Volga Gaz 20. "Victory Gas M20" on nõukogude perioodi legendaarne auto. Oma ja kellegi teise disain

Sõja ees tootis meie tööstus kaks sõiduautode kolm põhimudelit - ZIS-101, GAZ-M1 ja KIM-10-50. Nad ei olnud iseseisvad arengud, vaid olid ainult välismaiste proovide loominguline ümbermõtestamine. Pärast sõda võiks olukorda korrata, kui 3 kuni 8. veebruaril 1943 Moskvas kohe pärast Stalingradi lahingut ei olnud kohtumine pühendatud sõjajärgsetele juhistele kodumaise autotööstuse arengut. Kohtumisel esitleti Gaza Andrei Alexandrovitš Lipgart'i peamine disainer selle tehase mudeli vahetamisejärgse arendamise kontseptsioonile praktiliselt tehniliste kirjelduste tasemel.

Igaüks mõistis, mis loodi võit autoMilline pärast sõda sümboliseerib miljoneid Nõukogude inimesi uue rahumeelse elu ja püüdis panna nii palju kui võimalik uusi ja ebatavalisi.

Tuleviku "Victory" hakkas esile ...

Spetsialistidel oli suurem kahtlus keha pontooni vormi valiku õigsuse pärast. Auto ees on muutunud "rumalaks", ilma radiaatori suurepärase võre, väljaulatuvate tiibade ja sammudeta samme kadunud. Kõik muu, uue auto keha oli veo disain. Varem oli kõik Gorky Automobile'i taime autod raam, millele kinnitati peamised agregaadid (mootor, sillad, roolimine jne) ja keha kinnitati raami peal. See disain puinakooki kujul saadi metallooki, raskete, raskete raskuskeskme ja muude puuduste keskusega. Te võid võita kaalust ja vähendada auto kõrgust, luues igav keha ja kaotades täielikult raami kontseptsiooni, - nüüdsest kõikidest vajalikest agregaatidest kinnitati otse kehasse.

Kuid sellise keha arendamine on suur ja raske töö, mida on võimatu kulutada lühikese aja jooksul ilma piisava kogemuseta. Seega, kui "ideede kandjaid", osalesid välismaised autod. Trofee valiti gaasi-m20 jaoks "OPEL Kapten" (Opel Kapitan) .

Selleks, et säästa aega, kopeeriti keha "skelett" ja eesmine suspensioon peaaegu muutumatuna. Kuid väliselt ei korrata meie auto "Opeli kapten" ja oli sõltumatu areng.

1943. aasta lõpus - 1044. aasta alguses oli mootori tehases valmis täissuuruses vineerimäng GAZ-M20.ja 6. novembriks 1944 - täieõiguslik näidise masin. Varsti osalesid testides kolm prototüüpe.

Kodumaise autotööstuse ajaloos "Victory" See on oluline, sest see on esimene Nõukogude auto, millel on pontoonitüübi keha ja üks selle tüüpi esimestest seeriatest maailmas.

Kohta GAZ-M20 "Victory" Esmakordselt praktikas kodumaiste autotööstuse, elektriliste pöördepunktide ja stop signaale, sõltumatute esipaneelide vedrustuse, hüdraulilise pidurid drive, peita kõik uksed esipaneelid, alligaator-tüüpi kapuuts, termostaat jahutussüsteemi, Kaks elektri klaasipuhastit. Esimest korda selle klassi Nõukogude auto puhul pandi standardvarustusena tuuleklaasi puhumise kütteseade.

Kõik see võimaldab teil hinnata "võidu" sisemise inseneri mõtte tegeliku võidu. Ja see võit oli kõrgelt hinnatud: 1949. aastal anti auto loojad Stalini auhinna üle.

Kerge ja lahke filmi, mida peetakse täna ilusa muinasjutt, millel on kerge kolbi nostalgia. Noor romantika Irina ja Nikolai lähevad autosse Musta mere, pulmade tähistamisel. Kuidas nad leitakse kombineeritud tüdruk, mis palub teda varuosade eest võtta. Alas, Nikolai jäi pikka aega ja Irina sel ajal oli auto oma instituudi õpetaja Khokhlovis. Ta on ka armunud tüdrukuga ja läheb noortele. Nikolai hakkab otsima armastatud: Chase algab, selgitused ja leppimine. Aktiivne osaleja kõik seiklused oli beež "Victory" Gaz-M20.

Väljaspool ja sees

Kiirusmõõtur ja kellad tehakse võrdselt suureks ainult esteetilistest kaalutlustest.	Juhtseadme seade on esipaneelil vaevu märgatav, kuid samal ajal alati enne draiverite	Põrandale paigaldatud käigukasti hoob on iseloomulik vabastamise masinatele kuni 1950. aastani
		Sümmeetriat juhtpaneeli disainiga võrreldes auto pikisuunalise telje suhtes peeti ideaalseks 40-ndate sõiduautodel
Litsentsplaadi valgustuse ainus peatussignaal ja lamp "võidu" ühendatakse ploki	Vabastamismasinate eraldusmärk kuni 1955. aastani - Grille koos paljude horisontaalsete liistud	Enamik pagasiruumi hõivanud varuratas ja Chauffy tööriist - nende jaoks kõigepealt ja oli mõeldud pagasiruumile ja mitte üldse saapade jaoks, nagu praegu
TENTE tagaklaas on pro forma jaoks rohkem seadistatud: et näha, mida tehakse masina taga, see on peaaegu võimatu	Autoga arenenud auto varikatus, täiendavaid draive ei kavandanud	Volditud vormis, pehme peal peidetud pehmed erijuhtumi all ja tundus väga puhas
		Auto salong pehme ratsutamine eriti mugav Sa ei saa helistada
Kabrioleti bilansiline keha tuli täiendavalt tugevdada - enamik sellest on märgatav keha külgseina ühenduskohas, millel on tuuleklaasi raamiga	Kõrgepingega süütepool on ajalooliselt õige kaetud paelad juhtmed	Kahe värvi keha värvimine ei ole iseloomulik seeria "võitu"

Õlifiltri kontrollimine asub eraldi metallist mahutis	Läbipaistev plastist mahutite aeg Hüdraulika auto süsteem ei ole veel tulnud	Kõige rida nelja-silindri mootor, mis sõna otseses mõttes salvestas auto Kremli juures	Karburaator K-22a. Läbipaistva akna kasutatakse kontrollida taset bensiini kambris, kuid on võimalik kindlaks määrata töö bensiinijaama

