Come trovare perdite d'aria in casa. Come trovare perdite d'aria nel motore Sintomi di perdite d'aria di un VAZ 2114

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Nel caso in cui l'impianto di alimentazione di un motore diesel sia aereo, il malfunzionamento può manifestarsi sia costantemente durante gli avviamenti dopo un lungo periodo di inattività, sia potrebbe non ricordarsi a lungo. Dipende dall'intensità della presa d'aria. I principali sintomi dell'aria che entra nel sistema di alimentazione diesel, indipendentemente dalla modifica dell'unità di potenza, sono:

il motore diesel è facile da avviare "a freddo", ma ulteriori lavori non sono stabili;
, le reazioni alla pressione del pedale dell'acceleratore diventano lente e lente;
dopo il parcheggio, l'unità deve essere ruotata con lo starter sempre più a lungo, quindi si verifica il grippaggio e i sintomi descritti nel primo caso si ripetono.
man mano che il malfunzionamento progredisce, il motore diesel dall'avviamento non si avvia più, non sempre è possibile avviare il motore anche con l'ausilio di dispositivi di avviamento o di uno strappo al seguito;

Per una determinazione più accurata che la causa dell'inizio del problema sia proprio l'aria nel sistema di alimentazione diesel, è necessario analizzare visivamente il flusso di carburante nei cilindri. Per questo, il motore diesel impiega da 30 a 50 sec. è necessario ruotare il motorino di avviamento per riempire il tratto di scarico con lo scarico, quindi analizzare i gas di scarico.

Se l'alimentazione di carburante è normale, anche se il motore non si avvia, dal sistema di scarico uscirà comunque una piccola quantità di fumo. Il fumo avrà spesso una sfumatura grigiastra. In rari casi, può verificarsi fumo anche in assenza di alimentazione di carburante. Ciò suggerisce che una quantità eccessiva di olio entra nei cilindri, ma è così. Va notato che questo malfunzionamento può essere diagnosticato solo condizionatamente dal colore dello scarico.

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Possibili perdite d'aria

L'aerazione del sistema di alimentazione del carburante può verificarsi sia inaspettatamente che a seguito di riparazioni recenti. L'aria può entrare nel sistema di alimentazione diesel da luoghi diversi e il numero totale di potenziali "finestre" dipenderà direttamente da quanti anni il veicolo è stato in funzione e in quali condizioni viene utilizzato un particolare veicolo.

Il sistema di alimentazione viene respirato sia in caso di perdita di tenuta nella linea principale, sia nel ritorno. La perdita di guarnizioni nelle tubazioni fa sì che il carburante diesel rifluisca nel serbatoio del carburante. Il motore può avviarsi dopo un arresto a causa del fatto che il carburante rimane nelle cavità, ma poi il diesel si arresta rapidamente e non si riavvia.

L'aria nel sistema di alimentazione di un motore diesel può essere dovuta al fatto che la guarnizione delle connessioni è rotta, i tubi del carburante in gomma sono incrinati, i morsetti sono danneggiati. Inoltre, le tubazioni del carburante possono subire corrosione, specialmente all'incrocio con il filtro del carburante.

L'aerazione può essere causata da guarnizioni inadeguate sulla pompa di adescamento del carburante. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla linea per il riflusso del carburante sugli iniettori (linea di ritorno), poiché una violazione della tenuta delle linee del carburante in questa sezione diventa un fenomeno frequente.

Un altro punto in cui l'aria può entrare nel sistema di alimentazione del carburante potrebbe essere la pompa del carburante stessa. La violazione della guarnizione dell'albero di trasmissione o del coperchio della pompa provocherà perdite d'aria dalla pompa di iniezione. Anche nel design ci sono altri punti sulla pompa che possono far passare l'aria. Aggiungiamo che la diagnostica della pompa del carburante ad alta pressione deve essere eseguita da specialisti nella riparazione di apparecchiature diesel.

