Miks pumbatakse rehvide lämmastikuga ja mis see annab. Autode rehvide pumpamine Lämmastik: lämmastiku plusse ja miinuseid ratastel on hea või halb

Viimastel aastatel üritavad rehvide töökojad uue teenistuse populariseerida - tavapärase õhu asemel lämmastikuga lämmastikuga rehvide täitmine. See teema tühistas paljud mitte-kiusajad ja müüdid, kuna müüjad annavad väljamõeldud eelistega "lämmastiku" vardad ja vastased esitasid teooriaid, mida praktikas ei ole tõendatud. Miks pumbata rattad puhta lämmastikuga ja millised reaalsed eelised saavad juhid, loetakse käesolevas väljaandes.

Gaasi pumpamise tehnoloogia

Füüsika kooliaastast on teada, et 78% lämmastikust sisaldub juba ümbritsevas õhus (seal on mahuline panused). Ülejäänud 22% jaotatakse hapniku vahel (ligi 21%) ja hea kümnendik erinevatest gaasidest, mille osakaal on umbes 1%. Ka õhukeskkonna lahustunud veeaurudes moodustas 0,2 kuni 2,5% gaaside mahust. See väärtus varieerub sõltuvalt ajavahemikust ja maastiku laiuskraadist.

Tehnoloogia olemus on lihtne: rõhutada 78% gaasist ja täita autosilindrid. Praktikas on lämmastiku allalaadimine rehvideks järgmiselt:

1. Rattaklapp on ühendatud voolikuga automaatse vaakum-lämmastiku seadistamisega.
2. Pärast seadme sisselülitamist imeb täielikult õhu segu rehvist.
3. Kui vahele see läbi süsteemi spetsiaalsete filtrite ja kuivati, paigaldus välja lämmastiku puhtusega vähemalt 95%.
4. Puhastatud gaas pumbatakse ratta vastavuses tootja nõutud rõhu all.

Tavalise õhu töötlemine, lämmastiku generaator ei eemalda mitte ainult hapnikku ja muid lisandeid, vaid ka püüavad veeauru. Seda asjaolu tuleks arvesse võtta selle küsimuse edasiseks kaalumiseks, et eraldada menetluse tegelikud eelised ja miinused müütidest.

Viide. Enne tehnilisi eksperte, kes teenindavad valemi 1 rassi ja erinevaid ralli, ei ole selline küsimus seda väärt. Kõigi kahjustuste uisud on vaikimisi lämmastikuga täidetud lämmastikuga.

Tõelised ja väljamõeldud eelised

Kõigepealt tasub kõikide stenogrammide lähedal kindlaksmääratud eelised kõikide stenogrammide lähedal. Mis annab kasutada lämmastikku autosilindrites vastavalt teenuse müüjatele:

• pidev rehvirõhk, olenemata ümbritseva keskkonna temperatuurist ja teepinnast;
• siduri parandamine teega ja turvise kulumise aeglustamine;
• auto käigus muutub pehmemaks;
• rehvid ei ole aja jooksul laskunud;
• piduri tee vähendamine ja kiirendamise dünaamika parandamine;
• tõenäosus rehvide plahvatuse ajal koormuste ajal on märgatavalt vähendatud.

Kummi rõhul ei suurene

Termilise õhu laienemise mõju kohta rehvides, kõik juhid, raputades uisud, teavad oma. Sisuliselt on järgmine: Kui soojenemine toimub tänaval, laieneb balloonide gaas ja rataste rõhk suureneb 0,2-0,5 baari võrra. Vastupidi, pärast külma ilmaga algust, uisud "vajus." Reklaami väidete: lämmastiku soojuspaisumise koefitsient on 7 korda väiksem, nii rehvirõhk on praktiliselt muutunud.

Selle teooria vastased põhinevad füüsika seadustel, mille kohaselt kõik gaasid laienevad sama. See tähendab, et lämmastiku ja õhu segu puhutud rataste rõhkude erinevus, napp.

Praktikas on olukord erinev: rehvide pumpamine lämmastikuga võimaldab teil hoida survet samal tasemel, sõltumata tänava temperatuurist. Tõenäoliselt on olemas roll veeaurude õhus, mis puuduvad lämmastikus õhus (mäletan gaasi kuivatatakse enne allalaadimist).

Kummi operatiivsete omaduste parandamine

Teekatterataste tööpinna sidur sõltub paljudest teguritest, sealhulgas:

• kummi omadused, toote kvaliteet;
• kuju, joonistamine ja turvise disain;
• kontakti laigude suurus ja jõupingutuste jaotus;
• teepinna tüüp ja seisund.

Bussile üles laaditud gaasi tüüp ei mõjuta turvise adhesiooni ja kulumist. Võite kunstlikult muuta rõhku vardad ja sellisel viisil suurendada või vähendada kontakt plekk, kuid sisu silindri ei ole. Avaldus ei vasta tegelikkusele.

Pehme auto töötab

Teine vastus küsimusele on, mida täita rehvid lämmastikuga, kõlab see sellisena: selle gaasi pumbata ei ole nii elastne kui õhk. Selle tulemusena, ratta põrkab vähem rikkumiste tee, ratsutamine muutub mugavamaks ja suspensiooni teenindab kauem.

Argumenti illustreerib lämmastiku väiksema kaaluga võrreldes õhuga, kuigi tegelikult erinevus on väike. On huvitav punkt: õhu segu osakaal sõltub niiskuse temperatuurist ja sisaldusest. Kui pumbate külma õhku miinus 20 ° C juures, siis 1 M3 mass on 1,396 kg, soe (+10 ° C) - 1,248 kg.