Passi üksikasjad

Auto GAZ-M20 "Victory" skeem

• Eesmine peatamine: Sõltumatu, kevadel, põikikangeritega, hüdraulilised kahepoolsed amortisaatorid
• Peatamine Tagumine: Pikisuunaliste poolte elliptide vedrud, hüdraulilised duplex amortisaatorid
• Roolimehelate: Globaalne uss kahekordse rulliga, käiku suhe 18.2
• Pidurid: Töötajad - trumli kõigil ratastel, hüdrauliline draiv
  parkla - tagumine rataste trummel, mehaanilise draiviga manuaalse hoovaga
• Edasikandumine: Mehaaniline, kolmeastmeline
• Sidur: Üheosaline, kuiv
• Edastamise numbrid: kuni 1951. aastani: I - 2.820; II - 1.604; III - 1.00; Tagumine - 3,383
  alates 1951. aastast: I - 3,115; II - 1.772; III - 1.00; Reverse - 3,738
• Põhivahend: kooniline, kuni 1948 - 4.7; Pärast 5125
• Karburaator: K-22 (1946-1948); K-22A (alates 1948)
• Maksimaalne võimsus: 52 (50 hj kuni 1952) 3600 p / min
• Maksimaalne pöördemoment: 12,5 kgf.m aastatel 2000-2200 rpm

Seeriatoodang 1946-1958. Kokku vabastati kokku 236 000 autot.

Uue auto projekt

Direktiiv luua uus sõiduauto Gorky Automobile Taime 1943. aasta alguses. Projekteerimise peamine töö viidi läbi peamise disaineri a.a osakonnas. Lipgarta. Tol ajal oli välismaal tootmise tsükli tootmise seadmed, peamiselt Ameerika ettevõtetes. Kuid mingil hetkel, peamine disainer näitas algatuse ja tegi disainibüroo teha oma, kodumaise arengu.

Seega ilmus projekt Nõukogude sõiduauto loomisele, mis sai nimi "GAZ M20". Lühikese aja jooksul arvutati šassii, jaotati mass ja raskuskese. Mootor eemaldati kaugel, ta oli eesmise vedrustuse tala kohal. Selle tõttu sai salong avar, see sai võimalik ratsionaalselt jaotada reisijate kohti.

Selle tulemusena tuli massiline jaotus peaaegu täiuslik suhe, 49% moodustas eesmise telje, 51% tagaküljel - 51%. Disain jätkas ja mõne aja pärast selgus, et M20 võidu "on kehavormi tõttu erakordsed aerodünaamilised näitajad. Esile sujuvalt sisenenud vastasõhu voolu ja auto tagaosa ei osalenud isegi aerodünaamilistes testides Kehakindlus oli tuuleklaasi õhumassi tsoonis nii massiivne ja tagumise kaitseraua. Erilised andurid märkisid ühikute arvu 0,05 kuni 0,00.

Ettekanne

Mitmed erinevate omadustega autode proovid esitati Kremlis riigi kõrgeima juhtkonnale 1945. aasta suvel. Sest seeria vabastamist valis nelja silindri versiooni "võidu gaasi M20". Esimesed autod tulid konveierist 1946. aasta juunis, aga palju puudusi täheldati. "Victory" masstootmine algas 1947. aasta kevadel.

Auto paranes tootmisprotsessis pidevalt. Lõpuks paigaldati üsna efektiivne küttekeha, koos tuuleklaasi puhumisega, 1948. aasta oktoobris sai auto uued paraboolsed vedrud ja termostaat. 1950. aastal paigaldati talve mehaaniline edastamine lülitushoovaga "võidule".

Moderniseerimine

Auto sooritas mitu korpust. Viimaste tulemusena 1955. aastal oli "võidu" Liit Armee Gaz-69-ga. Selle kummalise projekti lõppeesmärk oli luua Nõukogude kogu maastiku sõiduk, millel on kõrge mugavuse tase. Idee oli ebatulmatu, kuna tulemus osutus depressiivseks. Lisaks kohmakas freak tohutute ratastega ei saa midagi saada.

Samal ajal, 1955. aastal uue muudatuse kolmanda seeria mootori 52 HP, multi-tükeldatud radiaatorivõre ja raadio vastuvõtja ilmus. Mudel tehti kuni 1958. aastani.

M-20B indeksi all oli püütud luua elegantne konverteeritav konverteeritav konverteeritav konverteeritav, nagu autod toodetud rohkem kui 140 eksemplari. Masstootmine ebaõnnestus raskuste tõttu Kinemaatikaga Automaatne pikendamine TARP katuse. Kaadri ühel küljel mõnda põhjusel kestis te teist põhjust, katuse disain ei ilmnenud. Tootmine pidi peatama.

50ndate lõpus käivitati Molotovi autotööstuses väikese seeria "M-20D" koos sunniviisilise mootoriga, mille võimsus on 62 HP Need autod olid mõeldud kgb garaažile. Samal ajal algas "Victory" kokkupanek koos 90-tugeva kuue silindri mootoriga MGB / KGB talvest. Miks need osakonnad vajavad kiiret autosid, see on ikka veel ebaselge, kuid siiski nad said neid.

Mootor

• tüüp - bensiin, karburaator;
• mark - M20;
• silindrite maht on 2110 kuupmeetrit. cm;
• konfiguratsioon - neli silindri, inline;
• maksimaalne pöördemoment - 2000-2200 rpm;
• power - 52 HP 3600 p / min juures;
• silindri läbimõõt on 82 mm;
• kokkusurumise suhe - 6.2;
• toit - karburaator K-22E;
• jahutamine - vedelik, sunniviisiline ringlus;
• gaasijaotus - nukkvõlli nukkvõll;
• - hall malm;
• gBC materjal - alumiinium;
• kellade arv - 4;
• maksimaalne kiirus - 106 km / h;
• bensiini tarbimine - 11 liitrit;
• kütusepaagi maht on 55 liitrit.

Tuning "Gaas M20 võidu"

Kuna "M20" - auto kaugest minevikust ja kuna selle tootmine on möödunud 60 aasta möödudes, on mudel täna huvitav objekt ümberkujundamiseks. Tuning "Gaas M20 võidu" lubab olla põnev loominguline protsess.

