Messa a punto della cabina Zil fai-da-te. Come sono fatte le limousine ZIL. Cosa può essere cambiato

Su Internet, ho scoperto per caso un meraviglioso lavoro di un futuristico camioncino basato sullo ZIL-130, realizzato da Vladislav Luzin e pubblicato sulla risorsa Render.ru. Nonostante il fatto che il camioncino dipinto fosse solo una parte dell'immaginazione di Vladislav, esistevano ancora simili camion leggeri domestici. La storia di oggi riguarderà la storia dei camion sperimentali ZIL, meglio conosciuti con il soprannome di "Cheburashka".

Durante il test nel 1958 della nuova vettura di classe executive ZIL-111, era necessario un camion ad alta velocità di accompagnamento per il trasporto di carburante, pezzi di ricambio e attrezzature tecniche. Poiché i camion esistenti a quel tempo potevano superare leggermente la velocità di 50 km / h, nacque l'idea fulminea di creare un piccolo camion leggero con una capacità di carico di 600-700 kg, capace di velocità commisurate alla limousine ZIL-111 (120-140 chilometri all'ora). Ci sarebbe voluto molto tempo per creare da zero un camion così rivoluzionario, quindi hanno semplificato il compito installando una piattaforma di carico e una cabina del camion sul telaio della limousine.

Un camion capace di viaggiare alla pari di una limousine governativa era già stato realizzato nel 1959-1960. Sul telaio del blindato ZIS-115 (modifica dello ZIS-110), sono state installate una cabina dello ZIS-151 e una piattaforma laterale in legno con portellone posteriore pieghevole. Un camion basato su una limousine potrebbe trasportare una tonnellata e mezza di carico e muoversi a una velocità di 120 km / h. Il camion ha ricevuto il numero di registrazione statale 83-81 MOH. Un'autovettura cargo accompagnò i test fino alla fine degli anni '70. Oltre ai test, il camion è stato utilizzato per il trasporto in fabbrica, in particolare è stato utilizzato per consegnare pezzi dalle filiali fuori città alla società madre ZIL.

Lo ZIL-111 fu sostituito dallo ZIL-114, che richiedeva un nuovo camion passeggeri per le sue esigenze. Una delle opzioni era un camioncino basato sullo ZIL-115, ma probabilmente a causa della costosa carrozzeria, lo abbandonarono e seguirono lo schema precedentemente collaudato. Il telaio è stato preso dallo ZIL-114 e la cabina dallo ZIL-131. La cabina venne leggermente modificata installando due prese d'aria aggiuntive sul cofano, rimuovendo il ponticello del parabrezza anteriore e installando doppi fari con schermi trasparenti. La maschera frontale è stata presa da un camion ZIL-133GYA. Dopo aver testato la macchina con un simulatore di carico, su di essa è stata posizionata una piattaforma di carico di dimensioni 3030x1780x1140 mm con una tenda in vinile. Il peso a vuoto dell'auto era di 3286 kg e le dimensioni complessive erano 5200x2000x2200 mm. Il nuovo camion passeggeri era in grado di accelerare fino a 170 km / h, un risultato già fantastico per un'auto del genere.

Nonostante l'aspetto apparentemente imbarazzante: un pianerottolo basso di una piattaforma di carico, una cabina di un camion militare; l'autocarro leggero aveva un aspetto molto elegante per quegli anni. Conferivano fascino la cabina in ciliegio scuro del camion, lo spoiler sul tetto e i quattro fari disposti a coppie con schermi trasparenti davanti. All'interno sembrava una normale cabina di un camion, sistemavano un cruscotto, un piantone dello sterzo regolabile in altezza e inclinazione, una pedaliera, un potente fornello, un'autoradio e lussuosi sedili in pelle. Gli interni dell'abitacolo alludevano ai legami familiari con le auto executive.

La nuova vettura ricevette un indice di fabbrica non ufficiale ZIL-113G e, per il suo aspetto goffo ed elegante, l'auto fu soprannominata "Cheburashka". L'auto ha ricevuto il numero di registrazione statale 06-31 MOYA e, dopo la reimmatricolazione negli anni '80, 96-48 MNP.

