Millionów silników TOYOTA są legendarnymi silnikami z Japonii. Co robi objętość wiersza benzyny silnika "cztery"

główny / Ochrona Hydones.

Historia tych silników rozpoczęła się na samym końcu lat osiemdziesiątych. Silniki te zostały stworzone za pomocą czystego arkusza jako niezależnych agregatów. Przed nimi ich własny Chrysler V6 reprezentował się "skrócone" wersje dużego V8.

Pierwszy, w maju 1989 r. Silnik 3,3-litrowy pojawił się na świecie, a jednostka 3,8 litra została zwolniona (w 1990 r.). Oba silniki zostały stworzone dla szerokiej gamy platformy LH Drive LH. Silniki zostały zaprojektowane do potrzeb instalacji poprzecznej komora silnikaSpotkany również w maszynach o układzie wzdłużnym jednostki zasilającej (na przykład w wizji orła i, dużo później w Jeep Wrangler JK i innych). 3,3-litrowy silnik ma oznaczenie EGA lub EGM i 3,8 litra - EGH. Oba silniki zostały wyprodukowane 20 lat. Ich produkcja została zminimalizowana w listopadzie 2010 r. I odpowiednio w maju 2011 r. Przez dwie dziesięciolecia zwolniono ponad 5 milionów kopii tych silników. Od 1993 roku. rok modelu W kształcie litery V "Six" został zainstalowany tylko na Chrysler, Dodge i Plymouth Minivans, a także z 2007 r. Również na "Crossover" Pacifica i suv jeep. Kowboj.

Pomimo zestawu wspólnych cech strukturalnych, takich jak blok żelaza, aluminiowa głowica cylindra, czas jazdy łańcuchowej, napęd zaworowy i ich kołyska z popychaczami z jedynego silnika wałka rozrządu znajdującego się w załamaniu bloku (tzw. Lower Lokalizacja) , Silniki wyróżniają się grupą cylindrowego. Nie tylko ruchy tłoka (odpowiednio 81 i 87 mm), ale także średnica cylindrów (93 i 96 mm). Tłoki, pręty, wał korbowy, popychacze pręty i kolektor dolotowy tych silników różnią się, ale mają te same zawory.

Do 1993 r. Oba silniki opracowały tę samą moc maksymalną: 150 KM Ale moment obrotowy "starszego" silnika wynosił 18% więcej: 289 nm wobec 244 nm. Od 2001 r. Te jednostki energetyczne wydały więcej atrakcyjne cechy - odpowiednio 180 KM / 285 NM i 215 KM / 332 NM. Do 2000 r., Wlotowe kolektory silników poddano modernizacji optymalizacji, w 2001 r. Rozdzielacz dolotowy dostał mechanizm zmiany geometrii. W 1998 r. Stopień ściskania obu silników został zwiększony.

Od 2000 r. Wersje "nie Kalifornijskie" tych silników otrzymały zawór systemu recyrkulacji spalin (EGR). Aby działać w Kalifornii, wszystkie te silniki zawsze wyposażone w EGR. W 2001 r. Konstrukcja zaworów Rockers i osi Rocker została zoptymalizowana ze względu na poprawę ich niezawodności i zmniejszenia hałasu wydanego przez nich. Początkowo stepowane stalowe kołyski były używane w silnikach, które w 2001 r. Zostały zastąpione przez spawane rockerem. W tym samym roku wzmocniono mocowanie osi Rockera: zamiast 4-przykręconego mocowania, bardziej niezawodne i sztywne 7-przykręcone zostało zastosowane. Przed, na starych silnikach, wsporniki osi bujarki były na dużym ryzyku pękania i zniszczenia.

W połowie 2002 r. Rozporządzenie aluminiowego wlotu obu silników zostało zastąpione lżejszą tworzyw sztucznych. W 2004 r. Stal stalowa pokrowce zaworów Zastąpiony plastik. W silniku 3,3-8-litrowego użył trzech wariantów sprzętu napędowego wałka rozrządu. Do 2004 r. Miał 9 wycięć dla czujnika pozycji wałka rozrządu. Od 2004 r. Nowa jednostka sterująca silnika i nowy czujnik, który musiał zostać zmieniony, a sprzęt zastosowano. Od tego czasu ma 12 wycięć pod czujnikiem pozycji wałka rozrządu. Znowu, z tego roku jest używany nowy czujnik tlenu (sonda lambda). Od 2008 r., W obu silnikach, lekki łańcuch rozrządu (odpowiednio, wszystkie koła zębate zostały już) w obu silnikach.

