Shevchenko A. in qualsiasi ambiente, in qualsiasi condizione. Alexander Shevchenko: “La svolta dietro l'Armata” Lo sviluppo dei carri armati è un fattore trainante nella tecnologia militare

Cercato da " Generale Shevchenko". Risultati: generale - 3460, Shevchenko - 326.

risultati dalle 21 alle 40 da 64 .

Risultati della ricerca:

A.ERMOLIN: Buon pomeriggio a tutti coloro che ci ascoltano. È in onda il programma “Consiglio Militare”, il presentatore in studio oggi è Anatoly Ermolin, il vostro umile servitore. E il nostro ospite oggi è Alexander Alexandrovich Shevchenko, Maggiore Generale, Capo della Direzione Principale Corazzata del Ministero della Difesa della Federazione Russa. Abbiamo una buona ragione per la conversazione di oggi, Alexander Alexandrovich. Buon centenario del servizio automobilistico. Cosa è successo negli ultimi 100 anni nel tuo dipartimento?

A. SHEVCHENKO: Innanzitutto buon pomeriggio, voglio ringraziarvi per l'invito a farvi visita. Cosa è successo negli ultimi 100 anni? Innanzitutto vorrei dire che il 29 maggio 1910, con decreto del comandante in capo supremo delle forze armate russe, furono formate le prime unità di truppe automobilistiche, cioè la prima compagnia automobilistica di addestramento fu costituita, che strutturalmente rappresentava un'unità destinata alla formazione di meccanici specializzati, classi ufficiali per la formazione degli addetti alla motorizzazione e alle autofficine. Cioè, a livello organizzativo, una divisione delle truppe automobilistiche fu formata con decreto del comandante in capo supremo. E da questo - l'inizio organizzativo delle truppe automobilistiche dell'esercito russo.

A.ERMOLIN: Chi era allora il nostro comandante in capo supremo?

A. SHEVCHENKO: Il nostro comandante in capo supremo allora era lo zar in Russia.

A.ERMOLIN: A proposito, che tipo di attrezzatura c'era?

A. SHEVCHENKO: A quel tempo, la maggior parte dell'attrezzatura veniva importata, ma dobbiamo rendere omaggio, al momento della fondazione della società, metà dei veicoli di questa società erano Russo-Balt, prodotti per la prima volta nelle repubbliche baltiche, e poi nelle nostre regioni centrali. Dobbiamo rendere omaggio, a quel tempo i nostri progettisti, ingegneri e rappresentanti degli impianti di costruzione di macchine presero l'iniziativa e Russo-Balts apparve su vasta scala dalla progettazione, dai documenti alla versione in metallo. Inoltre, i Russo-Balt sono apparsi sia nella versione passeggeri che in quella camion. Anche in un mezzo binario, che in precedenza in alcuni paesi non era disponibile, le forze armate dei paesi europei.

A.ERMOLIN: Quindi, a quanto ho capito, il vostro dipartimento e la vostra subordinazione comprendono, da un lato, sia l'equipaggiamento automobilistico che i veicoli blindati. Anche qui, agli albori della formazione del vostro servizio, com'era? Come si è sviluppata la creazione dei carri armati? Anche questo è stato consolidato in un unico dipartimento? O, per così dire, le forze armate si sono formate lungo qualche altra linea?

A. SHEVCHENKO: La storia del nostro dipartimento risale a 80 anni fa. La formazione è avvenuta in conformità con i compiti assegnati alle forze armate dell'era sovietica, russa e abbiamo un futuro. Con la formazione dell'Armata Rossa operaia e contadina, naturalmente, era necessaria la motorizzazione di massa, la motorizzazione delle forze armate della giovane repubblica. Nasce così il dipartimento per la meccanizzazione e la motorizzazione dell'Armata Rossa operaia e contadina. Il famoso capo militare compagno Khalevskij diventa il capo, e da quel momento inizia l'origine e lo sviluppo, già organizzato dal punto di vista organizzativo, dello sviluppo di veicoli corazzati e di attrezzature automobilistiche e, proprio in base alle esigenze e ai compiti, le funzioni delle Forze Armate di lo stato.

Il nostro dipartimento a quel tempo era composto da un dipartimento di combattimento, un comitato scientifico militare e un dipartimento tecnico. Cioè, è stato affidato direttamente il compito di preparare, sviluppare l'attrezzatura e metterla in serie. In quel momento - lo sapete tutti perfettamente, non racconterò la storia - sulla base di un'analisi dello sviluppo dei veicoli corazzati nei paesi occidentali, veicoli come T-26, BT-5, BT-7 sono apparsi nel nostro arsenale. Appaiono sviluppi di veicoli cingolati, compaiono sviluppi di veicoli cingolati e appare il famoso T-34. Tutto questo avviene sotto la guida del nostro management.

In futuro, con la crescente importanza della motorizzazione e della motorizzazione delle Forze Armate, il nostro management si formerà in una nuova veste. Cioè, appare il principale dipartimento corazzato, il principale dipartimento automobilistico. Nel corso, diciamo, della vita del nostro dipartimento, siamo stati subordinati sia allo stato maggiore che all'artiglieria. Ebbene, durante la Grande Guerra Patriottica si formò l'aspetto che abbiamo adesso. Fu formato il principale reparto corazzato.

Gli sono stati assegnati i compiti: si tratta, in primo luogo, dell'attuazione, prima di tutto, di una politica tecnico-militare unificata nel campo della progettazione, sviluppo, messa in produzione, funzionamento, riparazione e smaltimento. Tutti gli sviluppi nel campo delle armi corazzate, nella linea delle armi per automobili: il comandante in capo ha partecipato direttamente a tutti. Cioè, il Comando Principale, sulla base di un'analisi dei migliori sviluppi esteri, in base alle esigenze del tempo, ha sempre emesso all'industria quelle specifiche tecniche, in base alle quali i progettisti hanno elaborato le loro decisioni, le hanno sottoposte all'approvazione e quindi, come previsto, l'accettazione in servizio e l'accettazione per la fornitura.

A.ERMOLIN: Forse l'interazione tra pensiero militare e pensiero tecnico è di particolare interesse. Perché nonostante il fatto che, come dici tu, spesso prendessimo come base modelli occidentali, alla fine, a volte ricevevamo un tipo di equipaggiamento militare completamente nuovo. Questo è lo stesso T-34. E, a proposito, come valuti il ​​ruolo di Tukhachevsky e di altri come lui, e dei leader militari che, insieme a lui, hanno sviluppato la teoria e la strategia degli attacchi con i carri armati? Perché non è un segreto, come spesso accade, non vediamo profeti nel nostro Paese, giusto? E lo stesso de Gaulle, studiando nei nostri corsi, scrisse un libro famoso, e Guderian studiò questo libro e arrivò quasi a Mosca.

A. SHEVCHENKO: Lo ha messo in pratica e lo ha applicato.

A.ERMOLIN: Ha messo in pratica ciò che noi stessi abbiamo sviluppato e poi ha sparato a questi sviluppatori.

A. SHEVCHENKO: Prima di tutto, voglio dire che mi sembra che nessuno oserebbe sopravvalutare o sottovalutare il contributo di Tukhachevskij agli affari militari, in particolare alla motorizzazione delle forze armate. Quella teoria del combattimento profondo o dell'operazione profonda da lui sviluppata, teoricamente, da essa derivano tutti i requisiti per il tipo di equipaggiamento di cui abbiamo bisogno. E il fatto che sia stato un bottaio nella creazione del reparto di meccanizzazione e motorizzazione è chiaro. In secondo luogo, il fatto che fosse un pitman, che tipo di attrezzatura è necessaria, sono due. E il fatto che abbia sostenuto la motorizzazione, la motorizzazione di massa delle Forze Armate della giovane repubblica anche prima della guerra, quando il piano d'azione si espanse. Non è qualcosa che non può essere sottovalutato qui. E quanto parliamo del suo ruolo, mi sembra, non sarà sufficiente. Decisamente. Anche la teoria del combattimento profondo - richiedeva che avessimo carri armati, carri armati su ruote e cingolati ad alta velocità - avevamo carri armati BT-5, BT-7. Avevamo bisogno di carri armati rivoluzionari: abbiamo i carri armati T-26 e T-35. Successivamente, migliorando la teoria del combattimento profondo, abbiamo ottenuto il rivoluzionario carro armato T-34. Cioè, è impossibile sottovalutare il suo ruolo qui.

A.ERMOLIN: Quindi questo è stato proprio il capo militare che, in effetti, non ha commesso l'errore principale: non si è preparato per quelle guerre che erano già passate?

A. SHEVCHENKO: Sì. Ha dato impulso allo sviluppo. Di conseguenza, quando appare un componente di un serbatoio di grandi dimensioni, il componente dell'automobile si unirà sicuramente ad esso. L'industria automobilistica sta decisamente recuperando terreno e in questo momento vengono creati sia lo stabilimento Gorky che lo stabilimento ZIL. Nello stesso momento tutto viene creato; questo è ciò che ha permesso di servire come base per un ulteriore sviluppo.

A.ERMOLIN: Alexander Alexandrovich, qual è stato il tuo destino militare?

A. SHEVCHENKO: Il destino militare è lo standard per un militare. Sono nato in una famiglia di militari; mio padre è un automobilista militare. Doppia vacanza, quindi.

A.ERMOLIN: Tradizione.

A. SHEVCHENKO: Sì. Da tempo immemorabile, la nostra famiglia ha servito la patria, cioè, come ho detto, non avevo scelta di professione: dovevo sicuramente essere un militare, aspiravo a questo anch'io. Mi sono laureato alla Scuola di ingegneria dei carri armati di Kiev intitolata al maresciallo Yakubovsky. Successivamente, il consueto servizio come tenente nelle truppe da combattimento. Sono finito nel gruppo di truppe occidentali, dove ho visto davvero come e cosa dovrebbero fare le Forze Armate. In effetti, la scuola non era solo buona: lì c'era anche una scuola di addestramento al combattimento. Successivamente si diplomò all'Accademia delle Forze Corazzate intitolata a Malinovsky tra le mura dove si esibiva il compagno Tuchacevskij. Dopo l'Accademia delle forze corazzate, su sua richiesta, il Caucaso settentrionale. Tutto quello che c'era, ovviamente, è stato catturato. Dopo il Caucaso settentrionale.

A.ERMOLIN: Cioè sia il Primo Ceceno che il Secondo Ceceno?

A. SHEVCHENKO: Sì. Sì purtroppo. Pertanto, l'uso della tecnologia, come funziona la tecnologia e quale attrezzatura è necessaria, cioè non per sentito dire, ma in azioni reali, in operazioni di combattimento reali. Poi l'Accademia dello Stato Maggiore, dopo l'Accademia dello Stato Maggiore il Distretto Militare di Mosca. Bene, più tardi ha prestato servizio nell'apparato.

A.ERMOLIN: A proposito, la tua opinione è interessante, vale a dire l'esperienza di combattimento associata alla Cecenia. È chiaro che sia all'Accademia che alla scuola ti veniva insegnato principalmente sulla base dell'esperienza classica dell'esperienza della stessa Grande Guerra Patriottica e così via. E questo, in effetti, è un modello di piccola guerra, nonostante le gravi conseguenze che ha per tutti noi, giusto? Quindi, hai mai dovuto imparare in movimento?

A. SHEVCHENKO: Molto probabilmente sì, perché le questioni relative al supporto tecnico per le operazioni di combattimento dipendono direttamente dalle forme e dai metodi di conduzione delle operazioni di combattimento. Hai notato correttamente: se ci stessimo preparando, diciamo, per una guerra su larga scala, allora la guerra qui era completamente diversa. Battagliero. Pertanto, ovviamente, era necessario.

A.ERMOLIN: Inoltre, le montagne. Quindi, come si comporta un carro armato o un veicolo blindato in questa situazione? Quella colonna di carri armati in montagna è davvero una forza così formidabile?

A. SHEVCHENKO: Naturalmente tutto dipende dall'uso corretto dell'equipaggiamento militare. Questo è il primo. Se l'attrezzatura è preparata, se è in mani esperte, la nostra attrezzatura si comporta in modo molto onorevole: qui non ci possono essere domande.

A.ERMOLIN: Cosa sta succedendo adesso? Ebbene, questo non è il primo anno in cui, in generale, sentiamo parlare del nuovo look delle Forze Armate, si sta facendo molto per questo. Ma, in pratica, cosa cambia? Cosa è cambiato per te? Qual è per te il nuovo volto delle Forze Armate, nello specifico nel tuo servizio?

A. SHEVCHENKO: Personalmente credo che ora stiamo attraversando una vera riforma delle forze armate. E uno dei postulati della riforma delle Forze Armate è il riarmo con armi nuove o modernizzate. Le forme e i metodi di guerra stanno cambiando. Forme e metodi di guerra. All'inizio del programma, abbiamo ricordato Tukhachevskij con la sua teoria, quindi ora vengono avanzate nuove richieste per la sua tecnologia. Sono state create e formate connessioni e parti di un nuovo look. Naturalmente ora hanno bisogno delle attrezzature più avanzate, delle attrezzature tecnologicamente più avanzate. Pertanto, al momento siamo impegnati, come ho detto, a tradurre direttamente in realtà i requisiti della nostra leadership, proprio nel metallo. Al momento abbiamo elaborato il concetto per lo sviluppo di veicoli blindati, il concetto per lo sviluppo di veicoli militari fino al 2020 e fino al 2025. Questi concetti sono stati concordati e discussi con designer, rappresentanti del complesso militare-industriale e autorità esecutive federali. Sono stati approvati – vale a dire i concetti – dal Ministro della Difesa. Per noi questo è un documento sulla base del quale elaboriamo specifiche tecniche ed elaboriamo programmi per il nostro complesso industriale-difensivo.

Il nostro comandante in capo ha già elaborato le specifiche tecniche per l'equipaggiamento che vediamo, che dovrebbe essere nelle nostre nuove forze armate. Emesso, come ho detto, su base competitiva, rilasciato al nostro complesso industriale-difensivo. E devo dire che abbiamo già avuto, diciamo, numerosi incontri con designer e rappresentanti di produttori, in cui hanno difeso i loro progetti per le auto del futuro. Sì, alcuni hanno superato il vaglio del progetto, altri non l'hanno ancora raggiunto.

A.ERMOLIN: Mi sembra che ora molti ascoltatori ci ascoltino con un così serio scetticismo, perché... beh, perché abbiamo un atteggiamento speciale nei confronti dell'industria automobilistica. (tutti ridono)

A. SHEVCHENKO: Atteggiamento particolarmente caloroso.

A.ERMOLIN: Cerca di infondere in qualche modo fiducia. In che direzione stai pensando? Quale tecnologia dovrebbe sostituirlo? Quindi, in che modo un veicolo militare sarà fondamentalmente diverso tra 10 anni da quello che abbiamo adesso?

