Viaductul Millau este cel mai înalt pod de transport din lume. Podul Millau este cel mai complex și cel mai înalt din lume Viaductul Millau din Franța.

Unul dintre cele mai faimoase repere din sudul Franței. În fiecare an este vizitat de aproximativ 500.000 de turiști, care folosesc punctele de observare echipate lângă pod pentru a explora. Aceasta este cartea de vizită a departamentului Aveyron, în ciuda faptului că podul a fost construit destul de recent - în 2001-2004. Lungimea podului este de 2460 de metri, înălțimea în cel mai înalt punct al carosabilului este de 270 de metri până la nivelul apei în râul Tarn.

Viaductul Millau (Viaduc de Millau) este cel mai lung pod cu tiran din lume.Întreaga structură a podului constă din ferme subțiri fixate pe o platformă de oțel, ceea ce permite cea mai eficientă distribuție a sarcinilor. Datorită acesteia, întregul pod are doar șapte suporturi la sol, dar acest lucru nu-l împiedică să reziste cu succes vântului din vale, a căror viteză poate ajunge la peste 200 km/h.

Autorii proiectului au fost inginerul francez Michel Virlogeau, cunoscut anterior pentru participarea sa la proiectarea celui de-al doilea cel mai lung pod (la momentul construcției Viaductului Millau) cu tiranți din lume - Podul Normandiei și englezul. arhitectul Norman Foster.

MILLAU VIADUC (VIADUC de MILLAU) PE HARTĂ

La momentul construcției era cel mai înalt pod de transport din lume. Unul dintre suporturile sale are 341 de metri înălțime, ceea ce este puțin mai înalt decât Turnul Eiffel.

În prezent Viaductul Millau din punct de vedere al înălțimii maxime a travei deasupra părții inferioare a văii (suprafața râului), acesta a depășit podul peste râul Siduhe din provincia Hubei din China, deschis circulației pe 15 noiembrie 2009 (472 m). Cu toate acestea, înălțimea suporturilor pilonilor săi instalați în vale rămâne cea mai mare, deoarece suporturile podului „chinezesc” nu au fost instalate la fundul defileului. Deci designul Viaductul Millau (Viaduc de Millau) rămâne cea mai înaltă structură de pod din lumeîn prezent.

Aproape Viaductul Millau Există 7 puncte de belvedere unde localnicii și turiștii vin să admire structura și Valea Tarnului din vecinătatea orașului Millau. Mulți oameni își aduc familiile, mâncarea, vinul și se stabilesc pe site timp de câteva ore, relaxându-se în aerul curat. Trebuie spus că aceasta este o trăsătură națională a francezilor: aceeași imagine poate fi observată în Pirinei, și în Alpi, precum și la alte platforme de observație de pe care se deschid priveliști minunate asupra văii.

Există o taxă pentru călătoria peste Viaductul Millau. Pentru un autoturism la intrarea pe pod va trebui să plătiți 8,30 € (în iulie și august, când căldura atinge vârful în regiune, este mai scump, aproape 10,4 €), dacă mașina are remorcă (rulotă) taxa crește la 12,40 € (15,6 € în iulie și august). Călătoria peste pod cu o motocicletă va costa aproximativ 5,1 euro (toate datele sunt pentru 2018). Cu toate acestea, este mai bine pentru turiști să ocolească astfel de poduri folosind o rută alternativă gratuită. Va fi mai ieftin și puteți admira frumusețea în loc de doar o clipă de contemplare a barierelor metalice ale drumului cu taxă.

Istoria Viaductului Millau. Rațiune și obiective

Scopul principal al construcției Viaductului Millau: deveniți parte a autostrăzii A75 și legați orașul Clermont-Ferrand de orașul Béziers. Realizarea acestui proiect a fost nevoie de treisprezece ani de cercetare tehnică și financiară.

Cercetările au început în 1987, iar podul a fost pus în funcțiune pe 16 decembrie 2004. Constructie Viaductul Millau a durat trei ani, cu un cost al proiectului de 320 de milioane de euro. Întregul proiect a fost finanțat și construit de către grupul de companii Eiffage în concesiune pe 75 de ani.

Construcția viaductului a contribuit la dezvoltarea activității comerciale și industriale în departamentul Aveyron și a avut, de asemenea, un efect benefic asupra depășirii „punctului negru” din regiunea Millau. Turism în jurul Viaductului Millau a primit o dezvoltare destul de răspândită, iar construcția sa a atras un interes considerabil din partea multor politicieni.

Viaductul Millau în sine (Viaduc de Millau) a devenit una dintre cele mai faimoase atracții ale departamentului Aveyron.

Istoria Viaductului Millau. Probleme de proiect

Dacă beneficiile unei autostrăzi care traversează valea Tarnului sunt de netăgăduit și au fost evidente chiar și în faza de luare a deciziei de construire a unei astfel de autostrăzi, unele dificultăți au apărut totuși la construcția acesteia. Majoritatea întrebărilor au fost ridicate de necesitatea traversării văii râului Tarn. Aici a fost necesar să se rezolve problemele de depășire a vântului, care în vale atinge viteze de peste 200 km/h, și să se țină cont și de caracteristicile seismice și climatice ale zonei.

Pe parcursul a 3 ani (1988-1991), patru firme de cercetare au efectuat sondaje, studii de laborator și calcule, pe baza cărora au fost dezvoltate patru opțiuni pentru o posibilă soluție a problemei depășirii Văii Tarn:

Opțiunea numită „grand Est” presupunea trecerea autostrăzii la est de Millau și traversarea văii prin două poduri mari, lungi de 800-1000 de metri.

A doua versiune a „grand Ouest” prevedea trecerea autostrăzii prin Valea Kerno și era cu câteva zeci de kilometri mai lungă decât versiunea anterioară.

