Camera o tubeless, a seconda di quale è meglio. Quale è meglio: pneumatici con camera d'aria o tubeless? Comprensione! Vantaggi e svantaggi

Pensiamo a quali pneumatici sono migliori per un'auto, camera d'aria o tubeless? Anche 10 anni fa, nel 90% dei casi venivano installati pneumatici con telecamere sulle auto, ma ora è esattamente l'opposto, cioè quasi il 90%, senza telecamera. Allora perché è successo? Perché le opzioni tubeless stanno conquistando il mercato automobilistico? Vediamo ...

Pneumatici da camera

Le varianti della camera sono state le prime ad apparire, è stato molto tempo fa, già nel 1887 (è stato inventato da un veterinario - John Dunlop, e anche allora le ha messe su una bicicletta) e quei tipi di camera non sono come quelli di oggi. Sono stati ampiamente utilizzati fino agli anni '90 - 2000, poi quelli tubeless sono arrivati ​​​​a sostituirli.

Struttura

È costituito da una parte superiore / esterna, spesso questa è la gomma stessa, che non si adatta così strettamente al disco di metallo, può sgonfiarsi, quindi ha bisogno di un circuito sigillato inferiore che mantenga la pressione. È un tale contorno che è la camera della ruota, che viene inserita all'interno del pneumatico. È chiaro che l'intera struttura è posta su un disco di metallo.

Vantaggi e svantaggi

Presenta una serie di vantaggi, oltre a numerosi svantaggi, rispetto al tipo tubeless. I vantaggi includono: prezzo basso e non suscettibilità alla deformazione del cerchione. Ma, purtroppo, i pro finiscono qui. Ma ci sono molti svantaggi: si consumano molto più velocemente, si riscaldano di più e, di conseguenza, la maneggevolezza dell'auto è peggiore, inoltre perde aria molto rapidamente quando si fora una ruota.

Pneumatici tubeless

Il prossimo nella domanda è una versione più perfetta, che non ha una telecamera nell'edificio. Sono apparsi relativamente di recente, circa 10 - 30 anni fa. Tuttavia, nell'uso diffuso, vengono utilizzati solo per 10-15 anni e catturano molto rapidamente il mercato.

Struttura

Consiste nella parte superiore / esterna, il pneumatico, che è anche lo strato interno della ruota, cioè non c'è un normale tubo in tale gomma. Lo strato interno è costituito da una speciale gomma sigillante, che trattiene molto bene la pressione all'interno (cioè due in uno), si adatta perfettamente al disco e quindi non sono necessari ulteriori contorni all'interno. In caso di foratura, avvolge un corpo estraneo. Si monta direttamente sulla ruota di metallo.

Vantaggi e svantaggi

Ci sono molti vantaggi, questa è sia una lunga durata, molto superiore alle opzioni della camera, sia un basso riscaldamento dovuto alla mancanza di un cuscino d'aria tra il pneumatico e la camera (di conseguenza, una migliore maneggevolezza), e durante una foratura trattenere l'aria più a lungo (rispetto all'avversario), che ti permetterà di arrivare almeno a un servizio di auto, e al massimo puoi guidare per settimane, pompando la ruota, l'importante è non estrarre un oggetto estraneo. Ma ha anche degli svantaggi: il prezzo è molto più alto rispetto alla versione da camera. È anche suscettibile alla deformazione del disco, se pieghi il disco, volando in un grande foro, allora devi andare al servizio pneumatici e raddrizzare il disco, altrimenti la ruota tubeless si sgonfia.

Questo è tutto nel nostro articolo, vorrei riassumere. Naturalmente, le opzioni tubeless sono più perfette e ci sono meno problemi con loro, durano più a lungo, se vuoi un passo nell'evoluzione. In caso di foratura, non è necessario rimuovere il pneumatico, basta avvitare il laccio emostatico nel sito di foratura: il gioco è fatto! Mi sembra che il secondo tipo scomparirà presto nel passato per sempre.

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• È più leggero, il che è importante per la velocità e la manovrabilità.
• Più facile da mantenere
• Con piccole forature, è abbastanza per raggiungere lo smontagomme più vicino, ci sono casi in cui una persona guida un'auto per settimane con viti autofilettanti. Alcune persone avvitano appositamente viti autofilettanti durante le forature, trattandole con un sigillante e per qualche tempo la ruota non rilascia davvero aria.
• Si raffredda più velocemente
• Quando viene forato, scende molto più lentamente, ciò è dovuto al fatto che lo spazio pieno d'aria è diviso in molte sezioni.

