Vesta e Xray che è meglio. Lada Vesta Cross o X Ray: confronto di auto. Sospensione Lada XRay e Lada Vesta

Abbiamo provato a confrontare le due auto domestiche più popolari con il marchio Lada: Vesta e XRay. Cosa ne è venuto fuori, continua a leggere.

Lada Vesta Cross o X Ray: confronto tra auto

Per cominciare, valutiamo il livello delle vendite di questi modelli. Poiché Vesta nella versione "Cross" è stata messa in vendita di recente, prenderemo le vendite delle normali berline e station wagon Vesta e le confronteremo con X Ray. Ci sono tali dati:

• un anno dopo l'inizio della produzione, il numero delle station wagon Lada Vesta vendute raggiunse le 8.000;
• in termini di vendite totali di auto, Lada è in vantaggio rispetto ai suoi concorrenti;
• da gennaio ad agosto 2018, la Vesta è stata la seconda auto più apprezzata dopo la Kia Rio, mentre la X-ray si è classificata solo al 9° posto. Queste sono le cifre totali del modello Vesta, comprese berlina e station wagon.

Le statistiche sono già strabilianti. D'altronde questi dati riflettono non tanto la qualità delle auto vendute, ma le preferenze degli automobilisti stessi e il loro potere d'acquisto.

Il prezzo medio per Vesta nella versione Cross è di circa 788.900 rubli, mentre XRay costerà quasi 100mila in meno.

E se tutto è chiaro con la popolarità, allora in termini di prezzo il vantaggio non è chiaramente a favore di Lada Vesta.

Confronto di dimensioni e aspetto

Le auto vengono create su telai diversi. Nel caso della X-Ray, questa è la piattaforma B0, su cui sono costruiti i popolari modelli dell'azienda Renault-Nissan. Ma Vesta ha un design del telaio completamente originale.

Corpo e dimensioni

Esternamente, Lada Vesta e X Ray sono così simili che se non fosse per la differenza di altezza e forma del corpo, si potrebbero confondere anche mettendole fianco a fianco. Una cosa li unisce: il design al livello delle moderne auto straniere e il famoso "X-DNA".

Vesta Cross è progettata come una berlina, mentre X-Ray è una berlina. Vesta Cross è leggermente più bassa e più lunga della X-ray (4.424 mm di lunghezza contro i 4.165 della berlina) e visivamente questo le conferisce un aspetto più impetuoso.

La station wagon Vesta Cross (Lada Vesta SV Cross) ha le stesse dimensioni della berlina, ad eccezione dell'altezza: la SW Cross è diventata più alta di 11 mm.

Esternamente, Xray dà l'impressione di un compagno più “muscoloso”: un piccolo “salto” dell'industria automobilistica nazionale è più alto e più corto dell'elegante Vesta Cross.

In ciò che la modifica Vesta Cross vince sicuramente esteriormente, è in termini di dimensioni sdoganamento(203 mm contro 195 del concorrente). Una piccola differenza, ma ci sono situazioni in cui anche un leggero vantaggio può essere significativo. Le strade russe in numerose regioni dimostrano ogni giorno questa verità. Allo stesso tempo, non dimenticare che un'auto carica perde 2-3 cm di altezza da terra.

Lada X-Ray sullo sfondo del concorrente, risalta nettamente con una linea alta del davanzale della finestra, rendendo visivamente l'auto in qualche modo più potente. "Hatchback alta compatta": così viene chiamata ufficialmente e questo nome Lada X Ray lo giustifica pienamente.

Dopo un paio d'anni dal lancio nella serie, la Lada Xray si è già abbastanza inserita nella realtà quotidiana, si vende bene (vedi statistiche all'inizio dell'articolo) e ha conquistato eserciti di fan e haters in costante guerra su Internet.

Il fatto è che AvtoVAZ voleva inserire un corpo di nuova concezione nella base della Renault Sandero Stepway. Il risultato è controverso.

Le dimensioni della VAZ Xrey sono quasi identiche alla Sandero, compresa la lunghezza della carrozzeria e le dimensioni del passo. Anche l'ottica della testa è molto simile a quella installata sullo Stepan. Ma nonostante la sua continuità, la nuova Lada è diventata un bestseller sul mercato, anche se non così popolare come Vesta.

La carrozzeria XRay si è rivelata davvero originale nell'aspetto, sebbene Sandero sia considerato un modello più status nella preoccupazione. Ciò è in parte dovuto al fatto che la versione base ha solo ruote da 15 pollici e solo i livelli di allestimento più alti possono permettersi ruote da 16 o 17 pollici.

Xray è il risultato di un'integrazione di compromesso di una nuova carrozzeria in un telaio che è stato a lungo padroneggiato sulla catena di montaggio. Qui potrebbero sorgere domande sulla protezione passiva dei passeggeri, poiché l'auto non ha superato i test EuroNCAP. Ma ciò che molti sono rimasti più delusi è stato l’aspetto della berlina di produzione rispetto al concept.