A treia variantă, „proche de la RN9”, prevedea trecerea autostrăzii în imediata apropiere a autostrăzii RN9, ceea ce ar avea un impact pozitiv asupra dezvoltării regiunii și în special a orașului Millau. Dar implementarea acestei opțiuni nu a avut loc din cauza posibilelor consecințe negative asupra mediului antropic al regiunii;

A patra opțiune „mediană” a presupus amenajarea unei autostrăzi la vest de Millau, care a primit o largă aprobare din partea populației locale. Cu toate acestea, în implementarea acestui proiect au apărut unele dificultăți, apărute în urma explorării geologice a zonei. După ceva timp însă, experții au confirmat că aceste dificultăți pot fi depășite. Ca urmare a acestui fapt, prin Hotărârea ministerială din 28 iunie 1989, s-a decis construirea acestei versiuni particulare a proiectului.

În acest caz, a fost necesar să alegeți una dintre cele două opțiuni pentru implementarea sa:

Prima variantă a presupus traversarea văii râului Tarn prin ridicarea unui pod strâns de aproximativ 2500 de metri lungime la o altitudine de 200 de metri de nivelul apei râului Tarn;

A doua variantă includea un pod mai jos și mai scurt peste râu, dar cu construcția unui tunel la limita platoului Larzacului.

După cercetări ample și consultări locale, varianta „low” a fost abandonată, parțial pentru că tunelurile ar fi trecut prin apele subterane și, de asemenea, din cauza costului ridicat al proiectului. Prima variantă s-a dovedit a fi mai ieftină, cu condiții de călătorie mai bune și cu siguranță pentru utilizatori.

La 29 octombrie 1991, s-a luat decizia fără echivoc de a construi un pod lung cu tiranți conform primei dintre cele două opțiuni propuse.

Istoria Viaductului Millau. Luarea deciziilor

Traseul ales a necesitat construcție viaduct 2500 m lungime. Din 1991 până în 1993, divizia Ouvrages d'art din Setra, condusă de Michel Virlogeux, a efectuat studii preliminare privind fezabilitatea acestui proiect. Având în vedere problemele tehnice, arhitecturale și financiare, autoritatea rutieră angajează un număr mare de firme de arhitectură și arhitecți pentru a extinde căutarea posibilelor soluții. În iulie 1993, 17 firme de arhitectură și 38 de arhitecți independenți și-au oferit soluțiile pentru proiect. Cu ajutorul unui comitet interdisciplinar, au fost selectați opt consultanți pentru studiile tehnice și șapte arhitecți pentru studiile de arhitectură.

În februarie 1994, un grup de experți prezidat de Jean-François Coste, pe baza propunerilor de la arhitecți și consultanți, a identificat un cerc de cinci direcții posibile pentru proiect.

La 15 iulie 1996, Bernard Pons, ministrul Lucrărilor Publice, a aprobat propunerea unui juriu format din aleși, artiști și experți și s-a decis construirea podului tirant în forma în care apare acum. Viaductul Millau .

Istoria Viaductului Millau. Finanțarea construcțiilor

Construcția Viaductului Millau (Viaducul de Millau) a provocat și dificultăți financiare. Statul nu era pregătit să investească două miliarde de franci (320 de milioane de euro). Astfel, s-a decis să se abandoneze ideea unei autostrăzi complet libere și să se transfere funcțiile de finanțare unui antreprenor privat cu dreptul de a exploata ulterior podul.

A fost anunțată o licitație publică internațională cu termene de depunere a cererilor până la 24 ianuarie 2000. Ca urmare, la licitație au participat patru consorții:

Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), condusă de Eiffage, acționând în numele Eiffage Construction et Eiffel;

Un grup de companii condus de spaniolii Dragados, cu participarea Skanska (Suedia) și Bec (Franța);

Grupul de companii Société du viaduc de Millau, cu participarea companiilor franceze ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso și a companiei italiene Autostrade;

Grupul de companii Générale Routière cu participarea companiei franceze Via GTI și spaniole Cintra, Nesco, Acciona și Ferrovail Agroman.

În urma licitației, propunerea consorțiului Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) a fost recunoscută drept cea mai bună. Legea din 5 noiembrie 2001 a oficializat rezultatele licitației publice cu eliberarea unei concesiuni către dezvoltator pentru utilizarea autostrăzii cu semnarea unui contract de concesiune între stat și societatea Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM). ).

Istoria Viaductului Millau. Condiții de concesiune

Durata concesiunii acordate consorțiului Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) pentru operațiune Viaductul Millau se încheie la 31 decembrie 2079. De remarcat faptul că durata contractului de concesiune (78 de ani) a fost excepțional de lungă în comparație cu concesiunile de autostrăzi convenționale din cauza necesității de a echilibra rezultatul financiar al operațiunii. Unul dintre motivele pentru aceasta este și faptul că a fost imposibil de prevăzut toate riscurile asociate construcției Viaductul Millau pentru o perioadă atât de lungă încât ar putea duce la rezultate negative pentru profitabilitatea dezvoltatorului.

În ceea ce privește riscul de rentabilitate excesivă a dezvoltatorului, părțile au prevăzut rezilierea anticipată a concesiunii. Articolul 36 din acord prevede că statul poate cere încetarea concesiunii fără nicio compensație, cu un preaviz de 24 de luni, cu condiția ca cifra de afaceri brută efectivă, actualizată la sfârșitul anului 2000 cu o rată de 8%, depășește trei sute. șaptezeci și cinci de milioane de euro. Această clauză a acordului poate fi aplicată doar de la 1 ianuarie 2045.

În ciuda faptului că contractul de concesiune este valabil 78 de ani, dezvoltatorul a trebuit să dezvolte și să construiască Viaductul Millau pentru o funcționare de proiectare de 120 de ani. Durata de viață proiectată a unui pod este perioada în care Viaductul Millau poate fi utilizat în scopul propus, cu întreținere și reparații planificate, dar fără a fi nevoie de reparații majore.

