Dove viene raccolto Mitsubishi Pajero? Dove vengono assemblate le auto Mitsubishi? Dove viene assemblato Mitsubishi I-Miev

La società giapponese Mitsubishi ha rilasciato il primo crossover di medie dimensioni Outlander sul mercato mondiale nel 2001. Dopo altri 4 anni, il produttore ha introdotto la seconda generazione, che sta andando sulla nuova piattaforma GS. E nel 2012 è apparsa la terza versione del SUV. Outlander 2017, ora in vendita, è un restyling di terza generazione. Nonostante 16 anni di produzione, l'auto è ancora popolare, anche tra i consumatori domestici, il cui potere d'acquisto è leggermente diminuito negli ultimi anni. E gli automobilisti russi sono interessati a dove Mitsubishi Outlander è assemblato ora - e assemblato in precedenza, poiché molti scelgono modelli dal mercato automobilistico secondario.

Dove sono stati assemblati i primi modelli Outlander?

Le prime fabbriche in cui viene assemblato Mitsubishi Outlander fin dall'inizio della sua produzione si trovano in Giappone. Inoltre, alcuni modelli dell'azienda sono prodotti nelle Filippine. Tuttavia, le fabbriche più popolari che hanno assemblato crossover per il mercato russo e li producono ancora per l'Europa e l'Asia sono:

• Lo stabilimento di Nagoya, situato a Okazaki, nella prefettura di Aichi, in Giappone. Una delle più grandi fabbriche Mitsubishi, dove viene prodotta la maggior parte dei suoi prodotti;
• Mizushima Plant, un'impresa situata nella prefettura di Okayama (Kurashiki). Il secondo stabilimento più importante dell'azienda automobilistica, sono state assemblate centinaia di migliaia di auto. Compreso Mitsubishi Outlander di tutte e tre le generazioni.

Riso. 2. La pianta di Nagoya vista dall'alto.

Per i primi 4 anni, questo modello è stato fornito sia all'Europa che ai saloni del nostro paese solo da queste due imprese. E non c'erano praticamente lamentele sulla qualità del suo assemblaggio. Tuttavia, a causa della scarsa qualità del fondo stradale, anche il crossover aveva problemi di telaio e sterzo. Inoltre, la consegna dalle fabbriche giapponesi ha portato a un notevole aumento del costo dell'auto. Di conseguenza, l'azienda ha deciso di produrre automobili nel territorio della Federazione Russa.

Linee di montaggio negli USA

All'inizio degli anni 2010, il produttore di crossover ha annunciato che il modello ASX, commercializzato sul mercato nordamericano come Outlander Sport, sarebbe stato assemblato negli Stati Uniti. Il nuovo paese nell'elenco delle imprese Mitsubishi ha permesso di ridurre i costi di spedizione e aumentare la competitività dell'auto. Il luogo in cui avrebbe dovuto essere assemblata la versione americana dell'auto era uno stabilimento nello stato dell'Illinois.

Nel 2016, si è scoperto che Outlander Sport lanciato negli Stati Uniti non era così popolare come previsto. La domanda di crossover è stata inferiore anche alle proiezioni iniziali di 50.000 unità all'anno. Pertanto, le catene di montaggio in Illinois sono state interrotte e Rivian Automotive si è interessata allo stabilimento, che qui produrrà veicoli elettrici economici. Eppure puoi trovare modelli Mitsubishi di fabbricazione americana sul mercato, soprattutto perché la loro produzione si è interrotta poco più di un anno fa.

Modelli per il mercato interno

Domanda, dove si trova Mitsubishi Outlander assemblato in Russia?, preoccupa gli automobilisti domestici più di recente - dal 2012. Sebbene i primi crossover dell'assemblea locale siano apparsi nel 2005. D'ora in poi si può dire che Outlander viene prodotto nello stabilimento di Kaluga... Sebbene in realtà l'auto sia assemblata solo in Russia, tutte le parti dal 2005 al 2012 sono esclusivamente giapponesi. E gli specialisti giapponesi sono coinvolti nella produzione di automobili.

Pertanto, tutti i modelli crossover per la Russia possono essere rilasciati:

• fino al 2005 - solo presso imprese giapponesi;
• nel 2005-2011 - nel 90% dei casi in Giappone, nel 10% - assemblato da pezzi di ricambio giapponesi a Kaluga;
• Dal 2012, si può dire che quasi un Outlander su tre nel motor show russo sia stato prodotto da un'impresa di Kaluga.

A partire dalla 3a generazione, quasi tutti questi crossover sono stati completamente assemblati in uno stabilimento russo. E la produzione, stabilita dalla società giapponese insieme alla società automobilistica italiana PSA, soddisfa abbastanza la domanda del modello. Inoltre, ultimamente non ci sono state quasi lamentele da parte dei consumatori sulla sua qualità.

La qualità del modello dell'assemblaggio russo

La seconda generazione di Outlander iniziò a essere fornita al mercato russo dal Giappone e da una delle imprese nazionali - "PSMA Rus". E, sebbene all'inizio non più del 10% di tutti i modelli venduti in Russia fosse prodotto qui, dal 2012 la linea di produzione che produce crossover ha aumentato i suoi volumi di produzione. Nel 2015 la cifra aveva raggiunto il 30%, il che significa che non più del 70% di Outlander continuerà a venire da noi dall'estero. Inoltre, dal 2014, quando i produttori hanno apportato modifiche al piano di produzione dello stabilimento, i modelli sono stati assemblati utilizzando nuove procedure.

