La berlina Lada Vesta è accolta abbastanza calorosamente dagli automobilisti russi. Vaz voleva aspettare la reazione dell'acquirente Lada Vesta in un corpo normale prima che la croce sw fosse messa in vendita. La reazione è stata positiva, quindi non è stata sollevata la questione dell'aspetto del modello in una versione alternativa del corpo. C'era solo una domanda: quando accadrà? Il 23 giugno 2017, ha avuto luogo la prima della Lada Vesta SV e la sua versione "rialzata" del "cross sw", le cui vendite sono iniziate in più di 4 mesi - il 25 ottobre. L'elenco dei motori disponibili dei nuovi tasti Vesta comprende 2 unità a benzina con un volume di 1,6 litri con una capacità di 106 CV. e 1.8 litri con un ritorno di 122 CV, disponibili sia con meccanica "robot" che classica. Anche i nuovi articoli VAZ sono ben accolti dagli acquirenti, perché si è scoperto che dai tempi dell'Unione Sovietica "molta acqua è passata sotto i ponti", i nostri compatrioti stanno finalmente iniziando ad apprezzare tutte le delizie dell'universale. Un'opzione pratica per muoversi nelle nostre "direzioni" era la versione SV cross, che combina una pratica station wagon con una maggiore altezza da terra. L'assemblaggio di nuovi prodotti viene effettuato a Izhevsk.

Numero di auto prodotte

Dall'inizio ufficiale della vendita della station wagon Lada Vesta, l'impianto non ha avuto il tempo di assemblare le configurazioni necessarie e le scorte di Vesta già pronte nei magazzini dei concessionari si sono esaurite molto rapidamente. A volte la coda dei clienti ha raggiunto più di 3 mesi e i rivenditori, come sempre, hanno cercato di vendere ad acquirenti felici quante più attrezzature e servizi aggiuntivi possibili (alcuni, senza un accenno di esitazione, si sono rifiutati di dare la copia già pagata al proprietario , se non ha seguito l'esempio del venditore.) Ora è il turno di diminuire, le vendite di Lada Vesta di tutte le modifiche sono in crescita. Dall'inizio del 2018 sono state vendute 24.300 copie, più della metà del risultato dello stesso periodo dello scorso anno.

Inizio della produzione e inizio delle vendite

L'auto Lada Vesta, la cui vendita anche nella berlina ha superato ogni aspettativa, ha trovato molti dei suoi acquirenti anche nella nuova versione. Stavano aspettando apposta la sua apparizione, non hanno comprato una berlina e ora le loro aspettative erano incarnate in plastica, gomma, vetro e metallo. Vesta sw e la sua versione cross-country hanno iniziato a essere prodotte nello stabilimento di Izhevsk alla fine di giugno 2017 e l'inizio delle vendite è avvenuto 4 mesi dopo, quando la data del 25 ottobre ha iniziato a sfoggiare sul calendario. Lo stesso giorno è stata messa in vendita anche la versione cross, come previsto in precedenza, a giudicare dalle informazioni provenienti da fonti ufficiali. All'inizio, non c'erano abbastanza auto per tutti; i concessionari ufficiali hanno rapidamente smontato le nuove modifiche. La maggior parte delle auto che non sono state ancora assemblate sono state acquistate in pre-ordine. C'erano annunci di concessionari che vendevano auto nuove acquistate con un significativo ricarico. Dopo un paio di mesi, l'eccitazione iniziò a diminuire e le station wagon iniziarono ad apparire in vendita gratuita negli showroom. È la prima volta che VAZ calcola correttamente il marketing e rilascia il modello giusto al momento giusto? Almeno, prima della significativa domanda di prodotti (dopo il rilascio di Vesta cross), VAZ non poteva sognare. Quanto tempo è questo? Troveremo la risposta in breve tempo, ma per ora resta da osservare gli eventi e gioire per il successo del produttore nazionale. Inoltre, non molto tempo fa (10 aprile 2018) in Kazakistan, il mercato estero più massiccio di AvtoVAZ, sono iniziate le vendite di nuovi modelli Lada "universali", la loro produzione è stata avviata nello stabilimento Asia Auto di Ust-Kamenegorsk. Varie configurazioni (simili a quelle russe, quindi non ci soffermeremo) sono già disponibili per ordini e acquisti in 19 città. Le vendite sono effettuate dalle filiali della società "Bipek - Auto".

Data di uscita della station wagon Lada Vesta

Abbastanza sorprendentemente, le auto station wagon stanno lentamente iniziando a spremere le loro controparti nel retro della Federazione Russa dalla loro casa nel mercato russo. L'inizio ufficiale delle vendite del vagone fuoristrada Lada Vesta Cross insieme a un "fratello" inferiore è iniziato molto più tardi dei termini inizialmente promessi (dopo la prima della berlina). I piani di uscita non erano destinati a avverarsi. Alcuni acquirenti hanno aspettato pazientemente, mentre altri hanno acquistato auto di varie marche e modelli. Nonostante tutti i problemi sorti, il lancio di un nuovo corpo per la produzione è stato un altro passo di successo del gigante automobilistico russo come parte della preoccupazione Renault-Nissan.

Le principali differenze tra la versione cross e la station wagon

Quanto è stato forte, in che modo tutto ciò ha influito sull'aumento dei prezzi dei prodotti dell'industria automobilistica nazionale? Scopriamolo insieme

Vesta All-terrain ha solo 1 set completo chiamato "Luxe":

• maggiorato di 2 cm e mezzo (203 vs 178 per una semplice station wagon SV);
• design degli interni leggermente diverso;
• è disponibile un colore proprietario, esclusivo per la versione cross, denominato "Mars";
• 4 airbag (2 anteriori e altrettanti laterali);
• sugli archi, sulle soglie, è installato un kit antigraffio in plastica;
• 17 pollici;
• assistenti alla guida - ABS, sistemi ESP con controllo di trazione;
• piantone dello sterzo con regolazione del volante su 2 piani (su/giù, verso/lontano da te);
• sedili anteriori riscaldati;
• regolazione in altezza del sedile del conducente;
• specchietti esterni riscaldabili con regolazione elettrica;
• parabrezza riscaldato;
• sistema di climatizzazione e mantenimento della velocità designata;
• un buon sistema con un suono molto decente;
• sensori di parcheggio;
• vano portaoggetti raffreddato e altre cose necessarie.

È anche realistico ordinare pacchetti di opzioni aggiuntivi che aggiungono:

• riscaldamento sedili per i passeggeri posteriori;
• schienale divano con braccioli;
• LED per illuminazione interna;
• un registratore radio con la possibilità di utilizzare un navigatore; vetri posteriori oscurati in fabbrica;
• telecamera posteriore.

L'aumento del prezzo della croce SW Vesta rispetto alla "macchina" "a terra" può essere definito contemporaneamente significativo, oltre che piccolo: la configurazione massima della croce Vesta con un motore 1.6 su un cambio manuale sarà di circa 780 mila valuta russa. Per l'installazione di un'unità di potenza più voluminosa, è necessario pagare 25 mila rubli e 25.000 per una scatola robotica sviluppata da specialisti dello stabilimento automobilistico Volzhsky. La vernice della carrozzeria è disponibile in 9 colori, per i metallizzati è necessario pagare ulteriori 12mila. Vuoi un colore esclusivo? Basta pagare 18 mila e sei il proprietario del colore sotto l'interessante nome "Carthage" (beige metallizzato).

Dov'è fatta questa station wagon?

Il rilascio della croce Lada Vesta SW e SW è stato stabilito nello stabilimento automobilistico della città di Izhevsk. Per avviare la produzione di un nuovo modello, gli operai dell'impianto hanno avuto la possibilità di apportare modifiche alle attrezzature, di formare il personale per lavorare con "noviy". A proposito, il 25 aprile 2018, le versioni Cross della berlina Vesta sono uscite dalla catena di montaggio di questa impresa, differendo principalmente per l'altezza da terra, il cui valore è simile al SW rialzato - è 203 mm.

Statistiche auto vendute

Il nuovo modello chiamato "Vesta" ha fatto piacere a molti automobilisti, come mostrano le statistiche. Le vendite in crescita rispetto al 2017 danno solo fiducia al management di VAZ, motivo per cui si tenta di entrare nel mercato europeo. Fino alla fine di aprile "Vesta" nella station wagon e opzioni di equipaggiamento "Comfort" con motori da 1,6 litri. classe ecologica Euro-6 e qualsiasi tipo di cambio devono pervenire alle concessionarie auto con un prezzo di partenza non superiore a 12.000 Euro. Avtovaz spera di aumentare le vendite in Europa, perché nell'ultimo anno, 909 auto vendute hanno trovato i loro proprietari lì.

conclusioni

Con l'uscita di Vesta, AvtoVAZ ha appena fatto centro, in competizione con l'industria automobilistica coreana ed europea economica (non ricordiamo la Cina, le persone non possono ancora affidare i loro sudati guadagni alle case automobilistiche di questa regione). Possiamo solo augurare buona fortuna e aumentare il livello delle vendite alla nostra casa automobilistica. E continueremo a monitorare lo sviluppo dei modelli del marchio russo, anche se non senza l'aiuto di partner stranieri nella preoccupazione.

Dove viene ritirata Lada Vesta Cross in quale città? Lada Vesta dove fare?

Dove viene prodotta Lada Vesta?

Ad oggi, i designer di AvtoVAZ hanno inaspettatamente spesso iniziato a deliziare i proprietari domestici con nuovi modelli di auto. Anche nel recente passato, abbiamo dovuto amaramente rammaricarci che ci fosse una così scarsa produzione di automobili nella nostra patria. Una novità, di cui si parla già molto, è Lada Vesta. Questa macchina incorpora tutte le migliori idee delle controparti straniere. I creatori crescono in professionalità insieme alla loro prole. "Dove viene prodotta Lada Vesta sul territorio della Federazione Russa?" - una domanda del genere è abbastanza pertinente tra la gente comune.

Quando è iniziata la produzione, le sue caratteristiche

Nel settembre 2015 è iniziato il processo di produzione dell'auto Lada Vesta. Due mesi dopo, il prodotto viene messo in vendita. All'inizio, il modello è stato visto come un altro fallimento, ma oggi Lada Vesta viene esaurita in lotti abbastanza grandi insieme ad alcune auto straniere. I vantaggi di un'auto includono:

1. Prezzo accessibile e ragionevole.
2. Condizioni confortevoli all'interno.
3. Aspetto accattivante e ampia abitabilità.
4. Il gruppo di serie ora include ESP e ABS.
5. La presenza di due airbag.

