Zrozumieć zasady rosnącej mocy i wydajności silnika wewnętrzne spalanie Konieczne jest, aby wiedzieć, jaki stopień kompresji, kompresji i numer oktanu. Co więcej, nie na poziomie rozumowania, że \u200b\u200b98. benzyna jest lepsza niż 95.. Należy rozumieć, że sama oktanowa sama w sobie nie jest końcem sama, ale tylko jeden z czynników osiągnięcia najlepszych charakterystyka wydajności DVS.

Po pierwsze, natychmiast przyniesiemy jasność i omówimy, że współczynnik kompresji i kompresji są zupełnie różne rzeczy. Stopień kompresji jest relacja między maksymalną objętością cylindra ...

Lub, innymi słowy, stosunek całkowitej objętości cylindra (czyli objętość cylindra plus objętość komory spalania) do objętości komory spalania sam ...

Ponieważ jest to stosunek zwany stopniem kompresji, mniej więcej mówiąc, istnieje stosunek objętości, który zajmuje mieszaninę, gdy jest dostarczany do cylindra, do objętości, w którym mieszanina jest łatwopalna, a ciśnienie, w którym paliwo jest łatwopalne jest łatwopalny, jest proporcjonalny do tej wielkości. Oznacza to, że większy stopień ściskania, tym większe ciśnienie mieszaniny łatwopalnej.

Aby uzyskać lepsze zrozumienie, warto zauważyć, że ponieważ ciśnienie zależy nie tylko na stopniu kompresji, ale także z, na przykład, nacisk na fazę wlotową, ciśnienie mieszaniny łatwopalnej może być mniejsza w silniku z większym stopień kompresji. W jaki sposób? Na przykład w silnikach turbodoładowanych stosunek kompresji jest zwykle mniejszy niż atmosfery (dlaczego to robią - stanie się jasne poniżej), podczas gdy ciśnienie na wszystkich fazach jest znacznie wyższe, ponieważ mieszaninę jest już stosowane do wlotu (w który właściwie i składa ich naturę).

Przy okazji jest ściskanie, ciśnienie na końcu fazy kompresji. Oznacza to, że jest prawie równa bardzo presji łatwopalnej mieszanki. Dlaczego prawie? Ponieważ mieszaninę jest zawsze łatwopalne trochę później lub trochę wcześniej niż moment, w którym ciśnienie jest maksymalne ...

To "Prawie" jest określone przez kąt zapłonu, który jednak nie będzie już mówić. Wystarczy zauważyć, że jest również potrzebny do walki detonacji, która jest niższa.

Wracając do stopnia kompresji, zobaczmy, dlaczego jest dla nas ważne w kontekście wydajności i siły silnika. Ale dlaczego. Praca w silniku spalania wewnętrznego przeprowadza się ze względu na rozbudowę płynu roboczego, który w silnikach benzynowych jest mieszanina paliwowo-powietrzna. Jak w szkole nauczano: spalająca mieszanina rozszerza się w tym przypadku tłok, którego ruchomy ruch zamienia się w ruch obrotowy wału korbowego. W związku z tym, z większym stopniem kompresji, skok tłoka, w którym mieszanina może realizować swój potencjał energetyczny, okazuje się więcej, a zatem bardziej osiągnięte przydatna praca. W rzeczywistości jest to tylko jeden z czynników, razem określają wydajność cieplną - wskaźnik skuteczności działającej ekspansji płynów w momencie spalania. Dla niego nawet formuła:

Wydajność termiczna \u003d 1 - (stosunek 1 / kompresji) ^ gamma - 1

Gdzie Gamma jest znaczeniami niektórych działań dyskretnych, w zależności od temperatury, ciśnienia i objętości mieszaniny łatwopalnej. Po prostu włóż, zestaw stałych. Widzimy więc, że większy stopień kompresji, tym większa wydajność cieplna. Jasne jest również, że jest to pewne uproszczenie, ponieważ uzyskanie maksymalnej wartości musisz odebrać wiele parametrów, gdzie stopień kompresji jest tylko jeden z wielu, chociaż ważny. Jak powiedział właściciel jednej z usług samochodowych: "Nic dziwnego, że silniki wymyślili ludzi z dwoma szkolnictwem wyższym." A prawda nie jest na próżno.

Dobrze, wydaje się, że wymyślił: im większy stopień ściskania, tym lepiej. Pozbądźmy się więc komory spalania, podnosząc stopień kompresji do nieba, a my będziemy szczęściem. I nie będzie szczęścia i dlatego. Faktem jest, że po zwiększeniu ciśnienia i temperatury dwa nieprzyjemne zjawiska powstaje: detonacja i przedwczesny zapłon. Aby je całkowicie zrozumieć, musisz zrealizować jeden niesamowity fakt: mieszanina paliwa nie wybucha w silniku - oparzenia. Co więcej, ta sama gamma, którą wspomnialiśmy powyżej, zależy od szybkości spalania i na formie przedniej części płomienia i temperatury płomienia. Szybkość spalania powinna odpowiadać prędkości ruchu tłoka. Front flary powinien być jednorodny i rozprzestrzenia się dokładnie wzdłuż ruchu progresywnego. Im mniejsza temperatura spalania, mniejsza strata uwalniania ciepła. Są to wszystkie uproszczone oświadczenia, ale ogólna istota zjawisk jest przekazywana.

Wróćmy do detonacji i przedwczesnego zapłonu. Przedwczesny zapłon występuje, gdy ze wzrostem ciśnienia w mieszaninie spontanicznie flachafies. Okazuje się, że część pracy nie jest wydawana, że \u200b\u200bnie pchnie tłoka, ale aby zapobiec jej ukończeniu go udaru fazy kompresji, a ta energia przedłużająca, która pozostanie (jeśli pozostała), zostanie wykorzystana bardzo nieefektywna Niefortunny spalanie profilu przednim.

Detonacja jest jeszcze bardziej nieprzyjemnym efektem, gdy eksploduje łatwopalną mieszankę. Oznacza to, że po krótkim momencie, gdy spalanie ma zastosowanie przy prędkości mierzonej przez dziesiątki centymetrów na sekundę, nagle wzrasta w czasach. Dzieje się tak pod wpływem i temperaturą i ciśnieniem, a sam efekt zapewnia obecność pewnej ilości jednego z produktów spalinowych. Efekty z detonacji: Zamiast przed palenia, otrzymujemy falę szoku (w zasadzie, tym samym, ale tylko wiele razy większą prędkość i temperaturę), w wyniku czego ostry spadek wydajności cieplnej i obciążenia wstrząsów grupa tłoka. A teraz, na sekundę, wyobraź sobie, co się dzieje, jeśli nastąpi detonacja nie po zapłonie mieszaniny świecy, ale po samozapłonu - wszystko jest takie samo, ale tylko przeciwko skoku tłoka.