Il camion ebbe un tale successo che nel 1983-1984 furono costruiti due camion basati sulla limousine ZIL-4104 per le esigenze dello stabilimento automobilistico ZIL. Per le auto nuove, furono adottate cabine standard senza alcuna modifica rispetto alla ZIL-131, le carrozzerie in legno furono unificate con la ZIL-130. La carrozzeria era prevista per l'installazione di sedili per il trasporto di persone. Il corpo in legno era coperto per 3/4 da un tendone.

Entrambe le macchine sono state assegnate alla gestione della progettazione e del lavoro sperimentale dello stabilimento automobilistico ZIL. "Cheburashki" ha ricevuto i seguenti numeri di registrazione statale: 95-50 MNP e 95-51 MNP. Tutti e tre i camion sono stati utilizzati per le prove su strada dell'officina di autovetture. Oltre ai test, i veicoli sono stati utilizzati per il trasporto merci di fabbrica, consegnando componenti dalle filiali di fabbrica a Ryazan, Roslavl e Mtsensk. "Cheburashki" è apparso più volte al Cremlino, effettuando lì voli cargo per le esigenze dello Special Purpose Garage (GON), nella cui flotta c'erano molte limousine del marchio ZIL.

Consegnando merci secondo le istruzioni dello stabilimento automobilistico, i camion passeggeri sulle strade nazionali attiravano costantemente l'attenzione sia dei cittadini comuni che degli agenti della polizia stradale, che a volte fermavano un camion passeggeri solo per scoprire la marca e le caratteristiche prestazionali di un camion scomodo che era interessato in loro. "Cheburashki", grazie alle loro caratteristiche di alta velocità, divennero leggende tra i proprietari di "Zhiguli", "Moskvich" e "Volga", che non riuscirono a raggiungere un camion incomprensibile con la famosa cabina ZIL-131 che improvvisamente aveva li ha raggiunti.

Tutti e tre i "Cheburashki" sopravvissero sani e salvi fino al crollo dell'URSS. Il primogenito con cabina Cherry e numero 96-48 MNP è stato visto l'ultima volta nello stabilimento nel 1992, dopodiché se ne sono perse le tracce. L'auto con il numero 95-50 MNP è stata smantellata come rottame nel giugno 2000. Fino ad oggi sono sopravvissuti solo i resti di un'auto con il numero 95-51 MNP, che si trovano sul territorio dello stabilimento ZIL nell'officina delle autovetture. Non sorprende, ma con il crollo dell'URSS, la storia del dipartimentale "Cheburashka" non finisce ...

All'inizio degli anni '90 arrivarono tempi duri, lo stabilimento si trovò in una situazione economica difficile. La domanda di prodotti ZIL fabbricati è diminuita in modo significativo. Sulle rovine dell'URSS e delle cooperative concepite in URSS, una nuova vita imprenditoriale cominciò rapidamente ad emergere. Furono promosse e nate al meglio le piccole imprese, per le cui esigenze non avevano bisogno di camion da sei tonnellate, che già abbondavano nelle distese di tutte le ex repubbliche sovietiche, ma di camion economici di basso tonnellaggio adatti non per il fuoristrada. -strada, ma per strade asfaltate. Lo stabilimento automobilistico si è diretto alla creazione di un nuovo autocarro leggero di serie. Di conseguenza, è nato un "Bull" ZIL-5301 di discreto successo.

Mentre veniva creato il "Bull-calf", alla ZIL, alla ricerca di un nuovo veicolo di piccolo tonnellaggio, tornarono ai collaudati "Cheburashkas". Nel 1992, ad un grande spettacolo in occasione di un concorso per la creazione di un nuovo camion leggero, partecipò un'auto creata negli anni '80 con il numero di registrazione statale 95-51 MNP. L'uso di componenti molto costosi delle limousine governative ha notevolmente gonfiato il prezzo della "Cheburashka" nella produzione di massa. Sì, e i potenti motori delle limousine hanno messo in discussione l'economia dell'auto.

Per risolvere questo problema, nello stabilimento viene creata un'altra "Cheburashka". Il nuovo camion è stato prodotto nel marzo 1993. La base aggregata è stata presa dalla berlina ZIL-41041 a cinque posti con un passo di 3380 mm, il cuore "Cheburashka" era un motore a benzina ZIL-508.10 da 150 cavalli con cambio manuale a cinque marce. La cabina è stata presa dallo ZIL-131, parti dello ZIL-130 e la parte anteriore dello ZIL-4331 sono state utilizzate nella piattaforma di bordo. La capacità di carico dell'auto era di 2 tonnellate e il suo peso lordo era di 5 tonnellate. La piattaforma di carico era notevolmente sollevata. Avendo perso un motore potente, l'auto ha perso caratteristiche di velocità, raggiungendo velocità fino a 120 km / h.