Gli automobilisti russi che acquisteranno un crossover giapponese dovrebbero sapere che solo il 10% delle parti di automobili è prodotto a Kaluga, tra cui:

• sedili dell'auto;
• bicchiere;
• impianto di scarico.

Alcune parti provengono dal Giappone. I restanti elementi della vettura sono realizzati e assemblati da uno staff quasi interamente composto da giapponesi. Il montaggio, la messa in servizio e il collaudo sono eseguiti da artigiani nazionali. La direzione della filiale russa prevede in futuro di produrre più parti per Outlander in proprio, il che ridurrà ulteriormente i suoi costi e non dovrebbe influire sulla qualità. Sebbene, secondo gli acquirenti, come non assemblare un'auto in Russia, la sua affidabilità sarà comunque inferiore a quella della versione giapponese.

Reclami sulla versione domestica del crossover

Fino all'inizio del 2014, c'erano molte lamentele contro l'Outlander assemblato in Russia riguardo alla scarsa insonorizzazione della cabina e alle sospensioni di qualità non molto elevata. Tuttavia, subito dopo il restyling, il numero dei sinistri è diminuito. Nuovi metodi di produzione hanno permesso di dimenticare molti problemi anche per i modelli prodotti nel nostro paese in vendita sul mercato russo.

Tra i pochi inconvenienti rimasti del modello, vale la pena notare la qualità delle finiture interne. La plastica economica utilizzata nella versione domestica del produttore giapponese non è molto attraente né nell'aspetto né al tatto. Inoltre, il materiale inizia a scricchiolare in meno di sei mesi di funzionamento della macchina. Un altro inconveniente del luogo in cui viene prodotto il Russian Outlander è la mancanza di pezzi di ricambio originali. Pertanto, in caso di guasto, occorrono mesi per attendere le consegne da un rivenditore autorizzato e il costo della manutenzione del modello è più elevato.

Ma il modello è dotato di buoni sistemi di sicurezza moderni. Durante i crash test secondo lo standard Euro NCAP, l'auto assemblata a Kaluga è stata valutata con 5 stelle, che è il numero massimo di punti. Sulla base dei risultati del test, il crossover ha ricevuto una valutazione dal 64 al 100 percento in tutte le categorie.

Dov'è assemblato Mitsubishi Outlander? aggiornato: 11 agosto 2017 dall'autore: dimajp

Mitsubishi Pajero Sport è uno dei SUV più popolari ed economici nel nostro paese. Fino all'anno scorso, sul mercato russo, si poteva vedere solo l'assemblaggio tailandese di questa vettura. Ma, dal giugno 2014, la produzione è iniziata in Russia. Certo, molte persone hanno subito cominciato a dubitare della qualità e della professionalità dei nostri artigiani. Diamo un'occhiata se hanno ragione e dove viene assemblato Mitsubishi Pajero Sport per la Russia. La qualità dipende da dove viene prodotto il Pajero Sport?

La nuova generazione di Mitsubishi Pajero Sport è stata presentata per la prima volta nel 2008. L'auto è arrivata sul nostro mercato da quattro paesi. All'inizio era il Giappone, dove l'auto è stata prodotta nella provincia di Nagoya fino al 2010. Inoltre, all'assemblea giapponese si unirono macchine coreane e brasiliane.

Il più popolare con noi è l'assemblaggio dalla Thailandia. Lì, nello stabilimento di Laem Chabang, questi SUV sono ancora in produzione. La loro produzione è così di alta qualità che anche nel "cattivo" dell'anno scorso, in Russia sono state vendute 6.762 auto. I rappresentanti dell'azienda non avrebbero nemmeno pensato di trasferire la produzione, ma nel 2011 la Thailandia è stata coperta da una potente alluvione. Ha fermato l'impianto per molto tempo, ed è stato il nostro mercato a "mancare" il 13% della quantità richiesta di Mitsubishi Pajero Sport. Successivamente, è stato deciso di aprire uno stabilimento in Russia.

Come già accennato, dallo scorso anno Mitsubishi Pajero Sport è stato assemblato a Kaluga presso lo stabilimento PSMA Rus. Non si limitano a realizzare questa macchina, ma creano alcune delle proprie parti per essa. Inoltre, qui viene stabilito un ciclo completo, inclusi tutti i test in pista.

L'assemblaggio di Mitsubishi Pajero Sport in Russia è effettuato da SKD. In effetti, qui viene creata solo la cornice. Viene portato dallo stabilimento GAZ di Nizhny Novgorod, dove viene saldato, applicato anticorrosivo, innescato e verniciato. Lei va a Kaluga già pronta. Qui le carrozzerie già pronte con interni, motori e trasmissione stanno già aspettando dietro le quinte. In fabbrica, il telaio è fissato alle unità e il telaio è installato sulla carrozzeria. Finora, il grado di localizzazione di questa produzione è solo del 2%, ma nel 2015 si prevede di aumentarlo. Finora, hanno in programma di farlo a spese di tappetini e occhiali interni.

La nostra build Mitsubishi Pajero Sport non differisce molto da quella thailandese. L'auto ha ricevuto gli stessi fari. Ma la griglia e il paraurti sono già nuovi qui. Inoltre, gli ingegneri hanno cambiato il diametro dei cerchi in lega a 17 pollici. L'ultima modifica riguarda il colore degli indicatori di direzione posteriori. Adesso sono bianchi.