Praktilised tähelepanekud on näidanud, et muidugi pehmendamine on tunda väikeste eeskirjade eiramiste sõites eelarvehinna kategooria sõidukites klassikalise suspensiooniga. Äri- ja lisatasude puhul ei ole mugavuse parandamine tundnud, sest seal kasutatakse tõhusat mitmemõõtmelise suspensiooni.

Skates ei laskuda

Reklaam Loeb: lämmastiku molekuli suuremad õhuosakesed, mistõttu see ei "murda" kummi mikroklakkides, mis tuleneb paratamatult ebaühtlaste teede käitamise tulemusena. Seetõttu ei laskuvad rehvid pikka aega ja ei vaja vahetustehinguid.

Heakskiikus viitab absurdi täitmisele. Erinevus õhu- ja lämmastikuosakeste vahel on nii vähe (0,02 nanomeeter), et mõlema gaaside molekuli pragu korral on ta vaba tungida. Mis juhtub praktikas: Samal ajal kaotab õhk-ratas 0,5 baari, mis on täidetud lämmastikuga - 0,47 baari.

Ratsutamise kvaliteedi ja ohutuse tõstmine

Kui rehvid pumbatakse lämmastikuga, parandab kiirendus kõlar ja auto piduri tee on šokeeritud. See argument on vale avalduse loogiline tagajärg siduri parandamise kohta teepinnaga. Niisiis, reaalsus, kiirendamine ja pidurdamine Masin jääb muutumatuks ja eelis on väljamõeldud.

Ohutussõidu tõuseb põhjusel, et "lämmastik" uisud on vähem plahvatavad. Tõeosa osa sellistes järeldustes on: rehvid lõhkevad suurest koormusest ja kütmisest, mistõttu silindri õhu rõhk suureneb kriitiliseks. Lämmastik rohkem suurendada temperatuuri ja ei anna surve kasvu, nii kummik plahvatab harvemini.

Ilmsed puudused

Üldiselt on kasulik lämmastikuga rehvid. Pole ime, et seda gaasi kasutatakse laialdaselt ringi rasside ja ralli valdkonnas. On ainult kaks miinuseid:

• teenuse korralik hind;
• lämmastise segu kaotuse võimatus kui rataste torkete puhul teedel.

Võrreldes tavalise õhuga on lämmastiku täitmise hind 5-10 korda sõltuvalt piirkonnast. Teades, millised tõelised miinused ja plussid selle protseduuri annab, nõustute õige otsuse teenuse kasutamiseks. Kahju, mida ta kindlasti ei kohaldata.

Avaldamise kuupäev: 19.04.2006.

Hiljuti küsib paljud kliendid "tryska.ru" enne rehvide külastamist meid küsimusi: "Mis on parem pumbata: õhk või lämmastik? Kas midagi pumpamine rehvide lämmastikku? Kas tasub selle protseduuri lisaraha kulutada? Ja kas see on võimalik tõesti täheldada tavalise auto erinevust? "

Püüame aidata teil mõista neid mitte väga lihtsaid küsimusi.

See rehvide teenus ilmus suhteliselt hiljuti ja selle teenuse müüjate sõnul pärast lämmastiku allalaadimist on rehvi olulised tehnilised omadused märgatavalt paranenud (rehvirõhu stabiilsus, vähenenud plahvatusoht, aeglane vananemise rehvid jne) . Selleks, et mõista, kuidas need avaldused on õiged, vaadake füüsikat ja vaadake iga objekti läbi eraldi.

Kõigepealt viide:

Air ise koosneb 78% lämmastikku ja umbes 21% hapnikku. Lämmastiku rehvides kasutatavate rehvide sisaldab umbes 95% lämmastikku ja 5% hapnikku. Need. Meie rehvides pumbatakse "vanas viisil" ja nii peaaegu kaheksakümmend protsenti lämmastikust ja ei ole vaja rääkida mis tahes südame muutustest rehvidest pärast 95% lämmastiku allalaadimist.

Aga alustage järjekorras:

Tüübikinnitus 1. Rehvirõhu stabiilsuse parandamine. Lämmastiku soojuspaisumistegur on palju väiksem kui õhk ja seetõttu, kui rehvi kuumutatakse, ei ole rõhk praktiliselt muutunud.

See väide on vastuolus füüsika seadustega, nimelt: Charles seaduse (gaasirõhk konstantses mahus on otseselt proportsionaalne temperatuuriga) ja Gay-Loustde'i seadusega (kõigi samade gaaside mahu laiendamise koefitsient), mida me möödasime Keskkooli üheksandas klassis.

Füüsikuid saab uskuda, ja seetõttu on võimatu uskuda "Teenuste müüjad".

Tüübikinnitus 2. Rehvirõhu kontrollimine on kolm korda harvemini. Tänu asjaolule, et lämmastiku molekulid on hapniku molekulide suuremad, aeglasemalt aeglasemalt aeglasemalt.

Lämmastiku molekul 3.1x10 ^ - 8 cm ja hapniku molekul 2.9x10 ^ - 8 cm. Need. Hapniku molekul on 6% vähem kui lämmastiku molekul. Ja arvestades, et õhus, mis meie ümber on umbes 21% hapnikku ja ülejäänud 78% lämmastikku, selgub, et leke erinevus on väga ebaoluline (umbes üks protsent).