Istoria Viaductului Millau. Construcție și proiectare

Este alcătuită dintr-o platformă de oțel cu opt trave susținută de șapte coloane de oțel. Drumul cântărește 36.000 de tone, are 2.460 de metri lungime, 32 de metri lățime și 4,2 metri adâncime. Fiecare dintre cele șase trave centrale are 342 de metri lungime, cele două exterioare au 204 de metri lungime. Drumul are o pantă ușoară de 3%, coborând de la sud la nord, și o curbură de 20 de kilometri pe rază pentru a oferi șoferilor o vedere mai bună la intrarea în Viaductul Millau.

Pentru a preveni deformarea fermelor metalice - baza suprafeței rutiere a Viaductului Millau ca urmare a circulației vehiculelor, grupul de cercetare Appia a elaborat o compoziție specială a amestecului de beton asfaltic folosind rășini minerale. Când este așezat, un astfel de amestec se adaptează cu ușurință la deformarea bazei, nu se crăpă, având în același timp un nivel suficient de rezistență la uzură necesar pentru utilizarea pe drumuri.

Circulația se desfășoară pe două benzi pe sens. Înălțimea coloanelor variază de la 77 la 244,96 metri, diametrul coloanei celei mai lungi este de 24,5 metri la bază și 11 metri la suprafața drumului.

Fiecare suport este format din 16 secțiuni, fiecare secțiune cântărește 2230 de tone. Secțiunile au fost asamblate la fața locului din piese cu o greutate de 60 de tone, 4 metri lățime și 17 metri lungime. Fiecare dintre stâlpi susține stâlpi de 97 de metri înălțime.

În construcție Viaductul Millau Mai întâi, coloanele au fost asamblate, împreună cu suporturi temporare, apoi părți din pânză au fost scoase prin suporturi folosind cricuri hidraulice controlate prin satelit cu 600 de milimetri la fiecare 4 minute.

Consiliul regiunii Midi-Pyrénées a recunoscut Viaductul Millau drept unul dintre cele 18 mari situri ale regiunii Midi-Pyrénées pentru moștenirea culturală, tehnică și industrială și potențialul turistic.

Viaductul Millau este cel mai înalt pod de pe planetă, suprafața drumului aici este situată la o altitudine de 270 de metri deasupra solului. Înălțimea suporturilor podului este de 244,96 m, iar lungimea celui mai mare catarg este de 343 m. Structura are la bază 36.000 de tone de oțel. Astfel, cel mai frumos pod a doborât trei recorduri deodată și a câștigat un premiu de la Asociația Internațională a Construcțiilor de Drumuri și Poduri.

Viaductul Millau este situat în sudul Franței (în apropierea orașului Millau) și trece peste valea râului Tarn. Pasajul superior face parte din traseul A 75 și duce de la Paris la Marea Mediterană, oferind cea mai scurtă și mai rapidă rută către orașul Beziers.

Călătoria pe un traseu scurtat se plătește și variază de la 4,6 la 33 de euro, în funcție de tipul de transport și de perioada anului. O călătorie cu mașina costă între 9,1 și 7,3 euro.

Lungimea totală a Podului Millau este de 2460 m, iar lățimea este de 32 m - patru benzi. Viaductul este realizat sub formă de semicerc cu raza de 20 km. Structura este susținută de șapte stâlpi de beton, dintre care cel mai înalt este cu aproape 20 de metri mai înalt decât celebrul Turn Eiffel. Mașinile sunt protejate de vânt de un ecran special rezistent. Este permisă deplasarea de-a lungul podului cu o viteză care nu depășește 90 km pe oră.

Discuțiile despre necesitatea construirii unei scurtături în regiunea Millau au început în 1987. Deja pe vremea aceea, drumurile care duceau la mare erau aglomerate. În 1996, s-a luat decizia finală de a construi un pod cu tiranți cu mai multe trave, iar în 2001, arhitecții Norman Foster și Michel Virlajo au început să-și transforme proiectul în realitate.

Trei ani mai târziu, în decembrie 2004, viaductul a fost dat în exploatare. În total, aproximativ 400 de milioane de euro au fost cheltuiți pentru construcție.

În ciuda construcției rapide, Podul Millau îndeplinește cele mai stricte cerințe de siguranță. Fiecare suport a fost dezvoltat separat, luând în considerare nu numai sarcina, ci și locația de instalare pe teren dificil.

Pentru acoperire a fost utilizată o suprafață de drum specială - o compoziție de beton asfaltic special dezvoltată, care este rezistentă la deformare și nu necesită reparații frecvente, care este dificil de realizat în condițiile unui viaduct.

Inginerii au stabilit durata minimă de viață a Viaductului Millau - 120 de ani. Structura este sub monitorizare constantă și este supusă întreținerii programate. Senzorii sunt instalați pentru a monitoriza starea viaductului. Inginerii monitorizează constant semnalele senzorilor.

Aspectul podului este admirabil - elegant și modern, plutind peste frumoasa Vale a Tarnului. Este deja considerată una dintre minunile lumii. Fotografiile viaductului împodobesc suveniruri, iar turiștii vin special aici pentru a aprecia cu ochii lor dimensiunea structurii și pentru a admira peisajele frumoase care se deschid de pe cel mai înalt pod din lume.

Abordare: Franța, lângă orașul Millau
Începutul construcției: anul 2001
Finalizarea constructiei: 2004
Arhitect: Norman Foster și Michelle Virlajo
Înălțimea podului: 343 m.
Lungimea podului: 2.460 m.
Lățimea podului: 32 m.
Coordonate: 44°5′18.64″ N, 3°1′26.04″ E

Scurta descriere

Una dintre principalele minuni ale lumii industriale a Franței este renumitul Pod Millau, care deține mai multe recorduri.

