Când s-au produs vaze. La revedere Lada Priora, Granta și Kalina! De ce „AvtoVAZ” nu mai produce modele de mașini. Pedală de accelerație și șaibă suspendate

Istoria înființării AvtoVAZ are rădăcini adânci la mijlocul secolului al XX-lea. Cel mare intern este încă considerat unul dintre cei mai importanți producători de autoturisme nu numai în Rusia, ci și în Europa de Est. Societatea pe acțiuni deschise „AvtoVAZ” este supusă alianței străine Renault-Nissan. Este demn de remarcat faptul că această fabrică a avut inițial un nume complet diferit - Uzina de automobile Volzhsky - cu toate acestea, a durat aproximativ 5 ani și a fost imediat schimbată în Asociația Volga pentru producția de autoturisme „AvtoVAZ” și apoi - în numele celei de-a 50-a aniversări a URSS. Acest lucru s-a datorat decretului prezidiului RSFSR.

Producția de mașini în compania „AvtoVAZ” a început la mijlocul secolului al XX-lea.

Istoria plantelor

Istoria VAZ începe, în mod firesc, cu mașina LADA - prima mașină care a ieșit de pe linia de asamblare a JSC AVTOVAZ. În timpul existenței sale, preocuparea a suferit multe renovări și reconstrucții, uzina a trecut prin perioade grele de criză, cu toate acestea, nu a oprit niciodată producția. Astăzi, compania, considerată a fi proprietarul alianței Renault-Nissan, produce deja nu un singur model de mașină, ci patru: Renault, Datsun, Nissan și LADA. Principalul atelier de producție și complexul administrativ sunt situate într-un mare oraș rusesc cu nume italian - Togliatti.

Aici, în 1966, a fost construit primul atelier de asamblare auto LADA. După discuții îndelungate, conducerea URSS a decis să construiască o uzină auto internă, a cărei funcție principală a fost producerea celor necostisitoare pe care cetățenii să le poată dobândi pentru uz personal. Pe atunci, piața putea oferi rușilor mașini extrem de scumpe care veneau din străinătate în loturi mici, ceea ce limitează semnificativ cercul de proprietari. Mașinile fabricate în Rusia trebuiau să absoarbă rapid cererea mare a compatrioților pentru mașini relativ accesibile.

Chiar înainte de începerea construcției AvtoVAZ, au fost stabilite relații de afaceri cu compania Fiat. Conform contractului încheiat, producătorul italian a fost implicat în cele mai importante elemente ale construcției: a dezvoltat un proiect tehnic, a furnizat echipamentul necesar, documentația tehnică relevantă și, în plus, prin propriul exemplu, a instruit specialiștii solicitați. Primele modele de AvtoVAZ, desigur, au fost construite pe baza Fiat.

Construcția unui obiect

La începutul anului 1967, aproape fiecare rezident al Rusiei știa despre construcția celei mai mari instalații din Komsomol - construcția unei fabrici pentru producția de mașini autohtone. Merită remarcat viteza cu care s-a dezvoltat șantierul zi de zi. Pentru a asigura construcția într-o perioadă de timp accelerată și extrem de comprimată, au fost implicate aproape 850 de fabrici de mașini situate în diferite orașe ale Uniunii Sovietice, precum și 900 de preocupări străine, fiecare dintre acestea furnizând echipamentul necesar.

Trei ani mai târziu, prima mașină, un Zhiguli, numit VAZ 2101, a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii. Modelul a copiat în mare măsură designul Fiat-124. Principala sa diferență a fost utilizarea componentelor domestice, care, conform asigurărilor designerilor ruși, au oferit VAZ 2101 800 diferențe semnificative. În plus, mașina era echipată nu cu frâne cu disc, ci cu frâne cu tambur, avea o gardă la sol semnificativ mai mare, suspensie și o caroserie puternică. Toate diferențele au făcut posibilă adaptarea VAZ 2101 la realitățile dure ale climatului rus.

Istoria modelelor rusului AvtoVAZ

Istoria uzinei începe în 1969, când s-au format colectivele inițiale ale lucrătorilor din uzină. Majoritatea lucrătorilor erau tineri care au participat activ la construcția clădirii. Instalarea unui număr imens de diverse echipamente de producție a fost realizată cu ajutorul colegilor străini. Fabrica a implicat angajați de la firme și companii nu numai în Italia, ci și în Germania, Franța și Anglia.

1 martie este considerată o zi semnificativă pentru producătorul auto național; în 1970, tocmai în această zi au fost produse 10 noi caroserii - bazele viitoarelor mașini. Rolul principal în acest proces l-a avut atelierul de sudură, după doar 1,5 luni, pe 19 aprilie a aceluiași an, au fost produse primele mașini VAZ 2101.

Istoria modelelor de la Volga Automobile Plant începe cu mașina Zhiguli - strămoșul VAZ 2101. Mașina avea 5 locuri pentru pasageri (inclusiv șoferul). Sedanul cu patru uși era echipat cu o unitate de alimentare cu carburator de 1,2 litri. În 1965, modelul a fost numit Mașina anului.

VAZ 2101 intern avea frâne cu tambur, care au contribuit la o funcționare fără probleme pe termen lung și o suspensie spate cu cinci bare. În plus, actualizări semnificative au suferit:

• proiectarea sincronizatorilor din cutia de viteze;
• diametru exterior complet cu garnituri de ambreiaj;
• clearance-ul, care a crescut cu mai mult de 10 mm;
• ax motor, care a suferit o modernizare completă.

Cu toate acestea, cea mai importantă modificare a fost făcută în proiectarea trenului de propulsie Fiat 124. Motorul VAZ a achiziționat un arbore cu came, o distanță crescută între cilindri și diametrul interior al acestora.

În mașină erau: o oglindă exterioară pentru o vizualizare mai bună a vederii din spate, ochi de remorcare, uși mai largi, un portbagaj încăpător, adâncituri pentru mânerele ușilor, scaune rabatabile.

Greutatea finală a VAZ 2101 a fost de 945 kg. Acest model a devenit ulterior baza pe care s-a creat întreaga familie a categoriei „clasice”. De-a lungul istoriei fabricii, au fost produse 2.700.000 de modele.

În timpul existenței sale, VAZ 2101 a suferit multe modificări:

• VAZ 21011, deși avea un design și un motor distinct, cu un volum de 1,3 litri;
• VAZ 21013 - un analog al VAZ 21011, echipat cu o unitate de putere a modelului 2101;
• VAZ 21016 a fost echipat cu același motor ca modelul 21011, dar seamănă cu 2101 în caracteristicile externe;
• VAZ 21018 și 21019 aveau unități de putere rotative necaracteristice, în plus, de ceva timp a fost stabilită producția unui număr mare de versiuni de export cu acționare pe partea dreaptă;
• VAZ 2101-94, care a fost proiectat pentru nevoile poliției sovietice, a fost echipat cu un motor 2103.

Istoria creației AvtoVAZ depinde direct de preocuparea italiană Fiat, aparent, acest lucru a dus la crearea modelului 2102, care a devenit o versiune complet licențiată a mașinii străine Fiat 124 Familiare. VAZ 2102 a apărut pentru prima dată pe piața rusă în 1971.

Mașina actualizată a amintit multe echipamente ale versiunii de bază a sedanului 2101. Tabloul de bord și scaunul șoferului au rămas fără modificări semnificative. Pentru a simplifica încărcarea - descărcarea lucrurilor în portbagaj a fost posibilă prin marginea alungită a ușii care a ajuns la bara de protecție. Creșterea suprafeței de încărcare a fost realizată datorită unui scaun spate solid rabatabil. Ușa din spate era echipată cu un indicator numeric și lumini poziționate vertical. Arcurile suspensiei și toți amortizoarele au fost întărite în comparație cu 2101, astfel încât a fost posibil să transportați 250 kg de marfă cu câțiva pasageri în mașină.

Unitatea de alimentare pe benzină avea o putere de 64 de litri. cu. și a lucrat pentru AI-93. Din 1978, a început să se producă o modificare a modelului anterior, VAZ-21021, care era echipat cu un motor cu patru cilindri de la modelul 21011. Scopul său principal este satisfacerea exportului. Mașina trimisă spre vânzare în străinătate era echipată cu un ștergător și un dispozitiv pentru spălarea ochelarilor celei de-a cincea uși de marfă, în plus, scaunele aveau tetiere.

Istoria modelelor, care a început cu Fiat 124, care a devenit prototipul nu numai al modelului VAZ 2101, dar a servit în mare măsură ca bază pentru VAZ 2103, a început cu semnarea unui acord privind furnizarea producătorului auto rus cu un design tehnic al facilităților cu documentație completă pentru crearea a două mașini de bază. Primul dintre ei trebuia să îndeplinească categoria „normă”, iar celălalt - „lux”.

La început, au existat probleme la uzină care nu au permis începerea producției depline a „tripletelor”, în special, nu s-a stabilit crearea de piese pentru decorarea interiorului mașinii, motiv pentru care noul model a fost echipat temporar cu un salon 2101 și purta indicele B în nume, denotând o producție temporară. Versiunea de bază a mașinii avea o unitate de putere cu o întoarcere de 72 de litri. sec., a atins accelerația la 100 km / h în doar 15 s.

Sub capota anului 2103, a apărut un amplificator de frână cu vid, iar tabloul de bord a dobândit o interfață „sportivă”. Spațiul de la scaun la tavan a crescut semnificativ, era de 86 cm.

Principala caracteristică distinctivă a celui de-al patrulea model de AvtoVAZ este o actualizare tangibilă a versiunii anterioare a lui Zhiguli, care a făcut posibilă crearea unui break cu tracțiune spate. Producția 2104, lansată în 1984, a fost axată pe crearea unor astfel de condiții care au contribuit la reducerea maximă a costului producției de mașini și, în același timp, la creșterea cererii clienților.

În primul rând, acoperișul corpului a suferit modificări, alungirea sa semnificativă a contribuit la amplasarea unui trunchi suplimentar. Ușa din spate a break-ului s-a deschis, șoferul putea încălzi geamurile din spate și utiliza ștergătorul încorporat. Scaunul din spate avea o funcție de pliere, datorită căruia portbagajul a crescut de 4 ori. Acum puteți încărca mașina până la 455 kg. Echipamentul standard era destul de modest, interiorul avea cea mai simplă garnitură, bordul cu cele mai importante instrumente, scaune cu tetiere detașabile și covorele obișnuite din cauciuc.