Nell'abitacolo, come prima, è rimasto molto spazio, è realizzata una finitura interessante, sono installati plastica dura e un cruscotto angolare con grandi pulsanti. Gli ingegneri realizzarono subito un ottimo sistema multimediale con uno schermo ad alta precisione.

Ora sugli svantaggi. I sedili anteriori e posteriori sono tipici dei SUV con telaio giapponese. È troppo bassa. È molto sentito nell'ultima fila. Se il conducente è sovradimensionato, sarà piuttosto scomodo per lui al volante. Lo schienale è troppo stretto e non c'è abbastanza regolazione del volante per raggiungere. Pertanto, devi sederti più vicino o raggiungere il volante.

Nel design dell'auto, l'asse posteriore è supportato da molle invece che da balestre. Questo rende la sua mossa per nulla morbida. Su una strada accidentata, la sospensione penzolerà. Pertanto, i passeggeri non si sentono molto a loro agio.

Questa è tutta la differenza. E, molto probabilmente, in questa forma, l'auto sarà prodotta prima del prossimo restyling.

Ora sappiamo chi produce Mitsubishi Pajero Sport per la Russia e come il nostro assemblaggio differisce da quello thailandese.

Dopo la notizia dell'inizio dell'assemblaggio dei SUV Mitsubishi Pajero Sport a Kaluga in estate, Internet si è riempito di commenti "funerali" come "Ecco, manca l'auto!" Ma il diavolo è terribile come viene dipinto? Per scoprirlo, siamo andati al test nella regione di Kaluga e, devo dire, abbiamo imparato molte cose interessanti.

Mitsubishi Montero Sport, Nativa, Pajero Dakar, Challenger: l'attuale generazione del SUV con telaio Pajero Sport, apparso nel 2008, ha molti nomi. Così come i mercati dove viene venduto, così come le fabbriche dove viene prodotto. Permettetemi di ricordarvi che Pajero Sport è stato precedentemente fornito alla Russia dalla Thailandia. Ma dopo l'alluvione nell'autunno del 2011, le fabbriche lì si sono fermate per molto tempo, motivo per cui, secondo i risultati delle vendite russe nel 2012, Pajero Sport ha perso quasi il 13%. Considerando che Pajero Sport è popolare con noi (6762 auto sono state vendute anche nel "cattivo" l'anno scorso), e la Russia è il mercato più importante per Mitsubishi, non sorprende che i giapponesi abbiano deciso di cercare un luogo più asciutto per assemblare un SUV.

A proposito, nello stabilimento congiunto di Kaluga "PSMA Rus", dove Mitsubishi, Peugeot e Citroen producono le loro auto, dal novembre 2012 ne è stata rivettata una nuova con forza e forza, e lo fanno in un ciclo completo. Ma Pajero Sport è assemblato con il metodo del nodo grosso e in Russia, infatti, nasce solo il telaio del futuro "canaglia". Viene portato sotto forma di parti separate a GAZ a Nizhny Novgorod, saldato in conduttori Mitsubishi, applicato anticorrosivo, innescato, verniciato e inviato a Kaluga, dove, a loro volta, corpi con saloni, motori, scatole vengono forniti in una forma completamente finita. ingranaggi, sospensioni e assali. A Kaluga, il telaio è appeso con aggregati e il telaio con il corpo è "sposato". Ecco, infatti, l'intera assemblea. Il grado di localizzazione (ora è circa il 2%) dovrebbe essere aumentato in futuro, ma finora ciò è dovuto solo a piccole parti come tappetini interni, vetri, ecc. A proposito, oltre al fatto che Kaluga non è un tropico infuriato, c'è anche un altro bel "panino" dell'assemblea russa, ma ne parleremo più avanti.

Da gennaio ad agosto 2013, le vendite di Mitsubishi Pajero Sport sono aumentate del 41% rispetto allo stesso periodo del 2012. E con un risultato di 5630 auto vendute, Pajero Sport è ancora secondo nella classe dei grandi SUV, secondo solo al più costoso (da 1,7 milioni di rubli) e pretenzioso Toyota Land Cruiser Prado.

Nel frattempo, mi aggiro per il noto SUV e osservo i cambiamenti che sono stati dotati delle auto assemblate in Russia. Quindi, l'auto ha gli stessi fari, ma la griglia del radiatore e il paraurti anteriore sono già nuovi, il design dei cerchi in lega è stato cambiato a 16 e 17 pollici, inoltre gli indicatori di direzione nelle luci posteriori ora sono bianchi. E questo è tutto ?! Si a tutti. Inoltre, sembra che questo sia l'ultimo restyling apprezzabile: l'azienda non ha più intenzione di aggiornare l'aspetto di Pajero Sport. E in questa forma, il SUV rimarrà fino al rilascio della nuova generazione del modello. Quando? Nel 2015 è prevista l'uscita di una nuova generazione del pickup L200, basato sul concept di Ginevra. E il Pajero Sport creato sul suo telaio, secondo la tradizione, dovrebbe apparire un anno dopo.

Nel frattempo, nella cabina - l'ex semplicità e minimalismo nella decorazione, plastica dura poco costosa, che non fa paura da imbrattare e facile da pulire, un cruscotto angolare con grandi pulsanti e "colpi di scena", enormi leve di controllo della trasmissione ... affari, come si addice a un'auto "muzhik" seria. Anche la visibilità è in ordine: i montanti frontali non sono troppo spessi e le pesanti "tazze" degli specchietti laterali ricordano eloquentemente che il Pajero Sport è basato sul camion L200, anche se piccolo.