Datorită acestui pod gigantic, care se întinde peste o vale uriașă a râului numită Tar, se asigură călătorii neîntrerupte și de mare viteză din capitala Franței, Paris, până în orășelul Beziers. Mulți turiști care vin să vadă acest cel mai înalt pod din lume își pun adesea întrebarea: „De ce a fost necesar să se construiască un pod atât de scump și complex din punct de vedere tehnic, care să ducă de la Paris la foarte mic oraș Beziers?”

Chestia este că în Beziers se află un număr mare de instituții de învățământ, școli private de elită și un centru de recalificare pentru specialiști cu înaltă calificare.

La aceste școli și colegii vin să studieze un număr foarte mare de parizieni, precum și rezidenți din alte orașe mari din Franța, care sunt atrași de elitismul educației din Beziers. În plus, orașul Beziers este situat la doar 12 kilometri de coasta pitorească a caldei Mării Mediterane, care, desigur, la rândul său, atrage și zeci de mii de turiști din întreaga lume în fiecare an.

Podul Millau, care poate fi considerat pe bună dreptate punctul culminant al măiestriei inginerilor și arhitecților, este popular printre călători ca una dintre cele mai interesante atracții din Franța. În primul rând, oferă o vedere magnifică asupra văii râului Tar, iar în al doilea rând, este unul dintre obiectele preferate de fotografi moderni. Fotografiile Podului Millau, care are aproape doi kilometri și jumătate lungime și 32 de metri lățime, realizate de cei mai buni și mai autoriți fotografi, împodobesc numeroase clădiri de birouri și hoteluri nu numai în Franța, ci și în întreaga Lume Veche.

Podul este o priveliște deosebit de fantastică când norii se adună sub el: în acest moment pare că viaductul atârnă în aer și nu are un singur suport sub el. Înălțimea podului deasupra solului în punctul său cel mai înalt este puțin peste 270 de metri.

Viaductul Millau a fost construit cu unicul scop de a atenua aglomerația de pe ruta națională numărul 9, care s-a confruntat în mod constant cu blocaje uriașe în timpul sezonului, iar turiștii care călătoreau prin Franța, precum și șoferii de camioane, au fost nevoiți să stea în ambuteiaje ore întregi. .

Podul Millau - istoria constructiei

Legendarul Viaduct Millau, despre care știe orice constructor de poduri care se respectă și care este considerat un exemplu de progres tehnologic pentru întreaga omenire, a fost proiectat de Michel Virlajo și de strălucitul arhitect Norman Foster. Pentru cei care nu sunt familiarizați cu lucrările lui Norman Foster, trebuie clarificat faptul că acest talentat inginer englez, promovat cavaleri și baroni de către regina Marii Britanii, nu numai că a recreat, ci și a introdus o serie de noi soluții unice la Reichstag-ul Berlinului. Datorită muncii sale minuțioase și calculelor precis calibrate, simbolul principal al țării a fost literalmente reînviat din cenușa din Germania. Desigur, talentul lui Norman Foster a făcut din Viaductul Millau una dintre minunile moderne ale lumii.

Pe lângă arhitectul britanic, un grup numit Eiffage, care include celebrul atelier Eiffel, care a proiectat și construit una dintre principalele atracții ale Parisului, a fost implicat în lucrările de creare a celei mai înalte rute de transport din lume. În general, talentul lui Eiffel și al angajaților din biroul său au creat nu doar „cartea de vizită” a Parisului, ci și a întregii Franțe. Într-un tandem bine coordonat, grupul Eiffage, Norman Foster și Michel Virlajo au dezvoltat Podul Millau, care a fost inaugurat pe 14 decembrie 2004.

Deja la 2 zile de la evenimentul festiv, primele mașini au circulat pe ultima legătură a autostrăzii A75. Un fapt interesant este că prima piatră în construcția viaductului a fost pusă pe 14 decembrie 2001, iar începerea construcției la scară largă a început pe 16 decembrie 2001. Aparent, constructorii plănuiau să coincidă data deschiderii podului cu data începerii construcției acestuia.

În ciuda unui grup de cei mai buni arhitecți și ingineri, construirea celui mai înalt pod rutier din lume a fost extrem de dificilă. În general, mai există două poduri pe planeta noastră care sunt situate deasupra Millau deasupra suprafeței pământului: Podul Royal Gorge din SUA, în statul Colorado (321 de metri deasupra solului) și podul chinezesc care leagă cele două. malurile râului Siduhe. Adevărat, în primul caz vorbim despre un pod care poate fi traversat doar de pietoni, iar în al doilea, despre un viaduct, ale cărui suporturi se află pe un platou și înălțimea lor nu poate fi comparată cu suporturile și stâlpii de Millau. Din aceste motive podul francez Millau este considerat cel mai complex prin design și cel mai înalt pod rutier din lume.

Unele suporturi ale legăturii terminale A75 sunt situate în partea de jos a defileului care separă „platoul roșu” și platoul Lazarka. Pentru a face podul complet sigur, inginerii francezi au trebuit să dezvolte separat fiecare suport: aproape toate au diametre diferite și proiectate clar pentru o sarcină specifică. Lățimea celui mai mare suport de pod ajunge la aproape 25 de metri la baza acestuia. Adevărat, în locul în care suportul se conectează la suprafața drumului, diametrul acestuia se îngustează vizibil.

Muncitorii și arhitecții care au dezvoltat proiectul au avut de înfruntat o mulțime de dificultăți în timpul lucrărilor de construcție. În primul rând, a fost necesar să se întărească locurile din defileu unde erau amplasate suporturile, iar în al doilea rând, a fost necesar să se petreacă destul de mult timp transportând părți individuale ale pânzei, suporturile și pilonii acesteia. Imaginează-ți doar că suportul principal al podului este format din 16 secțiuni, greutatea fiecăreia dintre ele fiind de 2.300 (!) tone. Privind puțin înainte, aș dori să remarc că acesta este unul dintre înregistrările care aparțin Podului Millau.

