Fixare cu bolt gur KAMAZ 4310. Camioane GAZ, ZIL, KAMAZ, Ural, MAZ, KRAZ. Galerie foto „Elementele principale ale sistemului de servodirecție”

Sistemul de control hidraulic al direcției este o parte integrantă a oricărui KAMAZ, deoarece fără el, direcția vehiculului va fi, dacă nu imposibilă, atunci foarte dificilă. Datorită acestei unități, șoferul poate întoarce volanul cu mai multă ușurință. Puteți afla mai multe despre ce este sistemul de servodirecție KAMAZ și despre cum să-l dezaerizați din acest material.

[Ascunde]

Caracteristicile servodirecției

În primul rând, să ne uităm la principalele caracteristici ale servodirecției pe un KAMAZ 6520 sau orice alt model. Să începem cu scopul și dispozitivul.

Scop

Scopul principal al sistemului de servodirecție este acela de a minimiza efortul folosit pentru rotirea volanului la volan, precum și efectuarea multor manevre la deplasarea la viteze reduse. În plus, datorită sistemului de servodirecție, impactul asupra volanului va fi mai vizibil dacă mașina se mișcă cu viteză mare. Dacă servodirecția eșuează dintr-un motiv oarecare, șoferul va trebui să depună un efort semnificativ mai mare pentru a roti volanul.

Dispozitiv

Acum să ne uităm pe scurt la dispozitivul de servodirecție.

Acest sistem constă din următoarele elemente:

1. Aparatură de comutare. Această componentă este utilizată pentru a direcționa fluxul de fluide de lucru, în special ulei hidraulic, în liniile și cavitățile sistemului.
2. Cilindru hidraulic. Acest dispozitiv îndeplinește funcția de a transforma presiunea hidraulică în lucru mecanic al pistoanelor și tijelor.
3. Materialul de lucru în acest caz este fluidul hidraulic. Cu ajutorul acestuia, forța este transferată de la pompă la cilindrul hidraulic. În plus, datorită lichidului, toate componentele de frecare și componentele sistemului sunt lubrifiate.
4. Pompa servodirectie KAMAZ. Datorită acestui dispozitiv, presiunea necesară pentru funcționarea normală este menținută constant în sistem. Acest element este, de asemenea, utilizat pentru a circula fluidul de lucru.
5. Elemente sau linii de legătură. Acestea sunt folosite pentru a reuni toate componentele de lucru ale sistemului.
6. Dispozitiv de control sau unitate electronică. Cu ajutorul acestuia, se realizează direcția și reglarea funcționării amplificatorului.

Galerie foto „Elementele principale ale sistemului de servodirecție”

Caracteristicile pompei

Dispozitivul de pompare este instalat în prăbușirea BC. Camioanele de uz casnic folosesc o transmisie superioară cu angrenaj, dar dispozitivul în sine este de tip lamă. În conformitate cu documentația tehnică, această unitate se caracterizează prin dublă acțiune, adică cu o rotire a volanului efectuează două cicluri de aspirație și refulare.

Să aruncăm o scurtă privire asupra principiului de funcționare. Când roata se rotește, palele rotorului încep să se rotească, care, la rândul lor, sunt apăsate pe dispozitivul stator. Fluidul de lucru începe să curgă în acele lame care, atunci când sunt apăsate, coincid cu orificiile de pe corp. În plus, datorită acelorași lame, materialul consumabil intră în găurile mai înguste care există între stator și rotor.

În momentul în care suprafețele de lucru pot coincide cu găurile de pe discul de distribuție, materialul consumabil va ieși dincolo de acesta. În continuare, uleiul va trece prin supapa inferioară; pentru aceasta, se formează presiune înaltă în sistem.

Fluidul de lucru, lăsând cavitatea în spatele discului de distribuție, va curge pe paletele rotorului, drept urmare acestea vor fi apăsate și mai strâns pe planul statorului. Procesul de pompare a substanței, precum și absorbția acesteia, se desfășoară simultan în două locuri. Pe măsură ce numărul de rotații al dispozitivului rotor crește, lichidul de pe suprafața din spatele discului nu va trece prin orificiul de calibrare. Prin crearea presiunii în sistem, supapa de bypass este deschisă și o parte din materialul consumabil, prin colector, este din nou alimentată la suprafața de aspirație (autorul videoclipului despre înlocuirea rapelului hidraulic pe un KAMAZ este Mathur Malay).

Defecțiuni comune la servodirecția

Trebuie spus imediat că repararea servodirecției KAMAZ este o procedură pe care compatrioții noștri nu o întâlnesc atât de des. Dacă șoferul respectă regulile de bază pentru operarea unității și, de asemenea, efectuează întreținerea acesteia în timp util, atunci probabilitatea ca aceasta să eșueze va fi redusă la minimum. După cum arată practica, problemele cu performanța amplificatorului hidraulic apar în principal în sezonul rece. În general, toate defecțiunile pot fi împărțite în defecțiuni mecanice și hidraulice, ambele pot apărea în orice parte a dispozitivului.

După cum știți, orice sistem hidraulic prezintă cel mai adesea defecțiuni în condiții de îngheț, în special, schimbări de temperatură. La urma urmei, trebuie să vă amintiți că dispozitivul de pompare pompează presiune înaltă, așa că dacă vâscozitatea lichidului din sistem crește, acest lucru va duce la stoarcerea garniturilor și, în consecință, la scurgerea acestuia. Problema simeringurilor este evidentă mai ales la mașinile ai căror șoferi nu respectă regulile de funcționare, de exemplu, lăsarea mașinii într-o parcare cu roțile răsucite. Acest lucru va duce la faptul că, după pornirea motorului, presiunea va crește doar pe o parte, în consecință, etanșarea de ulei se va stoarce în orice caz.