Pytanie na oleję

Mając objętość roboczą ponad 3 litry, te jednostki zasilania otrzymały stosunkowo małych klasztorów. Napełnianie oleju olejowego - od 4 (według niektórych danych, nawet od 3,7) do 4,7 litra. Biorąc pod uwagę podróż i rozdarty charakter ruchu dla wielu minivanów rodzinnych, które zainstalowano te silniki, możemy stwierdzić, że konieczne jest monitorowanie bardzo ściśle. Musi zostać zmieniona co 10 000 km, a jeszcze lepiej. Istnieje nawet zalecenie producenta, z "ostrej eksploatacji", zmieniając olej co 5000 km. Do 1999 r. Zaleca się, producent wypełnienia tych silników do producenta lepkości 10W-30. Od 2005 r. Silniki przełączyły się na 5W-20, a objętość skrzyni korbowej w wersji amerykańskich wzrosła do 4,7 litra (jak w europejskim Grand Voyager.).

W żadnym przypadku silniki te nie mogą być "zatrucie" szkła mineralnego, które mogą korzystać i wykluczać kanały oleju w "tylnej" połowie bloku cylindra. Silniki te wymagają tylko wysokiej jakości syntetyki oleju.

Problemy z silnikiemChrysler.V6 3,3 i 3,8 litrów

Ogólnie rzecz biorąc, silniki te są niezawodne i bezpretensjonalne. Jednak nie ma jednoznacznej stabilności w swojej reputacji. Istnieje wiele samochodów, na których te silniki przeszły ponad 300 000 km, bez żadnych problemów. Ale wiele samochodów, gdzie te jednostki energetyczne ledwo przetrwały granice 100 000 km.

Niż więcej przebiegu i silniejsze zużycie, tym bardziej intensywne "oszukanie" olej silnikowy. Olej w tych silnikach może przejść do Avgar zarówno przez zużyte CPG, jak i przez zawory prowadzące foki łodygi zaworów.. Jeśli nie monitorujesz poziomu oleju, możesz kontynuować krytyczny niski poziom, w którym pompa oleju nie może już utrzymywać normalnego ciśnienia. W tym samym czasie wskaźnik alarmu mechanika oleju włączy panel przyrządów. I doładowanie oleju spóźni się. Ze względu na głód olejowy wszystkie pary cierne na szczycie czasu będą cierpią w tym momencie. Szczególnie silne zużycie z powodu głodu olejowego podlega łożyskom rozrządu, pyłu metalu lub żetonów, z których oddzielono w całym silniku. W rezultacie żetony mogą być zatkane przez kanały do \u200b\u200bprzejścia ropy na popychaczach, które nie będą mogły się normalnie poruszać. Olej jest perunenie wpływa na pompę olejową.

Jeśli wskaźnik zapala się na panelu przyrządów niskie ciśnienie Olej, wtedy musisz zmienić czujnik ciśnienia oleju. Jeśli spóźnisz się z tym, to jeden idealny moment może być przed faktem, że silnik przestanie przedstawić oznaki życia. Faktem jest, że napięcie do pompy paliwa elektrycznego na silnikach 3,3 i 3,8 litra jest dostarczana przez czujnik ciśnienia oleju. Jeśli kontakty wewnątrz czujnika zostały zawalone z powodu korozji lub utleniania, prąd nie przejdzie na pompie paliwa, a silnik nie uruchomi się.

Silniki 3,3 i 3,8 litrów, wydane do 2000 r., Często cierpiących z powodu awarii jednej z podpór osi hydraulicznych. W takim przypadku konieczne jest wymianę GBC lub przywrócić go.

Plastikowe kolektory i pokrywy zaworów z czasem może pęknąć. W związku z tym można spotkać fotele powietrzne, które można zidentyfikować niestabilna praca Silnik bezczynnyi z wyciekami ropy.

Jeśli nagle silnik zaczął pracować niestabilny, upadł jego moc i skoczył zużycie paliwa, a na uporządkowanym panelu zapalił się sprawdź silnikMusisz upewnić się, że wydajność zaworu EGR. Ten zawór nie jest obecny na wszystkich silnikach.

Rozgłoszenia zagraniczne - oddzielny "temat" silników 3,3 i 3,8 litra

Dotknięcie lub grzechotanie, pochodzące z środkowej części silnika natychmiast po zimnym starcie może być spowodowany powolnym wzrostem ciśnienia oleju. Może to być spowodowane faktem, że silnik jest zbyt lepki olej lub zużycie pompy olejowej lub przy użyciu niskiej jakości filtra oleju, który nie ma odpowiedniego zaworu sprężyny. Zawór ten nie pozwala na przepływ oleju z linii olejowej, gdy silnik jest zatrzymany, co powoduje, że kolejny uruchomienie silnika ciśnienie oleju zwiększa się szybciej. Należy zauważyć, że w mniej lepkim oleju, te silniki robią cichsze natychmiast po zaczynaniu zimnego. Prawdopodobnie ze względu na szybsze i całkowite wypełnienie hydrokomatrów. W każdym przypadku wszystkie obce dźwięki muszą zniknąć za kilka minut po uruchomieniu zimnego. Jeśli silnik kontynuuje hałas, nic dobrego nie może mówić.