Tegelikult on kaasaegne (kui nad töötavad) hoida survet aastaid. Ja kui bussis on probleem, st. See on notchomech, see ei ole oluline, kas lämmastik vaikib rehvis või hapniku lisanditega - rehv langeb ikka veel.
Lisaks on klausli number 2 vastuolus auto tööreeglitega: rehvirõhku tuleb regulaarselt kontrollida!

Tüübikinnitus 3. rehvi plahvatuse tõenäosuse vähendamine. Lämmastik on inertgaas ja ei toeta põlemist.

Rehv ei "plahvatada", nagu me seda ette kujutame ja lõhkeme. Need. Heli, mida me kuuleme, on rehvirõhuva rõhu kadu, mis põhjustas reeglina, lähtudes autole võõraste objekti või rehvi ehitamise hävitamise eest. Valemis 1 pumbavad nad lämmastikku rehvidesse peamiselt tuleohutuse jaoks. Puhas lämmastik ratta kahjustamise ajal, jättes rehvi, ei aita tõesti põletamisele kaasa.

Tüübikinnitus 4. Välimine vananemise rehvi ja korrosiooni ketta, sest Seal ei ole niiskust, õli, tolmu, osakesi, mis vähendavad ratta vastupidavust.

Rehvide vananemine toimub peamiselt väljaspool rehvi, kuna peale hapniku, päikesekiirguse ja muude kahjulike mõjude (reagendid, bituumen jne) on rehvil. Korrosioon plaadi sees on tõesti väheneb tõttu väiksema koguse hapniku bussis. Kuid tasub märkida, et rehvid ja kettad on endiselt eriti rikutud, kuigi mõningane lämmastiku kasutamise osakaal on olemas.

On ka teisi kahtlaseid avaldusi, millest paljud on vastuolus füüsika seadustega, kuid nende kohta ei ole erilist mõtet. Seetõttu võib öelda, et me võime öelda: enamus reklaamitavatest teesidest ei ole järjepidevad. Ja mõned on lihtsalt ausad pettus.
Kuigi on psühholoogiline tegur - inimesed, kes on oma raha ja pumbatud rehvid lämmastikuga, ütlevad sageli, et auto on muutunud märgatavalt pehmemaks, vaiksemaks ja paremini hallata ...

Ja kui soovite kontrollida füüsika seadusi oma kulul, siis palun saate pumbata talve või lämmastikku. Kuid siiski on selles menetluses üks väga positiivne hetk ja seda võib kindlasti öelda, see ei ole hullem!

Mõnedel rehvidel pakuvad draiverid teenust rehvide lämmastiku täitmiseks tavalise õhu asemel, kuna sellel on palju kasulikke omadusi, mille tõttu sõiduki toimimine muutub lihtsamaks ja turvalisemaks. Muidugi kulub see teenus oluliselt rohkem kui kompressori rataste lihtsaid otsingut, kuid pärast aja suundumusi nõustuvad paljud autojuhid selle teenusega ja jättes sada silindriga, millel on täis seda lendavat gaasi.

Rehvide pumpamine lämmastikuga on globaalne trend rehvide täitmise aluseks algaja-õhu segu tavalise õhu asemel. See meetod pärineb valemi 1 rassidest, kui auto tõhususe suurendamiseks täideti selle rehvid ainult selle seguga ja piloodidel ei olnud seda soovitud võidu üheks eelisteks.

Pumpamine rehvi lämmastik

Veelgi enam, see meetod kanti tavapärastele autodele rehvi meistrid Ameerika Ühendriikidest veel paar aastakümmet tagasi. Ja hiljuti tuli ta meie riiki, paljud meistrid pakuvad oma klientidele sellist teenust sõidukite hoolduse ajal oma klientidele.

Miks rattad liiguvad lämmastikku ja kuidas see mõjutab sõiduki toimimist? Paljude ekspertide andmetel on see teenus enne silindrite täitmist tavalise õhuga järgmisi eeliseid:

• Lämmastiku füüsikalised omadused ei muuda selle mahtu temperatuuri erinevuse mõju all, surve rehvis, olenemata aastaajast, jääb samaks, mis võimaldab teil säilitada sama kiiruse ja kütusekulu.
• Lämmastiku molekulid on mõnevõrra suuremad kui õhk ja neil on ka vähem volatiilsus. See toob kaasa asjaolu, et ratast tuleb teha palju harvemini spotiinide puudumisel või nibu defektide puudumisel.
• Tänu asjaolule, et hapnik on oksüdeeriv aine, see järk-järgult korpusest kummist sees ja selle vara lämmastik ei ole, mille tõttu on selle gaasi poolt pumbatud rattad oluliselt kauem aega, eriti puhtana Juhi sõit.
• Lämmastik on väiksem tihedus kui õhu segu, mille tõttu rehvid kaaluvad vähem ja see on eriti oluline ralli võistlustel, kus tuhandetel sekunditel on väärtus.
• Kiire kiirusega pika sõidu ajal iseloomustab ratast küte, kuid parempoolse lämmastikuga on soojuse eemaldamine tõhusam ja kummi ülekuumenemise tõenäosus on oluliselt madalam.
• Lämmastik ei saa kunagi süüdata ega toetada põlemist, nii et kui tulekahju on autos, väheneb plahvatuse tõenäosus.