Come rilevare autonomamente le perdite d'aria: tubazioni, pompe carburante ad alta pressione, ritorno

L'esclusione di altre possibili cause suggerisce la presenza di perdite d'aria nella linea del carburante. È necessario iniziare la risoluzione dei problemi con un'ispezione visiva dettagliata del vano motore. Il prossimo passo è ispezionare il fondo dell'auto. È abbastanza facile trovare crepe evidenti e altri difetti nelle condutture, gocce di diesel e punti bagnati.

Se il sistema è in onda, ma non ci sono segni evidenti di perdite, per ulteriori diagnosi è necessario scollegare la pompa del carburante dalle linee del carburante. Quindi avrai bisogno di un contenitore pulito separato in cui dovrai versare fino a 5 litri di gasolio senza impurità. Avrai anche bisogno di 2 tubi interni ed esterni puliti (circa 60 cm di lunghezza) e altre due fascette. Ricorda che la pulizia è estremamente importante durante qualsiasi lavoro con l'attrezzatura per il carburante, poiché le più piccole particelle di detriti che entrano nella pompa possono portare al suo guasto e alle successive riparazioni costose.

Dopo aver scollegato la linea di alimentazione del carburante e la linea di ritorno dalla pompa del carburante ad alta pressione, al loro posto vengono installati tubi flessibili preparati, che vengono abbassati in un contenitore pieno di carburante diesel pulito. Successivamente, è necessario fissare i tubi flessibili nel contenitore in modo che non si muovano. Per fare ciò, li fissiamo alla pompa con morsetti e in un contenitore di carburante separato in qualsiasi modo conveniente, a seconda del tipo di contenitore utilizzato.

Successivamente, è necessario rimuovere l'aria dalla camera del carburante della pompa. Si noti che la decisione di far semplicemente girare il motore con un motorino di avviamento in modo che la pompa inizi da sola ad aspirare gasolio dal contenitore è sbagliata ed è fortemente sconsigliata. Esistono diversi modi corretti per risolvere il problema. I seguenti sono i più semplici che aiuteranno a rispondere alla domanda su come rimuovere l'aria da una pompa di iniezione del carburante diesel direttamente nel tuo garage.

Per fare ciò, il contenitore con gasolio deve essere sollevato al di sopra del livello in cui si trova la pompa di iniezione. Successivamente, è necessario trovare il punto in cui si trova il tubo di ritorno del carburante sulla pompa. Questo posto dovrà essere accuratamente lavato per escludere qualsiasi ingresso di sporco. Quindi il bullone del raccordo può essere svitato e l'aria può essere pompata fuori attraverso il foro aperto. Il pompaggio viene eseguito con una siringa, una pompa per vuoto speciale, ecc. L'aria viene pompata fino a quando il carburante diesel non fuoriesce dal foro. Successivamente, puoi avvitare il bullone in posizione e avviare il motore per un paio di minuti. L'avviamento è necessario per la rimozione dell'aria finale.

Il secondo metodo prevede la decisione di rimuovere il tubo di alimentazione del carburante dalla pompa e iniziare a aspirare carburante fino a quando non esce in un flusso denso. Quindi il tubo può essere messo sul raccordo della pompa del carburante e crimpato con un morsetto. Quindi il bullone sul raccordo della linea di ritorno viene svitato e l'aria esce da sola. Dopo tutte le procedure, il motore diesel viene avviato per alcuni minuti per rimuovere completamente l'aria residua dalla pompa. Il lancio può essere ripetuto di nuovo dopo un po' di tempo.

Alla fine, il contenitore con il gasolio viene posizionato sopra il livello della pompa. Quindi l'auto viene lasciata per 8-10 ore. Se, dopo il tempo di inattività, il motore diesel si avvia normalmente, ciò indica che l'aria sta entrando nel sistema di alimentazione e ciò avviene attraverso il tubo del carburante. La fase successiva della diagnostica è il posizionamento di un contenitore con gasolio in modo che sia al di sotto del livello della pompa di iniezione. Successivamente, l'auto viene lasciata di nuovo per 8-10 ore. Se, dopo il tempo di inattività, il motore diesel non si avvia o l'avviamento è accompagnato da problemi, è probabile che ci siano perdite d'aria attraverso la pompa o le linee di "ritorno" sugli iniettori diesel.