A. SHEVCHENKO: Ebbene, i dettami del tempo sono tali che l'auto, come dici tu, tra 10 anni sarà un'auto completamente diversa da quella che comprendiamo attualmente. Questa sarà un'auto montata su una piattaforma universale. La piattaforma è la base dell'auto; su questa piattaforma sarà necessario montare, diciamo, un telaio su una cabina a pannelli con diversi livelli di sicurezza. Perché a livello tattico, dove opera direttamente il soldato, ora il soldato ha bisogno di essere coperto. Adesso il fronte è ovunque e in più i soldati vanno protetti. Alcuni moduli funzionali dovranno essere montati su questa piattaforma. Cioè, è per il trasporto di personale protetto, o per il trasporto di merci, oppure si tratta di moduli per apparecchiature di comunicazione. Cioè, l'auto si trasforma in un veicolo multifunzionale.

A.ERMOLIN: Beh, lei parla di “piattaforma universale” dal punto di vista delle esigenze militari, giusto? Cioè, non sarà una piattaforma universale sia per i civili che per i militari?

A. SHEVCHENKO: No. Sappiamo bene che si tratta di una macchina per esigenze militari.

A.ERMOLIN: Beh, ma... sono sicuro che l'hanno studiato. Non c'erano teste che insistessero sul fatto che dovevamo seguire la strada tedesca, dove puoi guidare fino a qualsiasi distributore di benzina, fare rifornimento, andare in qualsiasi officina e far riparare la tua auto. Ebbene, cosa c'entra questo? Con il fatto che la stessa base dell'equipaggiamento civile. E poi, comunque, sarà più facile per te effettuare la transizione e la commercializzazione.

A. SHEVCHENKO: Beh, sai, non vedo nulla di contraddittorio qui. Perché tutte le soluzioni tecniche che verranno inserite in queste vetture, nasceranno dove? Nel complesso civile, difesa-industriale. Stessi motori, stesse sospensioni, stessa armatura. Cioè accadrà sicuramente, nessuno lo nega. Noi, anche dopo aver studiato l'esperienza di paesi stranieri avanzati e un sistema di servizi avanzato, stiamo ora passando a un nuovo sistema di manutenzione e riparazione per le nuove macchine. Questo è anche il know-how delle forze armate, arrivato con il nuovo look.

Abbiamo già sviluppato progetti pilota; da 2 anni, ad esempio, collaboriamo molto strettamente in questa direzione con KAMAZ, con gli Urali, con aziende dell'industria militare. Cioè, noi, come clienti, acquistiamo servizi per mantenere il nostro equipaggiamento militare. E capisci, l'effetto è enorme.

A.ERMOLIN: Quindi stai abbandonando la tua base di riparazione?

A. SHEVCHENKO: No, non rifiutiamo. Dobbiamo affrontare la questione con molta attenzione, perché in tempo di pace abbiamo bisogno di attrezzature garantite e pronte al combattimento. È supportato dal produttore insieme ai nostri reparti di riparazione. Allo stesso tempo, addestra le nostre unità di riparazione. E c'è tempo di guerra, dove devi essere sicuro di completare una missione di combattimento. È qui che i nostri reparti di riparazione entrano in primo piano in collaborazione con gli stabilimenti di produzione.

A.ERMOLIN: Beh, prima che iniziasse la transizione verso un nuovo look, per quanto ne so, la base di riparazione era molto goffa e inefficace. Beh, in qualche modo tu... Cioè, in effetti, questi erano laboratori o impianti di riparazione di attrezzature molto inattivi.

A. SHEVCHENKO: Beh, hai posto una domanda molto interessante, perché recentemente il Ministero della Difesa ha lavorato molto duramente su questo argomento e ci sono cambiamenti molto grandi. Ora stiamo elaborando in modo molto rigoroso delle linee secondo le quali il produttore, in quanto capo del suo prodotto, oltre al capo progettista, è responsabile del suo prodotto, di tutto ciò che dovrebbe essere fatto su di esso e di come dovrebbe essere fatto. E i reparti di riparazione, gli impianti di riparazione, i reparti di riparazione lavorano secondo la documentazione di progettazione unificata. L’effetto che abbiamo ottenuto è che, come ho detto, qualunque cosa venga fatta a Vladivostok, la stessa cosa viene fatta a Kaliningrad. Cioè, nessuno può semplicemente prenderlo da se stesso e fare qualcosa. Allo stesso tempo, viene preservata la garanzia sul veicolo, viene preservata la garanzia sul veicolo da combattimento e la manutenzione avviene secondo le stesse leggi. In questa direzione, abbiamo una svolta molto forte con KAMAZ, una svolta molto forte, ancora una volta, con il complesso militare-industriale nella manutenzione dei veicoli corazzati. Allo stesso tempo, il Ministero della Difesa è pronto ad acquistare, ad esempio, servizi attraverso l'Ordine di Difesa dello Stato.

A.ERMOLIN: Come vanno gli affari? Si chiama outsourcing, giusto? Cioè, puoi semplicemente usare le infrastrutture civili, giusto?

A. SHEVCHENKO: Beh, perché no, giusto? Ma non vedo niente del genere qui.

A.ERMOLIN: Ebbene, probabilmente il mondo intero si sta muovendo quasi sulla stessa strada?

A. SHEVCHENKO: Quando il movimento delle colonne militari è accompagnato e assicurato, ed è aiutato dai servizi degli impianti di produzione, se qualcuno ce l'ha, cosa c'è di sbagliato? Al contrario, questo è un bene.

A.ERMOLIN: Beh, 6 anni fa, in generale, le persone legate al vostro servizio dicevano che uno dei problemi maggiori non era nella produzione, ma nelle riparazioni. Che non c'era abbastanza personale qualificato in quantità sufficienti. Le persone che una volta sapevano come farlo se ne sono andate a causa della mancanza di salari dignitosi. Cosa sta succedendo ora a livello di specialisti qualificati, operai, dirigenti, direttori di negozio?

A. SHEVCHENKO: Innanzitutto, cosa stiamo facendo in questa direzione? Dopotutto, abbiamo capito perfettamente e ci stiamo muovendo rigorosamente verso l'introduzione di un nuovo sistema di manutenzione e riparazione. Per fare ciò, il produttore ha completato una serie di documenti, documentazione per la manutenzione e la riparazione. Inoltre, il capo progettista ci sta lavorando. Successivamente, il produttore rileva l'impianto di riparazione. Oltre a tutto, deve svolgere, diciamo, un esame, rilasciare una licenza, formare il personale, rilasciare documentazione, prepararsi tecnologicamente, dopodiché tutto questo lavoro inizia a ruotare nell'interesse delle Forze Armate. Cioè, per così dire, giriamo tutto in un cerchio. E dire che lì ci sono dei cattivi specialisti o che qualcuno lì non fa nulla – beh, non direi questo.

C'è un buon esempio. Ad esempio, l'impianto di costruzione di macchine di Arzamas per la produzione di mezzi corazzati: lavora a stretto contatto con l'impianto di riparazione di Armavir per la riparazione degli stessi mezzi corazzati. Ora parlano lo stesso linguaggio progettuale, parlano nello stesso sistema. E si scopre che Arzamas ha rilasciato un corazzato da trasporto truppe e poi viene accompagnato dalla nostra compagnia di riparazioni proprio alle truppe, all'unità stessa.

NOTIZIA

A.ERMOLIN: Continuiamo la nostra conversazione e il nostro “Consiglio Militare”. Vorrei ricordare agli ascoltatori che il nostro ospite è Alexander Alexandrovich Shevchenko, Maggiore Generale, Capo della Direzione Principale Corazzata del Ministero della Difesa della Federazione Russa. E, infatti, stiamo parlando del servizio di veicoli blindati. Qual è il nome corretto per questo adesso? Ora passiamo alla questione della struttura organizzativa, giusto? Si chiama così? In precedenza c'erano truppe di carri armati. Cosa sono adesso? Qual è la terminologia? In rapporto a quale struttura moderna esiste? Come sei cablato?

A. SHEVCHENKO: Ebbene, è così e resta il servizio corazzato delle Forze Armate. Ogni formazione o associazione ha le proprie unità strutturali che si occupano delle questioni relative al servizio dei veicoli blindati. Questo è il servizio automobilistico, il servizio blindato e le brigate. Gli stessi servizi sono disponibili nelle associazioni operative. Bene, al controllo centrale. Cioè, qui è responsabile il principale dipartimento corazzato.

A.ERMOLIN: Cioè, essenzialmente servi, giusto? Oppure sei responsabile dell'uso dell'equipaggiamento militare presente nella brigata? Allora, qual è il tuo rapporto con le unità corazzate lì? Oppure non hai il controllo di queste truppe?

A. SHEVCHENKO: Le truppe sono controllate dai comandanti: garantiamo l'attuazione delle decisioni del comandante. E ad ogni livello c'è un servizio automobilistico o blindato che, in parte dei suoi compiti, garantisce l'attuazione delle decisioni del comandante. Ci sono organi di governo per questo, ci sono forze e mezzi per questo. Cioè, ogni livello ha le proprie forze e mezzi, ha un organo di governo che si occupa di un compito appositamente definito per esso. E ognuno affronta i propri compiti al proprio livello.

Se prendiamo la Direzione principale corazzata, allora siamo responsabili di una politica tecnica unificata nello sviluppo, nell'impostazione della produzione, della riparazione e della manutenzione. Se assumeremo il comando operativo, saranno coinvolti principalmente nell’organizzazione del funzionamento dei veicoli blindati, nelle riparazioni, nella formazione del personale e nell’addestramento delle unità di riparazione e restauro. Se consideriamo l'elemento tattico in una brigata, sono direttamente coinvolti nell'utilizzo di automobili e veicoli blindati. E tutto questo, per così dire, in un unico ciclo chiuso, secondo un unico piano.

A.ERMOLIN: Cioè, il supporto tecnico e la politica sono dietro di te, giusto? Beh, comunque...

A. SHEVCHENKO: Beh, puoi metterla in questo modo. (tutti ridono)

A.ERMOLIN: Politica ingegneristica, intendo. A proposito, molto spesso si sente, a volte nascosta, a volte aperta, una lamentela secondo cui, in generale, il nostro equipaggiamento è ancora più o meno lo stesso con cui siamo entrati in Afghanistan, lo stesso con cui hai combattuto in Cecenia. E mi sembra che la questione della protezione del personale sia particolarmente acuta ora. Ebbene, non è un segreto che i nostri veicoli corazzati e la loro protezione corazzata non resistono alle critiche. Qualsiasi arma leggera moderna, per non parlare dell'SVD, può penetrare su due lati. Protezione condizionale, giusto? Ora un altro argomento è la protezione dalle mine. È chiaro che i terroristi ora utilizzano molto attivamente la tattica delle cariche potenti, in cui vengono fatti esplodere fino a 50 chilogrammi di esplosivo. Allora cosa fa l’ingegneria in questo senso? Quale esperienza mondiale esiste? Qual è la nostra esperienza? Allora, in quale direzione ci stiamo muovendo, tenendo conto delle minacce che stanno emergendo?

A. SHEVCHENKO: Grazie per la domanda. Questa domanda emerge spesso ed è spesso discussa. Penso che la portata del nostro programma non sia sufficiente per raggiungere in qualche modo alcuni...

A.ERMOLIN: Cominciamo. (ride)

A. SHEVCHENKO: Guarda. Abbiamo conquistato l'Afghanistan, abbiamo attraversato conflitti nel Caucaso, giusto? Ci sono stati alcuni sviluppi, ci sono state alcune conclusioni. Ebbene, non siamo andati oltre la semplice blindatura delle auto. Ulteriore. Ora vediamo molto bene cosa sta succedendo in Afghanistan, come combattono le forze della coalizione lì, che tipo di equipaggiamento c'è. E penso che sia giusto che questo problema sia stato sollevato e che per la prima volta abbiamo iniziato a comprenderlo in modo profondo e approfondito. Questo problema deve essere affrontato, prima di tutto, ovviamente, in modo completo.

Cominciando dall'inizio. La nostra base, base scientifica. Ora abbiamo iniziato a capire se disponiamo di metodi o di programmi? Ora stiamo lavorando molto duramente in questa direzione. Secondo. La nostra industria è ora in grado di fornirci tali attrezzature? Il tempo sta finendo. Le forze armate devono essere costantemente pronte al combattimento. Dopotutto, non lo chiederanno più tardi. E la domanda stessa, come si suol dire, è estremamente tecnica: sono in grado di produrre queste apparecchiature?

Ho già menzionato il concetto di tecnologia automobilistica militare, lo sviluppo di questo concetto basato sull'analisi di quelli stranieri, sulla base degli sviluppi che abbiamo (e li abbiamo). La Direzione Principale dei Corazzati ha sviluppato il concetto di veicoli militari protetti, che definisce specificamente ciò che deve essere fatto. Sulla base di questi concetti abbiamo svolto procedure competitive per ascoltare i progetti tecnici che il nostro settore può fornirci. Cioè, come si suol dire, abbiamo davvero ascoltato i designer. Ci sono alcune conclusioni molto positive.

A.ERMOLIN: Cioè non dal desiderio, ma dalle possibilità, in molti modi?

A. SHEVCHENKO: Sì. Ci sono alcune conclusioni molto deprimenti, direi così. Pertanto, siamo estremamente posizionati, beh, estremamente posizionati in una situazione in cui abbiamo urgentemente bisogno di studiare l’esperienza straniera. Quando creiamo veicoli militari, in particolare quelli di classe protetta, che proteggano non solo il personale, ma anche le attrezzature e allo stesso tempo preservino, soprattutto, la vita dei soldati. Tu stesso hai parlato di veicoli corazzati. Ebbene, ovviamente, è necessaria una svolta tecnologica nello sviluppo della base aggregata di veicoli militari. Dopotutto, se non esiste una base automobilistica aggregata, indipendentemente da ciò che il designer disegna e ci racconta magnificamente, sfortunatamente ci imbatteremo in questo. Non è possibile creare un'auto in metallo. Ebbene, la base aggregata, prima di tutto, ovviamente, sono necessari i motori. Inoltre, per questi compiti sono necessari motori specifici, e si tratta di motori alimentati da energia elettrica. Abbiamo bisogno di una protezione combinata per queste macchine. Abbiamo bisogno di sospensioni per queste auto. Ebbene, anche le gomme sono un problema, a quanto pare. Ma stiamo lavorando molto duramente in questa direzione e lavorando duramente con le nostre idee di design.

A.ERMOLIN: In precedenza, quando ricordo i miei anni da cadetto militare, era chiaro che, per molti aspetti, l'esito della battaglia era determinato dalle statistiche, cioè dal numero di proiettili per metro lineare, giusto? Sono stati fatti calcoli sulla durata della vita di un carro armato e di un equipaggio: ha funzionato in meno di un minuto. (ride)

A. SHEVCHENKO: Permettimi di non essere d'accordo con te. Dico sempre che più alto è l'allenamento, più facile è...

A.ERMOLIN: (ride) Beh, è ​​chiaro quanto sei fortunato. Ma bisogna sempre lottare fino alla fine. Ma di cosa sto parlando? Ciò che intendo è che, forse, con questi approcci, il compito di trattare umanamente l’equipaggio potrebbe, con quei calcoli e quelle giustificazioni, non essere una priorità. Ora è chiaro, soprattutto nelle piccole guerre, che la protezione e la sicurezza dell'equipaggio acquisiscono un ruolo enorme, un enorme significato politico per i politici inviati nei punti caldi.