Skeptikud usuvad, et paljud eespool nimetatud lämmastiku omadused on oluliselt liialdatud ja tegelikult on asjad täiesti erinevad. Kuid see nii ei ole ja mõju iga nende omaduste toimub, kuigi väga väikese, mõnikord nähtamatu skaala.

Negatiivsed küljed süstimisrataste lämmastik

Rehvi lämmastikus pumbas on plusse ja miinuseid. Mida teha juht, kellele seda teenust hooldusjaamas pakutakse? Loomulikult ei saa ainult positiivseid parteisid seda meetodit piirata ja selle tulemusena ei ole see nii tõhus, kuna konsultantide sõnad võivad tunduda. Seega on lämmastiku vigastuse peamised puudused, mis on elu reaalsuse ja teaduslike faktide põhjal ning paljude aastate jooksul spetsialistide sõidumeerikute põhjal, on loetletud järgmisel nimekirjas:

• Menetluse maksumus, kuna rataste pumbamise õhu seguga süstitakse see kompressoriga otse atmosfäärist, mis vähendab teenuse maksumust peaaegu nullini.

Nagu lämmastiku puhul, on peaaegu võimatu seda sisetingimustes väljastada otse ümbritseva õhu kaudu, hoolimata asjaolust, et see valitseb Maa atmosfääri keemilises koostises. Seega toodetakse laboratoorsetes tingimustes, nad täidavad silindreid ja edastavad need rakenduskohale müüja tellimuse järgi.

Kõik need protseduurid on väga märgatavad ja kaaluvad meistrite kaubandushuvimeid saja kliendi taskuses on üsna kõrge hind rataste lihtsa süstimise eest ja sageli tõrjub see autojuhtide.

• Teine oluline probleem on see, et väljaulatuvate Nippeli või rõhk kaotuse vähenemise põhjus tõmmake see otse kaasaskantava autokompressoriga, muidugi saate. Kuid kogu lämmastiku positiivne toime ratta sees on kohe kaotatud.

Selleks, et see ei oleks, peaks kompressoril olema spetsiaalne adapter, et lülitada gaasivarustus allikas atmosfäärist lämmastikuga silindrile ja see peaks olema ka auto entusiast arsenalist.

Vältige selliseid puudusi juht, kes otsustas täita oma lämmastikurattad, peaaegu võimatu. Ta kontrollib ainult tingimusi ja kontrollivad hoolikalt gaasilekke riski selle rehvist, kontrollides iga ratta nibudite tervist ning kummi terviklikkust.

Müüdid ja tegelikkus Podkachka lämmastik

Iga auto entusiast, kes teab seda meetodit kiikrehvide meetodil, on selle kohta teatav arvamus ning see ei lange alati kokku teeninduskeskuste konsultantide reklaamitavate asjaoludega. Niisiis räägivad mitmed tagasiside draiverid lämmastiku kasutamise kohta oma autode rehvides järgmistest faktidest ja müütidest:

• Miks lämmastikuga pumbavad rattad ja kuidas see on tõhus? On arvamusel, et juht sõites rehvid, surve, mis loodi lämmastikuga, kogeb rohkem mugavusi kui see, kes kasutab tavalist õhku. Jah, tõepoolest, lämmastiku loodud sama surve leevendab mõnevõrra sõiduki amortisatsiooni, kuid see tegur on peaaegu kahjustatud. Kui juht küsitakse rattaõhu rõhul mitte 2,2 atm., Sest see on kirjutatud läbi äärel juhiistme ja 0,05 atm. Vähem mõju on absoluutselt võrreldav.

• Samuti väidavad eksperdid, et lämmastik hõlbustab oluliselt auto - jah, see hõlbustab tõesti. Kuid õhu tiheduse erinevus atmosfääri alumistes kihtides on vaid 7% erineb samast puhast lämmastiku näitajast, mille tulemusena on isegi 50 liitrit õhku kõigil sõiduauto ratastel, mass erinevus on Üks grammi sajandik ja 1,2 tonni kaaluva auto jaoks on see napp.
• Valemi 1 autosid takistavad lämmastiku tõttu selle gaasi koostisosa tõttu, kuna arvatakse, et see on ohutum sõita. Kuid reegel, võistleja sureb või vigastusi mitte tulekahju rehvides, vaid kontrolli kaotuse tõttu rehvide purunemise tõttu ja see võib toimuda nii õhu segude kui ka lämmastikuga ratta sees.
• Seoses veel haruldasema Podachka, võite väita, sest kõrge kvaliteediga rehv, hea nippel ja rahulik kena sõit teha oma panuse hoidmisel õhku rehvi sees, ja on vaja pumbata seda rohkem kui üks kord iga 3 kuu järel . Lämmastiku puhul võib see indikaator venitus 3,5-4 kuud, mis ei kompenseeri ülemakset selle moesüsteemis süstimisrõhku rattale.

• Pikema vananemise puhul allutatakse rehvide faktil peaaegu kohe kohe. Fakt on see, et ratast puhkeolekus võib õhku oksüdeeruda mitme aastakümne jooksul. Kuid need inimesed, kes pumbatakse lämmastikurehvidesse, kasutavad reeglina sageli sõidukit, paljastades hõõrdumise rehvide väljastpoolt teekangast väljastpoolt.

Seega, olenemata sellest, kuidas kenasti sõidukit ei kasutati, hakkab kulumine alati väljastpoolt väljapoole - kui kaitsja asfaldi või muude kummi elementidega agressiivse keskkonnaga. See on see osa, mis on kiiremini mahalaadimise ajal kui rehvi sisemine kiht.