În ceea ce privește sezonul cald, vara defecțiunile apar de obicei ca urmare a pătrunderii murdăriei și prafului în sistem. Dacă orice parte este depresurizată, uzura bucșelor, precum și a tijelor, va fi mai rapidă. Tijele ruginesc de obicei destul de repede, rezultând o uzură accelerată a bucșelor. Când operați o mașină cu o astfel de problemă, după câteva sute de kilometri, va exista un decalaj mare între aceste elemente, iar acest lucru, la rândul său, va duce la cremalierul de direcție să înceapă să bată (autorul unui videoclip despre repararea sistemului într-un garaj - canal 8 ATMOSFERĂ).

Cum se scoate un blocaj de aer din sistem?

Necesitatea de a purja sistemul apare de obicei după alimentarea cu combustibil sau eliminarea defecțiunilor în funcționarea unității. Aerul care intră în linii duce la o funcționare mai puțin eficientă a rapelului hidraulic, astfel încât singura soluție în acest caz este eliminarea aerului.

Deci, cum să scurgeți servodirecția:

1. Mai întâi trebuie să mutați axa față, astfel încât roțile mașinii să nu atingă solul. Folosind un cric, ar trebui să plasați suporturi sub grinda pe ambele părți. Dacă roțile sunt pe sol, purjarea sistemului nu poate fi începută.
2. Apoi, trebuie să scoateți capacul de umplere al rezervorului de expansiune situat sub capotă.
3. Apoi, capacul cauciucat trebuie îndepărtat de la supapa de bypass și trebuie instalată o țeavă elastică pe capul acesteia. În acest caz, partea sa deschisă trebuie coborâtă într-un recipient de sticlă, al cărui volum va fi de cel puțin jumătate de litru. Vasul în sine trebuie umplut până la jumătate cu fluidul de lucru.
4. Apoi, supapa de bypass trebuie deschisă ușor, o jumătate de tură.
5. După parcurgerea acestor pași, rotiți volanul spre stânga până la capăt. După aceasta, fluidul de lucru este turnat în rezervorul de expansiune până când nivelul acestuia scade.
6. Apoi trebuie să porniți unitatea de alimentare și, în timp ce funcționează la viteză minimă, turnați puțin lichid în rezervorul de expansiune, dar fără a lăsa nivelul să scadă. Faceți acest lucru până când bulele nu mai ies din conducta care este instalată pe supapa de bypass. După aceasta, supapa în sine poate fi închisă.
7. Apoi, volanul trebuie rotit până la capăt spre dreapta și apoi spre stânga. Și ținând volanul în această poziție, deșurubați din nou supapa de bypass la jumătate și observați dacă ies bule din țeavă. Când nu mai iese, supapa poate fi strânsă.
8. Această operațiune trebuie efectuată de mai multe ori, în cele din urmă va ieși din supapă un lichid limpede, în care ar trebui să lipsească orice impurități sau bule de aer. Dacă bulele continuă să iasă, procedura trebuie repetată de mai multe ori, dar nu uitați să monitorizați volumul de material de lucru din rezervorul de expansiune.
9. Apoi tot ce trebuie să faceți este să opriți motorul și să scoateți conducta din capul supapei. Puneți capacul pe cap și apoi diagnosticați din nou volumul de lichid din rezervor. Dacă este nevoie, va trebui adăugată. Asamblarea ulterioară a tuturor componentelor se efectuează în ordine inversă.

Video „Asamblarea și reglarea sistemului hidraulic pe un suport”

Procesul de asamblare și reglare a servodirecției folosind un suport special este prezentat în videoclipul de mai jos (autorul videoclipului este canalul Zavod Avtoagregatov).

KamAZ-5320 cu un manipulator a funcționat aproape o lună după cumpărare, când direcția, care nu putea fi numită ușoară, a prezentat în mod neașteptat o surpriză. Pur și simplu a refuzat să funcționeze, iar șoferul a avut mari dificultăți să ajungă în garaj.

Nu e nimic de făcut, trebuie să pui mașina la reparații și să cauți o problemă. Era lichid în rezervorul servodirecției, pinii erau lubrifiați, iar cu motorul oprit, volanul se rotea ușor cu roțile atârnate. Aparent, problema era la rapelul hidraulic și, după câteva deliberări, s-a decis achiziționarea unuia nou.

În magazin au existat două modele de servodirecție: servodirecție KamAZ-5320 și fratele său mai puternic servodirecție KamAZ-4310. Singurul lucru care a fost confuz a fost că propulsoarele hidraulice nu erau noi, ci recondiționate. Adevărat, vânzătorul a asigurat că au o garanție de șase luni, iar având în vedere că au costat de 2 ori mai puțin decât una nouă, a fost o achiziție bună.

Fără să ne gândim de două ori, am decis să luăm servodirecția de la KamAZ-4310, pentru că... în spatele cabinei se afla o unitate de manipulare de două tone și puterea crescută atunci când manevra în condiții înghesuite ar fi foarte utilă.

Pentru a instala propulsorul hidraulic de la KamAZ-4310, a trebuit să achiziționez un bipod cu piuliță și șaibă de blocare, precum și o furcă de antrenare a arborelui de antrenare. La servodirecția KamAZ-5320, furca cardan avea o pană în conexiunea cilindrului, dar la noul rapel hidraulic furca avea o conexiune cu caneluri. De asemenea, am dus imediat traversa la furcă, pentru a nu fi nevoiți să mergem din nou la magazin.

Îndepărtarea vechei servodirecție a fost ușoară și nu au existat probleme în timpul procesului. Degetul de direcție s-a desprins cu ușurință de pe bipied și paa din furcă a ieșit fără dificultate. Apoi, două țevi de la amplificatorul hidraulic au fost deșurubate și patru șuruburi care țineau mecanismul în sine au fost îndepărtate.

Cu cabina ridicată, am scos cardanul, după ce am deșurubat mai întâi portbagajul de pe el. Traversa a fost imediat demontată și, după cum s-a dovedit, nu în zadar, pentru că ace ruginite au căzut din el. Noua traversă cu noua furcă a fost rapid asamblată și introdusă în aceeași poziție în cardan.

