Messa a punto degli interni zil 130 fai-da-te. ZIL segreto, soprannominato "Cheburashka. Telaio e sospensioni

I giganti automobilistici nazionali hanno prodotto un'enorme varietà di modelli, alcuni dei quali simboleggiano addirittura determinate epoche. Una di queste leggende è il camion ZIL 130, in produzione da decenni. Oggi parleremo di come eseguire l'ottimizzazione ZIL 130 e del motivo per cui è necessario.

Se fai una breve digressione nella storia, l'aspetto di questo camion influenzò seriamente l'industria automobilistica di quel tempo. Soprattutto per questo modello, gli specialisti sovietici hanno creato i seguenti elementi:

• nuovo tipo di carburante;
• olio nuovo e altri fluidi tecnici;
• guarnizioni in gomma e parti in plastica;
• nuovo materiale per la pittura.

Nella maggior parte dei casi, le persone che utilizzano regolarmente questo veicolo raramente eseguono la messa a punto ZIL 130. Uno degli esempi più eclatanti è un camioncino basato sulla Ford E‑250 di Tomsk. È vero, l'auto ha ricevuto solo una cabina da un camion domestico.

Per capire quale potrebbe essere l'opzione migliore per affinare lo ZIL 130, è necessario tenere conto delle caratteristiche dell'utilizzo di un camion. Prima di tutto, è necessaria la messa a punto dello ZIL 130 per migliorare indicatori come la capacità di carico e la potenza del motore. Allo stesso tempo, non dimenticare il comfort del proprietario del camion. È proprio di questi ambiti che abbiamo deciso di citare in questa pubblicazione.

Aumento della capacità di carico e della potenza ZIL 130

Implementare questa idea è abbastanza semplice. È solo necessario installare elementi di sospensione più affidabili e aumentare le prestazioni del propulsore.

Per rinforzare le sospensioni di un camion è necessario installare componenti più robusti invece di quelli utilizzati di serie. Se intendete far funzionare la macchina nel modo più fluido possibile, vi consigliamo di rimuovere le molle e di utilizzare gli airbag.

Ma puoi aumentare la potenza del motore ZIL 130 nei seguenti modi:

1. Cambiare i getti nel carburatore (questo comporterà anche un aumento del consumo di benzina).
2. Alesatura per aumentare i diametri dei canali di ingresso/uscita. È vero, dovrai anche trovare le valvole appropriate.
3. Installazione di un albero a camme con camme di vari diametri e altezze. Si consiglia inoltre di utilizzare molle e valvole di migliore qualità.
4. Cilindri noiosi per aumentarne il volume. La procedura deve essere eseguita con molta attenzione, altrimenti potrebbero verificarsi problemi con il sistema di raffreddamento.

Migliora il comfort del conducente

Uno dei problemi significativi delle auto di produzione nazionale è la presenza di un forte rumore nell'abitacolo. Questo rumore appare non solo a causa del movimento dell'auto, ma anche per l'attrito di vari elementi di rivestimento. E il funzionamento del propulsore porta a vibrazioni spiacevoli all'interno dell'auto. Per ridurre l'influenza di questa "malattia cronica", si consiglia di utilizzare anche il vibro-.

Un'altra opzione per mettere a punto lo ZIL 130 è sostituire il rivestimento del sedile standard in similpelle. Alcuni automobilisti decidono di sostituire l'intero rivestimento interno. Molti proprietari di camion lamentano che i sedili sono molto duri. È possibile risolvere il problema installando sedili pneumatici.

E gli altoparlanti sono un altro passo che ti aiuterà a migliorare il tuo ZIL 130. Come puoi vedere, in realtà ci sono molte opzioni di ottimizzazione, devi solo provare a implementarne alcune.

ZIL 130 è un camion affidabile e potente. Naturalmente, le sue caratteristiche tecniche e il comfort dell'abitacolo sono leggermente inferiori ai modelli moderni dell'industria automobilistica globale, ma queste carenze possono essere facilmente corrette mediante la messa a punto.

1 L'auto che è sopravvissuta al cambio di epoca

Lo ZIL 130 venne progettato e messo in produzione nel lontano 1956. I primi prototipi dell'auto avevano una capacità di carico di quattro tonnellate, motori a 6 cilindri a carburatore con una cilindrata di 5,2 L e una potenza di 130 cavalli. Durante i test, il camion ha mostrato deboli qualità dinamiche, che hanno reso impossibile l'uso dell'auto come trattore.