Nel secondo caso occorre tener conto che, strutturalmente, non in tutti i motori diesel, la linea di ritorno dagli iniettori viene mandata alla pompa di iniezione. Il luogo di rimozione può essere un filtro del carburante, una linea del filtro del carburante. In tal caso, è possibile omettere il metodo per la diagnosi del flusso di ritorno degli iniettori descritto di seguito.

Per chiarire la posizione del malfunzionamento, avviamo il motore diesel ed espelliamo l'aria. Riposizionare il serbatoio del carburante sotto il livello della pompa. I tubi che sono responsabili del flusso di ritorno degli iniettori e sono collegati alla pompa del carburante devono essere ben stretti. Puoi lasciare di nuovo l'auto per 8-10 ore. Se il motore diesel si avvia normalmente dopo il minimo e funziona stabilmente, l'aria viene aspirata attraverso la linea di ritorno degli iniettori diesel. Nel caso in cui i problemi sorti in precedenza durante il tentativo di avviare il motore siano ricomparsi, ciò indica una perdita d'aria attraverso la pompa di iniezione. In caso di tale malfunzionamento, la pompa richiede la riparazione in un'officina specializzata. Non è raro anche nei casi in cui nel processo di diagnostica vengono rivelati più punti contemporaneamente in cui la tenuta è rotta.

Nel processo di ricerca di un luogo per l'aerazione, viene controllato anche il filtro del carburante. La verifica viene eseguita secondo lo schema: un contenitore con gasolio - un filtro del carburante - una pompa del carburante ad alta pressione. Il serbatoio del carburante è posto sotto il livello della pompa. Se non viene rilevata alcuna perdita nel filtro del carburante, la pompa booster viene controllata per perdite in modo simile.

L'assenza di problemi evidenti con la pompa del carburante, la pompa booster, il ritorno dell'iniettore e le linee del carburante può indicare che l'aria entra nel sistema di alimentazione diesel attraverso il serbatoio del carburante. Per una diagnosi più accurata, è necessario contattare una stazione di servizio, dove gli specialisti effettueranno una prova di tenuta utilizzando apparecchiature professionali altamente specializzate.

Essenza e sintomi

L'essenza del malfunzionamento

Quando appare un'aspirazione nel collettore di aspirazione, nel motore inizia a fluire molta più aria di quanto dovrebbe. Naturalmente, ciò influisce negativamente sul funzionamento dell'intero sistema.

Importante! Il risultato della perdita d'aria nel collettore di aspirazione è una miscela aria-carburante povera.

Quando si attiva questo sintomo, il motore inizia a funzionare in modo instabile. A seconda della gravità del guasto, l'elenco dei possibili sintomi può variare notevolmente. Pertanto, non è così facile rilevare un malfunzionamento.

Sintomi di aspirazione del motore

Nel corso degli anni, i proprietari di auto e gli esperti automobilistici hanno compilato un intero elenco di sintomi che potrebbero indicare che il motore sta aspirando aria attraverso il collettore di aspirazione:

Il motore gira instabile al minimo. Con questo sintomo, semplicemente non è possibile impostare la velocità del minimo al di sotto dei 1000 giri/min. Ogni tentativo spegnerà il motore.
Cambiamenti di temperatura. Il motore inizierà a surriscaldarsi frequentemente. Inoltre non dipenderà dalla modalità di guida che scegli.
Le difficoltà di avvio saranno particolarmente evidenti al mattino.
Ai bassi regimi, la potenza del motore diminuirà drasticamente. A meno di 2000 giri/min, l'auto non sarà in grado di sviluppare velocità.
Il consumo di carburante aumenterà in modo significativo.
Quando si guida a 2000 giri e oltre, non ci sono problemi.

Ciascuno di questi sintomi indica che c'è una perdita d'aria nel collettore di aspirazione. Pertanto, se viene rilevato almeno uno di essi, è necessario eseguire una diagnostica dettagliata e determinare il malfunzionamento.