"Victory" miniatuurselt

Praegu on toodetud ajakirja "Victory Gaas M20", mis pakub huvitavat ruumi avaldamist, mis pakub materjale legendaarse sõiduauto täpse koopia kokkupanekuks. Projekti nimetatakse "Gaz M20 Victory 1: 8". Igaüks saab ära pakkuda pakkumist ja koguda auto täpne koopia 1: 8 skaalal. Mudel on suur võrreldes tavaliste miniatuuridega, kuid identiteedi originaali on ligi sada protsenti. Mudeli tuled hõõguvad paigaldatud dioodide arvelt.

GAZ-M-20 "VICTORY" - Nõukogude sõiduauto, mis on järjestatud Gorky Automobile Plantis 1946-1958. Tehase mudeli indeks - GAZ-M-20.
Esimene Nõukogude auto vedaja keha ja üks esimesi maailmas suuresti toodetud keha täielikult pontooni tüüp - ilma väljaulatuvate tiibadeta ja nende rudiments, filmimaterjalide ja esilaternate. 28. juunil 1946 algas rikutud autode seeria vabastamine. Kokku vabastati kokku 235,999 autot, sealhulgas 14.222 konverteerimist ja 37,492 taksot.

Gas-M-20 "Victory ajalugu"

3. veebruaril 1943, Moskvas, Narkomsredmashis toimus kohtumine, millele Andrei Lipgart teatas uute autode arendamise käigus ja põhjalikult kirjeldatud kõik tulevaste mudelite hulgas, kelle hulgas oli reisijategaas-25. "Maland" - see oli auto töönimi. 1943. aasta suvel ründasid Luftwaffe pommitajad intensiivselt Gorky autotööstus, mis seejärel tootsid veoautosid ja soomustatud sõidukeid. Seejärel allutati gaas tohutu pommita. Käigus 25 õhu rünnakud, umbes viiskümmend tööstushooned hävitati, 9000 meetri konveieriliinid, 6 tuhat ühikut tehnoloogilise seadmed olid kaalutud. Eelemenetluse mudelite, kehavarustuse tellitud, ameeriklased. Esmakordselt korrigeeriti kehapinna naastude jooniseid grapoplastika abil ja esmakordselt toodetud puidust täissuuruses Master vormimise kapten.
Pärast esimese masinate valmistamist avastati haruldane optiline efekt: kui vaadates esiküljel teatud nurkadega, tundus, et tiib oli nõgus. See mõju tekkis asjaolu tõttu, et tiiva suur sektor oli konstantse raadiuse kõverus. Esimest korda rakendasid esimest korda esimest korda selliste optiliste pettuse disaineritega esimest korda ja erilist tehnikat selle kõrvaldamiseks - surfasograafia (külgnevate ruumiliste vormide arendamine lennukil). Metallurgistid olid kokku võetud: ei olnud veeremi laiusega, mis on piisav suurte osade tembeldamiseks. Kuid töö läks 6. novembril 1944, peamine disainer ise istus isiklikult eksperimentaalse proovi ratta taga ja tõi selle testile. Varsti osalesid testides kolm prototüüpe.
Esimesel autol oli 6-silindriline mootor ja väliselt, see eristati rattajuhtmete poolt EMCA-st, kaks radiaatori katmise alumist liisingut, mis sobib subherbathidele, mis on rikkalikult kaunistatud harronics ja puhvri fangidega. Hiljem ilmunud fangide vahel ei olnud lõvi. Tagumised uksed avati edasi ja esi- ja tagumised tiivad lõigati välja nii, et masinatel toimusid kaks pesa, mis on eraldatud kehaelementidega: tiiva esiküljel ei olnud esiukse lähedal ja kontuur Tagukuuks ei jõudnud rattakaarile. Kõik see takistas masina külgseinte tajumist, mis oli stilistiliselt ühtlane.
19. juunil 1945, viis päeva enne võidu paraati, ilmus uus auto enne Joseph Stalini kommunistide juhtide silmi valgust. Autole oli Stalin väga skeptiline: see tundus talle, et auto ulatub ülemistele klassidesse, hävitades vastuvõetud tüüpi. Lisaks ei olnud sõjajärgse riigi kütuse positsioon üsna jõukas. Seega ei ole teada, et võit oleks toodetud, Stalini tähelepanu ei maksa asjaolu, et "nelja" võimalus on väga ökonoomne. Pärast nii autode pikka uuringut ütles Stalin: "Me peame võtma autoga neljakesi, auto on hea." Kuigi kõik oli selge, et ta ei meeldinud autole. Aga ta meeldis inimestele.
26. august, avaldati GKO resolutsioon autotööstuse taastamise ja arendamise kohta ". See dokument nägi ette uue auto seerianumber 28. juunist 1946. 28. juuni 1946 hakkas Gorky Automobile Plant autosid tootma. Aga võidud tehti praktiliselt käsitsi mööda möödaviidu tehnoloogiat. Disain paranes pidevalt ja uuendati. Auto välimus on muutunud: radiaatori kolmekorruseline vooder on juba kaotanud kahekorruselise koha 1947. aasta kevadel, kus madalamad kroomitud liistud ei sisestasid üldisi tuledesse. 28. aprillil 1947 ei näidanud Kremli juhid kogenud ja seeriaproovi - teatatud masstootmise käivitamisest. 15. veebruaril 1949, Stalin, Molotov, Beria ja teiste NSV valitsuse liikmed näidati esimese kogenud koopia uue auto suur klassi "veini". Värskelt maetud lume trükkimine värskelt maetud lumele, auto ringi käes, Kremli sisehoovis käes üle selja, piduri järsult. Siis Stalin, Uste avamine, uuris interjööri, kuulas üksikasjalikku tehnilist omadust, küsis mitmeid küsimusi. Mulle meeldis kogu auto. Aga kui Stalin avastas, et Lipgart oli peamine disainer, küsis ta järsult: "Miks mitte karistada?!".
14. juunil 1949 tulid Gorky Automobile autod uuesti Kremlile. Seekord oli ürituse peamine eesmärk auto "veini" tootmise avaldus. KREMLINile viidi Kremlile kolm võitu: 1948. aasta seeriaproov, moderniseeritud versioon, mis valmistas ette vabastamist ja auto keha, mis asub kabrioletiga. Pärast "talve" uurimist kolis Stalin koos töövõitjate juurde. Tõenäoliselt, olles alustanud mitmeid kaebusi, STALIN istus seljaist istme juures, kontrollis seda mugavust, padjade pehmust. Ta tõmbas erilist tähelepanu pea kaugemale ülemmäärale ja tagades, et kõik on hea, ütles rahulolu: "Nüüd on see muutunud heaks." Võit oli edukalt eksponeeritud rahvusvahelistel näitustel ja messidel näiteks 1950. aasta kevadel Poznanis (Poola). Ja alates 1951. aastast alustas FSO-taim Poola pealinnast kaugel Varssavi kaubamärgi all oleva võidu täpse koopia küsimusele.
Autode eksport algas. Kõigepealt "Sotsialistliku laagri riigis". Eksportivate masinad erinesid vähedest, kes läksid siseturule. Välja arvatud viimistlus. 1955. aasta viimase moderniseerimise ajal sai võit uue vooder radiaatori, atraktiivsem tulemus salongi, uue roolirattaga rõngakujulise signaali nupp, raadiovastuvõtja A-8 ja uue embleemi radiaatori katmise. Veelkord mootori võimsus suurendati - kuni 52-55 hj. Selle tulemusena kõik moderniseerimine, auto määrati uue indeks - M-20B. Auto vabastamise tempo loomine oli struktuuri tehnoloogilise parandamiseta mõeldamatu. Võttes arvesse tunnustust kodumaal, Gaas M-20 pani teed maailma turule Nõukogude auto INDUNDry. Auto ostetud Skandinaavia riikides Belgias, mitmes Lääne-Euroopa riikides, kus esimesed kaubanduse esindajad Gorky brändi ilmus. 1956. aastal loodi nõukogude autotööstuse esindamiseks väliskaubandusühing "Autoexport" globaalsel turul. Kui enne sõda, eksporti piiras ainult väikese arvuga "kolmekingad", tehti võidu tõsiselt rääkides edusammudest ja võimalusest kodumaiste autotööstuse. Sõjajärgses Euroopas tundis suhteliselt odavate mugavate autode puudumine ja võit leidis kiiresti paljudes riikides püsiva müügi. Just seni, kuni tootmise lõpetamine 1958. aastal oli 20 5999 autot, sealhulgas 14222 kabriolett ja 37492 takso.
Meie autotööstuse jaoks sai võit epokaalseks masiniks: tänu temale hakkas meie taimede tehnoloogiline tase maailmatasemele üles tõmmata. Kodumaiste arendajate kool on moodustatud. Lisaks M-20 sai esimene tõeliselt massiivne Nõukogude auto. Võidu edu saladus on auto ehitamise põhimõttes: mitte arenenud mudelite kordamine, vaid masina loomine, mis on saavutatud tehnoloogia tase.