Okazuje się więc, że stopień kompresji można zwiększyć tylko do momentu pojawienia się opisanych efektów. A tu przyjeżdżamy do następnej koncepcji - numer oktanowy. Okazuje się, W. różne gatunki Odporność na paliwa do przedwczesnego zapłonu i detonacji różni się (wszystkie nazywane są opornością na detonację). Numer oktanowy to tylko wskaźnik tego oporu. Im wyższy jest wyższy. Ważne jest, aby pamiętać, że w większości przypadków ilość energii, która może zostać zwolniona z litra paliwa, nie zależy od numeru oktanowego.

Ale spaść z chwil teoretycznych, które możesz wypełnić kilka woluminów, zwracamy się do problemów praktycznych i rozważmy opisane zjawiska poprzez pryzmat codziennego życia.

Pierwsze wspólne pytanie brzmi: zawory zniszczą, jeśli benzyna paliwa z dużą liczbą oktanową?

W niektórych przypadkach, w niektórych przypadkach stosowanie benzyny o dużej liczbie oktanowej może prowadzić do rozszerzenia zaworu wydechowego:

Uważa się, że jest to spowodowane większą temperaturą spalania mieszaniny z wyższym numerem oktanowym. W rzeczywistości odwrotnie jest odwrotnie. Paliwo o dużej liczbie oktanowej jest zwykle oświetlone mniejszą temperaturą i wolniejszą. Ze względu na szybkość spalania może okazać się, że w fazie uwalniania przez zawór zamiast gazów zużytymi, zostanie wydana kolejna mieszanka spalania. Płonąca mieszanina może być również w kolektorze Graduate - wtedy będzie cierpiał. W praktyce projekt wielu silników pozwala realizować potencjał paliwa o wyższym numerze oktanowym bez uszczerbku dla zasobu.

W każdym przypadku, jeśli masz benzynę, różniące od producenta zalecane przez producenta, należy wyraźnie zrozumieć fizykę pracy swojego silnika - co mówią w usługach, nie zawsze możesz wierzyć.

Pytanie numer dwa: Dlaczego przy użyciu benzyny z dużą liczbą oktanową na świecach, powstaje Naiga?

Pierwszy powód jest konsekwencją faktu, że w Rosji benzyny wysokotonaptanowej są otrzymywane wyłącznie przez dodanie dodatków. Często okazuje się, że w celu uzyskania 95 benzyny, dodatki są stosowane mniej jakościowe niż przez 98.. Więc powstrzymaj się na 95. po 92nd, możesz uzyskać bardziej płynną pracę silnika i znacznika na świecach w jednej butelce. Jasne jest, że wszystko zależy od specyficznej stacji benzynowej.

Drugim powodem jest kąt wyprzedzeniem zapłonu. Jeśli w silniku nie ma systemu, który automatycznie dostosowuje kąt zapłonu, zatoka paliwa o wysokim oktanowym może być ponownie podsumowana świece i stracą część mocy. Jak wspomniano powyżej, wysoko oktanowe oparzenia paliwa wolniej, aw konsekwencji, dla prawidłowego i całkowitego spalania mieszaniny, jego podejście należy przeprowadzić wcześniej.

Aceton + Eksperyment A95 A95 №20

Opis:
Najbardziej uniwersalny rozpuszczalnik z TM "Panacea Universal" jako dodatek przeciwbólowy do benzyny. Ze względu na gładkie bardziej kompletne spalanie paliwa, wydajność wzrasta, zatem zużycie benzyny zmniejsza się w tym przypadku o około 10%. Nawiasem mówiąc, czysty aceton ma podobny efekt.

Jak benzyna. Dobrze wiedzieć

Opis:
Produkcja benzynowa
technologia produkcji benzyny
produkcja paliwa diesla
produkcja benzyny
dostanie benzyny
produkcja benzynowa
uzyskanie benzyny z oleju
sprzęt do produkcji benzyny
fabryka
produkcja paliwa
co sprawia, że \u200b\u200bolej.
pęknięcie produktów naftowych
wymagana benzyna
produkcja gazu gazowego
syntetyczna benzyna
surowce do benzyny
wzór benzyna
prosta benzyna
jak zdobyć benzynę z oleju
olej syntetyczny
recykling prosta benzyna
benzyna
ile benzyny można uzyskać z oleju lufy
sprzedaż benzyny
gęstość benzynowa
technologia produkcji paliwa Diesla
benzyna z węgla
produkuje pochodzące z oleju
prosta benzyna jest
wzór chemiczny benzyna
uzyskiwanie oleju napędowego
marki benzynowe
jak otrzymuje się benzyna
metanol w domu.
ai 92.
gęstość benzynowa AI 92
ai 95.
skład benzyny
98 benzyna
przetwórstwo gazu
olej do recyklingu
co można uzyskać z oleju
co dostaje się z węgla
co to jest prosta benzyna
gaz benzynowy stabilny
zamarzona temperatura benzyny
proces wytwarzania benzyny z oleju
ai 80.
rafinacja ropy na benzynę
benzyna B 70.
benzyna 95.
benzyna ai 92 Cena
gost R 51105 97
jak zrobić
ai 98.
benzyna ai 92.
co uzyskuje się z oleju
95 benzyna
benzyna prosta
benzyna z Gaza.
rodzaje benzyny
92 benzyna
benzyna ai 93.
benzyna 92.
z Get.
skład chemiczny benzyny
formuła benzynowa
gęstość benzynowa 92.
rodzaje oleju.
produkcja oleju
benzyna ai 80.
benzyna lotnictwa B 70 Cena
gaz węglowy
proces rafinacji ropy naftowej
skład frakcyjny benzyny
wzór chemiczny benzyny
benzyna z metanolu
co robione są z oleju
benzyna gazowa
produkcja benzynowa w domu
kondensacja gazu destylatu
marki benzynowe w Rosji
jak zrobić benzynę
gęstość benzynowa Ai 95
skład benzyny
produkcja benzynowa w Rosji
gost do benzyny AI 92
benzyna wrzenia
w jakiej temperaturze zamarza benzynę
benzyna ai 98.
benzyna samochodowa
benzyna A 95.
benzyna z metanu
benzyna AI 92 GOST
jak zrobić benzynę
benzyna 98.
typby
benzyna lotnictwa B 70
klasyfikacja benzyny
litr benzyny
benzyna 80.
benzyna A 76.
benzyna w domu.
80 benzyna
gęstość benzynowa Ai 80
95.
formuła benzyny chemicznej
gost do benzyny AI 95
benzyna b 70 Cena
benzyna Kalosh Liczba oktanu
binsin.
ile litrów w tonach benzyny AI 92
stabilna benzyna
benzyna węglowa
rodzaje benzyny
gOST 2084 77.
marki benzyny
lotnictwo benzynowe B 70 Cena za tonę
benzyna gazowa w domu
co sprawia, że \u200b\u200bbenzyna
gOST GTOLINE AI 92
92.
olej napędowy produkcja
cena na benzyna ai 92
dEETERYZACJA GALOLINE AI 92
charakterystyka benzyny
gazowa benzyna kondensatu
wszystko o benzyny.
wyjście benzyny z oleju
80 benzyna
formuła chemiczna Benzyna AI 92
ai 76.
ile litrów w tonie benzyny AI 95
lampka destylatu kondensatu gazowego
ile wynosi benzyna ai 92
gost do benzyny
76 benzyna
co jest benzyna bezołowiowa
benzyna B 70 GOST
zaznacz gęstość benzyny
benzyna gazu ziemnego
klasa benzynowa 5.
co sprawia, że \u200b\u200bbenzyna
gaz benzynowy stabilny GOST
ile litrów w tonach benzyny
gOTOLINE AI 95 GOST
chem Formula benzyna
właściwości benzyny
formuła benzynowa chemiczna
benzyna b 70 kupić
92 lub 95 benzyny
b 70.
benzyna marki.
produkcja benzynowa na Ukrainie
gost benzyna
jak zrobić benzynę z oleju
gost Gosting.
benzyna neetolona
co to jest benzyna
ile benzyny otrzymuje się z oleju
ile benzyny uzyskuje się z tony oleju
jakie produkty są wykonane z oleju
benzyna 92 \u200b\u200blub 95
jaka jest różnica między paliwem napędowym z benzyny
zawartość siarki w benzynie
benzyna motoryzacyjna.
marki benzynowe w ZSRR
aviation Benzyna B 70 GOST
zdjęcie benzyny
pęknięcie benzyny
wzór benzyna
frakcje benzyny
klasa benzynowa
prosty numer oktanowy benzyny
benzyna jest
benzyna etylowa jest
rodzaje benzyny w Rosji
ai 93.
marki benzynowe i ich zastosowanie
marki benzyny motoryzacyjnej
wikipedia benzynowa
benzyna 76.
do dodanej benzyny samochodowej
co jest wykonane z oleju
skład chemiczny benzyny
rafinacja ropy w domu
numer Octane Nephras.
gęstość benzynowa
etapy rafinacji ropy naftowej
para benzyny
aI80.
gęstość 92 benzyny
jak przejść od 92 do 95 benzyny
sztuczna benzyna
gęstość benzynowa A 92
benzyna B70.
93 benzyna
formuła chemii benzyny
gęstość benzynowa 95.
zastosowanie benzyny
nieuzasadnione paliwo
gęstość AI 92.
benzyna motoryzacyjna.
benzyna etylowa w Rosji
chemia benzynowa
uzyskanie benzyny w domu
oznakowanie benzyny
skład benzynowy gazu
dekodowanie AI 92.
skład benzyny 92.
jak produkuje się benzyna
dekodowanie AI 95.
jak benzyna ma olej
netleons benzyna
76 benzyna Cena
benzyna AI92.
gęstość benzynowa A 95
ulepszenie benzyny
klasa paliwa
wikipedia Wikipedia benzynowa
jaka jest gęstość benzyny
benzyna A95.
ai 95.
intensywność energii benzyny
zdjęcie benzyny
punkt wrzenia benzyny AI 92
benzyna
gOST GTOLINE AI 95
temperatura spalania gurboniny 92
wszystko o benzyny.
dEETERIZOWANY BANIELINE 92.
rosyjska benzyna
benzyna 95 lub 92

