleeme vältida. Pärast 10-aastast töötamist ilmnevad järgmised probleemid:

• ilmuvad üldlevinud roostevigastused, laastud ja kriimud muutuvad rohkem esile, roostetavad kiiremini ja nõuavad autoomaniku pidevat tähelepanu;
• värv on kergemini maha kooruv ja muutub kasutuskõlbmatuks, auto võib läbi põleda, kohati lendab autot pestes värvkate, esineb värvimist vajavaid probleeme;
• kere ise raskesti ligipääsetavates kohtades hakkab roostetama, isegi kui teostate regulaarset korrosioonivastast töötlust, kaotab metall juba oma olulised omadused;
• abieluga on ka teatud probleeme, sageli hakkavad punktkeevitamisel osad maha kukkuma, üldiselt on probleeme auto kere terviklikkusega.

Sellised mured ei too autojuhile ilmselgelt midagi head. Peame pidevalt teenindusjaamas käima ja remonditöid tegema. Parem on seda raha kasutada värskema ja kvaliteetsema auto ostmiseks. Nii saate kõrvaldada kerega seotud probleemid ja saada sõiduki tööks vajalikud omadused ilma probleemideta ja ootamatute olukordadeta.

Veermik laguneb - pidev remont

Teine probleem, millega sel juhul arvestada, on lagunev veermik. Arvestades üsna kõrget varuosade maksumust ja väga ebameeldivat hinnasilti teenindusjaamas töötamiseks, tekib tõeline remondiprobleem, mille tulemuseks on suur summa. Üle 10 aasta vanuse auto ostmisel tuleb arvestada probleemidega:

• aasta jooksul tuleb vahetada pool käiguosast, meie teed suurendavad autode remondivajadust, arvestades sõiduki töö kvaliteeti;
• vedrustuses on teatud probleeme pidevate tarbetute helidega, mida on raske lokaliseerida ja neutraliseerida, seega on mõttekas mõelda ostmisele;
• olete teenindusjaama regulaarne külaline, nii et peate selle tõsiasjaga leppima ja peaksite remondiks ette valmistama palju raha, kuna auto on juba väsinud;
• osadele vanadele autodele on võimatu osi leida, seega tuleb lammutamiseks varuosasid osta, kuulutuste ja muude ebameeldivate meetodite kaudu.

Kümme aastat ei lõhu autos mitte ainult summutiplokke ja mitmesuguseid muid komponente, mis ei maksa palju raha. Rikastuvad nagid, toed, kuulliigendid, CV-liigendid ja muud šassii osad, mida on väga raske ja kulukas vahetada. Ja väärt osad ise on üsna kallid ega ole tõenäoliselt sellise auto omanikule meeldiv kulu.

Sõidumugavus väheneb, tarbimine suureneb

Aja jooksul mootori osad kuluvad ning kolvi ja mootorikorpuse vahele tekivad teatud vahed. See tähendab, et peagi tuleb teha kapitaalremont. Paljude autode puhul on kapitaalremont võimatu, kuna mootorit ei remondita. Sel juhul peate toiteploki välja vahetama. Samuti tasub kaaluda järgmisi küsimusi:

• auto töömugavus väheneb vedrustuse elementide, käigukasti, mootori ja muude osade tagasilöökide tõttu, see on oluline tegur auto kasutamise mugavuse vähendamisel;
• auto hakkab tasapisi üha rohkem kütust sööma, kulunud mootor tõstab kulu kuni pluss 50 protsenti ja see on üsna tavaline fakt;
• automaatkäigukast võib igal ajal ebaõnnestuda, automaatsete masinate remont maksab 700 dollarist automaatkäigukasti puhul 2-3 tuhandeni vähemalt variaatori või roboti jaoks;
• kulunud salong, mis mõjutab suuresti ka liikumismugavust, samas kui salongiosade kulumine jätkub ja kiireneb auto töötamise ajal peale ostu.

Tuleb tunnistada, et juba kümme aastat vana autoga sõitmine pole nii meeldiv kui uhiuue veel vähem huvitava klassi sõidukiga sõitmine. Nii et tark ostja valib võimalikult värske auto. See on optimaalne lahendus, millest saab iga kliendi jaoks oluline eelis, mis võimaldab teil seadmeid probleemideta kasutada ja saada vajalikud kasutustingimused.