Kirjeldus Gaz-M-20 "Victory"

Nähtav lakooniline disain oli vormide vaatenurgast tegelikult väga küllastunud: arvukad kõverjooksud pinnad ja suurepäraselt lõpetatud üleminekud tekitasid koos harmoonilise pildi. "Victory" See tundus väga dünaamiliselt ja kaasaegselt ning prillide tugev kallak tugevdas seda mõju. Kuid rohkem kui sellist tüüpi keha (patuback) Nõukogude autotööstuses ei olnud rakendatud - rohkem praktilisi sedaanid, mis armastasid NSVLis. Esiosa eristati kroomi ja läbimõeldud joontide arvukuse ja kiirenemisega seotud suspensiooni kapuutsiga. Iga rida tundis valuutade hoolikat tööd, kes püüdsid luua väärilise Nõukogude auto. Välisammas auto osutus tungivalt ja sügavalt sisuliselt. Isegi väikesed elemendid viidi läbi ettevaatlikult allajoonitud ja disaini vorm üllatunud kõige keerukamaks. "Victory" Uute ja uute elementide avastamiseks oli võimalik kaaluda pikka aega ja kogu aeg. Niisiis, see ei jõudnud kohe silmadesse, nagu valitud lokkis künnised tulid valitud, kuidas ukse käepidemed peeneks läbi viidi läbi, vaatas tagumise tiiva klapp, mis paiknes tagaküljel. Isegi kaitseraua töötas suurepäraselt ja tagatulede päris rubiinid eristati kaasaegse ja ratsionaalse vormiga. Vorm ei olnud mitte ainult ilus, vaid ka praktiline: rattad ei räägi tiivad, nii et isegi määrdunud mustuse teedel jäi keha suhteliselt puhtaks ja mütside konstruktsioon ja rataste kujude kuju oli täielikult täidetud ühise stiiliga. Värv gamma, mis koosnes pehme ja pastelse toonid, oli mõõdukas heledus värvi vastas pildile. Esimestel väljaannetel "Victory" Chrome'i detailide süvendamine on see, et iseenesest oli epohhile vaieldamatu austusavaldus - põgenenud punase emailiga, mistõttu auto tundus elegantne. Tehniliste terminite osas oli auto täis uute toodete juht hõlbustamist: Nüüd "võidud" draiverid ei pea oma käed laineid lainetama, hoides eelseisvate manöövrite kohta, sest see oli nendel autodel esimest korda pöördeid ilmusid signaalid ja stop signaale. Ja B. "Victory" Esimest korda esitati pagasiruumi disainerid, kuigi see oli vaja peamiselt varuratta asetamiseks.
Mootori jaoks ei olnud keegi pikka aega, mis mootor autole panna. Valik oli 6-silindri Gaz-11 vahel, seeläbi American Dodge D5 analoog, mida ta teeb enne sõda ise, on ikka veel GAZ-11-73 jaoks ja selle mootori nelja-silindri versioon.

Gaasi-M-20 "Victory" tehnilised omadused

Tootmisaastad: 1946-1948, 1948-1955-1958
Toodetud kokku: 235997 tükki
Mootor: 50-52 HP, 4-Cyl 4-käik,
Mõõdud:
pikkus: 4665 mm
laius: 1695 mm
kõrgus: 1590 mm
Kialose Front Wheels: 1364 mm
Tagumised rattad: 1362 mm
Radius pöörlemise: 6,3 m
Külm vahe tõusu ja ventiili terminali vahel: sisselaskeava - 0,28 mm, lõpetamine - 0,30 mm
Õhufilter: õli, imitoru summutiga
Sidur: üheosaline, kuiv, pool-tsentrifugaal
Käigukast: 3-kiirus
Eesmine peatamine: Sõltumatu, hooba, keerdsilindrilistel vedrudel töötavad koos kahe hüdraulilisega
Tagumine vedrustus: kaks pikisuunalist pool-elliptilist vedrut koos kahe hüdraulilise amortisaatoriga
Foot piduri: hüdrauliline buum, kõik rattad
Tasuta Track Track Packed: 8-14 mm
Kaal täitis: 1350 kg
Maksimaalne kiirus asfaldi maanteel: 105 km / h
Kütusepaagi maht: 55 l
Kütusekulu: 13,5 l / 100km
Jahutussüsteemi mahutavus: 10,5 liitrit
Õli Kardic Maht: Mootor - 6,0 L (sh õlifilter); Käigukastid - 1,6 l; Diferentsiaal - 1,1 liitrit