Zacznijmy od Azowa

Liczba oktanowa jest ważnym wskaźnikiem jakości benzyny, która charakteryzuje swoją trwałość antybędzia. Detonacja jest spontaniczna, niezależna od iskra na świecy zapłonowej, zapłon mieszaniny roboczej w cylindrze pod wpływem temperatury i ciśnienia, wraz z nienormalnie szybkiemu spalaniem. Nienaganna i krótka detonacja, która występuje, z reguły, przy gwałtownym wzrostem obciążenia, nie stwarza specjalnego zagrożenia, chociaż objawia się nie słuchając pukanie i charakterystyczny "Cocan", który kierowcy z doświadczeniem są nazywane "Ringing palce".

Duża detonacja obciążenia może być silniejsza i destrukcyjna. Myśl wynikająca z tego może być "zamaskowana" z ogólnym hałasem silnika. Długa detonacja jest niezwykle niebezpieczna. Jest zdolny do godzin (lub nawet minut), aby zniszczyć silnik.

W dążeniu do dodatkowej siły budynku samochodowego w ciągu ostatniego stulecia, były łatwo przez najłatwiejszy sposób - zwiększyły stopień ściskania (tj. Stosunek objętości cylindra, gdy tłok jest w dolnych i wyższych momencie). Jeszcze wysokie ciśnienie Sprężona mieszanka robocza sprowokowana detonację. Benzyna była wymagana z rosnącą liczbą oktanową. Jeśli w latach trzydziestych ubiegłego wieku największe osiągnięcie zostało uznane za benzynę o liczbie oktanowej 76, teraz nie zaskakuje 100.

Liczba oktanowa paliwa określa się na specjalnym silniku jednoprzyłupowym, porównując z mieszaniną izochastan (izomer Octane 2, 2, 4-trimetylopeptyna) i η-heptan. Liczba oktanowa benzyny, na przykład 92, oznacza, że \u200b\u200bjego odporność na detonację odpowiada rezystancji mieszaniny 92 części izokutanu i 8 - η-heptan. Chociaż oba substancje są zwykle zawarte w benzyny, liczba oktanowa nie oznacza, że \u200b\u200bbenzyna składa się z nich tylko. Jest to znacznie bardziej skomplikowany "koktajl", którego dokładna przepis jest często nie znany, że nie znają swoich producentów. Kiedy American Russell marker z etylowej korporacji opracowany w 1926 r. Sposób określania numeru oktanowego, wybrało η-heptan jako odniesienia zerowego tylko dla jednego powodu: określony izomer związek węglowodorowy Nie można uzyskać wysokiej czystości oleju z oleju, a η-heptan może być wykonana z żywicy sosnowej.

Jeśli z zasadą oktanową zasadniczo wszystko jest jasne, zacznijmy mylić wszystko. Liczby oktanowe (a ich co najmniej dwa) nie są jedynymi jednostkami pomiaru trwałości przeciwbólowej. Nawet na tym samym Ławka motorowa Za pomocą dwóch różnych technik określono dwa wskaźniki.

Metoda badawcza ASTM daje nam odpowiednio numer oktanu badawczego lub, bardziej poprawnie, numer oktanowy na metodę badawczą (IOK). Pamiętaj buk "i" w oznaczaniu naszych starych benzyn?

Podczas testu silnik jednocylindrowy z przymusowym stopniem kompresji działa w kontrolowanych warunkach przy minimalnym obciążeniu.

Określić liczbę oktanową metoda motoryczna (Urban) Mieszanina robocza jest podgrzana w tym samym silniku, obrót wału korbowego wzrasta, czas rozkładu zapłonu jest zmieniony. W ten sposób benzyna jest poddawana trudniejszym i bliskim rzeczywistym testem eksploatacji. Zwykle paliwo ichocyczne przy 8-10 jednostkach jest większe niż jego mocz. Ten stosunek warto pamiętać, może być przydatna do praktycznych obliczeń.