Eespool loetletud tegurite põhjal on võimalik tsiteerida ainult ühe täiesti usaldusväärse fakti - lämmastikuga tankimine lämmastikuga mingil määral mõjutab teise, et mõnikord on see professionaalse ralli ratturite jaoks väga vajalik, kuid see on 100% Palju ainult spetsialiste.

Samad isikud, kes püüavad esitada need kõrgelt spetsialiseeritud meetodid süstirõhuks lihtsa auto entusiasti elusse, lihtsustada äritegevust ja üritavad anda kõige tõhusama reklaamikampaania.

Täieliku usaldusega võib öelda, et tavaline juht, kes tegutseb oma auto linnateedel või riikidel, mis ei ole konfidentsiaalsed ebasoodsate eesmärkide suhtes, ei ole see teenus täiesti midagi tegema. Nad saavad alati teha löögi atmosfääri õhu peaaegu vaba pumpamisega, mida saab teha mis tahes tingimustes - nii rehvi terminalil kui ka väikese kodumajapidamises kompressoriga teedel.

Samal ajal ei sõltu juhi ja reisijate ohutuse tase liikumise ajal liikumise ajal mingil moel, mida rattad pumbata - lämmastik või õhk.

Suhteliselt hiljuti hakkasid autoteenused pakkuma vene autojuhtidele sellist teenust pumpamise rehvide lämmastikuna. Keegi teeb seda pidevalt ja keegi ettevaatlikult, mis kuulub kõike uut, ei kiirusta oma auto jaoks lämmastikku rakendamiseks. Kuid ilmselt igal juhil on palju küsimusi.Vastused, millele me täna saame anda. Sealhulgas, me ütleme, miks sa pead pumbata rattad lämmastikuga, kas see on kasu sellest või see on ainult turundajate mõiste ja muidugi tegeleme parema õhu või lämmastikuga rehvide, plusse ja miinused viimane. Ja annavad olemasolevaid müüte ja proovige neid kinnitada või ümber lükata.

Lämmastiku kasutamine pumba rehvide jaoks on populaarne Ameerika Ühendriikides ja Euroopas, kus seda meetodit kasutatakse "kaubanduslike" sõidukites - lasti- ja reisijateveoks. Pange tähele, et lämmastiku kohustusliku kasutamise standardid ei ole olemas Ükski riikidest. Vedajad teevad iseseisvalt otsuseid rehvide pumpamiseks: lämmastik või tavaline õhk.

Aga kui te vaatate lugu, saate teada, et see oli algselt lämmastikuga täis ainult võidusõiduautosid ja airliners šassii. Aktiivne lämmastiku kasutamine valemi 1 autode jaoks See viitab sellele, et see menetlus on täielikult põhjendatud. Aga siiski enne oma auto rehvide täitmist õhu seguga, peate välja mõtlema ja miks pumbatakse lämmastikurehvidega.

Muideks, ei ole tavapärast arvamust läbilaskevõime kasutamise lämmastiku rehvide vahel juhtide ja spetsialistide vahel.. Erivarustuse (lämmastiku gaasi generaator) ja autoteeninduse personali tarnijad, kus see teenus on välja pakutud, kirjeldage muidugi elavalt kõiki selle tehnoloogia eeliseid. Samal ajal märkisid paljud eksperdid, et selline teenus on ainult üks viis, kuidas pumbata raha kergeusklike autode omanike rahakottidest. Joonistame välja, millised neist arvamustest on tõsi.

Kasutatud tehnoloogia

Kooliprogrammist teame, et õhk koosneb hapnikust, süsinikust, mitmesugustest lisanditest ja lämmastikku. Ja viimane osana õhu kõige rohkem - peaaegu 80%.

Niisiis kiikuge rattad gaasigeneraatori abil. Erikomponent aitab kaasa kompositsiooni valmistamisele, mis koosneb 95% lämmastist. Enne õhu segu rehvide allalaadimist süstitakse õhk seadmesse. Seejärel õhu segu allutatakse filtreerimisele, mis viiakse läbi mitmetes etappides, gaasi generaatori sisestatud õhust, olemasolevaid lisandeid juhitakse välja, samuti liigne niiskus. Puhastatud õhu segu siseneb spetsiaalsetele filtritele, kus lämmastik hilineb. Selle tulemusena puhastati, mis ei sisalda lisandeid, lämmastiku segu.

Muide, selle teenuse hind ühe sõiduauto ühe ratta jaoks on umbes 200 rubla, nagu kaubaveo sõidukite puhul, suureneb see viissada rubla rehvi kohta.

Müüjate ja turundajate arvamus

Lämmastiku pumpamise toetajate sõnul annab see manipuleerimine palju eeliseid. Aga tasub paljastada nende kinnituste kahtluse allaSelleks on vaja mäletada kooli õppekava ja proovige mõista, kas õhu ja nitraadisegus on erinev. Järgmisena loetleme autoomaniku poolt saadud eelised, kui kasutate tavalise õhu asemel nitraadisegu. Need argumendid on ära kuulatud draiverite poolt, kes külastavad autoteenust rataste kiikumiseks.