Câțiva ani mai târziu, a fost lansată producția unei modificări de tip break (21047), modelul avea o cutie de viteze cu cinci trepte, echipamente electrice și un aspect interior atractiv, cu scaune anatomice originale în față, care au fost împrumutate de la VAZ 2107. În 2006, a fost produs VAZ 21045, care a fost echipat cu un motor diesel cu un volum de 1, 52 litri, creat la Barnaultransmash.

Istoria dezvoltării AvtoVAZ nu ar fi completă fără VAZ 2105, care, datorită designului său, a devenit standardul modei europene în 1980. Acest fapt a contribuit la promovarea pe scară largă a mașinii autohtone pe piața mondială, deși pentru întreaga perioadă de producție, berlina în stilul „clasic” nu a devenit cel mai prestigios și de masă model al uzinei. Cu toate acestea, înainte de crearea VAZ-urilor cu tracțiune față, această mașină era considerată cel mai progresiv design.

Principalele caracteristici ale modelului sunt caracteristicile unghiulare ale aripilor, farurilor dreptunghiulare și bare de protecție funcționale. Echipamentul interior a fost evidențiat de un panou de instrumente actualizat cu un voltmetru. Ventilația a câștigat noi deflectoare dreptunghiulare, iar luneta este încălzită electric. Mașina era echipată cu o cutie de viteze cu patru sau cinci trepte. Pentru o poziționare confortabilă a șoferilor înalți, scaunul din față sa deplasat în spate cu 2 cm. Configurația de bază a furnizat o unitate de putere cu transmisie cu curea. Cele mai frecvente modificări:

• 21051 - era echipat cu un motor de 1,2 litri;
• 21053 - a fost completat cu o unitate de putere cu un volum de 1,5 litri.

VAZ 2106

Un alt cel mai popular și cumpărat în rândul consumatorilor interni este modelul VAZ 2106 - modificarea 2103. Această berlină AvtoVAZ avea patru uși, cinci locuri pentru aterizare, unul din cele două puncte de control (cu patru sau cinci trepte). Unitatea de putere 2106 este un motor cu carburator de 1,6 litri. Din 1976 până în 2002, aproximativ 4 milioane de modele au fost lansate pe piață.

2106 avea un design exterior și interior mai modern decât predecesorul său 2103. Aspectul mașinii a dobândit cadre din plastic pentru faruri, o grilă de radiator actualizată și bare de protecție. În plus, stopurile erau echipate cu iluminat încorporat al camerei. În ceea ce privește designul interior al VAZ 2106, merită remarcat izolarea fonică îmbunătățită, tetierele de pe scaunele din față, relieful tuturor scaunelor și designul tabloului de bord.

Sedanul modificat cu patru uși și cinci locuri pentru îmbarcarea pasagerilor a fost echipat doar cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Exteriorul acestei mașini era diferit de modelul de bază VAZ 2105, cu o formă modificată a capotei, faruri spate noi, un portbagaj spațios, o grilă cromată și căptușeli.

Salonul a fost echipat cu scaune anatomice mai practice, cu tetiere noi topite, un tablou de bord confortabil cu vitezometru (marcajele au ajuns la 180 km / h) și un tahometru. Mașina are deflectoare care asigură aer rece și finisaje îmbunătățite ale scaunului.

Inițial, modelul 2107 a fost echipat doar cu un motor cu carburator cu un volum de 1,5 litri, ulterior, pe VAZ 21073 a fost instalată o unitate de injecție cu un volum de 1,7 litri destinată exportului.

În 2006, când mașina internă a trebuit să respecte standardele europene de mediu, proiectanții fabricii au început să echipeze mașina exclusiv cu un motor cu injecție cu un volum de 1,6 litri. VAZ 2107 este încă produs în Rusia, fiind unul dintre cele mai solicitate modele de AvtoVAZ. Cererea mare pentru mașină a fost determinată de costul redus și de nivelul bun de confort. Pe piață există acum VAZ 2107, în configurația „normă” și „standard”, precum și VAZ 21074, respectiv, în configurațiile „normă” și „lux”.

O mașină mică dintr-o clasă mică, echipată cu o tracțiune față și o locație transversală nestandardizată a motorului. În ultimii ani, producția sa a fost oprită, fabrica produce un model standard 2113. VAZ 2108 este un hatchback cu trei uși, care este mai bine cunoscut sub denumirea de export Lada Samara. Mașina se distinge de predecesorii săi prin fiabilitate și siguranță în manevrare, consum economic de combustibil, precum și cea mai bună rezistență la coroziune a întregului corp.

Produs în perioada 1987-2004, mașina era un hatchback cu tracțiune față cu cinci uși, care era capabil să se transforme într-un break atunci când scaunul spate solid era pliat. Inițial, „Samara” era echipat cu unități de alimentare cu carburator cu patru cilindri, cu opt supape, care aveau un volum de 1,1 litri, 1,3 litri și 1,5 litri. Mașina a fost supusă unor restilizări de mai multe ori, tabloul de bord „jos” a fost imediat înlocuit cu cel „înalt”, apoi a fost complet înlocuit cu „europanelul”.

Așezarea a fost dezvoltată în 1983, fiind un sedan de tip caroserie, care a copiat în multe privințe mașinile străine Opel și Ford de la sfârșitul secolului al XX-lea. Conducerea uzinei nu a putut aproba o astfel de mașină, motiv pentru care toate dezvoltările au fost trimise în arhivă pentru depozitare.

Un an mai târziu, proiectanții au propus un prototip 2110 complet nou, cu toate acestea, mașina, ca și predecesorul său, nu a găsit recunoaștere din partea echipei de conducere. Aspectul mașinii a fost atât de impersonal încât modelul nu a intrat niciodată în producție.

Producătorul autohton furnizează mașini pe piața mondială de mai bine de un deceniu, având venituri considerabile din aceasta. Lada 111 nu a făcut excepție - acesta este primul break din AvtoVAZ, care a fost un model de export cu tracțiune față, produs din 1998.

Mașina spațioasă era destinată călătoriilor urbane și suburbane, călătoriilor lungi și ca mașină pentru transportul mărfurilor mici. Principalele avantaje ale acestei mașini sunt: ​​confort ridicat, manevrabilitate și aderență bună. Portbagajul a fost mărit de aproape 3 ori (1420 litri în loc de 490 litri), capacitatea totală de încărcare a fost de 500 kg.

Vaz 2113 este un hatchback cu trei uși, care a fost dezvoltat de designerii AvtoVAZ datorită numeroaselor declarații ale șoferilor autohtoni. Au cerut să înceapă producția de mașini cu tractiune față subcompactă actualizate, care erau hatchback-uri cu trei uși în funcție de tipul de caroserie. Este demn de remarcat faptul că încetarea producției modelului 21083 nu a fost susținută de ruși din cauza faptului că instalația nu a putut niciodată să creeze un înlocuitor adecvat pentru acesta. Chiar și astăzi, există o cerere impresionantă pentru această mașină pe piață.

VAZ 2114

Lada 2114 este succesorul VAZ 2109. Acest hatchback cu cinci uși are optică, o grilă de radiator și un spoiler frontal împrumutat de la VAZ 2115. Cu toate acestea, partea din spate a mașinii a fost modificată semnificativ, în special, bara de protecție a fost actualizată și a fost instalată o altă lumină de frână. Toate barele de protecție aveau aceeași culoare ca și caroseria, mașina se deosebea de predecesorii săi prin muluri și carenaje de prag. Elementele atractive ale interiorului sunt: ​​un tablou de bord de tip Europanel, o coloană de direcție reglabilă, un dispozitiv de direcție împrumutat de la „duzina” și o nouă unitate de încălzire.

Noul Lada Samara, a cărui producție a început în 1990, a fost un sedan cu tracțiune față în toată regula. Mașina era echipată cu motoare pe benzină cu un volum de 1,5 litri și 1,6 litri.

Modele noi

Din 2006, uzina a început producția de mașini ale familiei Kalina, care a avut două modificări prezentabile. LADA 11183 a fost proiectat ca sedan după tipul de caroserie, iar LADA 11193 ca hatchback. De la începutul anului 2007, a început producția LADA 11173, un break spațios.

Astăzi AvtoVAZ produce mașini precum Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (break, hatchback cu cinci uși, hatchback cu trei uși), LADA Kalina (break și sedan), LADA Kalina Sport .

Concluzie

Istoria creației AvtoVAZ este asociată cu un număr mare de mașini domestice de succes și populare, care și-au servit fidel proprietarii de zeci de ani. De exemplu, Lada Granta, fiind o mașină relativ accesibilă pentru aproape orice clasă a populației, a ocupat primul loc în Rusia în ceea ce privește vânzările pe parcursul anului. În aprilie 2015, concernul AvtoVAZ și-a actualizat logo-ul, astfel încât Vesta, care a fost pus în producție în serie în doar un an, va fi primul model al fabricii care va fi produs cu un nou logo.

VAZ-2101 sau pur și simplu „Zhiguli” este una dintre cele mai faimoase mașini fabricate sovietic, ale căror descendenți au fost produși până în 2012. În timpul existenței sale, a suferit schimbări destul de serioase și a primit mai multe premii și premii, așa că să vorbim despre cum a fost viața acestei mașini.

Unire cu Fiat

Primul VAZ 2101 a fost produs la uzina de automobile Volga. Acest lucru s-a întâmplat datorită semnării în 1966 a unui acord între firma italiană Fiat și sovieticul „Vneshnetorg” privind cooperarea în dezvoltarea autoturismelor. În cadrul acestui acord a fost adoptat proiectul pentru construcția unei fabrici de mașini pe teritoriul URSS.

Potrivit acordurilor preliminare, mai multe autoturisme urmau să fie produse simultan la această uzină. Trebuiau să fie 2 mașini cu caroserie sedan în configurația standard și un break într-o configurație de lux. Dacă vorbim despre de unde a venit conceptul de mașini de clasă normală, atunci Fiat 124 a fost identificat ca un prototip, care la propriu anul viitor a primit titlul de „Mașina anului”

De ce nu se potrivea Fiat 124

Când oamenii de știință și specialiștii sovietici au început studiul și testarea mașinii, care a fost luată ca bază pentru dezvoltarea propriei mașini, au fost identificate simultan mai multe neajunsuri, care trebuiau eliminate la dezvoltarea unei mașini, care în viitor nu va fi numit altceva decât VAZ-2101. În primul rând, experții au atras atenția asupra faptului că Fiat 124 nu este potrivit pentru drumurile noastre datorită gardului la sol extrem de mic și absenței complete a ochilor de remorcare, fără de care mașina ar fi dificil de utilizat în off-road.
În plus, caroseria în sine nu era suficient de fiabilă și puternică și cu greu putea rezista intensității de funcționare așteptată pentru o mașină sovietică.