Ogólnie rzecz biorąc, standardowa metoda oznaczenia odporności na detonację benzyny na świecie nie istnieje. W Europie i Australii wykorzystują metodę badawczą. W naszym kraju, niedawno poszliśmy oboje, o czym świadczy wspomniany list "i" (lub jego nieobecność -
dowody stosowania metody silnika). W Nowej Zelandii sąsiad Australii, mocz działa więcej. Nawet badanie przeprowadzono w celu zmniejszenia minimum od 82 do 81 jednostek. Ale Ameryka Północna trwa. Na szczęście jest zupełnie inne nazwy, oznaczające ten sam parametr. W trakcie istnieje współczynnik antyokrudzący AKI - indeks anty-pukania, numer oktanowy drogowy RDON - Numer oktanowy drogowy (nie należy mylić z Ronem - badania - 0h w metodzie badawczej), numer oktanowy pompy PON - Numer oktanowy pompy lub po prostu (R + M) / 2. Ostatnie oznaczenie wyjaśnia istotę wszystkich poprzednich. W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie średnie numery przestrzenne arytmetyczne uzyskane na dwóch różnych metodach
AKI \u003d ICHO + URINE / 2. Aki dla 4-5 jednostek mniejszych niż Icho
(Ron). Te postacie mogą również przydatne.

Mała wycieczka

Jeśli wszystkie powyższe rozumiesz, musisz komplikować sytuację. Bardzo często sprzedawcy paliwa zamiast liczby oktanowej wskazują na klasę benzyny. Jednocześnie B. różnych krajów Na tych samych słowa ukrywają różne liczby. Ponadto, jednorodność nie jest nawet w odrębnych stanach tworzących Stany Zjednoczone.

Zacznijmy od ojczystego pieca. Mamy benzynę A-92 już karmiony jako regularny, A-95 jako premium i A-98 - jak Super. Nie zniknął jeszcze A-76, przebrany pod A-80, ale szybki zakaz opuścił "starego człowieka" bez imienia. Ze względu na niektóre inne kraje są podane w tabeli obrotu. Natychmiast skomentuj go.

Stany górskie Stanów Zjednoczonych nie różnią się od innych gór górskich świata. Wysokość nad poziomem morza jest więcej, powietrze jest szybkie. Bez względu na to, ile lat, bez naciski, ciśnienie w cylindrze zarówno na początku taktu ciała, jak i na jego końcu będzie niższy niż na równinie. W związku z tym benzyna może tutaj zmniejszyć odporność na detonację. Pamiętaj o tym, zamierzam zejść z góry przez długi czas. Nieco ograniczone wymagania dotyczące PTS w Kalifornii są po prostu wyjaśnione: konieczne jest popychanie mieszkańców najbogatszego stanu, aby kupić istniejące w nadmiarze "sto". Ferrari i Porsche powiedzą dziękuję. I handlowcy oleju też. W wielu krajach w Europie, 95th od dawna uważany za "standardowy" lub "regularny". Co gorsza nie robić.

Ale w niektórych krajach Trzeciego Świata z regularnymi i standardowymi komplikacjami są możliwe: mogą być podobne do naszego A-76 (80). Podane tutaj informacje są dodatkowo do wartości poznawczej i zastosowanej. Znając kraj pochodzenia zakupionego zagranicznego samochodu, jego właściciel będzie w stanie określić, jak benzyna musi zamiatać jego konia stalowego. W końcu bezwzględna większość samochodów, z wyjątkiem sportu, wykonawczego i strojenia, są zazwyczaj treścią z różnymi regularnymi / standardami bez wskazywania instrukcji rzeczywistej oktanowej. Te figury i służby są przydatne, jako pomoc, aby określić, w jaki sposób wyeliminowanie, na przykład "głupoty" samochodu. Po prostu idź do benzyny z dużym O4 lub zmień drogie jednostkę sterującą silnikiem. Do tego miejsca, zwłaszcza dla mechaniki, zauważamy, że silna detonacja (iz silnej detonacji) cierpią więcej silniki gaźnikowe. Na wstrzyknięciu zwykle występuje czujnik detonacji w postaci miniaturowego mikrofonu piezoelektrycznego, na którym sygnał, którego elektroniczne mózgi dokonują zapłonu później, zmniejszając detonację. Silnik cierpi mniej, właściciel samochodu cierpi więcej. Ze względu na pogorszył głośniki i wzrost kosztów paliwa.

Wróćmy do tematu

Jak wszystko to jest związane z samochodem naszego kolegi? Jego Mitsubishi przybył do nas ze stanów. Zastosuj do stołu. A jako "japoński" i jako maszyna "amerykańska" musi się radować w naszym 92.. I przejście do 95. dynamiki, ani gospodarki go nie doda.

Najbardziej prawdopodobne jest, że nasz kolega nieświadomie wydał pożądany dla ważnego. Powinien być zainstalowany komputer pokładowy Lub przynajmniej powrócić pod korkiem na tym samym tygodniu kolumnowym, regularnie nagrywając dane przepływu i uruchomić. Następnie powtórz pomiary na innym stopniu paliwa. PRAWDA, biorąc pod uwagę korki miejskie Rezultatem będzie działać bardzo przybliżone.

Jeśli oszczędności są nadal potwierdzone, istnieje kilka opcji jego wystąpienia.

Pierwszy i najłatwiejszy. Pewna część maszyn ze względu na sumowanie tolerancji i innych powodów technologicznych ma charakterystyczne, które różnią się od paszportu. I musi być traktowany jako dany.

Drugi, mniej optymistyczny. Przez lata pracy, Nagar i inne osady nagromadzone w komorze spalania, jego objętość zmniejszyła się odpowiednio, a współczynnik kompresji, wzrósł odpowiednio. Co "dostosował" silnik pod benzyną z wyższym numerem oktanowym. Jest traktowany regularnym dodaniem dodatków przeciwsłoneczniowych w benzynie plus długą jazdę z dużą prędkością. Alternatywą dla dodatku może być stosowanie "czyszczenia" benzyny powłoki V-mocy, ale dla braku niepotrzebnych kłopotów będzie musiał zapłacić. Jeśli "Chemia" nie pomaga, pozostaje "mechanikami". Jednak bez dobrego powodu silnik lepiej nie demontować. Jeśli "Chemia" pomoże, najprawdopodobniej silnik będzie musiał zostać dostosowany.

Trzeci jest najtrudniejszy. System sterowania silnika wózka, zapłon, system recyklingu wydechowego. Wymiana jednostki sterującej - sprawa jest prosta, ale bardzo droga. Warto skonsultować się z dobrą diagnostyką, jeśli można to znaleźć. Jak specjalista w neutralizatorach katalitycznych.

Wciąż trochę teorii

Liczne badania w różnych krajach świata potwierdzają, że przejście do benzyny o wyższej liczbie oktanowej o stałym współczynniku kompresji nie daje żadnych korzyści, ale zwiększa koszt paliwa. Wartość opałowa, co oznacza, również przechowywana energia z różnych gatunków paliwa jest mniej więcej taka sama. Benzyna o wysokiej oktanach rozróżnia jak największą energię, ale jest wolniejszy. W rezultacie nie miałem czasu na spalanie paliwa, można wrzucić do tłumika (katalizator śmierci) i dalej do atmosfery (śmierć życia).