1. Metallist valmistatud rataste sisemised osad on isoleeritavatest söövitavatest protsessidest, mis esinevad hapniku kasutamisel.
2. Liikumisprotsessis käitub auto rahulikult ja säilitab teele maksimaalse vastupidavuse.
3. Rattade töös täheldatakse suuremate koormuste või temperatuuri suurenevate koormuste või temperatuuriga.
4. Juht muutub oma auto juhtimiseks lihtsamaks.
5. Rehvide võtmisel maanteel pinnaga leiab juht vähem vibratsiooni ja peaaegu ei kuule müra.
6. Kas pööre sissepääsu juures on auto muutumas stabiilsemaks.
7. Kui teil on vaja äärmuslikku algust, märgitakse väikseim libisemine.
8. Valamisrõhk ei ole sõltuvust temperatuuri režiimist, koormust või kiirust.
9. Isegi, liikudes mööda ebaühtlast teed, märgistatakse masina stabiilne siledus.
10. Samad ja pikaajalised rehvid.
11. Piiri külastamisel ei saa te kunagi ratast kahjustada.
12. Vähendas piduri tee pikkust.
13. Vedrustuse koormus väheneb, mis toob kaasa ülekoormuse märkimisväärse vähenemise.
14. Oluliselt parandab rataste amortisatsiooni.
15. Ülekuumenemise või kahjustuse korral väheneb rehvi tulekahju tõenäosus.
16. Rehvide säilitamise kestus suureneb.
17. Auto kontrolli ajal tagavad ohutuse.
18. Rattaotsingu korrektsus on aja jooksul palju suurenenud.
19. Sõiduki manööverdusvõime paraneb.
20. Rattade rõhku hoitakse stabiilsel tasemel.

Pärast selliseid tagatisi on soov kohe täita oma auto rattad selle imelise õhu seguga. Kuid ärge kiirustage. Nüüd püüame selle välja mõelda, kui kõik osutub tegelikkusesse.

Podkachka lämmastik: Ilukirjandus ja tegelikkus

Suurenenud mugavus sõidu ajal

Mõned ülaltoodud argumendid on lubatud ühe avalduse seostamisel: autoga, mille rattad on täis lämmastik seguga, see on palju mugavam. See ei ole päris õige. Suurema pehmuse eest sõidu ajal see on piisav, et vähendada ainult 0,2 atmosfääride segu mahtu.

Vähendatud koormused

Rehvidepunktide turundajad ja töötajad ütlevad, et rehvide lämmastiku süstimine vähendab auto suspensiooni koormust. See on müüt! Jällegi, pöördudes keemia õpikuga, saate teada, et lämmastiku molekulmass on ainult 7% vähem kui õhu molekulmass. Ja kuidas te arvate, kui palju oluliselt peegeldab selline väike erinevus auto kogumassis? Te saate deklareerida ilma võnkumisteta, mida see ei ole oluline! Gaasi kaal rehvides on ebaoluline osa sõiduki massina tervikuna.

Suurenenud ohutuse sõidu ajal

Lämmastik rehvidel aitab kaasa turvalisuse parandamisele sõidu ajal. See ei ole jälle tõsi. Tegelikult pumbatakse võidusõiduautode rattad lämmastikuga. See on tehtud võimalike tagajärgede vähendamiseks autode tõenäoliselt põletikule. Lämmastik on element, mis ei ole põletamisele vastuvõtlik. Liiklusõnnetusega aitab see leegi jõudu vähendada. "Professionals" kinnitab, et rehvid, mis pumbatakse lämmastik seguga, ei plahvatada kunagi. Aga kujutage ette, kui ratas puruneb, siis ei ole absoluutselt mingit vahet, et seda süstiti.

Rattaotsingu korrektsuse vähendamine

"Air müüjad" väidetakse, et lämmastikuga pumbatakse autokoolid, enam laskuda. Ja jällegi, viidates kooli teadmistele, võib meenutada, et lämmastiku molekul suurus on palju suurem kui õhu molekul. Aga tean, kuidas ratas loomulikult langeb! Aasta jooksul langeb õhuga täidetud rataste rõhuindikaator umbes 0,8 atmosfääri. Tõenäoliselt lämmastik "jätab" veidi vähem. Kuigi te arvate paremale, siis see erinevus ei ole nii märkimisväärne ja märgatav..

Kütusekulu vähendamine

Kõige olulisem reklaami vastuvõtt: lämmastiku segu rataste pumpamine vähendab kütusekulu, kuna inertgaas on mõnevõrra väiksem kui hapnik. Me rääkisime molekulmassist veidi varem. Ja seetõttu oleme kindlalt kinnitavad, et see argument on ka müüt!

Kütuse tõendamiseks on ka teisi palju tõhusamaid viise.

Indi surve stabiliseerimine

Lämmastikus, võrreldes õhuga, väiksema mahu laiendaminekui õhk. Seetõttu aitab see saavutada stabiilset lämmastiku survet, et saavutada rataste stabiilse rõhu saavutamiseks: lämmastik ei laiene kõrge temperatuuri toimel ja ei ole kokkusurutud negatiivsete temperatuuri väärtustega tänaval.

Gay Loursaki õiguse kohaselt on see indikaator võrdne gaasidega. Algoritm käitumise lämmastiku ja tavalise õhu muutuste temperatuuride on absoluutselt ei erine. Kui te räägite numbrite keelt, siis siis selle näitaja erinevus on Ainult 0,0001 (0,00025 atmosfäär) ja ükski vahend, mis mõõdab intracear survet ei paranda seda erinevust.

Korrosiooniprotsesside puudumine

Õhk sisaldab loomulikku niiskust, mis aitab kaasa korrosiooni moodustamisele, hävitades rehvide juhe katte. Niisiis, lämmastiku kasutamine kõrvaldab korrosiooni ja rehvide tööressurss suureneb.