Cum VAZ-2101 a devenit mai bun decât Fiat 124

Inginerii italieni au luat în considerare toate dorințele cercetătorilor sovietici, iar viitorul Zhiguli a primit frâne cu tambur pe puntea spate, o față îmbunătățită și o suspensie fundamental nouă pe puntea spate și o cutie de viteze îmbunătățită. Aceasta nu este o listă completă a modificărilor aduse Fiat124R - un model în limba rusă al Fiat italian.
În total, au existat mai mult de 800 de modificări, iar unele dintre aceste comentarii au fost ulterior folosite personal de Fiat la dezvoltarea de mașini noi din seria sa. Aceste cerințe ale inginerilor și cercetătorilor sovietici au ajutat Fiat să colecteze informații unice despre fiabilitatea și pasabilitatea mașinilor mărcii sale în condiții de teren.

Primele șase VAZ-2101

Primele șase mașini au ieșit de pe linia de asamblare pe 19 aprilie 1970, deci chiar această zi poate fi numită ziua de naștere a Zhiguli. Este demn de remarcat faptul că primele mașini au avut doar două variante de culoare și au fost produse 2 mașini albastre și 4 roșii.

Aceste prime 6 prototipuri au arătat rezultate excelente la teste, iar modificările au fost minime, astfel încât deja în august 1970 fabrica a început să funcționeze la capacitate maximă. Iar capacitatea centralei a fost cu adevărat impresionantă. Până la sfârșitul anului, la fabrica nou construită din Togliatti au fost produse 21530 de mașini
Fabrica și-a mărit treptat cifra de afaceri și până în 1973 a reușit să producă 379.007 „Zhiguli.

De ce exact „Zhiguli”

De fapt, numele VAZ-2101 ar fi putut fi complet diferit. Potrivit unei versiuni, numele s-a născut la uzină și a fost aprobat în 1976 și, după cealaltă, a fost inventat pe o bază competitivă. În 1970, revista Za Rulem scria despre rezultatul intermediar al competiției. O listă cu 1.812 nume, care au fost selectate de către comisie pentru examinare, a fost publicată acolo. Una peste alta, au fost trimise aproximativ 55.000 de titluri, dintre care unele amuzante, altele amuzante și altele pur și simplu ridicole.
Cum s-ar putea numi VAZ-2101:

• violet
• Şoim
• Pervorozhets
• Memorial
• Tineret
• Vis
• Directivă
• Şoim

Într-un fel sau altul, dar numele final a fost tocmai „Zhiguli”, iar puțin mai târziu, oamenii au numit această mașină decât „Kopeyka” pe unitate la sfârșitul numărului de model.

Șoferii moderni adaptează VAZ-2101 chiar și pentru drifturi:

Clasificări și numerotare

Merită menționat faptul că, pe lângă îmbunătățirile semnificative față de prototipul italian, Zhiguli intern a devenit prima mașină produsă în URSS, care a primit un astfel de document ca OH 025370-66 normal. Acest document reglementează sistemul de clasificare și desemnare a materialului rulant.

Acum, fiecărei mașini noi dintr-o serie sau remorcă i s-a atribuit un număr din patru cifre, primele două cifre indicând clasa mașinii sau remorcii, iar ultimele două - modelul acesteia. Uneori a fost folosită și a cincea cifră, care spunea că această mașină era o modificare a unui anumit model și se putea înțelege imediat ce modificări au fost aduse acestei mașini.

De asemenea, uneori s-au folosit numere suplimentare în număr. A șasea cifră ar putea arăta pentru ce climat este destinată mașina și dacă a fost destinată importului. În cazuri rare, s-au adăugat numere suplimentare cu o cratimă, care a arătat că această mașină era o modificare intermediară a mașinii.

Comparație între VAZ-2101 (1970) și Lada Granta (2012)

Datorită acestui fapt, uitându-ne la inscripția VAZ-21011, se poate înțelege imediat că această mașină a fost fabricată la uzina de automobile Volga (VAZ), aparține unei clase mici de mașini cu un motor cuprins între 1200 și 1800 de centimetri cubi ( 21) și este primul model al acestei mașini din această clasă (01) cu prima versiune a modificării, care diferă de original prin instalarea motorului la 1300 de centimetri cubi (1).

Modificări ale VAZ-2101

De-a lungul istoriei existenței acestei mașini, au fost lansate multe modificări diferite. Printre acestea s-au numărat mașini proiectate exclusiv pentru nevoile uzinei în care a fost produsă Lada și chiar soluții atât de interesante precum limuzinele Lada, care au fost folosite mult timp în străinătate.

VAZ-2101

Aceasta este prima versiune a „Kopeyka”, care a fost foarte populară atât în ​​rândul șoferilor, cât și în rândul dezvoltatorilor. Nu este surprinzător faptul că această mașină a devenit baza viitoarelor modificări, deoarece a avut un succes extrem. Este demn de remarcat faptul că VAZ-2101 a fost echipat cu un motor de 1,2 litri.

Prima modificare am menționat mai sus. Principala diferență față de tradiționalul "Kopeyka" din acest model este motorul. Era mult mai puternic decât versiunea anterioară a mașinii, iar volumul său a fost mărit la 1,3 litri.
Mașina a suferit, de asemenea, schimbări destul de puternice în ceea ce privește designul. Practic, aceste schimbări se refereau la îmbunătățirea ventilației radiatorului de răcire - patru fante suplimentare au apărut în față și forma grilei radiatorului a fost modificată. De asemenea, lămpile de mers înapoi au fost instalate pe această modificare din 1974 până în 1983 inclusiv.

Principala diferență între această modificare și VAZ-21011 este un motor mai puțin puternic, identic cu cel instalat pe „Kopeyka” original (1,2 litri); în caz contrar, modificările făcute în 21011 au fost păstrate în versiunea 21013.

Lada a fost produsă și pentru export, iar aceste mașini erau cunoscute sub numele de Lada 1200 în aproape toate țările din Comunitatea Socialistă. În primul rând, au apărut în Cehoslovacia, Republica Democrată Germană, Bulgaria, Iugoslavia și Ungaria, iar numărul total de astfel de mașini a totalizat peste 57 de mii de mașini.
De-a lungul timpului, Lada 1200 a câștigat respect în rândul șoferilor străini și foarte curând aceste mașini au putut fi văzute pe drumurile din Germania, Austria, Franța și chiar Nigeria.

VAZ-21012 și VAZ-21014

Gloria Zhiguli nu s-a limitat la Uniunea Sovietică. În special pentru țările cu trafic din stânga, au fost lansate simultan două modificări ale Zhiguli. În primul rând, diferă în direcția din partea dreaptă și în suspensia cu arcuri întărite a roții din față din dreapta. Faptul este că atunci când comenzile au fost mutate pe cealaltă parte, masa mașinii a început să fie distribuită inegal și a fost necesar să se organizeze un astfel de sistem de compensare. În total, aceste mașini au fost produse din 1974 până în 1982.

Nimic din Uniunea Sovietică nu a fost irosit și chiar defect Zhiguli. În loc să fie anulate din cauza unor defecte ale corpului, acestea au fost transformate în pick-up-uri și ulterior utilizate pentru nevoile fabricii. Întreaga parte din spate a acoperișului chiar în spatele scaunelor din față a fost pur și simplu tăiată și a fost instalat un nou perete al cabinei. Ușile din spate au fost sudate pentru a crește rigiditatea structurii și, ca rezultat, capacitatea de încărcare a acestor pick-up-uri ar putea fi de până la 300 kg.
Desigur, astfel de mașini nu au intrat în producția de serie, dar unii amatori chiar au realizat în mod independent astfel de îmbunătățiri față de "Kopeks" lor.

„Limuzină” VAZ 2101

Oricât de comic ar suna, dar mașinile cu această modificare nu numai că au existat, dar s-au bucurat și de o imensă popularitate în Cuba. Aici au fost folosiți ca rute de taxiuri și au făcut față acestei sarcini destul de ușor.

Există multe povești interesante despre această mașină, care a reușit să se îndrăgostească de șoferii autohtoni, dar cea mai neobișnuită dintre aceste fapte ar trebui descrisă separat, deoarece Kopeyka, deși este deja în afara producției, se găsește adesea pe drumurile noastre.

Starter și mâner de pornire

Industria auto sovietică nu poate fi acuzată că ar fi retrospectivă. Un mâner de pornire ar putea fi găsit în geanta de scule de reparații care a venit cu vehiculul. Desigur, acest lucru i-ar putea îngrozi pe străini, dar instrucțiunile precizau că este destinat exclusiv pornirii mașinii în ierni foarte reci sau după o parcare lungă. Potrivit autorilor instrucțiunilor, a fost necesar să se întoarcă mânerul de mai multe ori cu angrenajul neutru și cu contactul oprit, după care a fost posibil să se efectueze un pornire normală folosind starterul

Pedală de accelerație și șaibă suspendate

Un accesoriu, cum ar fi o pedală de accelerație suspendată, a apărut doar în VAZ-21011. Înainte de asta, într-un ban tradițional, pedala de gaz era cu o instalație de podea. Butonul de spălare a podelei a apărut, de asemenea, odată cu prima modificare a mașinii, deoarece înainte a fost amplasat pe bordul de bord lângă comutatorul modului de spălare și comutatorul luminii.

Piese de schimb străine în VAZ-2101

Bineînțeles, nu toate piesele utilizate pentru producerea primului Zhiguli erau domestice. Sub capotele unor Kopeks, se găseau carburatoare Weber, unele mașini erau echipate cu amortizoare necontractibile fabricate în străinătate, care erau mult mai fiabile și mai durabile decât cele domestice. Aceeași situație s-a întâmplat și cu bujiile.

Curiozități cu sigla

În total, existau trei tipuri de embleme pentru Zhiguli. Cea mai faimoasă dintre ele a fost o barcă argintie pe un fundal rubiniu, care a etalat pe toate VAZ-2101 din 1971. Faptul este că, pe mașinile din 1970, insigna emisă a fost, de asemenea, completată cu inscripția "Togliatti". Foarte puține astfel de embleme au fost emise, întrucât un an mai târziu s-a ordonat scoaterea inscripției demascând locația uzinei auto, care la acel moment timpul a fost considerat un obiect strategic extrem de important. O mașină cu un astfel de logo este o adevărată raritate.

Cu toate acestea, un logo și mai rar este un logo realizat din greșeală cu litera chirilică „I” înlocuită cu latina „R”. Acest lucru s-a întâmplat datorită faptului că primul lot de embleme a fost comandat la uzina Fiat din Torino, iar acolo italienii, printr-o supraveghere, pur și simplu au confundat literele. Toate emblemele, și erau aproximativ 30, au fost pur și simplu demontate de angajații VAZ pentru suveniruri și acum această emblemă este foarte apreciată, dar este aproape imposibil să o obțineți.