Eseguiamo la diagnostica ed eliminiamo l'aspirazione

Avviare prima il motore. Dovrebbe essere al minimo. Quindi ascoltare il funzionamento del dispositivo. Altamente spesso si sente il caratteristico sibilo dell'aria.

Attenzione! Dalla fonte del sibilo, puoi trovare un guasto.

In alcuni casi non è possibile localizzare immediatamente la fonte del rumore. In questo caso, dovrai pizzicare i tubi che si collegano al collettore. Nella maggior parte delle situazioni, si osservano problemi con il tubo del vuoto, che è responsabile del rafforzamento dei freni. Ma le eccezioni sono possibili.

Occasionalmente, può verificarsi uno sbalzo di tensione quando si rimuove il morsetto. In questo caso, il problema sta proprio in questo dettaglio. Di solito, questo indica malfunzionamenti come:

rottura della valvola dell'adsorbitore,
guasto dell'amplificatore del vuoto,
fori nel tubo.

Se, dopo le manipolazioni eseguite, il problema non viene rilevato, è necessario utilizzare uno spruzzatore. Al suo interno viene versato un liquido infiammabile. È meglio usare detergenti speciali per carburatori.

Spruzzare fluidi con un cantiere sottile su potenziali punti attraverso i quali l'aria dovrebbe fuoriuscire nel collettore di aspirazione. Particolare cura deve essere prestata al trattamento:

giunto della testata del cilindro,
giunto collettore,
ondulazione,
cuciture del ricevitore,
giunto del tubo dell'acceleratore.

Non appena il liquido entra nell'area danneggiata, viene aspirato e finisce nel motore. In questo caso, osserverai un salto nelle rivoluzioni.

Il metodo più efficace

Per utilizzare questa tecnica per rilevare perdite d'aria nel collettore, è necessario trovare un generatore di fumo. Quindi selezionare qualsiasi apertura del tratto di aspirazione e attraverso di essa iniziare lentamente a pompare fumo nel sistema.

Attenzione! È meglio usare l'olio motore come materiale di consumo, fornisce una grande quantità di fumo.

Inoltre, per trovare una perdita d'aria nel collettore di aspirazione, prendi una lampada alogena. Con il suo aiuto, puoi facilmente trovare fili di fumo. Avrai bisogno di adattatori speciali per la procedura.

Eliminare il malfunzionamento

Molto dipende da dove trovi le perdite d'aria nel collettore. Ad esempio, se il foro nel tubo è piccolo, puoi usare un sigillante e coprire il danno. Naturalmente, idealmente, l'elemento danneggiato deve essere sostituito. Molto spesso questa operazione deve essere eseguita con giunti, o-ring e guarnizioni.

risultati

Le perdite d'aria attraverso il collettore di aspirazione sono più facili da diagnosticare con un generatore di fumo. L'eliminazione del difetto dipende direttamente da dove è stato trovato esattamente il guasto.

Un motore a benzina richiede un accurato rapporto carburante/ossigeno per funzionare correttamente. La perdita d'aria nel collettore di aspirazione porta ad un aumento della proporzione di ossidante, che, ovviamente, è registrata dalla ECU del motore (). Considerare le principali cause e sintomi di un malfunzionamento, nonché come trovare una perdita nel tratto di aspirazione utilizzando un generatore di fumo.

Sintomi

Minimo instabile del motore. Al minimo, la valvola a farfalla meccanica è chiusa e l'aria entra nel collettore di aspirazione attraverso il canale di bypass DZ. In questa modalità, il vuoto dietro l'acceleratore è massimo, quindi i sintomi della perdita d'aria sono più pronunciati. Aprendo la valvola a farfalla, aumentiamo l'area di flusso per il flusso d'aria, quindi l'effetto negativo dell'aspirazione sulle prestazioni del motore è ridotto.
Aumento della velocità del minimo.
Funzionamento instabile del motore dopo un improvviso rilascio di gas ().
Check Engine si accende sul cruscotto a causa del codice P0171 - miscela scadente. È possibile leggere i codici di errore tramite il connettore diagnostico con uno scanner multimarca con un software adatto o uno strumento diagnostico specializzato. Se, dopo l'eliminazione, l'errore ricompare al minimo, è molto probabile che il motivo sia proprio la perdita d'aria e non il guasto del DMRV, il sensore dell'ossigeno.