La nuova berlina Lada Vesta viene assemblata e prodotta a Izhevsk, dove viene prodotto il liftback Lada Granta. Gli ingegneri Renault hanno assistito allo sviluppo della carrozzeria, che è stata progettata utilizzando il software più recente. Il telaio dell'auto non è inferiore in forza alla Ford Focus. Questo è già stato dimostrato nei primi crash test.

Assemblaggio carrozzeria e verniciatura Lada Vesta

Assemblaggio carrozzeria Lada Vesta Il lavoro principale sulla saldatura di parti di automobili è fornito da apparecchiature robotiche di precisione. Tuttavia, è impossibile fare a meno di una presenza umana qui. Laddove viene assemblata Lada Vesta, ogni fase del trasportatore è determinata dalle azioni degli operai. Applicano con cura e precisione la parte nel posto giusto. Gli operai portano le attrezzature nelle aree da saldare.

La pittura, che in passato suscitava grande risentimento tra i compratori, oggi esalta la propria qualità. Lavorando con aziende straniere che producono i migliori prodotti di ingegneria meccanica, l'industria automobilistica di Izhevsk acquisisce nuovi materiali e innovazioni tecnologiche. Innanzitutto, il corpo viene immerso in un bagno con una soluzione specifica, quindi viene utilizzato il terreno di cataforesi. La maggior parte del processo viene eseguita dall'automazione, ma sono necessari pittori ordinari per portare a termine il lavoro in cui non è possibile distribuire macchinari goffi.

Schizzo finale dell'assemblaggio

1. Ogni lavoratore responsabile della produzione di qualsiasi piccola parte dell'auto deve avere un approccio professionale alla questione e il caposquadra deve seguire attentamente il processo.
2. I creatori di Lada Vesta si sono occupati di aumentare il comfort in cabina, utilizzando materiali isolanti contro il rumore e le vibrazioni, non solo sul fondo e sul motore, ma anche sul tetto.
3. La fase finale di assemblaggio, in cui viene prodotta Lada Vesta, praticamente non differisce da un processo simile per le auto straniere. Dopo la verniciatura, le porte vengono rimosse, che vanno all'officina di revisione. Senza di loro, è molto più facile assemblare un salone. Dopo aver messo i fari e un paraurti con un radiatore, la connessione termina con un aggancio con il telaio e l'unità di potenza.

Lada Vesta è realizzata, per la maggior parte, sulla base dell'esperienza di professionisti stranieri con l'uso della tecnologia robotica, che aiuta notevolmente ad assemblare un prodotto di qualità. L'azienda automobilistica prevede di produrre non solo berline, ma anche una station wagon e un'autovettura a tre oa cinque porte. La gamma di modelli ampliata aiuterà ad avvicinarsi al numero di veicoli previsto per il 2017.

Molti erano interessati a quale impianto, oltre a "IzhAvto", svolgerà lavori di assemblaggio. In Russia, questo posto sarà "ChechenAvto" nella città di Argun. Ust-Kamenogorsk "BipekAVto" sul suolo kazako ospiterà anche l'assemblea di Lada Vesta. Pertanto, la città di Izhevsk non rimarrà l'unico rappresentante del processo di assemblaggio di questo modello, in grado di produrre prodotti da AvtoVAZ.

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Dove viene ritirata Lada Vesta Cross in quale città?

Ciao a tutti! Molti si chiedono ancora dove viene raccolta la Croce Lada Vesta? Nonostante il fatto che le vendite di nuovi articoli siano iniziate nell'autunno del 2017, la maggior parte non conosceva la risposta alla loro domanda. E questa è una domanda molto pertinente. Se prima dovevi solo rimpiangere che c'erano così poche auto in Russia, ora puoi essere orgoglioso che la nuova station wagon si sia rivelata vincente e sia riuscita a fare molto rumore tra il pubblico.

Produzione e montaggio di Lada Vesta SV Cross

Lada Vesta Cross viene assemblata nella città di Izhevsk nello stabilimento LADA (ex stabilimento IzhAvto). Molti pensano che Lada Vesta Cross vada a Togliatti, ma non è così. Nel 2017, l'impianto è stato rinominato ed è attualmente una filiale di AvtoVAZ. Al momento, lo stabilimento di Lada Izhevsk, oltre a Lada Vesta Cross, produce Lada Granta nel corpo di un Liftback e una berlina Lada Vesta. Vorrei richiamare la vostra attenzione sul fatto che lo stabilimento esegue non solo il montaggio, ma anche altri cicli produttivi, come la produzione di pannelli di carrozzeria, stampaggio, verniciatura, saldatura e stampaggio plastica.

Il corpo di Lada Vesta Cross SV è assemblato secondo standard moderni e utilizzando attrezzature di alta precisione. In termini di sicurezza, Vesta Cross non è inferiore ai marchi stranieri, come già dimostrato nei primi crash test.

Fasi di montaggio

Dopo che tutte le parti sono state stampate e pronte, il corpo è assemblato. Per l'assemblaggio viene utilizzata una speciale tecnologia robotica, ma non si può ancora fare a meno della partecipazione umana. Dove viene assemblata la Croce di Lada Vesta, una persona è presente in ogni fase dell'assemblea.

Quando i pannelli della carrozzeria sono fissati alla carrozzeria, inizia la verniciatura del veicolo. Innanzitutto, l'intero corpo viene completamente immerso in una soluzione speciale, dopodiché viene ricoperto di terra. Successivamente, il robot dipinge l'intero corpo. Nella parte finale, la carrozzeria viene inviata al controllo qualità, dove vengono eliminati manualmente tutti i difetti di verniciatura.

Dopo aver assemblato i pannelli e aver verniciato la carrozzeria, l'auto entra in un apposito trasportatore, dove viene gradualmente pesata con le parti. Nella fase di assemblaggio dell'interno, le porte vengono svitate per comodità e dopo il completamento dei lavori vengono nuovamente appese al loro posto.

Successivamente, inizia l'installazione di specchietti retrovisori esterni, fari, griglia del radiatore, modanature, ecc. Nella fase finale, il telaio è collegato alla centrale elettrica. Su questo, si potrebbe dire, l'assemblea della Croce Lada Vesta SV è finita.

Video dal luogo in cui viene raccolta Lada Vesta Cross

Abbiamo già risposto alla domanda su dove viene assemblata la Lada Vesta Cross SV, ma non abbiamo mostrato come. Nei video presentati, puoi vedere come avviene il processo di assemblaggio.

Dove altro si può ritirare Lada Vesta SV Cross?

Oltre all'ex stabilimento IzhAvto, è prevista l'organizzazione dell'assemblaggio della Lada Vesta SV Cross nello stabilimento ChechenAvto situato nella città di Argun. E il terzo impianto sarà BipekAvto, che si trova in Kazakistan nella città di Ust-Kamenogorsk. Lada Vesta Cross diventerà il primo modello di AvtoVAZ, che sarà prodotto in tre stabilimenti contemporaneamente nel 2018.

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Lada Vesta a confronto con i tasti.

Lada Vesta, rispetto ai modelli precedenti, sembra più interessante e bella.

Questo articolo descrive la Lada Vesta sulle caratteristiche dell'auto e sui suoi cambiamenti fondamentali rispetto ad altri tasti - auto di questa famiglia. Verrà anche toccata una piccola parte dei fatti storici.

Incontriamo la nuova Lada Vesta. Nel 2015, lo stabilimento AvtoVAZ ha offerto al mercato russo un'auto completamente nuova e, di fatto, tecnologica. Lada Vesta rispetto ai tasti - modelli precedenti come Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, questo è un passo avanti incondizionato. Il livello di producibilità e un design fondamentalmente nuovo erano ben incarnati in questa vettura.

Dove viene raccolta Lada Vesta.

Quindi, iniziamo con le specifiche. Va notato dove viene raccolta Lada Vesta. Stranamente, le auto iniziarono a essere prodotte non nella città di Togliatti, ma a Lada-Izhevsk. Il rilascio è iniziato il 25 settembre 2015. E il 22 ottobre dello stesso anno, il presidente Vladimir Vladimirovich ha "testato" una nuova novità russa. Alla prima impressione, gli è piaciuto molto, in particolare per la maneggevolezza e gli interni confortevoli.

Un criterio importante è il fatto che solo un terzo dell'auto è assemblato da parti importate. Questo è il radiatore del sistema di raffreddamento del motore, lo sterzo del servosterzo elettronico e quasi tutta l'elettronica. Molto nella produzione "Vesta" e russa. Queste parti vengono consegnate a Izhevsk direttamente dalla città di Togliatti. Questa è una buona notizia. Dopotutto, Lada Vesta vince rispetto a Priora, Garnet, Kalina, sembra più interessante, più bella e più affidabile. Questa è l'armonia della nuova generazione. Il concept X rende l'auto riconoscibile ed è una sorta di biglietto da visita. Una tavolozza molto ricca di colori del corpo non lascia nessuno da parte. La griglia del radiatore e i fari risaltano in modo particolarmente grazioso. AvtoVAZ non ha mai prodotto nulla di simile.

Consumo di carburante per 100 km.

Per i viaggi in campagna e in città, questa macchina è semplicemente meravigliosa. L'autista apprezzerà l'efficienza della Lada Vesta. Il consumo di carburante per 100 km è basso. È 9,0-9,3 l / 100 km in città, 5,0-5,3 l / 100 km fuori città Questa macchina ha un motore profondamente modernizzato che produce 106 cavalli. L'adattamento alle condizioni di alta temperatura è un criterio importante. Il motore è in grado di avviarsi facilmente a temperature inferiori a 30 gradi e anche di far fronte a temperature elevate in condizioni estive calde.

Trasmissione.

Il nuovo modello è disponibile sia con cambio manuale che automatizzato. La trasmissione manuale di Lada Vesta, rispetto alla concorrenza, ti delizierà con un cambio di marcia fluido e l'assenza di "ronzio", tipico dei modelli precedenti della famiglia Vaz. Ci sono diversi parametri dello stile di guida nel software del veicolo. Puoi facilmente passare da una all'altra modalità di controllo. Tutto è come nelle auto straniere.