Apoi, am început să înșurubam noua servodirecție la suportul cadru. Cele două șuruburi superioare se potrivesc fără probleme, dar pentru cele inferioare a trebuit să merg la magazin auto, pentru că... s-au dovedit a fi de patru ori mai lungi decât cele de sus.

Apoi, am atașat tija de direcție longitudinală la bipied și am conectat cardanul la arborele de intrare. Am răsucit volanul și l-am fixat în poziția centrală. Roțile mașinii erau în poziție dreaptă, așa că au pus bipiedul de direcție pe arbore, au pus o șaibă de blocare și au strâns-o. Apoi, am lovit bipodul, am strâns și am blocat piulița.

Rămâne de conectat două tuburi de sistem hidraulic și se potrivesc fără îndoituri. Am strâns conductele, am ridicat cabina și am turnat ulei în rezervorul hidraulic al pompei de direcție.

După aceea, am pornit motorul, am ridicat axa față cu stabilizatoare și am început să pompăm direcția. Pentru a face acest lucru, roțiți roțile în pozițiile extremă stângă și extremă dreaptă de trei ori, nu până la capăt, apoi purjați aerul din partea superioară a rapelului hidraulic, fără a uita să adăugați ulei.

Când am terminat de pompat sistemul, am coborât partea din față a mașinii și am condus puțin. Bucuria șoferului nu a cunoscut limite, pentru că volanul se învârtea mult mai ușor și mai repede. Când manevrați în spații înguste, acest lucru este de mare importanță.

După o săptămână de funcționare, uleiul a început să curgă din rezervorul pompei de direcție. La început, au vrut să scoată servodirecția KamAZ-4310 și să o ducă înapoi la magazin pentru o reclamație, dar un șofer KamAZ pe care îl cunoșteam m-a sfătuit să verific garnitura dintre rezervor și pompă înainte de a face acest lucru. După cum s-a dovedit, a avut dreptate și după ce a instalat o nouă garnitură, fluxul de ulei din rezervor s-a oprit.

_________________________________________________________________________________________

Ajustări ale servodirecției Kamaz

Funcționarea servodirecției (servodirecție) a vehiculelor Kamaz se realizează după cum urmează. Când vă deplasați în linie dreaptă, șurubul 15 (Fig. 1) și bobina 20 sunt în poziția de mijloc. Sunt conectate conductele de injecție 26 și scurgerea 32, precum și ambele cavități 7 și 25 ale cilindrului hidraulic.

Fig.1. Schema de funcționare a servodirecției Kamaz-4310, 5320

1 - volan; 2 - arcul supapei de siguranță a filtrului sistemului hidraulic; 3 - filtru; 4 - pompa servodirectie; 5 - supapă de bypass; 6 - arbore bipod cu sector de angrenaj; 7 - cavitatea din spate a rapelului hidraulic; 8 - piston-rack; 9 - bipied; 10 - împingerea longitudinală; 11 - Tijă transversală; 12 - roata din față a mașinii; 13 – mufa magnetica; 14 - piuliță cu bile; 15 - șurub; 16 - carcasa mecanismului de directie; 17 - supapă de reținere; 18 - supapa de siguranță a mecanismului de direcție; 19 - supapa de control servodirectie; 20 - bobină; 21 - rulment axial; 22 - piston reactiv; 23 - arc de centrare; 24 - cutie de viteze unghiulară; 25 - cavitatea frontală a rapelului hidraulic; 26 - linie de refulare; 27 - arbore cardanic; 28 - calorifer; 29 - coloana de directie; 30 - filtru de umplere; 31 - rezervor pompa (amplificator hidraulic); 32 - linie de scurgere; 33 - arc supapă de bypass; 34 - supapa de siguranta a pompei; 35 - supapă de bypass; A și B - găuri de reglare; I - mișcare dreaptă sau neutră; II - virați la dreapta; III - virați la stânga

Uleiul trece liber de la pompa de servodirecție Kamaz-4310, 5320 prin supapa de control 19 și se întoarce la rezervorul 31 al sistemului hidraulic. Când șoferul rotește volanul 1, șurubul 15 se rotește.

Datorită rezistenței la rotație a roților, care ține inițial roțile 12 și piston-crema 8 în loc, apare o forță care tinde să miște șurubul în direcția axială în direcția corespunzătoare.

Când această forță depășește forța de precomprimare a arcurilor de centrare 23, șurubul se mișcă și deplasează bobina conectată rigid la acesta.

În acest caz, o cavitate a cilindrului de servodirecție Kamaz comunică cu linia de descărcare și este deconectată de la linia de scurgere, cealaltă, dimpotrivă, rămânând conectată la scurgere, este deconectată de la linia de descărcare.

Lichidul de lucru furnizat de la pompa de servodirecție Kamaz către cavitatea corespunzătoare a cilindrului exercită presiune asupra pistonului-cremată 8 și, prin crearea unei forțe suplimentare pe sectorul arborelui 6 al bipodului de direcție, contribuie la rotația direcției. rotile.

Presiunea din cavitatea de lucru a cilindrului de servodirecție Kamaz-4310, 5320 este setată proporțional cu cantitatea de rezistență la rotația roților. În același timp, crește presiunea în cavitățile de sub pistonii jet 22.

Cu cât rezistența la rotirea roților este mai mare și, prin urmare, cu cât presiunea în cavitatea de lucru a cilindrului este mai mare, cu atât este mai mare forța cu care bobina tinde să revină în poziția de mijloc, precum și forța asupra volanului. Acest lucru oferă șoferului un „sentiment al drumului”.

Când volanul nu se mai rotește, dacă este ținut de șofer în poziția rotită, bobina, sub acțiunea arcurilor de centrare și a presiunii crescânde în cavitățile de reacție, se deplasează în poziția de mijloc. În acest caz, bobina nu ajunge în poziția de mijloc.