Desigur, nu există vehicule în lume care ar putea livra părți atât de masive ale suporturilor Podului Millau. Din acest motiv, arhitecții au decis să livreze părți ale suporturilor pe părți (dacă se poate spune așa, desigur). Fiecare bucată cântărea aproximativ 60 de tone. Este destul de greu de imaginat cât de mult le-a luat constructorilor doar să livreze 7 (!) suporturi șantierului podului, iar asta nici măcar nu ține cont de faptul că fiecare suport are un stâlp înalt de puțin peste 87 de metri, la care sunt atașate 11 perechi de cabluri de mare rezistență.

Cu toate acestea, livrarea materialelor de construcție la șantier nu este singura dificultate cu care se confruntă inginerii. Chestia este că valea râului Tar s-a remarcat întotdeauna printr-o climă aspră: căldură, cedând rapid loc unui frig ascuțit, rafale ascuțite de vânt, stânci abrupte - doar o mică parte din ceea ce au trebuit să depășească constructorii maiestuosului viaduct francez. . Există dovezi oficiale că dezvoltarea proiectului și numeroase studii au durat puțin peste 10 (!) ani. Lucrările la construcția Podului Millau au fost finalizate în condiții atât de dificile, s-ar putea spune chiar, într-un timp record: constructorilor și altor servicii au fost nevoie de 4 ani pentru a aduce la viață planurile lui Norman Foster, Michel Virlajo și arhitecții din grupul Eiffage. .

Suprafața drumului Podului Millau, ca și proiectul său însuși, este inovatoare: pentru a evita deformarea suprafețelor metalice scumpe, care vor fi destul de greu de reparat în viitor, oamenii de știință au fost nevoiți să inventeze o formulă ultramodernă a betonului asfaltic. Foile metalice sunt destul de rezistente, dar greutatea lor, raportată la întreaga structură gigantică, poate fi numită nesemnificativă („doar” 36.000 de tone). Acoperirea trebuia să protejeze pânza de deformare (să fie „moale”) și, în același timp, să îndeplinească toate cerințele standardelor europene (rezistă la deformare, să fie folosită o perioadă lungă de timp fără reparații și să prevină așa-numitele „schimbări”).

Este pur și simplu imposibil chiar și pentru cele mai de ultimă oră tehnologii să rezolve această problemă într-un timp scurt. În timpul construcției podului, compoziția carosabilului a fost dezvoltată timp de aproape trei ani. Apropo, betonul asfaltic al Podului Millau este recunoscut ca unic în acest fel.

Podul Millau - critici dure

În ciuda dezvoltării îndelungate a planului, a soluțiilor bine calibrate și a numelor mari ale arhitecților, construcția viaductului a stârnit inițial critici aspre. În general, în Franța orice construcție este supusă unor critici ascuțite, amintiți-vă doar de Bazilica Sacré-Coeur și Turnul Eiffel din Paris. Oponenții construcției viaductului au spus că podul ar fi nesigur din cauza deplasărilor la fundul defileului; nu va plăti niciodată; utilizarea unor astfel de tehnologii pe autostrada A75 este nejustificată; traseul de ocolire va reduce fluxul de turiști către orașul Millau. Aceasta este doar o mică parte din sloganurile pe care oponenții înflăcărați ai construcției unui nou viaduct le-au adresat guvernului. Au fost ascultați și la fiecare apel negativ adresat publicului i s-a răspuns cu o explicație autorizată. Pentru a fi corect, observăm că oponenții, printre care se numărau asociații influente, nu s-au liniștit și și-au continuat protestele aproape pe toată perioada în care a fost construit podul.

Podul Millau este o soluție revoluționară

Construcția celui mai cunoscut viaduct francez, conform celor mai conservatoare estimări, a luat cel puțin 400 de milioane de euro. Desigur, acești bani trebuiau returnați, așa că călătoria pe viaduct a fost făcută pentru a fi plătită: punctul în care puteți plăti pentru „o călătorie prin miracolul industriei moderne” este situat în apropiere de micul sat Saint-Germain.

Peste 20 de milioane de euro au fost cheltuiți numai pentru construcția sa. La stația de taxare există un baldachin acoperit uriaș, a cărui construcție a luat 53 de grinzi gigantice. În timpul „sezonului”, când fluxul de mașini de-a lungul viaductului crește brusc, sunt utilizate benzi suplimentare, dintre care, apropo, sunt 16 la „pașaport”. În acest moment există și un sistem electronic care vă permite pentru a urmări numărul de mașini de pe pod și tonajul acestora. Apropo, concesiunea Eiffage va dura doar 78 de ani, adică exact cât a alocat statul grupului pentru a-și acoperi cheltuielile.

Cel mai probabil, Eiffage nici măcar nu va putea recupera toate fondurile cheltuite pentru construcție. Cu toate acestea, astfel de previziuni financiare nefavorabile sunt privite cu un fir de ironie în cadrul grupului. În primul rând, Eiffage este departe de a fi sărac, iar în al doilea rând, Podul Millau a servit drept dovadă în plus a geniului specialiștilor săi. Apropo, vorbiți că companiile care au construit podul vor pierde bani nu este altceva decât ficțiune. Da, podul nu a fost construit pe cheltuiala statului, dar după 78 de ani, dacă podul nu aduce profit grupului, Franța va fi obligată să plătească pierderile. Dar dacă „Eiffage reușește să câștige 375 de milioane de euro pe Viaductul Millau mai devreme decât în ​​78 de ani, podul va deveni gratuit proprietatea țării. Perioada de concesiune va dura, după cum am menționat mai sus, 78 de ani (până în 2045), dar grupul de companii a dat o garanție pentru podul lor maiestuos pentru 120 de ani.