Adattamento alle condizioni invernali.

Per quanto riguarda l'adattamento alle condizioni invernali, vince anche in confronto. Qui possiamo evidenziare il fatto che le serrature delle porte sono completamente protette dal congelamento e il sistema di riscaldamento riscalda completamente l'interno e il conducente a qualsiasi temperatura. Specchietti riscaldati, sedili anteriori e vetri sono forniti e uno speciale tappo sul radiatore proteggerà il motore dal freddo. In condizioni invernali, questo è semplicemente necessario.

Salone confortevole.

Vorrei sottolineare gli interni confortevoli di Lada Vesta: sedili comodi, elettromeccanizzazione, ottimi materiali utilizzati per creare il pannello. La buona ergonomia e il design sono lungimiranti, motivo per cui è così diverso dalle altre auto. I passeggeri si sentiranno a proprio agio in cabina quanto l'autista.

La nuova generazione di auto domestiche sta diventando un prodotto di qualità del nostro tempo. Speriamo che i prodotti di AvtoVAZ, rispetto ad altri produttori - concorrenti, diventino migliori.

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Accessori Lada Vesta: di cosa è fatto?

All'inizio del 2015, a febbraio, è iniziato l'assemblaggio pilota di LadaVesta e il 25 settembre è iniziata una versione su larga scala del nuovo modello. L'uscita della nuova berlina è diventata nota nell'agosto 2014, cosa che ha deliziato e sorpreso il pubblico. Tuttavia, il modello ha appena raggiunto il mercato interno, dal 25 novembre 2015 sono iniziate le vendite di auto di massa. Negli ultimi 10 anni, questa è la prima auto russa in senso pieno.

Dispositivo del veicolo

Per avere un'idea delle dimensioni dell'auto, puoi guardare la Volkswagen Polo. Vesta e il suo passo sono solo pochi centimetri più lunghi. La sua lunghezza totale è di 4,41 m con una larghezza di 1,76 m e un'altezza di 1,49 m In allestimento completo, l'auto peserà da 1150 a 1200 kg. Il peso esatto può variare a seconda della versione. Lo spessore del metallo Lada Vesta può variare da 0,6 mm a 0,8 mm e, in alcuni punti, forse di più. Non c'è motivo di credere che il nuovo modello sarà diverso da Lada Priora o Lada Granta. L'auto è stata sviluppata sulla base della piattaforma B / S, che ha continuato il precedente design C. A differenza della Lada Silhouette, il suo successore ha ricevuto molti aggiornamenti: sterzo completamente aggiornato con servosterzo, equipaggiamento elettrico modernizzato, climatizzatore importato e una parte posteriore modificata base di sospensione.

Motori Lada Vesta

Secondo alcuni rapporti, per cominciare, nell'auto verrà utilizzato solo il motore VAZ-21129. Ha una capacità di 106 cavalli, se l'interno viene "riscaldato" a 5800 giri / min, e un volume di 1,6 litri. Tuttavia, entro il 2016, Lada Vesta sarà dotata di un motore Nissan HR 16DR leggermente più potente, che avrà 114 cavalli a 6000 giri/min e lo stesso volume di 1,6 litri. Un motore simile è stato installato nella NissanSentra.

Inoltre, per la prima volta è previsto l'utilizzo di un cambio a 5 marce sviluppato dall'azienda nell'auto. Tuttavia, più avanti nel 2016, insieme al motore Nissan, verrà fornito un cambio manuale francese.

Il motore da 1,6 litri è considerato dall'azienda il più adatto al modello. È improbabile che sotto il cofano venga messo qualcosa di più potente, ad esempio 1,8 litri. da VAZ. Ma anche qui non verranno installati modelli più modesti con otto valvole.

Accessori Lada Vesta

Tra le caratteristiche ben note, Lada Vesta sarà dotata di un trasmettitore automatico ERA-GLONASS. Questo sistema, in caso di incidente, invierà automaticamente un segnale con richiesta di soccorso e coordinate GPS ai principali servizi di soccorso. Il governo prevede di approvare una legge in base alla quale tali trasmettitori saranno necessariamente incorporati in tutte le auto sul mercato interno russo.

Il pacchetto Comfort di livello medio conterrà il seguente set di funzioni: GPS, climatizzatore avanzato Valeo, aria condizionata, DVR sotto forma di telecamera per la retromarcia, due airbag, cruise control, alzacristalli elettrici per tutte le porte della bavarese Brose, rulli pressofusi da 16 pollici, sensori luce e pioggia e vetro frontale riscaldato. È questo tipo di configurazione della Lada Vesta che dovrebbe iniziare a produrre fin dall'inizio.

I singoli pezzi di ricambio sono il risultato del lavoro di molti produttori. Tuttavia, la maggior parte di essi è prodotta nel nostro paese. Pertanto, l'auto verrà fornita con pneumatici Continental, un noto produttore tedesco. Se è installato il modello Continental Eco Contact, questo è uno dei kit più economici dell'azienda. Il radiatore per auto di Visteon Corporation - leader nel mondo dei componenti - è di altissima qualità. Ventilazione e freni saranno di TRW, mentre il generatore, il tergicristallo e il pedale dell'acceleratore saranno della Bosch, famosa in tutto il mondo. Inoltre, i sedili provengono dall'azienda coreana Daewon e i dettagli interni sono di AE2. Quest'ultimo produttore è noto per i suoi progetti per molte auto, ad esempio per Nissan. I creatori dell'auto hanno sorpreso ancora di più installando un'unità di controllo elettronica di alta qualità di Lear. Il suo costo sul mercato è superiore alla media.

Come puoi vedere, durante lo sviluppo di LadaVesta, hanno risparmiato su alcuni dettagli, mentre altri sono abbastanza coerenti con la categoria di prezzo dell'auto. In altre parole, produttori di tutto il mondo. Tuttavia, questo non dovrebbe sorprenderci, VAZ, come altri, segue le ultime tendenze.

Tuttavia, la società non si fermerà qui. È previsto il rilascio (possibilmente con trazione integrale) del SUV Lada Vesta Cross. Questo accadrà nella metà o nella seconda metà del 2016.

Come abbiamo visto, l'uscita della nuova vettura può essere giustamente definita storica. Quanto diventerà popolare? Come sarà accettato negli automobilisti della Russia? Il tempo risponderà a queste domande.

vestateam.ru

Come Lada Vesta raccoglie foto e video di tutto il processo

L'inizio della produzione di Lada Vesta è avvenuto il 25 settembre 2015, il modello è stato messo in vendita il 24 novembre dello stesso anno. Inizialmente, le vendite del modello non erano incoraggianti. Ma ora Lada Vesta si sta trasformando in un vero bestseller sul mercato. Le vendite della nuova berlina russa crescono ogni mese. Oggi Vesta gareggia ad armi pari con i leader di Hyundai Solaris e Kia Rio. Oltre a un buon design, un prezzo ragionevole, un comfort e una spaziosità decenti, la nuova AvtoVAZ si è rivelata un'auto di qualità piuttosto elevata. Oggi ti diremo in dettaglio come viene assemblata Lada Vesta, ma prima risponderemo alla domanda, dove viene assemblata Lada Vesta? Avviato a Izhevsk (Udmurtia) il montaggio della nuova berlina russa. Lada Granta è anche montata lì nella parte posteriore di un liftback. Ironia della sorte, in epoca sovietica, fu prodotto anche il primo liftback in URSS. Sì, il leggendario IZH Moskvich Combi è stato realizzato lì. Si tratta di una produzione moderna, dove la berlina Nissan Sentra e la berlina Nissan Tiida vengono assemblate in parallelo (e a causa della crisi sono costantemente sospese). Le attrezzature e gli stessi lavoratori a Togliatti e Izhevsk sono in qualche modo diversi. La differenza di qualità che concede una berlina dell'assemblaggio di Togliatti e concede un rialzo della produzione di Izhevsk è diversa.

La carrozzeria di Lada Vesta è stata progettata utilizzando i migliori prodotti software e con la partecipazione di ingegneri francesi Renault. Pertanto, la struttura del potere si è rivelata molto dura. In termini di prestazioni di torsione, il corpo di Vesta è tre volte più forte di quello della famiglia Samar (2108-2109 e altre modifiche) e due volte più forte di quello di Lada Grant. Secondo questo indicatore, la berlina domestica ha raggiunto la Ford Focus. I primissimi crash test hanno dimostrato che il livello di sicurezza passiva Vesta è migliore rispetto ai fratelli gemelli coreani Hyundai Solaris e Kia Rio.

Come viene assemblato il corpo video Lada Vesta

Per la gioia dei fan della nuova vettura, Avtovaz ha pubblicato un video dell'assemblaggio della carrozzeria Lada Vesta. Naturalmente, non tutte le operazioni vengono eseguite con l'ausilio di robot, ma a loro sono affidate le operazioni principali per la saldatura degli elementi di potenza. Quindi, guarda il video.

Ci sono sempre state lamentele sulla verniciatura delle carrozzerie delle auto domestiche. Di recente, tuttavia, Avtovaz ha risolto anche questo problema. La cooperazione con l'alleanza Renault-Nissan consente di ottenere nuove tecnologie e materiali. Per quanto riguarda la produzione di Izhevsk di Lada Vesta, qui viene utilizzato il terreno cataforetico. Naturalmente, il corpo viene immerso in un bagno speciale prima della verniciatura. Ma come nel caso della saldatura, il processo non è automatizzato al 100%, parte del lavoro viene eseguito da normali verniciatori, che controllano anche la qualità della verniciatura. In alcuni casi, le mani umane sono più agili dei meccanismi robotici.

La durata dell'intera vettura, la conservazione della sua presentazione, dipendono in gran parte dalla qualità del dipinto. Secondo questo indicatore, Lada Vesta soddisfa tutti gli standard Renault-Nissan.

Video di come viene dipinto il corpo di Lada Vesta

Molto dipende dall'assemblaggio finale di qualsiasi macchina. Dopotutto, esiste un numero enorme di piccole operazioni eseguite da persone completamente diverse. Se una persona perde qualche tipo di operazione, il futuro proprietario può quindi cercare a lungo ciò che fa rumore, scricchiola o fa scintille nella sua auto.