A. SHEVCHENKO: Sì. Sicuramente, sicuramente.

A.ERMOLIN: Cosa puoi dirci della tecnologia delle capsule? Dell'esperienza italiana, del fatto che, ancora una volta, come combattono lì le truppe alleate. Le lingue malvagie dicono che, beh, sono lì, anche se viene fatta esplodere una carica fino a 10 chilogrammi, le persone rimangono in vita, mentre questo, per così dire, non è un carro armato, ma un analogo, probabilmente, del nostro corazzato da trasporto truppe , più probabilmente.

A. SHEVCHENKO: Confronta questi veicoli con i veicoli corazzati, come si suol dire...

A.ERMOLIN: La mia lingua non gira.

A. SHEVCHENKO: Farei attenzione. Perché ogni macchina è progettata per svolgere alcuni compiti specifici. I veicoli di cui hai appena parlato sono veicoli di pattuglia, veicoli da ricognizione, veicoli da ricerca, ambulanze. Cioè, svolgono una certa gamma dei loro compiti. Dopotutto, un corazzato da trasporto truppe è un veicolo che trasporta il personale sul campo di battaglia e, possibilmente, lo supporta con il fuoco sul campo di battaglia. Cioè, un livello di auto leggermente diverso.

Sì, stiamo effettivamente studiando molto approfonditamente e continueremo a studiare l'esperienza degli eserciti stranieri, soprattutto nell'uso di queste macchine. Sono le soluzioni progettuali e le tecnologie per l'implementazione di queste soluzioni che ci perseguitano. Ora, l'armatura a capsula, di cosa stai parlando - sì, questa è ora un'idea avanzata, che ora è nelle forze armate tedesche, nelle forze armate italiane e in tutta Europa. Guarda cosa sta facendo la Germania, per esempio. Hanno anche creato l'eccellente veicolo blindato a capsula Boxer. In Europa vengono creati anche veicoli della classe su ruote, anch'essi con armatura a capsula. In Italia sono state create automobili, anche blindate a capsula. Tutto è finalizzato a cosa? Per proteggere il personale, per salvare la vita di un soldato. Sì, ci sono dei fatti. Inoltre, abbiamo fatti attendibili, stiamo svolgendo questo lavoro, che i veicoli utilizzati nelle operazioni di combattimento in Afghanistan dalle forze della coalizione, beh, se prendiamo il famoso Veko, su 16 esplosioni, in media, ci sono da 6 a 12 mine chilogrammi, al momento sono morti solo 2 soldati. Questa, credo, è una cifra molto alta. Finora nessuno è mai riuscito a raggiungere questo obiettivo.

A.ERMOLIN: Compriamo una dozzina di queste macchine, smontiamole e vediamo cosa c'è dentro. Compriamo le licenze di produzione?

A. SHEVCHENKO: Se con un simile approccio, o licenze, tecnologie, soluzioni progettuali, perché no?

A.ERMOLIN: Lo venderanno?

A. SHEVCHENKO: Ebbene, qui la questione è, diciamo, di natura politica.

A.ERMOLIN: Non ce lo chiedevamo prima in epoca sovietica. In precedenza, disponevamo di una forte intelligence tecnico-militare e quindi disponevamo già dei nostri progetti e sviluppi. Adesso, per così dire, è un nuovo tempo, il tempo degli affari. Dobbiamo raggiungere un accordo.

A. SHEVCHENKO: Penso che i nostri designer siano in grado di creare i migliori esempi di attrezzature.

A.ERMOLIN: Beh, comunque, per qualche motivo non ne parlano, dopo tutto. Gli stessi ZIL, ZIL governativi intendo - dopotutto, era quasi la prima volta al mondo che l'idea della prenotazione delle capsule veniva incarnata. Quindi, si scopre che ancora una volta siamo in vantaggio rispetto agli altri a livello di creatività, ma ancora una volta siamo in ritardo a livello di implementazione industriale?

A. SHEVCHENKO: Probabilmente è così che funziona per noi. Abbiamo fatto progressi nelle applicazioni mirate, ma in qualche modo falliamo nelle applicazioni di massa. Penso che siamo in grado di creare una tecnologia che sarà davvero al livello dei modelli stranieri. Per fare questo, devi davvero studiare a fondo, senza esitazione, l'esperienza straniera. Dobbiamo prendere il meglio da lì. Prendi soluzioni tecnologiche, soluzioni di design. Ebbene, non vedo nulla di terribile qui se si possono applicare alcune soluzioni tecnologiche e di design. Ma tutto ciò dovrebbe, come ho detto, avvenire in un ambiente competitivo. Non lo nascondiamo, emettiamo specifiche tecniche sia per uno stabilimento di produzione automobilistica che per un altro stabilimento. Ebbene, come si suol dire, le Forze Armate devono ottenere le massime caratteristiche delle macchine che ci soddisferanno nei loro compiti. Il tempo è diverso adesso.

A.ERMOLIN: La cosa principale è che non dovrebbe essere come quello scherzo quando, lì, un venditore al mercato si alza e dice: "Cammina per il mercato, contratta", giusto?

A. SHEVCHENKO: Beh, forse era così anche prima, quando ordinavano quello che ordinavano e uno portava quello che faceva. E ora il mercato. Ora abbiamo affidato l'incarico a diversi, diciamo, uffici di progettazione, diverse fabbriche. E difendono i loro progetti. E ci sono, in effetti, soluzioni eccellenti, soluzioni rivoluzionarie. Bene, noi come utenti vorremmo già avere il risultato finale. Il tempo, ovviamente, stringe: dobbiamo farlo il più rapidamente possibile. Abbiamo molti problemi.

A.ERMOLIN: Dove sono queste teste brillanti? Quindi, in linea di principio, che aspetto ha un ingegnere di sviluppo oggi? Cioè, questo è un ingegnere così anziano ed esperto? O sono i nostri informatici?

A. SHEVCHENKO: È una domanda interessante, alla quale non si può rispondere in modo inequivocabile, perché, dopo tutto, abbiamo anche la vecchia scuola, e non possiamo nemmeno ignorarla. Ma l'esperienza dell'ultimo anno e gli sviluppi, ciò che teoricamente riceviamo finora, rivediamo e mettiamo in pratica, sono comunque propenso ad essere intorno ai 30, 35 anni - questo si basa sui risultati reali che abbiamo ora nel dipartimento principale si sta lavorando. Forse è già giunto il momento di arrivare a questo, che, dopo tutto, è l’era dell’elettronica. Forse anche il mercato sta già dettando le proprie condizioni. Che, in fondo, mi sembra che il futuro appartenga ai ragazzi.

A.ERMOLIN: Oh, comunque. Ora, ne hai già parlato anche indirettamente, che stanno arrivando o, Dio non voglia, che arriveranno attrezzature così assolutamente nuove e moderne, più mobili, più funzionali, che non possono solo fungere da corazzato da trasporto truppe, giusto? E per essere... Qual era il nome originale della Jeep? Scopo generale, giusto? Scopo generale. (tutti ridono) Cioè, un veicolo universale per uso in combattimento. Ebbene, nel nostro meraviglioso museo a Kubinka, si parla del fatto che, ad esempio, anche un anno e mezzo prima dell'attacco all'Unione Sovietica, la Germania nazista non disponeva di carri armati così buoni. E, in generale, non sono venuti da noi con Tigers e Panthers. E mentre se ne andavano, gli equipaggi correvano per il campo dietro questi sciocchi di cartone, camminando a cavallo, come lo chiamiamo noi, ma allo stesso tempo l'equipaggio era già unito, le abilità di combattimento venivano già praticate con equipaggiamento inesistente.

A. SHEVCHENKO: Continuando il tuo monologo, possiamo dire: "E a cosa ha portato tutto questo?" Si è rovesciato?...

A.ERMOLIN: Alla fine ciò si è concluso con un attacco a Mosca.

A. SHEVCHENKO: Bene, qui abbiamo l'alto livello di formazione del personale di comando, degli ingegneri, dell'addestramento dell'equipaggio dei carri armati, dell'interazione. Tutto è iniziato con le scatole. Ed è già finito...

A.ERMOLIN: Ebbene sì. Grazie a Dio, la nostra industria è stata in grado di rispondere alla mobilitazione di Hitler. In realtà lì ha mobilitato il potenziale industriale dell'Europa, ma... Beh, abbiamo già parlato del potenziale industriale oggi. E qui parliamo dell'addestramento al combattimento. È soddisfatto del livello di formazione individuale di coloro che utilizzano attrezzature militari? Qui arriva un combattente per un anno. Cosa può fare in un anno? Come lo prepari? Ebbene, in questo caso non sei tu a prepararlo, ma partecipi allo sviluppo di questi programmi?

A. SHEVCHENKO: Sì, siamo coinvolti nella preparazione e anche nello sviluppo delle attrezzature, stiamo già prestando molta attenzione a questo. Naturalmente, un anno di servizio. Naturalmente la tecnologia sarà high-tech, la tecnologia sarà complessa. Ed è impossibile padroneggiarlo completamente in un anno, ma una persona sarà preparata, credo, perché è ora in fase di sviluppo un nuovo sistema di formazione degli stessi conducenti attraverso la scuola DOSAAF. Il Ministero della Difesa sta lavorando molto in questa direzione. E sono fiducioso che qui realizzeremo una svolta.

A.ERMOLIN: E su quali attrezzature, soprattutto?

A. SHEVCHENKO: Gli autisti, per quanto riguarda, diciamo, noi.

A.ERMOLIN: Beh, questo è KAMAZ, Ural?

A. SHEVCHENKO: Sì, sì. Veicoli gommati e cingolati. Cioè, in teoria, l'autista dovrebbe venire...

A.ERMOLIN: Già autista?

A. SHEVCHENKO: Già autista nell'unità, sì. Stavamo proprio parlando di un nuovo sistema di assistenza: beh, mira anche a questo, a liberare l'autista dalle operazioni più difficili, che dovrebbero essere eseguite da specialisti che garantiscono il funzionamento di questa macchina. Cioè, ecco la prossima direzione.

Ebbene, come diciamo, la macchina, ovviamente, deve essere high-tech, sarà complessa. La base aggregata, che ci piaccia o no, sarà comunque complessa. Ma l'auto deve essere comoda per il conducente, affinché il conducente possa guidarla, mantenerla e controllarla. Cioè, questi controlli esistono. E le caratteristiche del design sono in fase di elaborazione. Dopotutto, non per niente diciamo ai progettisti che sì, per determinati compiti abbiamo bisogno di un'auto, ad esempio, con un cambio idromeccanico. Deve avere sospensioni indipendenti. Tutto ciò garantisce che il conducente debba guidare l'auto e non essere distratto da altre operazioni. Dopotutto, guarda, quando si guida in città, per esempio... Beh, un autista di autobus: esegue circa 100mila operazioni al giorno, per turno. Semplicemente non li notiamo. Ma questo è proprio vero. E l'autista di un'auto con cambio automatico esegue un ordine di grandezza inferiore.

Ecco, ti faccio un esempio. Puoi avere un autista che ha una formazione almeno nella vita civile o che aveva la propria macchina - quindi, si arruola nell'esercito, gli basterà, ad esempio, condurre un breve corso, se tutto viene detto allo stesso modo linguaggio, tutto è nello stesso algoritmo, qua e là. E anche questo deve essere risolto con la tecnica.

A.ERMOLIN: Beh, lo sai per esperienza, vero? Prima c'è un sei, poi un'auto straniera, poi un'auto straniera con una pistola, giusto? Cioè, tutto si riduce al fatto che non guardi sotto il cofano. Cioè, questo significa che il prefisso "meccanico" per il conducente prima o poi si estinguerà, giusto?

A. SHEVCHENKO: Dopotutto, non credo che il prefisso "meccanico" scomparirà, perché il conducente-meccanico di un veicolo da combattimento è un membro dell'equipaggio. Lavorerà sicuramente come meccanico: l'auto dovrà ancora essere preparata per la battaglia. Questo è chiaro. Perché ci sono operazioni in cui né le fabbriche né le unità di riparazione aiuteranno. L'equipaggio prepara l'auto per la battaglia.

A.ERMOLIN: Beh, a quanto pare, questo dovrebbe già essere un ingegnere. Ciò significa che non è un coscritto, giusto? Perché vai in qualsiasi centro automobilistico, hanno la diagnostica del computer, quindi non ci sono quasi riparazioni: basta togliere le parti, installare un modulo già pronto e l'auto va avanti. Quindi, vedi un futuro del genere?

A. SHEVCHENKO: Ebbene, perché no?

A.ERMOLIN: Questo è esattamente il tipo di base che esisterebbe, giusto?

A. SHEVCHENKO: In questa direzione, conduciamo sessioni di formazione e formazione per ufficiali insieme all'industria. Abbiamo un grande progetto con KAMAZ in questa direzione, già quest'anno 7,5mila veicoli KAMAZ passano attraverso i centri di servizio civile: questo è ciò di cui stai parlando, quando arriva un autista, porta la sua auto in un centro di assistenza e lì viene completamente revisionata . Passaporto elettronico, libretto di servizio. Cioè, quello di cui hai appena parlato, tutto questo sta succedendo.

A.ERMOLIN: Beh, Dio non voglia. Ricordo solo che quando un ragazzo è al freddo, un meccanico autista, le sue mani sono nere nell'olio combustibile, fa qualcosa e avvia la macchina e partecipa ancora agli esercizi.

A. SHEVCHENKO: Lavoreremo affinché tutto questo diventi un ricordo del passato.

A.ERMOLIN: Beh, dal punto di vista dell'addestramento degli ufficiali e degli ingegneri. Dove li prendi per il tuo servizio? Stai ancora cercando di iscriverti alle scuole militari? Oppure invitate anche i civili?

A. SHEVCHENKO: Ebbene, le nostre specialità, ovviamente, vengono formate principalmente nelle scuole militari. Sono state istituite scuole di formazione molto potenti per ingegneri automobilistici e ingegneri di carri armati. Sì, in apparenza c'è bisogno di una quantità così grande - ovviamente ora non ce n'è più bisogno, questo è il momento. Il secondo livello, quello dei tecnici superiori, quello dei tecnici aziendali, verrà formato in futuro nei centri di formazione, anch'essi creati sulla base delle scuole. C'è una scuola molto potente lì. In effetti, penso che questa sarà una svolta. Perché un sergente, un tecnico senior o un tecnico aziendale si formerà per 3 anni specificatamente nel campo automobilistico.

A.ERMOLIN: Quindi questo è un soldato a contratto?

A. SHEVCHENKO: Sì.

A.ERMOLIN: Questo è un soldato professionista a contratto. Il capo dell'officina, solo se lo paragoniamo alla produzione civile.