Juhi ümber vana plastik – probleem number üks

Ja kui šassiiga saab taluda, kütusekulu saab erinevate remontide ja tegevustega üle, siis ei hakka keegi esteetilise efekti nimel siseelemente vahetama. Selleks peate tegema palju toiminguid ja kulutama liiga palju raha. Seetõttu sõidate ebameeldiva sisekujundusega autoga pikka aega. Peamised probleemid on järgmised:

• vanad plastosad näevad piisavalt halvad välja, on kulunud, läbi põlenud ja neil on mitmesuguseid muid probleeme, mille parandamine on liiga kallis;
• nahkliistud või kangaelemendid ei osutu kümneaastase kasutuse järel kaugeltki kõige ilusamateks, need on kriimustatud, rebenenud või kaotanud täiesti oma värvi;
• ka rool püsib haruharva normaalses olekus kuni selle vanuseni ellu ja just selle elemendiga on juhil reisi jooksul suurim kontakt;
• avaldub ka kulunud istmete probleem, neil on vähem mugav istuda, need ei vedru hästi ning mugavuse jaoks olulised reguleerimisosad võivad puruneda.

Nendel põhjustel pole kümme aastat vana autoga sõitmine kuigi meeldiv. On mitmeid tegureid, mis võivad teie reisi kvaliteeti kindlalt mõjutada. Ja nende hulgas on auto salongi kulunud nahk- ja plastikelemendid. See on teie auto oluline omadus, mis tüütab teid alati oma detailide ja probleemidega. Nagu öeldud, ei ole lihtne midagi teha.

Madal jääkväärtus ja püsiv hinnalangus

Pärast seitsmeaastase vanusebarjääri ületamist hakkab auto aktiivselt väärtust kaotama. Kümneaastaseks saades on see aktiivsus märgatavalt kasvanud ja kasvab iga aastaga veelgi. Huvitav on see, et enamasti ulatuvad kahjud paari aastaga kuni pooleni transpordi maksumusest. Seetõttu on kümneaastase auto ostmine kahjumlik, see toob kaasa järgmised ebameeldivad tagajärjed:

• rahaliste kahjude märkimisväärne suurenemine mitte ainult pideva remondi, vaid ka auto maksumuse vähenemise korral, mis põhjustab veelgi suuremaid rahalisi kaotusi;
• kahe aastaga võite kaotada auto täisväärtuse – pool remondist ja teine ​​pool auto vananemisest ja seisukorra halvenemisest tingitud väärtuse kaotusest;
• isegi ostmise hetkel ei saa tõenäoliselt sama raha eest autot müüa, välja arvatud juhul, kui oled leidnud väga head pakkumist üsna soodsa hinnaga;
• masin võib osutuda varjatud probleemidega ja sel juhul peate müümisel väga tõsiselt probleemidega võitlema või kulusid vähendama.

Paljude ostjate jaoks ei mängi autot ostes selle väärtus tulevikus mingit rolli. Kuid pidage meeles, et valdava enamuse jaoks on ainus võimalus hea auto ostmiseks see autoturul välja vahetada. Seetõttu on masina jääkväärtus väga oluline. Autot ostes tuleb eeldada, kui palju auto mitme kasutusaasta jooksul kaotab. Teeme ettepaneku vaadata auto valimise protsessi, mis on juba 10 aastat vana, kuid see on pärit väga lahedast perekonnast:

Summeerida

On mitmeid tegureid, mis võivad teie autoostu rikkuda. Nende tegurite hulgas tasub esile tõsta auto maksumuse vähenemist pärast ostmist, šassii lagunemist, värvimisprobleeme ja muid probleeme Mida rohkem sellise plaani peensusi autoga omandate, seda vähem naudingut see on. töötamise ajal. Seetõttu tasub selliste hetkedega alati arvestada, ette näha kõik tegurid, mis võivad autojuhti sõidu ajal häirida. Kõiki tegureid ei ole siiski võimalik ette näha.