Sono contento che, prima di assemblare gli interni, abbiano messo un isolamento acustico e antivibrante abbastanza potente non solo sul fondo e sulla paratia del motore, ma anche nel bagagliaio e sul tetto. Un semplice pezzo di isolamento acustico aggiuntivo può fornire una discreta quantità di comfort, soprattutto per le persone che trascorrono molto tempo in macchina.

Video montaggio finale nastro Lada Vesta

La tecnologia di assemblaggio non è diversa dalla stessa procedura durante l'assemblaggio di un'auto straniera. Le porte vengono rimosse dall'auto verniciata e inviate per un ulteriore assemblaggio. L'assenza di porte aiuta molto per assemblare l'interno. Il telaio e il propulsore incontrano l'auto quasi per ultimi. Ma i fari vengono installati quasi immediatamente. Esaminando più da vicino il seguente video a 7 minuti, puoi vedere con quanta facilità e naturalezza viene fissata la parte anteriore dell'auto (paraurti con griglia del radiatore). Apparentemente, il design della parte anteriore della carrozzeria è generalmente un regalo per i meccanici. In effetti, per un ampio accesso all'unità di potenza, puoi semplicemente rimuovere il paraurti e il radiatore, che ricorda in qualche modo il design di alcune Audi.

Ma la berlina non è l'unica modifica della Lada Vesta. Presto inizieranno a produrre auto in una station wagon e poco dopo in una berlina. Nel prossimo futuro ci sarà una versione di Lada Vesta Cross e Sport. Oltre al motore da 1,6 litri con 106 cavalli, la famiglia della nuova vettura russa riceverà un motore da 1,8 litri più potente con 122 cavalli. A proposito, la modifica Vesta Sport avrà anche due tipi di motori, queste sono le unità forzate da 1,6 e 1,8 litri, che produrranno 140 e 150 CV. rispettivamente. La trazione anteriore è disponibile con un manuale a 5 marce o un automatico robotizzato a 5 marce. L'espansione della gamma di modelli grazie alle nuove versioni di Vesta aiuterà sicuramente Avtovaz a raggiungere il livello di produzione previsto di 100 mila auto all'anno nel prossimo futuro.

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Su quali siti verrà raccolto Vesta

Lada Vesta ha fatto colpo sul mercato automobilistico nazionale. Questa è la prima vettura di livello europeo, quasi completamente realizzata nel nostro paese. Solo alcuni elementi strutturali di Vesta sono di origine straniera. La produzione di Lada Vesta doveva essere su larga scala, ma a causa di difficoltà finanziarie, i piani dovevano essere resi un po' più modesti.

Basi di produzione

Inizialmente si ipotizzava che la nuova Lada Vesta sarebbe stata assemblata nello stabilimento principale di Togliatti. Fu persino allestita una catena di montaggio, ma nel complesso si rivelò non del tutto redditizia. E questa macchina ha chiesto di apportare alcune modifiche al prezzo di costo per evitare un aumento eccessivo dei prezzi e entrare nel corridoio assegnato dagli esperti di marketing.

Pertanto, è stato deciso che la nuova Lada Vesta sarà prodotta nel sito di prova finito a Izhevsk. Alcune delle parti sono prodotte nelle officine dell'azienda principale. Cioè, al momento ci sono due linee di produzione completamente operative per l'auto Lada Vesta. Allo stesso tempo, uno di loro non è completamente caricato ora.

Izhevsk

Le nuove auto Lada Vesta vendute ora sono tutte assemblate presso IzhAvto. Tutte le poche copie di Togliatti sono andate esaurite nei primi giorni dopo l'inizio delle vendite. Tutta l'ulteriore produzione è stata spostata a Izhevsk per una serie di motivi. Di seguito analizzeremo perché la nuova Lada Vesta ha iniziato a essere prodotta in questa particolare impresa.

Durante l'ultimo anno, AvtoVAZ aveva la febbre. A causa dei balzi del rublo sul mercato, ogni tanto c'erano problemi con la fornitura di componenti per diversi modelli prodotti in azienda. Quando la Lada Vesta Lada Vesta è stata rilasciata, il problema è diventato ancora più aggravato. Auto Lada Vesta si è rivelata un po' più costosa di quanto originariamente previsto. L'unica opzione per ridurre il costo era ridurre il costo del suo assemblaggio. È in quest'ottica che il management dell'azienda ha affrontato la domanda: dove verrà assemblata la Lada Vesta?

Per questo abbiamo deciso di adattare gli impianti di produzione di IzhAvto. questa impresa ha già creato un gruppo di cacciaviti di Nissan Almera e Nissan Sentra. Inoltre, qui viene prodotta la Lada Granta. Al momento dell'avvio della produzione, Lada Vesta ha dovuto completare la modernizzazione di ulteriori officine.

L'impianto IzhAvto aveva diversi vantaggi. Il montaggio viene effettuato su linee miste. Cioè, è possibile assemblare fino a quattro modelli diversi su un flusso. Ecco perché si è rivelato molto più facile lanciare la Lada Vesta in produzione qui. Era solo necessario installare una linea aggiuntiva per lo stampaggio di alcune parti del corpo. Tutto il resto viene fatto su un trasportatore comune. Un'altra caratteristica distintiva dello stabilimento di Izhevsk è l'uso della saldatura manuale. Nell'azienda sono presenti anche i robot, ma in generale la nuova auto Lada Vesta è saldata a mano. Questa sfumatura consente anche di assemblare modelli con corpi diversi in un'unica officina.

In generale, l'idea dei manager di AvtoVAZ ha avuto pieno successo. Le nuove vetture Lada Vesta costano meno di quanto avrebbero potuto costare in produzione nello stabilimento principale di Togliatti. Contemporaneamente all'attività si sono aggiunti nuovi stabilimenti produttivi, recentemente ristrutturati. Allo stesso tempo, non c'era praticamente bisogno di spendere fondi aggiuntivi per organizzare il processo da zero. Ciò ha permesso all'azienda di uscire da una situazione di quasi impasse con una riduzione dei finanziamenti da parte dei partner di Renault-Nissan, che ha coinciso con un calo delle vendite dei prodotti dell'azienda.

Altri siti

Tutte le informazioni disponibili su Lada Vesta al momento indicano la presenza di un solo punto di produzione, che si trova a Izhevsk. Ma gli automobilisti vogliono sapere tutto di Lada Vesta. Pertanto, sorgono spesso domande, in quale altro luogo verrà prodotta la nuova auto russa Lada Vesta?

Ci sono diverse ipotesi al riguardo, i rappresentanti ufficiali non dicono dove verrà prodotta la Lada Vesta oltre a IzhAvto. Anche se ci sono diverse ipotesi ben fondate. Molto probabilmente, prima o poi, parte della produzione andrà allo stabilimento di Togliatti. È una questione di tempo, gradualmente la domanda del nuovo modello aumenterà, appariranno nuove modifiche, che finalmente sposteranno l'obsoleta Priora dalla catena di montaggio.

Inoltre, si vocifera che l'auto Lada Vesta sarà prodotta in altre imprese. Il luogo di produzione più probabile è la Repubblica di Cecenia. È anche possibile che la nuova Vesta venga assemblata in Kazakistan.

cecenoAuto

Pochi lo sanno, ma la produzione di automobili nella Repubblica cecena è stata avviata dal 2008. Pertanto, le persone esperte non sono rimaste sorprese dalla dichiarazione di Ramzan Kadyrov secondo cui il lancio di Lada Vesta nella repubblica avverrà già nel 2016. Ma non ci sono ancora conferme ufficiali da parte dei dirigenti di AvtoVAZ. Secondo le loro dichiarazioni, questo problema è in fase di coordinamento.Diamo uno sguardo più da vicino alle prospettive di questa impresa. Per la produzione della vettura Vesta, qui esiste già una base produttiva. Ora qui viene prodotta Lada Priora, che dovrebbe essere rimossa dalla catena di montaggio in un futuro molto prossimo. Fermare lo stabilimento di ChechenAvto non è molto redditizio sotto tutti i punti di vista. Pertanto, con un alto grado di probabilità, la nuova Lada Vesta prenderà posto sul nastro trasportatore. Secondo rapporti non confermati, la prima vettura Vesta potrebbe lasciare i cancelli della fabbrica nell'autunno del 2016.

Kazakistan

Lo stabilimento Asia-Auto assembla la Niva russa da diversi anni. Qui viene stabilito il consueto gruppo di cacciaviti. In connessione con l'introduzione di una tassa di riciclaggio in Kazakistan, il prezzo dell'auto di Vest è aumentato di oltre duemila dollari per i residenti di questo paese. Pertanto, al fine di aumentare la competitività di Lada Vesta e altri modelli prodotti da AvtoVAZ, è stato deciso di organizzare l'assemblaggio di auto in Kazakistan, poiché la capacità produttiva lo consente.Secondo i dirigenti, inizierà l'assemblaggio della nuova Lada Vesta all'inizio dell'estate. Pertanto, i residenti di questo paese asiatico non avranno problemi con l'acquisto di auto russe.

Conclusione Auto Vesta è attualmente prodotta solo da IzhAvto. Ma questa è tutt'altro che l'unica piattaforma su cui verrà assemblata la tanto attesa novità nel prossimo futuro. Allo stesso tempo, i rappresentanti di AvtoVAZ tacciono su dove si svolgerà ancora l'assemblea. Apparentemente, i primissimi impianti di produzione per la produzione del modello inizieranno a funzionare in Kazakistan. La prossima tappa sarà l'assemblea già annunciata nello stabilimento di ChechenAvto. Resta da vedere se Lada Vesta sarà assemblata negli stabilimenti di Togliatti e di Cherkessk finora.

vestidrom.ru

Come è stata creata la Lada Vesta?

Agosto 2014 è diventato una pietra miliare significativa nella storia di LADA Vesta. Fu in quel momento che il Salone Internazionale dell'Automobile di Mosca soddisfece l'interesse del pubblico e presentò una concept car realizzata presso lo studio Vercarmodel di Torino. Su richiesta di AVTOVAZ, sono stati realizzati altri cinque campioni: un concept LADA Vesta WTCC e due concept XRAY e LADA Vesta. Due concetti erano necessari per la dimostrazione a Togliatti in contemporanea.