Ecco l'auto di serie:

E questo è il prototipo del design:

Concordo sul fatto che l'auto ha perso gran parte del suo fascino. Solo la famigerata lettera X è rimasta nella stampigliatura anteriore e laterale. Ma si è scoperto almeno un design sostenibile. Basta porsi la domanda: il produttore potrebbe modificare le attrezzature di assemblaggio e riqualificare il personale in breve tempo? Questo è quello che è...

Salone

All'interno del Vesta Cross l'ergonomia del pannello frontale fa una buona impressione. Un grave inconveniente è l'impossibilità di visualizzare le informazioni sulla velocità sul display del computer di bordo, poiché durante il giorno le scale degli strumenti analogici sono scarsamente leggibili.

Ma in generale l'interno è assemblato così bene che anche il rivestimento in plastica non emette alcun cigolio. L'isolamento acustico, come già notato da molti recensori, è migliore rispetto all'XRay e ha già superato quello dei precedenti modelli economici del produttore. Anche a una velocità di circa 130 km / h si può continuare a conversare (anche se a tali velocità è meglio non farsi distrarre dalle chiacchiere).

Salone Vesta Croce:

Ora diamo un'occhiata all'ergonomia e all'equipaggiamento della Lada XRay. Come l'esterno, l'abitacolo non ha un bell'aspetto come sul prototipo del 2012. Rispetto a Vesta Cross qui:

• nessun bracciolo centrale
• molti pulsanti di comando sono scomodi (riscaldamento ad esempio) e bisogna comunque raggiungerli,
• sul cruscotto dell'XRay hatchback manca l'indicatore della temperatura antigelo richiesta,
• visibilità insoddisfacente attraverso lo specchietto retrovisore centrale e in generale verso la parte posteriore, poiché il finestrino retrostante è troppo piccolo.

La sfortuna comune di entrambe le vetture è il funzionamento non troppo veloce del sistema multimediale e non la navigazione più avanzata.

Dietro il conducente possono stare comodamente tre passeggeri adulti. "Relativamente" - perché l'ergonomia dei sedili posteriori non favorisce i lunghi viaggi. E anche nella configurazione massima non è prevista la regolazione longitudinale del divano.

E come è potuto succedere che il baule XRAY sia più piccolo di quello di Vesta?

Totale: ahimè, Xray perde contro Vesta in termini di revisione ed ergonomia degli interni. Anche se vale la pena menzionare il bracciolo Vesta che interferisce con l'uso del “freno a mano”. Sarebbe meglio se fosse mobile.

Prestazioni di guida e maneggevolezza

La berlina Vesta Cross ha lo stesso telaio della station wagon SW Cross che l'ha preceduta e, a parte la tipologia di carrozzeria, non ci sono differenze significative. Le loro unità principali sono identiche, anche molte parti del corpo sono compatibili. C'è una differenza nel dispositivo di sospensione (molle, ammortizzatori), nella marmitta a forcella e nel kit carrozzeria in plastica, che non può essere montato su una normale berlina Vesta.

La differenza di prezzo solo tra Lada Vesta e Vesta con il prefisso Croce, a seconda della versione, è di 53-63 mila rubli. Se scegli tra una berlina "cross" e una station wagon, il costo di quest'ultima sarà di 32mila più costoso: questo è un supplemento standard per una carrozzeria Vesta a due volumi.

Trasmissione di Lada Vesta e raggi X

Né Vesta Cross né XRAY differiscono l'uno dall'altro per il set di motori e cambi. Ma la berlina ha più livelli di allestimento e il prezzo per la versione iniziale è di 579.900 rubli contro 763.900 della Vesta. Tuttavia, la berlina ha una migliore manovrabilità e dinamica di accelerazione. Ma ci sono punti controversi.: Vesta Cross viaggia normalmente in autostrada, ma negli ingorghi si nota una notevole mancanza di trazione sul “fondo”.

La versione top di XRAY ha un asso nella manica: un "robot"! È lui che aiuta dove è difficile andare. Tuttavia, a volte è inadeguato anche nella scelta delle modalità di guida, quindi la maggior parte dei proprietari preferisce la “meccanica”: i nervi costano di più.

La trasmissione della berlina Vesta Cross è leggermente diversa da quella delle station wagon. Secondo il produttore, il cambio robotizzato della Vesta di punta ora cambia marcia più velocemente. È vero, i giornalisti che potevano parlare del "robot" aggiornato AMT 2.0 non l'hanno capito. A questo proposito, dovrai fidarti della parola degli esperti di marketing ... Ma nessuno ha cavilli sulla "meccanica". Forse, questo round è un pareggio tra Cross e XRAY.