A. SHEVCHENKO: Beh, il capo dell'officina, sì, più di dieci autisti. Cioè, ci sono livelli. Stiamo preparando i livelli a livello aziendale. C'è un livello, diciamo, di un leader: questo è sicuramente un ufficiale. Cioè, tutto è sicuramente in preparazione.

A.ERMOLIN: Beh, alla fine del programma vorrei parlare delle condizioni sociali, della motivazione materiale. Hai la sensazione che qualcosa stia cambiando? I tuoi ufficiali sono assegnati? Ebbene, non è un segreto che proprio di recente, lì, 3 anni dopo, il 90% dei tenenti, per così dire, non erano più nelle forze armate diversi anni fa. Ora, credi che qualcosa stia cambiando in questo senso?

A. SHEVCHENKO: Posso risponderti in modo molto semplice. Ora ho sulla mia scrivania diversi rapporti in cui i luogotenenti vogliono prestare servizio e continuano a prestare servizio.

A.ERMOLIN: E avevo già paura del licenziamento. (ride)

A. SHEVCHENKO: No, in nessun caso. Penso che in realtà, in fondo, il cambiamento in termini sociali ci sia, esiste davvero. Anche con lo stipendio di tenente. Quando ero tenente e quello che ottiene un tenente adesso è incomparabile.

A.ERMOLIN: Capisco. BENE? Problemi abitativi nelle vostre suddivisioni?

A. SHEVCHENKO: Bene, stiamo cercando di rispettare i tempi previsti.

A.ERMOLIN: Un mutuo aiuta ad assicurare gli stessi luogotenenti?

A. SHEVCHENKO: Beh, direi che, dopo tutto, aiuta. Aiuta.

A.ERMOLIN: Beh, perché mi sembra che questa sia una cosa unica, perché... Quindi che un tenente potesse nel primo anno di servizio...

A. SHEVCHENKO: La questione degli alloggi viene ora risolta in modo molto deciso. Inoltre, dire che non è così - beh, dirò anche nel mio quartier generale che gli ufficiali non dovrebbero ricevere appartamenti - questo non si può dire, perché sarebbe calunniare se stessi. Poiché i documenti vengono firmati ogni settimana, ad esempio, vengono firmati dai 5 ai 10 appartamenti per gli ufficiali. Ebbene, in tutta la Russia, diciamo, li abbiamo.

A.ERMOLIN: Capisco. San Sanych, beh, ci restano letteralmente 1,5-2 minuti. Per favore, dimmi cosa ti piacerebbe di più adesso per il tuo servizio in futuro? Soprattutto il prossimo?

A. SHEVCHENKO: Vorrei soprattutto ringraziarvi per l'invito, approfittare del tempo rimanente e congratularmi con i guerrieri automobilisti. Il 29 è il centenario degli automobilisti militari. Vorrei congratularmi in particolare con gli automobilisti veterani, quelli che hanno attraversato il crogiolo della Grande Guerra Patriottica, che hanno attraversato tutti i nostri conflitti a cui hanno preso parte le Forze Armate. Dopotutto, basti pensare al peso che gravano sulle loro spalle. Non per niente sono state composte canzoni, non per niente ne sono state premiate 11mila, non per niente tra gli automobilisti ci sono eroi della Russia, eroi dell'Unione Sovietica. Detentori a pieno titolo dell'Ordine della Gloria. Pertanto, come si suol dire, in qualità di capo della direzione automobilistica e corazzata, mi inchino a loro, automobilisti veterani. Vorrei anche ringraziare gli automobilisti militari che ora sono nei ranghi per il loro lavoro e valore militare. Ringraziare e congratularsi con i nostri progettisti, il complesso scientifico e tutti coloro che si considerano parte della santa coorte di automobilisti-guerrieri in vacanza, congratularsi con loro per le prossime vacanze, augurare loro salute, felicità e buona fortuna. Ebbene, tutto ciò che hanno pianificato per se stessi deve diventare realtà.

A.ERMOLIN: Ci uniamo di tutto cuore alle congratulazioni per il centenario. E vi ricordo che il nostro ospite era Alexander Alexandrovich Shevchenko, maggiore generale, capo del dipartimento corazzato del Ministero della Difesa della Federazione Russa. Grazie CIAO.

Sh Evchenko Alexander Iosifovich - comandante della 65a brigata di carri armati dell'11o corpo di carri armati del 1o fronte bielorusso, colonnello.

Nato il 4 agosto 1914 nel villaggio di Tomarovka, ora villaggio nel distretto di Yakovlevskij nella regione di Belgorod, da una famiglia di contadini. Russo. Membro del PCUS dal 1942. Diplomato al 7° grado, scuola FZU a Kharkov. Ha lavorato come meccanico presso il deposito di automobili del 3° fondo edile di Mosca.

Nell'Armata Rossa nel 1933-1938 e dal 1939. Nel 1936 si diplomò alla Scuola corazzata di Saratov.

Nelle battaglie della Grande Guerra Patriottica dal 22 giugno 1941. Comandò un battaglione di carri armati, un distaccamento partigiano per scopi speciali, un reggimento di carri armati, la 65a brigata di carri armati e il 12° corpo di carri armati delle guardie. Combattuto sui fronti occidentale, Kalinin, Bryansk, 4° ucraino e 1° bielorusso. Durante gli anni della guerra fu ferito 6 volte.

Nel 1941 prese parte alle battaglie di confine nell'area di Bialystok (ora Polonia), combatté fuori dall'accerchiamento per 2 mesi e comandò un distaccamento di forze speciali che operava dietro le linee nemiche nella regione di Smolensk. Nel 1942 partecipò a numerose battaglie difensive-offensive nell'area della città di Rzhev. Nel 1943 partecipò alle battaglie sul Kursk Bulge e nel Donbass, inclusa la liberazione della città di Volnovakha nella regione di Donetsk. Nel 1944 - partecipò alla liberazione della riva destra dell'Ucraina, alla liberazione di Volyn, attraversando e catturando una testa di ponte sul fiume di confine Bug occidentale. Nel 1945, durante l'operazione Vistola-Oder, liberò la Polonia, compresa la città di Bydgoszcz, e partecipò alla battaglia per Berlino. Si distinse particolarmente nelle battaglie che raggiunsero il confine di stato dell'URSS lungo il fiume Bug occidentale.

La 65a brigata di carri armati, sotto il comando del colonnello Shevchenko, prese parte il 19 luglio 1944 alla liberazione della città di Lyuboml, nella regione di Volyn, il 20 luglio 1944 attraversò il fiume Bug occidentale vicino al villaggio di Opalin, nella regione di Lyuboml , catturò e mantenne una testa di ponte, assicurando le azioni del corpo.

U del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS il 26 settembre 1944 per l'esemplare svolgimento delle missioni di combattimento del comando sul fronte della lotta contro gli invasori nazisti e per il coraggio e l'eroismo mostrati al colonnello Shevchenko Alexander Iosifovichè stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro (n. 4433).

Nel 1949, A.I. Shevchenko si laureò all'Accademia militare M.V. Frunze e nel 1957 all'Accademia militare dello stato maggiore. Era il capo di stato maggiore dell'esercito, distretto, primo vice comandante del distretto militare del Volga, capo della facoltà dell'Accademia militare delle forze corazzate. Candidato di Scienze Militari.

Dal 1975, il tenente generale A.I. Shevchenko è in riserva. Ha vissuto a Mosca. Ha lavorato in uno degli istituti di ricerca. Era impegnato in lavori letterari. Autore di numerosi documentari e raccolte di racconti. Morì il 15 settembre 1985. Fu sepolto nel cimitero di Kuntsevo a Mosca (sezione 9-2).

Ha ricevuto 3 Ordini di Lenin, 4 Ordini della Bandiera Rossa, Ordine di Suvorov 2° grado, Ordine della Guerra Patriottica 1° grado, "Per il servizio alla Patria nelle Forze Armate dell'URSS" 3° grado, medaglie. Cittadino onorario della città di Volnovakha, regione di Donetsk.

Nel 1933, un giovane meccanico di uno dei depositi di motori di Mosca, Alexander Shevchenko, entrò in una scuola di carri armati e legò il suo destino con l'esercito per il resto della sua vita. Dopo il college passò attraverso tutti i livelli di comando fino a diventare comandante di un battaglione di carri armati.

La mattina del 22 giugno 1941 trovò il comandante del 3° battaglione di carri armati Shevchenko proprio al confine vicino alla città bielorussa (ora polacca) di Bialystok. Alle 10 del mattino Shevchenko guidò le sue petroliere in battaglia. Con un improvviso attacco ad alta velocità, ottennero la loro prima vittoria: scacciarono il nemico dal villaggio di Bransk. Ma la vittoria, dovuta alla confusione dei primi giorni di guerra nell'alto comando, si trasformò in un accerchiamento. Ho dovuto ritirarmi ad est. Abbiamo finito le munizioni e il carburante. I carri armati dovevano essere distrutti. Il comandante del reggimento carri armati, Pozhidaev, morì e Shevchenko prese il comando. Abbiamo dovuto percorrere una lunga strada con battaglie da Bialystok a Borisov.

Non appena superarono la linea del fronte, Shevchenko fu convocato dal maresciallo Tymoshenko. Il maresciallo gli ordinò di guidare un distaccamento di forze speciali che avrebbe dovuto operare dietro le linee nemiche. Essenzialmente partigiano. Lo stesso Shevchenko ha guidato il popolo dietro la “lingua”. Catturarono quattro prigionieri e impararono da loro dove non attraversare la linea del fronte. Di notte, mentre attraversava la linea del fronte, solo un soldato fu ferito: il comandante del distaccamento Shevchenko, ma rimase in servizio. Trovandosi dietro le linee nemiche, il distaccamento distrusse quartier generali, convogli e interruppe le comunicazioni. Solo all'inizio di novembre 1941 il distaccamento ritornò al luogo delle sue truppe. Per l'abile organizzazione delle azioni partigiane, Shevchenko nel 1941 fu premiato personalmente da G.K. Zhukov con un alto riconoscimento: l'Ordine di Lenin!

Dopo un breve riposo, Shevchenko fu nuovamente inviato in un'unità di carri armati e di nuovo come comandante di battaglione. All'inizio del 1942 si verificarono pesanti combattimenti sull'ala sinistra del fronte Kalinin vicino alla città di Rzhev. Uno dei più importanti centri di resistenza del gruppo sovietico accerchiato, che doveva essere salvato, era Torgovishchesky. Il battaglione di Shevchenko aveva solo 4 carri armati. Di notte, con la fanteria che atterrava sull'armatura, i carri armati irrompevano rapidamente a Torgovishche. Furono inviate le truppe. Ben presto un reggimento di fanteria si fece strada lì e fece un buco nell'accerchiamento. Shevchenko è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.

Nella seconda metà del 1942, Shevchenko comandava già la 65a brigata di carri armati separata come parte del Fronte Kalinin. Durante l'offensiva, vicino a Rzhev, le petroliere furono attaccate da aerei nemici. L'unica salvezza per i carri armati è raggiungere le posizioni nemiche il più rapidamente possibile. E il comandante della brigata Shevchenko, nel veicolo di testa, fu il primo a irrompere personalmente nella posizione del nemico. La difesa fu sfondata e Shevchenko ricevette il secondo Ordine della Bandiera Rossa.

Nel 1943, la 65a brigata di carri armati del colonnello Shevchenko si unì all'11o corpo di carri armati del fronte di Bryansk. Grandi eventi si stavano preparando sul Kursk Bulge. Il 12 luglio 1943, dopo difficili battaglie difensive durate una settimana, le petroliere di Shevchenko passarono all'offensiva e parteciparono all'espulsione degli invasori da molti insediamenti nella regione di Oryol.

Nell'agosto 1943, l'11° Corpo dei carri armati, e al suo interno la 65a Brigata dei carri armati, furono trasferiti nel Donbass e divennero parte del 4° Fronte ucraino. Qui è stata chiaramente dimostrata l'arte militare del comandante della brigata Shevchenko. Decise nuovamente di effettuare un'incursione notturna con i carri armati dietro le linee nemiche. Lo stesso Shevchenko guidò la brigata verso la svolta. Il 10 settembre 1943, le petroliere si precipitarono nella città di Volnovakha. La cattura di questo importante snodo ha salvato le nostre truppe da battaglie sanguinose e ha liberato una vasta regione del Donbass. Alla brigata è stato dato il nome onorifico Volnovakhskaya. Già alla periferia occidentale della città, alla fine della battaglia, Shevchenko fu ferito da un frammento di conchiglia. La quarta ferita, l'ospedale... E un nuovo premio: l'Ordine della Guerra Patriottica, 1° grado.

Nella primavera del 1944, la brigata corazzata di Shevchenko liberò la Riva destra dell'Ucraina. Nel maggio 1944 raggiunse la regione di Volyn, ma fu fermato dalla divisione fascista di carri armati vichinghi a 30-40 chilometri dal confine. Ciò che serviva era la preparazione per la successiva offensiva e l’eliminazione del nemico “bloccato” in Bielorussia.

Nel luglio 1944 iniziò l'operazione offensiva Lviv-Sandomierz. L'11° Corpo corazzato faceva parte dell'8a Armata delle guardie del 1° Fronte bielorusso. L'esercito, dopo aver sfondato le difese, introdusse un corpo di carri armati nella svolta. Il 19 luglio 1944 i carri armati sovietici irruppero nella città di Lyuboml e la liberarono. Ma il compito principale - il confine di stato lungo il fiume Bug occidentale - non era ancora stato risolto. Il colonnello Shevchenko decise di ripetere il suo "trucco Volnovakha": sfondare di notte nella parte posteriore dei nazisti. All'alba la brigata raggiunse il fiume. Una compagnia di mitraglieri si precipitò sulla sponda occidentale e una compagnia di carri armati trovò un guado. Su uno dei carri armati della compagnia c'era il comandante della brigata Shevchenko! I nazisti lanciarono carri armati e aerei sulla testa di ponte, ma petroliere e fucilieri motorizzati sotto il comando del colonnello Shevchenko "crebbero" sulla riva. Il comandante della brigata è rimasto ferito, ma il compito è stato portato a termine. L'ottava armata delle guardie, la seconda armata di carri armati e la prima armata dell'esercito polacco si precipitarono sulla testa di ponte. Inizia la liberazione della Polonia. Già in ospedale, il colonnello Shevchenko apprese che gli era stato assegnato il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Dopo il trattamento, il colonnello Shevchenko fu nominato vice comandante del 9° corpo di carri armati della 2a armata di carri armati. Al comando del distaccamento avanzato del corpo, partecipò all'operazione Vistola-Oder e con un battaglione di carri armati fu uno dei primi a irrompere personalmente nella città di Bydgoszcz. Per questo, Shevchenko è stato insignito dell'Ordine di Suvorov del Comandante, 2 ° grado.