Conducerea de-a lungul autostrăzii cu patru benzi a Viaductului Millau nu costă sume exorbitante, așa cum ar putea crede mulți. Conducerea unei mașini de-a lungul viaductului, a cărei înălțime a suportului principal este mai mare decât Turnul Eiffel în sine (!) și doar puțin mai mică decât Empire State Building, va costa doar 6 euro (în „sezon” 7,70 euro) . Dar pentru vehiculele de marfă cu două osii, tariful va fi de 21,30 euro; pentru trei axe - aproape 29 de euro. Chiar și motocicliștii și persoanele care circulă pe viaduct cu scutere trebuie să plătească: costul călătoriei de-a lungul Podului Millau îi va costa 3 euro și 90 de cenți de euro.

Construcția celui mai înalt pod de pe planetă a început pe 14 decembrie 2001 și exact trei ani mai târziu a fost deschis. Desigur, aceasta nu este o coincidență - compania Eiffage, care a fost implicată în dezvoltarea și construcția structurii, a programat în mod special marea deschidere pentru a coincide cu data de începere a proiectului.

Principalele contribuții la proiectarea noului reper francez aparțin inginerului Michel Virlogeau și arhitectului Norman Foster. Unul dintre ei a devenit faimos și pentru munca sa la proiectul faimosului pod din Normandia, iar al doilea a participat la construcția aeroportului din Hong Kong și la reconstrucția Reichstag-ului din Berlin. Se crede că înainte de a începe construcția unicului Viaduct Millau, oamenii de știință au efectuat cercetări timp de aproximativ 10 ani.

Norman Foster - arhitect celebru din Marea Britanie

Primele mașini au concurat de-a lungul noii piste la două zile după deschidere. S-a decis ca călătoria să fie taxabilă. Conform unui acord cu guvernul francez, Eiffage poate percepe taxe timp de 75 de ani pentru a-și recupera costurile de construcție.

Cum se ajunge la Podul Viaductului Millau

Adresa exacta: Viaduc de Millau, 12400 Millau, Franța.

Cum se ajunge acolo din Paris:

Pentru a ajunge la una dintre platformele de observare, când conduceți pe autostrada A75, luați oricare dintre ieșirile nr. 44-47.

Podul Viaduct Millau pe hartă

Ce să vezi

Viaductul Millau este un traseu rutier cu 4 benzi construit pe o structură de oțel. Pe de o parte este susținut de suporturi instalate în pământ, iar pe de altă parte de cabluri atașate la stâlpi înalți. Datorită acestui ultim fapt, structura se numește suspendată sau strânsă.

Lungimea totală a traseului este de aproape 2,5 kilometri, iar lățimea ajunge la 32 de metri. Drumul este trasat cu o panta usoara de 3%, indreptata de la sud la nord. Pe parcurs, toți călătorii se bucură de vederi uimitoare ale văii râului Tarn, motiv pentru care fotografii adoră acest loc. Pentru o mai bună vizibilitate, structura podului a fost construită nu dreaptă, ci ușor curbată - în formă de arc cu o rază de aproximativ 20 de metri. Pe scurt, turiștii au două motive pentru a vizita Millau: în primul rând, pentru a reduce timpul de călătorie, și în al doilea rând, pentru a admira panorama sudului Franței și pentru a face fotografii spectaculoase.

Există în total 7 platforme de observare de-a lungul podului, pe care le puteți accesa gratuit. Cele mai interesante sunt situate în apropierea următoarelor sate:

• Creissels;

• Saint-Georges-de-Luzençon;

• Peyre;

Mai multe locuri interesante din punct de vedere al vizionarii pot fi găsite și în orașul Millau - de exemplu, fotografii frumoase pot fi făcute de pe Podul Lerouge, precum și de pe terasa vechiului turn al lui Beffroy de Millau, construit în secolul al XVII-lea. . Adevărat, turnul este un obiect de muzeu și este deschis doar în sezonul cald.

Interesant: Unele suporturi ale structurii podului sunt mai înalte ca înălțime și sunt comparabile cu faimosul zgârie-nori din New York Empire State Building.

Pretul biletelor

Pretul Viaductului Millau depinde de sezon. Punctul de colectare a taxei este situat în apropierea satului Saint-Germain.

Costul taxei:

• ~481 frec. ) până la 10,4 € ( ~723 frec. );
• ~718 frec. ) până la 15,6 € ( ~1.084 frecții. );
• Pentru motociclete - de la 4,25 € ( ~295 de freci. ) până la 5,1 € ( ~354 frec. );

În orașul Millau s-a construit un centru de informare cu un muzeu și o zonă special organizată în care se organizează excursii de 40 de minute. O parte a expoziției o puteți vizita pe cont propriu, dar cealaltă parte numai cu un ghid și un grup; tururile se desfășoară de mai multe ori pe zi.

Programa:

• De la 09:30 la 18:30 sau 19:30, în funcție de sezon;

Costul turului:

• Bilet adult - 4,5 € ( ~313 frec. );
• Bilet copil - 2,5 € ( ~174 frec. );

• Viaductul Millau a primit în 2018 un rating de 3 stele din renumita serie Ghid Michelin. Acesta este un rating foarte mare - aproximativ ca trei stele Michelin pentru un restaurant.
• A fost dezvoltat beton asfaltic special pentru suprafața drumului noii autostrăzi A75.
• O dată la 2 ani, peste pod au loc curse de masă, pentru care traseul este închis câteva ore.
• Compania Eiffage, care a construit structura unică a podului, a emis o garanție pentru aceasta pe o perioadă de 120 de ani. Deși încă există critici în Franța care susțin că încă nu este suficient de de încredere.
• Numeroși senzori monitorizează stabilitatea structurii și starea tuturor suporturilor acesteia. În total, se fac până la 100 de măsurători pe secundă, ale căror rezultate sunt procesate de centrul de control din clădirea administrativă de la punctul de plată.