Motori disponibili e consumi

Per entrambe le vetture sono disponibili motori con una cilindrata di 1,6 e 1,8 litri, con una capacità di 106 e 122 CV, di produzione nazionale. Vale la pena citare a parte il motore giapponese per XRAY, che attualmente non è più inserito perché è più costoso e più difficile da mantenere. Per quanto riguarda il motore VAZ da 1,8 litri con il simbolo VAZ-21179, è, in effetti, sperimentale e ci sono lamentele al riguardo. C'è un'opinione secondo cui i suoi 122 "cavalli" non sono sufficienti per le strade di campagna, quindi i sorpassi dovrebbero essere effettuati con un calcolo accurato, come se fossi un pilota. L'interruzione del contagiri arriva prima del previsto.

Non ha senso nemmeno confrontarle in termini di velocità: entrambe le vetture sono progettate per una guida relativamente tranquilla. Non si tratta di berline sportive, ma piuttosto di auto per viaggiatori (con allungamento) e per famiglie (quest'ultimo vale più per XRAY).

Sospensione e manovrabilità

La berlina Vesta Cross si è rivelata meno fluida delle berline convenzionali: la colpa è delle sospensioni più rigide e delle ruote da 17 pollici con pneumatici a basso profilo (205/50 R17).

Ma l'auto gira con sicurezza e senza rollio. E nessun dosso stradale è in grado di mandare fuori rotta Vesta (cosa che non si può dire delle correnti d'aria in entrata dai camion in arrivo sulle autostrade suburbane).

In termini di manovrabilità, Vesta è più spericolata di Xray, il che è particolarmente utile su tratti di strada non asfaltati e fuoristrada. Il volante risponde anche al minimo movimento.

Prove di usura

Secondo i test sulle risorse della rivista Autoreview nel 2016, la berlina Lada XRAY ha percorso 32.000 chilometri e ha superato i test in una camera di corrosione. Nell'estate del 2018, la Lada Vesta Cross ha superato il test delle risorse della rivista Fifth Wheel, dopo aver percorso 9,5mila chilometri. Quali sono stati i risultati?

I RAGGI X hanno evidenziato lo scarso rendimento delle porte, con sporco che filtrava ovunque. Allo stesso tempo, la resistenza alla corrosione era esattamente al livello dei concorrenti sulla piattaforma B0 del marchio Renault. Per quanto ne sappiamo adesso le guarnizioni sono state rifatte e non danno più problemi.

Il fuoristrada è diventato più facile con l'ESP commutabile. Ciò è stato notato da tutti gli osservatori che si sono occupati del crossover dei raggi X. Durante i test sono emerse le carenze del firmware di fabbrica della centralina motore, che ora vengono anche eliminate. Il cambio robotizzato ha dimostrato la sua affidabilità.

Tuttavia, in termini di costo della manutenzione programmata, otteniamo VAZ ai prezzi Renault. La valutazione complessiva dell'affidabilità di XRAY ha mostrato solo il 14° posto su 19 secondo Autoreview per il 2016. Anche tenendo conto dell'aumento dei prezzi dei pezzi di ricambio, qualsiasi vecchia Lada è più economica in questo senso di una radiografia.

Cos'ha Vesta?

Durante i test, le prime preoccupazioni sono state le ruote fuse: i dischi vibravano disperatamente ad alta velocità. Tale era il prezzo per un'eccellente sospensione ad alta intensità energetica.

Un corpo più leggero rispetto all'avversario conferisce a Vesta Cross un leggero vantaggio in termini di dinamica e consumo di carburante. Il valore più alto raggiunto è di 8,4 litri per 100 chilometri.

Dopo 9500 km la cuffia dell'ammortizzatore anteriore si è rotta e questo è stato l'unico problema serio per l'intero periodo di prova.

Guarda il video su come sono state testate fuoristrada LADA XRAY e LADA Vesta SW Cross

Sulla base di tutte le informazioni nel confronto tra Lada X-ray e Vesta, secondo il risultato intermedio, abbiamo auto quasi uguali in termini di capacità di cross-country e affidabilità.

Set completi e prezzi dei modelli Lada Vesta e Lada X Ray con i prezzi attuali

Secondo l'insieme delle varianti disponibili, Lada XRAY supera il suo concorrente. Dati presi dal sito ufficiale lada.ru.

Opzioni e prezzi per la berlina Vesta Cross:

Colori primari della Lada Vesta Cross:

Opzioni e prezzi degli equipaggiamenti Lada XRAY:

Colori Lada XRAY:

Confronto delle funzionalità

Dai un'occhiata alle principali caratteristiche delle auto

Nel design XRAY, con caratteristiche simili, ci sono molti più elementi presi in prestito, quindi influisce l'influenza della piattaforma. Allo stesso tempo, Vesta Cross apporta una nuova interpretazione dell'immagine del marchio, con lo stesso motore e trasmissione combinati con un'ergonomia più avanzata.

Quale è meglio: Lada Vesta o X-Ray?

Non esiste una risposta definitiva alla domanda su quale di essi sia preferibile per un automobilista russo. E niente affatto perché queste macchine non hanno successo e nessuno ne ha bisogno. Naturalmente informazioni più complete si avranno tra circa sei mesi, quando i dati di vendita verranno aggiornati con le statistiche della nuova Vesta. Ma sicuramente entrambe le vetture manterranno posizioni elevate nella classifica, tenendo conto dei prezzi sempre in aumento per le controparti straniere.