Evaluarea generală a VAZ-2101

Conform estimărilor generale ale șoferilor și experților, VAZ-2101 a fost o adevărată descoperire și triumf în industria auto sovietică. Chiar și tinerii șoferi, care au primit un permis destul de recent, ar putea folosi această mașină aproape fără restricții. Restricțiile se refereau doar la viteze în timpul rulării mașinii. Datorită lui Kopeyka, șoferii sovietici și-au dat seama că, chiar și într-o mașină mică, cineva se poate simți confortabil, poate sta cald iarna și poate vorbi în cabină fără să ridice vocea. Desigur, în multe privințe a fost meritul partenerilor noștri italieni, deoarece Zhiguli a luat mult de la Fiat 124.

Pornirea motorului în timpul iernii nu s-a mai transformat într-un ritual cu suflante și găleți cu apă fierbinte, așa cum a fost pe vremuri. Odată cu apariția VAZ-2101, șoferii nu au făcut nici măcar un mâner de pornire, care în mare parte a devenit posibil datorită carburatorului cu două camere Weber 32 DCR, care era mai avansat decât omologii lor sovietici din acea epocă.
Aceste carburatoare au început mai târziu să fie produse în Uniunea Sovietică sub eticheta DAAZ-2101 și, în timp, au migrat chiar sub capotele Volga și ale altor mașini domestice, unde au fost instalate cu grijă de mâinile șoferilor.

În general, apariția VAZ-2101 a fost o adevărată descoperire pe piața automobilelor din Uniunea Sovietică și chiar și acum nu toată lumea a abandonat această mașină și încă mai pot fi găsite pe străzile orașelor.

AvtoVAZ oprește producția de mașini Lada Priora. Managerii de vârf ai două reprezentanțe Lada l-au informat pe Vedomosti despre acest lucru. Producătorul auto i-a avertizat pe dealeri despre planurile sale într-o scrisoare. Se spune că, în afară de Lada Priora, în planul de producție pentru luna iulie lipsesc și co-platformele - Granta și Kalina, în locul cărora vor fi produse modele actualizate.

Așteptăm restilizarea

AvtoVAZ a amânat deja timpul de oprire al Ladei Priora de mai multe ori, un model care a fost produs de mai bine de zece ani și ținând cont de faptul că acest model este o restilizare a celebrului „zece” (Lada 110), această mașină poate fi numit ficat lung: în total 22 de ani în producție. Dar acum producătorul de automobile și-a luat hotărârea: producția Priora este întreruptă. Asta spune scrisoarea dealerilor, relatează Vedomosti.

Mesajul companiei mai spune că, în afară de Lada Priora, nu există modele precum Lada Granta și Kalina în planul de producție pentru a doua jumătate a acestui an. Se remarcă faptul că acest lucru se datorează așa-numitului restilizare Granta în stil X, precum și faptului că hatchback-ul și break (inclusiv versiunea sa încrucișată) vor fi incluse ulterior în linia Granta. Alte detalii nu au fost raportate în scrisoare.

În 2017, AvtoVAZ a vândut 311,6 mii de vehicule, dintre care 45% au „plecat” în cadrul programului de sprijin de stat. Cea mai populară mașină a fost Granta (93,7 mii de mașini), locul al doilea a fost ocupat de Vesta (77,3 mii), al treilea - de Xray (33,3 mii). În același timp, potrivit Vedomosti, vânzările Priora scad astăzi, iar mașina este vândută doar într-o caroserie sedan, chiar dacă este una dintre cele mai ieftine din gama de modele AvtoVAZ.

„Lada” nu este la fel ...

După cum sa menționat în mass-media, în modificările de astăzi, Lada Priora și Lada Kalina nu mai sunt atât de populare și nu au ajuns nici măcar în Top 25 cele mai cumpărate modele de mașini din Rusia în primele patru luni ale acestui an. În ceea ce privește Lada Granta, acest model se afla pe a treia linie de rating (aproximativ 28 de mii de exemplare au fost vândute în 2018), cedând în același timp locul al doilea bestsellerului de astăzi al AvtoVAZ - Lada Vesta.

Să reamintim că astăzi Lada Granta, Lada Kalina și Lada Priora sunt una dintre cele mai bugetare variante de mașini ale AvtoVAZ. Dealerii oficiali le vând la un cost cuprins între 369.900 ruble., 420.600 ruble. și 424 900 ruble. respectiv. Fabrica produce Lada Priora din 2007, iar cea de-a milionima copie a acestui model a ieșit de pe linia de asamblare pe 21 aprilie anul trecut.

În anii 60 ai secolului trecut, în URSS au fost produse mai multe mărci de mașini. „Cazacii”, „Volga” și „moscoviții” vor rămâne pentru totdeauna în memoria cetățenilor țării noastre ca nostalgie pentru acele vremuri îndepărtate. Dar la acea vreme nu existau suficiente mașini. Era aproape imposibil să le găsim pe piața deschisă. Mașinile au fost distribuite conform listelor la întreprinderile mari.

Pentru a satisface cererea tot mai mare de vehicule cu patru roți, conducerea țării a decis să construiască o nouă uzină auto. Conform ideii, el trebuia să ocupe locul principal în industria producției de autoturisme. Din acest moment începe istoria lui AvtoVAZ. Construcția sa a avut loc foarte repede (de 2 ori mai rapid decât era planificat). Echipamentele pentru ciclul tehnologic au fost create nu numai în fabricile din URSS, ci și în alte state socialiste, precum și în țările din Statele Unite și Europa.

Înființarea uzinei

S-a decis construirea Uzinei Automobile Volzhsky din Togliatti. Pentru aceasta, conducerea țării a încheiat un acord în august 1966 cu concernul italian Fiat, care a ajutat la construirea gigantului auto. Nu numai că au trebuit să construiască o producție uriașă cu ciclu complet, să pornească echipamentul adecvat, dar și să instruiască personalul.

Istoria lui AvtoVAZ în Togliatti, chiar și în etapa de creație, a cunoscut un mic incident. Faptul este că emblema pentru noua marcă de mașini a fost inventată de artiști sovietici. Ideea schiței a aparținut unuia dintre liderii capitalei A. Dekalenkov. Dar italienii au fost nevoiți să facă aceste sigle. Fiat a creat primele treizeci de embleme cu o greșeală. În numele orașului „Togliatti”, litera „I” a ajuns ca litera „R”. Căsătoria a fost înlocuită foarte repede.

Numele plantei nu a fost ales prin analogie cu alte industrii sovietice, care au fost numite, de exemplu, Ulyanovsk sau Gorkovsky. Acest lucru a fost făcut din motive de corectitudine politică. Altfel, „glumele nepotrivite nu ar fi putut fi evitate”.

Începutul lucrului

Pregătirea personalului a început chiar înainte de finalizarea construcției uzinei. Datorită muncii neobosite a muncitorilor, în 1970 s-au produs primii 6 „copeici” - celebra mașină Zhiguli - VAZ-2101.

Cererea de mașini a fost de așa natură încât vânzările au limitat doar posibilitățile de producție. În primul an, au fost produse 100 de mii dintre ele.

În 1973, VAZ-2101 a început să fie furnizat pe piața mondială. Cu toate acestea, această marcă trebuia redenumită în Lada. Numele „Zhiguli” în franceză suna ca „Gigolo” (un om care dansează pentru bani).

De-a lungul timpului, marca Lada a început să fie produsă și pentru consumatorul intern. Zhiguli a încetat să mai fie produs.

Creșterea cifrei de afaceri a producției

În 1980, a avut loc o olimpiadă în URSS și a fost pusă pe linia de asamblare „Five” (VAZ-2105). Cu toate acestea, deși aceste modele aveau o cerere de invidiat, „șase” (VAZ-2106) au devenit cele mai populare din întreaga istorie a activității fabricii. A fost lansat în producția de masă în 1976.

Capacitatea de producție a AvtoVAZ a fost asigurată de cinci fabrici. Din 1966 până în 1991, a inclus uzina Avtonormal Belebeevsky, uzinele auto-agregate Skopinsky și Dmitrovgrad, VAZ CHP și AvtoVAZagregat.

„Kopeyka” și „Troika”

Amintindu-ne totul (în întreaga istorie a existenței gigantului auto), nu se poate decât să aducă un omagiu primilor săi descendenți. Acestea erau VAZ-2101 și VAZ-2103. Prima din ultimele două cifre ale numărului modelului este poreclită popular „Kopeyka”. A doua mașină a început să fie numită „trei”.

"Kopeyka" a fost un model de sedan adaptat condițiilor drumurilor sovietice. Garda la sol a mașinii interne a fost mărită de la 110 la 175 mm. De asemenea, dezvoltatorii au consolidat frânele și suspensia. Această mașină a fost un simbol al epocii sovietice a automobilelor din anii 70. „Kopeyka” a devenit strămoșul sedanelor cu tracțiune spate și al modelelor universale „clasice”.

La scurt timp după ce primul Kopeyka a ieșit de pe linia de asamblare, Troika a fost pusă în producție în serie. Pe atunci era numit un model „de lux”. A fost un „kopeck” complet revizuit. O atenție deosebită a fost acordată celor patru faruri, elemente cromate și un tablou de bord îmbunătățit.

Ameliorări suplimentare ale modelelor

După lansarea primelor două, istoria lui AvtoVAZ include mai multe versiuni mai populare ale „Kopeyka”. După restilizarea sa serioasă, au fost puse pe transportor VAZ-2104, 2105, 2106 și 2107. Cel mai popular dintre ele a fost „Șase”. A fost prototipul pentru Fiat 124 Speciale. Pentru mai mult de 30 de ani de producție a acestui model, au fost vândute 4,3 milioane de VAZ-2106.

Celelalte trei mărci de automobile s-au vândut de asemenea bine. Designerii au dezvoltat faruri dreptunghiulare care erau la modă la acea vreme. De asemenea, salonul a fost serios reproiectat. Motorul mașinilor a fost, de asemenea, modernizat. „Șase” și astăzi este considerată o mașină destul de populară.

Modele din anii 80

Istoria lui AvtoVAZ în anii 80 ai secolului trecut spune despre o nouă etapă de producție. În acest moment, a fost dezvoltată o generație complet nouă de vehicule Sputnik. Pentru indicele corespunzător din număr, ca și la modelele anterioare, oamenii au botezat mașina „opt”. Acesta se caracteriza printr-un capăt în formă de pană. Pentru aceasta, VAZ-2108 a fost numit și „daltă”.