Secondo il capo progettista di AVTOVAZ Steve Mattin, a causa della mancanza di fondi, i modelli di produzione differiranno leggermente dai campioni presentati. Nelle concept car espositive offerte al pubblico, viene utilizzato il riempimento più semplificato e, con l'aiuto di varie modifiche, l'aspetto è impreziosito.

Chi è l'autore degli interni dell'auto?

La paternità degli interni di LADA Vesta appartiene al talentuoso designer Togliatti Andrey Bessolitsin, che in precedenza ha lavorato fruttuosamente alla Priora e alla Kalina-2 aggiornate. La centralina del condizionatore Vesta rimane la stessa, VAZ.

Le novità comprendono un volante multifunzione, dispositivi nei cosiddetti pozzetti, rivestimento dei sedili con materiale originale con inserti decorativi colorati.

Gli interni delle vetture di serie saranno quasi gli stessi, confrontandosi favorevolmente con i saloni dei modelli degli anni precedenti, e una persona, essendo al volante di una LADA Vesta, come si suol dire, sentirà la differenza.

L'auto, che dovrebbe essere lanciata nella serie e nel concept LADA Vesta, ha dimensioni simili. Tuttavia, non c'è una singola parte seriale nel concetto. Vesta è destinato a sostituire Priore, nato da un'idea del progetto Lada B, e sarà nel mezzo delle classi B e C.

La Lada Priora con il concept ha la stessa lunghezza di 4,35 m, ma la LADA Vesta ha un passo di 2,65 m, che è 15 cm in più rispetto alla Priora.

Julien Droir, che ha lavorato per undici anni nel centro di design Renault, ha vinto il concorso per gli esterni Vesta, è responsabile dell'aspetto della LADA Vesta. Successivamente, in qualità di specialista più informato ed esperto, gli è stato affidato l'esterno di LADA XRAY. Mattin e Droir non sono diventati partecipanti al progetto fin dai primi giorni della sua esistenza. In precedenza, i residenti di Togliatti avevano già buone idee e alternative a favore di Niva e Renault.

A proposito di prestiti

Gran parte del progetto C ha costituito la base della piattaforma Vesta, ma ci sono anche molti prestiti di successo innegabili, che, tra l'altro, includono la trave di sospensione posteriore della Renault. Sebbene LADA Vesta sia stata progettata in Russia, è stato deciso di rivolgersi all'affermato studio Vercarmodel per creare il concept, i cui designer negli ultimi due anni si sono distinti con concetti come Honda Civic Tourer Concept, Porsche Sport Turismo Concept, SsangYong SIV-I, Kia Provo, Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-oniq.

Conclusione

Al centro di ogni concept car c'è una tecnologia assolutamente originale basata sull'uso di finti dettagli interni ed elementi della carrozzeria. Più specificamente, il concetto è solo un manichino di plastica espansa montato su un telaio metallico con ruote e una centrale elettrica sotto forma di motore elettrico, cambio manuale e batterie al piombo situate nella cavità libera della scatola del motore e sotto il bagagliaio vano.

Le parti del corpo in schiuma sono prodotte su macchine a cinque assi secondo disegni tridimensionali creati utilizzando speciali programmi per computer.

La base per la creazione delle sedie sono i sedili di altre auto, ri-incollati con gommapiuma e rivestiti in pelle per dare la forma e l'aspetto desiderati.

Il pannello frontale è costituito da una base in multistrato e su di essa è applicato un nastro adesivo. Danno, per così dire, una presentazione con l'aiuto di un film simile nella trama al materiale simulato, pelle o plastica. E solo, forse, il vetro e le ruote possono essere definiti reali. È vero, anche le ruote sono aggiornabili. Tutto il superfluo viene tagliato da loro, quindi viene creato un nuovo aspetto dal polimero del modello.

Quando tutto è pronto, avviene l'assemblaggio, il montaggio e il debug. Di conseguenza, risulta così realistico che è difficile anche per un automobilista esperto intuire che davanti a lui c'è solo un modello, che non può farti godere né del rumore del motore né della velocità inebriante. E questo non è richiesto. Lo scopo delle concept car è risvegliare l'interesse dei potenziali acquirenti e dobbiamo presumere che il concept LADA Vesta faccia un buon lavoro con questo.

Lada Vesta, rispetto ai modelli precedenti, sembra più interessante e bella.

Questo articolo descrive la Lada Vesta sulle caratteristiche dell'auto e sui suoi cambiamenti fondamentali rispetto ad altri tasti - auto di questa famiglia. Verrà anche toccata una piccola parte dei fatti storici.

Incontriamo la nuova Lada Vesta. Nel 2015, lo stabilimento AvtoVAZ ha offerto al mercato russo un'auto completamente nuova e, di fatto, tecnologica. Lada Vesta rispetto ai tasti - modelli precedenti come Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, questo è un passo avanti incondizionato. Il livello di producibilità e un design fondamentalmente nuovo erano ben incarnati in questa vettura.

Dove viene raccolta Lada Vesta.

Quindi, iniziamo con le specifiche. Va notato dove viene raccolta Lada Vesta. Stranamente, le auto iniziarono a essere prodotte non nella città di Togliatti, ma a Lada-Izhevsk. Il rilascio è iniziato il 25 settembre 2015. E il 22 ottobre dello stesso anno, il presidente Vladimir Vladimirovich ha "testato" una nuova novità russa. Alla prima impressione, gli è piaciuto molto, in particolare per la maneggevolezza e gli interni confortevoli.

Un criterio importante è il fatto che solo un terzo dell'auto è assemblato da parti importate. Questo è il radiatore del sistema di raffreddamento del motore, lo sterzo del servosterzo elettronico e quasi tutta l'elettronica. Molto nella produzione "Vesta" e russa. Queste parti vengono consegnate a Izhevsk direttamente dalla città di Togliatti. Questa è una buona notizia. Dopotutto, Lada Vesta vince rispetto a Priora, Garnet, Kalina, sembra più interessante, più bella e più affidabile. Questa è l'armonia della nuova generazione. Il concept X rende l'auto riconoscibile ed è una sorta di biglietto da visita. Una tavolozza molto ricca di colori del corpo non lascia nessuno da parte. La griglia del radiatore e i fari risaltano in modo particolarmente grazioso. AvtoVAZ non ha mai prodotto nulla di simile.

Consumo di carburante per 100 km.

Per i viaggi in campagna e in città, questa macchina è semplicemente meravigliosa. L'autista apprezzerà l'efficienza della Lada Vesta. Il consumo di carburante per 100 km è basso. È 9,0-9,3 l/100 km in città, 5,0-5,3 l/100 km fuori città.
Questa vettura è alimentata da un motore profondamente modernizzato che produce 106 cavalli. L'adattamento alle condizioni di alta temperatura è un criterio importante. Il motore è in grado di avviarsi facilmente a temperature inferiori a 30 gradi e anche di far fronte a temperature elevate in condizioni estive calde.

Trasmissione.

Il nuovo modello è disponibile sia con cambio manuale che automatizzato. La trasmissione manuale di Lada Vesta, rispetto alla concorrenza, ti delizierà con un cambio di marcia fluido e l'assenza di "ronzio", tipico dei modelli precedenti della famiglia Vaz. Ci sono diversi parametri dello stile di guida nel software del veicolo. Puoi facilmente passare da una all'altra modalità di controllo. Tutto è come nelle auto straniere.

Adattamento alle condizioni invernali.

Per quanto riguarda l'adattamento alle condizioni invernali, vince anche in confronto. Qui possiamo evidenziare il fatto che le serrature delle porte sono completamente protette dal congelamento e il sistema di riscaldamento riscalda completamente l'interno e il conducente a qualsiasi temperatura. Specchietti riscaldati, sedili anteriori e vetri sono forniti e uno speciale tappo sul radiatore proteggerà il motore dal freddo. In condizioni invernali, questo è semplicemente necessario.

Salone confortevole.

Vorrei sottolineare gli interni confortevoli di Lada Vesta: sedili comodi, elettromeccanizzazione, ottimi materiali utilizzati per creare il pannello. La buona ergonomia e il design sono lungimiranti, motivo per cui è così diverso dalle altre auto. I passeggeri si sentiranno a proprio agio in cabina quanto l'autista.

La nuova generazione di auto domestiche sta diventando un prodotto di qualità del nostro tempo. Speriamo che i prodotti di AvtoVAZ, rispetto ad altri produttori - concorrenti, diventino migliori.

LADA è un marchio di proprietà di JSC AVTOVAZ, il più grande produttore russo di autovetture. Ora l'azienda è di proprietà dell'alleanza Renault-Nissan e produce auto con i marchi LADA, Renault, Nissan e Datsun. La principale produzione e sede si trovano nella città di Togliatti.

Il produttore Togliatti è nato nel 1966, quando la dirigenza dell'URSS decise di costruire un grande stabilimento automobilistico, che avrebbe dovuto produrre auto economiche per uso personale. Quindi in Unione Sovietica c'erano solo auto costose in quantità molto limitate, che non soddisfacevano la domanda della popolazione.

Prima dell'inizio della costruzione, è stato firmato un accordo con l'azienda automobilistica italiana Fiat, che ha sviluppato un progetto tecnico, ha fornito attrezzature e documentazione tecnica e ha anche formato specialisti. Molti modelli AVTOVAZ erano basati su auto Fiat.

La costruzione dell'impianto è iniziata all'inizio del 1967 ed è stata annunciata dallo shock del cantiere di Komsomol. È stato effettuato a un ritmo accelerato, 844 impianti di costruzione di macchine dell'Unione Sovietica e più di 900 fabbriche di altri paesi sono state impegnate nella fornitura di attrezzature.

Nel 1970 lo stabilimento produsse le prime auto: "Zhiguli" VAZ-2101, che ripeteva il design della Fiat-124. Tuttavia, l'auto sovietica era assemblata con componenti domestici e, secondo i suoi progettisti, presentava più di 800 differenze rispetto alla sua controparte italiana. Ha ricevuto freni a tamburo invece di freni a disco, maggiore altezza da terra, carrozzeria e sospensioni rinforzate. Tutto ciò ha reso il VAZ-2101 più adatto al funzionamento nelle condizioni delle strade e delle temperature delle repubbliche sovietiche.