Non molto tempo fa, il 25 novembre 2015, è stata messa in vendita la berlina Lada Vesta a trazione anteriore, che ha buone caratteristiche tecniche e un riempimento davvero “delizioso”. Questo modello è stato accolto abbastanza calorosamente, poiché in esso sono stati corretti quasi tutti gli errori precedenti dell'azienda.

Tuttavia, non tutti sono corsi subito ad acquistare una nuova auto, ricordando che all'inizio del 2016 è prevista l'uscita della berlina alta Lada X-Ray. Vale la pena aspettare la prossima novità, oppure puoi andare subito in salone e acquistare Vesta? Ciò aiuterà a risolvere solo un confronto qualitativo tra Lada Vesta e X-Ray.

Specifiche

Vale la pena notare in anticipo un dettaglio importante: le caratteristiche tecniche dei modelli sono in gran parte simili, poiché sono prodotti dalla stessa azienda. L'unica differenza è che Vesta è prodotta e continuerà a essere prodotta a Izhevsk e X-Ray a Togliatti.

Come motore per Vesta, attualmente vengono utilizzati solo motori a sedici valvole da 1,6 litri con una capacità di 106 cavalli. In futuro, la direzione dell'azienda e i progettisti prevedono l'uso di altri tre motori per le esigenze di questo modello: un motore VAZ a otto valvole meno potente dello stesso volume, un motore VAZ più potente con un volume di 1,8 litri e un motore straniero di origine giapponese con una capacità di 118 cavalli, installato su molte auto Nissan economiche.

Per la X-Ray verrà utilizzato anche un motore da 106 cavalli e, in futuro, altri due più potenti, 1,8 litri dell'azienda AvtoVAZ e, forse, Nissan 1,6 litri. Per i crossover di questo modello (4x2 e 4x4), è inoltre prevista la messa in funzione di un motore forzato da 1,8 litri con una capacità di 140 cavalli, che aumenta rispettivamente sia la potenza che il consumo di carburante. Tuttavia, con il rilascio dei concetti di crossover sportivo, la cilindrata del motore aumenterà, ma è troppo presto per parlarne.

Per quanto riguarda la trasmissione, nella progettazione della Lada Vesta è stato utilizzato solo un cambio Euro a cinque marce della Renault (sia sotto forma di cambio manuale che sotto forma di cambio automatico robotizzato). Nel progetto X-Ray, i progettisti consentono la presenza di una scatola domestica, il cui analogo è stato utilizzato nella produzione delle serie Priora e Grants: gli stessi cinque gradini, la stessa meccanica e lo stesso variatore. Tuttavia, si può presumere che AvtoVAZ abbandonerà la trasmissione francese solo se l'auto deve essere artificialmente "più economica": un analogo importato del cambio è oggettivamente migliore.

Entrambe le auto soddisfano ugualmente le condizioni delle strade russe, non della migliore qualità. L'elevata altezza da terra (come si può vedere nella foto), le sospensioni potenti (e, soprattutto, tenaci) e l'ammortamento di alta qualità ti fanno sentire più a tuo agio alla guida sia di Vesta che di X-Ray rispetto a molte auto straniere della classe economica.

Design e comodità

Confrontare il design delle automobili è inutile, poiché entrambe sono realizzate approssimativamente nello stesso stile, dallo stesso designer. La stampa stilizzata di una "X" è presente sui parafanghi anteriori e posteriori di entrambe le vetture; anche le linee generali dell'ottica, della griglia del radiatore e della poppa sono, in generale, simili. Il design esterno è piuttosto gradevole e armonioso: secondo questo criterio di valutazione entrambe le vetture si sono comportate molto bene.

Valutare cosa c'è all'interno dell'auto è molto più difficile. Considerando che le configurazioni di Vesta sono già conosciute e la vettura stessa è già in vendita negli showroom di un concessionario ufficiale, confronto degli interni con modelli X-Ray di pre-produzione, finora solo “illuminati” nel video di test drive e alle mostre ufficiali, non è affatto appropriato.

Tuttavia, il design degli interni dell'auto, presentato nella versione di pre-produzione della X-Ray, merita tutto rispetto. A prima vista, è simile al design di Vesta (rivestimento dei sedili in tessuto, plastica nel rivestimento delle portiere e nel cruscotto), ma ovunque vengono utilizzati inserti ricci arancioni brillanti e succosi. Sono estremamente in armonia con gli interni neri, hanno un aspetto elegante e moderno.

Entrambe le auto sono più o meno simili nei contenuti. Nella configurazione base sia di Vesta che di X-Ray non è presente l'aria condizionata, ma è presente un registratore radio e un set di alta qualità che garantisce la sicurezza del conducente e dei passeggeri. Cinque cinture di sicurezza retrattili e un airbag conducente sono già disponibili con l'acquisto del modello di fabbrica minimamente saturo di entrambe le vetture.