Mărimea golului pentru trecerea uleiului în conducta de retur va fi stabilită astfel încât în ​​cavitatea presurizată a cilindrului să se mențină presiunea necesară pentru a menține roțile direcționate în poziția rotită.

Dacă roata din față începe să se rotească brusc în timp ce vehiculul se mișcă în linie dreaptă, de exemplu, din cauza lovirii unui obstacol de pe drum, arborele bipodului, rotindu-se, va deplasa pistonul servodirecției Kamaz.

Deoarece șurubul nu se poate roti (șoferul ține volanul într-o singură poziție), se va mișca și axial împreună cu bobina.

În acest caz, cavitatea cilindrului de servodirecție Kamaz-4310, 5320, în care se deplasează pistonul-rack, va fi conectată la linia de refulare a pompei și separată de linia de retur. Presiunea din această cavitate a cilindrului va începe să crească, iar lovitura va fi echilibrată (înmuiată) de creșterea presiunii.

Șurubul, piulița, bilele, rulmenții axiali, precum și transmisia unghiulară, arborele de transmisie și coloana de direcție sunt încărcate cu forțe relativ mici atunci când servodirecția Kamaz funcționează.

În același timp, angrenajul mecanismului de direcție, arborele bipiedului și carterul percep forța principală creată de presiunea uleiului pe cremaliera pistonului.

Pompă de servodirecție Kamaz

Pompa de servodirecție Kamaz-4310, 5320 cu un rezervor de ulei (Fig. 2) este instalată în cambra blocului de cilindri și este antrenată de arborele cotit al motorului. Angrenajul 1 este fixat pe arborele 5 al pompei cu o cheie 6 și fixat cu o piuliță 2 cu un știft 3.

Fig.2. Pompă de servodirecție Kamaz

1 - angrenaj de antrenare; 2 - piuliță de fixare a angrenajului; 3 - știft; 4, 15 - șaibe; 5 - arborele pompei; 6 - cheie segmentară; 7, 10 - inele de împingere; 8 - rulment cu bile; 9 - inel răzuitor ulei; 11 - manșetă: 12 - rulment cu ace; 13 - capac de umplere; 14 - filtru de umplere; 16 - șurub; 17, 36, 39 - inele de etanșare; 18 - conducta de filtru; 19 - supapa de siguranta; 20 - capac rezervor cu arc; 21, 27, 28 - garnituri de etansare; 22 - rezervor pompa; 23 - filtru; 24 - colector; 25 - tub rezervor; 26 - montaj; 29 - capac pompa; 30 - arc supapă de bypass; 31 - scaun supapă de siguranță; 32 - garnituri de reglare; 33 - supapă combinată; 34 - disc de distribuție; 35 farfurie
pompa; 37- stator; 38 - rotor; 40 - carcasa pompei; A și B - găuri de reglare

Pompa de servodirecție Kamaz este o pompă de tip placă, cu dublă acțiune, adică pentru o rotație a arborelui, sunt finalizate două cicluri complete de aspirație și două cicluri de descărcare. În rotorul 38 al pompei de servodirecție Kamaz, care este situat în interiorul statorului 37 și este antrenat de capătul canelat al arborelui pompei, există zece caneluri în care plăcile 35 se mișcă.

Statorul pompei de servodirecție Kamaz-4310, 5320, pe o parte, este presat pe capătul prelucrat precis al carcasei pompei 40, pe de altă parte, discul de distribuție 34 este adiacent statorului.

Poziția statorului față de carcasă și discul de distribuție este fixată cu știfturi. O săgeată pe suprafața exterioară a statorului indică direcția de rotație a arborelui pompei.

Când arborele pompei de servodirecție Kamaz-4310, 5320 se rotește, plăcile sunt presate pe suprafața curbată a statorului sub acțiunea forței centrifuge și a presiunii uleiului care intră în spațiul de sub ele din cavitatea capacului pompei prin canalele din distribuție. disc.

Camere de volum variabil se formează între suprafața exterioară a rotorului, plăci și suprafața interioară a statorului. Volumul acestor camere crește pe măsură ce trec prin zonele de aspirație și sunt umplute cu ulei.

Pentru a umple camerele mai complet, uleiul este furnizat atât din partea laterală a carcasei pompei de servodirecție Kamaz prin două ferestre, cât și din partea laterală a adânciturii discului de distribuție prin șase orificii realizate în stator și situate în trei opuse față de aspirație. ferestre.

La trecerea prin zonele de injecție, volumul dintre plăci scade, uleiul este forțat să iasă prin canalele din discul de distribuție în cavitatea capacului pompei, care comunică printr-un orificiu calibrat A cu linia de refulare.

Pe secțiunile suprafeței statorului unei pompe de servodirecție Kamaz cu o rază constantă (între zonele de aspirație și de refulare), volumul camerelor nu se modifică. Aceste zone sunt necesare pentru a asigura o scurgere minimă a fluidului de lucru (debitul de ulei între zone).

Pentru a evita „blocarea” uleiului, care ar împiedica mișcarea plăcilor, spațiul de sub ele este conectat prin canale mici suplimentare în discul de distribuție cu o cavitate în capacul pompei 29.

Arborele pompei de servodirecție Kamaz se rotește în carcasă pe 12 rulmenți cu ace și 8 cu bile, care în designul adoptat al unității de ansamblu a pompei pompei sunt descărcate de forțele radiale.

Pompa de servodirecție Kamaz este echipată cu o supapă combinată 33 situată în capac, care combină o supapă de siguranță și de bypass.

Prima în acest caz este o supapă de siguranță suplimentară (de rezervă) în sistemul hidraulic. Reglabil la presiune 8336... 8826 kPa (85... 90 kgf/cm2). Al doilea limitează cantitatea de ulei care intră în sistem.

Supapa de bypass a pompei de servodirecție Kamaz funcționează după cum urmează. La turația minimă a arborelui cotit al motorului, supapa este presată de arcul 30 (vezi fig. 2) pe discul arborelui cu came.