Il Pajero Sport aggiornato assemblato in Russia ha un sistema multimediale con uno schermo ad alta risoluzione (nella foto). Il resto del siluro è lo stesso. E sulla scala dello strumento, ad esempio, non c'è ancora abbastanza indicazione della riga abbassata inclusa nel caso di trasferimento.

Ma gli inconvenienti sono gli stessi. L'atterraggio davanti e dietro è tipico per il telaio "giapponese" degli anni '90, cioè ti siedi leggermente in basso, che è più nitido e più scomodo nell'ultima fila. Sì, e in larghezza, i conducenti di grandi dimensioni potrebbero non essere del tutto a loro agio durante la guida. Inoltre, la parte posteriore del sedile del conducente sembra troppo stretta e manca ancora la regolazione del volante per raggiungere e devi sederti più vicino o raggiungere il volante. Speriamo che il nuovo modello cambi tutto questo.

Nessun cambiamento neanche sotto il cofano. Il primo che ottengo è un SUV con un motore diesel da 2,5 litri e un "automatico" a 5 velocità. Questo motore collaudato con il lungo nome 4D56 DI-D High Power risale al 1980. Ma oggi sul Pajero Sport viene installata la terza generazione di questo motore diesel, dotato non solo di iniezione diretta e di un sistema di alimentazione common rail, ma anche di un turbocompressore a geometria variabile. Abbinato a una trasmissione automatica, il motore produce 178 CV. e 350 Nm di coppia, che si sviluppa in un'ampia gamma per un motore diesel di 1800-3500 giri / min (con cambio manuale - 400 Nm a 2000-2850 Nm). A proposito, il pickup L200 (sul suo telaio e costruito da Pajero Sport) viene venduto in Russia con una versione più debole dello stesso motore diesel, dotato di una turbina convenzionale, che "soffia" solo 136 CV dal motore. e 314 Nm. Non è giusto! In risposta a ciò, i rappresentanti russi di Mitsubishi suggeriscono in modo trasparente che il prossimo anno potremmo avere alcune versioni della "Elka" con un motore diesel da 178 cavalli.

Gli allestimenti Intense e Instyle hanno un computer di bordo con flussometro e un inclinometro proprietario con altimetro. Ma nella versione top di Ultimate (nella foto) con sistema multimediale e navigazione, non c'era posto per questo computer! Nelle vetture dell'anno modello 2014 (in vendita da aprile), questo malinteso è stato corretto, ma non per questo meno strano: è stata semplicemente realizzata una "estensione" per una piccola visualizzazione della "guida del percorso" sul grande schermo multimediale. Non funzionerà per mettere una tale combinazione su vecchie auto: sotto il secondo schermo, la forma della parte superiore del siluro è stata modificata.

Solo il Pajero Sport equipaggiato con questo motore è ancora pigro come un orso ben nutrito. Traduci il selettore "automatico" in Drive, rilascia il pedale del freno e l'auto si ferma. Il riccio è un uccello orgoglioso fino a quando non lo prendi a calci ... Ma non ha nemmeno senso calciare forte, il SUV da due tonnellate si affretta lentamente: l'accelerazione a "centinaia" richiede 12,4 secondi. Non è un movimento lento, ovviamente, non cadrai fuori dal ruscello e ci scorrerai dentro in modo abbastanza dinamico. Ma non c'è motivo di aspettarsi un'agilità speciale dal motore "strangolato", inoltre durante i sorpassi e le brusche accelerazioni dovrai adattarti alle lente reazioni del cambio al gas e rallegrarlo con il cambio manuale con l'aiuto della paletta alla moda cambiavalute. Tutto questo è accompagnato da un ringhio metallico uterino, ma questo non spaventerà un intenditore di SUV brutali, "il suono di un motore diesel è dolce e piacevole per noi". Molto più fastidioso qui è il costante scuotimento della leva del ripartitore, a cui vengono trasmesse le vibrazioni del motore.

In questo contesto, il più fluido V6 benzina da 3 litri (222 CV e 281 Nm) suona come un piacevole baritono, sulla carta più di un secondo più veloce del suo omologo diesel (11,3 secondi), ma in realtà a gas e motore , e lo stesso "automatico" a 5 velocità reagisce più bruscamente. Tuttavia, la "benzina" non ha la trazione che ha un motore diesel, e questo si avverte non solo in autostrada, quando, in fase di sorpasso, il passaggio alle marce inferiori dà più rumore di un'accelerazione tangibile. Quindi un secondo guadagno in accelerazione a "centinaia" chiaramente non vale il consumo di carburante e la tassa di trasporto che devono pagare per la scelta di un motore V6. Ci sono, ovviamente, fan delle versioni a benzina che hanno i loro argomenti, ma la loro quota nelle vendite russe di Pajero Sport è solo del 10%.

Se è necessario trasportare un carico di grandi dimensioni, i sedili posteriori separati si piegano e si reclinano in avanti. Il portabevande a sinistra sul parafango è per la terza fila di sedili, ma la versione a sette posti del Pajero Sport non viene fornita in Russia, sebbene sia disponibile per altri mercati, ad esempio in Thailandia.