Durante l'operazione di Berlino, il comandante del vicino 12 ° Corpo di carri armati delle guardie, il generale Telyakov, fu ferito e al colonnello Shevchenko fu ordinato di prendere il comando del corpo. Il 16-18 aprile 1945, le petroliere di Shevchenko si precipitarono nello sfondamento, andarono nella parte posteriore del suo gruppo Stausberg e fornirono alla 5a Armata d'assalto del generale Berzarin l'accesso a Berlino. Il 21 aprile 1945, alle 20:00, gli equipaggi dei carri armati del corpo furono tra i primi a irrompere nella periferia di Berlino. Per le azioni di successo nell'operazione di Berlino, il colonnello Shevchenko ricevette il terzo Ordine di Lenin.

Dopo la guerra, Alexander Iosifovich Shevchenko si diplomò in 2 accademie, inclusa quella intitolata a M.V. Frunze con una medaglia d'oro, e ricoprì numerosi incarichi di responsabilità nell'esercito sovietico. Ha difeso la sua tesi, diventando un candidato alle scienze militari. Dopo aver lasciato la riserva, ha continuato a lavorare presso un istituto di ricerca militare.

Un decennio e mezzo dopo la guerra, le vecchie ferite del generale cominciarono a far male. È finito in ospedale. Nel suo letto d'ospedale iniziò a scrivere prima memorie e poi racconti documentari. Il generale non si considerava uno scrittore professionista. Ma fino alla fine della sua vita si considerò sempre uno dei soldati-guerrieri di cui scriveva...

Saggi:
Anni di rabbia. Mosca. VIMO. 1971.
Strada ripida. Mosca. VIMO. 1973.
La coscienza del soldato. Libro di storia. Mosca. VIMO. 1976.
Nelle rapide. Mosca. VIMO. 1977.

Giovedì, il presidente russo Vladimir Putin, nella sua residenza di Bocharov Ruchey, ha ispezionato l'equipaggiamento militare del 21° secolo sotto forma di UAZ e ATV pieni di armi, e il corrispondente speciale di Kommersant ANDREY KOLESNIKOV ha cercato di capire come parte integrante di queste armi, che Questa, la maniglia della porta della UAZ, sembrava essere parte integrante di queste armi ed è rimasta nelle mani del capo del principale dipartimento corazzato del Ministero della Difesa, Alexander Shevchenko, nel tragico momento della dimostrazione delle armi. E ho capito.

Fin dal primo mattino, davanti all'ingresso della residenza del presidente russo Bocharov Ruchey, c'erano diverse auto strane, con strane persone che camminavano intorno a loro. I veicoli erano camioncini UAZ carichi di armi, su cui dominavano mitragliatrici e mortai. L'attrezzatura poteva essere vista solo da lontano, ma ho notato anche un ATV dall'aspetto ordinario, a cui era attaccato un fucile d'assalto Kalashnikov, nonché un lanciagranate dall'aspetto ordinario.

La residenza del presidente russo non ha mai visto nulla di simile in tutta la sua esistenza. Del trasporto, almeno in qualche modo simile a quello che ho visto stamattina, si potrebbe forse ricordare la “Niva” personale di Vladimir Putin nella residenza Riviera, quando lavorò tanto, ma per così poco tempo, come presidente del governo. Tuttavia, era una Niva completamente pacifica, almeno secondo i suoi segni esterni. E poi sono riuscito anche a fare due giri sotto la supervisione del proprietario di questa vettura, perché le capacità di possedere un cambio manuale si erano atrofizzate molto prima a causa della mancanza di domanda.

Non sarei andato lontano con l'attrezzatura che ho visto stamattina. Non andrei assolutamente da nessuna parte. Ma nessuno mi lascerebbe nemmeno, se ciò accadesse. C'erano dei tronchi che spuntavano da ogni parte, sparsi in tutte le direzioni contemporaneamente, e anche in un paio di altre direzioni. Mai prima d'ora l'ingresso principale dell'edificio, dove stava per iniziare il prossimo incontro con la partecipazione dei vertici del Ministero della Difesa, è stato sorvegliato in modo così dimostrativo, intelligibile e, direi, piuttosto scortese.

Era chiaro, ovviamente, che in realtà l'attrezzatura era stata portata per mostrarla al presidente. Quel giorno si sono svolti qui tre incontri con la partecipazione dei militari, e si è scoperto che Vladimir Putin avrebbe dovuto uscire sulla veranda e vederla dopo il primo incontro sull'ordine di difesa dello stato. Alla fine, sono state queste persone cupe dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk a richiedere l'ordine di difesa dello stato, che hanno trattato qualsiasi questione giornalistica come un colpo in fronte, o meglio alla nuca. E questo scatto avrebbe potuto essere realizzato facilmente: non se ne sarebbero nemmeno accorti, essendo impegnati nei preparativi della presentazione, ed esclusivamente psicologici. In attesa di questo giorno, hanno svolto il resto del loro addestramento la scorsa settimana in una delle unità militari nella zona del villaggio di Kuban, come ho appreso dall'unica persona tra loro che, oltretutto, si è rivelato non essere di Ulyanovsk, ma di Rybinsk, nella regione di Yaroslavl, e non della UAZ, ovviamente, ma dello stabilimento Russian Mechanics, che produce esattamente quegli stessi ATV infernali.

Ogni giorno erano pronti per essere chiamati a Bocharov Ruchey, e molte volte si bruciavano psicologicamente e un paio di volte si bruciavano completamente, e ogni volta rinascevano dalle ceneri e cominciavano ad aspettare di nuovo.

E poi arrivò il giorno in cui Vladimir Putin uscì sulla veranda, strizzando gli occhi per un momento contro il fioco sole di maggio, e scese da tutte queste persone. La sua attenzione fu immediatamente catturata non dalla UAZ, ma da due ATV. Da vicino, ho notato che ogni 4x4 era decorato non solo con un lanciagranate e un fucile d'assalto Kalashnikov, ma anche con un SVD.

Sembrava che il presidente, anche in qualche modo ispezionando meticolosamente gli ATV (come aveva scelto per se stesso), si trattenesse dal mettersi al volante (non si può escludere che lo abbia fatto quando i giornalisti sono finalmente scomparsi dalla sua vista). Gli piacevano decisamente queste macchine.

Ha guardato le UAZ, secondo me, con una certa sorpresa. Il ministro della Difesa Sergei Shoigu gli ha spiegato che le macchine sono di fondamentale importanza economica, o, più semplicemente, civile, e questo è il loro valore principale. Una simile UAZ sta guidando lungo Vinogradnaya Street a Sochi in un flusso, si potrebbe dire, delle stesse UAZ e Kia Rio, ed è chiaro che trasporta pomodori sotto un telone, o meglio, se su Vinogradnaya, poi uva e all'improvviso vede qualcosa davanti a sé, Dio non voglia, non autorizzato... E poi in un secondo i teloni vengono strappati, si apre un portello blindato, dietro il quale c'è un operatore con una mitragliatrice, ed è meglio non pensare a cosa verrà dopo.. .

Sergei Shoigu non ha informato il presidente di tutti questi dettagli perché erano già impliciti. Il ministro della Difesa ha mostrato i possenti archi su cui sono fissate le armi, i maestosi supporti... Si è offerto di toccarli. Il Presidente ha toccato... E Sergei Shoigu ha dato una pacca all'auto sul suo scintillante e pacifico paraurti grigio chiaro come un buon cavallo che sarebbe servito a molto, oh, molto...

Ciò che non sarebbe dovuto accadere è accaduto sulla terza UAZ. Vladimir Putin ha deciso di aprire la portiera del passeggero e vedere cosa c'era dentro, per poi mettersi finalmente al volante, per la gioia di pochi fotografi, ma pur sempre fotografi. Ma la maniglia non ha ceduto. Il Presidente lo tirò ancora qualche volta e alzò le spalle.

E poi il capo del principale dipartimento corazzato del Ministero della Difesa della Federazione Russa, il tenente generale Alexander Shevchenko, entrò nel gioco, che si rivelò un gioco fatale. Con un gesto delicato, ha chiarito che i professionisti si stavano occupando della questione e ha afferrato la maniglia. Ma lei non si è arresa. Lo tirò ancora un paio di volte e poi tirò davvero. La penna rimase nelle sue mani. La tecnica nelle mani di Alexander Shevchenko ha resistito fino all'ultimo, ma ha ceduto alla brutale forza fisica. O forse era così fragile fin dall'inizio. Rendono fragili i paraurti delle auto solo in caso di collisioni frontali, in modo che sia il paraurti a sopportare l'impatto e ad attutire il colpo. Forse è così che è stata progettata questa maniglia: in modo che se il nemico avesse voluto afferrarla, sarebbe rimasta immediatamente nelle sue mani e l'autista avrebbe spolverato con noncuranza.

E la versione più semplice e solo per questo motivo l'unica corretta era che questo era il modo in cui avevano realizzato questa macchina nello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, perché, a quanto pare, non potevano farlo in nessun altro modo.

Ed è un bene, forse, che il presidente non sia riuscito a salire su questa macchina, altrimenti sarebbe successo qualcosa di ancora peggio.

Ma il problema principale è che qualcuno di una simile UAZ vorrà, ad esempio, sparare...

Il generale guardò sconcertato la maniglia, poi si accorse che la finestra era aperta, salì con la mano nella cabina per palpare la serratura della porta, ma non ottenne nulla e con una sorta di disprezzo alla fine gettò questa maniglia nella cabina, sul lato opposto. lato passeggero, su...penso sia un posto.

Ben fatto! - Gli ha detto Vladimir Putin, e ora il generale può convivere con questo elogio.

All'inizio, la sua situazione gli sembrerà semplicemente terribile e sembrerà sempre più terribile ogni minuto, ma passeranno gli anni e Alexander Shevchenko ricorderà questo episodio con crescente orgoglio, e ogni anno nuovi dettagli inizieranno ad apparire in questo episodio, e cesserà di essere un episodio, ma diventerà il senso e l'esempio del servire fino in fondo la Patria.

Almeno questo è quello che mi è sembrato pensando a questa azione del generale mentre Vladimir Putin tornava sotto il portico.

Per lo meno, le ambizioni dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk per la produzione su larga scala di armi del 21 ° secolo, padroneggiate principalmente dai ribelli libici e siriani, così come dai rappresentanti del Partito dei lavoratori del Kurdistan e dai registi di Hollywood, non un solo Un film d'azione con la partecipazione di terroristi mediorientali o africani è completo senza tali macchine. Ne ero sicuro, una croce, almeno per i prossimi anni.

E i camioncini UAZ, che sono già stati prodotti dallo stabilimento e venduti ai consumatori civili, molto probabilmente in grandi quantità, ora devono essere richiamati in modo amichevole: le maniglie di queste auto si staccano, non si aprono.

Dopo essere salito sul portico, Vladimir Putin ha annuito nuovamente, chiamando Sergei Shoigu a unirsi a lui, nel frattempo, sugli ATV. Evidentemente gli piacevano.

Forse semplicemente perché non avevano penne.

Il secondo incontro è iniziato con la partecipazione dei militari e i rappresentanti dello stabilimento di Ulyanovsk non se ne sono andati. E dove potrebbero andare adesso? In piedi proprio lì c'era l'eroe dell'occasione, con la maniglia separata dall'auto, Alexander Shevchenko.

Tutti loro ancora non volevano condividere nulla con noi, compresi, ad esempio, i progetti di vita (e sarebbe interessante ascoltarli), ma, come si è scoperto, non potevano nemmeno tacere.

Ho ancora chiesto ad Alexander Shevchenko perché ha strappato la maniglia.

Quindi questa è un'auto civile... - disse con rammarico - Il motore si spegne - e basta, chiusura automatica dell'abitacolo...

Non era però molto chiaro perché non riuscisse ad aprire la cabina dall'interno quando infilò la mano nella finestra aperta.

E perché le auto civili dovrebbero avere un simile blocco (non una sola macchina che mi è passata attraverso, o meglio mi ha attraversato, per esempio, ha avuto un simile blocco).

Ma non c’era bisogno di pensarci. Abbiamo dovuto accettare la vita com'era qui.

Tuttavia, si è scoperto che Alexander Shevchenko non ha ancora detto tutto.

Ebbene, l'ho fatto", ha continuato, tra l'altro, con una calma sorprendente e persino bonaria. "E io sono una nave cisterna!... Questa è molta forza..."

E mi sono reso conto che tutte le mie supposizioni sul fatto che la vita del generale si sarebbe ora trasformata in un pensiero eterno sulla Storia sul portico anteriore si sono rivelate completamente sbagliate. Tutto questo non accadrà. Era ed è passato. Le petroliere non vivono secondo gli eventi del passato, come ha detto Carlos Castaneda.

Bene, va bene, questo non può essere restituito... - Alexander Shevchenko confermò improvvisamente questi pensieri ad alta voce.

Perché non restituirlo? - uno dei rappresentanti della UAZ è rimasto sorpreso: "L'abbiamo già messa al suo posto."

Oh! - il generale era felicissimo. - Ecco qui!

Era coperto con nastro adesivo? - ha chiesto con cautela il corrispondente di Bloomberg Ilya Arkhipov.

Perché il nastro adesivo? - il rappresentante si è offeso. - L'hanno installato ed è in piedi.

Ebbene sì, l'hanno rimesso a posto ed è ancora in piedi! - il generale ha sostenuto felicemente.

"Quindi l'intera macchina può essere montata e smontata in una volta", ho suggerito esitante.

Certamente! - ha confermato un rappresentante dello stabilimento.

Qui il corrispondente di Bloomberg ha cominciato a chiedersi che tipo di macchina sia questa contro la Toyota, che è ancora guidata dagli appassionati di questo tipo di armi.

Probabilmente non molto contro di lei?

Perché? - il generale della fabbrica si offese. - Perché lei non può?

Beh non lo so…

Se io, come professionista, dovessi parlare con un professionista, - disse generosamente il generale, che francamente mi piaceva sempre di più, - allora direi che sulle strade dell'Africa non si percorrono più di cento chilometri all'ora. E per sparare devi fermarti. Ebbene, che vantaggio ha la Toyota rispetto alla UAZ?!

Ma probabilmente un'auto del genere deve ancora essere sviluppata per le strade africane? - Ho chiesto.

Come realizzarlo? - è intervenuto beffardamente lo stesso rappresentante della UAZ - Scrivere le istruzioni in una lingua africana, o cosa? Scriviamo!

Volevo dire che per cominciare il tocco finale dovrebbe consistere almeno nel rinforzare la maniglia della porta, ma ho pensato, perché sparare alla maniglia contro queste persone come un lanciagranate... Sono rimasto in silenzio.

E cosa dice la gente, la gente chiama queste auto "tecnici"? - ha chiesto un corrispondente di Bloomberg.

Tra la gente”, ha detto Alexander Shevchenko, dopo aver prima pensato se valesse la pena rispondere a tale analfabetismo, “si chiamano carri”.