Nel 1958, gli ingegneri dello stabilimento automobilistico sostituirono l'unità ZIL a 6 cilindri con un 8 cilindri a forma di V, che permise di aumentare la potenza del motore a 150 cavalli. L'auto aggiornata ha ricevuto anche un blocco cilindri migliorato, posizionato ad un angolo di 90 ° l'uno rispetto all'altro. Questa innovazione ha permesso di rendere la ZIL 130 una potente macchina da lavoro in grado di trasportare facilmente carichi di diverse tonnellate e di affrontare perfettamente il ruolo di un'auto da trazione.

L'asse anteriore di un'auto potente è una robusta trave in acciaio forgiato. Sospensione dipendente - tipo a molla. La piattaforma di bordo, che ha tre lati pieghevoli, è in legno e dotata di raccordi in metallo. Ciò consente di caricare, scaricare e trasportare comodamente anche merci molto ingombranti. Il serbatoio del gas è spazioso: 170 litri. Il motore "consuma" nel ciclo combinato 29 litri di carburante ogni 100 km. L'interno della cabina è piuttosto modesto, senza servizi e comfort speciali.

Questo è il motivo per cui molti proprietari di tali apparecchiature stanno cercando di farlo con le proprie mani, allineando così alcune delle sue caratteristiche ai requisiti moderni.

2 Come rinnovare l'interno di un camion

Per togliere lo "spirito del secolo scorso" dalla cabina dello ZIL 130 basta sperimentare un po'. Con le tue mani, è abbastanza facile trasformare la cabina e renderla un luogo di lavoro confortevole. La prima cosa che non piace ai conducenti dell'auto è il rumore nell'abitacolo. Puoi eliminare il problema con l'aiuto dell'isolamento acustico e dell'isolamento dalle vibrazioni.

Poi ci sono i posti. Questo è un oggetto interno soggetto a carichi massimi e perde il suo aspetto nel tempo. Inoltre, la vecchia similpelle si riscalda al sole e questo non è sicuro per l'autista stesso. Pertanto, abbasso il rivestimento nativo e al suo posto materiali nuovi, pratici e resistenti all'usura. Ebbene, se parliamo di cambiamenti cardinali, si consiglia di cambiare il sedile di fabbrica con un sedile pneumatico.

La sintonizzazione all'interno della cabina può essere continuata installando un sistema audio di alta qualità. Fortunatamente c'è abbastanza spazio per gli altoparlanti e un subwoofer. Melodie allegre o composizioni preferite non ti faranno annoiare e ti tireranno su di morale anche nella giornata più piovosa. Le strisce LED rinfresceranno il design dell'auto e le aggiungeranno originalità.

3 Produciamo un motore diesel da un motore a benzina

Se non è affatto difficile far fronte al cambiamento degli interni, allora non sarà facile limitare l '"appetito irrefrenabile" dello ZIL 130. Per fare questo, devi avere una buona conoscenza della tecnologia e avere determinate abilità nel lavorarci. Ma non tutto è così spaventoso come sembra. La messa a punto del motore otterrà ottimi risultati in termini di funzionamento economico. E il fatto che il miglioramento dell'unità possa essere eseguito manualmente farà risparmiare tempo e denaro.

E qui sorge la prima difficoltà, come non perdere potenza? La conversione diesel viene in soccorso. Innanzitutto, il consumo scenderà a 20 litri ogni cento chilometri. In secondo luogo, il prezzo del gasolio è spesso leggermente inferiore a quello della benzina. Questi due fattori insieme contribuiranno a ridurre significativamente i costi di manutenzione del trattore. Lo smontaggio del motore deve essere effettuato con attenzione per non danneggiare le parti. Il prossimo passo sarà cuocere sforzi e staffe, finalizzare il telaio, allungare l'albero di trasmissione.

Il motore, convertito a gasolio, viene installato nella sua posizione originale. Successivamente vengono finalizzati i tubi della marmitta e l'auto è completamente assemblata. Prima del primo avviamento del motore diesel aggiornato, per eliminare l'aria, è necessario spurgare accuratamente il sistema di alimentazione, dal serbatoio alla pompa del carburante. Questo è tutto: la messa a punto è finita! Gli indicatori di potenza e le caratteristiche di trazione sono allo stesso livello e il budget viene notevolmente risparmiato. Nella fase finale, puoi farlo.