Il balsamo appare in un set medio completo. Il riscaldamento del parabrezza, indispensabile in inverno, è disponibile come optional acquistando Vesta e X-Ray, anche nella configurazione media. Sono disponibili anche set aggiuntivi di airbag per i passeggeri posteriori, oltre a quelli laterali. Tutti gli airbag, ad eccezione di quello del conducente, possono essere disattivati ​​se non sono necessari durante ogni viaggio specifico.

Elettronica incorporata

Secondo alcuni dati indiretti, lo schema generale per la compilazione di set completi per l'auto Lada X-Ray coinciderà con i set completi di Vesta. Ciò significa che le capacità di entrambe le vetture saranno approssimativamente uguali, così come il generale "riempimento" elettronico che facilita la guida e aggiunge un elemento di comfort ai comandi.

Nella versione base di X-Ray, come in Vesta, sono previsti molti assistenti elettronici integrati. Sistema di assistenza alla partenza in salita e controllo della trazione, sistemi di limitazione automatica della velocità quando l'auto rolla e ad un certo angolo di sbandata: questi dispositivi, secondo i progettisti, sono già nella configurazione di base in entrambe le vetture e sono disponibili per tutti.

Sistemi più sofisticati - sensori di parcheggio, telecamera per la retromarcia, cruise control (un'opzione che elimina la necessità di premere il pedale dell'acceleratore) - saranno disponibili anche per gli acquirenti di Vesta e Lada X-Ray. Tuttavia, in livelli di allestimento più costosi e pretenziosi.

Verdetto finale

In generale, i pro e i contro delle auto rispetto all'altra sono difficili da analizzare, poiché, in effetti, le stesse persone erano impegnate nella loro progettazione. Non ci sono praticamente differenze tra loro - ovviamente, la X-Ray ha un po' più di potenza e dinamica (soprattutto in futuro apparirà in vendita come un crossover a trazione integrale, e non una "berlina alta" con parte anteriore trazione integrale). Tuttavia, Vesta sarà disponibile anche in una versione "fuoristrada" a trazione integrale, quindi è ancora più difficile confrontarle.

La questione principale della scelta è il costo dei modelli. Inizialmente, Bu Inge Andersson prevedeva prezzi di vendita per Vesta e X-Ray rispettivamente di 400 e 500 mila rubli (per le configurazioni base), ma ora il quadro è seriamente cambiato (principalmente a causa del grave deprezzamento del rublo).

Per questo motivo non ci sono ragioni oggettive per attendere la Lada X-Ray se è possibile acquistare Vesta e l'acquirente non ha pregiudizi riguardo al tipo di carrozzeria. Entrambe le vetture sono comode, pratiche e produttive, oltre che eccezionalmente affidabili e durevoli (secondo i progettisti e numerosi esperti indipendenti). Ha senso aspettarsi una modifica della trazione integrale di una delle auto: al momento, scegliere Vesta farà semplicemente risparmiare all'acquirente una buona quantità di denaro.

Lada XRAY è una berlina alta di AvtoVAZ, una versione di pre-produzione della quale è stata mostrata al Motor Show di Mosca nel 2014 insieme a una berlina. All'inizio di novembre, il quindicesimo, il produttore ha presentato ufficialmente la versione commerciale della novità.

In generale, l'aspetto dell'auto al momento della presentazione non era un segreto. Il design della nuova Lada X Ray 2018-2019 (foto e prezzo) è realizzato nello stile aziendale dell'azienda, sviluppato da Steve Mattin. Una caratteristica fondamentale dell'aspetto è il frontale a forma di X, così come le corrispondenti stampigliature sui fianchi. Questi ultimi sono piuttosto difficili da produrre in serie, quindi è positivo che siano sopravvissuti fino alla catena di montaggio.

Opzioni e prezzi Lada XRAY 2019

MT5 - Meccanica a 5 velocità, AMT5 - Robot a 5 velocità

Per la prima volta, questo stile è stato testato sul concetto originale XRAY, il primo lavoro di Mattin presso AvtoVAZ. Naturalmente, quel prototipo sembra ancora oggi molto più spettacolare della X Ray di produzione, ma era solo un'auto da esposizione per attirare l'attenzione, senza un telaio a tutti gli effetti al centro.

Ma la berlina Lada X Ray 2019 preparata per la produzione è costruita sulla base della piattaforma francese B0 utilizzata su Renault Logan e Sandero Stepway. Quest'ultimo divenne il punto di partenza per l'auto russa, che i rappresentanti di AvtoVAZ progettarono di rendere migliore dell'originale sotto tutti gli aspetti, nonostante la gerarchia aziendale.

Specifiche

La lunghezza complessiva della Lada XRAY 2019 nella nuova carrozzeria è di 4.164 mm, il passo è di 2.592, la larghezza è di 1.764 e l'altezza è di 1.570. Il volume del bagagliaio è di 376 litri e con gli schienali dei divani posteriori ripiegati, le dimensioni del vano sale a 1.382 litri. Pertanto, l'auto risultò essere 84 millimetri più lunga della Sandero Stepway, 7 millimetri più larga e 48 millimetri più alta. Altezza da terra (altezza libera) - 195 millimetri.