Modelul avea un nou motor și cutie de viteze. Avea tracțiune față. Forma mașinii era mai aerodinamică decât mașinile anterioare. Corpul avea o structură de putere. Acest model a fost dezvoltat de gigantul auto în cooperare cu Porsche. Germanii l-au ajutat pe producătorul autohton să creeze totul, cu excepția designului.

După ceva timp, VAZ-2108 cu un hatchback cu cinci uși și caroserie sedan a fost pus în vânzare.

La sfârșitul anilor 1980, „Oka” cu mici deplasări a fost dezvoltat. Prototipul său a fost Daihatsu Cuore din 1980. Ulterior, în afară de AvtoVAZ, Oka a fost produsă și de SeAZ și KAMAZ.

Plantă după prăbușirea URSS

Multe industrii mari și mici, inclusiv AvtoVAZ, au cunoscut prăbușirea. Istoria uzinei arată că gigantul tehnologiei auto a cunoscut o criză profundă și prelungită în acest moment.

Faptul este că în zilele triste pentru AvtoVAZ, fabrica se confrunta cu un astfel de concept ca „competiția”. Până în acest moment, consumatorul sovietic a cumpărat mașini care au ieșit foarte repede de pe linia de asamblare. Dar acum un flux de mașini la modă, deși uzate, fabricate în străinătate, s-a revărsat în țară.

În epoca sovietică, autoturismele produse pe plan intern erau puțin îmbunătățite. Prin urmare, în comparație cu mașinile importate, acestea nu au rezistat criticilor. Fabrica sa confruntat cu nevoia de a reduce volumele de producție. Peste 25% din locurile de muncă au fost tăiate. Nici sprijinul statului nu a ajutat. Pentru a egaliza cererea de mașini străine și interne, au fost introduse taxe vamale ridicate. Dar nu a ajutat prea mult.

Lucrul într-o criză

Istoria AvtoVAZ povestește despre zile foarte grele pentru companie. Cererea insuficientă de modele de mașini învechite, lupta pentru proprietatea întreprinderii nu a ajutat la depășirea crizei.

Mai mult, criza sistemului financiar a contribuit în continuare la deteriorarea afacerilor. Statul a susținut cu tărie producția pe moarte. Dar problemele interne și externe acumulate nu au putut fi rezolvate doar prin aceste măsuri.

Au fost înregistrate cazuri de furturi în masă de produse și componente. Acestea au fost sume uriașe chiar și pentru o întreprindere atât de mare. În 2009, scăderea vânzărilor a fost un record cu 39% față de 2008.

A fost nevoie de o investiție uriașă pentru a salva cea mai mare fabrică de mașini din țară. Au fost elaborate măsuri anti-criză. După ce și-a rezolvat problemele interne și externe, compania ar putea reveni pe picioare.

Ieșire din criză

AvtoVAZ a cunoscut o criză lungă și profundă. Istoria plantei are mai mult de 15 ani de producție în descompunere, fără promisiuni, în condiții de cerere insuficientă. Cu toate acestea, a fost găsită o cale de ieșire. În iulie 2009, s-a ajuns la un acord între Russian Technologies și Renault-Nissan. S-a decis majorarea capitalului autorizat al AvtoVAZ. Acesta a fost investit de 240 de milioane de euro de către Renault-Nissan (aceasta a însumat 25% din totalul acțiunilor) și de trei ori valoarea Rusiei Tehnologii (crescând în același timp cota sa în capitalul autorizat cu 44%). Troika Dialog a pierdut 17,5% din cota sa.

În plus, s-a decis acordarea postului de designer șef lui Steve Mattin, care anterior a deținut o funcție similară în companii mondiale precum Mercedes și Volvo. A început o perioadă de renaștere treptată.

AvtoVAZ, a cărui istorie a creației și a muncii a cunoscut multe urcușuri și coborâșuri, în timpul crizei se caracterizează printr-o mică actualizare a modelelor. Deci, la începutul anilor 90 ai secolului trecut, unul dintre puținele modele noi era VAZ-2110. Era un sedan bazat pe G8. Această mașină avea o caroserie și un design interior destul de original.

După el, timp de aproximativ 10 ani, producția nu a cunoscut actualizări semnificative. Criza care a lovit fosta plantă înfloritoare a afectat toate sferele activității sale. Abia în 2003, pe baza joint-venture-ului GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva a fost pus în producție în serie. Un an mai târziu, în Togliatti a fost lansată producția de berline, hatchback-uri și break-uri de tip Kalina.

2007 este marcat de lansarea unui nou model al gigantului auto Lada Priora. Pentru a stimula cererea consumatorilor în 2011, Kalina a fost înlocuită de versiunea sa mai ieftină a Grant. În 2012, a fost lansată în producție o versiune modificată a Renault Logan de tip universal Lada Largus.

Muzeul AvtoVAZ

Preocuparea AvtoVAZ are o istorie bogată. Prin urmare, nu este de mirare că are propriul muzeu. Este una dintre cele mai mari astfel de instituții din țara noastră. Muzeul de Istorie AvtoVAZ este situat în Togliatti. Este dedicat cunoscutului brand nu numai intern, ci și străin „Lada”.

Acest muzeu conține doar exponate care sunt deosebit de semnificative pentru istoria plantei. Există primele modele „Grant”, „Largus”, „Kalina” produse după prăbușirea URSS. Tot în muzeu puteți găsi mașini care nu mai sunt în producție, dar cu greu le puteți vedea pe străzile orașelor din țara noastră.

Întreaga istorie de la prima zi de funcționare a fabricii până în prezent este păstrată în interiorul zidurilor celebrului muzeu. Primul kopeck „cireș”, vândut prin rețeaua corporativă a întreprinderii, este acum expus aici. A fost operat de proprietarul său timp de aproximativ 19 ani. A donat-o muzeului în 2000, pentru care a primit în dar o mașină nouă, care abia începuse să fie pusă în vânzare.

Câteva fapte interesante

O scurtă istorie a lui AvtoVAZ ar fi incompletă fără câteva fapte interesante. De exemplu, Niva (sau VAZ-2121) a fost singura mașină internă vândută vreodată în Japonia.

Orașul în care a fost construită fabrica de mașini a fost numit anterior Stavropol. Dar în 1964 a fost redenumit în onoarea secretarului general al partidului comunist italian P. Togliatti. El a murit în timp ce vizita tabăra pentru copii Artek în timpul negocierilor pentru o viitoare întreprindere comună.

Proiectantul șef al premierului Niva Prusov spune că acest nume a fost dat mașinii după primele litere ale numelui fiicelor sale (Nina și Irina), precum și fiii primului proiectant șef al producției (Vadim și Andrey ).

Îngrijorare astăzi

După ce a trecut printr-o criză profundă, îngrijorarea se ridică treptat. Istoria lui AvtoVAZ merită respect. La urma urmei, în ciuda tuturor, mașinile care ieșeau de pe transportoare erau un simbol al acelei ere. Poate că acum sunt oarecum în spatele omologilor lor străini. Dar cu o abordare corectă, va fi posibilă îmbunătățirea industriei auto.

Cel mai mare producător de autoturisme din țara noastră are viitor. Cu abordarea corectă, poate aduce profituri mari țării. La urma urmei, chiar și modele vechi precum „șase” și „șapte” sunt încă solicitate atât în ​​rândul cetățenilor țării noastre, cât și pe teritoriul tuturor țărilor post-socialiste. Prin urmare, aplicând noi tehnologii, dezvoltând noi modele cu calități îmbunătățite atât ale mecanismelor, cât și ale designului, gigantul auto poate fi adus la un nou nivel.

La 20 iulie 1966, după o analiză a 54 de șantiere diferite, Comitetul Central al PCUS și guvernul sovietic au decis să construiască o nouă fabrică mare de automobile în orașul Togliatti. Pregătirea proiectului tehnic a fost încredințată concernului auto italian „Fiat”. Conform contractului, aceeași preocupare era responsabilă pentru echipamentul tehnologic al uzinei, instruirea specialiștilor.

La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central al Komsomol a anunțat construcția Uzinei de autovehicule Volga ca șantier de construcție Komsomol al Uniunii. Mii de oameni, majoritatea tineri, au mers la Togliatti pentru a lucra pe șantierul gigantului auto. Deja pe 21 ianuarie 1967, primul metru cub de teren a fost scos pentru construcția primului atelier al uzinei - clădirea atelierelor auxiliare (CVC).

Din 1969, au început să se formeze colectivele de muncă ale uzinei, majoritatea fiind oameni care construiau uzina. A continuat instalarea echipamentelor de producție, produse la 844 de fabrici interne, 900 de fabrici ale comunității socialiste, de către firme din Italia, Germania, Franța, Anglia, Statele Unite și alte țări.
La 1 martie 1970, primele 10 corpuri de mașini viitoare au fost produse de atelierul de sudură, iar la 19 aprilie 1970, primele șase mașini VAZ-2101 „Zhiguli” au ieșit de pe linia principală de asamblare a fabricii, care, în proiectare repetat practic modelul italian „FIAT-124”

Dar asamblat în întregime din componente localizate. La 28 octombrie 1970, primul eșalon cu mașinile Zhiguli a fost trimis la Moscova. Astfel, cu o perioadă de construcție estimată la 6 ani, fabrica a fost pusă în funcțiune înainte de termen timp de 3 ani, ceea ce a permis URSS să economisească peste 1 miliard de ruble sovietice.
La 24 martie 1971, Comisia de stat a acceptat în funcțiune prima etapă a uzinei de automobile Volga, care va produce 220 de mii de mașini pe an. La 16 iulie 1971, a fost produsă cea de-a 100.000-a mașină cu marca VAZ. La 10 ianuarie 1972, Comisia de Stat a semnat un act privind acceptarea în funcțiune a celei de-a doua etape a Uzinei de automobile Volga cu o capacitate de 220 mii vehicule pe an. Fabrica a fost acceptată oficial de către Comisia de Stat cu un rating „excelent” la 22 decembrie 1973 - după lansarea a milionimei mașini; Prin decretul prezidiului forțelor armate ale URSS, uzina de automobile Volga a primit Ordinul Steagului Roșu al Muncii.
Capacitatea de proiectare a uzinei este de 660 mii de vehicule pe an.
La 22 decembrie 2006, AVTOVAZ a semnat un contract-cadru cu compania canadiană Magna International privind cooperarea în dezvoltarea unei noi platforme pentru mașinile Lada și organizarea unei noi fabrici de asamblare a mașinilor în Togliatti. S-a planificat ca costul total al proiectului să fie de 1,6-1,7 miliarde de dolari; capacitatea totală a uzinei va fi de 440 de mii de vehicule pe an. Aceste planuri pentru 2009 nu au fost puse în aplicare.
În 2007, AVTOVAZ urma să-și modernizeze unitățile de producție. În acest scop, compania intenționează să atragă investiții de aproximativ 900 de milioane de dolari prin cooperarea cu corporația auto Renault. Acest lucru ar fi trebuit să fie suficient pentru a produce mașini pe platforma clasei C. Potrivit lui Chemezov, președintele consiliului de administrație al AVTOVAZ, „s-a finalizat o mulțime de lucrări, care au fost efectuate de doi ani”. AVTOVAZ, care a primit un partener strategic în persoana Renault, plănuia să reînnoiască complet gama de modele la întreprindere până în 2013, a declarat reporterilor din Togliatti Maxim Nagaytsev, vicepreședinte pentru dezvoltarea tehnică a AvtoVAZ Group LLC. Potrivit acestuia, planurile anunțate de FSUE Rosoboronexport la obținerea controlului asupra AVTOVAZ rămân - fabrica intenționează să producă diferite modele de mașini pe trei noi platforme. În același timp, este planificată înlocuirea completă a mașinilor produse la întreprindere de către
În noiembrie 2009, Christian Esteve, directorul general al Renault în Rusia, a declarat că, conform propunerilor părții franceze, AVTOVAZ intenționează să organizeze producția de mașini Renault, Nissan și Lada pe baza unei singure platforme B0 (platforma Logan) , precum și să lase producția mașinilor sale din clasa de costuri foarte mici (posibil bazată pe Kalina).