• Più pesante, che influisce sulla velocità e sulla manovrabilità.
• L'installazione è più laboriosa, poiché è necessario lavorare anche con il pneumatico.
• Si riscalda più velocemente
• C'è un'opinione secondo cui le ruote con le fotocamere sono obsolete, forse è così.
• Più veloce "soffia via"

Se stai leggendo questo articolo, allora sai già che esistono due tipi di pneumatici: camera d'aria e senza camera d'aria, quindi sei interessato a quale è meglio. Questo è ciò di cui parlerà questo articolo oggi. Nella rubrica "" abbiamo più volte soppesato tutti i pro e i contro di questa o quella questione controversa, oggi parleremo di pneumatici e, più specificamente, di quello. Andare...

• Etichettatura dei pneumatici con camera d'aria - TT (dall'inglese Tube Type - tubolare, tipo di camera d'aria o semplicemente, camera d'aria).
• I pneumatici tubeless sono generalmente indicati - (TL dall'inglese. Tubeless - senza tubi, tubi o semplicemente tubeless).

Che cos'è un pneumatico tubeless

La domanda principale che è sorta quando ho appreso o sentito parlare per la prima volta di questo tipo di gomma è stata: "Come viene trattenuta l'aria e non esce, ovvero cosa garantisce la tenuta della connessione tra il pneumatico e il disco?" Come si è scoperto, uno speciale strato di gomma speciale è responsabile della tenuta, che viene applicata durante la produzione sull'anello interno dei pneumatici. Un disco per "tubeless" differisce da un disco convenzionale in una struttura più complessa e un fissaggio affidabile. Sul cerchione di uno pneumatico tubeless, ci sono le cosiddette "gobbe" che tengono saldamente l'anello del tallone del pneumatico nel posto giusto.

I vantaggi del "tubeless"

1. I pneumatici tubeless hanno vantaggi più che sufficienti, ma la cosa principale è considerata la capacità di mantenere la normale pressione dei pneumatici in caso di foratura. In poche parole, se colpisci una ruota tubeless, su di essa puoi guidare più di una dozzina di chilometri e, se disponibili, anche diverse centinaia. Oltre alla praticità, questo vantaggio offre anche un alto grado di sicurezza, poiché con un calo istantaneo della pressione nella ruota, puoi perdere il controllo e incappare in un incidente. Ad esempio, in caso di foratura, uno pneumatico con camera d'aria perde quasi istantaneamente pressione, il motivo è soprattutto il pneumatico e il cerchio, non c'è un forte collegamento tra di loro e l'aria in pressione esce dalla camera d'aria attraverso la foratura, così come oltre il bordo del cerchio, dopodiché l'aria esce attraverso il foro della valvola del cerchio. In caso di foratura, uno pneumatico tubeless perde aria solo nel punto di foratura e quindi, di regola, solo in caso di collisione con questo luogo. Se la puntura è piccola, la pressione scende molto lentamente.

1. Un altro vantaggio di uno pneumatico tubeless è il peso. senza tubo molto più leggero dei pneumatici con camera d'aria, quindi il carico sulla sospensione sarà inferiore.
2. Durante la guida, i pneumatici tubeless si scaldano meno in caso di guida veloce e lunga.
3. La maggiore sicurezza e affidabilità dei pneumatici tubeless è fuori dubbio, a causa del design e dell'elevata resistenza dei pneumatici, la probabilità di una rapida depressurizzazione è praticamente zero.
4. Riparazione semplice e veloce. Esistono paste e spray speciali che possono risolvere istantaneamente il problema di una foratura. Rispetto ai pneumatici tubeless, che richiedono molto tempo e strumenti per la riparazione, anche le donne possono eseguire riparazioni tubeless. Ciò significa riparazioni, dopodiché puoi tornare a casa o alla stazione più vicina per una riparazione completa.
5. Pneumatici tubeless hanno una vita utile più lunga, circa il 10-12%. Ciò si ottiene grazie alle migliori condizioni di temperatura e al maggiore trasferimento di calore dal pneumatico al cerchione, nonché alla stabilità della pressione dell'aria interna nel pneumatico e all'assenza di attrito tra la camera d'aria e il pneumatico.