La nuova "Cheburashka" ha ricevuto l'indice ufficiale di fabbrica ZIL-4305. L'auto ha ricevuto un campione con il numero 50-38. Dopo qualche tempo, nello stabilimento fu creata un'altra "Cheburashka", che probabilmente ricevette l'indice ZIL-43051. Dopo una competizione con altri concorrenti del Toro creato, entrambe le vetture furono smantellate, il loro destino è sconosciuto.

La creazione di ZIL-4305 ha involontariamente pensato al suo aspetto. Il lavoro è stato svolto nella direzione di migliorare la plasticità delle forme esterne, aumentare le caratteristiche aerodinamiche, elaborare la parte anteriore e i singoli elementi, utilizzando cabine seriali e un cofano ZIL-131. Dal 1992, i designer hanno iniziato a sviluppare un aspetto promettente per il buon vecchio Cheburashka, presentandolo, oltre a un camion con piattaforma di carico, anche sotto forma di camioncino. Di conseguenza, riuscirono a modellare solo la cabina di plastilina della futura Cheburashka, ma la storia decretò diversamente. Il posto del camion leggero seriale è stato preso dal "Bull" ZIL-5301 semi-coperto.

Ma anche la storia del personaggio dei cartoni animati nell'industria automobilistica nazionale non finisce qui. Gli appassionati costruirono auto che ricordavano molto la primissima Cheburashka. Così in Kirghizistan, a Bishkek, è stata creata un'auto originale incrociando il telaio Volga, la cabina ZIL-157 e il motore ZMZ-523. Il prodotto fatto in casa ha ricevuto il nome originale Mad Cabin ("Mad Cabin") ed è diventato molto famoso dopo la sua dimostrazione al Motor Show 2003 a Mosca. Sfortunatamente, questa cabina frenetica non ha una piattaforma di carico.

In Georgia, a Tbilisi, un camioncino simile era già stato creato incrociando il telaio dell'UAZ-452, la cabina dello ZIL-157, il motore ZMZ-4021 dell'asse posteriore e il cambio del GAZ-24. Questa vettura aveva già una semplice carrozzeria dietro la cabina su un telaio tubolare in lamiera di lamiera e parzialmente rivestito in alluminio ondulato. Il creatore della versione georgiana di "Cheburashka" era Noy Sirunyan.

Il culmine delle "cheburashka" fatte in casa è stato un camioncino attraversato dalla cabina dello ZIL-131 con rivestimento e piumaggio dello ZIL-130 e telaio della Ford E-250 (Econoline). L'autore di questa modifica fu Roman Bodnar, il cui amore per il leggendario camion domestico si trasformò in qualcosa di più. Dal novembre 2009 in un'officina retrò nella città di Zelenograd è stato creato uno straordinario camioncino.

Il telaio è stato preso dall'autore da una Ford E-250 rotta, da esso sono passati anche il motore Ford 4.2 V6 e il cambio automatico Ford 4R70W. La cabina dello ZIL-131 del 1976 è stata acquistata dai geologi. Nell'abitacolo è stato rifatto quasi completamente lo scudo motore ed il pavimento. La Ford F 100, del 1956, fu presa come prototipo del prodotto artigianale in fase di realizzazione. Il pick-up è stato presentato all'Autoexotica-2012, dove ha ottenuto il 1° posto nella nomination Domestic Custom, il 2° posto nella nomination Retro Custom e il 3° posto all'Autoexotica-2012 Grand Prix. Nell'autunno del 2013, Roman ha deciso di installare il motore Viper V10. Un fatto interessante è che l'autore ha scoperto l'esistenza della "cheburashka" ZIL solo durante il processo di creazione del suo camioncino. L'auto creata da Roman si chiamava ZIL-130 SRT-10. Su questo, temporaneamente nella storia delle "cheburashka" automobilistiche domestiche, puoi porre fine e finire la storia di oggi, soprattutto perché l'ultima istanza descritta è molto simile al lavoro grafico di Vladislav Luzin, con cui è iniziata questa storia.