Źródłem nieustannego hałasu w górnej i środkowej części silnika może być zużytym mechanizmem zaworu. Najprawdopodobniej wałek rozrządu rozrządu, popychacze, wahacze zaworów i ich oś oraz szczyty prętów zaworów, zostaną zużyte. Intensywne zużycie może być wynikiem dużego przebiegu, rzadkiej wymiany oleju lub zanieczyszczenia. Również ze względu na głód olejowy na osi Rockera (Rockers), może być opracowany, dzięki czemu będą po prostu współpracować z bandlash (w więcej informacji, spędzają czas).

Obecny hałas z dołu silnika 3,3 lub 3,8 może również wskazywać na zużycie pompy olejowej lub obrotu liner podłączony. Obracanie wkładki prawie na pewno prowadzi do baramstwa i pręta walcowego. W rezultacie będziesz musiał zmierzyć się z zastąpieniem silnika do umowy. ŹRÓDŁA silny hałas Silnik 3,3 lub 3,8 litra może być również nadmiernym bandlash bandlash osiowym z powodu zużycia uporczywego łożyska lub mówienia lub pęknięty koła zamachowego.

Można zmienić pompa zużyta oleju. Znajduje się wewnątrz przedniej pokrywy silnika, więc gdy zostanie wymieniony, będzie musiał go zastąpić. Aby przeprowadzić tę pracę, musisz usunąć patelnię olejową. Wszystkie te prace można wykonać bez wyjmowania silnika z maszyny. Ale tutaj musisz ocenić stan pompy olejowej i zrozumieć powód swojej awarii. Jeśli w oleju, pompie, filtra lub ropa oleju są wykryte, żetony są wykryte, najprawdopodobniej silnik otrzymał już poważne uszkodzenia.

Silnik czasu jazdy łańcucha 3,3 i 3,8 litra nie jest długą wątrobą. Już po uruchomieniu 200 000 km może być wyczerpane - zewnętrzne dźwięki z pokrywy rozrządu. Potrzeba zastąpienia całego zestawu drewna i musisz umieścić oryginalne szczegóły. "Neoriginal" ledwo pochłania 10 000 km, a silnik zaczyna się ponownie rozwijać.

Generalnie silniki Chrysler V6 3,3 lub 3,8 litra praktycznie nie mają "chorób dzieciństwa" i nie przeszkadzają drobiazgom. Nie są drogą w służbie, ale główną rzeczą nie jest brakuje okresu wymiany oleju, ustaloną jakość filtr oleju I przynajmniej raz w tygodniu kontroluje poziom oleju. Również okresowo słuchać silnika na ten temat hałas obcy.

Gdzie kupić silnik kontraktowy Chrysler V6 3,3 lub 3,8 litra?

Motors Chrysler Ega / EGM i EGH są na żądanie na demontaż. Mimo to takie samochody przyniosły wiele ze Stanów Zjednoczonych. W związku z tym takie agregaty oferują firmy zajmujące się dostawą części zamiennych ze Stanów Zjednoczonych. Na przykład Ravto.by, który ma własną platformę w Ameryce Północnej. Tutaj pracownicy Ravto.by zdemontować samochody i wysłać je do magazynów w Mińsku i Moskwie. Dla każdego szczegółu, co więcej, silnik ravto.by oszczędza i przesyła informacje o kliencie o prawdziwym uruchomionym przebiegu. Nawiasem mówiąc, jest bardzo ważne przy zakupie silnika lub ACP, biegnie siła kruszywa A transmisje z USA są rzędem wielkości mniej niż na Europejczyce. Ponadto silniki nakręcone z amerykańskich samochodów wyróżniają się minimalną liczbą godzin z powodu mniej czasu i pozbawionych korków droga. Platforma Ravto.by znajduje się na południe od Stanów Zjednoczonych i demontuje samochody z tego ciepłego i nie gęsto zaludnionego regionu.

Evgeny Dudarev.
stronie internetowej

Kontakty w Mińsku.
+375 29 239 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakty w Moskwie.
+7 925 299 94 38 (Hurtownia)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Dzisiaj mamy naprawę FORD ECONOLINE 2004. Prawdziwy amerykański. Duży samochód Z przestronnym salonem. Naprawimy indeks poziomu paliwa - działa niepoprawnie, i wymienimy pompę paliwa. W przestrzeni przestronnej kabinie nie było miejsca, aby dokonać włazu dostępu do pompy paliwowej. Dlatego, aby usunąć benzodatchik i pompę paliwa, musisz usunąć zbiornik.