Ora qui solo una persona è rimasta in silenzio, un rappresentante dello stabilimento di Rybinsk Russian Mechanics. Ma quando gli ho parlato, ho scoperto che aveva davvero qualcosa da raccontare. E che non molto tempo fa, i dipendenti di un'unità speciale si sono avvicinati a loro nello stabilimento, che produceva e produce principalmente motoslitte Buran, e hanno chiesto loro di aiutarli in una questione. Questo è esattamente il tipo di tecnologia necessaria. Ma non lo era. E tutti i colleghi all’estero che si rispettino ce l’hanno da tempo.

Ci hanno espresso i loro desideri e noi abbiamo cercato di esaudirli... Abbiamo lavorato per un anno.

Solo un anno? - Ero sorpreso.

“Hanno dovuto trovare troppe soluzioni che non sono mai esistite”, ammette il giovane, “alla fine tutto ha funzionato”. Ora 250 dei nostri veicoli sono in servizio con le forze armate...

"Sulle forniture", lo corresse bruscamente un geloso rappresentante della UAZ da dietro le mie spalle.

Per rifornire le forze armate", concorda facilmente questo ragazzo di Rybinsk.

Indossava una tuta da viaggio ed era l'unico nella residenza.

Sei venuto tu stesso qui alla residenza su un ATV del genere? - Scherzavo.

Naturalmente”, ha confermato, “ci siamo riuniti tutti”. Dopotutto queste sono auto normali. Il quad può facilmente accelerare fino a 60–70 km (all'ora - Kommersant) in autostrada...

In seguito ho scoperto che prima di entrare a Bocharov Ruchey si sono fermati, hanno aspettato un camion KamAZ pieno di armi, e poi hanno trascorso un altro paio d'ore ad appendere tutto questo, come si suol dire, armamentario per attraversare solennemente il confine della residenza.

Sì, con lei puoi superare ogni confine.

A meno che, ovviamente, nessuno si aggrappi alla maniglia.

Il Maggiore Generale Alexander SHEVCHENKO, Capo della Direzione Principale Corazzata del Ministero della Difesa russo

L'ASPETTO DEI SERBATOI È OGGETTIVAMENTE CONNESSO AI CAMBIAMENTI avvenuti nelle forme e nei metodi di guerra durante la prima guerra mondiale

Carro armato T-80U

quinta guerra. L'idea di creare carri armati era che durante la battaglia potessero sopprimere le mitragliatrici nemiche sopravvissute, guidare la fanteria attaccante attraverso le barriere ingegneristiche e creare le condizioni per lo sviluppo del successo. Per implementarlo, era necessario combinare proprietà come potenza di fuoco, protezione e mobilità in un unico tipo di arma. Così, durante la prima guerra mondiale, sul campo di battaglia apparve una nuova arma militare, chiamata "carro armato".

Nella fase iniziale di sviluppo, i carri armati venivano utilizzati in stretta collaborazione tattica con la fanteria o la cavalleria come gruppi di supporto diretto. Successivamente furono formulati i principi dell'organizzazione dell'ammasso dei carri armati e della creazione di grandi formazioni corazzate.

Nei primi anni della sua storia, il livello della base di ricerca, la logistica e lo stato della produzione di carri armati dell'Unione Sovietica non potevano garantire la creazione di un carro armato interamente di propria progettazione. Per creare i carri armati T-26 e BT, che costituivano la base della flotta di carri armati nazionali, è stata utilizzata l'esperienza di costruzione di carri armati della Gran Bretagna e degli Stati Uniti. All'inizio della Grande Guerra Patriottica del 1941-1945. Nell'Armata Rossa, dei quasi 23.000 carri armati in servizio, la maggior parte era costituita da circa 17.000 carri armati leggeri T-26 e BT. E sebbene questi carri armati non soddisfacessero più le nuove condizioni di battaglia, erano abbastanza paragonabili in termini di capacità di combattimento ai carri armati tedeschi T-III e T-IV dell'epoca.

Tenendo conto dell'esperienza nell'uso in combattimento dei carri armati in Spagna, vicino al lago. Khasan e Khalkhin-Gola, presso il Kharkov Design Bureau sotto la guida di M.I. Koshkin creò il carro medio T-34 nel 1939. Per la prima volta al mondo, per i carri armati medi sono stati utilizzati un cannone da carro armato a canna lunga da 76,2 mm, un motore diesel per carro armato, cingoli larghi e protezione dell'armatura balistica differenziata. Il carro armato T-34 era così superiore sotto tutti gli aspetti ai carri armati T-III e T-IV della Germania nazista, così come ai carri armati della Gran Bretagna e degli Stati Uniti, che attraversò quasi l'intera Grande Guerra Patriottica senza cambiamenti significativi. È stato riconosciuto come il miglior carro armato della Seconda Guerra Mondiale. Inoltre, nel gennaio 1944, il suo armamento fu rafforzato installando un cannone da 85 mm e l'armatura frontale della nuova torretta fu aumentata a 90 mm. Contemporaneamente al carro armato T-34, fu messo in servizio il carro pesante KV-1. L'apparizione sul campo di battaglia dei nuovi carri armati tedeschi T-V "Panther" e T-VIH "Tiger" nel 1943 stimolò un intenso lavoro su un nuovo tipo di carro armato pesante. Allo stesso tempo si è rivelato necessario un ulteriore rafforzamento della protezione e, soprattutto, una maggiore potenza di fuoco. Il primo è stato determinato dal desiderio di ottenere un livello accettabile di protezione dal cannone da 75 mm del carro armato T-V e dal cannone da 88 mm del carro armato T-VIH, e il secondo dallo spessore nettamente aumentato dell'armatura di questi veicoli, che raggiungevano i 100 mm nella prua dello scafo. Era importante garantire la capacità di distruggere i carri armati tedeschi a lungo raggio di fuoco. Tutto ciò ha portato a un design fondamentalmente nuovo di un carro pesante, che ha ricevuto il marchio IS (successive modifiche IS-2, IS-3). Il carro armato IS-2 era uno dei carri armati pesanti più potenti della guerra. Era superiore al carro armato tedesco T-VIH e poteva combattere con successo il carro armato T-VIB apparso nell'estate del 1944.

Durante gli anni della guerra, la nostra industria dei carri armati nel campo dell'introduzione di attrezzature e tecnologie ha percorso un percorso che nel periodo prebellico avrebbe richiesto 10-15 anni. Nuovi modelli tecnologici sono nati nel giro di pochi mesi. Se nella prima metà del 1941 l'industria produsse 1.800 carri armati, nella seconda metà dell'anno già 4.867 veicoli e nella prima metà del 1942 la produzione aumentò a 11.177 carri armati. In totale, nel 1942 furono prodotti 24.589 carri armati, di cui più della metà della produzione erano carri armati T-34. La portata del lavoro sullo sviluppo e sull'implementazione di nuovi tipi di armi corazzate è dimostrata in modo convincente dal fatto che solo nel 1944 furono prodotti 25 prototipi di nuovi carri armati e unità di artiglieria semovente (SPG) e nel 1945 - 16 campioni. In totale per il 1942-1945. Sono stati prodotti 62 campioni di carri armati e cannoni semoventi di vario tipo e marca. Ciò indica una costante ricerca di nuove soluzioni tecniche e il miglioramento dei metodi di utilizzo dei carri armati e dei veicoli basati su di essi.

Dal 1 luglio 1941 al 1 settembre 1945, nelle imprese dell'industria dei carri armati dell'URSS furono prodotti un totale di 106.500 carri armati e cannoni semoventi. Circa 400mila veicoli che hanno preso parte alle battaglie sono stati restaurati dalle strutture di riparazione dell'esercito e rimessi in servizio. Nello stesso periodo in Germania furono prodotti 40.380 carri armati e cannoni semoventi.

Portaerei corazzato "Rostok"

Esperienza delle operazioni offensive 1941-1942. ha confermato l'importanza e la necessità di sferrare attacchi profondi per sezionare e circondare il gruppo nemico, conducendo un'offensiva a grande profondità e ad un ritmo elevato. Ciò ha portato alla necessità di avere non solo singole unità di carri armati, ma anche grandi formazioni di carri armati (meccanizzate) e formazioni che operano come parte dello scaglione per sviluppare il successo dell'avanzata di eserciti e fronti. Le operazioni di combattimento del corpo si basavano su manovre flessibili per raggiungere il fianco e la parte posteriore dei gruppi nemici, sferrando attacchi rapidi e profondi, che avrebbero dovuto conferire all'offensiva delle truppe sovietiche un carattere decisivo. In particolare, le formazioni corazzate e meccanizzate impiegarono solo quattro giorni per superare la resistenza delle truppe naziste, avanzare rapidamente fino a una profondità di 150 km e chiudere l'anello di accerchiamento attorno al gruppo nazista forte di 330.000 uomini. Nella battaglia di Stalingrado, il carro armato e il corpo meccanizzato dei generali P.A. operarono con successo. Rotmistrova, A.G. Rodina, P.P. Polubboyarova e altri.

Una tappa importante nel raggiungimento della vittoria sugli invasori fascisti fu la battaglia di Kursk. In esso, le parti in guerra assegnarono un ruolo importante alle forze armate di carri armati, che furono utilizzate per la prima volta su una scala senza precedenti. Da parte sovietica, parteciparono alla battaglia cinque eserciti di carri armati, 14 corpi di carri armati e meccanizzati e un gran numero di brigate e reggimenti separati. Il comando tedesco utilizzò 20 divisioni tra carri armati e motorizzati, armate con un massimo di 2.700 carri armati e cannoni d'assalto, nuovi cannoni semoventi Ferdinand, carri armati T-V e T-VI. Nella zona del villaggio si è svolta una delle più grandi battaglie tra carri armati della storia del mondo. Prokhorovka. Vi hanno preso parte fino a 1.200 carri armati e cannoni semoventi su entrambi i lati. Il cuneo del carro armato tedesco incontrò lo scudo corazzato dei carri armati sovietici T-34 e dei cannoni semoventi SU-122 e SU-152. L'offensiva tedesca si fermò. In totale, alla battaglia di Kursk hanno preso parte più di 13.000 carri armati e cannoni semoventi.

Grandi gruppi di carri armati sovietici presero parte alla liberazione di Polonia, Cecoslovacchia, Ungheria, Romania, Bulgaria e Jugoslavia. Le truppe corazzate giocarono un ruolo importante nella sconfitta finale delle truppe naziste e nella cattura di Berlino.

Durante la seconda guerra mondiale, le forze armate finalmente emersero come elemento indipendente e più importante delle forze di terra, la loro principale forza d'attacco e di manovra. Nell'URSS furono creati 38 corpi di carri armati e meccanizzati e sei eserciti di carri armati. Nei paesi in guerra furono prodotti circa 300.000 carri armati e cannoni semoventi. La guerra confermò la correttezza delle principali direzioni di sviluppo della costruzione di carri armati domestici, adottate negli anni prebellici sulla base della ricerca scientifica.

Innanzitutto, ciò riguarda il concetto di carri armati, la determinazione dei tipi richiesti, la scelta dell'arma principale, del motore e delle soluzioni di layout di base per essi. Durante gli anni della guerra furono create le basi di un moderno sistema di supporto tecnico per unità e formazioni di carri armati e meccanizzati.

L'esperienza delle guerre locali avvenute dopo la seconda guerra mondiale mostra che i carri armati si sono assicurati un ruolo di primo piano nelle formazioni di armi combinate, anche come principale arma da combattimento nel combattimento ravvicinato a livello tattico e in alcuni casi a livello operativo.

Ciò è dimostrato dalla percentuale di formazioni di carri armati negli eserciti dei principali paesi membri della NATO. Costituiscono: negli Stati Uniti - circa il 50%, in Germania - oltre il 50%, nel Regno Unito - il 75% del numero totale di connessioni. Inoltre, in Occidente non vi è alcun accenno a una riduzione delle forze dei carri armati. Al contrario, i programmi promettenti per la costruzione di forze di terra degli Stati membri della NATO prevedono l'ulteriore sviluppo di carri armati e forze armate, volto a rafforzare le loro capacità di combattimento e ad aumentare il potenziale dei carri armati.

Le esigenze degli eserciti di paesi stranieri per i veicoli corazzati non solo non sono diminuite, ma, al contrario, sono cambiate in modo significativo verso l'alto a causa di un cambiamento nella dottrina del suo utilizzo, che prevede la necessità di prevenire ed eliminare i conflitti militari locali e impedire che si trasformino in grandi conflitti in qualsiasi regione del mondo.

La nuova dottrina dell’uso delle forze armate negli Stati Uniti prevede una risposta rapida ai conflitti emergenti, che richiede il rapido trasferimento delle forze necessarie nelle aree in cui sorgono questi conflitti. A questo proposito, gli Stati Uniti prevedono di sviluppare un futuro sistema di combattimento (Future Combat System - FCS), che presuppone una certa composizione di veicoli che formano un'unità di combattimento.

Le unità e le formazioni corazzate, come prima, rimangono la componente più importante nel sistema delle forze di terra. Ciò è confermato dalla tendenza crescente della loro quota nei raggruppamenti armati combinati delle truppe. Quindi, se la Germania aveva 3.266 carri armati durante l'attacco all'Unione Sovietica nel 1941, nelle guerre arabo-israeliane del 1967 presero parte 3.000 carri armati su entrambi i lati e nel 1973 - 6.700 carri armati, nella guerra Iran-Iraq del 1980 -1988. - più di 4000, nella zona del Golfo Persico (operazione Desert Storm) - più di 9000 carri armati, di cui le forze multinazionali (MNF) avevano 5450 carri armati. È anche caratteristico che nell'esercito israeliano le unità e le formazioni di carri armati rappresentassero circa il 50% del numero totale di formazioni.

L'uso dei carri armati nelle guerre locali rimane caratterizzato dal loro ammassamento per risolvere i compiti principali concentrandosi sulle direzioni degli attacchi principali, sia in offensiva che in difesa.

Si notano le azioni dei carri armati nelle direzioni e in determinate aree secondo il principio focale. Ciò rendeva autonome le azioni delle divisioni, delle brigate e soprattutto dei battaglioni, e talvolta delle compagnie di carri armati, in assenza di comunicazioni di fuoco ravvicinate con i loro vicini. Tali azioni sono state particolarmente visibili nelle guerre arabo-israeliane e nell’operazione Desert Storm della MNF. In questo caso, i carri armati venivano utilizzati in modo indipendente o come mezzo di supporto diretto della fanteria (INS). Nelle operazioni indipendenti, venivano spesso utilizzati da gruppi tattici di brigata e battaglione, anche in formazioni di combattimento integrate in stretta collaborazione con la fanteria motorizzata. Allo stesso tempo, è stata rivelata la necessità di un supporto costante dei carri armati da parte di elicotteri da combattimento, aerei d'attacco, artiglieria e sistemi di difesa aerea.

Nelle principali guerre locali (in Corea nel 1950-1953, nella guerra arabo-israeliana nel 1956-1973, nella guerra Iran-Iraq nel 1980-1988, nel Golfo Persico nel 1991), le formazioni di carri armati furono utilizzate anche in posizioni e difesa di manovra. Quando si organizza la difesa posizionale, c'è il desiderio caratteristico di aumentare non solo la densità delle armi anticarro (ATW), ma anche dei carri armati. Quindi, nelle guerre arabo-israeliane del 1967-1971. La densità dei PTS raggiunse le 50 unità per chilometro del fronte e i carri armati circa 30.