(c) Yuri Doroshenko

La personalizzazione dell'auto è semplicemente illimitata, in modo creativo, la direzione della messa a punto. Popolare nel territorio del Nord America, nel tempo, "è arrivato" nelle distese della nostra sconfinata patria.

Le motociclette sono diventate i primi pazienti nella personalizzazione, e ora, avendo “allenato” la mano a lavorare su cavalli di ferro a due ruote, i maestri hanno rivolto il loro sguardo “interessato” alle auto. Ed è qui che tutto ha avuto inizio. È apparso un numero enorme di stili e tendenze, il cui obiettivo è creare un'auto assolutamente unica.

Spesso le auto sono così trasformate che è piuttosto difficile riconoscere l'auto risultante al posto di quella vecchia. Possiamo dire che sulla base della macchina trasportatrice creano qualcosa di unico, assolutamente nuovo e inimitabile, sia nell'aspetto dell'auto che nell'equipaggiamento interno. La consuetudine è un fenomeno unico che è difficile da confondere con qualcos'altro. Custom è uno strumento che può aiutare l'automobilista a mostrare al massimo tutta la sua originalità e individualità.

Di estremo interesse può essere la trasformazione di un camion vecchio e obsoleto in un camioncino alla moda. E ZIL 130 è perfetto per questo.

Nel 1956 nacque la leggenda dell'industria automobilistica sovietica, la ZiL 130. Macchina da lavoro affidabile, aveva una capacità di carico di quattro tonnellate, un potente motore da centotrenta e una cilindrata di cinque e due litri. È vero, queste caratteristiche hanno rivelato carenze sotto forma di deboli qualità dinamiche che non consentivano all'auto di fungere da trattore.
Due anni dopo, gli ingegneri della fabbrica cambiarono l'unità da 6 cilindri in una a V con 8 cilindri. Ciò ha permesso di aumentare la potenza di venti cavalli. I miglioramenti non finirono qui, nell'auto aggiornata fu installato un nuovo blocco cilindri, posizionati l'uno rispetto all'altro ad un angolo di novanta gradi. Tutto ciò ha permesso alla ZiL di diventare un veicolo ancora più potente progettato per trasportare carichi di diverse tonnellate ed eliminare l'inconveniente del passato, ora l'auto si adattava perfettamente al ruolo di un trattore.

Accordatura ZIL 130

Personalizzare significa che molto probabilmente dovrai avere più di un'auto per creare una nuova personalizzazione. Ad esempio, i componenti Ford, in particolare la Ford E-250, sono eccellenti per la nostra nativa Zilka. Ford si è sempre distinta per componenti di alta qualità, motori potenti, un telaio solido e resistente. Un eccellente donatore per un meritato aggiornamento ZiL in tanti anni di lavoro.

Sì, e vale la pena notare che combinare le dimensioni di Ford e ZiLi non è un grosso problema. Consideriamo più in dettaglio. Il donatore Ford ha una lunghezza di circa sei metri. La massa di questo dispositivo è di circa sei tonnellate. L'auto è dotata di un motore da 4,3 litri con cambio automatico. Tutti i componenti e la carrozzeria stessa sono installati su un telaio a longheroni solido e resistente.

taxi per il ritiro

La classica cabina ZiL, con un'alta probabilità, non tornerà al suo posto “nativo” dopo le modifiche apportate, quindi dovrai misurare tutto e calcolare come rifare le sue acque con nuove realtà. Spesso è necessario rifare il fondo della cabina, per rinforzare le strutture portanti. Potrebbe essere necessario apportare modifiche più significative, come spostare il supporto del pedale. Questa è solo una parte delle innovazioni di design. È possibile che per il tuo obiettivo specifico dovrai cambiare molto di più e cose più serie.
A seguito di tutte le ricostruzioni si formano spesso nuove cavità che vengono trasformate in scatole per vari scopi. Come, ad esempio, un luogo per un'installazione multimediale o un subwoofer. Questa scatola può essere decorata, a seconda del posto nella cabina. Ad esempio, per ricavarne un bracciolo funzionale, con un rivestimento piacevole, diciamo in pelle, e un portabicchieri. Oppure un decorativo vano portaoggetti chiuso con un coperchio in alluminio e rifinito con elementi in legno sulla parte superiore.