Ponadto zgodnie z bankiem gazowym w miejscu USA, producenci samochodów (BMW, Porsche, Mercedes-Benz itp.), Polecając nawet benzynę o wysokiej oktanach, umożliwiają stosowanie standardu bez zagrożenia dla silnika, ale z pewnym pogorszeniem parametry samochodu.

O tym, jak te pogorszenie można ocenić przez dane opublikowane przez silnik Hyundai. Na premium benzynowy 4,6-litrowy silnik V8 sedan Genesis. Daje maksymalną moc 375 litrów. str. i standardowy (AKI-87) - 386, tj. Mniej niż 2% mniej.

W US Inteligentny instrukcja obsługi FORTWO ta same ostrzeżenie jest pokazane mercedes samochodowy.: "Aby zapewnić długą niezawodną obsługę i wysoką charakterystykę silnika, należy użyć benzyny bezołowiowej Premium. A w dolnej linii: "regularna benzyna nie zaszkodzi twojego samochodu".

Nie zachęcamy do przełączenia się na benzynę o niskiej oktanowej. Ale jeśli twój samochód jest pod nim i "ostrzenie", czy to ma sens, aby zapłacić dodatkowe pieniądze? Przy tej samej kompozycji chemicznej równej intensywności energii i niezależnie od oktanowej liczby użytkowania / nieużywania dodatków, jedyną różnicą między odmianami benzyny jest ilość zysków otrzymanych przez sprzedawcę paliwa.

Przydatne wzory

Określenie, które benzyna jest potrzebna przez Twój samochód, warto wiedzieć, że:
AKI \u003d RON + MON / 2;
Ron - mon ≈ 8-10;
Ron - AKI ≈ 4-5;
AKI 87USA \u003d RON 92EU;
Aki 90 ≈ Ron 95;
gdzie:
AKI - indeks anty-pukania - współczynnik antyblekowy (USA);
RON - Numer oktanu badań - liczba oktanowa na metodzie badawczej (Ioch);
Numer oleju silnika - liczba oktanowa na metodzie silnika (mocz).

Co benzyna jest lepsza do wylewu 92 lub 95. Kilka słów o liczbie oktanowej i współczynnika kompresji. Naprawdę przydatny materiał

Myślę, że wielu proszeni jest ten problem na obszarach nieskończonymi rosyjskich dróg. Jak mimo to benzyna lepiej wylewa się do jego żelaznego konia 92 lub 95? Czy między nimi istnieje krytyczna różnica, a co się stanie, jeśli zamiast 95 użycia 92 benzyny? W końcu jest tańszy o około 5 - 10%, a zatem z każdego zbiornika będzie naprawdę oszczędności! Ale czy warto działać i nie jest niebezpieczny dla Twojej jednostki zasilającej, zbadamy na półkach, będzie wersja wideo i głosowanie na końcu.

Na samym początku proponuję myśleć, co te liczby, 80, 92, 95, aw czasach sowieckich 93 więcej? Nigdy nie sądziłem? Tutaj wszystko jest proste, jest to numer oktanowy. A potem co to jest? Czytamy dalej.

Liczba oktanowa benzyny

Liczba oktanowa benzyny jest wskaźnikiem charakteryzującym odporność na odporność na paliwo detonacyjna, która jest wielkością zdolności paliwa do odporności na samozapłon podczas ściskania do silników spalinowych wewnętrznych. To znaczy proste słowaIm wyższy "poziom oktanowy" paliwa, tym mniej prawdopodobne jest prawdopodobieństwo samozaparowania paliwa w kompresji. Dzięki temu badaniu poziomy paliwa wyróżniają się tym wskaźnikiem. Badania przeprowadza się na instalację pojedynczego cylindra o zmiennym poziomie kompresji paliwa (nazywane są WWT-65 lub WEAT-85).

Instalacje działają przy 600 obr / min, powietrze i mieszaninę 52 stopni Celsjusza, a kąt zaliczki zapłonu wynosi około 13 stopni. Po takich testach pojawiają się oczy (liczba badań oktanowych). Badanie to powinno pokazać, jak zachowa się benzyna z minimalnymi i średnich obciążeń.

Przy maksymalnym obciążeniu paliwa znajduje się inny eksperyment, który wyświetla się (OPC - litera oktana silnika). Testy prowadzone są na tym, jednocylindrowym, instalacyjnym, tylko włącza 900 obr / min, temperaturę powietrza i mieszaninę 149 stopni Celsjusza. OCARM ma niższą wartość niż oczy. W eksperymencie, poziom maksymalnych obciążeń, na przykład, z przyspieszeniem przepustnicy lub podczas poruszania się pod górę.

Teraz myślę, że przynajmniej stało się jasne, co to jest. I jak to jest określone.

Teraz wróćmy do wyboru - 92 lub 95. Każdy rodzaj wynosił 92 lub 95, a nawet 80. Podczas przetwarzania nie ma tego, ostatecznego numeru oktanowego. Dzięki bezpośredniemu destylacji oleju okazuje się tylko 42 - 58. To jest bardzo niska jakość. "Jak więc" Czy pytasz? Nie można natychmiast destylować z wysokim wskaźnikiem? Jest to możliwe, ale jest bardzo drogie. Litr takich paliwa kosztowałby kilka razy droższy na rynku. Rozwój takiego paliwa nazywany jest reformowanie katalityczne. Jest produkowany w ten sposób tylko 40 - 50% całkowitej masy i głównie w krajach zachodnich. W Rosji ta metoda wytwarza znacznie mniej benzyny. Druga technologia produkcji, która jest tańsza - nazywa się krakowanie katalityczne lub hydrokrakingiem. Benzyna z tym przetwarzaniem ma liczbę oktanową tylko 82-85. Aby przynieść go na pożądaną figurę, musisz dodać specjalne dodatki.

Dodatki w benzynie.

1) Dodatki na podstawie kompozycji zawierających metal. Na przykład na tetraetylwinse. Warunkowo nazywany zjedzoną benzyną. Bardzo skuteczny, wykonaj prace paliwa, dla całości, jak mówią. Ale bardzo szkodliwy. Jak widać z nazwy Tetraehetylwinswin, są metalowe - "Ołów". Gdy spalanie, gazowe związki ołowiowe w powietrzu, które są bardzo szkodliwe, rozliczane w płucach, rozwój złożonych chorób, takich jak "rak". Dlatego takie typy są teraz zabronione na całym świecie. W ZSRR była marka AI - 93, właśnie opiera się na Tetraethylwinse. Warunkowo można wymienić ten paliwo przestarzałe i szkodliwe.

2) bardziej zaawansowane i bezpieczne są oparte na ferroceniem, niklu, mangan, ale najczęściej stosowanej monometylaniliny (MMNA), jego liczba oktanowa osiąga 278 punktów. Dodatki te są bezpośrednio mieszane z benzyną, przynosząc mieszaninę do pożądanej spójności. Ale takie dodatki nie są również doskonałe, tworzą nalot na tłokach, świec, katalizatorów na śmieci i wszelkiego rodzaju czujniki. Dlatego prędzej czy później takie paliwo jest hamowane przez silnik, w dosłownym znaczeniu tego słowa.