Svantaggi dei pneumatici tubeless

1. Ci sono anche degli svantaggi nel tubeless. Ad esempio, la loro installazione richiede un'attenzione speciale, attrezzature speciali e una certa abilità. Danni al tallone e alle flange possono causare la fuoriuscita del pneumatico tubeless o la necessità di essere riparato.
2. La revisione di uno pneumatico tubeless viene eseguita su attrezzature speciali da specialisti e questo "piacere" costa un sacco di soldi. A differenza dei pneumatici con camera d'aria, che possono essere riparati da soli, riparazione tubeless richiede grandi capacità e strumenti adeguati.
3. La guida prolungata su una gomma a terra (si prega di non confonderla con una forata, ma pompata fino alla pressione ottimale) è irta di distruzione dello strato di tenuta e del pneumatico nel suo insieme.
4. Pneumatici tubeless spesso accusato di un difetto chiamato fianco debole. Tuttavia, a mio parere soggettivo, le accuse sono infondate. Prima di tutto, va notato che gli pneumatici ideali non esistono e, qualunque cosa dicano i produttori, gli pneumatici ideali sono ancora solo un mito. L'obiettivo del produttore è ottenere non solo la forza del pneumatico, ma anche garantire il comfort dei passeggeri durante la guida. Il suddetto fianco è responsabile di questo fattore, la sua morbidezza fornisce una sensazione di movimento fluido. Un fianco rigido, tranne che per le gare, non darà nulla di buono, anche una strada pianeggiante sembrerà sconnessa con un fianco "di legno".
5. Un altro svantaggio significativo dei pneumatici tubeless è la vulnerabilità nell'area di unione del cerchione e del tallone del pneumatico. Se, ad esempio, "ricordi" un disco almeno un po' (dopo essere entrato in una buca o aver preso un cordolo) avrai dei problemi, la ruota si sgonfierà all'istante, quasi come una camera d'aria in caso di foratura. Il fatto è che una violazione della tenuta della connessione, che si verifica a causa di danni al disco, porterà al fatto che la pressione nei pneumatici inizia a diminuire rapidamente, in altre parole, la ruota si sgonfia.

Pneumatici da camera: caratteristiche, vantaggi e svantaggi

Pneumatici da camera forse avrebbero potuto vivere a lungo se non fossero stati soppiantati da successori tubeless più avanzati. Questi ultimi hanno semplicemente spodestato i loro predecessori e sono stati accolti calorosamente dall'intera comunità automobilistica globale. A proposito, alcuni "vecchi credenti" usano ancora pneumatici con camera d'aria, per questo hanno le loro ragioni, ad esempio le seguenti: la fotocamera può essere sostituita, riparata e con le tue mani - economica e allegra! In linea di principio, in qualche modo hanno ragione, e se non prendi in considerazione tutti i dubbi "vantaggi" del tubeless, allora differenze tra camera e tubeless solo che quest'ultimo, in caso di guasto, ti permetterà di arrivare a casa o alla stazione di servizio più vicina, senza problemi e pericolo di vita. La ruota della camera, come accennato in precedenza, si sgonfia quasi all'istante.

Tra gli altri svantaggi, pneumatici da camera sono anche pericolosi in quanto esiste un'alta probabilità di foratura della fotocamera dall'interno con un cavo usurato o strappato. Di conseguenza, otterrai una ruota forata e un'auto ferma. Se viene forato un tubo tubeless, l'aria non è in grado di lasciare rapidamente i confini del pneumatico per i motivi sopra descritti, e anche perché nel caso di una foratura con un oggetto appuntito (vite, filo, spina di legno, ecc. .), l'oggetto stesso rimane bloccato nel pneumatico diventa un tale sughero. Tappando il buco che ha fatto, non permette all'aria di fuoriuscire attraverso la puntura.

D'altra parte, puoi sempre usare una ruota di scorta e usarla per guidare a casa o per l'assistenza, non è necessario iniziare lo smontaggio sul posto e riparazione di pneumatici con camera d'aria... Sebbene da tempo immemorabile fosse considerata una "sciocchezza" per un severo contadino russo incollare la macchina fotografica e smontare la ruota. Non sorprende che il tubeless non sia stato inventato da "noi", ma da alcuni "squishy stranieri" che non sapevano o non volevano armeggiare con un martinetto, colla e altri strumenti. 🙂 Ma, tutti questi sono scherzi ... In effetti, il tubeless è stato inventato da una brava persona intelligente, grazie ai cui sforzi risolviamo i problemi associati a una foratura facilmente e semplicemente, senza perdere tempo e fatica. Inoltre, ora sviluppando una grande velocità, non c'è bisogno di preoccuparsi della perdita di controllo in caso di foratura.