In ciò che entrambe le versioni diesel e benzina sono simili, è nelle abitudini della "nave" in movimento. "Padrezhik" ondeggia come un marinaio. Su una linea retta, è più o meno stabile, ma vale la pena sostituire una linea retta con curve e irregolarità con "onde" sulla pista - e basta, ci sono rotoli, oscillazioni e camminate in azimut, come uno yacht su una grande onda. La frenata è accompagnata anche da un assetto sul muso, e devi spingere forte sul pedale stretto e a corsa lunga per ottenere la necessaria decelerazione dai freni "cotone", che il SUV esegue come per forza. Sembra uno yacht Pajero Sport anche in uno stato prossimo al riposo: lo fermi bruscamente con una velocità lenta - e il SUV rimane fermo per un paio di secondi, ondeggiando e calmandosi, come se fosse appena attraccato al molo. Allo stesso tempo, anche la precisione e la nitidezza dello sterzo sono paragonabili a quelle di una nave, dove il volante imposta solo la direzione di marcia. E, come sulla nave, il volante del Pajero Sport deve essere letteralmente "ferito": da una serratura all'altra, il volante fa 4,2 giri. E il raggio di sterzata è probabilmente lo stesso di un'autocisterna? Fortunatamente, è vero il contrario: solo 5,6 metri, il più piccolo della categoria, anche se il passo è il più lungo - 2800 mm!

Tuttavia, se, con abitudini così imponenti, ti aspetti un giro morbido da yacht da questo SUV, rimarrai gravemente deluso. A differenza del pickup L200, il Pajero Sport ha un asse posteriore ed è supportato da molle invece che da balestre. Su asfalto rotto e una livellatrice di ghiaia, la sospensione "regge un colpo" e ti consente di andare veloce, ma i passeggeri tremano e schiamazzano, come in un crepitio, e persino danno chiaramente al volante. E poi ci sono le vibrazioni delle pesanti ruote da 17 pollici, dell'assale posteriore e delle massicce sospensioni anteriori, che si diffondono in tutto il corpo e all'interno come cerchi sull'acqua. Quindi la sospensione energivora sopporterà un lungo "viaggio" su strade dissestate (per questo è affilata, infatti), ma l'equipaggio e, soprattutto, i passeggeri posteriori non sono lontani dal mal d'auto e da altri piaceri del "mal di mare" . A proposito, anche i "grilli" sono apparsi dallo scuotimento in cabina: lo scaffale sotto il climatizzatore ha scricchiolato. Ma questa è già una lamentela per gli assemblatori d'oltremare: il loro lavoro nel salone, purtroppo, non può essere definito ideale.

Le "Armature" in alluminio e acciaio per motore, cambio e dispense vengono installate dai rivenditori a un costo aggiuntivo. Con frequenti sortite in fuoristrada, è meglio non risparmiare sulla protezione, con esso è molto più calmo strisciare per terra sulla pancia. Ma se rimani bloccato e fai strattonare l'auto, fai attenzione ai ganci di traino sul lato sinistro nel senso di marcia: sono noti casi della loro estensione dal jerk quando si estrae.

Ma basta andare "nei campi", perché tutto va a posto e molto viene perdonato. Il fuoristrada totale è la "zona d'acqua" nativa di questa vettura. Sulla pista di Kondrovo scivolosa e bagnata dalla pioggia, abbiamo schizzato con successo tutte le pozzanghere e arato il "terreno vergine" di allumina, abbiamo scalato tutte le discese e le salite, raddrizzato il fondo del rilievo in tutte le tracce ... E tutto questo su universale gomme da strada! Il trattore salvato per salvare i bloccati non è mai stato necessario! Se metti più pneumatici da fango "dentati" e addirittura lo abbassi prima dell'assalto alle "direzioni", il SUV si trasformerà in un piccolo carro armato testardo, che, forse, non si arrampicherà sul muro. A proposito, se ne hai davvero bisogno, un argano ti aiuterà a scalare il muro: non per niente Pajero Sport è così popolare sia tra gli amanti del tuning fuoristrada che tra i produttori di componenti per auto che offrono molte attrezzature aggiuntive per l'auto: paraurti elettrici, boccagli, protezioni, kit di rialzo per sospensioni e scocche...

In generale, dopo aver cambiato la sua registrazione, Pajero Sport ha mantenuto la sua essenza utilitaristica e i seri talenti fuoristrada. E ha anche ricevuto un piccolo bonus dalla "cittadinanza" russa. Grazie a lui, la versione base di Pajero Sport assemblata in Russia con motore diesel, "meccanica" e aria condizionata è diminuita di 20.000 rubli e ora costa 1.319.000 rubli. Anche le versioni diesel con cambio automatico (ora costano da 1.390.000 a 1.580.000 rubli) e benzina V6 (da 1.400.000 a 1.600.000 rubli) hanno "perso peso" di 30.000 rubli.

Il Pajero Sport è dotato di una trasmissione Super Select I a trazione integrale con differenziale centrale simmetrico (ripartisce la spinta lungo gli assi 50:50, per "solo" Pajero - 33:67), che consente di collegato anche su asfalto. Questo è conveniente quando la superficie aderente è costantemente intervallata da quella scivolosa. Quando le ruote scivolano sulla fila superiore nella cassa di trasferimento, la "ruota centrale" viene leggermente bloccata dall'accoppiamento viscoso e quando la fila abbassata viene attivata, viene bloccata rigidamente. La dotazione di base prevede anche un bloccaggio forzato del "diff" posteriore, ma a velocità superiori a 12 km/h è disabilitato.