L'uso di armi ad alta precisione e di altri mezzi di guerra più avanzati da parte delle parti in guerra aiuta ad aumentare la velocità della battaglia. Il ruolo di anticipare il nemico è in forte aumento. L'esperienza delle guerre locali e dei conflitti armati mostra che, nel quadro dell'arte e della tattica operativa, le azioni delle forze armate sono state effettuate sulla base di principi ben noti: ammassamento, sorpresa e rapidità.

L'attacco antincendio ai carri armati diventa ugualmente probabile da tutti i lati. Tipico nella conduzione delle operazioni di combattimento, a causa della loro natura altamente manovrabile, sarà una transizione rapida e frequente da un tipo di azione all'altro, la condotta simultanea di diversi tipi di azioni da parte di una formazione combinata di armi - una parte delle forze, per esempio, un'offensiva, un'altra - difesa, una terza - inseguimento autonomo di un nemico in ritirata. Inoltre, cosa particolarmente caratteristica, le operazioni di combattimento delle forze di terra stanno acquisendo una tendenza costante a conferire al combattimento armato combinato e alle operazioni una forma tridimensionale aria-terra.

Il ruolo dei carri armati nel moderno combattimento con armi combinate

La vittoria in una guerra moderna dipende in gran parte dal sistema di armi tattiche adottato dalle forze di terra. È progettato per risolvere missioni di combattimento nel combattimento armato combinato e comprende i principali tipi di armi ed equipaggiamento militare (WME). Il sistema comprende anche un complesso di attrezzature logistiche, tecniche e di supporto speciale.

I carri armati principali occupano un posto speciale nel sistema di armi tattiche. Hanno la maggiore resistenza alle armi convenzionali, chimiche e nucleari rispetto ad altri mezzi di combattimento. L'elevata mobilità dei carri armati consente di utilizzare rapidamente i risultati del fuoco e degli attacchi nucleari, concentrare tempestivamente le truppe per creare una superiorità decisiva nelle forze nelle direzioni principali e, se necessario, disperdere gruppi per ridurre l'efficacia delle armi nucleari e nucleari del nemico armi ad alta precisione.

Queste proprietà determinano il significato moderno del carro armato principale come mezzo estremamente efficace per condurre operazioni di combattimento attive, decisive e dinamiche sulla terra in condizioni sia di guerra convenzionale che nucleare.

Recentemente, a causa della natura mutevole dei conflitti militari, il ruolo dei carri armati leggeri è aumentato. Questa classe di veicoli da combattimento viene riproposta oggi su una nuova base tecnica. I carri armati leggeri sono considerati una delle principali armi da combattimento delle forze di reazione rapida. Sono considerati più adatti all’azione in condizioni speciali, conflitti a bassa intensità e operazioni di mantenimento della pace. E nel combattimento armato combinato avevano compiti corrispondenti (ricognizione, sicurezza, operazioni di raid, partecipazione alle forze di sbarco, ecc.).

Nella stampa di molti paesi negli ultimi decenni sono sorte ripetutamente discussioni sul destino del carro armato. Allo stesso tempo, vengono periodicamente espresse opinioni sul suo anacronismo e inutilità. La ragione di ciò erano solitamente le grandi perdite di carri armati, nonché il tasso di queste perdite che ebbe luogo nella successiva guerra locale.

Tuttavia, un'analisi più approfondita del corso e dei risultati di ciascuna delle guerre degli ultimi 30 anni, delle condizioni e dei metodi di utilizzo dei vari mezzi di combattimento, compresi i carri armati, mostra: i carri armati non solo non hanno perso il loro ruolo nel moderno campo di battaglia, ma nel prossimo futuro non potranno essere sostituiti da qualche tipo di sistema d'arma. Finché il combattimento ravvicinato rimarrà un elemento inevitabile e necessario delle operazioni militari, la necessità di carri armati principali continuerà. Nel sistema d’armamento delle forze di terra non esiste altra arma da combattimento universale che dia alle truppe la capacità di sfondare le difese preparate del nemico, sviluppare il successo, organizzare una forte difesa e condurre operazioni di combattimento altamente manovrabili. Allo stesso tempo, sono necessari ulteriori miglioramenti, sia dei carri armati che dei metodi del loro utilizzo in combattimento.

La maggior parte degli esperti è convinta che le capacità dei carri armati siano lungi dall'essere esaurite. Soggetto alla distruzione affidabile del fuoco (nucleare) del nemico da parte dell'aviazione, delle forze missilistiche e dell'artiglieria nell'interesse dell'uso massiccio di carri armati, della loro stretta interazione con la fanteria, della fitta copertura delle formazioni di battaglia con sistemi mobili di difesa aerea, i carri armati continueranno a rimanere il mezzo più importante per combattere sul campo di battaglia e sarà in grado di risolvere le missioni di combattimento più difficili.

Nelle condizioni moderne, è l'uso abile dei carri armati che può determinare in gran parte il corso e l'esito delle battaglie e delle operazioni. Esiste una chiara tendenza a spostare sempre più il baricentro delle operazioni di combattimento terrestre verso il confronto tra carri armati e armi anticarro.

Ricordiamo che dopo la seconda guerra mondiale i carri armati hanno svolto un ruolo decisivo nelle guerre arabo-israeliane dei “sei giorni” (1967) e dell’“ottobre” (1973), nel conflitto indo-pakistano (1971) e nel conflitto Iran-Iraq. guerra (1980-1988), la guerra tra Somalia ed Etiopia e infine la Guerra del Golfo.

Naturalmente, i carri armati, come qualsiasi altro tipo di arma ed equipaggiamento militare, non possono risolvere da soli tutti i compiti che le forze di terra devono affrontare nella guerra moderna. Lo stesso si può dire dell’aviazione, della marina, delle forze missilistiche, ecc. Perfino la fanteria - il ramo più versatile dell'esercito - non è in grado di affrontare autonomamente una guerra su larga scala, non solo ottenendo il successo, ma semplicemente sopravvivendo sul campo di battaglia. Solo l’uso globale di tutti i mezzi di lotta armata con una stretta interazione tra loro può contare sul successo.

I vantaggi di una combinazione razionale delle proprietà di combattimento di base, chiaramente dimostrati dall'esempio dei carri armati principali, portarono a una transizione graduale verso una base corazzata per quasi tutti i rami delle forze di terra. Nel complesso, ciò garantisce un’uniformità significativamente maggiore nella protezione e nella mobilità e facilita il compito di integrazione combinata degli armamenti. Consiste nel creare formazioni a livello di unità e persino di subunità, che hanno nella loro composizione tutti i mezzi di combattimento necessari (carri armati principali, fanteria su veicoli da combattimento di fanteria (IFV) o veicoli corazzati (APC), artiglieria semovente, ecc.) e sono in grado di affrontare autonomamente un'ampia gamma di missioni di combattimento.

La principale forma organizzativa delle forze corazzate (corazzate) nella maggior parte dei paesi sviluppati è un battaglione di carri armati.

Negli Stati Uniti d'America, un battaglione di carri armati comprende un quartier generale e cinque compagnie (quartier generale e quattro carri armati). Ci sono 550 persone nel battaglione. personale, 58 carri armati principali (M-1 Ab-Rams), sei veicoli da ricognizione da combattimento M-3, sei mortai semoventi da 106,7 mm, sei veicoli di comando e di staff, 19 veicoli corazzati M-113A1, circa 90 veicoli. Può combattere, di regola, come parte di una brigata, operando nel suo primo o secondo livello, nelle direzioni principali e, meno spesso, secondarie, in riserva o come parte di truppe di copertura.

In alcuni casi, un battaglione può svolgere una missione di combattimento in modo indipendente. Sulla base, durante la battaglia, vengono creati gruppi tattici di battaglione costituiti da due o tre compagnie di carri armati e una o due compagnie di fanteria motorizzata, unità di ricognizione, antiaeree, di ingegneria e altre.

Le operazioni di combattimento del battaglione possono essere supportate dal fuoco di una batteria o di un battaglione di obici da 155 mm e/o di un'unità di elicotteri di supporto antincendio.

Le missioni di combattimento assegnate al battaglione dell'esercito americano possono essere considerate tipiche di formazioni simili negli eserciti di altri paesi. La larghezza del fronte offensivo di un battaglione di carri armati può arrivare fino a 3 km e in alcuni casi fino a 5 km. Gli viene assegnato il compito (oggetto) più vicino a una profondità di 4-5 km e quello successivo - da 8 a 10 km. Le linee di schieramento per le formazioni pre-battaglia e di combattimento sono designate rispettivamente a 5-6 o 2-3 km, la linea per attaccare è ad almeno 1 km dalla linea del fronte nemica. Un battaglione di carri armati che opera nel primo scaglione di una brigata può formare la sua formazione di battaglia in uno, due o tre scaglioni.

In difesa, al battaglione viene assegnata un'area di difesa di 5-8 km lungo il fronte e fino a 5 km di profondità. La formazione di battaglia è solitamente formata in due scaglioni. Alle unità del secondo scaglione vengono assegnate linee di contrattacco. A una distanza massima di 3 km dalla prima linea di difesa del battaglione, in assenza di contatto diretto con il nemico, viene stabilita una posizione di guardia da combattimento.

Un battaglione di carri armati può essere inviato a operare come parte delle truppe di copertura nella zona di supporto della divisione a una distanza di 15-50 km dal bordo anteriore.

Nell'esercito della Repubblica federale di Germania, un battaglione di carri armati è considerato la principale forza d'attacco della fanteria motorizzata e delle brigate di carri armati delle forze di terra. Si compone di una sede centrale, sedi centrali e società di fornitura e tre società di cisterne. Ha più di 350 persone, 41 carri armati (Leopard-2), 23 lanciagranate anticarro Panzerfaust, cinque veicoli corazzati M-113 e 70 veicoli. Nelle brigate di fanteria motorizzata, i carri armati sono anche organizzati in un battaglione misto di fanteria motorizzata (compagnia, 13 carri armati), e nelle brigate di carri armati c'è un battaglione misto di carri armati (401 persone, 28 carri armati, 11 veicoli da combattimento di fanteria Marder, sei anticarro lanciamissili guidati (ATGM): pertanto, l'integrazione delle risorse di combattimento nell'esercito tedesco viene effettuata a un livello organizzativo inferiore e viene costruita su base continuativa.

Il ruolo e il posto dei principali carri armati nel combattimento moderno possono essere giudicati dal loro numero nelle forze di terra degli eserciti di Germania e Stati Uniti. Pertanto, fino a poco tempo fa, nella forza di combattimento della Bundeswehr, su 12 divisioni, sei erano carri armati e quattro erano fanteria motorizzata. Secondo lo stato maggiore, la divisione carri armati ha 308 carri armati principali e la divisione di fanteria motorizzata ha 252 carri armati principali. Negli Stati Uniti all'inizio degli anni '90, su 16 divisioni dell'esercito regolare, c'erano sei divisioni meccanizzate e quattro divisioni corazzate (nel 1995 ne erano rimaste due). Le divisioni corazzate e meccanizzate nella loro struttura organizzativa differiscono solo nel rapporto tra battaglioni di combattimento: nella prima ci sono sei carri armati e quattro fanteria motorizzata, nella seconda ci sono cinque carri armati e cinque fanteria motorizzata.

Un tempo, le forze di terra delle forze armate dell'URSS avevano sei eserciti di carri armati e dozzine di divisioni di carri armati. Inoltre, anche gli eserciti combinati erano saturi di carri armati. Ad esempio, la 3a Armata d'assalto ad armi combinate di stanza nell'ex DDR era composta da quattro divisioni di carri armati e non aveva una sola divisione di fucilieri motorizzati.

Nelle forze armate russe, i principali carri armati sono concentrati in subunità, unità, formazioni e formazioni di carri armati, che insieme costituiscono forze di carri armati. Le unità e le unità di carri armati sono incluse nelle truppe di fucili motorizzati.

Le missioni di combattimento, ad esempio, dei battaglioni di carri armati sono identiche a quelle discusse sopra per gli eserciti dei paesi occidentali, ma a causa del minor numero di personale e attrezzature (circa 150 persone, 31 carri armati), hanno una portata più ridotta. Pertanto, un battaglione di carri armati avanza solitamente fino a 2 km sul fronte e fino a 1 km nell'area di sfondamento. Quando agisce sulla difensiva, gli viene assegnata un'area di difesa di 3-5 km lungo il fronte e una profondità di 2-2,5 km.

In connessione con la riduzione e la riorganizzazione delle forze di terra nella maggior parte dei paesi sviluppati, sono possibili cambiamenti significativi nelle strutture militari a tutti i livelli. Tuttavia, non vi è dubbio che il ruolo e il posto dei carri armati come uno degli elementi più importanti del sistema d’arma tattico delle forze di terra rimarranno gli stessi.

Il cambiamento nella natura della minaccia militare, l'eliminazione dello scontro diretto tra gli eserciti dei paesi membri della NATO e l'Organizzazione del Patto di Varsavia in Europa occidentale, hanno portato alla partecipazione più probabile dei carri armati ai conflitti locali, alle operazioni di controguerriglia e al mantenimento della pace operazioni. Allo stesso tempo, rimane il compito di utilizzarli in una guerra su larga scala. Apparentemente, a seconda della natura del conflitto, oggi il ruolo dei carri armati può essere definito come segue.

In primo luogo, si tratta di un supporto diretto alla fanteria non meccanizzata, alle unità di truppe aviotrasportate e, se necessario, alle truppe interne e alle formazioni locali, di regola, nelle operazioni di mantenimento della pace e di controguerriglia. Qui i carri armati, per parafrasare una nota espressione relativa alla flotta, agiscono principalmente per il fatto che esistono (si trovano nell'area di operazione). Allo stesso tempo, servono come potente mezzo di supporto antincendio sul campo di battaglia.

In secondo luogo, i carri armati assegnati al rinforzo vengono utilizzati come armi pesanti e forza d'attacco di unità mobili di armi combinate (aviotrasportate, marine) e unità di forze di reazione rapida quando si neutralizzano una minaccia esterna locale o operazioni al di fuori del territorio nazionale.

In terzo luogo, i carri armati sono integrati nella fanteria meccanizzata (sui veicoli da combattimento della fanteria) e fungono da arma da fuoco universale, ben protetta e mobile sul campo di battaglia.

Infine, i carri armati sono uniti in unità e formazioni di carri armati indipendenti, il cui compito è cambiare decisamente la situazione, sconfiggere e sconfiggere completamente il nemico in una guerra su larga scala o in una fase avanzata di un conflitto locale.