Come puoi vedere, nella domanda che è meglio pneumatici con camera d'aria o tubeless, la risposta sarà ovvia, i tubeless hanno una serie di vantaggi, quindi quando acquisti pneumatici, vale la pena sceglierli. Grazie per l'attenzione, chi volesse integrare quest'opera può farlo tramite il modulo dei commenti. Alla prossima volta sul sito posto.

Un paio di decenni fa, i pneumatici con camera d'aria dominavano lo spettacolo e si trovavano su quasi tutte le auto. Tuttavia, dagli anni 2000, i pneumatici tubeless hanno iniziato a conquistare con sicurezza il mercato e oggi non si trova praticamente un'autovettura con pneumatici con camera d'aria. Qual è la differenza fondamentale tra pneumatici con camera d'aria e tubeless? In che modo alcuni sono migliori di altri e quali sono gli svantaggi di entrambi? Comprensione.

Come è evidente dal nome dei pneumatici, la loro principale differenza risiede nel design stesso. Un pneumatico con camera d'aria è costituito da un pneumatico e da una camera d'aria speciale con una valvola, che viene gonfiata con aria compressa. Il pneumatico è la parte superiore (esterna) del pneumatico, a contatto con la strada durante la guida, ha un battistrada e tutte le caratteristiche a cui siamo abituati. E la camera è un circuito interno sigillato, che è un tubo di gomma chiuso da un anello, pompato con aria compressa. La fotocamera viene inserita nel pneumatico e l'intera struttura, a sua volta, viene inserita nel disco. A causa di questa struttura, il pneumatico del pneumatico con camera d'aria non si adatta molto strettamente al disco e il carico principale di mantenere la pressione nel pneumatico ricade sul tubo. A sua volta, la fotocamera non si differenzia per una grande resistenza meccanica e quindi necessita di protezione da influenze esterne, forature e urti, che è ciò che fornisce il pneumatico. Tale è la simbiosi.

Uno pneumatico tubeless è esso stesso sia pneumatico che camera d'aria. Il dispositivo di uno pneumatico tubeless è tale da non avere una camera d'aria separata, il suo ruolo è giocato da uno strato di tenuta interno di un paio di millimetri di spessore, che è "saldato" al pneumatico dall'interno anche nella fase di vulcanizzazione. Questo strato elastico di una miscela di gomme sintetiche e naturali trattiene bene l'aria compressa e allo stesso tempo si adatta perfettamente al cerchio - ecco perché il dispositivo per pneumatici tubeless non richiede alcun contorno interno aggiuntivo, viene applicato immediatamente sul cerchio. Lo strato di tenuta interno aiuta anche con le forature: se un piccolo oggetto appuntito (un pezzo di filo metallico, un chiodo, ecc.) è bloccato nel pneumatico, rimarrà bloccato nello strato interno e non cadrà, impedendo perdite d'aria attraverso la puntura.

Un dispositivo per pneumatici tubeless, tra l'altro, richiede un disco più complesso. In particolare, un tale disco ha speciali gobbe - sporgenze anulari sulle flange di atterraggio del cerchione, con l'aiuto delle quali i pneumatici tubeless sono fissati saldamente. I talloni dei pneumatici tubeless sono sigillati con uno strato di gomma aggiuntivo, che garantisce la tenuta nel punto in cui il pneumatico atterra sul cerchione.

Oggi i pneumatici tubeless sono utilizzati da tutte le auto e molti camion, ma c'è ancora spazio per i pneumatici tubeless. I pneumatici con camera d'aria sono installati su motocicli, scooter, ATV, scooter e biciclette - sulle cosiddette ruote a raggi, che, di regola, non tengono uno pneumatico tubeless con la tenuta richiesta. Inoltre, i pneumatici tubeless sono ancora utilizzati oggi nei camion e negli autocarri leggeri: i pneumatici tubeless stanno appena iniziando a guadagnare popolarità qui. Alcuni "vecchi credenti" utilizzano anche pneumatici con camera d'aria, considerando il vantaggio principale di essere la possibilità di sostituire una camera d'aria forata senza sostituire il pneumatico, nonché la facilità di riparare la camera d'aria con le proprie mani.

I pneumatici con camera d'aria sono più convenienti dei pneumatici senza camera d'aria;

In caso di danneggiamento laterale è sufficiente sostituire solo la camera d'aria forata, e non completamente il pneumatico;

I pneumatici da camera non richiedono dischi speciali e possono adattarsi a qualsiasi pneumatico.