Sarebbe più interessante prendere il cruscotto da un donatore nordamericano. Dopo aver lavorato un po 'con gli strumenti, rimuovi il vetro protettivo e "macina" il pannello sotto il pannello Zilovsky. È inoltre possibile installare un'illuminazione migliorata sui dispositivi, aumentando così il comfort di guida. Successivamente, fabbrica la protezione in plexi e installa il "nuovo" pannello in posizione. Quindi, senza troppi sforzi, nobiliti la tua auto con un cruscotto carismatico e funzionale.

Di conseguenza, con gli sforzi già profusi, non bisogna trascurare il “volto” dell'auto, cioè il paraurti anteriore. Come base, prendi una struttura saldata su tubi quadrati. Sia che tu lo saldi da solo o lo ordini da professionisti, non avrà un ruolo importante, la cosa principale è la sua presenza. Rivestire questa struttura con lamiera per un maggiore rinforzo. Sul paraurti quasi realizzato, installa il biglietto da visita di tutti gli Zil, ovvero le loro "zanne", perché ZIL cesserà di essere ZIL senza di loro, questa è la loro parte integrante. Consigliamo inoltre di installare modanature decorative sulla parte anteriore del paraurti.

Per esprimere ulteriormente lo stile americano nel nostro futuro pick-up, la fascia anteriore e i parafanghi sono montati e saldati insieme con molta attenzione. Le cuciture devono essere adeguatamente lavorate, stuccate e levigate. Ad ogni operazione eseguita l'auto diventa sempre più spettacolare, l'importante è non arrendersi in caso di guasti e continuare a lavorare sulla propria auto.

Potrebbe essere necessario accorciare leggermente il telaio dell'auto donatrice. Se ciò accade, non dimenticare di rinforzare il telaio con elementi di rinforzo lungo le saldature. Il telaio stesso deve essere accuratamente pulito da tracce di corrosione e verniciato nel futuro colore dell'auto.

A seguito dell'accorciamento del telaio, se così fosse, sarà necessario ridurre la lunghezza del giunto cardanico e sostituire il serbatoio del carburante con uno nuovo di dimensioni adeguate, oppure accorciare quello vecchio. Il cardano dovrebbe essere accorciato al tornio. Ti consigliamo di contattare specialisti in questa materia, è abbastanza difficile fare tutto bene senza un'esperienza adeguata. Inoltre, le parti lavorate e montate del cardano vengono saldate e installate sul posto. A causa di una significativa riduzione delle dimensioni originali, il normale serbatoio Zilovsky perde un volume decente e invece dei centoquaranta litri di fabbrica ne ha circa novanta. Tuttavia, per lui, ZiL, questa nuova incarnazione dovrebbe essere sufficiente.

Poiché le sospensioni ZiL standard rendono l'auto estremamente alta, questa altezza dovrebbe essere leggermente ridotta modificando l'altezza delle molle e modificando il design delle molle. In questo modo potrai scegliere l'altezza che preferisci.

Sostituisci le ruote standard scegliendo ruote e pneumatici nei concessionari di automobili, poiché la scelta di queste è semplicemente enorme, tutto è limitato solo dai tuoi fondi.

Non dimenticare una parte così importante come il sistema di scarico. Se vuoi realizzare un'auto aggressiva con un suono ringhiante, possiamo consigliarti di realizzare tu stesso un sistema di scarico in un modo molto semplice e abbastanza originale. Ad esempio, prendiamo una coppia di tubi con un diametro di sessantatré millimetri, il materiale è acciaio inossidabile. Questi tubi entrano nella marmitta, il cui diametro è di settantasei millimetri. La conseguente differenza nella lunghezza dei tubi rende il suono del motore molto interessante ai bassi regimi.

I parafanghi posteriori e la carrozzeria sono stati realizzati partendo da lamiere, seguite da un processo di stuccatura e verniciatura. Inoltre, grazie al metallo e alle sue proprietà, puoi impostare tu stesso la forma delle ali, creando soluzioni di design uniche. Sul paraurti posteriore installa le luci che si adattano alla tua forma e idea stilistica, semplicemente praticando un foro della forma desiderata nel paraurti stesso. Installa modanature in gomma sul paraurti per un effetto maggiore.

Questa è solo una piccola parte dei cambiamenti che puoi apportare con ZiL, la leggenda dell'industria automobilistica sovietica. Il limite nell'accordatura è solo la tua immaginazione. Continua così e avrai sicuramente successo!

Al giorno d'oggi puoi acquistare qualsiasi strumento, qualsiasi meccanismo. Tutto ciò però costa un sacco di soldi.