3) Ten ostatni i najbardziej doskonały to etery i alkohole. Najbardziej środowiskowy i nie powodują szkody dla środowiska. Ale istnieją wady takiego paliwa, jest niska liczba oktanowa alkoholi i eter, maksymalna wartość 120 punktów. Dlatego takie dodatki są wymagane w paliwie na sporo około 10-20%. Kolejną wadą jest agresywność alkoholu i niezbędnych dodatków, z dużą zawartością szybszą żrącymi gumami i plastikowymi dyszami i czujnikami. Dlatego takie dodatki są ograniczone w ciągu 15% ogólnego poziomu paliwa.

Stopień kompresji i nowoczesnego samochodu

Właściwie, dlaczego zacząłem mówić z numeru oktanu i dodatków, ale ponieważ musisz wziąć pod uwagę zapłon paliwowy lub tak zwaną detonację w nowoczesnych jednostkach.

Faktem jest, że producenci w celu zwiększenia mocy i zmniejszają zużycie paliwa, nieznacznie zwiększają stosunek kompresji w cylindrach silnika.

Oto kilka przydatnych informacji:

W przypadku stopnia ściskania do 10.5 i poniżej liczba oktana benzyny AI wynosi 92 (nie uwzględniają opcji silnika turbo).

Ze znaku 10,5 do 12 - wlać paliwo nie niższe niż AI - 95!

Oczywiście nadal istnieje bardzo rzadka benzyna, taka jak AI - 102 i AI - 109, dla nich stopień ściskania 14 i 16, odpowiednio.

Więc co się dzieje, w teorii, jeśli wsiada 92 benzyna w silniku, która jest przeznaczona dla 95? Tak, wszystko jest proste, paliwo z wysokiego stopnia kompresji będzie autopagandą, wystąpi "minibusy" - to znaczy efekt detonowania detonacji pojawi się!

A jaka jest niebezpieczna detonacja? Tak, wszystko jest proste, ściskanie uszczelki między głową bloku a samym blokiem, zniszczenie pierścieni (zarówno kompresji, jak i olejowania), wyciskania tłoków itp.

Ale tak napisałem powyżej - wszystko to w teorii! Zwłaszcza w Rosji! Dlaczego to mówię. Wielu producentów rozumiało - że wysokiej jakości benzyna (a teraz mówimy o 95 opcjach), aby znaleźć, jeśli jest to możliwe - jest bardzo trudne, nawet w regionach metropolitalnych (już milczę w małych miastach). Często benzyna "Badejat", aby liczba oktanowa 95 jest nierealistyczna. Pamiętam kilka lat temu, czytam artykuł z eksperymentem - gdzie w stolicy wzięli próbki z wielu wkładów, a tylko w 20-25% przypadków benzyny podszedł do standardów, reszta była daleko od Rysunek 95, a nawet 92. Pomyśl! I jak sam sprawdzasz jakość? Prawo - w żaden sposób.

Więc jeśli natychmiast wylewasz tak słaby silnik paliwowy? Od razu? Nie z pewnością w ten sposób. Maszyny są teraz inteligentne i jest to, że twój silnik nie przechodzi "W Spread" został wymyślony czujnik detonacji, pozwala na pracę z inną liczbą oktanowej. Monitoruje mechaniczne oscylacje bloku silnika, przekształca je w impulsy elektryczne i stale wysyła je do ECU.

Jeśli impulsy "wykraczają poza normalny stan", ECU postanawia dostosować kąt zapłonu i jakości mieszanki paliwa. W ten sposób, nowoczesny silnik, obliczone dla 95 benzyny, spokojnie pracuje nawet w 92.

Ale! Takie prace będą udane na niskim i średniej cyrkulacji, przy dużej prędkości (prawie maksimum), czujnik detonacji nie jest tak skuteczny, więc "smażenie" w mieszaninie niskiej soku jest niepożądane!

Podsumujmy.

Co się stanie, jeśli wlej 92 zamiast 95?

W rzeczywistości różnica między 92 a 95 benzyną jest minimalna, całkowita "3 numery". Jeśli zdecydujesz się zatankować w firmie, który gwarantujesz dokładnie "twarde wskaźniki", to znaczy "92 wynosi 92", a "95 wynosi 95", a ty będziesz tego pewien. Różnica pokaże się na silnik raczej o dużych prędkościach, a nie w dużej mierze (do 2 - 3%) straty mocy, również ten odsetek będzie rosnąć zużycie paliwa.

A co jest najciekawsze, jeśli często nie obracasz zespołu mocy do 5000 - 7000 obrotów, a przemieszczają się z 2000 do 4000, a następnie 92 nie wymaga żadnych punktów negatywnych. Jednak elektronika dostosowuje się sama.

Uprzedzenie - co może palić zawór, to nie jest. Rozszerzenie zaworów było charakterystyczne dla zjedzonych typów, które miały metaliczne dodatki. High-oktanowe zjedzone benzyny mogą uszkodzić silnik skonfigurowany do użycia AI-76 (i nie miało elektronicznej korekcji kąta zapłonu i wtrysku paliwa). Ale teraz takie niebezpieczeństwo jest po prostu nie, ponieważ takie paliwo od dawna jest zabronione.

Ale idealnie! Musisz wypełnić takie paliwo, które zaleca producent. W końcu, jeśli nagle nowy silnikBędzie obejmować, a to okazuje się, że pęknięcie jest związane z benzyną, a następnie spadasz na bardzo drogie naprawy, a na własny koszt. Oszczędność 10% na benzynę "wyjdziesz na bok."

Jaki wynik końcowy chcę wycofać się - do każdego, jeśli twój silnik nie zostanie zaprojektowany dla 92nd, nie warto go wylać! Jednak można go obalić! Jeśli jednak kutas jest nowoczesnym silnikiem, automatyczny, dostosowuje kąty zapłonu, a nawet nie czujesz wymiany paliwa (czyli 92nd można jeździć, bez wirowania silnika do maksimum). Ale jeśli rozpad się dzieje, a gwarancja dowie się, co jest zalane, że nie jest to paliwo, naprawa będzie na swoim wydatku! I to na pewno nie kosztuje 2 - 3 rubli oszczędności od litra.

Teraz szczegółowa wersja wideo, wygląd.

Co benzyna jest lepsza niż 92 lub 95? Jak tankować samochód? 4.50 /5 (90.00%) 2 głos (y)

Co benzyna jest lepsza niż 92 lub 95? Który do wyboru? To pytanie jest zadawane wszystkim właścicielom samochodu. Teoretycznie konieczne jest wylewanie, co doradza samochodowi. W praktyce sytuacja jest trochę inna. W tym rozważa obie strony.

Co to jest 92, 95?

Co oznaczają dane? Oni oznaczają octane Liczba paliwa. Wartość opisuje stabilność detonacji paliwa, tj. Możliwość paliwa opiera się na samozapłonu podczas kompresji. Zatem o wysokiej liczbie oktanowej, prawdopodobieństwo samozaparwania podczas kompresji jest zmniejszone.