Sulla versione duemiladiciannove, Togliatti modernizzò leggermente la cinque porte, installando un divano posteriore nell'abitacolo un po' più in là e più in basso di prima. Questa soluzione venne inizialmente testata sulla versione Cross e successivamente trasferita su una berlina normale. Di conseguenza, è stato possibile ritagliare ulteriori 25 mm di spazio libero per le gambe dei passeggeri posteriori.

Come propulsori, X-Ray ha ricevuto un motore a sedici valvole da 1,6 litri con una capacità di 106 CV e il nuovo motore sviluppato da AvtoVAZ da 122 cavalli con un volume di lavoro di 1,8 litri, che era già stato testato su Prior, è diventato la cima. Inizialmente era previsto un motore Nissan localizzato con una capacità di 114 CV. accoppiato con il variatore Jatco, ma un simile tandem non è ancora apparso sull'auto.

Entrambi i motori della Lada X Ray sono abbinati a un cambio manuale a 5 marce, ma è disponibile anche uno più potente con cambio robotizzato AMT. Da zero a centinaia, la versione base del modello accelera in 11,4 secondi e la sua velocità massima raggiunge i 176 km/h. Un'auto con un motore da 1,8 litri raccoglie 100 km / h in 10,3 secondi (0,6 s in più per un robot), la velocità massima è dichiarata rispettivamente a 179 e 186 chilometri all'ora.

Quanto costa

La produzione in serie della Lada XRAY è iniziata il 15 dicembre 2015 a Togliatti (sulla stessa linea con Larguom, Nissan Almera e le auto Renault sopra menzionate) e le vendite sono iniziate il 14 febbraio 2016. Inizialmente, l'auto era disponibile solo presso 120 concessionari in 56 grandi città, ma ora può essere acquistata presso qualsiasi centro ufficiale Lada.

Alla fine di gennaio 2016, AvtoVAZ ha organizzato un giro di prova della berlina a Sochi, durante il quale sono stati annunciati l'equipaggiamento e i prezzi del nuovo prodotto. Oggi il prezzo della Lada X Ray 2019 parte da 609.900 rubli per un'auto con motore iniziale da 106 cavalli e cambio manuale in configurazione Standard, mentre per una Classic meglio equipaggiata chiedono almeno 649.900 rubli.

Il costo minimo di una radiografia con un motore da 122 cavalli è di 732.900 rubli e la versione più costosa del modello raggiunge 842.900 rubli. Inoltre, prima, per un breve periodo, l'auto veniva offerta anche con un motore Nissan da 1,6 litri con 110 CV, ma poi si decise di abbandonarla.

La versione iniziale "Standard" (ex Optima) dispone di ABS ed ESP, airbag frontali, chiusura centralizzata, computer di bordo, alzacristalli elettrici anteriori e cerchi stampati da 15 pollici.

Il pacchetto "Classic" è completato dalla regolazione in altezza del sedile del conducente, in più qui è possibile disattivare l'airbag passeggero, mentre l'aria condizionata e un vano portaoggetti raffreddato sono disponibili a pagamento nel pacchetto "Air".

Nella versione Comfort diventa possibile scegliere un motore (1.6 o 1.8) e l'equipaggiamento comprende volante multifunzione, trazione elettrica e specchietti esterni riscaldati, sedili anteriori riscaldati, nonché alzacristalli elettrici su tutti i finestrini. La variante top "Lux" vanta sensori di luce e pioggia, contenuti multimediali regolari con navigazione, cruise control e sensori di parcheggio.

Lada xRay e Vesta Cross sono auto appartenenti a classi diverse. Va notato che entrambi i modelli sembrano abbastanza presentabili. Molti esperti li considerano le migliori novità VAZ.

Dopo il rilascio di X-Ray, Togliattsy ha affermato che letteralmente in un anno sarebbero stati in grado di vendere circa 16mila modelli. Ma fino ad oggi, questa vettura è un ospite piuttosto raro sulle strade nazionali.

Esterno e dimensioni di Lada xRay e Vesta Cross

Vesta Cross ha un design del marchio a forma di X. È riprodotto con successo con una griglia del radiatore e una stampa speciale dei lati. Completa perfettamente l'immagine di un kit per il corpo in plastica.

Lunghezza del corpoè 4424 mm e la larghezza è 1785 mm. In altezza, insieme ai mancorrenti sul tetto, l'auto raggiunge la soglia di 1532 mm.

maggiore altezza da terra, cerchi da 17 pollici e paraurti neri dall'aspetto aggressivo aumentavano la versione Cross di 2 cm in lunghezza e 4 mm in altezza rispetto alla station wagon.

In relazione al suo donatore Renault Sandero, il crossover Togliat sembra più veloce e leggero. Ha una stampigliatura sulle fiancate e il numero di finestrini è aumentato sui montanti posteriori.