VAZ 2101

19.04.1970 Uzina de automobile Volga a produs primul model care a devenit strămoșul mașinilor de familie Zhiguli - VAZ 2101. Acest sedan cu 5 locuri, cu tracțiune spate, cu 4 uși, cu un motor de 1,2 litri, a fost creat pe baza Fiat italian. 124 ", care a devenit în 1965. „Mașina anului”.
În general, designul „Fiat 124” a suferit mai mult de 800 de modificări, care în esență au servit la adaptarea VAZ 2101 la drumurile sovietice. Deci, VAZ 2101 s-a remarcat printr-o gardă la sol crescută, o caroserie și o suspensie întărite, o gaură pentru manivela motorului, precum și frâne cu tambur, care asigură funcționarea lor pe termen lung. Suspensia din spate a devenit acum o nouă suspensie cu cinci bare. Designul sincronizatorilor din cutia de viteze a fost îmbunătățit, garniturile ambreiajului (cu 18 mm) au primit un diametru exterior mai mare. De asemenea, jocul frontal a crescut (cu 11 mm). Axa motrice a fost complet modernizată.
Motorul Fiat 124 a fost, de asemenea, reproiectat. Motorul VAZ 2101 s-a remarcat printr-un arbore cu came transferat (acum a devenit cel superior), o distanță crescută între cilindri (datorită acestei modificări, volumul motorului a crescut ulterior), precum și un diametru al cilindrului modificat cu 3 mm (în sus ), care a făcut ca motorul să aibă cursă scurtă.

De asemenea, s-a făcut o oarecare modernizare a designului mașinii: a fost adăugată o oglindă retrovizoare la exterior, au fost montate ochi de tractare, „colți” pe bare de protecție, uși largi și un portbagaj mare. În interior, au fost realizate nișe speciale pentru mânerele ușilor. În plus, scaunele din față erau acum pliabile.
După toate modificările, greutatea VAZ 2101 a fost de 945 kg, adică cu 90 kg mai mult decât greutatea Fiat 124.
De asemenea, pe baza VAZ 2101, au fost create toate modelele ulterioare ale familiei „clasice”.
VAZ 2101 a avut mai multe modificări. În special, modelul VAZ 21011 a fost echipat cu un motor de 1,3 litri, în timp ce designul său a fost în mare parte schimbat și propriul motor a fost instalat. Modelul VAZ 21013 era un analog al VAZ 21011, dar era echipat cu un motor de la VAZ 2101. Modelul VAZ 21016, spre deosebire de VAZ 21013, era echipat cu un motor VAZ 21011, dar designul era similar cu VAZ 2101. Mașinile VAZ 21018 și VAZ 21019 erau deja echipate cu motoare rotative. Au fost produse și modele de export cu volan pe dreapta - VAZ 21012 (bazat pe VAZ 2101) și VAZ 21014 (bazat pe VAZ 21011).
Din ordinul poliției, a fost creat un model separat - VAZ 2101-94, realizat pe baza VAZ 2101 cu un motor mai puternic de la VAZ 2103.
De-a lungul istoriei producției VAZ 2101, au fost produse peste 2,7 milioane de unități.

VAZ 2102

VAZ 2102 este o versiune licențiată a Fiat 124 Familiare, cu numeroase diferențe similare cu modelul de bază VAZ-2101. Prima mașină VAZ-2102 a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei de automobile Volga în 1971. Apoi, după începerea producției succesorului - „Four” VAZ-2104 în 1984, ambele mașini au fost produse simultan pentru încă un an până la retragerea „Two” din producție în vara anului 1985.

Noul model a fost în mare parte unificat cu sedanul de bază VAZ-2101. Tabloul de bord și locul de muncă al șoferului sunt identice cu cele ale VAZ-2101. Janta hayonului este ridicată până la bara de protecție și este la același nivel cu podeaua pentru încărcare și descărcare ușoară. Scaunul spate solid se rabatează pentru o zonă de încărcare orizontală. Plăcuța de înmatriculare se află pe ușa din spate, stopurile sunt poziționate vertical. Nivelul tehnic al break-urilor la acel moment se distingea prin etanșarea slabă a cabinei de praful de pe partea ușii din spate și vaporii de benzină prin gâtul rezervorului de benzină. Pentru un VAZ-2102 mai mare pentru pasageri și mărfuri, arcurile suspensiei și amortizoarele au fost suplimentar consolidate, ceea ce a făcut posibilă menținerea unei capacități de transport de 250 kg cu doi pasageri (sau 60 kg cu cinci pasageri), în timp ce greutatea la bord a mașinii în comparație cu sedanul VAZ-2101 a crescut cu 55 kg.
Mașina era echipată cu un motor pe benzină de 64 CP. cu., funcționează pe benzină AI-93. Datorită sarcinii crescute pe motor și ambreiaj, raportul de transmisie al perechii principale a crescut de la 3,9 la 4,4, folosind așa-numitul angrenaj de marfă.
În 1978, a fost lansată producția unei modificări VAZ-21021 cu un motor VAZ-21011 cu 69 de cilindri cu patru cilindri. Acesta a fost destinat în principal exportului, la fel ca VAZ-21023 cu un motor cu carburator VAZ-2103 cu o putere de 71 CP. În versiunea de export, mașina VAZ-2102 a fost echipată cu un ștergător de sticlă și o șaibă de sticlă pentru ușa de marfă din spate, scaune de la VAZ-2106 cu tetiere.
În viitor, fabrica a efectuat următoarea modernizare a mașinilor:
până în 1977, pe generatoare, diode negative au fost presate în capac;
în 1983, s-au făcut modificări la partea electrică;
carburatoarele 2101 au fost modernizate în 1974 și produse până în 1976, a treia serie (2101-1107010-03) - din 1976 până în 1978. Din 1980, noi carburatoare 2105-1107010-20 (tip "OZON") au fost montate pe mașini.
În 1980, s-a efectuat modernizarea gamei de modele: au început să instaleze un nou distribuitor de aprindere de tip 30.3706-01, un rezervor de spălare de sticlă de 2 litri și un comutator de picior pe șaibă pe toate modelele, ca pe VAZ- 21011.
În perioada 1982-1984, împreună cu pârghia de acționare a supapelor, arborii cu came au fost nitruri pentru a oferi o rezistență crescută la coroziune, rezistență la uzură și rezistență la sarcini alternative. Problema uzurii rapide a arborilor cu came a fost rezolvată doar cu trecerea la tehnologie cu albirea camelor, care a închis subiectul deficienței teribile a acestei părți la sfârșitul anilor 1970 - prima jumătate a anilor 1980. Diferența dintre astfel de arbori cu came este centura hexagonală dintre a treia și a patra came.
Din 1983, pentru unele dintre mașinile VAZ-21023 produse, echipamentul electric din partea din față a mașinii a fost realizat conform schemei sedanului VAZ-21013. Luând în considerare tendința occidentală, din 1986, rezervoarele de combustibil au fost instalate fără dopuri de scurgere.

VAZ 2103

Fiat 124, care a devenit prototipul modelelor VAZ-2101 și VAZ-2103, a fost prezentat publicului pentru prima dată în 1964. La semnarea contractului privind proiectul Uzinei de automobile Volzhsky, s-a convenit ca Fiat să furnizeze, împreună cu proiectul tehnic al uzinei, documentația completă pentru două mașini („normă” și „lux”). Fiat a oferit soluții gata făcute: ca autor. Nr. 1 („normă”) - FIAT 124 și autorul. Nr. 2 („lux”) - FIAT 125. Dar apoi FIAT 124 a fost luat ca prototip pentru ambele mașini, întrucât la cererea URSS, unificarea între ambele mașini era necesară cu aproximativ 80 la sută. Mașinile au fost arătate părții sovietice și au primit aprobare - lucrările la ambele proiecte au început imediat.

În 1972, VAZ a lansat producția unei versiuni mai puternice a Zhiguli în comparație cu VAZ-2101, VAZ-2103. VAZ-2101 din cauza problemelor cu începutul producției de piese de design interior „în trei puncte” și a purtat indexul VAZ-2103V (B-temporar)) Motorul de bază VAZ-2103 de 72 de cai putere a permis atingerea unei viteze de 100 km / h în 15 secunde.