W produkcji paliwa, numer oktanowy, najczystszy, przychodzi około 80-85. Doprowadzić go do niezbędny poziom, mieszano z różnymi dodatkami.

Boisz się, co jest oszukane w służbie samochodu? Kliknij dowolny z powyższych posłańców, aby się nauczyć 5 proste sposoby Jak uniknąć oszustwa 👇

Stopień kompresji benzyny.

W celu ustalenia, która benzyna jest lepsza niż 92 lub 95, konieczne jest zrozumienie, co jest stopień sprężaniaCo się dzieje i jaki jest silnik.

Teraz producenci samochodów "ścigają" do zasilania, z małym objętością, aby zrobić jak najmocniejszy silnik. Jak to osiągają? Wraz ze wzrostem stopnia kompresji zasilanie silnika będzie nieznacznie zwiększenie i spadnie zużycie paliwa. Z pewnością wynik otrzymujemy silny i ekonomiczny silnik. Jednak niemożliwe jest nieskończenie zwiększenia stopnia kompresji - prowadzi do samozałębiczego paliwa.

Stopień kompresji do silników:

1. Jeśli stopień kompresji silnika do 10.5.Zaleca się wypełnienie 92 benzyny.
2. Jeśli stopień kompresji od 10,5 do 12Zaleca się wlać 95 benzyny.
3. Dla powyżej 12., Konieczne jest wlewanie 98. benzyny.

Jaka benzyna jest lepsza ponownie napełniona 92 \u200b\u200blub 95

Z technicznego punktu widzenia

Jeśli wlać benzynę 92 do silnika obliczonego na 95.. W którym stopień ściskania jest wyższa, a odpowiednio, 92ND zostanie zapalony z stopnia kompresji silnika. Te. Silnik zdetonuje. W związku z tym zostanie pokazany detonacja (wybuchowa spalanie paliwa). Ten proces, W istocie może zaszkodzić silnikowi. W końcu paliwo należy zapalić z wtyczki zapłonowej. Te. Zapłon występuje trochę wcześniej niż tłok osiągnie najwyższy punkt, ściskając paliwo. I w 92. to się dzieje trochę wcześniej.

Możesz teraz pomyśleć, że silnik został zaprojektowany na 95., a Polak 92 i nic się nie dzieje. Ponadto jakość paliwa, zwłaszcza w realiach rosyjskich, pozostawia wiele do życzenia. W końcu każdy może dostać się do takiej sytuacji, która przybywa na stację benzynową, nalała 95, aw rzeczywistości, w tym samochodzie, numer oktanowy 90. W tym przypadku, w teorii, silnik powinien być bardzo zdetonowany i prawie załamać się.

Warto pod uwagę producenci samochodów. A zatem B. nowoczesne samochody Dostępny. Znajduje się na silniku i odczytuje wibracje. Gdy tylko silnik zacznie wibrować, a nie w razie potrzeby. Czujnik zaczyna przesyłać impulsy elektryczne do bloku ECU. Jeśli te impulsy przekraczają niektóre normy, blok decyduje o regulacji kąta wyprzedzeniem zapłonu i na jakość dostarczonego mieszaniny paliwowej. Sprawia, że \u200b\u200bwzbogacono słaby.

Zatoka do silnika przeznaczona odpowiednio na 95, 92 benzyna jest to detonacja, występuje detonacja itp. Następnie automatyzacja, ECU wszystkie przeciążenia i zasadniczo, Nawet nie odczuwaj różnicy.

W ten sposób można stwierdzić, że silnik jest włączony 92 benzyna, nie będzie gorsza niż 95. Jednak przy dużych prędkościach, w odległości 6-7 tys. RPM, czujnik nie będzie działał jako poprawny. Dlatego "włożyć na podłogę" w niskiej pieprzonej paliwie nie doradzamy, będzie destrukcyjnie wpływać na silnik.

Dlatego Konsekwencje nie mogą być bardzo dobre:

1. Wczesna detonacja paliwa.
2. Uszkodzenie ścian cylindrów i tłoków.
3. Przyspieszone zużycie silnika.
4. Przegrzanie silnika.

Ze względu na fakt, że mieszanina paliwa nie spala całkowicie, Nagar zaczyna gromadzić się na ścianach cylindra. W rezultacie prowadzi to do zmniejszenia mocy silnika, spadek kompresji, wzrost zużycia paliwa. Wszystko to prowadzi przedwczesne zużycie Pierścienie tłokowe i uszkodzenia ścian cylindrów. Który prowadzi wkrótce do konieczności.

Ale to jest idealny, z technicznego punktu widzenia. Te. Pod jakim samochodem benzynowym jest zaprojektowany, taki i musi nalewać.

Jaka jest ta sama rzeczywistość?

W prowadzeniu jazdy na stacji benzynowej, jesteśmy przekonani, że kupując 95, zdobywa dokładnie 95, jest to numer oktanowy? Pewny uczciwości tego tankowania? Jak można to sprawdzić? Niestety w żaden sposób.

Więc co się stanie, jeśli zamiast 95 wlej 92 benzynę? Pytanie, które udręki wiele. Więc jeśli wolisz cichą jazdę, nie naciskaj "w podłodze" w samochodzie, można spokojnie wlać 92nd benzynę. Nie może zdarzyć się niczego strasznego z silnikiem. Ale pod warunkiem spokojnej i umiarkowanej jazdy. W sumie wszystko zależy od jazdy.

Dlatego dla aktywnych samochodów jazdy i zalecają wylewanie paliwa za pomocą numeru oktanowego, który jest przeznaczony do tego silnika.

Dla silników turbo, jaki jest stopień kompresji silnika. Dlatego zaleca się wypełnienie 95..

Nie zapominaj jednak, że wartość 92nd niższa niż 95.. "Dlaczego przepłacaj, kiedy nie ma różnicy?" - Więc myśl i powiedz wielu właścicieli samochodów. Jest różnica, ale jeśli jesteś osobą ekonomiczną i pewnie dokładnie sprzedasz na tankowaniu jakość benzyna 92, jest z taką liczbą oktanową, a następnie zacznij się tankować.

Rzeczywistość polega na tym, że jeden raz na zatokę paliwa o niższym numerze oktanowym nie można go natychmiast wycofać, ale z ciągłymi oszczędnościami, wydać, oczywiście wynik, na drogie naprawa.

Co się stanie, jeśli zamiast 92 wlej 95?

Jeśli wejdziesz do silnika przeznaczonego przez 92, 95 benzyny, nic złego nie będzie lepsze. Te. Silnik będzie działał bardziej miękki. Należy rozumieć, że jeśli wylewasz paliwo więcej dobre cechySilnik jest jeszcze lepszy dla silnika. Te. Detonacja jest wykluczona prawie ogólnie, odpowiednio, paliwo zostanie zapalone z wtyczki zapłonowej, a nie na stopniu kompresji.