Lada Vesta Cross o Lada xRay: confronto tra auto

Trasmissione e motore

Vesta Cross ha un solo motore non alternativo da 1,8 litri con 122 cavalli. Al limite della sua potenza, produce 170 di coppia. E per cento consuma solo 7 litri di benzina. L'auto è dotata di cambio robotizzato con componenti ZF.

Conclusione

Concettualmente questi due modelli sono molto diversi. La X Ray ha adottato molti elementi estranei alla Renault Sandero. Ha un volante poco informativo, una fila posteriore stretta, sospensioni molto traballanti e un piccolo bagagliaio. Vesta è stata creata tenendo conto delle esigenze dei clienti moderni.

Ha molto spazio sia in cabina che nel bagagliaio. Xray può attrarre gli acquirenti con la sua base e Vesta Cross apre una nuova immagine del marchio, che avrà un effetto positivo sull'immagine del produttore.

Nel 2015-2016 Sono stati lanciati sul mercato due nuovi rappresentanti del marchio Vaza: la berlina Lada Vesta e la Lada X Ray (berlina). Con una leggera differenza nel tempo di rilascio (Vesta - nel 2015, X Ray - nel 2016), hanno rapidamente guadagnato la fiducia degli automobilisti e sono diventati rivali dei concorrenti stranieri. Possedendo una somiglianza sufficiente e rappresentando lo stesso marchio AvtoVAZ, West e X Ray sono diventati i rivali più incalliti l'uno dell'altro. È difficile scegliere, consideriamo come un oggetto della controversia differisce da un altro.

1) Confronta le caratteristiche

La tecnica è l'interesse primario degli automobilisti. Pertanto, prestiamo attenzione ai seguenti dati.

2) Motori e trasmissioni

Su entrambi i modelli è possibile installare più modelli di motori, i risultati delle stesse centrali danno numeri diversi:

- Motore da 106 CV 1,6 l. di serie, con 4 cilindri, 16 valvole, accelera Vesta a 100 km in 11,32 secondi e X Ray in 11,54 secondi.
Un esempio di affidabilità, testato dal tempo, ma di potenza inferiore al secondo proposto;
- Innovazione russa della serie VAZ - 21179, con una capacità di 122 CV, un volume di 1,8 litri, accelerazione a centinaia di 10,9 secondi.

Nel primo anno di produzione, il modello X-Ray offriva anche una terza opzione di motore: lo sviluppo della Renault-Nissan della serie HR16DE, con una potenza di 110 CV, un volume di 1,6 litri, un'accelerazione fino a centinaia di 11,1 secondi.
Ma il progetto si è rivelato non redditizio e sono rimaste due unità.
I modelli sono dotati delle stesse trasmissioni, presentate in due versioni. O un cambio manuale francese a 5 marce o un bancomat robotico (cambio automatico) di produzione nazionale.
Le differenze includono: Vesta ha un 1,6 litri. il motore viene fornito in combinazione con MT e AMT e il motore da 1,8 litri è esclusivamente con AMT.
X Ray ha il contrario, il che conferisce alla berlina con il motore più potente della gamma VAZ un leggero vantaggio.

3) Dimensioni dei modelli

I parametri esterni svolgono un ruolo importante. Si ritengono principali i seguenti:

Lada Vesta/Lada X Ray

• Lunghezza macchina 4 410/4 165 mm;
  Come puoi vedere, Vesta è 245 mm più lunga del concorrente.
• Larghezza macchina 1.764/1.764 mm;
  È qui che vanno le macchine.
• Altezza cabina 1.497/1.570 mm;
  Questo è un parametro vincente per l'hrey, +1 punto per l'auto.
• Passo 2.635/2.532 mm;
  2180 avanti di 103 mm.
• vetture 178/195 mm;
  La 2180 è una berlina sotto la X, ma la croce la bypassa.
• Volume bagagliaio 480 l. / 361 l.;
  Inoltre alle 2180.
• Peso 1230/1190 kg.
  In termini di peso, X supera il suo concorrente.

4) Sospensione Lada XRay e Lada Vesta

I modelli hanno sospensioni anteriori indipendenti: montanti MacPherson, con montanti idraulici o a gas. Dietro: una trave di torsione elastica, che aggiunge morbidezza in condizioni di piste irregolari. Abbastanza per guidare con sicurezza sulle strade russe, anche se la maggiore altezza da terra aumenta significativamente la capacità di cross-country della berlina, aumenta il baricentro, riducendo la stabilità.

5) Interni dell'auto

Gli interni di entrambe le auto sono decorati con un design elegante, con elementi premurosi sotto forma di prese d'aria allungate e un cruscotto con pozzetti integrati. Le linee frontali lisce diventano una continuazione del siluro aerodinamico.

Le ruote multiple, il siluro e l'uso degli stessi materiali interni sottolineano le somiglianze tra X-Ray e Vesta.