La base migliore per creare un compressore per vernice fai-da-te è ZIL 130, il cui compressore è strutturalmente più adatto a questo. Per la verniciatura della carrozzeria, l'uso di un compressore è importante poiché migliora la qualità e la resistenza dello strato applicato e aumenta la produttività. Inoltre, può essere utilizzato per gonfiare pneumatici, fornire aria agli utensili pneumatici.

A causa del costo considerevole del compressore, non è consigliabile acquistare un dispositivo per la verniciatura “una tantum” della propria auto, e non tutti possono permetterselo. Gli artigiani domestici sono in grado di realizzare un dispositivo del genere con le proprie mani.

Realizzalo tu stesso o acquista un dispositivo già pronto

Il mercato odierno dei dispositivi di aumento della pressione e di iniezione dell'aria è ricco di varietà. Per vari scopi vengono prodotti compressori a vite, a pistone e di altro tipo. Chi ha fatto una scelta a favore di un dispositivo già pronto dovrebbe scegliere il tipo di meccanismo con le caratteristiche tecniche richieste e al miglior prezzo.

Tra la varietà di prodotti offerti, ovviamente, è meglio scegliere prodotti di marchi noti. Il loro principale svantaggio è il costo elevato. Gli ingenti esborsi in contanti verranno ripagati solo quando si effettuano riparazioni professionali dell'auto.

Se acquisti un dispositivo economico di una marca sconosciuta, devi essere preparato a spiacevoli sorprese. I prodotti economici sono spesso realizzati con materiali di bassa qualità, il motore si guasta e le riparazioni in garanzia durano diversi mesi.

Un'unità fai-da-te realizzata con Zilovsky (ZIL 130) è considerata da molti artigiani più affidabile. Secondo numerose recensioni, un dispositivo del genere ha buone prestazioni, robustezza, resistenza all'usura.

Inoltre, in ogni negozio di ricambi auto è possibile acquistare un kit di riparazione per un compressore Zilovsky. Un dispositivo di alta qualità fatto in casa che funziona a lungo e funziona correttamente delizierà il suo proprietario e diventerà l'invidia di molti automobilisti.

Dopo aver studiato le istruzioni per realizzare un dispositivo dal compressore ZIL 130 con le tue mani, possiamo concludere: acquista un maiale in un poke o realizza il dispositivo da solo.

Istruzioni passo passo per realizzare un compressore per vernice Zilovsky

Per creare un dispositivo che pompa aria, vengono utilizzati i compressori:

• ZIL 130;
• ZIL 157;
• KamAZ;

Il dispositivo KamAZ ha buone prestazioni, è durevole e affidabile, ma richiede seri miglioramenti e GAZ, MTZ sono inefficienti. Pertanto, per la produzione di un dispositivo che pompa aria, molte persone scelgono l'unità Zilovsky con le proprie mani.

Considera un esempio di tale assemblea. Prendiamo come base il compressore ZIL 130, una bombola di propano da 50 litri. Per una rete a 220 volt, è necessario un motore da 2-3 kilowatt, quando si utilizzano 3 fasi, la potenza potrebbe essere inferiore. Il telaio è costituito da un angolo in acciaio, per il fissaggio sono necessari bulloni, viti autofilettanti, sigillante, morsetti.

Per un appassionato di auto che ha poca esperienza nella saldatura e nella lavorazione dei metalli, non sarà difficile realizzare con le proprie mani un dispositivo di iniezione d'aria basato sul compressore ZIL 130 se segui i nostri consigli.

Al giorno d'oggi puoi acquistare qualsiasi strumento, qualsiasi meccanismo. Tutto ciò però costa un sacco di soldi.

Per le esigenze economiche dell'istituto tecnico dove insegno, avevo bisogno di un compressore. Ma la fascia di prezzo per i compressori di fabbricazione cinese (lontani dalla migliore qualità) partiva da ottomila rubli e cresceva a seconda delle caratteristiche tecniche migliorate dell'unità.

Ora i dettagli...