Zbiornik znajduje się wzdłuż samochodu pod podłogą po lewej stronie i zajmuje miejsce z tylnej osi do trzpienia skrzyni biegów.

Wielkość zbiornika jest imponująca - rozliczanie samochodu - 132 litrów.

Filtr paliwa jest przymocowany do ramy. Zmieniamy go od razu, aż zbiornik zostanie usunięty. Linie paliwowe są przymocowane do zatrzasków. Tylny zatrzask jest łatwo usuwany, ale przód znajduje się za krzyżem. Dlaczego na tak duży samochód na wygodniejszym miejscu dla filtra paliwa? Proszę bardzo, filtr paliwa Oddalony. Umieściliśmy nowy.

Teraz zajmiemy się stacją benzynową. Dno to sitko i pompa paliwa. Sama linia paliwowa. Powrót nie jest dostarczany. To jest funkcja tego samochodu. Rola powrotu tutaj wykonuje zawór obejściowy, stojący tuż obok pompy paliwowej. Gdy ciśnienie przekracza poziom 4 bar, gotuje się na zbiorniku. Niebieski cylinder to zawór odpowietrzający. Od niego rura wentylacyjna zbiornika gazowego.

Odłącz filtr siatki, wyjmij stację benzynową z obudowy. Aby usunąć plastikowy wąż falisty, musisz ogrzać się z suszarką do włosów. Plastik, zlokalizowany w benzynie stopniowo tracąc elastyczność.

Otwórz ciało benzodistchik. Strukturalnie wykonuje się w formie przesuwnego kontaktu, który porusza się przez sektor, na którym znajduje się lamella kontaktowa. Lamella kontaktowa jest warstwą oporową stosowaną do podstawy dielektrycznej. Im większa odległość między blaszką a początkiem sektora, tym wyższy opór między nim a masą. Z biegiem czasu powierzchnie kontaktowe. Smoniest Depozyty gromadzą się, które naruszają kontakt elektryczny. Aby oczyścić blaszki, użyjemy prostego ołówka z tępym Giffy. Dzięki nim usuwamy film żywiczny. A grafit z ołówka wypełni szorstkość blaszki i poprawi kontakt elektryczny. Chcę zauważyć, że blaszki nie mogą być używane do czyszczenia lamerów. Folia jest bardzo cienka na nich, a ścierny może przejść przez niego. A gdy zaślepka papier ścierny górną część warstwy rezystancyjnej, jej grubość zmniejszy się, a to oznacza, że \u200b\u200bjego oporność wzrośnie odwrotnie. Poprawne odczyty po tym, jak się nie dostaniemy.

Sliding kontakt i sama płyta, która pełni rolę masywnej grubości - będziemy oczyszczone za pomocą papieru ściernego.

Pozostaje zbierać wszystko w odwrotnej kolejności.

Zbiornik gazu przed instalacją należy myć. Tutaj smoriate - doskonała czystość - błyszczy. Jak z fabryki.

Podczas instalacji korpusu stacji benzynowej do zbiornika konieczne jest ściśle przestrzeganie swojej orientacji. Chodzi o to, że długość linii paliwowej może nie wystarczyć. Fetter siatki pompy paliwa spada do wgłębienia w zbiorniku gazu tylko w pewnej pozycji obudowy.

Ale taki pojazd terenowy na podstawie Forda Econolaina zrobił w naszym centrum technicznym kilka lat temu. Teraz znalazł swojego mistrza i zmusza spośród dalekiej północy. Więcej informacji na stronie można znaleźć na naszej stronie internetowej.

Większość atrakcyjne samochody Na całym świecie Toyota stale się śledzi. Jest to marka, która jest naprawdę godna szacunku i może zaoferować unikalne wersje technologii. Na każdym etapie rozwoju producent miał własne rozważania wysokiej jakości silnik i normalna konserwacja techniczna maszyny. W historii przemysłu motoryzacyjnego było okresy, kiedy wielu producentów na świecie starali się pracować japońskie firmy. Dziś porozmawiamy o modelach silników Toyoty, które otrzymały chwałę milionów ludzi. Zauważ, że wśród nowoczesnych agregatów takich przedstawicieli są bardzo małe. Firma zaczęła produkować tzw silniki jednorazowektóre nie podlegają naprawom kapitałowym. Jest to ogólnie przyjęty fakt dla świata motoryzacyjnego, ponieważ wszyscy producenci idą tą ścieżką.