Dlatego wlewając paliwo o wyższej liczbie oktanowej, silnik będzie trochę lepszy, aby nieznacznie pracować. Te. więcej liczby oktanowych potrzebuje więcej ciepło i współczynnik kompresji. Tak więc takie paliwo jest dłuższe spalanie i podkreśla więcej ciepła. Ale nie powinieneś oczekiwać dużego przypływu mocy lub zmniejszenia przepływu, nie poczujesz tego.

Podsumowując ...

Teraz wiesz co benzyna jest lepsza niż 92 lub 95A co lepiej wlać. Dlatego, jeśli silnik obsługuje paliwo o wartości oktanowej 92 i wyższym, a następnie wlej AI-92 lub AI-95 jest przypadkiem wszystkich.

W tej chwili większość silników jest zoptymalizowana do użytku 92nd.

Kolejna rzecz, jeśli więcej nowoczesnych samochodów i tolerancji z 95 i wyższa. W takiej sytuacji, próba oszczędzania na 92 \u200b\u200bbenzynie może to zrobić wyremontować. A potem warto oszczędzać?

Wszyscy wiedzą, że w benzynie silniki tłokowe Spalanie wewnętrzne Mieszanka paliwowa jest sprężona przed zapłonem. Podobny takt silników wysokoprężnych wyróżnia się tylko tym, że powietrze bez paliwa jest sprężone. Jeden z najważniejszych cech Oba fro jest stopniem kompresji. Pokazuje, ile razy objętość przestrzeni na dole zmienia się tłok, gdy przechodzi z niższego martwego punktu na górę.

Czasami ten wskaźnik jest skonfigurowany, pomimo faktu, że różnica między nimi jest ogromna. W końcu wymienione powyżej cechy są, chociaż są one połączone, w istocie, zupełnie inaczej. Co wskazuje nawet ich wymiar. Stopień kompresji jest stosunek, na przykład 10: 1 lub po prostu 10 i nie ma jednostek pomiaru. Oznacza to, że jest mierzony w "Czasy". Pokazy kompresyjne. maksymalne ciśnienie Miesza się w cylindrze przed zapłonem i mierzy się w kg / cm2. Więc, kompresja DVSPosiadanie współczynnika kompresji 10: 1 musi mieć więcej niż 15,8 kg / cm2. Powiedzieć, że stopień kompresji może i inaczej. Jest to stosunek objętości nad tłokiem znajdującym się na dole martwego punktu do objętości komory spalania. Komora spalania nazywana jest przestrzenią nad tłokiem dotarł do góry martwego punktu.

Obliczanie współczynnika kompresji

Oblicz stopień kompresja DVS. Jest to możliwe, jeśli można obliczyć zgodnie z wzorem ξ \u003d (VP + VC) / VC; W przypadku gdy objętość robocza cylindra, VC jest objętością komory spalania. Z formuły widać, że współczynnik kompresji można wykonać więcej, zmniejszając objętość komory spalania. Lub powiększanie, objętość robocza cylindra, bez zmiany komorowych spalania. VP jest znacznie więcej niż VC. Dlatego możemy założyć, że ξ jest bezpośrednio proporcjonalne do objętości roboczej i znajduje się w zależności od tyłu od objętości komory spalania.

Objętość robocza cylindra można obliczyć, znając średnicę cylindra - D i skok tłoka - S. Wzór jego obliczenia wygląda tak: VP \u003d (π * D2 / 4) * S.

Wielkość komory spalania ze względu na jego złożoną formę zazwyczaj nie jest obliczana, ale mierzona. Uczyń go w niej płyn. Możliwe jest określenie objętości, który zamontowany w komorze płynowej jest możliwe przy pomocy pomiaru naczyń lub skal. W celu ważenia wygodne jest stosowanie wody, jako proporcja 1G na CM3. Oznacza to, że jego waga w gramach pokaże objętość w kostce. cm.

Wpływ współczynnika ściskania na charakterystykę silnika

Im wyższy stopień kompresji, tym większa kompresja KVS i jego moc (z innymi rzeczami jest równa). Zwiększenie współczynnika kompresji, przyczyniamy się do wzrostu Silnik wydajności Zmniejszając specyficzne zużycie paliwa. Stopień ściskania silnika określa liczbę oktanową silnika benzyny używanego do pracy. W ten sposób paliwo o niskiej paliwa powoduje detonację silnika o dużej wartości tego współczynnika. Nadmiernie wysoki liczba paliwa o wysokim oktanowym nie pozwoli agregat mocyktórego kompresja jest niska, rozwijać pełną moc.

Wstępne dane

Liczba oktanowa paliwa stosowana do silników benzynowych z różnymi stopniami kompresji.

Wyrównanie płaszczyzny koniugacji głowicy z metalową jednostką do cięcia warstwy prowadzi do zmniejszenia komory spalania silnika. Ta szybkość kompresji wzrasta średnio o 0,1, gdy zmniejsza się grubość głowicy 0,25 mm. Do dyspozycji te dane można ustalić, czy przekroczy po naprawie głowicy dopuszczalnych limitów blokowych. I nie powinien podejmować działań w celu ograniczenia go. Doświadczenie pokazuje, że gdy warstwa jest usuwana, nie można skompensować mniej niż 0,3 mm konsekwencje.

Za to, co dzieje się zmienić współczynnik kompresji

Potrzeba zmiany tego parametru DVS występuje dość rzadko. Możesz wymienić tylko kilka powodów, zachęcanie tego.

Zwiększenie silnika.

Jak mogę zmienić współczynnik kompresji

Zwiększenie metod:

• Nudna cylindra i montaż większych tłoków.
• Zmniejszenie objętości komorowych spalania. Jest wykonywany przez wyjmowanie warstwy metalowej z boku koniugacji głowy za pomocą bloku. Ta operacja jest lepiej wykonana z miękkości aluminium na frezowaniu lub na planistę. Nie należy stosować szlifierki, ponieważ jego kamień będzie stale zatkany z plastikowym metalem.

Metody spadku:

• Wyjmowanie warstwy metalowej z dolnej części tłoka (zwykle jest to wykonane na tokarce).
• Montaż między głowicą a blokiem cylindra dystrybucji duraluminum pomiędzy dwiema uszczelkami.

Relacja współczynnika kompresji i kompresji

Znając wartość współczynnika kompresji, można obliczyć, która kompresja powinna być w silniku. Jednak odwrotna ocena nie będzie odpowiadać rzeczywistością. Ponieważ kompresja zależy również od zużycia części grupy cylindra i mechanizmu dystrybucji gazu. Niska kompresja silnika często wskazuje na znaczne zużycie silnika i potrzebę jego naprawy, a nie mały współczynnik kompresji.

Silniki turbodoładowani.

W cylindrach silnika mającego turbodoładowanie powietrze wstrzykuje się sprężarką pod ciśnieniem nieco bardziej atmosferycznie. Aby określić wskaźnik kompresji o takim silniku, wartość uzyskasz w wyniku obliczeń według formuły, pomnóż do współczynnika turbosprężarki. Silniki benzynowe. Turbosprężarka działa na paliwa o liczbie oktanową wyższą niż benzyna, która zużywa te same silniki bez turbin, dlatego, że ich współczynnik ξ jest większy.