Lo sviluppo dei carri armati è un fattore trainante nella tecnologia militare

Lo sviluppo dei carri armati negli anni del dopoguerra procedette a un ritmo rapido e ebbe un impatto significativo sulla possibile natura della lotta armata nei teatri di guerra terrestri (TVD). L'emergere di nuovi mezzi di combattimento, il loro significativo orientamento anticarro e un cambiamento radicale nella possibile natura della guerra armata hanno influenzato in modo significativo lo sviluppo dei carri armati.

La rivoluzione scientifica e tecnologica iniziata ha rivelato nuove possibilità tecniche per migliorare i serbatoi (tecnologia avanzata, elettronica, automazione, idraulica). Ha portato anche alla creazione di armi nucleari, che hanno cambiato radicalmente la possibile natura della lotta armata, i compiti e i principi della costruzione delle forze armate. Apparvero anche altri tipi di armi: ATGM e lanciagranate anticarro portatili, elicotteri da combattimento, armi di precisione, compresi sistemi di ricognizione e attacco. Le armi da combattimento nominate hanno un focus anticarro diretto o possono essere utilizzate con successo nella lotta contro i carri armati. Tutto ciò ha creato condizioni estremamente difficili per i carri armati su un possibile campo di battaglia e ha portato ad un aumento delle perdite.

Allo stesso tempo, i compiti dei carri armati sono facilitati, perché molti mezzi di combattimento operano nel loro interesse: armi nucleari, armi ad alta precisione, sistemi di difesa aerea, aviazione tattica e militare, mezzi di ingegneria, ecc.

Sebbene i carri armati conservassero la loro versatilità, le condizioni sempre più complesse sul campo di battaglia richiedevano la creazione di un'intera gamma di veicoli corazzati da combattimento che interagiscono strettamente con i carri armati. Questi includono veicoli da combattimento di fanteria, artiglieria semovente, cacciacarri, veicoli di ingegneria, ecc. È così che è avvenuta la transizione dai carri armati a un sistema d'arma corazzato. I carri armati medi di prima generazione nell'URSS sono rappresentati dai carri armati T-54, T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62. Su questi campioni sono state costantemente implementate le seguenti nuove soluzioni tecniche:

• installazione di dispositivi antincendio automatici e di un riscaldatore che garantisce un rapido avviamento del motore in inverno;
• un sistema di stabilizzazione del cannone su due piani di guida, dispositivi di visione notturna, attrezzature per superare gli ostacoli d'acqua sott'acqua;
• sistema di difesa nucleare automatico e cingolo resistente con giunto gomma-metallo.

Un tempo, questi modelli erano significativamente superiori ai carri armati stranieri della prima generazione del dopoguerra: M46, M47, M48 (USA) e varie modifiche del carro armato Centurion (Gran Bretagna).

Il periodo dalla metà degli anni '60 all'inizio degli anni '90 è stato caratterizzato da grandi cambiamenti nello sviluppo dei serbatoi. I carri armati della seconda generazione del dopoguerra iniziarono ad entrare in servizio presso l'esercito sovietico e gli eserciti dei paesi membri della NATO, gli ex carri armati medi e pesanti si unirono in un unico tipo di carro armato principale, furono creati i primi modelli di veicoli da combattimento di fanteria e i iniziò la transizione verso una base corazzata per l'artiglieria e le armi di difesa aerea.

I carri armati della seconda generazione del dopoguerra, che ora costituiscono la base dell'armamento degli eserciti moderni, furono creati quando il loro ruolo nelle condizioni moderne come mezzo massiccio e molto efficace per condurre operazioni di combattimento attive nelle guerre nucleari e convenzionali era già pienamente realizzato . I nuovi requisiti per i carri armati si basavano su nuove soluzioni tecniche emerse nel corso del progresso tecnologico nel campo dell'elettronica, dell'automazione, dell'idraulica, dei nuovi materiali, ecc., Che hanno rivelato la possibilità di aumentare significativamente le proprietà di combattimento. Inoltre, ha acquisito un'importanza importante la prova scientifica della combinazione ottimale di proprietà di combattimento e requisiti generali basata su un'analisi dell'efficacia di combattimento e militare-economica dei carri armati e delle condizioni del loro funzionamento in combattimento.

Il rapido sviluppo del progresso scientifico e tecnologico nel dopoguerra determinò oggettivamente il passaggio a un nuovo concetto di costruzione di carri armati. La necessità di sviluppare nuove questioni teoriche in materia di potenza di fuoco, mobilità e sicurezza ha portato alla creazione di istituti industriali: VNIITMashinostroeniya, VNIIStal, Research Institute of Engines.

I carri armati della seconda generazione del dopoguerra T-64A, T-72 e T-80 erano equipaggiati con le ultime conquiste della scienza e della tecnologia: un cannone a canna liscia da 125 mm, munizioni subcalibro e cumulative con cartucce parzialmente combustibili, un mirino ottico e poi laser per telemetro, stabilizzatore a due piani con azionamenti elettroidraulici, meccanismo di caricamento automatico, armatura combinata a tre strati (una soluzione fondamentalmente nuova, implementata per la prima volta in URSS).

La creazione di questi veicoli da combattimento ha fornito una significativa superiorità nell'efficacia del combattimento (1,5-1,6 volte) rispetto ai carri armati NATO della seconda generazione del dopoguerra M60A1 (USA), Leopard-1 (Germania), Chieftain (Gran Bretagna), AMHZO (Francia ).

Nelle successive modifiche del T-64B, T-72B, T-80B, T-80U, T-80UM1 furono introdotti numerosi miglioramenti: l'arma guidata divenne un'arma missilistica; sistema di controllo - semiautomatico, comando, utilizzando un raggio laser; furono introdotte munizioni con elementi letali già pronti, fatti esplodere lungo la traiettoria; è stato installato un sofisticato sistema di controllo del fuoco basato su un telemetro laser e un computer balistico elettronico con inserimento automatico delle correzioni per deviazioni nelle condizioni di tiro; termocamera; sistema di controllo del fuoco di riserva per il comandante; protezione dinamica; complesso di soppressione ottico-elettronico, protezione attiva.

Tutti questi miglioramenti hanno permesso ai nostri campioni della seconda generazione del dopoguerra non solo di aumentare il divario rispetto ai carri armati NATO di seconda generazione (M60A1, Leopard-1, Chieftain, AMHZO), nonostante la loro modernizzazione, ma anche di garantire un'uguaglianza approssimativa con le generazioni di carri armati NATO di terza generazione M1A1, Leopard-2, Challenger, adottate per il servizio all'inizio degli anni '80. Per alcuni aspetti, i nostri campioni sono superiori (armi guidate, caricatore automatico).

All'inizio degli anni '90, il carro armato missilistico e cannone russo T-90 fu sviluppato e messo in produzione in serie. Quasi ogni componente o sistema del T-90 ha una nuova qualità. Prima di tutto, si tratta di un complesso di controllo antincendio automatizzato, un complesso di armi guidate, un complesso di soppressione ottico-elettronico, sistemi di visione automatici a tutto tondo, rilevamento e protezione del serbatoio da proiettili anticarro con teste di homing laser, sistemi integrati protezione dinamica, motore diesel da 1000 CV, sistema di protezione automatica dell'equipaggio dalle armi di distruzione di massa, misure di resistenza alle mine, un sistema automatico di soppressione degli incendi ad alta velocità, apparecchiature di comunicazione di nuova generazione, una serie di misure progettuali e tecnologiche che riducono la probabilità di rilevamento e distruzione del serbatoio.

Emergendo in questa fase, sia nel nostro paese che all'estero, la nuova generazione di armi ed equipaggiamenti corazzati (ATV) presenta una serie di caratteristiche comuni basate sull'implementazione costruttiva di risultati tecnologici avanzati, soprattutto nel campo della microelettronica, della robotica, delle comunicazioni e tecnologie dell'informazione. Queste caratteristiche includono: la presenza di un sistema di interazione di combattimento automatizzato; integrazione dell'elettronica di bordo del tipo di veicolo blindato in un unico complesso; nuove tecnologie di controllo delle armi (designazione esterna dei bersagli, tracciamento automatico dei bersagli, detonazione remota delle munizioni); controllo remoto del movimento e del fuoco; integrazione di apparecchiature di ricognizione del bersaglio (termocamera, radar, ottica, ecc.).

L'emergere di armi nucleari e guidate ha avuto un impatto significativo sullo sviluppo della costruzione di carri armati. C'è stata una transizione dai carri armati a un sistema d'arma corazzato. La base del carro armato iniziò ad essere utilizzata per creare artiglieria, lanciatori antiaerei e missilistici, veicoli corazzati, veicoli armati di truppe di ingegneria e veicoli da combattimento, logistici e di supporto tecnico.

Come sistema d'arma promettente nel nostro paese, è previsto un sistema d'arma per il livello di combattimento di formazioni militari a livello tattico, situato su un telaio corazzato. Tale sistema può includere armi corazzate, armi missilistiche e di artiglieria, armi di difesa aerea, veicoli corazzati di comando e di stato maggiore e veicoli di controllo del combattimento, attrezzature per la guerra elettronica, armi corazzate delle truppe del genio e veicoli militari corazzati multifunzionali.

Lo scopo principale delle Forze di Terra è ancora quello di conservare o conquistare il territorio nei teatri terrestri delle operazioni militari in collaborazione con altri rami delle Forze Armate. Allo stesso tempo, per risolvere sia problemi operativi che tattici, vengono utilizzate formazioni militari e armi di tutti i tipi di truppe, che sono funzionalmente combinate in un unico sistema di armi e equipaggiamento militare, il cui scopo è raggiungere l'obiettivo finale della operazione (combattimento).

È emerso un sistema completo di requisiti moderni non solo per singoli modelli di veicoli corazzati e militari, ma anche per un sistema di armi ed equipaggiamento militare che forma unità a livello tattico. Allo stesso tempo, possono essere identificati come nuovi requisiti:

• la capacità di operare autonomamente come parte di gruppi tattici limitati in qualsiasi condizione climatica, meteorologica e temporale;
• garantire la mobilità operativo-tattica, inclusa la trasportabilità aerea, con un'eventuale limitazione del peso totale degli oggetti senza ridurre gli indicatori di sicurezza;
• armi multicanale e controllo automatico di varie armi;
• fornire il controllo remoto, sia per un singolo campione che per un'unità;
• garantire l'integrazione dei veicoli blindati in un sistema di distruzione unificato;
• unificazione delle famiglie di veicoli su telai base all'interno di un unico sistema d'arma sui teatri operativi continentali;
• garantendo la possibilità di adozione simultanea di una gamma di veicoli sia per il combattimento che per il supporto tecnico e logistico.

La caratteristica principale dell'uso di armi e attrezzature corazzate nelle condizioni moderne è la chiara organizzazione del controllo e dell'interazione tra unità, unità e mezzi di combattimento e il raggiungimento della superiorità informativa sul nemico nella preparazione alla battaglia con unità che occupano una posizione più vantaggiosa in un ambiente in rapido cambiamento. A questo proposito, insieme alle tradizionali proprietà di combattimento nel sistema dei veicoli corazzati (potenza di fuoco, mobilità e sicurezza), emerge la necessità di sviluppare una nuova proprietà del sistema: la controllabilità dei comandi. La soluzione a questo problema può essere raggiunta solo mediante l'automazione completa dei processi di controllo sia del singolo veicolo blindato che dell'unità nel suo insieme. L'attuazione della controllabilità dei comandi può essere garantita se i veicoli blindati sono dotati di un sistema di informazione e controllo di bordo basato su strumenti informatici ad alte prestazioni, sistemi tecnici avanzati di visione, protezione elettronica, comunicazioni, navigazione e altri mezzi di raccolta, elaborazione, trasmissione di informazioni e controllo.

È abbastanza ovvio che la base per un aumento significativo dei parametri tecnici e di combattimento dei veicoli corazzati e delle attrezzature militari sono nuove soluzioni tecniche e tecnologiche. Oggi, in molti paesi, viene prestata molta attenzione allo sviluppo di tecnologie chiave e alla formazione di basi scientifiche e tecniche per il successivo sviluppo di veicoli blindati.

L'implementazione di nuovi requisiti per i veicoli corazzati come elemento del sistema di armi ed equipaggiamento militare costituisce la base non solo per aumentare le tradizionali proprietà di combattimento di base dei veicoli corazzati, ma anche per la creazione di nuovi tipi di armi ed equipaggiamento militare, modificando le Forme e metodi della lotta armata.

Nuovi tipi di armi ed equipaggiamento includono un veicolo da combattimento di supporto ai carri armati, il cui scopo principale è quello di operare sulla stessa linea di battaglia con i carri armati e distruggere massicce armi anticarro.

In termini di aumento della potenza di fuoco, lo sviluppo di sistemi d'arma viene effettuato utilizzando sia metodi non convenzionali di lancio di proiettili sia la creazione di nuovi tipi di munizioni con l'implementazione del principio "spara e dimentica", l'installazione di rilevamento e tracciamento automatico del bersaglio sistemi e l'uso di viste multicanale e panoramiche.

L'aumento della sicurezza include l'attuazione di misure per la protezione collettiva delle unità tattiche, proteggendo singoli modelli di veicoli corazzati dal rilevamento, dall'essere colpiti e quando colpiti. Questo obiettivo viene raggiunto combinando la protezione dinamica e attiva, un complesso di soppressione ottico-elettronico. Sono installati un sistema di protezione elettromagnetica e un complesso di riduzione della visibilità e viene utilizzata un'armatura combinata modulare.

Per quanto riguarda l'aumento della mobilità, l'installazione di motori con potenza specifica superiore a 30 cavalli/t per carri armati e veicoli da combattimento di fanteria, l'introduzione di sospensioni pneumatiche con controllo dinamico tramite computer di bordo, centrali elettriche e trasmissioni elettromeccaniche, sistemi di controllo sono previsti sistemi dalle postazioni di lavoro dell'equipaggio.

È un peccato che di recente continuino ad apparire pubblicazioni che minimizzano il ruolo dei carri armati in tutti i tipi di operazioni di combattimento, mettono in discussione la necessità del loro ulteriore sviluppo e produzione e fanno pressioni per una riduzione dei finanziamenti per il lavoro di ricerca e sviluppo. E questo potrebbe portare al fatto che dopo qualche tempo dovremo prendere in prestito soluzioni tecniche e nuove tecnologie dalla costruzione di carri armati stranieri.

SHEVCHENKO Alexander Alexandrovich è nato il 20 febbraio 1967 a Potsdam (Repubblica Democratica Tedesca). Si è diplomato alla Scuola superiore di comando dei carri armati di Kiev (1989), all'Accademia militare delle forze corazzate (1996) e all'Accademia militare dello stato maggiore delle forze armate della Federazione Russa (2004).
Ha prestato servizio militare ricoprendo vari incarichi di ingegneria fino a diventare capo del dipartimento di operazione, riparazione e smaltimento di armi e attrezzature militari.
Con decreto del Presidente della Federazione Russa del 27 luglio 2009 è stato nominato capo della Direzione principale corazzata del Ministero della Difesa della Federazione Russa. Ha premi statali.

Foto dagli archivi dell'Università tecnica accademica statale della Federazione Russa e Vadim SAVITSKY