Uleiul din cavitatea din capacul pompei prin orificiul calibrat A intră în conducta de refulare. Cavitatea de sub supapă, unde se află arcul 30, comunică cu linia de refulare printr-un orificiu de diametru mic.

Odată cu creșterea vitezei de rotație a arborelui cotit al motorului și, prin urmare, alimentarea pompei de servodirecție Kamaz, datorită rezistenței orificiului A, se formează o diferență de presiune în cavitatea capacului (în fața supapei) și canalul de refulare al pompei (în spatele supapei).

Cu cât este mai mare cantitatea de ulei care trece pe unitatea de timp prin acest orificiu, cu atât este mai mare căderea de presiune și nu depinde de valoarea presiunii.

Excesul de presiune în cavitatea capacului pompei de servodirecție Kamaz, care acționează pe capătul stâng al supapei de bypass, învinge rezistența arcului.

La o anumită diferență de presiune, forța care tinde să miște supapa crește atât de mult încât arcul este comprimat, iar supapa, mișcându-se spre dreapta, deschide ieșirea unei părți din ulei din cavitatea capacului în rezervor.

Cu cât pompa furnizează mai mult ulei, cu atât mai mult este ocolit prin supapă înapoi în rezervor. Astfel, nu există aproape nicio creștere a alimentării cu ulei a sistemului peste o limită dată.

Funcționarea supapei de bypass a pompei de servodirecție Kamaz atunci când supapa de siguranță încorporată în aceasta este declanșată se realizează într-un mod similar.

Când supapa cu bilă se deschide, permite un flux mic de ulei în rezervor prin orificiile radiale ale supapei de bypass. În acest caz, presiunea de la capătul drept al supapei de bypass a pompei de servodirecție Kamaz scade, deoarece fluxul de ulei prin supapa cu bilă este limitat de orificiul B.

În acest caz, supapa, mișcându-se spre dreapta, deschide orificiul de evacuare pentru cea mai mare parte a uleiului ocolit în rezervor. Supapa de siguranță trebuie reglată numai folosind șaibe de reglare 32 plasate sub scaunul supapei 31.

Pentru a preveni zgomotul și a reduce uzura părților pompei pompei de servodirecție Kamaz, atunci când turația arborelui cotit al motorului crește, este prevăzut un colector 24, care direcționează forțat uleiul scurs de supapa de bypass în cavitatea internă a carcasei pompei, oferind astfel exces de presiune în zonele de aspirație.

Acest lucru este necesar pentru a evita formarea unui vid excesiv și, în consecință, apariția cavitației. O secțiune transversală variabilă special selectată a cavității interne a colectorului înainte și după orificiile din acesta asigură că fluxul de ulei din colector captează simultan cantitatea necesară de ulei din rezervorul sistemului hidraulic.

Rezervorul 22 al sistemului hidraulic Kamaz, ștanțat din tablă de oțel, este atașat direct la corpul pompei și la capac folosind patru șuruburi prin garnituri intermediare de cauciuc 28.

În rezervorul sistemului hidraulic al pompei de servodirecție Kamaz există o sită pliabilă 23, care este un pachet de elemente de filtrare individuale, care, dacă este înfundat semnificativ, este apăsat în sus prin creșterea presiunii.

În acest caz, uleiul intră direct în rezervor. În plus, rezervorul are un filtru de umplere 14 și o supapă de siguranță 19, care împiedică creșterea presiunii din cavitatea rezervorului de deasupra uleiului cu mai mult de 19,6... 29,4 kPa (0,2... 0,3 kgf/cm2).

Capacul rezervorului 20 este etanșat cu garnituri de cauciuc 21 și un inel 17. Etanșarea suprafețelor de capăt ale carcasei și capacul cu statorul este asigurată de inelele de cauciuc 36 și 39 de secțiune transversală circulară.

Conducte ale sistemului de servodirecție Kamaz

Pentru conductele din sistemul de servodirecție Kamaz, se folosesc țevi din oțel fără sudură și furtunuri de cauciuc împletite.

Furtunurile de înaltă presiune au două împletituri interioare combinate constând din fire de bumbac și lavsan. Capetele manșonului sunt încorporate în vârfuri speciale, care sunt sertizate în timpul asamblarii.

Furtunurile de joasă presiune au o împletitură cu filet intern (lavsan) și sunt atașate la conductele sistemului hidraulic cu ajutorul clemelor.

Conductele sunt conectate între ele și fixate la pompă și la supapa de control al servodirecției folosind piulițe și fitinguri cu filet exterior.

Etanșarea conductelor este asigurată de faptul că capetele conductelor, realizate cu evazare dublă, sunt presate pe suprafețele conice ale pieselor corespunzătoare.

Cuplul de strângere al piulițelor în conexiunile conductei trebuie să fie între 78,5... 98,1 Nm (8... 10 kg/cm).

Radiatorul este proiectat pentru a răci uleiul din sistemul de servodirecție Kamaz și este o țeavă cu aripioare din aluminiu instalată în fața radiatorului de răcire a motorului.

Uleiul este furnizat de la mecanismul de direcție la radiator și de la radiator la pompă prin furtunuri de cauciuc.

Reparatie servodirectie Kamaz

Când începeți să reparați servodirecția Kamaz, pompa de servodirecție și alte unități de asamblare a direcției, rețineți că restaurarea pieselor care și-au epuizat funcționalitatea din cauza uzurii acestor unități de asamblare este inacceptabilă.

Producerea unor astfel de piese cu mare precizie și curățenie a suprafețelor de lucru, precum și selecția lor selectivă în timpul asamblarii, este posibilă numai în condiții de producție specializate.

Verificați și reglați servodirecția Kamaz pe un vehicul cu legătura de direcție deconectată și motorul nu pornit.

Verificați mai întâi echilibrarea roților, presiunea aerului în anvelope, prezența lubrifierii în direcția și butucii roților, reglarea rulmenților și a tijelor de direcție a butucului roții, funcționarea amortizoarelor și montarea roților din față.