Uno pneumatico con camera d'aria è molto più pesante di uno pneumatico senza camera d'aria;

Un pneumatico con camera d'aria forato scenderà quasi istantaneamente e richiederà la sostituzione direttamente sulla strada; non sarai in grado di raggiungere la stazione di servizio su di esso;

C'è un'alta probabilità di perforazione interna della camera da parte di corde strappate o sfilacciate;

Riparare anche piccole forature richiede lo smontaggio della ruota.

Depressurizzazione lenta e capacità di mantenere la pressione normale per lungo tempo dopo una foratura, che aumenta la sicurezza del traffico e consente di guidare un pneumatico forato sul luogo di riparazione;

Uno pneumatico tubeless è molto più leggero di uno pneumatico con camera d'aria, il che riduce il carico sulla sospensione del veicolo;

I pneumatici tubeless hanno una maggiore durata, poiché sono meno soggetti a surriscaldamento, hanno una pressione interna stabile e inoltre non soffrono di attrito della camera d'aria contro il pneumatico;

Il comfort di guida su uno pneumatico tubeless è molto migliore in quanto il fianco è più morbido.

L'installazione e la revisione di pneumatici tubeless richiedono manipolazioni complesse che possono essere eseguite solo da uno specialista utilizzando l'attrezzatura necessaria; l'autoriparazione e l'installazione di pneumatici sono impossibili;

Il danneggiamento o la deformazione del cerchione nel punto di connessione con il tallone del pneumatico porterà alla depressurizzazione e alla discesa della ruota;

Guidare su uno pneumatico piatto e senza camera d'aria è irto di distruzione sia dello strato di tenuta che dello pneumatico nel suo insieme.

1. In uno pneumatico con camera d'aria, la dimensione della camera d'aria deve corrispondere alla dimensione del pneumatico. Il tentativo di spremere un tubo più grande in uno pneumatico più piccolo causerà la formazione di rughe quando il tubo è pieno d'aria e qualsiasi piega è un potenziale punto debole.

2. La telecamera non è installata in uno pneumatico tubeless. In genere. Anche se danneggiato. Sembrerebbe che questo dovrebbe aumentare la forza del tubeless danneggiato, ma in realtà è semplicemente pericoloso. In uno pneumatico tubeless si forma un cuscino d'aria tra la camera d'aria e il rivestimento, che può danneggiare il pneumatico, soprattutto quando il carico sulla ruota aumenta improvvisamente in curva e in frenata.

3. Ovviamente tutte e quattro le ruote devono essere montate con pneumatici identici. Ma non ha nemmeno bisogno di ulteriori menzioni.

Questa domanda si pone spesso tra gli acquirenti di auto usate già dotate di gomma. Come capire se hai pneumatici con camera d'aria o tubeless? I dubbi possono sorgere anche quando ci si rivolge a un montaggio di pneumatici inaffidabile: è stata montata la gomma giusta? Esternamente, i pneumatici con camera d'aria e senza camera d'aria, già posizionati sui dischi, non differiscono l'uno dall'altro: l'intera differenza è nascosta all'interno e non vediamo gli interni. Maggior parte

il modo ovvio e indiscutibile, ovviamente, è quello di rompere le gomme: in questo modo potrai valutare visivamente l'interno della gomma.

Se questa opzione non è adatta, fare riferimento ai segni sulla parete laterale:

TT - marcatura di pneumatici con camera d'aria, abbreviazione di Tube Type - "tipo di camera d'aria"

TL o Single T - marcatura tubeless, da Tubeless - "senza tubo"

La variante con la marcatura può essere discutibile se tutte le iscrizioni sui pneumatici sono state cancellate durante l'uso e non aiuteranno più a determinare se il pneumatico è con camera d'aria o senza camera d'aria. Su pneumatici molto vecchi, la scritta Tube Type o TT potrebbe essere completamente assente, poiché a quel tempo non c'erano opzioni, tutti i pneumatici erano con camera d'aria e non avevano bisogno di marcatura. Ma hai bisogno di pneumatici così vecchi?

L'ultima opzione, come distinguere una camera d'aria da uno pneumatico tubeless, è esaminare attentamente il capezzolo. Su un copertone con camera d'aria è più lungo e liscio, su un copertone senza camera d'aria è corto, con un piccolo tallone. Se abbassi la ruota e provi a spingere il capezzolo, il pneumatico tubeless non gli permetterà di affondare, poiché il capezzolo è saldamente attaccato alla superficie. Ma su uno pneumatico con camera d'aria, il capezzolo può cadere quasi alla sua piena altezza.