Concorrenti? La più vicina in termini di prezzo è la SsangYong Rexton con motore diesel da 2 litri (da 1.399.000 rubli), ma si posiziona come una versione più lussuosa. Molto più vicino a "Pajero Sport" nell'ideologia: un nuovo telaio, ma è ancora più costoso: da 1.444.000 rubli. Un Land Rover Defender a cinque porte? Un classico vivente che non ha bisogno di presentazioni, ma non ha molto da vivere, il prezzo parte da un milione e mezzo, in termini di comodità di atterraggio in cabina - non meglio che nella UAZ-469, e in termini di sicurezza passiva - il secolo scorso. Non dimentichiamoci del Nissan Pathfinder, che costa da 1.580.000 rubli per un motore diesel da 2,5 litri. Solo lui sta vivendo i suoi ultimi mesi: presto sarà sostituito da un altro "parquet" con lo stesso nome.

In uno scenario del genere, non c'è da meravigliarsi che tra le auto straniere Mitsubishi Pajero Sport abbia effettivamente preso una posizione speciale nel mercato. Da un lato - il prezzo: solo UAZ e "cinese" sono più economici. Inoltre una meritata reputazione e rispetto per coloro che amano allontanarsi dalla civiltà, cacciare o pescare, e non deviare, ma direttamente. D'altra parte, sotto l'assalto dei crossover, la tribù dei SUV con telaio classico si sta estinguendo, così che i rivali e i compagni di classe di Pajero Sport stanno diventando sempre meno. Anche nelle fila della stessa Mitsubishi, le perdite sono in arrivo: il nuovo "giusto" Pajero, che però non è atteso fino al 2016, anche i giapponesi promettono di trasformarsi in un crossover! Tuttavia, il nuovo Pajero Sport dell'azienda promette di mantenere il suo concetto attuale. È tanto più piacevole sentirlo nell'era del glamour e della "cura" dell'industria automobilistica mondiale, perché la necessità di "truffatori" forti, resistenti e brutali non è stata ancora cancellata.

La crisi del 2014-2016 nel mercato automobilistico russo ha portato a cambiamenti molto interessanti nelle linee dei modelli di alcune aziende manifatturiere che operano nel nostro paese. Per Mitsubishi, ad esempio, il crossover Outlander di medie dimensioni, prodotto a Kaluga, è diventato l'unità principale. La rivista Dvizhok ha visto con i propri occhi come vengono prodotti i crossover giapponesi con registrazione russa e ha scoperto quante parti russe originali contengono.

Lo stabilimento Mitsubishi e Peugeot-Citroen (PSMA Rus), situato nella regione di Kaluga, è stato fondato nel gennaio 2009 e ha iniziato a operare nel 2010. Nel settembre dello stesso anno, il crossover Mitsubishi Outlander fu messo sul nastro trasportatore dell'impresa, quindi fu chiamato Outlander XL. Da quel momento ad oggi, lo stabilimento ha prodotto più di 75mila Outlander: sia l'ex XL che l'attuale Outlander III, assemblati, a differenza del suo predecessore, utilizzando la tecnologia di assemblaggio a nodi piccoli CKD (Complete Knock Down).

Gli impianti di produzione dello stabilimento PSMA Rus includono una carrozzeria, oltre a officine di verniciatura e assemblaggio. La prima e l'ultima hanno due linee: segmento C (per vetture Peugeot e Citroen) e SUV (per crossover Mitsubishi). Ma le auto di tutti e tre i marchi sono dipinte insieme, sulla stessa linea. Non c'è produzione di stampaggio nello stabilimento: le parti di stampaggio vengono fornite a PSMA Rus dalle imprese Benteler e Gestamp situate in Russia.

Il processo di assemblaggio di Kaluga Outlander inizia nella carrozzeria, suddivisa in una serie di sezioni: preparazione, saldatura, installazione di accessori e perfezionamento della carrozzeria. Le parti di carrozzeria, che devono andare alla linea di saldatura principale, vengono realizzate manualmente da operatori in appositi posti delle sezioni preparatorie da parti stampate già pronte. Le parti della carrozzeria finite vanno alla linea di saldatura principale, e all'inizio anche la carrozzeria viene assemblata a mano, per poi passare alla stazione robotizzata Body Flexor. La linea di saldatura SUV dello stabilimento di Kaluga impiega un totale di 26 robot, il più grande dei quali è alto 7 m.

Dalla linea di saldatura principale, il corpo va alla zona di montaggio degli accessori, dove gli operatori installano le porte, il cofano e il bagagliaio. Quindi, ai posti di controllo qualità, gli esperti controllano il corpo finito: valutano la sua geometria e identificano difetti visivi come ammaccature, graffi, ecc.

Tutti i tipi di difetti minori vengono eliminati nella fase di finalizzazione del corpo, dopodiché viene inviato al reparto verniciatura. Lì dovrà trascorrere circa 9 ore, durante le quali lavorano su di lui dieci robot, che applicano al corpo circa 6 kg di vari tipi di rivestimenti.

Le vernici utilizzate a PSMA Rus sono realizzate esclusivamente a base d'acqua (prendendosi cura dell'ambiente!), E l'unico materiale a base di solvente è la vernice. Tutte le acque reflue, prima di entrare nella fognatura regionale, subiscono un trattamento speciale all'uscita dall'impianto

Le porte vengono rimosse dal corpo finito prima che il corpo finito entri nella catena di montaggio, rendendo più facile per gli operatori l'accesso all'interno per il rivestimento interno. Le porte vengono assemblate su una linea separata e installate sull'auto in una delle fasi finali dell'assemblaggio. Nella prima, gli operatori installano sull'Outlander apparecchiature elettriche, cruscotto, airbag, rivestimenti interni e insonorizzazione, montanti delle sospensioni, fari e un'unità ABS.