Per le esigenze economiche dell'istituto tecnico dove insegno, avevo bisogno di un compressore. Ma la fascia di prezzo per i compressori di fabbricazione cinese (lontani dalla migliore qualità) partiva da ottomila rubli e cresceva a seconda delle caratteristiche tecniche migliorate dell'unità.

Come base è stato preso un compressore con pompa d'aria a due cilindri da un'auto ZIL-130 dismessa, in altre parole, hanno preso un compressore da ZIL-130. Altri componenti sono stati utilizzati da apparecchiature molto diverse, anche dismesse. Il ricevitore con un volume di 60 litri - dal camion IFA (ce n'era uno, prodotto nella DDR). Motore elettrico con una potenza di 3 kW con una velocità di 1500 al minuto - dalla stazione di pompaggio.

Per pulire l'olio è stato utilizzato un filtro dell'olio installato sul motore del trattore T-150.

L'azionamento della pompa dell'olio e dell'albero motore della pompa dell'aria (compressore) viene effettuato tramite una trasmissione a cinghia trapezoidale. I flussi della cinghia dentata e della puleggia hanno il profilo A. Come sapete, il compressore ZIL-130 è lubrificato e raffreddato dai corrispondenti sistemi motore del veicolo, e quindi abbiamo dovuto risolvere due problemi: "lubrificare" e "raffreddare" autonomamente la pompa dell'aria -compressore. Per la lubrificazione è stata installata una pompa a ingranaggi dalla stazione di alimentazione dell'emulsione del tornio. Ma poiché questa pompa ha una capacità piuttosto grande - circa 5 l / min., ho dovuto progettare un mini-distributore che invii la maggior parte dell'olio al "ritorno". La pressione di parte dell'olio che entra nel compressore è controllata da un manometro. Il raffreddamento della pompa dell'aria-compressore è liquido (è stato versato prima l'antigelo e poi l'acqua) tramite un radiatore, che veniva utilizzato come "stufa" dell'auto GAZ-53. Il funzionamento continuato del compressore ha dimostrato l'efficienza del sistema di raffreddamento e lubrificazione.

Parti fatte in casa per il compressore: vaschetta (in lamiera d'acciaio da 2 mm di spessore due millimetri), puleggia motrice del compressore e distributore dell'olio. Il telaio del compressore è saldato da un angolo con dimensioni di 50x50 mm. Ad esso è fissato un ricevitore con morsetti: un recipiente a pressione e qui la saldatura non è auspicabile. Per regolare la pressione nel ricevitore, una valvola di sicurezza ("sfiatatoio") è installata dal sistema pneumatico dell'auto ZIL-130.

Purifica l'aria compressa dalle sospensioni estranee della coppa filtro della macchina NB-18 (cesoie a ghigliottina).
La pressione massima creata dall'unità è -1,2 MPa (12 atm.) E se si mantiene una pressione di 0,5 MPa nel sistema, può funzionare per diverse ore senza fermarsi.

Il compressore è stato realizzato in soli tre giorni e il suo costo al momento si è rivelato piuttosto ridotto: circa duemila rubli.

Realizza un compressore con il video delle tue mani

Le case automobilistiche nazionali un tempo offrivano agli acquirenti molti modelli diversi. Molti di loro si trovano oggi sulle strade. È vero, alcune opzioni hanno già subito modifiche da parte degli stessi proprietari di auto. Uno dei marchi automobilistici nazionali più popolari è considerato ZIL. La messa a punto di questi camion è una cosa comune e tutt'altro che rara. E se sei d'accordo con la loro forza e resistenza, il comfort lascia molto a desiderare. E i singoli modelli sono completamente difficili da utilizzare senza alcune modifiche. Questo vale per il camion ZIL "Bychok", la cui messa a punto è semplicemente obbligatoria. E questo non sorprende, dato che era "accecato da ciò che era".

I tentativi del produttore di perfezionare i modelli

La produzione delle auto ZIL è iniziata molti decenni fa. Ad esempio, lo ZIL-130 apparve nel 1956. Inizialmente era equipaggiato con un motore a carburatore da 5,2 litri con una capacità di 130 cavalli e una capacità di carico di 4 tonnellate. Ma i test hanno dimostrato che al camion mancano alcune qualità, una delle quali è la dinamica. Pertanto, il produttore ha deciso di perfezionare l'auto ZIL. La messa a punto ha interessato il propulsore, che è stato completamente sostituito. Il nuovo motore aveva una capacità di 150 cavalli. Grazie ai nuovi elementi, l'auto è diventata più portante e resistente.