Rozważ najlepszy silniki TOYOTA. Jest bardzo trudny, ponieważ firma oferuje naprawdę wiele interesujących wariantów elektrowni. Ponad dziesięciolecia udanej pracy japońscy opracowali i pomyślnie uruchomili ponad stu modeli agregatów do ich technologii. A większość pracowników odniosła sukces. Główny zestaw silników z ogromnymi zaletami Spółka zaczęła wypełniać w 1988 roku, a później do samego początku nowego wieku. Jest to era, która przyniósł sławę do producenta i uczynił go sławnym światowym. Zestaw jednostek energetycznych jest tak wspaniały, że wybrać najlepsze wśród tej technologii armii nie będzie łatwe. Niemniej jednak, dziś staramy się rozważyć tylko najsłynniejsze i udane instalacje, które korporacja wydała w życiu.

TOYOTA 3S-FE - pierwsza milionura z doskonałymi cechami

Przed wydaniem serii 3S-Fe było to pogląd, że niezawodne jednostki energetyczne nie mogą być skuteczne. Zawsze niepotrzebne silniki były uważane za raczej nudne i nie są zbyt atrakcyjne według cech, żarłojnych i hałaśliwych w pracy. Ale seria 3S z Toyoty była w stanie zmienić całą percepcję. Jednostka została wydana w 1986 roku i istniała bez żadnych specjalnych zmian do 2002 r. - do globalnej zmiany zakresu modelu Spółki. Teraz trochę o cechach:

objętość robocza wynosi 2 litry, standardowa konstrukcja Zbudowany na 4 cylindry i 16 zaworach, nie ma wyjątków technicznych w agregującej konstrukcji;
system wtrysku - proste rozproszone, w systemie GDM jest zainstalowany pasek, metal grupa tłoka Po prostu wspaniały, który wpływa na doskonałe działanie agregatu;
moc różne modyfikacje wahał się od 128 do 140 koń mechanicznyże podczas opracowywania energetyki była faktycznie rekord z zaledwie 2 litrów objętości silnika;
instalacja jest wyciągana nawet z kiepską obsługą do 500 000 kilometrów kilometrów, wielu właścicieli samochodów od końca lat 80. nie dokonał poważnego remontu siłownika;
po remoncie istnieje również dość wysoki zasób i doskonała operacja, tak że do 1 000 000 kilometrów przebiegu osiągnie taką instalację bez żadnych problemów.

Co ciekawe, wyznawcy tego urządzenia w modelach 3S-GE i turbodoładowania 3S-GTE odziedziczyli również doskonałą konstrukcję i bardzo dobry zasób. Podczas pracy silnik ten nie jest szczególnie doświadczalny o jakości oleju i częstotliwości jego wymiany. Nie ma problemów ze zmianą filtrów ani w stosowaniu złego paliwa. Zainstalowano silnik dla prawie całej linii, z wyjątkiem SUVS.

Unikalna jednostka 2JZ-GE i jego zwolennicy

Jeden z najbardziej najlepsze silniki TOYOTA dla całego istnienia marki jest seria jz. Linia ma 2,5-litrową jednostkę o oznaczeniu GE, a także 3 litry z tytułem 2JZ-GE. Również w serii dodano jednostki z turbodoładowania o zwiększonej głośności i oznaczenia GTE. Ale dziś zwracamy uwagę na jednostkę 2JZ-GE, która stała się legendą i istniała od 1990 do 2007 r. Bez reformacji. Główne cechy silnika są następujące:

w przypadku 3 litrów objętości roboczych urządzenie ma 6 cylindrów w wersji wiersza - projekt jest bardzo prosty, klasyczny i może być niezwykle długie bez podziałów;
gdy pasek rozrządu pęknie, zawór nie jest znaleziony i nigdy nie wygina się, więc nawet ze złym serwisem nie będziesz zmuszony wydać duże pieniądze na naprawę samochodu;
duża objętość robocza spowodowała dość interesująca charakterystyka - 225 siły mocy mocy i 300 n * m momentu obrotowego tworzy tylko unikalną pracę;
metale używane nie są zaostrzone do światła, urządzenie jest bardzo ciężkie i masywne, więc był używany w dużych samochodach firmy z potrzebą władzy;
działanie do 1 000 000 kilometrów może występować bez dodatkowej naprawy, konstrukcja jest bardzo niezawodna i wyprodukowana z doskonałą pracą ze szczegółów.

W ogóle nie ma wadów, ponieważ mówią recenzje. W naszych szerokościach szerokiej silnik jest najczęściej powszechny na Mark 2 i na Suprzew. Pozostałe modele nie są tak powszechne. Amerykańskie modele Lexus Sedans wyposażone również w takie agregaty, ale w Rosji ich jednostki. Jeśli zdecydujesz się kupić samochód z taką agregatem, można bezpiecznie wziąć przebieg ponad milion kilometrów, jest to całkowicie dopuszczalny zasób silnika.