Ma la cosa più interessante accade nel reparto di meccanica: qui assemblano e installano l'impianto frenante, le sospensioni, l'impianto di scarico e la centrale elettrica. E poi avviene il cosiddetto "matrimonio": il gruppo trasmissione con il motore è collegato alla scocca. Nello stesso sito sono installati paraurti, ruote e "schermi" protettivi sotto il corpo: all'uscita dell'Outlander sembra quasi un'auto "commodity". "Quasi" - perché dopo la sezione meccanica, l'auto viene riempita di fluidi tecnici, vengono installati i sedili, il volante, le portiere precedentemente rimosse e vengono incollati i finestrini: il parabrezza - tramite un apposito manipolatore, il posteriore e lato - utilizzando ventose.

Nella parte finale della catena di montaggio ci sono posti di controllo qualità nel tunnel luminoso: gli operatori controllano l'aspetto delle macchine, le fessure, le serrature delle porte; inoltre le vetture vengono testate per sistemi elettronici, assetto ruote (su apposito cavalletto) e tenuta (in apposita doccia), e vengono testate anche su pista di prova.

Il grado di localizzazione della produzione di Kaluga Mitsubishi Outlander è attualmente del 32,8%. Entro la fine dell'anno, l'azienda intende raggiungere il livello del 36%. Mitsubishi acquista vetri, paraurti, sedili, materiali insonorizzanti, airbag, parti del sistema di raffreddamento e stampaggio, sistema di scarico, tergicristalli e serbatoio lavavetri, pneumatici, parti dello sterzo, chiusura del cofano e griglia di ventilazione, tubi del carburante e dei freni da fornitori di componenti che lavorano in Russia. , Pannello

Allo stesso tempo, la stragrande maggioranza dei fornitori di queste parti sono in realtà società straniere che operano in Russia. Solo uno di questi è originariamente russo - Standartplast, che fornisce tappetini per l'isolamento acustico del pavimento a PSMA Rus.

Perché il pool di tali fornitori non si espande? Come ci ha detto il vicedirettore generale dello stabilimento, Yoshiya Inamori, a volte è difficile concordare i termini di fornitura con i produttori russi di pezzi di ricambio.

“Volevamo acquistare i sedili da una delle aziende russe, ma abbiamo bisogno delle sedie già pronte: non abbiamo l'opportunità di assemblarle a casa. Tuttavia, il potenziale partner russo era pronto a fornirli solo smontati. Di conseguenza, abbiamo iniziato ad acquistare sedili dal marchio americano Lear ", ha affermato Inamori.

Vicedirettore generale dello stabilimento Yoshiya Inamori

Qual è la linea di fondo?

In conclusione, sulla linea di produzione dello stabilimento di Kaluga Mitsubishi. Al momento, c'è solo un modello: il crossover Outlander. Nell'ufficio di rappresentanza russo dell'azienda, come risulta dalle dichiarazioni del suo management, stanno pensando di ampliare la gamma di auto prodotte vicino a Kaluga, ma a scapito di quali modelli è ancora un segreto.

Sarebbe logico supporre che il crossover compatto ASX, che tornerà in Russia quest'anno, possa essere installato sul trasportatore PSMA Rus. Tuttavia, molto probabilmente, verrà superato da Pajero Sport nel prossimo futuro. Durante il tour dello stabilimento, abbiamo visto con la coda degli occhi un paio di questi veicoli fuoristrada, uno dei quali era sotto una copertura, e il vano motore dell'altro è stato esaminato dagli ingegneri dell'impresa.

Secondo Inamori, la decisione di avviare la produzione di Pajero Sport a Kaluga non è stata ancora presa, tuttavia, la direzione dello stabilimento ha acquistato questi due SUV in modo che gli specialisti potessero studiare il loro dispositivo in anticipo. Quanto alle prospettive per il mercato automobilistico russo, Mitsubishi le guarda con cauto ottimismo.

"In generale, la domanda nel mercato automobilistico russo mostra dinamiche positive, e quindi siamo positivi e prevediamo di aumentare la produzione entro la fine del 2017 del 5% rispetto al 2016", ha affermato il vicedirettore generale dello stabilimento PSMA Rus.

È la più grande azienda automobilistica del mondo, con sede a Tokyo, la capitale del Giappone. Nel 2011, Mitsubishi Motors è diventata la sesta casa automobilistica giapponese e la sedicesima più grande casa automobilistica al mondo. Ma in realtà, Mitsubishi Motors è solo una parte di una grande holding Mitsubishi Corporation, che comprende diverse aree di produzione, compresi gli aerei.

Dove vengono assemblate le auto Mitsubishi? Per molto tempo, l'azienda Rolf è stata l'importatore ufficiale di auto di questo marchio in Russia; Probabilmente più di una volta hai dovuto vedere dietro le auto Mitsubishi, insieme al nome del modello, c'era anche una targhetta con la scritta "Rolf" - questa azienda (più precisamente, un gruppo di aziende) era impegnata nell'importazione ufficiale di auto da Fabbriche giapponesi in Russia - oggi è la società LLC "MMC Rus".