Realizza un compressore con il video delle tue mani

Su Internet, ho scoperto per caso un meraviglioso lavoro di un futuristico camioncino basato sullo ZIL-130, realizzato da Vladislav Luzin e pubblicato sulla risorsa Render.ru. Nonostante il fatto che il camioncino dipinto fosse solo una parte dell'immaginazione di Vladislav, esistevano ancora simili camion leggeri domestici. La storia di oggi riguarderà la storia dei camion sperimentali ZIL, meglio conosciuti con il soprannome di "Cheburashka".

Durante il test nel 1958 della nuova vettura di classe executive ZIL-111, era necessario un camion ad alta velocità di accompagnamento per il trasporto di carburante, pezzi di ricambio e attrezzature tecniche. Poiché i camion esistenti a quel tempo potevano superare leggermente la velocità di 50 km / h, nacque l'idea fulminea di creare un piccolo camion leggero con una capacità di carico di 600-700 kg, capace di velocità commisurate alla limousine ZIL-111 (120-140 chilometri all'ora). Ci sarebbe voluto molto tempo per creare da zero un camion così rivoluzionario, quindi hanno semplificato il compito installando una piattaforma di carico e una cabina del camion sul telaio della limousine.

Un camion capace di viaggiare alla pari di una limousine governativa era già stato realizzato nel 1959-1960. Sul telaio del blindato ZIS-115 (modifica dello ZIS-110), sono state installate una cabina dello ZIS-151 e una piattaforma laterale in legno con portellone posteriore pieghevole. Un camion basato su una limousine potrebbe trasportare una tonnellata e mezza di carico e muoversi a una velocità di 120 km / h. Il camion ha ricevuto il numero di registrazione statale 83-81 MOH. Un'autovettura cargo accompagnò i test fino alla fine degli anni '70. Oltre ai test, il camion è stato utilizzato per il trasporto in fabbrica, in particolare è stato utilizzato per consegnare pezzi dalle filiali fuori città alla società madre ZIL.

Lo ZIL-111 fu sostituito dallo ZIL-114, che richiedeva un nuovo camion passeggeri per le sue esigenze. Una delle opzioni era un camioncino basato sullo ZIL-115, ma probabilmente a causa della costosa carrozzeria, lo abbandonarono e seguirono lo schema precedentemente collaudato. Il telaio è stato preso dallo ZIL-114 e la cabina dallo ZIL-131. La cabina venne leggermente modificata installando due prese d'aria aggiuntive sul cofano, rimuovendo il ponticello del parabrezza anteriore e installando doppi fari con schermi trasparenti. La maschera frontale è stata presa da un camion ZIL-133GYA. Dopo aver testato la macchina con un simulatore di carico, su di essa è stata posizionata una piattaforma di carico di dimensioni 3030x1780x1140 mm con una tenda in vinile. Il peso a vuoto dell'auto era di 3286 kg e le dimensioni complessive erano 5200x2000x2200 mm. Il nuovo camion passeggeri era in grado di accelerare fino a 170 km / h, un risultato già fantastico per un'auto del genere.

Nonostante l'aspetto apparentemente imbarazzante: un pianerottolo basso di una piattaforma di carico, una cabina di un camion militare; l'autocarro leggero aveva un aspetto molto elegante per quegli anni. Conferivano fascino la cabina in ciliegio scuro del camion, lo spoiler sul tetto e i quattro fari disposti a coppie con schermi trasparenti davanti. All'interno sembrava una normale cabina di un camion, sistemavano un cruscotto, un piantone dello sterzo regolabile in altezza e inclinazione, una pedaliera, un potente fornello, un'autoradio e lussuosi sedili in pelle. Gli interni dell'abitacolo alludevano ai legami familiari con le auto executive.

La nuova vettura ricevette un indice di fabbrica non ufficiale ZIL-113G e, per il suo aspetto goffo ed elegante, l'auto fu soprannominata "Cheburashka". L'auto ha ricevuto il numero di registrazione statale 06-31 MOYA e, dopo la reimmatricolazione negli anni '80, 96-48 MNP.

Il camion ebbe un tale successo che nel 1983-1984 furono costruiti due camion basati sulla limousine ZIL-4104 per le esigenze dello stabilimento automobilistico ZIL. Per le auto nuove, furono adottate cabine standard senza alcuna modifica rispetto alla ZIL-131, le carrozzerie in legno furono unificate con la ZIL-130. La carrozzeria era prevista per l'installazione di sedili per il trasporto di persone. Il corpo in legno era coperto per 3/4 da un tendone.