În plus, verificați nivelul uleiului din rezervorul pompei de servodirecție Kamaz, asigurați-vă că nu există aer în sistem, sedimente sau murdărie în rezervor și pe filtrul pompei și scurgeri de ulei în conexiunile conductei de ulei.

Măsurați forța asupra volanului cu un dinamometru cu arc atașat la janta roții în următoarele poziții:

Volanul este rotit la mai mult de două ture de la poziția centrală. Forța asupra volanului ar trebui să fie de 5,9... 15,7 N (0,6... 1,6 kgf).

În acest caz, angrenajul și perechea de șuruburi cu bile sunt aduse într-o poziție apropiată de extremă, unde frecarea în aceste unități este practic eliminată, iar mărimea forței este determinată în primul rând de momentul de frecare în rulmenții axiali, etanșări și bucșe ale rapelului hidraulic Kamaz.

O discrepanță între forța asupra jantei volanului și valoarea specificată indică o strângere necorespunzătoare (insuficientă sau excesivă) a rulmenților axiali elicei sau înseamnă că părți ale ansamblului piuliței cu bile sunt deteriorate.

Strângerea insuficientă a rulmenților axiali duce la perturbarea stabilității direcționale a vehiculului; excesiv, împreună cu deteriorarea pieselor ansamblului piuliței cu bile, duce la blocarea mecanismului de direcție.

Volanul este rotit cu 3/4 de tură din poziția centrală. Forța nu trebuie să depășească 19,6... 22,6 N (2... 2,3 kgf). În această poziție, șurubului cu bile se adaugă frecare datorită preîncărcării bilelor.

Abaterea amplitudinii forței asupra jantei volanului de la valorile specificate este cauzată de deteriorarea pieselor ansamblului șurubului cu bile.

Volanul trece în poziția de mijloc. Forța asupra volanului trebuie să fie cu 3,9...5,9 N (0,4...0,6 kgf) mai mare decât forța obținută la măsurarea în a doua poziție, dar să nu depășească 21,8 N (2,2 kgf).

În acest caz, se verifică reglarea treptelor de viteză a rapelului hidraulic Kamaz. Dacă forța este mai mică decât valoarea specificată, distanța dintre angrenaj este mai mare decât este permis.

Dacă forța este mai mare, cuplarea este prea strânsă, ceea ce, împreună cu alți factori, poate cauza o revenire proastă a roților direcționate în poziția centrală.

Dacă, la măsurarea forțelor în pozițiile enumerate mai sus, se dovedește că acestea nu corespund valorilor specificate, reglați servodirecția.

Dacă este necesar, scoateți mecanismul din vehicul pentru a efectua dezasamblarea parțială sau completă și inspecția suplimentară.

Începeți să reglați servodirecția Kamaz măsurând forța în a treia poziție. În același timp, utilizați șurubul de reglare al arborelui bipiedului pentru a aduce forța la normal.

Când se rotește șurubul în sensul acelor de ceasornic, forța va crește, iar când se rotește în sens invers acelor de ceasornic, va scădea.

Pentru a regla forța în prima poziție, este necesară dezasamblarea parțială a mecanismului de direcție pentru a strânge sau slăbi piulița care fixează rulmenții axiali.

Pentru a elimina cauzele discrepanței de forță în a doua poziție, este necesară dezasamblarea completă a rapelului hidraulic.

La verificarea presiunii în sistemul hidraulic de direcție Kamaz, în conducta de presiune dintre pompă și mecanismul de direcție, instalați un dispozitiv (Fig. 3) care are un manometru 2 cu o scară de până la 9810 kPa (100 kgf/cm2). ) și supapa 1, care oprește alimentarea cu ulei la servomotorul hidraulic.

Fig.3. Schema de verificare a presiunii în sistemul hidraulic al direcției Kamaz

1 - supapă; 2 - manometru; 3 - linie de înaltă presiune; 4 - pompa; 5 - conducta de joasa presiune; 6 - mecanism de direcție

Când verificați presiunea, deschideți supapa și rotiți volanul până la capăt, aplicând o forță de cel puțin 98,1 N (10 kgf) asupra volanului. Presiunea uleiului la o viteză de rotație a arborelui cotit de 600 min-1 trebuie să fie de cel puțin 7355 kPa (75 kgf/cm2).

Dacă presiunea uleiului este mai mică de 7355 kPa (75 kgf/cm2), atunci închideți încet supapa, monitorizând creșterea presiunii pe manometru. Când pompa funcționează corect, presiunea ar trebui să crească și să fie de cel puțin 8336 kPa (85 kgf/cm2).

În acest caz, defecțiunea trebuie căutată în mecanismul de direcție (reglarea incorectă a supapei de siguranță sau scurgeri interne excesive). Dacă presiunea nu crește, pompa este defectă.

Dacă presiunea cu supapa închisă este mai mare decât presiunea care a fost cu supapa deschisă, dar sub 7355 kPa (75 kgf/cm2), atunci ambele unități pot fi defecte.

Pentru a verifica funcționarea corectă a supapei de control al servodirecției Kamaz, deconectați tija longitudinală de direcție, deschideți supapa și rotiți volanul până la capăt folosind o forță de cel puțin 98,1 N (10 kgf) la o turație a arborelui cotit de 1000 min. 1.

Când forța asupra volanului încetează, presiunea ar trebui să scadă la 294... 490 kPa (3... 5 kgf/cm2). Efectuați această verificare în două poziții extreme. Dacă presiunea nu scade, aceasta indică faptul că bobina supapei sau pistonii de reacție sunt blocați.

La verificare, nu țineți supapa închisă și roțile rotite până la capăt mai mult de 15 secunde. Efectuați verificarea la o temperatură a uleiului în rezervor de 65...75°C. Dacă este necesar, uleiul poate fi încălzit prin rotirea completă a roții în ambele direcții și ținând-o în poziții extreme timp de cel mult 15 secunde.