Va tenuto presente che, singolarmente, ciascuno dei sintomi non indica ancora la perdita di aria non contabilizzata e può essere causato da malfunzionamenti nel sistema di alimentazione, debimetro, IAC, gruppo farfallato o sonda lambda.

Influenza sulle prestazioni del motore

La causa dei sintomi della perdita d'aria risiede nell'ossigeno non contabilizzato che entra nei cilindri. È tempo di ricordare. Il sensore è installato dietro il filtro dell'aria. Pertanto, l'ECU può solo calcolare il flusso passato attraverso l'elemento riscaldante. Si parla di perdita quando c'è una perdita nel tratto di aspirazione dietro il sensore di flusso d'aria di massa, attraverso il quale l'aria non contabilizzata viene aspirata nel collettore di aspirazione. Poiché la ECU calcola la quota di carburante in base alle letture del debimetro, la miscela al minimo risulta magra (eccesso di ossidante).

Nei sistemi con sensore MAP (MAP), l'ECU si basa sulla pressione nel collettore di aspirazione. Ma per il normale funzionamento, l'area di flusso del canale di bypass, che è controllata dall'estensione dell'asta IAC, e il grado di apertura della valvola a farfalla devono corrispondere alle tarature stabilite nella ECU del motore. Ovviamente l'aspirazione di aria non contabilizzata introduce confusione nel funzionamento della centralina, che cerca in tutti i modi di sincronizzare il funzionamento degli attuatori e le letture dei sensori. Pertanto, i giri iniziano a fluttuare e in generale il minimo è instabile.

Possibili perdite nel tratto di aspirazione

Applicazione strumento diagnostico

Lo scanner consente di determinare ulteriori sintomi che indicano che la causa del minimo instabile è proprio nelle perdite d'aria. Il dispositivo ti consentirà di osservare in tempo reale:

letture della sonda lambda;
grado di apertura della farfalla;
posizione di controllo del regime minimo;
regime minimo desiderato ed effettivo;
rifiniture del carburante a lungo e breve termine.

Nel video, il diagnostico spiega esattamente come utilizzare questi valori per diagnosticare le perdite d'aria nel motore.

Localizziamo il motivo

Considera i metodi principali per determinare la causa della perdita d'aria senza utilizzare un generatore di fumo.

Spruzzare detergente per carburatori vicino ai componenti di aspirazione. I detergenti contengono componenti altamente volatili e infiammabili. Attraversando il punto in cui l'aria viene aspirata nei cilindri, il detergente arricchisce la miscela di carburante. In casi particolarmente critici, in tali momenti, si osserva un aumento a breve termine della velocità del motore. Ma è molto più affidabile osservare l'assetto del carburante a breve termine con uno strumento di scansione durante il test. I valori durante l'aspirazione del pulitore saliranno, poiché la sonda lambda registra l'arricchimento della miscela.
Spruzzi d'acqua. Lo scopo del test è ascoltare il suono caratteristico dell'acqua che viene aspirata, che sicuramente accadrà nel luogo della perdita d'aria. Per comodità, riempi la bottiglia d'acqua, dopo aver praticato un piccolo foro nel coperchio. Innaffia abbondantemente le connessioni dei tubi del sistema di aspirazione, se possibile, nel punto in cui si incontrano il blocco cilindri e il collettore di aspirazione. Controllare con particolare attenzione la zona dopo la valvola a farfalla, poiché c'è vuoto e il rischio di aspirazione è maggiore. Ma non riempire completamente il motore con acqua fredda, e soprattutto il collettore di scarico. Un forte calo della temperatura può portare alla rottura.

Prova del generatore di fumo

Il significato del controllo è fornire fumo al tratto di aspirazione. Nei luoghi in cui c'è una perdita d'aria, uscirà del fumo, che consentirà di localizzare la perdita. Puoi acquistare un generatore di fumo o costruirlo da solo. Ci sono molte diverse opzioni di design su Internet, una delle quali è mostrata nel video qui sotto.