Selle probleemi põhjaliku läbivaatamisega selgub see, et korrosiooniprotsessid ei muutu rehvide hävitamise peamiseks põhjuseks. Loomulik kustutamine, deformatsioon, lõhenemine - kõik need protsessid toimuvad rehvi väljastpoolt rohkem. Nagu näha, on automaatne insult varem väljapoole sobimatut olekut.

Ja isegi täiuslik rehvide sees, mis kannavad kaitsjat või on pragusid, on võimatu kasutada!

Parim ratta haare kallis

Lämmastikus ei ole omadusi ümbritseva keskkonna temperatuuri tegevuse laiendamiseks ja kitsamaks ning seetõttu on osa rehvi kokkupuutest maantee-nõelaga stabiilne.

See avaldus on Absoluutne absurdne, võttes arvesse gaasi laiendamise koefitsientide erinevuste puudumist (vt eespool). Ja kasulik mõju rataste siduri kvaliteedile kallis, esiteks mõjutab turvise mustrit, auto insuldi struktuurilisi omadusi, auto rataste optimaalset jaotust ja nii edasi.

Väljund

Lae lämmastiku rehve, ainult järgmine kaaluvad kõik positiivsed ja negatiivsed hetked See protseduur. Praktikas lämmastiku kasutamine on väga kasumlik äri, sest kasum on sõna otseses mõttes õhust. Muidugi saate isiklikult testida vahetustehingu mõju, võrrelda seda olemasoleva kogemusega ja ilma teoreetiliste selgituste süvendamata. Me tahame lihtsalt märkida, et sellest menetlusest ei ole kahju, kuid oodata olulist muutust.

Lõpetamisel on vaja seda selgitada uuendatud autotööstuse rehvid reisijateveo autodele See ei ole palju mõtet. Tegelikult ei näe auto omanik absoluutselt mingit vahet. Kaubandusliku transpordi puhul, eriti spetsiaalsete vihjete puhul - kütuseveokid ja muud ts, on lämmastiku kasutamise tähendus palju suurem. Selles teostuses on lämmastiku segu kasutamise kulud nihkunud kandjaettevõttesse ja saavutatakse mittetähtsa ohutuse kasvu mõnes tingimustes. Kuigi erinevus ja antud juhul on reaalsetes tingimustes ebaolulised.

Noh, muidugi, otsuse tegemiseks on autojuht!

Kasutamatute teenuste kehtestamine on tegelenud nii lihtsamate rehvide kui ka eliidi autokaupmehedega. Niipea, kui autode omanikud avavad silmad järgmisele "Nano-Turbo-Super-Action" leiutisele, ilmub uus toode, mis tundub olevat midagi uuenduslikku ja hämmastavat.

Rehvide lämmastik on Ameerikas muutunud moes, kui draiverid hakkasid meeleheitlikult võrdse valemiga 1 võidusõdudega, kes kasutasid seda kompositsiooni tavapärase õhu asemel. Idee kergelt kiirenenud turundajate ja mitu aastat nüüd edukalt müüa õhu eest raha sõnasõnas ja kujutis mõttes sõna. Li lämmastikul on sellised hämmastavad omadused või see on lihtsalt teine \u200b\u200btrikk, me mõistame artiklist, korraldades lihtsalt võrdlevaid katseid.

Kas lämmastik mõjutab survet

Iga müüja ütleb, et lämmastiku soojuspaisumine on palju väiksem kui vaba õhku. Seega vastavalt "lämmastik" teooria, kui rataste kuumutamisel, masin läheb pehmem.

Tegelikult ei ole see isegi üks pettus, vaid veel kaks. Esiteks, kõige sagedamini lämmastikuga rehvide pumpamise protsessis, ei ole autokaupmehe personal tugevalt proovinud. Selle tulemusena on rõhk all allpool (näiteks juhul, kui rõhk on 2,25 atm standardses rehvis, seejärel pärast lämmastiku täitmist võib see indikaator olla 1,75 atm). Seetõttu ei ole üllatav, et tundub, et auto liigub õrnalt.

Teine pettus seisneb selles, et vähemalt kahe füüsikaseaduse kohaselt on lämmastiku rõhu näitajad otseselt proportsionaalsed temperatuuriga (seetõttu, kui rõhk ei muutu kuumutamisel muutumatuna). Lisaks erineb see gaas hapnikust sellistesse tähtsusetutesse huvidesse, mida erinevusi saab märkida ainult väga tundlik seadmed. Kui te toote tegelikke näitajaid, muutub petmine koomikus veelgi ilmsem. Lämmastiku gaaside mahu laienemise koefitsient on 0,003372 (1 / k) ja õhk - 0,003665 (1 / k). Isegi kui rattal on tugev ülekuumenemine, siis erinevus on nii vähe, et see ei suuda ühe rõhumõõturi kinnitada.

Kui see ei ole piisav, saate katse läbi viia:

• Võtke kaks autot identsete rehvidega.
• Ühe masina rehvide pumbamiseks lämmastikuga ja teine \u200b\u200bõhk (rõhk peab olema sama, näiteks 1,75 atm).
• Sõitke maanteel kiirusega 120 km / h, et soojendada rehve.

Rehvis pumbatakse õhku 10-15 minuti pärast rõhu suureneb 1,85 atm. Aga naljakas asi on see, et katse ajal suurenevad lämmastiku näitajad ka 1,85 atmini.