Mootori Gaz-M-20 "Victory"

Pärast American Motors'i disaini analüüsimist avastasid nad, et parim on kuue silindri nippel "Dodge-D5". See oli aeg-testitud disain, dateeritud 1928, mis näitas ennast üksnes vastupidav ja usaldusväärne. Mootor välja töötatud üsna suurem konkreetne võimsus 22-24 hj / l. Kõige olulisemad tehnilised uuendused on väntvõllide laagrite vahetatavad bimetallilised vooderdised, jahutussüsteemis termostaat, 100% õli filtreerimine, plug-in kuumuskindel väljatõmbeventiilide istmed, karteri ventilatsioonisüsteem, süüteseade, oksüdeeritud kolvid, ujuvõli. Vaatamata suhteliselt suurele pikkusele kuue silindri valatud rauast ploki kuiva mass "Dodge-D5" oli 310 kg. 1937. aastal läks Lipgart ise Ameerika Ühendriikidesse. Tellimuse tellimine 6-silindri mootori tootmise seadmete tellimisel uuris ta samaaegselt nende tootmise tehnoloogiat.
Dodge-D5.mul oli silindrid läbimõõduga 3¼ tolli (82,55 mm), kolvi insult on 43/8 tolli (111,1 mm) ja selle töömaht oli 3560 cm3. 1940. aastal algas uue mootori vabastamine, mis leidis kõige laiema kasutamise. See mootor ei võimalda ainult EMCI dünaamikat parandada, vaid avastas ka väljavaateid selle kasutamiseks veoautode tulevaste struktuuride ja sõja aastate jooksul - kergete mahutite ja iseliikuvate seadmete käigus. Aga esimene asi, mida mootor oli loomulikult EMCAs. See määrati gaasi-11-73 indeks. Enne sõda õnnestus sellised autod vähe teha. Jätkanud EMCI ja pärast sõda tootmist kuni valmistise ettevalmistamiseni. Masin paigaldatud 2 õlifiltrit - õhuke ja jäme puhastamine. Töötlemata filterplaadi disain on sisse lülitatud järjestikku. Õli ühendamisel on see täis, filtrit eemaldatakse ja pestakse. Mootori töö ajal on plaat regulaarselt puhastus. Puhastusmehhanismi ja käsitsi saate muuta.
Filter trahvi puhastus. Peene puhastusfilter on ühendatud maanteel paralleelselt. Filtri korpus on vahetatav ühekordselt kasutatav pappifirma element. Varasemate vabastusmasinate puhul paigaldati filter mootorile spetsiaalsele klambrile koos õliühendade vasktorudega. Õli tara viidi läbi jäme filter, filtreeritud õli tagasimakse - õli rafineerimistorule. Hiljem hakkas filter olema paigaldatud mootoriruumi seinale, et ühendada õli suurusega kummist voolikutega soomustatud korpuses, õliõli vedamiseks ja naaseb otse mootori kaubaalusele. Õli süsteemis on kõikidele toodetele kõikidele toodetele tunnus: tagumine väntvõlli näärme ei teostata kevadega tõelise nääre vormis, nagu enamikul teistel masinatel ja on silmapaistnud Väntvõlli ümber.
Bensiinipump Näeb välja nagu Volgovsky, kuid vähem. Aga sisseehitatud kütusefilter ja klaasikate. Selle kaudu on täiesti nähtav, kas pump on täis bensiini ja filtri saaste astet. Volgovski diafragmid ei sobi sellele ja native mitte leida pikka aega.
Sisselasketoru Seda kuumutatakse heitgaaside kollektori gaasidega, kuumutatakse spetsiaalse klapi liigutamise abil. Varajase väljaannete mootoritel ümberkorraldati klapp käsitsi käsitsi, tegi hiljem bimetallvedru automaatse juhtimise. Sisselasketorustiku kinnitamine ja väljalaskekollektor mootoriüksusele peaks olema väga tihe, vastasel juhul saab õhku kasutada pilude kaudu, mis muudab võimatuks mootori stabiilse töötamise korral väikestel ja keskmise suurusega pööretel.
Õhufilter - Õli tüüp. See ei pea kuiva filter elementi muutma. Dusty teedel sõitmisel tõmmake võrgusilma välja, loputage bensiini, sukelduge õlis ja pane tagasi. Filter on kaks tüüpi - eraldi summuti imi müra, samas filtri ise paigaldatakse kontorile mootori, nagu on näidatud joonisel paremal ja ilma selleta, mis on salvestatud otse karburaatorile.
Silindriplokk Malm. Sellest ja ikka veel asjaolust, et mootor on nibu, kaalub kogu mootori montaaž 195 kg. Kuigi karteri malmi seinad ei ole nii paksused - silindri seinte keskmine paksus on 6 mm, veesärk on 5 mm. Et kaitsta külmumise eest vasakul, on mitmeid suuri malmist pistikuid. Jahutussüsteemi vabastamisel ei purusta plokk, vaid lihtsalt pigistab need korgid. Siis paar puhub sledgehammer ja sa võid minna. Alguses suruti silindreid varrukatele kulumiskindel sulamist peaaegu kogu silindri peegli pikkusega - 143,5 mm. Aga peagi otsustasid nad, et ülemisele 50 mm-le oli üsna lühikesed varrukad. Kolvi insult. Õhumise läbimõõt ümbrise all on 86 mm. Suhteliselt paksud silindrite seinad lubatud hiljem kasutada Victory Block "Advanced" versiooni mootori, mis pandi esimese seeria 21. Volga. Seal silindreid olid igav 88 mm, mis suurendas töömahtu kuni 2432 cm3. Koos kokkusurumise astme suurenemisega 7 tõstis see võimsuse kuni 65 hj 3000 pööret minutis ja pöördemoment - kuni 15,8 kg / m 2000. aasta p / min.