Võib juhtuda, et ostate kaks aastat vana auto, kuid selle tegelik seisukord on hullem kui kümneaastasel soovijal. See on võimalik mitmesugustes olukordades, sealhulgas eespool kirjeldatud. Tihti viib autode liiga aktiivne ekspluateerimine selleni, et transport on kõige ebameeldivam kasutada. See toob kaasa erinevaid hädasid, nagu mootori ja käigukasti varajane kapitaalremont, kereremonditööd, väsinud metall ja keevitamine. Seega on oluline kindlaks teha tegelik läbisõit ja kasutusintensiivsus. Mis on sinu jaoks kasutatud auto ostmisel kõige olulisemad tegurid?

Kasutatud auto ostmine on suur sündmus paljudele Venemaa kodanikele ja peredele. Kõik ei saa endale uut autot lubada, paljud isegi ei mõtle sõiduki ostmisele, kuna pere eelarves napib lisaraha. Seetõttu, kui on vaja sõiduk hankida, lähevad paljud järelturule ja püüavad sellelt enam-vähem normaalseid pakkumisi leida. Suure vanusega autod tekitavad alati vaidlusi – kas neid tasub üldse osta? Või on parem osta vähem huvitav ja vähema kasutusaastaga auto? Täna räägime sellest, milliseid 15-aastaseid autosid saab veel autoturult osta. Hoiatame teid kohe, et iga, isegi kõige töökindlam auto võib 15-aastase maanteesõidu ajal muutuda rämpsuks ilma ressurssideta. Kuid asjal on ka teine ​​pool – väikese raha eest saab osta hea mugavuse ja suurepärase varustusega auto.

Kui omanik hoolitses auto eest, hoidis seda korralikult ehitatud garaažis, siis on auto enam-vähem normaalses seisukorras 15 aasta pärast. Loomulikult pole selles vanuses ideaalseid autosid lihtsalt olemas, kuid on autosid, millel on hea ressurss. Just neid autosid tuleks turult otsida, kui valida üsna igivana variant. Kui arvate, et 10-aastane VAZ on parem osta 3-4 tuhande dollari eest, kiirustame teid häirima. Statistika näitab, et 20-22% sellise auto kogu tööajast kulub väiksematele ja keskmistele remonditöödele. Ja Lada varuosad pole tänapäeval odavamad kui välismaiste autode keskmisel käel. Nii et selline ost ei ole mõistlik otsus, ükskõik mis seisukorras kodumaise auto leiad. Selles vanuses, klass kõrgemal ja eliitkonfiguratsioonis, tasub otsida paremat autot.

Volkswagen Passat B5 Plus 2002 – suurepärane valik

Kena välimus, suurepärane kere, üllatavalt kulumiskindel interjöör, suur hulk hävimatuid mootoreid – see on kogum eeliseid, mida Passat teile annab, isegi kui see on vananenud. 2002. aasta versiooni keskmine hind on 250 000 rubla. Nelikveo, automaatse ja 2,8 mootoriga eriversioon maksab umbes 300 000 rubla.

Sellise auto ostmisel arvestage järgmiste teguritega:

• läbisõit ei tohiks olla suurem kui 250 000 km, vastasel juhul on auto põhisõlmed ja komponendid juba kulunud, peate teeninduses läbisõitu kontrollima sekundaarsete tegurite ja arvutidiagnostika osas;
• komplekt tuleks valida kõige rikkalikum, kuna hind ei sõltu sisust ja rikkalikud autod said enamasti head teenindust ja neid ei kasutatud näiteks taksona;
• oluline on kontrollida kere rooste suhtes, kuna roostes elementide olemasolu viitab õnnetusele ja garaažis käsitöönduslikule värvimisele, vastasel juhul ei teki roostet isegi selles vanuses;
• kui salong on kulunud, keelduda ostmast, auto peab väga hästi kulumisele vastu, seetõttu oli kasutusjälgedega autodel läbisõidulugeja väänamine garanteeritud.

Parem on valida kastidest mehaanika, siin on need vastupidavad ja vastupidavad, kestavad kauem kui mootorid. Jõuallikad ise on üsna töökindlad, nendega pole praktiliselt mingeid tõsiseid probleeme. Kõige parem on see, et 2.0 mootor ilma turbiinita 150 võimsusega (FSI) näitab ennast. See ei ole nii võimas, kuid sellel ei ole töö- ega hooldusprobleeme.