Nel frattempo, i modelli per la Russia vengono prodotti nelle seguenti fabbriche dell'azienda:

Quindi da dove vengono i modelli di auto Mitsubishi specifici?

Dove viene assemblata Mitsubishi Lancer?

Uno dei modelli Mitsubishi più acquistati in Russia, che ha guadagnato popolarità grazie al suo aspetto aggressivo, come il suo principale concorrente - Toyota Corolla - è un giapponese "di razza" ed è assemblato nello "Stabilimento Mizushima" nel sud del Giappone, si potrebbe dire , su un vicino trasportatore con varianti del modello con guida a destra. Allo stesso tempo, in questo stabilimento vengono assemblati sia i semplici Lancer che il sogno dei giovani - Lancer Evolution. Tuttavia, il modello non arriva in Russia con un aumento di prezzo così forte come lo stesso concorrente del modello - Corolla, e la qualità del Lancer supera molti altri concorrenti del modello.

Dove viene assemblato Mitsubishi ASX?

Un altro dei modelli più popolari nel nostro paese, ma già come crossover compatto a un prezzo accessibile, il Mitsubishi ASX non è più abbastanza giapponese. Il modello, oltre al luogo di produzione, viene anche assemblato negli Stati Uniti nello stabilimento dell'Illinois. E dal Giappone arrivano da noi i modelli, assemblati nello stabilimento di Nagoya a Okazaki. Difficile dire quale sia più la produzione di auto nel nostro Paese: giapponese o americana, tuttavia, si ritiene che queste ultime non siano peggiori di quelle dell'assemblea asiatica e addirittura superino in qualche modo le "razza" giapponesi in termini di sospensioni - occasionalmente ci sono lamentele sullo scricchiolio nelle sospensioni degli elementi nella Mitsubishi ASX dell'assemblea giapponese, che è praticamente assente nelle copie americane dell'auto.

Va anche notato che i modelli ASX hanno iniziato a essere prodotti negli Stati Uniti dopo il restyling del 2012 (anno modello 2013) - fino a questo punto, tutte le Mitsubishi di questo modello ci sono arrivate dal Giappone.

Dove viene assemblato Mitsubishi Outlander?

Ed ecco il primo modello dell'azienda automobilistica, prodotto nel nostro paese: Mitsubishi Outlander è prodotto nello stabilimento automobilistico di Kaluga PSMA Rus in Russia. Tuttavia, il modello dell'assemblea russa potrà richiedere anni più o meno recenti: l'Outlander ha iniziato a essere prodotto nel nostro paese alla fine del 2012 e smontato in Russia, ha iniziato a essere fornito nella loro terza generazione ridisegnata.

Di conseguenza, otteniamo che:

• modelli fino al 2012 (2 generazioni) realizzati in Russia - esclusivamente dal Giappone;
• i modelli dell'anno modello 2010-2012 (terza generazione) possono essere trovati sia nella produzione russa che in quella giapponese;
• e i modelli dopo il 2012 (quarta e così via generazioni) sono già esclusivamente assemblaggio russo.

Tuttavia, il deterioramento della qualità dovuto al trasferimento dell'assemblea nel nostro paese non è ancora discusso per una serie di ragioni diverse, la principale delle quali, ovviamente, è il controllo rigoroso sulla qualità dell'assemblea russa di Outlander e il fatto che questo assieme è un assieme SKD e la localizzazione dei componenti russi riguarda solo gli elementi in vetro e gli assiemi del sistema di scarico.

Dove viene assemblata Mitsubishi Pajero?

L'auto leggendaria, il sogno di milioni di persone e uno dei primi SUV, che ha iniziato a essere menzionato nel mondo criminale del nostro paese nei focosi anni '90. Pajero è uno dei modelli più antichi della casa automobilistica - nel 2015 ha compiuto 25 anni, durante i quali il modello ha subito 5 aggiornamenti, che, in generale, non è tanto se confrontato con le realtà moderne, ma anche molto, perché devi capire che questo è un vero SUV ...

E per i potenziali acquirenti di questo modello, abbiamo una buona notizia, Mitsubishi Pajero è sempre stata prodotta esclusivamente in Giappone.

Dove viene assemblata Mitsubishi Pajero Sport?

Un altro vero fuoristrada del "diamante" giapponese (vedi il logo Mitsubishi) e non meno leggendario Pajero Sport ha forse la sua storia più multinazionale: le generazioni che sono state prodotte dall'anno modello 2013 sono prodotte esclusivamente in Russia allo stesso Lo stabilimento Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus "vicino a Kaluga, i modelli dal 2008 al 2012 sono stati portati in Russia dalla Thailandia, e i primissimi modelli, a partire dal 1998, erano "di razza" giapponese, anche se nel 2004 la Russia ha iniziato a fornire anche configurazioni dagli Stati Uniti (in Giappone, allo stesso tempo, anche Sport per la Russia non ha smesso di raccogliere). Questa è una geografia delle consegne così interessante che Mitsubishi Pajero Sport ha avuto nell'intera storia dell'esistenza del modello!

Dove viene assemblata Mitsubishi I-Miev?

Anche la prima azienda Mitsubishi, che non molto tempo fa è riuscita a vedere le più ampie distese della Federazione Russa, è assemblata esclusivamente in Giappone - nello stabilimento Mitsushima di Kurashiki.

Dove si radunano i Mitsubishi - Tavola pivot?