În plus, acest model s-a remarcat prin prezența unui amplificator de frână cu vid și reglarea automată a decalajului dintre plăcuțele de frână din spate și tambur, un panou de instrumente „sport” cu un tahometru.
Diferențele în interiorul modelului 2103 față de VAZ-2101 au fost semnificative: spațiul de deasupra capului a fost mărit cu 15 mm, iar distanța de la tavan la scaun a fost de 860 mm. Tabloul de bord, în care sunt instalate ceasul și tahometrul, a fost schimbat.
La fel ca toate berlinele clasice, VAZ-2103 Zhiguli au aceleași dezavantaje, cum ar fi: inconvenientul încărcării bagajelor datorită panoului spate ridicat, un mic "torpedou" fără iluminare, lumină slabă în cabină etc. Din punctul de vedere al ergonomiei moderne, diferențele față de „bănuț” par ridicole. Până în 1980, pompa de spălat sticlă era de tip picior.
Scaunele din piele cu spătarele joase nu erau nici măcar echipate cu tetiere, iar interiorul nu a fost niciodată modernizat de fapt, iar până la sfârșitul producției (1984) era învechit semnificativ, mai exact, devenea „demodat”. Deși trebuie recunoscut, calitatea construcției în acele zile era mai mare: de exemplu, dimensiunea golurilor panourilor caroseriei și potrivirea ușilor nu au cauzat nicio reclamație.
Păstrând garda la sol - 170 mm sub carcasa punții spate, mașina, datorită nivelului mai mic decât cel al "Moskvich", "precipitației" corpului pe un drum de pământ neuniform se agață de galeria de evacuare cu un galerie de evacuare umflături și „piepteni”. În același timp, comportamentul pe șosea este tipic pentru „clasic”: mașina nu se comportă destul de corect - suspensia „moale” și, ca urmare, feedbackul lubrifiat al „direcției” face dificilă controlul cu viteza maximă pe un drum alunecos. Schimbarea electrică datorită schimbării tehnologiei a avut loc în 1977, când au început să fie instalate noi terminale și conexiuni de cablare. Carburatorul a suferit câteva upgrade-uri. Primul a fost în 1974, când designul său a fost doar ușor revizuit, iar în 1976 a fost adăugat un șurub de calitate. În 1980, au început să instaleze un carburator de tip „Ozon”, model 2107.
Ulterior, au fost produse mai multe modificări ale acestui model cu diferite motoare. Producția VAZ 2103 a fost întreruptă în 1984.
Timp de 12 ani, au fost produse 1 304 899 de mașini din „al treilea” model. Pentru o lungă perioadă de timp, VAZ-2103 a fost considerat meritat o mașină confortabilă, fiabilă și dinamică.

VAZ 2104

VAZ-2104 este un autoturism cu tracțiune spate cu caroserie break. Dezvoltat la uzina de automobile Volzhsky. Produs din 1984
Producția în serie a mașinii VAZ-2104 a fost lansată la uzina de automobile Volga în 1984. Noul model a fost produs în paralel cu mașina VAZ-2102 dintr-o clasă similară până în 1985. La crearea acestui model, proiectanții au fost îndrumați de o caracteristică importantă din acea vreme, crearea unui nou model cu costuri de producție minime și efect maxim de consum. Prin urmare, modelul VAZ-2105 a fost luat ca bază. După prelungirea acoperișului, ștanțările par să crească rigiditatea. O astfel de structură a caroseriei a făcut posibilă amplasarea unui trunchi lung pe acoperiș, ceea ce nu a fost recomandat să fie supraîncărcat, deoarece rigiditatea calculată a caroseriei break este mult mai mică decât cea a sedanului. Noul model are o ușă spate care se deschide în sus, în plus, a fost aplicată o soluție complet nouă, o lunetă încălzită și un ștergător, care ulterior au devenit echipamente standard, deoarece până în 1994 au fost versiuni de export și o modificare a VAZ-21043 echipat. Interiorul pentru noul model a fost împrumutat de la modelul de bază, cu excepția scaunului din spate. Scaunul spate rabatabil mărește volumul portbagajului de la 375 la 1340 litri, iar apoi puteți transporta mărfuri voluminoase. Sarcina totală a vehiculului a crescut la 455 kg. Decuparea de bază este destul de simplă. Versiunea Spartan presupune un tablou de bord standard cu setul minim necesar de instrumente, tapițerie și scaune cu tetiere standard din piele artificială detașabile și covorase din cauciuc. S-a propus ca dorința de mai mult confort să fie satisfăcută cu tapițeria îmbunătățită a scaunelor din jersey periat, căptușelile ușilor turnate dintr-o singură piesă, covorașele periate, un tablou de bord cu o consolă centrală suplimentară, care are un set extins de taste funcționale și echipamente de control , și un volan original. Ulterior, a apărut pe piață un break cu modificarea VAZ-21047, echipat cu o cutie de viteze cu cinci trepte, echipament electric și un salon cu scaune față anatomice de la VAZ-2107. Din 1999 până în 2006, a fost produsă o modificare a VAZ 21045 cu un motor diesel fabricat de Barnaultransmash, cu un volum de 1,52 litri
Modificări
VAZ-2104 - Motor VAZ-2105, 1,3 litri, carburator, cu cutie de viteze cu 4 trepte (cutie de viteze), model de bază
VAZ-21041 - Motor VAZ-2101, 1,2 litri, carburator cu 4 trepte. Punct de control. Nu este produs în serie.
VAZ-21042 - Motor VAZ-2103, 1,5 litri, volan pe dreapta
VAZ-21043 - Motor VAZ-2103, 1,5 litri, carburator cu 4 sau 5 trepte. Cutie de viteze, în versiuni cu echipamente electrice și interior de la VAZ-2107
VAZ-21044 - Motor VAZ-2107, 1,7 litri, cu o singură injecție, cu 5 trepte. Cutie de viteze, model de export
VAZ-21045 - Motor VAZ-2107, 1,8 litri, o singură injecție, cu 5 trepte. Punct de control, model de export. Nu este produs în serie.
VAZ-21045D - motor VAZ-341, 1,5 litri, diesel, cu 5 trepte. Punct de control
VAZ-21047 - Motor VAZ-2103, 1,5 litri, carburator, cu 5 trepte. Cutie de viteze, versiune îmbunătățită cu interior de la VAZ-2107. Modificările la export au fost echipate cu un grătar de radiator de la VAZ-2107.
VAZ-21048 - Motor VAZ-343, 1,8 litri, diesel, cu 5 trepte. Punct de control
VAZ-21041 - Motor VAZ-21067 injector de 1,7 litri, cutie de viteze cu 5 trepte, echipamente interioare și electrice ale VAZ 2107

VAZ 2105

VAZ-2105 este modelul de bază al unei familii profund modernizate, care include break-ul 2104 și sedanul de lux 2107.
Designul modelului VAZ-2105 a corespuns aproape modei europene de la începutul anilor 1980. Acest lucru a permis ca modelul să fie vândut în mai multe țări europene pentru mai mulți ani. Deși în Europa, astfel de sedanuri cu patru uși cu tracțiune spate, deja în anii 70, au început să-și predea pozițiile modelelor cu tracțiune față. De la înființare (și acum și mai mult), această berlină clasică nu a devenit prestigioasă pentru mulți proprietari de mașini și, prin urmare, nu a devenit cel mai masiv produs al AvtoVAZ. Acest lucru nu l-a împiedicat să fie considerat cel mai progresiv design până la apariția VAZ-urilor cu tracțiune față.
Mașinile de familie se disting prin aripi unghiulare, faruri dreptunghiulare și bare de protecție mai funcționale. În cabină, un tablou de bord modernizat, în care apărea un voltmetru. Sistemul de ventilație diferă de cele anterioare prin prezența deflectoarelor dreptunghiulare. Geamul spate încălzit este standard. Cutia de siguranțe și relee se află în compartimentul motorului. Este completat cu cutii de viteze cu 4 și 5 trepte. În plus, scaunul șoferului mașinilor acestei familii este deplasat înapoi cu 20 mm, ceea ce face mai confortabil șoferii înalți să stea la volan.
Mașina de bază este alimentată de un motor de 1300 cmc cu transmisie cu curea de distribuție. Modificarea 21051 este echipată cu un motor de 1,2 litri, iar 21053 este echipat cu un motor de 1,5 litri.
Interiorul a suferit modificări semnificative: un nou tablou de bord, scaune noi și garnituri ale ușii. Salonul nu este foarte mare - pentru a se potrivi cu toate "Zhiguli", dar materialele noi, tetierele din față și un loc de muncă acceptabil al șoferului (scaunul șoferului este mutat în spate, ceea ce face mai convenabil șoferilor înalți să stea la volan) fac un o impresie mai bună decât predecesorul său - VAZ- 2101. Cu toate acestea, ca și înainte, noi trei pe bancheta din spate suntem încă înghesuiți. În unele mașini cu cele mai recente versiuni, cablajul a fost schimbat în legătură cu echipamentul cu tabloul de bord de la modelul VAZ-2107.
De la începutul producției, VAZ 2105 a fost echipat cu motoare cu carburator cu un volum de lucru de 1,3 litri cu o capacitate de 64 CP. (cu o transmisie cu centură a arborelui cu came), aceste mașini erau echipate și cu motoare VAZ-21011 de 69 de cai putere (conform vechiului GOST), care până în 1986 erau furnizate cu filtre de ulei de tip 2101. Ulterior, a fost stăpânită o modificare a VAZ-21053 cu un motor VAZ-2103 cu o putere de 72 CP. (conform noului GOST). Pentru o lungă perioadă de timp, au produs o modificare a VAZ-21051 cu un motor VAZ-2101 de 1,2 litri, cu o capacitate de 64 CP. (conform vechiului GOST).
Din 1982 până în 1984, împreună cu balansierele supapelor din oțel 40X, arborii cu came au fost nitruri pentru a crește rezistența la uzură în loc de întărire HFC, care a oferit o rezistență crescută la coroziune, rezistență la uzură și rezistență ridicată la sarcini alternative. Din 1985, au fost instalați arbori cu came cu came de albire. Acești arbori au un inel hexagonal între a treia și a patra came. Din același an, rezervoarele de combustibil de 45 de litri pentru benzina AI-93 fără dopuri de scurgere au fost instalate pe modele în loc de rezervoare de gaz de 39 litri cu dopuri de scurgere.
Carburatoarele de tip 2105 cu economizor de ralanti forțat (EPHH), care permit motorului să reducă emisiile de monoxid de carbon (notoriu CO) și să reducă consumul de combustibil, au fost instalate pe motoare până în 1985. Apoi au început să instaleze carburatoare de tip 21051 de design mai simplu, care au fost echipate cu un econostat până în 1987. Din 1986, în loc de starterul ST-221, au fost instalate un starter 35.3708 și un releu de aprindere suplimentar. De asemenea, sistemul de răcire s-a schimbat. Deci, din 1988, radiatoarele cu miez de aluminiu din două rânduri de tuburi orizontale de aluminiu cu secțiune circulară și plăci de răcire au fost instalate pe „cinci” (denumirea informală este VAZ-2105 și modificări în mediul șoferului). Pe berline, pe lângă cutii de viteze cu patru trepte, din 1985, au fost montate cutii de viteze unificate cu cinci trepte de tip VAZ-2112 proiectate pe baza lor, iar ulterior - de tip VAZ-21074. Odată cu reducerea producției de modele cu motor redus de 1,2 și 1,3 litri la AvtoVAZ, a rămas în producție doar cea mai puternică modificare de 1,5 litri a VAZ-21053, a cărei configurație poate diferi semnificativ în ceea ce privește finisajul interior (față de piele artificială) Trebuie remarcat faptul că mașinile VAZ 21054 sunt produse în serie mică pentru comenzi speciale de la poliția rutieră, Ministerul Afacerilor Interne, FSB și alte servicii speciale, care sunt echipate suplimentar cu un al doilea rezervor de gaz și o a doua baterie.
VAZ-21057 (Lada Riva) - un model similar cu VAZ 21053, dar cu o coloană de direcție din dreapta. În consecință, locația pedalelor de comandă și a amplificatorului de frână cu vid a fost modificată. Algoritmul pentru mișcarea ștergătoarelor de parbriz a fost modificat. Se deplasează de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului „oglindă” al acționării ștergătorului. Această versiune de export este cu volan pe dreapta și 1,5 litri. motor produs în 1992-1997 pentru Marea Britanie
Din 2001, a fost adoptat un nou program pentru setul complet de modele; pentru modelul VAZ 2105, au apărut două tipuri de performanță: „standard” și „normă”.