Legenda i podstawowy silnik z TOYOTA - 4A-FE

Jeden z legendarnych i pierwszych udanych rozwój firmy może być śmiało nazywany modelem 4A-Fe. Jest to prosta jednostka zasilania benzyny zdolna do zaskakującego właściciela jego charakterystyką trwałości i jakości usług. Bezprożaczność silnika zrobiłaby to dzisiaj popularne, ale firma postanowiła przejść do bardziej nowoczesnej serii ekonomicznej. Agregat i wcześniej dzisiejszy dzień Działanie takich cech nie jest źle

klasyczny design o pojemności roboczej 1,6 litra wydaje raczej skromną moc 110, ale zawsze działa w maksymalnie jego możliwościach w samochodzie;
moment obrotowy nie jest również zaskoczony - 145 N * M nie można nazwać wspaniałą kombinacją dynamiki i mocy, ale jednostka zachowuje się zaskakująco godnie ciężkich maszyn;
pas podczas przerwy nie prowadzi do zgięcia zaworów, nie ma problemów nawet z słabą konserwacją, a to wskazuje na bezpretensjonę i jakość produktów;
nie ma wymagań dotyczących drogiej benzyny - można bezpiecznie wlać 92 i jeździć bez żadnych problemów bez utraty pojedynczego kilometra zasobów (zużycie będzie trochę więcej);
milion kilometrów - nie limit, ale bez wyremontować Tylko kilka agregatów osiągnie ten rysunek, wszystko zależy od jakości usług i trybów pracy.

Więcej problemów z samochodami nie zdarzają się. Podczas serwisowania jedynym ważnym czynnikiem można uznać za wymóg terminowa wymiana Świece. Takie podejście pomoże po prostu uzyskać prawdziwe zalety i zmniejszy zużycie paliwa. Należy również zauważyć, że silnik nie ma konstruktywnych problemów, może to naprawdę przejść przez dowolne kilometry, jak to możliwe i nie dają żadnych problemów z właścicielem.

Niewrażliwy silnik do Crossover 2AR-FE

Ostatni silnik, który dziś zostanie omówiony, jest kolejnym przedstawicielem segmentu Toyoty, który w swojej operacji może zapewnić szansom dla każdego. Jest to linia 2AR-FE, która została zainstalowana na Toyota Rav4 i Alphard. Jesteśmy najlepiej znani przekroczyć 4 crossover z niesamowitymi możliwościami operacyjnymi. Silnik jest wykonywany efektywnie i może zaoferować swoim właścicielom po prostu niesamowite korzyści działalności:

z objętością 2,5 litra tego agregat benzyny wystarczy na 179 koni mechanicznych i po prostu niesamowity moment obrotowy 233 n * m, właściwości nadają się do zwrotnicy;
do samochodów benzynowych z takimi instalacjach jest całkowicie bezpretensjonalny, nie ma potrzeby szukać najlepszych paliwa, można nawet wlać 92 benzyny bez gałęzi sumienia;
Łańcuch w systemie GDM eliminuje problemy z zaworami, jego wymiana jest konieczna raz około 200 000 kilometrów, ale zasób silnika idzie daleko na 1 000 000 km;
istnieją duże korzyści z działalności transportowej w zakresie zużycia paliwa, kosztów usług - istnieją praktycznie żadne wymagania dotyczące usługi, ale jego częstotliwość powinna być normalna;
niewątpliwie najbardziej uderzający przykład korzystania z agregatu jest Toyota Camry.W którym silnik ten pełnił szczególną rolę przez długi okres uwalniania maszyny.

Jak widać, ta jednostka zasilania zarobiła również uwagę społeczności świata. Wszyscy kierowcy, którzy natknęli się na możliwości elektrowni, mówią o swojej niesamowitej niezawodności i po prostu doskonałych opcji korzystania. W najgorszym przypadku silnik ten będzie musiał zostać wysłany do remontu o 500-600 tysięcy kilometrów przebiegu. Pozostaje tylko okresowo jeździć na służbie i raduj się w wiarygodności tego agregatu. Oferujemy oglądać film o piątce najlepszych silników z korporacji:

Podsumujmy

Na rynku można znaleźć naprawdę dużą liczbę różnych przedstawicieli silników Millionniki. Jednak w większości agregaty ukończyły swoje istnienie w 2007 r., Kiedy Spółka zmieniła się na nową erę elektrowni. W nowej generacji ściany cylindrów okazuje się tak subtelny, że naprawa staje się po prostu niemożliwa. Tak stare klasyczne miliononie są dostępne tylko na rynek wtórny. Niemniej jednak, wiele modeli jest już dziś sprzedawanych w używanej formie z przebiegłym do 200 000 i z ogromnym rezydualnym zasobem.