Huvitav! Katse huvides palusime kahe identse masina katuse klaasi veele ja purustada neid. Vedelik langeb sama summa.

Kui mõõtate rehvide temperatuuri, soojendab õhk 8 kraadi ja lämmastikku 7. Jällegi, muutused on peaaegu samad. Ainult esimesel juhul ei maksa pumpamise rehvid midagi, vaid lämmastiku kasutamisel peavad ainult ühe rehvi üle panema umbes 200 rubla.

Kas gaasi lekke ei ole

Esiteks mäleta kooli ja et õhk ¾ koosneb täpselt lämmastist (st 78%). Autotööstuses ja tankimisel pakutakse autoteenistuses ja tankimisel 95% lämmastiku ja 5% hapniku segu. Siiski saate kontrollida müüjat ausust, kui annate gaasi rehvist laboratooriumile. Uuringu tulemuste kohaselt tulemuste kohaselt selgub, et kallis seguga ei ole 95% lämmastikku ja ainult 84% sellest gaasist ja 16% hapnikku. Vaheõhu ja uue toote erinevus muutub veelgi väiksemaks (ainult 6%). Kas mees teate seda või rehvi ise? Muidugi ei.

Aga pärast kõik, autoteenistuses, väidetakse, et lämmastiku molekulid on palju rohkem kui hapniku, nii et nad kaovad aeglasemalt. Jah, lämmastiku molekuli läbimõõt on tegelikult rohkem kui 6% (0,32 nM vastu 0,30 nM). See tähendab, et kui rehv, milles lämmastik süstiti autotööstuse ajal, kaotab 1 atm, siis vabaneb õhk umbes 1,012 atm. Teine silmatorkav erinevus, mis muidugi mõjutab kontrollitavust, kütusekulu ja selle kohta, kuidas juht tunneb.

Isegi kui me eeldame, et hapnik tuli täielikult välja rehvikambrist, siis jääb see puhtaks ja kõige olulisemaks lämmastikuks. Saate avada oma rehvi töökoja ja müüa seda!

Ei ole lämmastik pikendab rehvi elu

Reklaamijad väidavad, et rehvi sees tuleb kaitsta ohtliku hapniku eest ja ainult lämmastik võib sellega toime tulla. Kõlab ilus, kuid õhk, mis asub väljaspool? Aga reaktiive ja päikesevalguse kohta? Kui leiate prügilasse esimese vana rehvi, on ilmne, et hävitamine ei ole seestpoolt, vaid väljaspool. Seega ei kaitse lämmastik seda.

Kasulik! Võib-olla ainus tõeline avaldus on see, et ketta sees korrosioon areneb rohkem hapniku mõju all kiiremini. Kuid kahjuks, kui see moodustati väljastpoolt, toob see kaasa kummi hävitamiseni.

Kui seal oli veel kahtlusi, kas see on väärt karistav rehvid lämmastikuga, kaaluge ülejäänud müütide müüjad selle gaasiühendi.

Mis ei ole tõsi

Ebaõiglased müüjad lähevad kõik, et raha midagi teha, nii et nad tulevad välja kõige naeruväärsem lämmastiku kvaliteet:

• Rattade mass muutub vähem. Legendi sõnul põhjustab see asjaolu, et amortisaatorid kannavad kauem ja kütusekulu väheneb. Tegelikult on see kõik teine \u200b\u200b"psick". Õhutihedus on 1,29 kg / m3 ja lämmastik on 1,25 kg / m3. Kui te ei lähe arvutustesse, siis makske 200 rubla ratta kohta, juht saab rehvi, mis kaalub alla 2,4 g. Salonis kingad ja seejärel rohkem kui liiv.
• Rehvid ei pea pumpama. Sel juhul sõltub see kõik asjaolust, et kambris sees, vaid rehvide "värskusest". Kui rattad on vanad, siis on seal vähemalt ponide hingeõhk, nad ikka veel järk-järgult puhuvad. Ja kui paned uued rehvid, siis nad ei nõua Podachti pärast samal ajal õhu või lämmastikuga.
• Müratase väheneb. Me teostame eksperimendi. Me kiirendame 100 km / h, lülitage raadio välja, ventilatsiooni süsteem ja tihedalt sulgeda aknad. Lülitage edastamine ja mootor välja. Mõõtke indikaatorid: lämmastik - 65 dB, õhus - 68 dB. Kas sa arvad, et 3 dB erinevus võib täheldada inimese kõrva? Seega on see teine \u200b\u200bvale.
• Ratas ei plahvatuse. See on võimeline murdma ainult kõrge ülekoormusega, mis on lihtsalt võimatu saavutada sõiduauto reisimine. Ja rehvide või lämmastiku sees olev õhk ei ole oluline, plahvatuse tõenäosus on võrdne peaaegu nulliga.

Huvitav! Pärast lämmastiku allalaadimist rehvi seminaridel rehvis kruvige isegi spetsiaalse rohelise korki. See on töötajate sõnul vajalik, et mitte kogemata hapnikuga teiselt saja kambritega. See loob imitatsiooni asjaolu, et lämmastik on midagi unikaalset.

Vahi all

Aga valemi 1 rassidega? Need poisid pumbatakse lämmastikurehvidega, sest võistluse ajal on iga teine \u200b\u200bteine \u200b\u200boluline. Seega, isegi kui auto on lihtsam mitu grammi, see võib olla väga kasulik. Ja tavapärase lämmastiku auto omanik rehvides ei too midagi muud kui sularahakulutusi.