I tentativi di correggere i difetti hanno interessato anche lo ZIL-5301 (meglio noto come "Bull"). Inizialmente, per la sua produzione venivano utilizzati un motore di trattori, una cabina di modelli precedenti e un cambio di ZIL-130. Il camion è stato assemblato dal costruttore, ma gli sviluppatori non hanno più avuto il tempo di testarlo. Pertanto, i proprietari delle auto ZIL effettuano la messa a punto con le proprie mani.

I produttori hanno tentato di cambiare il "Toro". Questa modifica ha ricevuto l'indice ZIL-53012. L'idea era di combinare i nostri sviluppi con attrezzature importate. Di conseguenza, sul telaio della Mercedes 709D sono state installate una cabina e una piattaforma delle auto ZIL.

Cosa può essere cambiato?

Il tuning dell'auto ZIL (la cui foto può essere vista in questo articolo) molto spesso consiste nei seguenti passaggi:

• Rinforzo del telaio.
• Sostituzione del motore.
• Raffinatezza del salone.
• Aumentare il comfort.

Questo è un elenco abbastanza generale dei lavori eseguiti. Metodi più specifici dipendono dal desiderio e dalle capacità del proprietario dell'auto. Inoltre, è necessario basarsi sul modello del camion, che deve essere sottoposto a messa a punto. Diamo uno sguardo più da vicino a tre di essi: ZIL-130, ZIL-131 e ZIL-5301.

Livello di aggiornamento

L'ottimizzazione può includere un numero diverso di modifiche eseguite. A seconda di ciò si distinguono tre gradi:

• Estetica: piccole modifiche che consistono nell'installazione di elementi aggiuntivi (fari, visiera, modanature, griglia del radiatore, kenguryatnik e così via), verniciatura della carrozzeria, aerografia e dotazione di un moderno sistema audio.
• Medio: mirato ad aumentare il livello di comfort in cabina, migliorando il sistema di scarico, la trasmissione e altre singole parti del motore.

• Alto: oltre al lavoro già descritto, le caratteristiche tecniche del camion stanno migliorando (consumo di carburante, potenza, manovrabilità, velocità e altro).

Questi miglioramenti possono applicarsi a qualsiasi modello.

Sintonizzazione ZIL-130

La prima cosa che subisce la messa a punto è l'interno. L'alto livello di rumore non ti fa sentire a tuo agio. Pertanto, la cabina è protetta dall'isolamento acustico e dalle vibrazioni. Dopodiché, presta attenzione ai sedili. Qualora non fosse possibile sostituirli con altri dotati di sistema pneumatico, sarà sufficiente sostituire il rivestimento. I sedili nativi sono rivestiti in similpelle, su cui non è molto piacevole sedersi.

Alcuni dilettanti scelgono il pick-up Ford E-250 come donatore. Per completare l'interno lo prendono da lui, che viene personalizzato per adattarsi al pannello domestico. Tutto questo è diluito con un'illuminazione migliorata. Installa un sistema audio e buoni altoparlanti.

Per quanto riguarda il lato tecnico della questione, qui prestano attenzione alla potenza e alla capacità di carico. A tale scopo, gli elementi di sospensione vengono modificati. La sostituzione delle molle con gli airbag renderà il movimento il più fluido possibile. La potenza viene aumentata sostituendo i getti nel carburatore, alesando i cilindri e le teste del blocco e sostituendo le valvole.

Cambia ZIL-131

Questo camion militare è ancora popolare oggi. Come in altre auto, i cambiamenti riguardano molto spesso l'aspetto, gli interni e il propulsore della ZIL-131. L'ottimizzazione può essere condizionatamente divisa in due tipi:

• Quando si utilizzano un gran numero di elementi aggiuntivi (incluso il cromo), luci e dettagli simili, si parla di messa a punto in stile americano.

• ZIL-131 può anche essere modificato in stile europeo, che è più tipico di spoiler, kenguryatniki, sostituzione del motore.

In entrambi i casi vengono utilizzate parti cromate e la carrozzeria viene riverniciata.