Jednak przy zakupie samochodu konieczne jest oglądanie nie tylko na silniku, ale także we wszystkich innych pojazdach samochodu. Czasami przebieg nic nie znaczy, ale jakość usług i normalna operacja przy zakupie należy ocenić. Możesz znaleźć nieoczekiwane dane na silnikach Toyota, które powodują niezbyt udaną operację. Na przykład stosowanie nadmiernie złych paliwa z zanieczyszczeń może wyjść przybysze system VVT-I i prowadzić do innych problemów w systemie. Więc nie zawsze jest milion malarza, więc za jego życie. Czy natknąłeś się na swoje doświadczenia z przedstawionymi powyżej modeli?

Jeden z najważniejszych cech Każdy lub silnik jest jego objętością roboczą. Od samego pojawienia się pierwszego, ta charakterystyka silnika działa jako paramienna wskaźnik, zgodnie z którą wyróżnia się jeden lub inny zespół mocy. Z tego powodu koncepcja "objętości silnika" jest stale stosowany w stosunku do różnych elektrowni. Na wielu auto, wskazanie objętości silnika jest wykonany w formie specjalnego tabliczki znamionowej obok oznaczenia samego modelu. Na przykład BMW 740 oznacza, że \u200b\u200bjest to siódma seria wiersz Z wielkością silnika 4,0 litra.

Jeśli chodzi o porównanie potężnych podróży atmosferycznych i turbo, proste atmogu jest bardziej wiarygodne. Średnio silnik turbo benzynowy o pojemności około 200 sił o pojemności roboczej 1,8 lub 2,0 litra, nawet podlegającego usługom wysokiej jakości, może wymagać uwagi na uruchomieniu około 180-250 tys. Km. Jednocześnie odbywa się 3,5-litrowy "atmosferyczny" z podobną pojemnością bez naprawy około 350 tysięcy km. Należy również zauważyć, że porównuje silniki benzynowe i wysokoprężne między sobą pod względem objętości, ponieważ Diesel jest początkowo więcej wysoka wydajność i wiele innych cech charakterystycznych.

Przeczytaj także.

Lista najbardziej niezawodnych benzyny i silniki Diesla: 4-cylindrowe jednostki mocy, 6-cylindrowe DVS i w kształcie litery V elektrownie. Ocena.

W świecie motoryzacyjnym jest wiele mitów o silnikach, które nie pękają. Te legendy są zakorzenione w konfrontacji niemieckiego, japońskiego i amerykańskiego budynku silnikowego. Ale najważniejsze, te "bajki" nie są całkiem bajką. "Niewrażliwe" silniki od dawna byli wśród nas.

Benzyna "czwórka"

Najczęściej "cztery" może pochwalić się pozazdroszczenia oczekiwaną długością życia. Jest to szczególnie wierne trzem silnikom, które są słusznie uznane za legendy.

Mitsubishi 4g63.

2-litrowy silnik pojawił się w 1982 roku. Ale teraz jego licencjonowane kopie są gromadzone w fabrykach, tylko nie w Japonii, ale w Chinach.

Początkowo jednostka zasilająca była wyposażona tylko w jeden wałek rozrządu, a cylinder stanowił trzy zawór. Ta wersja została zwana SOHC. Pięć lat później nowa odmiana z dwoma gREALS DEWNERSY. Ma nazwę DoHC.

Różne modyfikacje tego silnika zostały podniesione nie tylko w Mitsubishi, ale także koreańska Kia. i Huyndai. Teraz produkcja weterana jest zajęta blaskiem "chińskim".

TOYOTA 3S-FE

Silnik 3S-Fe jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych i trwałych. Dla jednostek zasilających 90. był to dość zwykłe: cztery cylindry, szesnaście zaworów i objętość 2 litra. Liczba "koni" wahała się od 128 do 140.

Ten agregat został wyposażony w najbardziej popularny modele TOYOTA.. Na przykład Camry od 1987 do 1991 r., Carina od 1987 do 1998 r., Avensis od 1997 do 2000 r. Rav4 od 1994 do 2000 roku.

Dzięki dobrej i terminowej konserwacji silniki mogą łatwo "uciekać" 500 000 kilometrów bez remontu. A margines bezpieczeństwa nadal pozostanie. Osobliwość 3s-Fe, dodatkowo jest dobrą konserwacją.

Honda D-Series

Te silniki przestały produkować płynnie dziesięć lat temu. Ale w dwudziestej jednej produkcji okazały się z najlepszej strony.