Entrambe le macchine sono state assegnate alla gestione della progettazione e del lavoro sperimentale dello stabilimento automobilistico ZIL. "Cheburashki" ha ricevuto i seguenti numeri di registrazione statale: 95-50 MNP e 95-51 MNP. Tutti e tre i camion sono stati utilizzati per le prove su strada dell'officina di autovetture. Oltre ai test, i veicoli sono stati utilizzati per il trasporto merci di fabbrica, consegnando componenti dalle filiali di fabbrica a Ryazan, Roslavl e Mtsensk. "Cheburashki" è apparso più volte al Cremlino, effettuando lì voli cargo per le esigenze dello Special Purpose Garage (GON), nella cui flotta c'erano molte limousine del marchio ZIL.

Consegnando merci secondo le istruzioni dello stabilimento automobilistico, i camion passeggeri sulle strade nazionali attiravano costantemente l'attenzione sia dei cittadini comuni che degli agenti della polizia stradale, che a volte fermavano un camion passeggeri solo per scoprire la marca e le caratteristiche prestazionali di un camion scomodo che era interessato in loro. "Cheburashki", grazie alle loro caratteristiche di alta velocità, divennero leggende tra i proprietari di "Zhiguli", "Moskvich" e "Volga", che non riuscirono a raggiungere un camion incomprensibile con la famosa cabina ZIL-131 che improvvisamente aveva li ha raggiunti.

Tutti e tre i "Cheburashki" sopravvissero sani e salvi fino al crollo dell'URSS. Il primogenito con cabina Cherry e numero 96-48 MNP è stato visto l'ultima volta nello stabilimento nel 1992, dopodiché se ne sono perse le tracce. L'auto con il numero 95-50 MNP è stata smantellata come rottame nel giugno 2000. Fino ad oggi sono sopravvissuti solo i resti di un'auto con il numero 95-51 MNP, che si trovano sul territorio dello stabilimento ZIL nell'officina delle autovetture. Non sorprende, ma con il crollo dell'URSS, la storia del dipartimentale "Cheburashka" non finisce ...

All'inizio degli anni '90 arrivarono tempi duri, lo stabilimento si trovò in una situazione economica difficile. La domanda di prodotti ZIL fabbricati è diminuita in modo significativo. Sulle rovine dell'URSS e delle cooperative concepite in URSS, una nuova vita imprenditoriale cominciò rapidamente ad emergere. Furono promosse e nate al meglio le piccole imprese, per le cui esigenze non avevano bisogno di camion da sei tonnellate, che già abbondavano nelle distese di tutte le ex repubbliche sovietiche, ma di camion economici di basso tonnellaggio adatti non per il fuoristrada. -strada, ma per strade asfaltate. Lo stabilimento automobilistico si è diretto alla creazione di un nuovo autocarro leggero di serie. Di conseguenza, è nato un "Bull" ZIL-5301 di discreto successo.

Mentre veniva creato il "Bull-calf", alla ZIL, alla ricerca di un nuovo veicolo di piccolo tonnellaggio, tornarono ai collaudati "Cheburashkas". Nel 1992, ad un grande spettacolo in occasione di un concorso per la creazione di un nuovo camion leggero, partecipò un'auto creata negli anni '80 con il numero di registrazione statale 95-51 MNP. L'uso di componenti molto costosi delle limousine governative ha notevolmente gonfiato il prezzo della "Cheburashka" nella produzione di massa. Sì, e i potenti motori delle limousine hanno messo in discussione l'economia dell'auto.

Per risolvere questo problema, nello stabilimento viene creata un'altra "Cheburashka". Il nuovo camion è stato prodotto nel marzo 1993. La base aggregata è stata presa dalla berlina ZIL-41041 a cinque posti con un passo di 3380 mm, il cuore "Cheburashka" era un motore a benzina ZIL-508.10 da 150 cavalli con cambio manuale a cinque marce. La cabina è stata presa dallo ZIL-131, parti dello ZIL-130 e la parte anteriore dello ZIL-4331 sono state utilizzate nella piattaforma di bordo. La capacità di carico dell'auto era di 2 tonnellate e il suo peso lordo era di 5 tonnellate. La piattaforma di carico era notevolmente sollevata. Avendo perso un motore potente, l'auto ha perso caratteristiche di velocità, raggiungendo velocità fino a 120 km / h.