Body Gaz-M-20 "Victory"

Võit Ühendab esialgse disaini, millel on enne oma aega ja isegi muutumas ajatu ja paljude geniaalsete disainilahenduste muutumist. On võidu aerodünaamiline vorm ja negatiivsed küljed. Aerodünaamiliste jõudude rakendamise keskus asub auto raskuskeskme ees. Külgvarustuse hõõgumisel viskab auto järsult allapoole. See on eriti märgatav suurtel kiirustel.
Struktuuriliselt kehas valmistatakse ühe keevitatud kujunduse kujul väikese alamraami mootori ees ja ristlava suspensiooni ees. Märgatav osa koormusest kannab võimas põrandad, mis on valmistatud paksust terasest lehest koos kardaani võlli tunneliga piki külje pikisuunas ja kastides. Keha tagaosas on pagasiruum. See ei ole väga suur, aga kui sa mäletad, et see ei olnud emka juures üldse ja Muscoviit 400 võib tungida pagasiruumi, vaid tagaistme tagaosa viskamine, esinemine ja selline pagasiruum on suur edusamm . Ja see ei ole nii tähtis, et märgatav osa pagasiruumi osa hõivatud lihtsa kuueteistkümne kohutavat varurajat, sest see võib vajadusel eemaldada, pannakse ülemise pagasiruumi, lõpuks riputada väljaspool, sest see oli sageli Varssavi poolakad. Lisaks pagasiruumi pihustustele on ikka veel chauffy tööriista kogum. Millal "Victory"me läksime ekspordile, üks Western Automotive Magazine kirjutas, et "nii palju tööriist on kinnitatud vene autodele, mida nad saavad remontida veeremi ja teha abordi." Kõik see ja tööriist ja reserv asub alumise riiulil pagasiruumis. Üles pagasireisijate jaoks.
Võit on võimalus tungida salongist pagasiruumi. See on väga mugav kasutada, kui lasete esiistme tagaküljele, eemaldage tagumise tagaosa ja seejärel armatuurlaual avaneb tahke horisontaalne ruum ja pagasiruumi kaas. Volga, kus taga asuva tagaist tagaosa taga, ei tööta alamkartärid. Pagasiruumi valgustab taskulamp 1 küünal. Kaane tõstmisel lülitub automaatselt sisse ja kui mõõtmed on kaasatud. Trunk kaas on üsna raske ja see antakse tõsta see, väändumine, nagu see on nüüd moes, kompenseerides kaane kaal, ei ole ette nähtud. Tõstetud positsioonis hoitakse katte kaudu teleskoop-vägede fikseerimismehhanismiga. Loop Trunk - mitte kõige usaldusväärsem koht autos. Pärast esimest 30-40-aastast operatsioonipausi, eriti vasakpoolset, varukoopia küljest. Varundus on kinnitatud silmuse lähedal, kaaluhoob saadakse kaanega, hästi, ahela koormus on sobiv.
Ülevaade.Mida ta soovib, parim on arusaadav. Eriti tagurpidi. Tagaklaas on väike ja sageli laineline. Võidu tagumine aken on nõukogude autotööstuse väljastatud staliniidi esimene painutatud klaas. Abielu juhtus. Loomulikult ei ole klaasil täielik küte. Esile diivanal on reguleeritav, võib sentimeetrit liikuda 10-15 võrra edasi-tagasi. Tol ajal on see luksus. Diivanid on väga pehmed. Kui auto seisab, täiuslik.
Pliid. Kui auto sõidab, on selle kohalolek ikka veel veidi tunda, nagu peatunud - kõik, see ei ole. Õhuvarustus toimub ainult RAID-voolu arvelt. Paksude pliidi radiaator, soojusvahetus ei ole nii, mida. Ahju ventilaator on ainult esipaneeli puhumiseks. Suur lasti ülemise pagasiruumi ei peeta.
Kaitseraua Autos väga paksusest terasest. Väikesed kokkupõrked, mida ta säästab. Võidu kehas on üks vastutustundlik koht - kus raampoldite kerimine on kehale kinnitatud. Need poldid peaksid alati olema väga tihedalt pingutatud. Vastasel juhul kaotab keha kiiresti. Kui raamat hajutab lõhe eesmise tiiva ja esiukse vahel - õige märk, et selle reegli järgi ei ole võidu omanik. Teine oluline koht disaini tugevuse säilitamiseks on torukujuline ristlõige, pingutades vasakut ja paremat tiiba. Kui eemaldate radiaatori ees oleva eluaseme, on signaalid ümbritsetud seestpoolt, nii et kui see on eemaldatud, peaks see ristmäär olema selle all. Selle puudumisel on tiivad osapooltele kõrvale kalduvad ja aja jooksul moodustub märgatav lõhe kapuuts ja esiõngade vahel. Kaitsekehade disandis on kinnitatud elemendid kinnitatud poldid. Mugavalt vahetavad tiivad.

Roolimine ja pidurid GAZ-M-20 "Victory"

Töö gaasi-M20 "võidu" peatus. Kommunistide partei kohtumine. Mõju tööjõu agitatsioon

Rooli trapetsi võit on lihtne ja usaldusväärne. Väga suure läbimõõdu juhtratas ja keerake see lihtsalt. Pidurid kõigil trumli ratastel. Pidurisüsteem Ühekordne paigaldatud. Fills'i ei pakuta. Ei ole võimendit ega rõhuregulaatorit ega jagajat ega vedeliku või rõhulanguse puudumist. Lihtne ja tagasihoidlik süsteem. Paljud usuvad, et vaakumvõimendaja vajab auto jaoks vaakumvõimendit, kuid ma ei tunne seda kunagi vajalikuks.
Peamine pidurisilinder põranda all, juhi jalgade all. Piduri vedeliku sisselaskeava põrandale on luuk. Torud on vask, ärge rooste ja pähklid ei zak. Võidu pidurisilinder ja ta, tugitava tassi kevadega, nõrk võidu pidurid - mansettide nõrk punkt. Need on kõverate servadega ringi kujul. See on lihtsalt asetatud kolvi põhjas ja lisatakse silindrisse. Sees vedrude vahel kolvid. Ta hüüab kolvid ja surub mansettide klambrid. Üsna kiiresti selgus, et sellise mansetiga talvel hakkavad pidurid lekkima. Kummi rustid ja servad mansettid lahkuvad silindri seinast. Selleks ajaks olid Volga uued kolvikud, kusjuures ringi mansettid ja lasti autode puhul tehti ehitusele teine \u200b\u200btükk rauda, \u200b\u200bnn. "Spring tugi tass". See vajutab silindri silindri seinad. Seda saab paigaldada võidu. Aga usaldusväärsem, muidugi Volgo kolbid.
Mantel. Tõi, läbimõeldud disain. Hefdi punane käepide vasakul asuva armatuurlaua all, kaabel-süsteemi, hoobade, tagumise piduriklotsid. Volgal asendati käsitsi valmistatud pidur ülekandega - disain on keerulisem ja vähem funktsionaalne: saate kasutada võidukat käepidemeid, veidi aeglustades rataste ühtlasemat jaotust. Kui jää ja ühe ratta masin langeb, langeb aeglasema gazaling - kindel viis tahkest pinnasest välja tulla.