Mercedes-Benz C-klass 2000 – legend minevikust

C-klassi autosid peetakse endiselt Saksamaalt sõiduautode segmendi üheks parimaks. Need on hästi lõigatud, läbimõeldud suuruse ja kasutatava ruumi poolest ning neil on head mootorid. Autoga ei teki tõsiseid probleeme, kui ostad korraliku sõiduriista hea valiku peale. Vaatamata tootmisaastale on need masinad üsna piisavad ja sellel on mitu olulist põhjust:

• kere ei kannata peaaegu kunagi roostet, välja arvatud see, et masin on avariis olnud ja on halvasti taastatud, sellisel juhul ei saa korrosiooni vältida ja sellist autot ei tasu osta;
• liikumismugavus on lihtsalt suurepärane, see on oma aja parim Euroopa sedaan, mis näitab kogu varustuse kolossaalset ressurssi ja tohutut tööpotentsiaali;
• tagavedu muudab reisi mõnevõrra ebatavaliseks, kuid tehniliselt on autos kõik nii läbi mõeldud, et transpordikorralduses pole kahtlusi ja ebatäpsusi;
• visuaalselt ei jää auto sarnase raha eest turul olevatele rivaalidele alla, auto näeb korralik välja ja rõõmustab jätkuvalt oma kõrge eliitklassi segmendiga.

Keskmiselt saab 2001. aasta C-klassi osta 300 000 rubla eest, kuid on ka kallimaid versioone. Arvestades, et nendel masinatel pole suhteliselt kalli teenuse tõttu palju kliente, on tehinguid lihtne teha. Parem osta kirjutusmasin, millel pole palju omanikke, vastasel juhul on see peaaegu garanteeritud. Tasub eelistada 2-liitrist 163 hobujõulist seadet, see on üsna vastupidav.

Toyota RAV4 2001 - auto kogu eluks

Jaapani crossover RAV-4 osutub suurepäraseks ostuks nii salongis kui ka autoturul. 2001. aasta põlvkond ei erine universaalse mugavuse poolest, auto on üsna sitke ja sageli on ebakorrapärasusi raske läbida. Küll aga saad korraliku paketiga tõelise crossoveri, milles kõik töötab tänaseni. See on haruldane, nii et võite väikeste nüansside ees silmad sulgeda.

Toyota RAV4 valimisel on järgmised eelised:

• kere on ilus, töös probleeme praktiliselt pole, roostet esineb ainult tagaluugil ja rattakoobaste piirkonnas ning ka siis 250 000 km läbisõidule lähemal pole enne seda probleeme;
• lihtsad mootorid, mida juhib 2-liitrine agregaat 152 hobusele, ei vaja erilist tähelepanu, piisab õigeaegsest õlivahetusest, käigukast on ka tagasihoidlik ja lihtne;
• vastupidavus isegi mitte parimates töötingimustes, masin pääseb kergesti välja rasketest maastikuolukordadest, ei purune oluliste üksuste tõsise koormuse korral;
• autot eristab usaldusväärne välisseadmete tehnoloogia, see on Toyota kuldaeg, mil selle kaubamärgi autosid hakati seostama detailide uskumatu töökindluse, mugavuse ja kvaliteediga.

Paljud selle põlvkonna esindajad on tänasesse päeva jõudnud. Mõned neist näevad endiselt üsna korralikud välja, enamikul osadel on tehasevärv ja need nõuavad vähe investeeringuid või üldse mitte. Ostmisel vali lihtne tehnika, parem on osta auto koos mehaanikuga. Nelikvedu töötab probleemideta, kuid peate meeles pidama selle hooldust. Ülejäänud tööprobleemid ei teki kuni 300 000 km läbimiseni.