L'auto era dotata di un motore a benzina a carburatore con un design più avanzato dell'albero a camme superiore. È stato presentato in due versioni: 64 e 69. Il volume del primo era pari al cubo di 1198 cm e il secondo - 1294 cc. La velocità massima era rispettivamente di 142 e 148 km/h e il tempo di accelerazione dall'inizio a 100 km/h era di 20 e 18 secondi.

Il modello ha richiesto miglioramenti, che sono stati eseguiti dagli ingegneri quando sono stati ricevuti i reclami. Pertanto, non poteva più fingere di essere una "macchina del popolo" a buon mercato. Tuttavia, ciò non le ha impedito di diventare popolare in URSS, dove c'era una grave carenza di veicoli.

VAZ-2101, soprannominato "kopeck", divenne l'antenato della famiglia "Classic" e fu prodotto fino al 1988. Durante questo periodo sono state prodotte 4,85 milioni di unità del VAZ-2101 con un corpo berlina di tutte le modifiche. Per la produzione di questa vettura, lo stabilimento automobilistico del Volga ha ricevuto il premio internazionale "Golden Mercury".

VAZ-2101 (1970-1988)

Nel marzo 1971 fu messa in funzione la prima fase dello stabilimento automobilistico Volzhsky, progettata per produrre 220.000 unità all'anno. Già il 16 luglio dello stesso anno, la 100.000a auto uscì dalla catena di montaggio.

Nel 1972 fu rilasciato il secondo modello di AVTOVAZ, VAZ-2102. In effetti, era una copia del "penny" convertito in una station wagon a trazione posteriore. È stata chiamata "la migliore amica di un residente estivo" per la sua praticità e spaziosità.

VAZ-2102 (1972-1985)

Nello stesso anno fu lanciata la produzione di una modifica più potente dello Zhiguli, il modello VAZ-2103, che fu chiamato LADA 1500 per l'esportazione, era già equipaggiato con un motore da 1,5 litri con una capacità di 77 CV. La velocità massima è aumentata a 152 km/h. Il nuovo modello ha guadagnato "cento" in 16 secondi, il che lo ha messo alla pari con i concorrenti occidentali della stessa classe. L'auto, infatti, è stata copiata dalla Fiat 124 Speciale italiana del 1968 con elaborazione per l'utilizzo sulle strade dell'URSS.

L'auto ha anche ricevuto interni più comodi, spaziosi e belli, un bagagliaio rifinito in plastica e un migliore isolamento acustico. È stato prodotto per 12 anni, durante i quali lo stabilimento ha prodotto 1 304 899 unità del modello.

VAZ-2103 (1972-1984)

Nel 1976 fu rilasciato il modello più popolare dello stabilimento automobilistico Togliatti: il VAZ-2106, il cui prototipo era la Fiat 124 Speciale italiana del 1972. L'auto ha sostituito il VAZ-2103 e nessuno dei suoi creatori si aspettava un successo così selvaggio con il pubblico.

Il VAZ-2106 era equipaggiato con un motore da 1,6 litri da 75 CV, che gli consentiva di accelerare fino a 152 km / h.

In apparenza, i "sei" hanno ricevuto un nuovo rivestimento anteriore, pannello posteriore del bagagliaio, altri paraurti, indicatori di direzione laterali, copriruota, griglie di ventilazione.

L'interno ha cambiato la tappezzeria e i braccioli delle portiere, nei sedili anteriori - poggiatesta regolabili in altezza.

Inoltre, l'auto era dotata di un interruttore lavapiantone dello sterzo per un lavacristallo, un allarme, un indicatore di liquido dei freni basso e un reostato per l'illuminazione del quadro strumenti. Le versioni più "avanzate" hanno ricevuto una radio, un fendinebbia rosso e un lunotto termico.

VAZ-2106 (1975-2005)

Nel 1977 apparve una delle auto di maggior successo di AVTOVAZ: "Niva", VAZ-2121. Questo SUV a trazione integrale con motore da 1,6 litri e telaio a telaio è stato esportato con successo: oltre il 50% delle auto prodotte è andato all'estero.

Era dotato di un cambio meccanico a quattro velocità, un differenziale centrale bloccabile e una scatola di rinvio a due stadi.

Sul mercato mondiale, "Niva" è diventato una vera sensazione, spingendo i leader dell'industria automobilistica a creare qualcosa di simile. Il successo è stato assicurato da soluzioni tecniche innovative (sospensioni anteriori indipendenti, carrozzeria monoscocca interamente in metallo) e dal prezzo contenuto.

Nel 1978, la Niva è stata riconosciuta come la migliore auto della sua categoria all'esposizione internazionale di Brno. Nel 1980, il modello ha ricevuto la medaglia d'oro alla Fiera Internazionale di Poznan.

Lo stabilimento automobilistico Volzhsky decide di rilasciare versioni speciali del VAZ-2121, la prima delle quali viene esportata: una modifica con un motore da 1,3 litri e una versione con guida a destra.

Vale la pena notare che in patria "Niva" è stata acquistata non così intensamente come all'estero. Era piuttosto costoso sia nell'acquisto che nel funzionamento. Allo stesso tempo, i consumatori domestici non avevano sempre bisogno di un'auto così grande.

VAZ-2121 (1977)

Nel 1979 è stato rilasciato il VAZ-2105, che è stato prodotto dallo stabilimento automobilistico per il più lungo tempo - fino al 2010. Il suo sviluppo è avvenuto nell'ambito del programma di modernizzazione e preparazione della seconda generazione di auto a trazione posteriore del marchio.

Divenne il successore del "penny", nonché la base per la creazione della berlina "lusso" VAZ-2107 nel 1981 e della station wagon VAZ-2104 nel 1984.

VAZ-2105 (1979-2010)

Nel 1982 appare l'ultimo modello dei rappresentanti dei "classici", il VAZ-2107. Si tratta, infatti, di una modifica "di lusso" del VAZ-2105, che si distingueva per un motore più potente, paraurti e fari diversi, una griglia del radiatore, una nuova forma del cofano, sedili anteriori più comodi, un cruscotto aggiornato e la presenza di deflettori aria fredda.

All'inizio degli anni '80, divenne chiaro che il futuro era nei veicoli a trazione anteriore. Inoltre, la fabbrica di automobili ha sentito la necessità di un cambiamento di design. Di conseguenza, nel 1984 iniziò la produzione della berlina a tre porte "Samara", VAZ-2108.

L'auto e la sua modifica a cinque porte "Sputnik", VAZ-2109, si distinguevano per l'eccellente dinamica e controllabilità, senza pretese per la qualità della superficie stradale e l'elevata velocità massima.

Il VAZ-2108 era equipaggiato con un carburatore a quattro tempi a quattro cilindri o un motore a iniezione con un volume di 1,1, 1,3 o 1,5 litri. Questo motore è stato appositamente progettato per l'uso in un veicolo a trazione anteriore.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 era una variazione "familiare" degli "otto", che era presentata come un'auto più solida.

La novità della trazione anteriore, ovviamente, divenne un evento nel mercato automobilistico nazionale, ma presentava una serie di inconvenienti. In particolare, non era così economico e facile da riparare come il "classico", riceveva pedali meno comodi e ricevitore dell'olio e carter motore che si guastavano rapidamente.

Nel 1990, l'azienda automobilistica Togliatti ha rilasciato una versione a quattro porte della famiglia con carrozzeria berlina - VAZ-21099. È stata l'ultima modella a uscire prima del crollo dell'URSS.

La prima auto prodotta nel periodo post-sovietico fu la "dieci" - VAZ-2110. È stato sviluppato nel 1989, ma gli anni della crisi non hanno permesso di iniziare la produzione nel 1992, come previsto in precedenza.

VAZ-2110 ha iniziato la produzione solo nel 1995. Era equipaggiato con una delle due opzioni di motore: un 1,5 litri a 8 valvole con 79 CV. o 1.6 litri 16 valvole, sviluppando 92 CV. L'auto apparteneva alla classe più alta della famiglia Samara, che poteva competere con Opel Astra, Audi 80 e Daewoo Nexia.

Nel corso del tempo sono state apportate molte modifiche al modello, tra cui station wagon, hatchback e coupé. Fino alla comparsa di LADA Priora, la "dieci" era considerata l'auto domestica più costosa e prestigiosa.

VAZ-2110 (1995-2007)

Il successore del VAZ-21099, la berlina a quattro porte VAZ-2115, appare nel 2007. La novità ha ricevuto uno spoiler con una luce di stop aggiuntiva sul bagagliaio, paraurti verniciati in tinta con la carrozzeria, che scorrevano attorno ai davanzali, nuovi fanali posteriori, modanature delle porte e interni più confortevoli.

Inizialmente, il modello era dotato di motori a carburatore da 1,5 e 1,6 litri, dal 2000 - un'unità di potenza con iniezione di carburante distribuita.

Nel 1998 apparvero i primi minivan russi: il VAZ-2120. Il modello era basato su una piattaforma estesa, presa in prestito dalla "Niva", e dotata di un telaio a trazione integrale, che aiutava a superare le condizioni stradali più difficili.

L'auto è stata prodotta in piccola serie fino al 2008, quando la produzione è stata interrotta a causa della bassa domanda e della qualità insoddisfacente.

VAZ-2120 (1998-2008)

Nel 1993 iniziò lo sviluppo di una nuova auto chiamata "Lada-Kalina". Il processo di progettazione è continuato per un periodo piuttosto lungo, nel 1999 ha debuttato il primo prototipo in una berlina, un anno dopo - una berlina e nel 2001 - una station wagon.

La prima generazione del modello è stata prodotta dal 18 novembre 2004. Da luglio 2007, LADA Kalina ha ricevuto un nuovo motore a 16 valvole da 1,4 litri e, da settembre, un sistema ABS.

Il modello veniva costantemente aggiornato. Così, nel 2010, è apparsa una versione con interni in "basalto" nero e un sistema audio standard.

Il 1 maggio 2011 AVTOVAZ ha annunciato la cessazione della produzione della berlina LADA Kalina, che è stata sostituita dal budget LADA Granta.

LADA Kalina (2004)

Nel 2008, Renault-Nissan Corporation ha acquistato il 25% delle azioni di JSC AVTOVAZ. L'anno successivo la società ha incontrato una serie di problemi finanziari che hanno causato la riduzione della produzione di quasi la metà.