La nuova "Cheburashka" ha ricevuto l'indice ufficiale di fabbrica ZIL-4305. L'auto ha ricevuto un campione con il numero 50-38. Dopo qualche tempo, nello stabilimento fu creata un'altra "Cheburashka", che probabilmente ricevette l'indice ZIL-43051. Dopo una competizione con altri concorrenti del Toro creato, entrambe le vetture furono smantellate, il loro destino è sconosciuto.

La creazione di ZIL-4305 ha involontariamente pensato al suo aspetto. Il lavoro è stato svolto nella direzione di migliorare la plasticità delle forme esterne, aumentare le caratteristiche aerodinamiche, elaborare la parte anteriore e i singoli elementi, utilizzando cabine seriali e un cofano ZIL-131. Dal 1992, i designer hanno iniziato a sviluppare un aspetto promettente per il buon vecchio Cheburashka, presentandolo, oltre a un camion con piattaforma di carico, anche sotto forma di camioncino. Di conseguenza, riuscirono a modellare solo la cabina di plastilina della futura Cheburashka, ma la storia decretò diversamente. Il posto del camion leggero seriale è stato preso dal "Bull" ZIL-5301 semi-coperto.

Ma anche la storia del personaggio dei cartoni animati nell'industria automobilistica nazionale non finisce qui. Gli appassionati costruirono auto che ricordavano molto la primissima Cheburashka. Così in Kirghizistan, a Bishkek, è stata creata un'auto originale incrociando il telaio Volga, la cabina ZIL-157 e il motore ZMZ-523. Il prodotto fatto in casa ha ricevuto il nome originale Mad Cabin ("Mad Cabin") ed è diventato molto famoso dopo la sua dimostrazione al Motor Show 2003 a Mosca. Sfortunatamente, questa cabina frenetica non ha una piattaforma di carico.

In Georgia, a Tbilisi, un camioncino simile era già stato creato incrociando il telaio dell'UAZ-452, la cabina dello ZIL-157, il motore ZMZ-4021 dell'asse posteriore e il cambio del GAZ-24. Questa vettura aveva già una semplice carrozzeria dietro la cabina su un telaio tubolare in lamiera di lamiera e parzialmente rivestito in alluminio ondulato. Il creatore della versione georgiana di "Cheburashka" era Noy Sirunyan.

Il culmine delle "cheburashka" fatte in casa è stato un camioncino attraversato dalla cabina dello ZIL-131 con rivestimento e piumaggio dello ZIL-130 e telaio della Ford E-250 (Econoline). L'autore di questa modifica fu Roman Bodnar, il cui amore per il leggendario camion domestico si trasformò in qualcosa di più. Dal novembre 2009 in un'officina retrò nella città di Zelenograd è stato creato uno straordinario camioncino.

Il telaio è stato preso dall'autore da una Ford E-250 rotta, da esso sono passati anche il motore Ford 4.2 V6 e il cambio automatico Ford 4R70W. La cabina dello ZIL-131 del 1976 è stata acquistata dai geologi. Nell'abitacolo è stato rifatto quasi completamente lo scudo motore ed il pavimento. La Ford F 100, del 1956, fu presa come prototipo del prodotto artigianale in fase di realizzazione. Il pick-up è stato presentato all'Autoexotica-2012, dove ha ottenuto il 1° posto nella nomination Domestic Custom, il 2° posto nella nomination Retro Custom e il 3° posto all'Autoexotica-2012 Grand Prix. Nell'autunno del 2013, Roman ha deciso di installare il motore Viper V10. Un fatto interessante è che l'autore ha scoperto l'esistenza della "cheburashka" ZIL solo durante il processo di creazione del suo camioncino. L'auto creata da Roman si chiamava ZIL-130 SRT-10. Su questo, temporaneamente nella storia delle "cheburashka" automobilistiche domestiche, puoi porre fine e finire la storia di oggi, soprattutto perché l'ultima istanza descritta è molto simile al lavoro grafico di Vladislav Luzin, con cui è iniziata questa storia.

(c) Yuri Doroshenko