Ekspordi gaas-M-20 "Victory"

"Victory"see oli üks esimesi Nõukogude autosid laialdaselt pakutud eksport - koos Moskvich-400. Enne seda oli alles teatavad veoautode tarned, peamiselt sõbralikud NSVL-režiimid. Seda eksporditi peamiselt Soome, kus taksojuhid armastasid Skandinaavia riike ja Belgiat, kus oli alati palju Nõukogude autosid; Takso Soomes massise nähtus üldiselt algas tegelikult "võitude", - enne seda, takso oli varustatud erinevate autode sõjaeelse mudelite.
"Victory" Viiekümnendate aastate jooksul, isegi enne Inglismaali, kus nad müüsid Belgia gaasi edasimüüjad ja Ameerika Ühendriigid, kes olid Euroopa eraisikud imporditud, on enamasti uudishimu ees. Nõukogude auto sai läänes üsna heatahtlike ülevaateid. Inglise ajakirja "Motor" jaoks 1952 Vastavalt testimise tulemustele iseloomustab "võidu", mis seejärel hakkas müüma Belgias kui "huvitav auto", märkida suur läbilaskvus, hea mugavus, inimväärse tootmise kvaliteedi, kuid hirmutab Kõrge müra ja halb dünaamika.
Ajakirja "Autod" (USA) 1953. aastaks nõukogude autodele pühendatud läbivaatamismenetluses, kutsub "kaunilt kaasaegse kujunduse auto" võidu "," kopeerima mõned Ameerika autode parimad omadused, "märgib Auto "on väga hästi tehtud", "läheneb tavalisele Ameerika auto valguslassi nagu" Ford "või" Chevrolet ", kuid" raske ja mitte piisavalt võimas ".
1957. aastal viisid Ameerika ajakirja "teaduse ja mehaanika" läbi ka 1956. aasta tumehalli "Victory" testisõit, tähistab aegunud ehituse ja disaini, nõrga mootori ja jäme tootja, kellel on suur kasutamine manuaalse tööjõuga, kuid kiitust "võidu" Mõttepäraste detailide kujunduse jaoks (radiaatori rulood, nõela häälestamine karburaatorites), kvaliteetse kroomi ja paigaldamise osad.

GAZ-M-20 "Victory" ja sport

Võidu põhjal loodi mitmed spordimuudatused. Nad olid sunnitud mootoreid. Kõige täiuslikum olid gaasil loodud võimalused - nad ei olnud mitte ainult suurenenud tihendusuhe, vaid ka ülemise sisselaskeava, samuti juhtiva superlaatori tüüp "Ruts", mis andis väga olulise võimsuse suurenemise - Rohkem kui kaks korda.
Sageli muudetud ja auto keha. Valik, mis on loodud gaasil, mida mõnikord nimetatakse gaasi torpeedoks. 1951. aastal ehitati A. A. Smolina juhtimisel 1951. aastal kolm spordi- ja võituautot "Võidu-sport" ringvõimaluse alusel. Kõrgus keha on vähenenud 160 mm ja ees ja tagaküljel DuraLuruktomiini, mõtetes tehti, mille tulemusena iga masin kaalutud 260 kg on lihtsam kui standard. Kuid mis kõige tähtsam on kaks neist paigaldatud mootorid pöördpuhuridega, mille võimsus on 105 hj. Selliste autode maksimaalne kiirus kasvas 167 km / h. Tehniliste talitlushäirete tõttu ei näidanud masinad 1951. aastal hiilgavaid tulemusi ja juba 1952. aastal oli supercrachangerite kasutamine keelatud.
Spordi "võitude" massi ja eesmise pindala vähendamiseks ehitasid nad 1955. aastal New Gaz-20-SG1M-masinaid avatud kahekordse kehaga, nende kiirus kasvas 180 km / h. Ja juba NSVLi meistrivõistlustel 1955. aastal võttis M. Melevalev esimese koha võidu-spordimasinad. "Victory" spordiversioonis töötati välja ülemine sisselaskeklapi mootor, mis pidi seista teise põlvkonna "võidu". Magaz-M-20 "Victory - Kabriolett" (1949-1953) - Keha Sedaan-konverteeritav mootor 4-cyl., 52 liitrit. lk., Modifikatsioon avatud topiga.
Väikesed ja kogenud muudatused
GAZ-M-20D (1956-1958) mootoriga, mis on sunnitud mootori suurendamisega suurendades MGB-d;
GAZ-M-20GG või GAZ-M-26 (1956-1958) - suure kiirusega versioon MGB / KGB jaoks 90-tugeva 6-silindri mootoriga Wim-A-st
Van on projekt, keha pärast keset riiulit oli puidust raamiga vaguneeritud vineerist;
PICKUP - ehitatud igavestele sedaanidest;
Sedaan "võidu me" - 2 kogenud juhtudel (1948);
Stretch (sisetranspordi kehas) - agregaatide kandjat kasutati "talvede" arendamisel;
Neljauksel eesmine konverteeritav - väikese gaasitootmise pams sõjaväe ministeeriumi jaoks (esiosa, vasak tagane uks, X-kujuline võimendi allosas, uksed raamid puuduvad);
Spordimuudatused (see on - "võidu-sport", "gaasi-torpeedo") - sporditehase muutmine koos näitega, nõudepesumasina ja sunnitud mootoriga