Panorama Podului Viaductului Millau

Datorită lansării Podului Viaduct Millau, a fost posibilă ușurarea încărcăturii de trafic de pe Traseul 9, unde se formau adesea blocaje în timpul sezonului estival. Dar, după cum sa dovedit, beneficiile noii autostrăzi sunt mult mai mari - a devenit un punct culminant tehnic al Franței. Totodată, pentru cei care decid să viziteze centrul de informare și să învețe despre istoria podului miracol, vor fi și alte bonusuri: de exemplu, la 7 km de orașul Millau se află un sat mic, dar foarte pitoresc, Peyre. , unde casele sunt literalmente construite în stâncă. Aici puteți degusta vinuri locale și puteți admira peisajul.

Carte de vizită

Abordare

Viaduc de Millau, 12400 Millau, Franța

Site-ul oficial al Podului Viaduct Millau

Preț

Tarif viaduct:
Pentru autoturismele cu înălțimea mai mică de 2 metri - de la 6,92 € ( ~481 frec. ) până la 10,4 € ( ~723 frec. );
Pentru mașini cu înălțimea de 2-3 metri - de la 10,33 € ( ~718 frec. ) până la 15,6 € ( ~1.084 frecții. );
Pentru motociclete - de la 4,25 € ( ~295 de freci. ) până la 5,1 € ( ~354 frec. );
Costul excursiei la muzeu:
Bilet adult - 4,5 € ( ~313 frec. );
Bilet copil - 2,5 € ( ~174 frec. )

Ore de lucru

De la 09:30 la 18:30 sau 19:30, în funcție de sezon

E ceva in neregula?

Raportați o inexactitate

Pe care este echipat drumul. Această structură incredibilă are propriile caracteristici unice care atrag turiștii. Puteți afla mai multe despre dimensiunea acestei structuri, precum și alte informații utile, din acest articol.

Motive pentru construcție

Viaductul Millau face legătura între capitala Franței Paris și micul oraș Beziers. Chiar și la momentul realizării proiectului, mulți au fost surprinși de ce s-ar construi o structură atât de incredibilă care să permită accesul în această mică așezare. Motivul constă în faptul că Beziers găzduiește un număr mare de instituții de învățământ, școli de elită, colegii și altele asemenea.

Oamenii vin aici de la Paris în fiecare zi și, prin urmare, a fost extrem de necesar să se creeze un drum bun. Orașul Beziers este demn de remarcat și pentru turiștii care doresc să se bucure de înotul în Marea Mediterană în timpul sezonului cald. Va trebui să conduceți doar doisprezece kilometri de la această așezare până în zona de coastă. De aceea, Beziers, în ciuda dimensiunilor sale, este un loc extrem de popular.

A doua țintă și zona înconjurătoare

Călătoria la Béziers nu este singurul motiv pentru construcția Viaductului Millau. Principala problemă a fost schimbul de transport care duce spre sudul țării. Autostrada națională numărul nouă nu a putut face față încărcăturii și a fost adesea supusă blocajelor de trafic incredibile. Oamenii puteau aștepta ore întregi pentru a merge mai departe. Acest lucru nu s-a potrivit turiștilor, care au pierdut timpul. Ar putea să-l cheltuiască pe vizitarea obiectivelor turistice în Franța.

Alături de ei, muncitorii obișnuiți de pe camioane au fost nevoiți să stea în ambuteiaje, ceea ce le-a afectat negativ programul. De aceea s-a luat decizia de a construi un viaduct numit Millau, care este unul dintre tipurile de poduri.

Astăzi, această clădire atrage nu numai turiști, ci și fotografi din întreaga lume. Vederile incredibile din jur ale văii râului Tar vă permit să alegeți cele mai frumoase unghiuri. Oamenii din întreaga lume cumpără cu bucurie astfel de imagini pentru a-și decora locurile de muncă. Cea mai plăcută poză pentru turiști este momentul în care norii se adună sub pod. Acestea acoperă suporturile și pare că podul plutește în aer.

Informații despre pod și construcția acestuia

Maeștri renumiți ai meșteșugului lor au fost implicați în construcția Viaductului Millau. Primul a fost francezul Michel Virlojo, de profesie inginer. El și-a făcut deja un nume datorită multor proiecte, inclusiv Pont de Normandie, o structură la fel de impresionantă.

Lui i s-a alăturat arhitectul din Anglia Norman Foster, câștigător al multor premii pentru munca sa. Când au fost clarificate toate problemele și au fost încheiate contracte între guvern și firma de proiectare, a început munca activă. Deja la mijlocul lui decembrie 2004, cel mai înalt pod din lume, Viaductul Millau, a fost deschis și complet gata de funcționare. Lățimea sa este de 32 de metri și lungimea de 2,5 kilometri.

Până acum, această clădire este una dintre minunile industriale ale lumii, care atrage un număr foarte mare de turiști. Acesta este un mare merit al arhitectului de renume mondial Norman Foster pentru soluțiile sale revoluționare. El a fost cel care a reconstruit Reichstag-ul din Berlin aproape de la zero, în forma în care era înainte de distrugerea sa. În acest fel a restaurat unul dintre simbolurile Germaniei.

Date despre firma de proiectare: dificultăți în muncă

Pe lângă Norman Foster și Michel Virlogeau, meritele companiei de design Eiffage în construcția Viaductului Millau trebuie remarcate. Dimensiunea sa este cu adevărat impresionantă, dar nu ar putea fi altfel când adevărații maeștri se pun la treabă. Numele acestei organizații a tunat deja în întreaga lume datorită construcției Turnului Eiffel. Această carte de vizită a Franței a oferit companiei o reputație excelentă. Acest lucru a devenit posibil datorită eforturilor lui Eiffel și ale școlii sale de design.

A fost nevoie de exact trei ani pentru a aduce la viață proiectul lui Milhaud, care au fost departe de a fi cel mai ușor. În procesul de lucru, meșterii au întâmpinat în mod repetat diverse probleme. În descrierea proiectării Viaductului Millau, trebuie menționat că suporturile au trebuit să fie dezvoltate separat datorită peisajului în care urmau să fie instalate.