Różne odmiany jednostki mocy były około kilkunastu, przy objętości 1,2 litra do 1,7. Pojemność dotarła do "stada" w 131 "konia", a obroty robocze wybrano do znaku 7000.

Wyposażony w te silniki obywatelskie, accord, strumień, HR-V i AKUROVSKAYA INTEGRA.

Przed motorami remontu "żył" 400-500 tysięcy kilometrów. I zamyślenie agregatu dozwolonego po "reinkarnacji", aby wrócić o tym samym.

Benzyna "sixters"

Wśród tych silników jest również wystarczająca ilość bohaterów. Tylko prosta aukcja zajmie kilka stron tekstowych. Dlatego zatrzymamy się w najpopularniejszej parze.

1968 jest znany nie tylko przez Letnie Igrzyska Olimpijskie XIX w Meksyku i utraty amerykańskiej sił powietrznych w bomby atomowej Grenlandii, ale także narodziny legendarnego silnika M30. W różne wersje. Został wyprodukowany do 1994 roku.

Objętość silnika wahała się od 2,5 do 3,4 litra, moc - od 150 do 220 "koni".

Sekret niezawodności był w klasycznym konstrukcji silnika: jednostka żeliwna, napęd łańcuchowy rozrządu, głowica blokująca 12 zaworu jest aluminium. M30 i turbodoładowany krewny - M102B34 o pojemności 252 "koni".

Wyposażony w silniki M30 samochody na raz trzy odcinki: piątą, szóstą i siódmą.

A teraz w ogłoszeniach sprzedaż bmw. Możesz znaleźć samochód z tym urządzeniem. A przebieg na 400 000 kilometrów bez poważnych napraw jest wskaźnik godny, ale nie ograniczony. M30 może zniknąć i wszystkie 500 000.

TOYOTA 1JZ-GE i 2JZ-GE

Te japońskie silniki zostały wyprodukowane co najmniej 17 lat, od 1990 do 2007 r. Pierwszy - objętość 2,5 litra, drugi - 3 litry. Mieli i zmodernizowane modyfikacje pod indeksami 1JZ-GTE i 2JZ-GTE.

W naszym kraju te jednostki mocy otrzymały największą dystrybucję na Dalekim Wschodzie. W końcu było to, że najbardziej "stara szkoła" prawa "japońska" była jednak.

Wspieranie SUPRA, Chaser, Sowarer, Crown i Mark II, a także GS300 i Lexus wynosi 300 przyniósł z Ameryki.

Zasób silników z kraju rosnącego słońca jest naprawdę ogromne. Są samochody, silnik szczerze pracował poniżej miliona (!) Kilometry przed wyjazdem do remontu.

Diesi Diesel

Diesle były pierwotnie znane z niezawodności. Ponadto pierwsze pokolenia jednostek energetycznych działających na "ciężkim" paliwo, mają mniej więcej prostą konstrukcję, co oznacza poważny margines siły.

MERCEDES-BENZ OM602

Silniki Stuttgart wyprodukowano w latach 1985-2002, a żadne skargi nie zostały wywołane. Wręcz przeciwnie, ich niezawodność i trwałość, niezależnie od przebiegu i warunków pracy, zrodził wiele legend.

W kategoriach technicznych są one układane po prostu: pięć cylindrów, z których każdy stanowi dla dwóch zaworów i wiersz mechanicznej pompy paliwowej wysokie ciśnienie z Bosch.

Nawiasem mówiąc, silniki energetyczne nie różniły się - otrzymywali one tylko 90-130 koni ", w zależności od odmiany.

Zostały one umieszczone na modelu W124, W201, G-Class, T1 i Sprinter. Złapałem ich i więcej nowy model W210.

Dzięki terminowej konserwacji silniki mogą łatwo wytrzymać przebieg poniżej miliona kilometrów do poważnych napraw. A jeśli wierzysz Legendy, OM602 jest w stanie zdobyć 2 milionów.

Dziesięć lat - od 1998 do 2008 r. Silniki zostały umieszczone pod okapami prawie całej linii BMW, począwszy od 3RD serii i kończącym 7. Ich pojemność wahała się od 201 do 286 koni ". Nawiasem mówiąc, natknęli się w łazience w zakresie angielskiego.

Charakterystyczna cecha M57 była niesamowita dla silnika diesla. Samochody wyposażone w ten silnik po prostu złamały stereotypy jednostek energetycznych na "ciężkim" paliwie. Na przykład model 330d (E46 Ciało) był postrzegany jako prawdziwa lżejsza maszyna. Dlatego najczęściej kupowano przez fanów do jazdy. Oraz wysoka niezawodność i konserwacja dodała tylko zalety samochodu ...