La casa automobilistica aveva bisogno del sostegno statale e ha stanziato 25 miliardi di rubli come prestito senza interessi e ha anche contribuito con l'intera gamma di modelli di AVTOVAZ al programma statale per sovvenzionare i tassi di prestito auto.

A settembre, la società ha subito licenziamenti di massa e il Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa ha annunciato che lo stabilimento automobilistico si trovava in uno stato pre-fallimento, e quindi il sostegno statale era inappropriato. È stato proposto di tagliare circa 50.000 dipendenti.

A novembre, Renault ha presentato una proposta per organizzare la produzione di auto LADA, Renault e Nissan basate sulla piattaforma B0 presso lo stabilimento automobilistico di Volzhsky. L'aiuto dei francesi ha contribuito al fatto che l'azienda ha ricevuto ulteriori finanziamenti dal governo. Ciò ha contribuito a superare la crisi finanziaria e persino a realizzare un profitto nel 2010.

Il 12 dicembre 2012 è stata annunciata la creazione di una joint venture tra l'alleanza Renault-Nissan e la società statale Russian Technologies. Alla fine del 2013, la nuova joint venture possedeva il 76,25% delle azioni di OJSC AVTOVAZ.

Il 18 giugno 2014 Renault-Nissan ha aumentato la sua quota nel capitale sociale di AVTOVAZ al 67,13%.

Il modello di berlina Priora è apparso nell'attuale portafoglio LADA nel 2007. L'anno successivo è stata rilasciata un'auto berlina e nel 2009 una station wagon. L'auto è dotata di un motore a 8 valvole da 81 CV. o 16 valvole con 98 CV.

È il successore del VAZ-2110, che rappresenta la sua versione ridisegnata. Nell'aspetto, sono cambiati i parafanghi anteriori e posteriori, il cofano del bagagliaio e il cofano, i paraurti, le apparecchiature di illuminazione con fendinebbia, i cerchi in lega e la griglia del radiatore.

L'interno è stato sviluppato in collaborazione con lo studio italiano Carcerano. C'è un nuovo pannello frontale, un rivestimento della console in argento, un nuovo bracciolo con due nicchie, una migliore tappezzeria, un airbag per il conducente e un migliore isolamento acustico.

LADA Priora (2007)

Il 16 maggio 2011 è iniziata la produzione in serie di LADA Granta. Questa vettura è stata sviluppata sulla base del modello Kalina. Nel marzo 2013, è apparsa una modifica con un corpo liftback, che, tra le altre cose, differiva per la forma delle porte laterali posteriori, il paraurti anteriore e la posizione della targa posteriore.

Il modello è dotato di un motore a benzina da 1,6 litri con iniezione di distribuzione e tre opzioni di potenza: 87, 98 e 106 CV.

Non appena l'auto è stata messa in vendita, ha causato un'enorme richiesta da parte degli acquirenti. Le code per il nuovo prodotto si sono allungate fino a marzo 2012.

LADA Granta è diventata la prima auto dello stabilimento automobilistico Togliatti, che è stata equipaggiata in serie con una trasmissione automatica, una trasmissione a quattro bande della società giapponese Jatco.

LADA Granta (2011)

Nel 2012 è apparsa LADA Largus, sviluppata in collaborazione con Renault sulla piattaforma Logan. L'auto è prodotta nelle versioni station wagon, station wagon ad alta capacità e furgone merci. In questo caso, la versione per il passeggero può essere a cinque o sette posti.

LADA Largus (2012)

Ora la gamma di modelli LADA comprende cinque famiglie di vetture: la station wagon Largus, la berlina e liftback Granta, la berlina Priora, la hatchback e station wagon Priora, la hatchback e station wagon Kalina, nonché le tre e cinque porte modello 4x4. Separatamente, vale la pena notare i marchi che hanno riempito la linea del modello all'incrocio del 2014-2015 con le versioni incrociate delle famose station wagon Largus e Kalina, nonché la 4x4 Urban adattata per la città. Tutte le auto prodotte sono conformi agli standard ambientali internazionali Euro-4 e quelle esportate in Europa - Euro-5.

LADA Kalina Croce, Largus Croce, 4x4 Urban

Nel 2014, la casa automobilistica deteneva il 17% del mercato russo delle autovetture. La produzione, oltre allo stabilimento automobilistico di Togliatti, è organizzata nelle città russe di Syzran, Izhevsk, Serpukhov e Naberezhnye Chelny, nelle città ucraine - Lutsk, Kherson, Zaporozhye, Kremenchug, nonché in Ecuador, Egitto, Uruguay.

Mentre la stampa "tuonava" delle dimissioni di Boo Andersson, cercando di analizzare se avesse fatto più bene o male, i nostri tecnici sparirono in servizio. Per un'analisi dettagliata, è stata acquistata la creazione principale di AvtoVAZ negli ultimi anni, l'ammiraglia e la stella dell'azienda Lada Vesta. È stato molto interessante vedere cosa si nasconde all'interno della nostra principale minaccia per le auto straniere. Quindi, separiamolo.

Per "esperimenti" è stata acquistata un'auto, dal nostro punto di vista, nella versione più ottimale di Comfort, con un motore VAZ da 1,6 litri (con altri Vesta non ancora venduti) e un cambio manuale a 5 marce. Successivamente abbiamo optato per quest'ultima che, ahimè, non è ancora all'altezza della comodità di una classica "macchina automatica", anche se la vince in termini di prezzo.

A proposito, sul prezzo. Il costo dell'auto acquistata (con il set minimo di tutte le opzioni richieste oggi) era di 550.000 rubli, compreso lo sconto. Si tratta di circa 55.000-90.000 rubli in meno rispetto a tutti i concorrenti stranieri comparabili con un elenco di attrezzature approssimativamente simile.

Motore: marca VAZ, prodotto in Russia

Un motore a 4 cilindri aspirato da 1,6 litri a 16 valvole è installato sotto il cofano di Lada Vesta. Potenza - 106 CV. insieme a. a 5800 giri/min, coppia - 148 Nm a 4200 giri/min. Conformità agli standard Euro-5. Il motore ha ricevuto la designazione 21129, sebbene la designazione 21126 sia chiaramente visibile sul blocco stesso.Non c'è bisogno di essere sorpresi, poiché tutte le modifiche del motore (126/127/129), che portano la storia di Priora, hanno un unico bloccare.

Caratteristiche: originale sistema di sospensione e attacchi degli attacchi; sistema di aspirazione e scarico modificato; adattamento per l'installazione di un cambio Renault, oltre a circa 20 altre innovazioni, tra cui un leggero gruppo biella-pistone realizzato dalla Federal Mogul di Togliatti.

Che il motore ha un'ottima risposta ed elasticità, ma un po' rumoroso agli alti regimi.

Nel vano motore della Vesta, il motore diventa end-to-end. L'accesso a tutti gli allegati è estremamente limitato. L'intero motore è letteralmente avvolto da fili: durante il processo di smontaggio, è stato necessario scollegare circa 40 connettori e non è stato facile scegliere un'intera borsa di clip.

Il filtro dell'olio (Avtoagregat, Russia) è racchiuso tra il sottotelaio e il collettore di scarico, e non è protetto da quest'ultimo da alcuno scudo termico, il che desta qualche preoccupazione. La cinghia di trasmissione ed il suo rullo tenditore praticamente vanno in battuta contro l'interno della scocca, infatti, come il meccanismo di distribuzione, per cui la loro sostituzione è possibile solo con un completo smontaggio della fiancata anteriore destra della vettura, smontando il longherone supplementare destro e appendere il motore.

I funzionari ci hanno confermato altre informazioni, che sospettavamo, ma non le abbiamo verificate da soli. A causa delle peculiarità del fissaggio, la rimozione della coppa (carter) del motore è possibile solo con la rimozione del cambio.

Cambio: marca Renault, prodotto in Russia

La Lada Vesta è dotata di una "meccanica" francese a 5 velocità JH3-510. La scatola della trasmissione è fusa nella metallurgia di VAZ. In realtà, l'intera assemblea si svolge a Togliatti.

La scelta a favore di una scatola straniera è stata fatta a causa del fatto che nella loro nativa VAZ gli ingegneri non sono mai stati in grado di sconfiggere i rumori estranei, in particolare il ronzio degli ingranaggi. È noto che un cambio francese costa ad AvtoVAZ il 20% in più di uno domestico.

Ricordiamo che sulla base del cambio domestico è stato creato il "robot" AMT, in cui il problema del rumore è ancora rilevante (in particolare, l'ululato attutito in seconda marcia). Non abbiamo lamentele sulle caratteristiche prestazionali della trasmissione meccanica.

Radiatori (raffreddamento, riscaldamento, condizionamento dell'aria): marchio Valeo, prodotto in Russia

Tutti e tre i radiatori Vesta del marchio francese Valeo (un noto produttore di componenti) sono di buona fattura, in nessun modo inferiori agli analoghi mondiali. Durante lo smontaggio, era difficile sospettare che i radiatori venissero assemblati a Togliatti presso il sito produttivo di Valeo.

A proposito, la competenza dei dipendenti della hotline dell'ufficio di rappresentanza russo di Valeo (dove siamo stati trasferiti per rispondere alle domande) era in dubbio. Cosa sta succedendo nel sito Valeo a Nizhny Novgorod, non siamo riusciti a nominare esattamente, e quando ci è stato chiesto della produzione a Togliatti, ci è stato detto che non eravamo sicuri che funzionasse affatto, anche se il servizio stampa di AvtoVAZ ha confermato fermamente il contrario.

Generatore: marchio Valeo, prodotto in Turchia

Il generatore dello stesso marchio francese Valeo, ma già di produzione turca, all'inizio ci ha confuso: invece della solita vernice arancione del trasformatore, l'avvolgimento è coperto da una protezione colorata non uniforme. Tuttavia, come si suol dire, "la velocità non dovrebbe essere influenzata". Ma il fatto che le conclusioni dell'avvolgimento non siano state saldate, ma semplicemente crimpate, consideriamo uno svantaggio. Di breve durata.

Inoltre, lo smontaggio (sostituzione) dei componenti è estremamente difficile a causa della sua posizione. Il generatore è bloccato dal compressore del condizionatore d'aria dal basso e dai suoi tubi - dall'estremità e dall'alto, e dal lato della trasmissione a cinghia, come il rullo tenditore, - dalla parete del vano motore. Di conseguenza, quando si sostituisce il generatore, sarà necessario rimuovere il compressore dell'aria condizionata (se disponibile, ovviamente).