Come può un generatore di fumo trovare il luogo della perdita d'aria?

Bloccare l'ingresso davanti al filtro dell'aria. In caso contrario, la pressione dei fumi nel tratto di aspirazione si accumulerà lentamente.
Scollegare uno dei tubi di aspirazione disponibili, collegare invece il tubo del generatore di fumo.

Usa un compressore per soffiare il fumo. Quando il sistema è completamente riempito, devi solo osservare i luoghi delle perdite di fumo, che possono provocare perdite d'aria non contabilizzate nel collettore di aspirazione.

15 gennaio 2018

Nei moderni motori a combustione interna a controllo elettronico, la quantità di aria che entra nei cilindri è tenuta rigorosamente in considerazione da speciali sensori. Ma quando il flusso d'aria trova un percorso alternativo attraverso una connessione allentata di parti, il normale funzionamento dell'unità di potenza viene interrotto a causa di un significativo esaurimento della miscela combustibile. Determinare le perdite d'aria nel collettore di aspirazione o in altri luoghi non è un compito facile, i sintomi che compaiono sono troppo simili a molti altri problemi. Tuttavia, il problema della diagnosi di questo malfunzionamento è abbastanza risolvibile.

Segni e cause di aspirazione

Quando si sviluppa una perdita nel motore che consente il passaggio di aria aggiuntiva, si osservano i seguenti sintomi:

Il primo segno è il minimo "fluttuante". Il motore aspira aria in eccesso e la centralina, che analizza la composizione dei gas di scarico tramite una sonda lambda, cerca di preparare correttamente la miscela di carburante. Ma il DMRV (o DBP) non tiene conto di una parte dell'afflusso, quindi la velocità è instabile (circa i segni di un malfunzionamento del sensore).
La quota di carburante nella miscela combustibile diminuisce, da qui il difficile avviamento del propulsore "a freddo" quando è necessario l'arricchimento.
A causa dell'esaurimento della miscela, la potenza del motore viene persa: l'auto è più difficile da avviare e accelerare.
Quando il guidatore inizia a premere più forte sul pedale dell'acceleratore e ad aumentare con forza i giri, il consumo di carburante aumenta.

Ci sono diversi motivi per cui la tenuta dei giunti si rompe e il motore aspira aria:

deformazione dei piani adiacenti (ad esempio, il collettore di aspirazione alla testata) a causa del surriscaldamento;
uso troppo frequente di prodotti chimici per la pulizia dell'auto che possono ammorbidire guarnizioni e sigillanti;
tubi flessibili o fascette che perdono sui tubi di aspirazione del vuoto nel motore.

Sui motori diesel, a volte l'aria viene aspirata dalla pompa del carburante attraverso perdite nella linea dal serbatoio. Nei carburatori, il percorso del flusso d'aria si apre attraverso assi usurati e ammortizzatori usurati.

Dove può penetrare l'aria?

Per verificare la presenza di perdite del motore, è necessario capire dove cercare. Sui motori dotati di iniettore l'aria può essere aspirata nei seguenti punti:

una guarnizione sulla flangia della testata dove è fissato il collettore di aspirazione;
il corpo del servofreno a depressione;
tubo di aspirazione del vuoto per l'amplificatore;
guarnizione dell'acceleratore;
attraverso ugelli con anelli di tenuta deboli;
sulla flangia del regolatore del minimo;
attraverso la valvola bloccata del contenitore - adsorbitore.

I carburatori usurati, la cui flangia della sede si è deformata a causa delle alte temperature, spesso lasciano fluire l'aria alla giunzione con il collettore. Il secondo "punto dolente" sono le valvole a farfalla di entrambe le camere, che diventano ovali a causa dell'usura. La perdita si verifica attraverso gli spazi laterali e provoca un deflusso spontaneo di benzina dal diffusore principale, che fa girare il motore fino a 2000 giri / min al minimo.