Reglați strângerea lagărelor arborelui coloanei de direcție Kamaz dacă se simte mișcarea axială a arborelui și cuplul arborelui este mai mic de 29,4... 78,5 Ncm (3... 8 kgf/cm), ceea ce corespunde unei forțe de 1,15... 3,08 N (0,118...0,314 kgf), aplicat pe o rază a volanului de 255 mm, cu arborele de transmisie deconectat.

Reglați etanșeitatea lagărelor prin rotirea piuliței de reglare, după ce mai întâi ați îndreptat șaiba de blocare. La reglare, în timp ce strângeți piulița, rotiți arborele 1 de volan în ambele direcții pentru a nu strânge excesiv piulița.

Este inacceptabil să strângeți piulița și apoi să o deșurubați pentru a obține cuplul specificat al arborelui coloanei de direcție Kamaz, deoarece acest lucru poate deteriora inelele lagărelor arborelui coloanei de direcție ștanțate din tablă de oțel.

După finalizarea ajustării, îndoiți una dintre antenele șaibei de blocare înapoi în canelura piuliței. Dacă dintr-un motiv oarecare coloana de direcție a fost dezasamblată, atunci aplicați unsoare proaspătă pe rulmenții arborelui în timpul reasamblarii.

La asamblarea arborelui de transmisie Kamaz, asigurați-vă că axele orificiilor furcilor pentru penele de montare sunt în planuri paralele.

Instalați arborele cardan al direcției Kamaz astfel încât furca cu bucșa canelată să fie orientată în sus. În același timp, lubrifiantul încorporat în cavitatea bucșei asigură o mai bună lubrifiere a canelurilor.

Pentru a scoate volanul, dacă nu poate fi îndepărtat lovind ușor cu un ciocan de jos în sus, folosiți un extractor.

După ce mai întâi a scos capacul decorativ și a deșurubat piulița de fixare a volanului, introduceți cârligele de prindere în orificiile butucului volanului și rotiți în sensul acelor de ceasornic până se opresc. În timp ce sprijiniți vârful de capătul arborelui, înșurubați șurubul în mâner până când volanul este îndepărtat complet.

La montarea volanului, strângeți piulița care îl fixează, asigurând un cuplu de strângere de 59... 79 Nm (6... 8 kg/cm).

Pentru a verifica, regla și repara supapa de siguranță a servodirecției Kamaz în caz de defecțiune sau funcționare instabilă:

Scurgeți uleiul din sistemul de servodirecție Kamaz;

După ce ați îndepărtat sigiliul și a derulat ștecherul prizei supapei de siguranță, spălați cu o cârpă umezită cu kerosen sau motorină șeful carcasei supapei de control al servodirecției, în care se află supapa de siguranță;

Deșurubați ștecherul prizei supapei de siguranță și, după ce ați îndepărtat supapa defectă, închideți orificiul din corpul supapei de servodirecție cu hârtie curată sau un șervețel;

Spălați supapa cu kerosen și verificați dacă există urme și particule străine pe corpul supapei, pe marginile de așezare ale supapei cu ac, pe scaun și pe suprafețele interne ale orificiului din corpul supapei de control. Îndepărtați particulele străine. Verificați, de asemenea, integritatea inelului O de cauciuc și a arcului supapei;

La presiunea uleiului de până la 6377 kPa (65 kgf/cm2), scurgerile de sub supapa de siguranță sunt inacceptabile. Dacă există scurgeri, dezasamblați cu grijă supapa și suflați piesele cu un jet de aer comprimat. Supapa trebuie să se deschidă complet la o presiune de 7357,5... 7848 kPa (75... 80 kgf/cm2).

În absența unui dispozitiv special, este permis să se verifice reglarea corectă a supapei de siguranță pe o mașină.

Reglați supapa servodirecției Kamaz prin rotirea șurubului. După reglare, blocați șurubul. Sigilați piulița de blocare cu sârmă și puneți o etanșare.

Pentru a facilita asamblarea și pentru a evita ciupirea inelului de etanșare, lubrifiați scaunul din orificiul corpului supapei de control și inelul în sine cu unsoare PVK GOST 19537-74;

Pentru a scoate servodirecția Kamaz:

Înclinați cabina în prima poziție (42°);

După ce deșurubați și deșurubați piulițele, scoateți șuruburile de cuplare a bipiedului sau, îndoind antenele șaibei de blocare, deșurubați piulița capului superior al bipodului;

Folosiți un extractor pentru a scoate bipiedul prin înșurubarea șurubului în mânerul 1 al extractorului și sprijinind vârful 2 de capătul arborelui bipiedului (lovirea bipiedului poate provoca ruperea pieselor);

Deșurubați dopul magnetic și scurgeți uleiul din carcasa mecanismului de direcție Kamaz; pentru o scurgere mai completă, rotiți volanul de două sau trei ori dintr-o poziție extremă în cealaltă;

Deconectați conductele de înaltă și joasă presiune de la mecanismul de direcție și goliți uleiul rămas în pompă;

Deconectați arborele elicei de direcție Kamaz de la mecanismul de direcție; pentru a face acest lucru, scoateți știftul, deșurubați piulița pană și deblocați pana;

Scoateți șuruburile care fixează carcasa mecanismului de direcție pe suportul arcului din față și scoateți mecanismul de direcție;

Curățați și spălați suprafața exterioară a mecanismului de direcție;

Scurgeți uleiul rămas prin rotirea mecanismului de direcție cu supapa în jos și rotirea arborelui de antrenare a angrenajului conic de două sau trei ori de la o poziție extremă la alta.