Altri tre componenti trovati da Valeo: motorino di avviamento (Polonia), cuscinetto reggispinta e centralina microclima (Repubblica Ceca). L'azienda francese è uno dei principali produttori e fornitori mondiali di componenti per le fabbriche di automobili, tra cui, ovviamente, i connazionali della Renault, da cui è migrata ad AvtoVAZ.

Scatola dei fusibili e relativo alloggiamento: marca Renault, prodotta in Romania

La scatola dei fusibili è stata interamente ereditata dal modello Logan, come dimostrano sia i loghi Renault sulla carrozzeria che il produttore rumeno Capirom. È vero, AvtoVAZ ha riferito che nel prossimo futuro la società cambierà il fornitore in uno locale, dalla regione di Samara.

Non abbiamo avuto domande sull'unità in sé, ma nel processo di studio scrupoloso da parte degli elettricisti è emerso un momento molto curioso. È stata attirata l'attenzione su due fusibili, che non erano indicati né sullo schema né nelle istruzioni. Lo studio del circuito elettrico ha rivelato che con un forte aumento di tensione (ad esempio, quando la Vesta è "accesa" con il motore acceso), questi fusibili potrebbero bruciarsi, causando l'interruzione della carica della batteria. E ciò che è più insidioso, il conducente di un'auto scarica non lo scoprirà: non è stato possibile trovare "percorsi" elettrici verso il cruscotto (spie di avvertimento). È anche una domanda se il motivo verrà rivelato quando si collega un sistema diagnostico standard in assenza di un errore pop-up.

Anche i controlli si sono rivelati importati: la cremagliera dello sterzo del famoso marchio tedesco ZF, ma fabbricata in Malesia. E i giunti omocinetici sono forniti dalla società britannica GKN e sono realizzati in Polonia.

Gruppo frizione: marchio LuK, prodotto in Russia

Disco e cestello frizione su Vesta del noto marchio tedesco LuK, che fa parte della struttura globale dell'azienda Schaeffler. L'azienda ha uno stabilimento di produzione in Russia nella città di Ulyanovsk, da dove i suoi prodotti vengono forniti alle imprese nazionali, tra cui non solo AvtoVAZ, ma anche UAZ. Non abbiamo lamentele su questo componente.

Freni: marca TRW, produzione Repubblica Ceca, Polonia, Italia, Francia, Turchia

Affinché Lada Vesta si fermasse correttamente, i produttori di quasi metà Europa hanno dovuto lavorare sodo. In totale abbiamo contato cinque paesi dell'impianto frenante, compresi i cuscinetti francesi SNR, pressati nei tamburi freno posteriori (abbinato al mozzo) del marchio tedesco ATE, ma made in Italy. Quando il cuscinetto deve essere sostituito, sarà estremamente difficile rimuoverlo separatamente - molto probabilmente, dovrai cambiare l'intero gruppo. Sebbene il nome del marchio di ricambi auto premium SNR per gli standard del mondo ispiri speranza per la durata.

Quindi, la pompa del freno e il servofreno sono arrivati ​​dalla Polonia, le pinze anteriori e le pastiglie dalla Repubblica Ceca. Alcuni dei tubi freno sono stati realizzati in Turchia da Teklas. Tra le caratteristiche: un serbatoio del freno per due con trasmissione a frizione.

L'unica domanda sui freni è sorta quando si considerano le pastiglie anteriori, sulle quali c'era una pista del cilindro funzionante: un quarto della superficie di pressione si estende oltre le pastiglie. È difficile dire se ciò influisca in qualche modo sull'efficienza della frenata. Durante la guida, non abbiamo avuto lamentele sull'impianto frenante.

Dovrai anche armeggiare con elementi di sospensione durante le riparazioni. Secondo i modelli "stranieri", la palla (prodotta dallo stabilimento di Magnitogorsk BelMag) è assemblata con una leva. Inoltre, la sostituzione di un componente richiederà molti passaggi aggiuntivi per liberare spazio intorno. A proposito, secondo i militari, il gioco degli snodi sferici e il colpo dei montanti stabilizzatori è l'appello più frequente dei primi proprietari di Vesta.

Gli ammortizzatori sono uno dei pochi componenti Vesta su cui non abbiamo visto la "lingua inglese". I rack sono stati prodotti presso lo stabilimento di aggregazione automobilistico di Skopinsky nella regione di Ryazan. A proposito, in termini di bilanciamento delle caratteristiche delle sospensioni, riconosciamo la Vesta come una delle migliori della categoria.

L'unica scritta Made in China che abbiamo visto sul motore dell'unità tergicristallo Bosch e con i loghi di un'altra casa automobilistica: la società cinese Chery

Varie parti in plastica

C'è già una tale disparità tra imprese e paesi produttori che non ha senso individuarne qualcuno separatamente, quindi elenchiamoli.

Il filtro dell'aria e il suo alloggiamento si sono rivelati del noto marchio tedesco Mann + Hummel e della produzione originale. Modulo pompa carburante elettrica assemblato (con pompa Arsan) - russo. Il tubo per il vaso di espansione del radiatore Teklas, ma già realizzato non in Turchia, ma in Bulgaria. Serbatoio lavavetri con loghi Renault, pompa lavavetri Continental, prodotto nella Repubblica Ceca.

Ad eccezione della suddetta unità di controllo del microclima ceca, le parti interne in plastica si sono rivelate russe, in particolare Izhevsk. Inoltre, la qualità del fissaggio (da cui il paese di produzione) delle singole piccole parti potrebbe essere determinata dal tocco: si riproducevano o si staccavano al minimo tocco.

Non senza l'approccio russo: il telaio non "rimpicciolito" esattamente di plastica della leva del cambio (dalla società italo-russa AE2) è stato affilato dall'interno (apparentemente con una lima) lungo il bordo. Il coperchio laterale del pannello frontale (dal lato dello sportello anteriore destro) ha rimbalzato come una molla al primo tentativo di sganciarlo (a quale voltaggio è stato installato?).

Considerando alcuni difetti in più nell'assemblaggio della cabina sotto forma di viti autofilettanti non mascherate e spazi vuoti, va detto che l'interno della Lada Vesta è, nel complesso, meglio assemblato di quanto ci si potrebbe aspettare dalla maggior parte dei moderni Zhiguli, ma si ritiene che nel tempo parte di esso tradizionalmente “prenderà vita”. A proposito, a prima vista, ci è piaciuto l'assemblaggio interno di Lada XRAY quasi completamente importata.

Qualche tempo fa l'agenzia "Autostat" ha pubblicato l'elenco completo dei fornitori di componenti: ci sono una dozzina di marchi stranieri che non abbiamo menzionato. Alcuni di questi, tra l'altro, non coincidevano con quelli reali - in particolare, le gomme della nostra Vesta erano prodotte da Pirelli, non da Continental.

Come è fatto il corpo

Bisogna ammetterlo: una bella macchina Lada Vesta, a nostro avviso, è assemblata molto bene nella carrozzeria. Gli spazi misurati sono ovunque a un livello dalla forza di un paio di millimetri. Ebbene, la morbidezza e il silenzio con cui si chiudono le porte sono da applausi. E tutto sarebbe assolutamente meraviglioso se non iniziassimo a studiare l'auto dal basso.

In generale, ovviamente, non c'è "crimine". La prima cosa che ha attirato la mia attenzione è stata l'imprecisione del trattamento anticorrosivo della categoria "qui si imbratta, ma qui va bene". Si può notare che alcune aree sono state lavorate sopra la pellicola protettiva, che è stata poi strappata insieme alla protezione. Inoltre, nello stesso posto è stato fatto con una qualità completamente diversa (pulito e tyap-blooper).

Sotto il cofano è stato rivelato un incidente: in fabbrica, un pezzo di carta è stato attaccato a uno dei longheroni su un nastro adesivo, apparentemente con un esempio di un colore chiamato "platino", in cui era necessario dipingere l'auto da l'interno. In realtà, l'hanno dipinto con questo pezzo di carta, dimenticando di strapparlo - sotto, ovviamente, c'era una striscia senza macchia.

I supporti del raggio posteriore, a quanto pare, non sono nativi. Una delle "orecchie" per i bulloni viene lasciata sporgere nel passaruota.

Un altro punto è l'accuratezza delle pieghe interne e delle connessioni delle singole parti del corpo. Tra alcuni di loro ci sono notevoli buchi tecnologici, nei quali, ovviamente, saranno intasati sporco, sale e prodotti chimici stradali. Considerando che alcuni di questi composti non sono diventati anticorrosivi, è molto probabile che diventino focolai di corrosione, specialmente nei passaruota.

Per la purezza dell'esperimento, abbiamo guardato sotto il fondo del primo concorrente di Vesta che si è imbattuto: lo Skoda Rapid liftback (base da 539.000 rubli). Quello sotto ha uno scudo perforante, avvolto nella lavorazione senza una sola crepa o granello, e anche con due fogli di plastica di protezione sulla parte superiore.

Qual è la linea di fondo

Le conclusioni sono contrastanti. La principale è che in termini di qualità e livello di montaggio, Lada Vesta è probabilmente la migliore auto tra i prodotti della nostra industria automobilistica, almeno nella storia moderna. Tuttavia, un gran numero di "secchi" fastidiosi e piccoli non consente ancora alla nostra berlina di raggiungere i concorrenti occidentali e ad un prezzo comparabile.

La seconda conclusione è che chiamare Vesta domestica, dopo averlo scomposto in parti, è difficile trasformare il nostro linguaggio. Soprattutto se ricordi che anche quei componenti di marca prodotti in Russia sono realizzati su macchine importate, utilizzando materie prime importate.

Bene, e la terza conclusione: puoi dimenticare qualsiasi servizio Vesta al di fuori del servizio professionale. Alla dacia, puoi cambiare solo le pastiglie dei freni e pompare le ruote. Apparentemente, questo è anche il motivo per cui le vendite dell'auto nelle regioni si sono rivelate peggiori del previsto. In generale, ora seguiremo il nostro rione e ci assicureremo di informarti su tutte le gioie e le difficoltà.