L'anello debole di un motore diesel è la linea del carburante dal serbatoio alla pompa ad alta pressione. I tubi e le fascette di plastica perdono nel tempo la loro tenuta e la pompa, che crea un vuoto nell'area, aspira l'aria attraverso fessure invisibili. Passa attraverso la tubazione e attraverso gli ugelli viene immesso nelle camere di combustione. Il problema principale è trovare il problema: le connessioni che perdono non perdono, poiché la pressione esterna è superiore a quella interna.

Metodi di rilevamento dei guasti

Di norma, la possibilità di penetrazione dell'aria attraverso una connessione allentata viene ricordata per ultima, quando vengono esclusi altri problemi: guasto di sensori, regolatori e così via. Nel frattempo, c'è un modo semplice per trovare perdite d'aria: con il motore acceso, chiudere lentamente la valvola a farfalla con il palmo della mano. Se il motore non si arresta, è apparso uno spazio vuoto nell'area dopo il sensore di flusso d'aria di massa, in cui penetra un flusso aggiuntivo.

Nota. Sentire un fischio o un sibilo nel punto dell'aspirazione non è un compito facile, poiché il rumore di un motore in funzione interferisce. Pertanto, questo metodo diagnostico non è adatto.

Avviare il motore e attendere che il regime minimo si stabilizzi.
Spingere in più punti il tubo di gomma che porta dall'unità di alimentazione all'alloggiamento dell'amplificatore.
Se il funzionamento del motore non cambia, non c'è aspirazione in questa sezione. Un aumento della velocità dell'albero motore indicherà un malfunzionamento.

Allo stesso modo, controlla tutti i tubi che prendono il vuoto dal motore. Se la velocità dell'albero motore cambia quando si schiacciano e poi si rilasciano i tubi, cercare una fascetta allentata o una crepa nel tubo.

Il compressore aiuterà a trovare perdite d'aria attraverso la valvola a farfalla, il collettore e altre parti del motore. Il tubo di mandata con l'adattatore viene avvitato al posto di una eventuale candela, quindi l'albero motore gira nella posizione quando la valvola di aspirazione di questo cilindro è aperta. Iniettando aria a una pressione di 4-6 bar, trattare tutte le giunture con acqua saponata - appariranno immediatamente delle bolle nel punto problematico.

Riempi una siringa da 20 cc con 3 benzina.
Avviare il motore e attendere che il regime di minimo si stabilizzi leggermente.
Spruzzare delicatamente benzina sui punti sospetti spremendo il carburante direttamente sulle guarnizioni.
Se l'aspirazione passa attraverso il collettore di aspirazione, i pistoni inizieranno ad aspirare la benzina versata insieme all'aria e la velocità aumenterà notevolmente. Fare attenzione a non versare carburante sul cablaggio elettrico.

Il metodo di irrigazione funziona altrettanto bene per controllare il collettore, le guarnizioni degli ugelli e la guarnizione dell'acceleratore. Ma non funzionerà per controllare gli ammortizzatori del carburatore con una siringa, poiché non puoi avvicinarti a loro. Per assicurarsi che ci sia un lavoro e la formazione di fessure laterali, l'unità dovrà essere rimossa e le pareti delle camere vengono pulite dalla fuliggine.

La linea di alimentazione del gasolio alla pompa di iniezione di un motore diesel è più difficile da controllare. Un metodo che utilizza un compressore e una schiuma di sapone è adatto qui, ma non tutti i garage dispongono di tali attrezzature. Dovremo percorrere i giunti dell'intero tubo e diagnosticare l'aspirazione con il metodo di eliminazione. Versare gasolio sulle connessioni è inutile: l'effetto sarà insignificante e non si sentiranno cambiamenti nel funzionamento del motore.

Uno dei metodi diagnostici più recenti prevede l'uso di un dispositivo speciale: un generatore di fumo. Il collegamento viene effettuato, come nel caso del compressore, al foro della candela di un qualsiasi cilindro. Dopo aver avviato il generatore di fumo, non è difficile trovare il punto di penetrazione dell'aria. Si consiglia di utilizzare una lampada alogena per vedere meglio i pennacchi di fumo in aumento.