La instalarea rapelului hidraulic Kamaz:

Montați mecanismul pe suportul frontal al arcului din stânga față și fixați-l cu șuruburi cu un cuplu de strângere de 275... 314 Nm (28... 32 kg/cm);

Conectați conductele de evacuare și de scurgere la supapa de comandă a servodirecției;

Atașați arborele de transmisie de direcție Kamaz la mecanismul de direcție, aliniind în prealabil orificiul furcii arborelui de transmisie și platul pentru pană de pe arborele angrenajului de antrenare, bateți pana, strângeți și fixați piulița cu un cuplu de strângere a piuliței de pană de 13,7... 16,7 Nm (1 ,4... 1,7 kg/cm);

Umpleți cu ulei și purjați sistemul de servodirecție Kamaz

După ce ați deschis anterior fanta capului superior al bipiedului cu o pană, puneți bipiedul de direcție pe arborele mecanismului de direcție KamAZ, introduceți șuruburile de cuplare, înșurubați piulițele pe șuruburi, strângeți-le și fixați-le cu un cuplu de strângere. de 177... 196 Nm (18...20 kg/cm) . Piulițele șuruburilor ar trebui să fie amplasate pe părțile opuse ale capului bipodului;

Verificați etanșeitatea conexiunilor și a furtunurilor sistemului hidraulic de direcție. Nu lăsați ulei să se scurgă din conexiuni.

Dezasamblați și verificați servodirecția Kamaz în următoarea ordine:

După deșurubarea șuruburilor de fixare, îndepărtați capacul lateral împreună cu arborele bipiedului. Când scoateți axul bipodului, curățați mai întâi capătul canelat al acestuia.

Verificați mișcarea axială a șurubului de reglare din arborele bipiedului. Dacă mișcarea depășește 0,15 mm, reglați jocul axial selectând o lamă.

Șurubul de reglare trebuie să aibă o mișcare axială față de arborele bipiedului de 0,02... 0,08 mm și să se rotească lin, fără blocare.

Servodirecția pentru KAMAZ, sau pe scurt servodirecția, este o unitate necesară și foarte utilă a unui vehicul KAMAZ care ajută șoferul să controleze vehiculul.

Vă rugăm să rețineți că site-ul nostru web prezintă atât produse originale ale fabricii KAMAZ, achiziționate oficial, cât și piese de la plante aferente care nu au legătură cu marca KAMAZ. Mențiunile despre KAMAZ în descrierile produselor pot indica faptul că piesa de schimb aparține vehiculelor KAMAZ și alte informații care nu au legătură cu marca comercială.

Care este diferența mecanism de directie 4310-3400020-03 de la Gura la KAMAZ 4310-3400020-01, întrerupt:
Din punct de vedere al dimensiunilor și al conexiunii, servodirecția 4310 -01 este complet identică cu modelul -03.
Caracteristicile tehnice ale noii modificări, de asemenea, nu diferă de cea de bază.

Principala diferență a 4310-3400020-03 este că este instalat un întrerupător de limită încorporat, conceput pentru a reduce sarcinile care apar în Gura la unghiul maxim de virare.
Servodirecția pentru KAMAZ 4310 a fost instalată pe mașini: 4310, 4326, 43101, 43114, 43118, 4308, 65115 și altele.

Pe scurt, vom trece peste principalele caracteristici, structura, defecțiuni tipice și recomandări de întreținere. Uneori, șoferii nu acordă atenție mecanismului de direcție pentru KAMAZ, desigur, „volanul se rotește și bine, cum ar putea fi altfel”. Bineînțeles că se poate! Dacă servodirecția funcționează defectuos, după câțiva kilometri vei refuza să conduci camionul.
Servodirecția KAMAZ este un dispozitiv care este un element al mecanismului de direcție care ajută la controlul vehiculului.

Servodirecția pentru KAMAZ a fost creată pentru:
- controleaza stabilitatea traiectoriei de miscare;
- reduceți eforturile șoferului la întoarcerea volanului
- menține feedback-ul de la volan și roți

Servodirecție pentru KAMAZ în detaliu:
- un distribuitor care direcționează fluxul de lichid în sistem;
- un cilindru hidraulic care corecteaza presiunea fluidului in functionarea tijei si pistonului;
- fluid de lucru care unge piesele care se freacă și transmite presiunea către cilindru;
- pompa;
- furtunuri care leaga toate piesele din interiorul mecanismului;
- creierul care reglează momentele de lucru ale servodirecției.

Sfaturi pentru operarea servodirecției pe un KAMAZ (servodirecție pe un KAMAZ):

Pentru a vă asigura că dispozitivul funcționează mulți ani, urmați recomandările:
- verificați responsabil uleiul din mecanism (cel puțin o dată la 2 săptămâni)
- schimba-l regulat si filtrul de 2 ori pe an, iar daca in timpul inspectiei observi murdarie sau decolorare, urgent.
- nu este permisă utilizarea uscată
- controla tensiunea curelei.

Principalele tipuri de defecțiuni ale servodirecției pe KAMAZ și cauzele acestora:

1. Stabilitate direcțională instabilă, trebuie să corectați regulat traiectoria.
- motivul poate fi libera miscare a volanului
- piesele de pe perechea de șuruburi a mecanismului sunt deteriorate sau uzate
- pistonurile cu jet și carcasa supapei de control al servodirecției sunt blocate, curate.

2. Filtrul este deteriorat sau înfundat cu murdărie:
- uleiul devine tulbure, se formează spumă în rezervor din cauza pătrunderii aerului în sistem, filtrul trebuie schimbat sau spălat.
- deteriorarea colectorului sau a garniturii

3. Funcționare instabilă a mecanismului de direcție (servodirecție pe KAMAZ).
- tensiunea este rupta, verificati angrenajul si reglati mecanismul de directie.
- sistemul de filtrare este înfundat cu murdărie sau piesele sunt uzate, verificați și înlocuiți.
- depresurizarea supapei de retur Gur pentru KAMAZ
- aer în interiorul sistemului, pomparea va ajuta.

Avem toate modelele de servodirecție pentru KAMAZ, dacă sunteți în căutarea de unde să cumpărați un booster hidraulic pentru KAMAZ, vă rugăm să contactați Centrul nostru.
Vă vom livra rapid echipamentul de direcție în toată Rusia.