Miglioramenti "Toro"

La cabina, presa come base, ha buone dimensioni. Grazie a questo all'interno c'è abbastanza spazio per più persone. La cabina è calda grazie al sistema di riscaldamento nativo. Ma di solito i condotti dell'aria sono snelliti. Il motore dei trattori provoca una serie di inconvenienti associati al forte rumore. Ed è molto difficile sconfiggerlo. L'insonorizzazione è posta su più lati:

• All'interno del cappuccio.
• Su entrambi i lati del coperchio del motore.
• Nello spazio sotto i pedali e le leve.

Questi metodi riducono ma non eliminano il rumore. Il modo più affidabile è sostituire l'unità di potenza. Inoltre, in un'auto ZIL, la messa a punto influisce sui freni anteriori, sul cablaggio e sulla frizione. Si ottiene così una macchina con caratteristiche esterne e tecniche migliorate.

I giganti automobilistici nazionali hanno prodotto un'enorme varietà di modelli, alcuni dei quali simboleggiano addirittura determinate epoche. Una di queste leggende è il camion ZIL 130, in produzione da decenni. Oggi parleremo di come eseguire l'ottimizzazione ZIL 130 e del motivo per cui è necessario.

Se fai una breve digressione nella storia, l'aspetto di questo camion influenzò seriamente l'industria automobilistica di quel tempo. Soprattutto per questo modello, gli specialisti sovietici hanno creato i seguenti elementi:

• nuovo tipo di carburante;
• olio nuovo e altri fluidi tecnici;
• guarnizioni in gomma e parti in plastica;
• nuovo materiale per la pittura.

Nella maggior parte dei casi, le persone che utilizzano regolarmente questo veicolo raramente eseguono la messa a punto ZIL 130. Uno degli esempi più eclatanti è un camioncino basato sulla Ford E‑250 di Tomsk. È vero, l'auto ha ricevuto solo una cabina da un camion domestico.

Per capire quale potrebbe essere l'opzione migliore per affinare lo ZIL 130, è necessario tenere conto delle caratteristiche dell'utilizzo di un camion. Prima di tutto, è necessaria la messa a punto dello ZIL 130 per migliorare indicatori come la capacità di carico e la potenza del motore. Allo stesso tempo, non dimenticare il comfort del proprietario del camion. È proprio di questi ambiti che abbiamo deciso di citare in questa pubblicazione.

Aumento della capacità di carico e della potenza ZIL 130

Implementare questa idea è abbastanza semplice. È solo necessario installare elementi di sospensione più affidabili e aumentare le prestazioni del propulsore.

Per rinforzare le sospensioni di un camion è necessario installare componenti più robusti invece di quelli utilizzati di serie. Se intendete far funzionare la macchina nel modo più fluido possibile, vi consigliamo di rimuovere le molle e di utilizzare gli airbag.

Ma puoi aumentare la potenza del motore ZIL 130 nei seguenti modi:

1. Cambiare i getti nel carburatore (questo comporterà anche un aumento del consumo di benzina).
2. Alesatura per aumentare i diametri dei canali di ingresso/uscita. È vero, dovrai anche trovare le valvole appropriate.
3. Installazione di un albero a camme con camme di vari diametri e altezze. Si consiglia inoltre di utilizzare molle e valvole di migliore qualità.
4. Cilindri noiosi per aumentarne il volume. La procedura deve essere eseguita con molta attenzione, altrimenti potrebbero verificarsi problemi con il sistema di raffreddamento.

Migliora il comfort del conducente

Uno dei problemi significativi delle auto di produzione nazionale è la presenza di un forte rumore nell'abitacolo. Questo rumore appare non solo a causa del movimento dell'auto, ma anche per l'attrito di vari elementi di rivestimento. E il funzionamento del propulsore porta a vibrazioni spiacevoli all'interno dell'auto. Per ridurre l'influenza di questa "malattia cronica", si consiglia di utilizzare anche il vibro-.

Un'altra opzione per mettere a punto lo ZIL 130 è sostituire il rivestimento del sedile standard in similpelle. Alcuni automobilisti decidono di sostituire l'intero rivestimento interno. Molti proprietari di camion lamentano che i sedili sono molto duri. È possibile risolvere il problema installando sedili pneumatici.

E gli altoparlanti sono un altro passo che ti aiuterà a migliorare il tuo ZIL 130. Come puoi vedere, in realtà ci sono molte opzioni di ottimizzazione, devi solo provare a implementarne alcune.