Sub pod se afla un defileu care desparte doua platouri. La construirea viaductului, a fost necesar să se calculeze sarcina în locuri individuale și să se creeze suporturi inegale. Una dintre ele are o grosime de până la 25 de metri la bază și se îngustează semnificativ la drumul de transport.

Livrarea materialelor

Lungimea Viaductului Millau este de 2,5 kilometri, iar lățimea de 32 de metri, ceea ce s-a mai spus deja. Are o suprafață de drum cu opt benzi, care cântărește în total 36 de mii de tone. Cu o pantă de trei grade și o rază de curbură de 20 km, șoferii au o vizibilitate excelentă atunci când traversează podul.

Pentru a asigura o siguranță completă cu astfel de parametri, a fost necesar nu numai proiectarea fiecărui suport separat, ci și calcularea extrem de precisă a diametrului și rezistenței la sarcină în fiecare secțiune. Tocmai din cauza dimensiunilor sale enorme, în timpul construcției podului am întâmpinat o altă dificultate - livrarea materialelor.

Suportul principal al viaductului are șaisprezece secțiuni, fiecare cântărind 2,3 tone. Un vehicul care ar putea livra astfel de materiale în această zonă pur și simplu nu există. De aceea au fost împărțite în părți de 60 de tone și fiecare a fost livrat separat. Dacă vă imaginați că șapte suporturi cu o înălțime minimă de 77 de metri au fost împărțite în părți, este greu de imaginat cât timp a fost petrecut cu livrarea. Nu uitați de stâlpi, care au 97 de metri înălțime, precum și de 11 perechi de cabluri.

Traseu

Autostrada A75 este utilizată în mod activ de locuitorii capitalei și de alte persoane. Trece prin acest viaduct și, prin urmare, merită o atenție specială. Construcția sa a început încă din 1975, dar a fost finalizată abia după apariția celui mai înalt pod din lume. A75 este considerată o completare a A71, care duce de la Orléans la orașul Clermont-Ferrand.

În primul rând, sarcina sa a fost să redirecționeze o parte a fluxului de trafic din valea râului Ron. După cum am menționat mai sus, turiștii și camioanele au fost adesea blocate în ambuteiaje aici și, prin urmare, crearea unei rute alternative a fost extrem de necesară.

Dacă luați autostrada A75, puteți ajunge rapid în sudul Franței, deoarece drumul către regiune este cel mai economic. Traseul de 340 de kilometri este complet gratuit. A doua sarcină importantă a fost conectarea Europei de Nord cu regiunea Paris și simplificarea călătoriilor către coasta Mediteranei și Spania.

Înregistrări

Legendarul viaduct pur și simplu nu a putut să nu intre în Cartea Recordurilor Guinness. Designul a stabilit trei standarde mondiale simultan, primul dintre care este cea mai înaltă amplasare a drumului. Cel mai înalt punct deasupra solului este de 270 de metri, iar acesta este considerat un record.

Mai sunt două poduri care ar putea revendica acest titlu. Primul este situat în Colorado, SUA și se numește Royal Gorge Bridge. Al doilea poate fi văzut în China, unde se leagă de malurile unui râu numit Siduhe. Structura din SUA este situată la o altitudine de 321 de metri, dar există o captură în tipurile de poduri. Este destinat pietonilor, iar structura din China este situată pe un platou, iar înălțimea suporturilor de acolo este mult mai mică.

Un alt record aparține înălțimii suportului împreună cu stâlpul. Cifra de 343 de metri depășește chiar și Turnul Eiffel, care deja vorbește despre statutul acestui viaduct.

Al treilea record aparține suporturilor P2 și P3, care sunt cele mai înalte din lume - 244,96 și, respectiv, 222,05 metri. Numai aceste fapte sunt suficiente pentru a vizita acest viaduct.

Critici în timpul construcției

Este de remarcat faptul că, în timpul dezvoltării proiectului Viaductului Millau, au existat critici ascuțite din partea publicului. În Franța, posibilitatea de a construi ceva cu adevărat legendar este adesea pusă la îndoială. Acesta a fost cazul Turnului Eiffel din Paris, precum și al celebrei bazilici Sacré-Coeur.

Oponenții construcției au vorbit public și au spus că podul ar fi nesigur. Ei au citat ca argumente posibile schimbări în fundul defileului. Al doilea argument a fost că cheltuirea resurselor nu s-ar plăti niciodată de la sine. Totodată, prezența unui ocol ar putea afecta negativ industria turismului din orașul Millau.

Ei chiar au spus că este pur și simplu ilogic să folosești astfel de tehnologii pe autostrada A75. Doar persoanele responsabile de construcție au fost pregătite pentru asta și și-au dat explicațiile unui număr imens de preocupări negative. Valul de proteste nu s-a oprit nici după aceasta, iar timp de trei ani activiștii au continuat să insiste asupra poziției lor.

O soluție câștig-câștig pentru toată lumea

Viaductul Millau (Franța) a fost construit în trei ani, iar pentru el s-au cheltuit 400 de milioane de euro, ceea ce este deja o sumă incredibilă. Există o taxă pentru a traversa acest pod, deoarece a fost ridicat pe cheltuiala companiei de proiectare menționată mai sus.

Dacă peste 78 de ani de funcționare pot câștiga 375 de milioane de euro din acesta, atunci viaductul va deveni gratuit proprietatea statului. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci guvernul va trebui să compenseze toate pierderile. În timpul sezonului, sunt deschise chiar și benzi suplimentare la punctul de taxare, astfel încât 16 mașini să poată circula prin această minunată structură în același timp.

Prognozele indică faptul că firma de design Eiffage nu va putea recupera costurile. Numai că acest lucru nu le va afecta bugetul, iar viaductul este o confirmare a capacităților lor. De aceea banii nu sunt prea importanți aici.