Autos olid esimest korda NSVLis paigaldatud elektrilised omakorda märgid, puhuvad esiklaasi, siseküte; Enne seda asendati need käsitsi, soola või macketside kotiga ja omatehtud Brasier koos söega; Kütteseade jäi lisavarustuseks paljudele välismudelistele kuni 1950. aastate keskpaigani - 60ndateni.
- Ülevaade taga aknas oli kategooriliselt ebapiisav: väikese suurusega, tootmise madala kvaliteedi ja suure kaldenurga tõttu on selle pildi tugevalt moonutatud ja midagi peaaegu võimatu näha midagi; Välised tahavaatepeeglid ei esitatud. Sellise liikluse voolu tihedusega ei kujuta probleem.
- Esialgu oli planeeritud, et auto nimi oleks "kodumaa". Olles sellest teada saanud, I. V. Stalin irooniliselt küsis: "Kui palju sa müüvad kodumaa?". Nimetus muutus kohe "võidu". Stalin vastas: "Võit on väike, kuid lase tal olla" võidu "."
- Maksimaalne mootori võimsus 50-52 liitri jooksul. alates. Just saavutati ainult 3600 pööret minutis; Mootor oli nippitud ja ühendatud paljudes detailides GAZ-52 ja "veini" -MI-ga, kasutati sõjaväes Jeep Gaz-69;
- Tagukuksed olid ka tuulutusavad nagu ees.
- toodeti kokku ligi 236 tuhat autot - väga vähe mass auto ja selline tootmisperiood.
- Üks esimesi Nõukogude detektiivide on seotud auto - "Case Number 306". See on põnev seiklusfilm Nõukogude sõjaväelaste töötajate kohta, mis Moskva linna lihtsas tänaval oli juhtinud välismaa luureandjate tegevusi. Stseen põhines vahejuhtumal võidumärgiga. Film oli rulli vaieldamatu juht, 1956. aastal nägi ta 33,5 miljonit pealtvaatajat.

"Victory" on nõukogude auto, mis on seeriaviisiliselt toodetud Gorky Automobile Plantis 1946-1958. Tehase indeksi mudel - M-20.
28. juunil 1946 algas rikutud autode seeria vabastamine. Kuni 31. maini 1958 anti välja 241 497 autot, sealhulgas 14 222 Cabrioletti ja 37 492 taksot.

GAZ M-20B


Peamised muudatused:
M-20 "Victory" (1946-1955):
- esimene seeria (1946-1948) ja
- Teine seeria (1948-1955) (alates 1. novembril 1948 sai ta kütteri ja puhub tuuleklaasi, et parandada dünaamilisi omadusi, peamise ülekande ülekandesuhet 4,7-lt 5125-le, alates oktoobrist 1948, Uued vedrud paraboolsed sektsioone muudeti; alates oktoobrist 1949 uus termostaat; 1950 uue usaldusväärsem tundi; alates 1. novembrist 1949 koguti uue konveierile; 1950. aasta oktoobrist sai ta uue käigukasti juhtmega ja ligikaudu - a Uus veepump) - sedaan-fastbeki korpus, mootori 4-tsüül., 50 liitrit. s. Alates 1955. aastast kuni 52 liitrit. alates. (M-20), mass-seeria (184 285 koopiat, sh. M-20b ja umbes 160 tuhat. Kõik modifikatsioonid M-20B).
M-20B (1955-1958) - uuendatud "Victory", "Kolmas seeria", mootori 52 liitrit. lk., Radiaatori katmise uus kaunistus, välistas hüppaja kaitseraja, raadio, raadio standardvarustusena, pöörleva aluse, uue esiklaasi disain, uuendatud karburaatori "K-22 E", a Uus õhufilter, uus rooliratas rõngakujulise signaali nupuga, särav punane värvimine seadmete ja kella kaalude ja kellade vahel muudetakse pruunis.
M-20A "Victory" (1949-1958) - sedaan-fastbeki korpus, 4-cylmootor., 52 liitrit. alates. (M-20), taksomodifikatsioon, mass-seeria (37 492 eksemplari).

"Victory" - Kabriolett

Töö loomisel põhiliselt uue sõiduauto alustati Gorky Auto Plant sõda aastat. Ta juhtis auto disaini, mis algselt planeeti nimetada Gaz-25 "Rodina", peamine disainer Andrei Aleksandrovitš Lipgart. Eeldati, et autol on kaks võimalust: nelja silindri ja kuue silindri mootoriga, kuid selle tulemusena otsustati lahkuda ainult nelja silindriga versiooni lihtsamaks ja ökonoomsemaks. 1945. aasta juunis oli Joseph Stalin tõestanud valmisprototüüpi sellel demonstratsioonis heakskiidetud näidise käivitamisega tootmise mudeli käivitamisega, GAZ-M-20 "Victory" nimi oli sätestatud.

Konveieri ametlik käivitamine toimus, nagu ka planeeritud, juunis 1946. aasta juunis, kuid see oli tegelikult tööde tootmine töö all. Massi vabastamise "võidu" arendamine läks väga aeglaselt, paljudes aspektides tulenevalt asjaolust, et auto oli oluliselt erinev kõikidest Nõukogude autotööstusest vabastanud kõike. 1946. aastal tehti 23 1947 - 601 ja 1948 - 4549 autot. Mõnda aega 1948. aastal peatati vabastamine isegi masina konstruktsiooni täpsustamiseks.

Gaz-M-20 "Võitlus" oli kandev keha (esimene Nõukogude autode seas) "Fastbeki" nagu tagumine külg. See oli üks nn "pontoon" tüüpi esimest keha - ilma väljaulatuvate tiibade ja kellaaeg. Auto kapuuts seisis nelja silindri mootoriga, mille maht on 2,1 liitrit ja maht 50 liitrit. alates. See kombineeriti kolmeastmelise avamata käigukastiga, mis 1950. aastal saadi teise ja kolmanda käigu sünkroniseerijad.

Auto maksumus oli umbes 16 000 rubla, näiteks MOSKVICH-400 ", maksab kaks korda odavamalt.

1948. aastal käivitati teise seeria uuendatud "võidu" tootmine. Tal oli parem peatamine ja kabiinis ilmus kütteseade.

1949. aastal ilmus "Cabrioleti" versioon avanemisriie ratsutamise katusega, see oli 500 rubla odavam kui suletud auto. Seejärel hakkasid GAZ-20A muutmiseks spetsiaalselt taxoparks tegema.

Kolmas seeria auto (GAZ-20B "võidu") seisis konveieris 1955. aastal. Seda autot võiks tunnustada radiaatori katmise erineva kaunistamise teel. Uuendatud mootor on muutunud veidi võimsamaks (52 l.), Raadio on alustanud autos.

Gaas-M-20 tootmine valmis 1958. aastal. Kokku 241497 autot tehti, kaasa arvatud kõik rattavedu gaasi-M72 (4677 autot) ja kabriolett (14222 autot). "Võit" eksporditud Soome (Seal oli väga populaarne taksojuhid), teised riigid Skandinaavia, Belgia, Ühendkuningriik. 1951. aastal toodeti Poolas Warszawa kaubamärgi all olevat litsentsitud versiooni.