Nissan Primera 2002 – mugavus ja töökindlus

2000. aastate alguses peeti Nissani autosid transporditurul tehnoloogiliseks ja uuenduslikuks valikuks. Need autod pakuvad tänaseni suurepärast liikumismugavust ja lihtsalt uskumatut disaini. Näide näeb täna päris hea välja, isegi kui selles on veidrusi. Kui teil õnnestub leida ilma suure läbisõiduta auto, saate ostmisel järgmised eelised:

• väga huvitav sisekujundus, armatuurlaud asub kesklinnas ja mõne aja pärast hakkab meeldima, miski ei sega reisilt ja auto nautimiselt;
• materjalid on väga kvaliteetsed, transport on lihtsalt suurepärane, naudid sõitu autos vaatamata selle üsna kõrgele vanusele ja suurele läbisõidule;
• vastavalt töötundele on autol tohutu mugavusvaru, autol on kõik mugavaks liikumiseks vajalik, aga ka kliimaseaded, vedrustus on pehme ja töökindel;
• Isegi pärast nii palju tegutsemisaastat on Primera säilitanud oma esmaklassilise kvaliteedi, paljud omanikud hindavad seda positiivselt, hoolimata erinevatest väiksematest nüanssidest, mis kasutamisel ilmnevad.

Ärge arvake, et pärast Näite ostmist ei pea te jaama sõitma. Auto on töökindel, kuid üksikasjalikult on palju hetki, mis tuleb professionaalse meistri abiga sulgeda. Kuid need väikesed kulud tasub end täielikult ära mugav ja muretu autosõit. Peab ainult Primerat liikvel olles proovima, et mõista selle eeliseid. Leiate auto 250-300 tuhande rubla eest.

Honda CR-V 2002 on suurepärane linnamaastur igas olukorras

Väga populaarset Honda CR-V mudelit uuendati 2002. aastal ja see tuli välja teise põlvkonnana. Põlvkond osutus väga edukaks ja juba esimesest aastast ei olnud selles ühtegi lapsehaigust. Auto on suurepärane nii liikumismugavuse kui ka töötunde poolest. Te ei pea remontima ja muretsema erinevate omaduste pärast. Honda eelised on ostjale selged:

• see on tõeline nelikveo ja muude maastikutehnoloogia eelistega krossover, autol on lihtne disain, ehkki mitte kõige kaasaegsemad komponendid;
• 2,4 mootor 160 hobujõuga on lihtsalt imeline, siiani pole sellega probleeme olnud, ressurss ületab 300 000 km, kuid selles vanuses masinaid on parem mitte osta;
• sisekujundus on lihtne, kuid see on suur pluss, saate praktilise auto, mis on kokku pandud kvaliteetsetest materjalidest, salong võib siiski uus välja näha;
• oma klassi parim jõudlus, just Honda hoidis tol ajal ülemaailmses müügis liidrikohta ja sai põlvest põlve bestselleriks, see oli igati ära teenitud.

Tänaseks on masin juba täisealine, seega tasub selle valikul olla väga ettevaatlik. Pöörake tähelepanu kerele, kuna see on sõiduki kõige kallim osa. Mootor tuleks anda teenindusjaama diagnostikasse, et saada teada tegelik läbisõit, peamised nüansid. Ilma korraliku kontrollimiseta ei saa tõenäoliselt osta head autot ilma tehniliste probleemide ja puudusteta. Sellise auto hind on alates 440 000 rubla.

Pakume teile vaadata videot selle põlvkonna Honda CR-V kohta:

Summeerida

Kvaliteetseid autosid võib leida isegi 15-aastastele ja vanematele. Peamine aspekt on kodumaiste sõidukite, aga ka üle 250 000 km läbisõiduga autode ostmisest keeldumine. Veenduge, et teie valitud autol on endiselt piisavalt ressurssi ja see võib teid oma tehniliste omadustega meeldivalt üllatada. Pange tähele, et transpordil peab olema täiesti piisav korpus, vastasel juhul peate mõne aasta pärast keevitustöödega tegelema. Kontrollige korrosiooni puudumist põhjas, künnised, kaared, veenduge värvimise kvaliteedis.

On täiesti loomulik, et selles vanuses ei ole autol kogu tehasevärv. Toon kaitseraudadel, poritiibadel, ustel on täiesti normaalne. Kuid kui auto on täielikult värvitud, on parem sellise auto ostmise ideest loobuda. Sa ei saa kunagi teada, milliseid muudatusi autol on tehtud. Samuti võib ostust keeldumise põhjuseks olla suur hulk eelmisi omanikke. Tavaliselt veedavad sellised masinad palju aega ühe omaniku käes. Kui see nii ei ole, siis tõenäoliselt on autoga probleeme. Mida arvate, kas üle 15 aasta vanust autot tasub osta?