Con poggiatesta alti davanti e un divano posteriore ben progettato. La berlina, essendo più lunga, permette ai passeggeri di sedersi nella parte posteriore con più comfort, un tetto alto permette alla berlina di recuperare.

6) Confronto tra piattaforme

La berlina Lada Vesta è stata progettata sulla base della piattaforma Lada B, che è una combinazione di motori VAZ con cambi francesi e russi. L'utilizzo di una carrozzeria con telaio ausiliario (ereditato dal progetto non realizzato Lada C), lunghe barre stabilizzatrici e sospensione posteriore della Renault Megane. Nel modello Lada X (ray), viene presa come base la piattaforma congiunta Nissan-Renosh B0 (l'opzione più vicina è Renault Sandero). È caratterizzato da versatilità e semplicità di progettazione, utilizzando motori russi e francesi MT e AMT. Una carrozzeria portante con un massiccio telaio ausiliario come aggiunta è una potente protezione che copre il motore dagli urti. Data l'affidabilità e la versatilità, la piattaforma B0 è consigliata come uno sviluppo perfetto adattato alle realtà russe.

7) Prezzi per il nuovo AvtoVAZ

Qualunque siano le caratteristiche tecniche della Lada Vesta e della Lada XRay, il prezzo diventa spesso un indicatore chiave dell'accessibilità economica dell'auto.

A seconda della combinazione di box motore, equipaggiamento e una serie di optional aggiuntivi, il costo della berlina Vesta parte da 569.900 rubli e sale a 824.400 rubli. Prezzo della berlina Hrey: da 614.900 a 845.900 rubli. Cioè, Vesta ha prezzi ragionevoli. Considerando la sua modifica, la station wagon SV Cross con il suo costo compreso tra 770.900 e 866.900 rubli, quindi, in questo contesto, il prezzo di una berlina diventa interessante. La Cross è già un'auto diversa nel 2017, anche se era giusto paragonare Ray a lui!

Attrezzatura di base

Il database Vesta fornisce una serratura, 3 poggiatesta posteriori, 2 airbag e bloccaggio automatico in movimento, ABS + BAS, TCD, NSA, EBD, ERA-GLONASS, ESC e protezione del motore. X Ray ha la stessa cosa, con un piccolo avvertimento: 2 poggiatesta posteriori.
Nei parametri esterni, questi sono: stampi da 15 pollici con cappucci, specchietti con indicatori di direzione integrati, DRL, specchietti laterali e maniglie delle porte nere per Vesta. Lo stesso per Xray, ma senza DRL e calotte decorative, e il colore degli specchietti e delle maniglie è in tinta con il colore della carrozzeria. Nella disposizione degli interni sono forniti interni in tessuto, un computer di bordo, una presa da 12 V, uno schienale del divano diviso (60/40) - Vesta, oltre a uno specchio nella visiera del passeggero - X Ray.
In termini di comfort, la berlina è molto meglio equipaggiata. Volante con regolazione in altezza, servosterzo elettrico, finestrini anteriori con alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata, oscuramento luci, volante multifunzione, impianto audio e 4 altoparlanti ti permettono di battere significativamente Vesta con il suo set: volante con regolazione in altezza e portata, elettrico amplificatore, vetri anteriori con alzata elettrica, chiusura centralizzata, specchietti elettrici e riscaldati, oscuramento luci, riscaldamento elettrico dei sedili anteriori, predisposizione musicale. Tenendo conto delle opzioni, l'equipaggiamento di base di X-Ray è più accurato e confortevole di quello di Vesta.

Attrezzatura massima

In Vesta, questo è il pacchetto "Lux", che comprende cerchi in lega da 16 pollici, specchietti e maniglie nel colore della carrozzeria, regolazione in altezza del sedile del conducente, accessori a piena potenza e un sacco di lozioni, come sensori di parcheggio con una telecamera per la retromarcia, con 6 altoparlanti, aria condizionata e vano portaoggetti con raffreddamento, bracciolo, custodia per occhiali, specchietto nella visiera del passeggero, climatizzatore con sensori di pioggia e luce, parabrezza riscaldato e, ovviamente, illuminazione della porta in uscita.
Anche la Top Prestige X Ray ha questi parametri, con l'aggiunta di fendinebbia, un cassetto sotto il sedile del passeggero anteriore, un doppio pavimento nel bagagliaio, specchietti elettrici e vano portaoggetti riscaldato e vetri posteriori oscurati rinforzati. Oltre alla base, la configurazione massima della berlina è dotata di una gamma più ampia di opzioni.

Risultati del confronto

Riassumendo i risultati del confronto, è difficile individuare un leader chiaro. Lada Vesta e Lada X Ray hanno caratteristiche prestazionali per le strade russe come nessun altro modello. La questione della scelta dipende dalle preferenze del proprietario. Diciamo che la X Ray è più adatta per una strada di campagna e la berlina Vesta è più adatta per la città. Anche se confrontando la modifica Cross, creata sulla base di Vesta e X Ray, possiamo dire che Ray perde.