VAZ 2106

Mașina VAZ 2106 este un model cu 4 uși, 5 locuri, cu o cutie de viteze cu 4 sau 5 trepte și o caroserie de tip sedan. Motorul VAZ 2106 este un motor cu carburator de 1,6 litri. Acesta este unul dintre cele mai populare și mai bine vândute modele produse de uzina de automobile Volga, pe baza modelului VAZ 2103. Producția în serie a VAZ 2106 a început în 1976. De-a lungul întregii istorii a lansării VAZ 2106 - până în 2002, au fost produse peste 4 milioane.
În paralel cu producția VAZ 2106, în 1998. producția VAZ 2110 a început pe același transportor. Și după 4 ani, producția VAZ 2106 a fost transferată la uzina de automobile Izhevsk, unde VAZ 2106 a fost asamblat până în 2006. Aceste modele s-au diferit de Togliatti VAZ 2106 prin prezența lămpilor de frână suplimentare și a scaunelor noi de la IZH 2126. Producția VAZ 2106 a fost întreruptă din cauza scăderii cererii consumatorilor pentru acesta. De-a lungul anilor de producție în Izhevsk, peste 130 de mii de VAZ 2106 au ieșit de pe linia de asamblare.
Se deosebea de VAZ 2103, VAZ 2106 într-un design exterior și un design interior mai modern: a apărut o margine din plastic a farurilor, aspectul grilei radiatorului și barele de protecție s-au schimbat (s-au adăugat „colți” din plastic, „colțuri”). Farurile din spate au fost integrate cu o lampă de înmatriculare. Saloanele VAZ 2106 au primit următoarele modificări: izolarea fonică îmbunătățită, tetierele au fost adăugate pe scaunele din față și relief a apărut pe scaune. Dispozitivele VAZ 2106 erau în esență exact aceleași cu cele ale VAZ 2103, dar în același timp aspectul tabloului de bord a fost schimbat.

Modificări
VAZ-21060 - volum de lucru 1600 cc
VAZ-2106 „Turist” - un pick-up cu cort încorporat în spate, realizat la comanda conducerii tehnice.
VAZ-21061 - Motor VAZ-2103, volum de lucru 1500 cm3?
VAZ-21062 - Exportați versiunea VAZ-2106 cu un volan pe partea dreaptă.
VAZ-21063 - volum de lucru 1300 cmc (de la VAZ 21011 (modificarea VAZ 2101)) carburator "Ozon" 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Modelul VAZ-21064 este o modificare de export a VAZ-21061.
VAZ-21065 - Volum de lucru 1500 cc, bare de protecție de la VAZ-2105, lunetă electrică încălzită, generator mai puternic, cutie de viteze cu cinci trepte, sistem de aprindere fără contact, carburator "SOLEX-21053", geamuri electrice pentru ușile din față, volan de siguranță, alte tapițerii interioare, alte scaune cu tetiere.
VAZ-21065-01- Volum de lucru 1500 cc, bare de protecție de la VAZ-2105, încălzire electrică a lunetei, generator mai puternic, cutie de viteze cu cinci trepte, sistem de aprindere fără contact, reductor de puntă spate 3.9, carburator Solex 21053, geamuri electrice ale ușii din față
VAZ-21066 - O versiune de export a VAZ-21063 cu volan pe partea dreaptă.
VAZ-21067 - Modelele Izhevsk VAZ-2106 ale ultimelor versiuni aveau indicele VAZ-21067, erau echipate cu un motor VAZ-21067 cu un volum de 1600 cm3, care este o modificare a motorului VAZ-2106 cu injecție de combustibil sistem și un convertor catalitic care îndeplinește standardele de toxicitate Euro 2

VAZ 2107

VAZ 2107 este un model cu tracțiune spate cu 4 uși cu 5 locuri, cu o cutie de viteze cu 5 trepte și o caroserie de tip sedan. Creat pe baza VAZ 2105. Producția în serie a VAZ 2107 a început în 1982.

Designul extern al VAZ 2107 diferea de VAZ 2105 după cum urmează: forma capotei, a farurilor din spate și a portbagajului a fost schimbată. Grătarul radiatorului a devenit cromat și a dobândit o suprafață mare. Garniturile cromate au apărut pe bare de protecție.

Interiorul VAZ 2107 s-a diferit și de interiorul VAZ 2105: în față au fost instalate scaune anatomice mai confortabile cu tetiere topite, a fost schimbat tabloul de bord, unde au fost instalate un nou vitezometru cu marcaje de până la 180 km / h și un tahometru. De asemenea, au fost adăugate deflectoare pentru alimentarea cu aer rece. Garnitura habitaclului și a scaunelor a fost îmbunătățită semnificativ, drept urmare interiorul VAZ 2107 a căpătat un aspect mai modern.

Inițial, un motor carburator VAZ 2103 cu un volum de 1,5 litri a fost instalat pe VAZ 2107. Următoarele modele au fost, de asemenea, echipate cu motoare cu carburator: VAZ 21072 (motor de la VAZ 2105 cu un volum de 1,3 litri) și VAZ 21074 (motor de la VAZ 2106 cu volum de 1,6 litri). Modelul de export VAZ 21073 a fost echipat cu un motor cu injecție de 1,7 litri.
Motorul cu injecție VAZ 2107 a fost primit abia în 2006. să respecte standardele de mediu introduse în Federația Rusă. Volumul său a fost de 1,6 litri.

Carburatorul VAZ 2107 este de două camere, tip emulsie, cu un debit de cădere, echipat cu o cameră de plutire echilibrată.
VAZ 2107 este unul dintre cele mai populare modele produse de VAZ. Datorită prețului său relativ scăzut și a unui nivel suficient de confort, VAZ 2107 a primit faimă la nivel național și porecla „Mercedes rus”.

Produs în prezent: VAZ 2107 (în următoarele niveluri de finisare: „normă” și „standard”) și VAZ 21074 (în nivelurile de finisare „normă” și „de lux”).

Modificări ale VAZ-2107

VAZ-2107 - motor 2103, 1,5 litri, 8 cl., Carburator

VAZ-2107-20 - Modelul este exterior complet identic cu VAZ-2107, dar cu un motor VAZ-2103 echipat cu injecție de combustibil (injector). Respectă standardele Euro II.

VAZ-2107-71 - motor de 1,4 litri, 66 CP motor 21034 (21033-10) pentru benzina A-76. În comparație cu motorul 2103, acesta are caracteristici diferite și un raport de compresie mai mic datorită utilizării pistoanelor de la motorul 2108. În plus, pe acesta este instalat un distribuitor de aprindere cu o caracteristică modificată a regulatorului de sincronizare a aprinderii centrifuge. versiune pentru China.

VAZ-21072 - motor 2105, 1,3 l., 8 cl., Carburator, transmisie cu curea de distribuție

VAZ-21073 - motor de 1,7 litri. 84 CP, 8 cl., O singură injecție, convertor catalitic de gaze de eșapament - versiune de export pentru piața europeană

VAZ-21074 - motor 2106, 1,6 l., 8 cl., Carburator

VAZ-21074-20 - motor 21067, 1,6 l., 8 cl., Injecție distribuită

VAZ-21076 - Exportați versiunea VAZ-2107 cu un motor VAZ-2103.

VAZ-21077 - Modelul VAZ-2107 este complet exterior identic cu VAZ-2107, dar cu motorul VAZ-21011 (din 1994). Până în 1994, motorul VAZ-2105 a fost instalat pe mașinile VAZ-21072.

VAZ-21078 - O versiune de export a VAZ-2107 cu un motor VAZ-2106 și un volan pe partea dreaptă.

VAZ-21079 - Modelul VAZ-21079 este exterior complet identic cu VAZ-2107, dar cu un RPD VAZ-4132 în două secțiuni, cu o capacitate de 140 CP. În 1997, un RPD universal pentru tracțiunea spate și față a apărut tracțiunea VAZ-415. Mașinile au fost fabricate la comanda serviciilor speciale.

VAZ 2108


VAZ-2108 este un autoturism de clasă mică, cu tracțiune față și motor transversal. Produs de uzina de automobile Volga. În prezent nu este produs. Se produce succesorul său, 2113, care diferă în exterior de 2108 prin forma modificată a capătului frontal (aripi, capotă, optică), alte bare de protecție, prezența pragurilor de plastic și a spoilerului pe ușa din spate. VAZ-2108 mașina a apărut pentru prima dată în 1984. Acest model cu caroserie hatchback cu trei uși a devenit un eveniment cu adevărat epocal nu numai pentru uzina de automobile Volga, ci și pentru șoferii autohtoni. S-a propus denumirea acestuia pe piața internă - „Sputnik”, dar numele nu a prins și, în cele din urmă, numele exportului - „Samara” a fost aprobat. Modelul VAZ-2108 Sputnik / Lada Samara a marcat începutul producției în masă a mașinilor cu tracțiune față din țară. Mașina sa dovedit, desigur, mai fiabilă în manevrare, sigură și economică în comparație cu clasicul „Zhiguli”. Rezistența la coroziune a corpului a devenit, de asemenea, obiectiv mai bună.

Totul era nou: un sistem de tracțiune față, o caroserie hatchback, un aranjament transversal al motorului, un sistem de aprindere fără contact, o suspensie față de tip McPherson, direcție cu pinion, un cablu de ambreiaj, bare de protecție din plastic care absorb absorbția de energie.
Mașinile primelor versiuni au suferit, așa cum se obișnuiește, „boli ale copilăriei”, de care fabrica a scăpat chiar în cursul producției, asupra consumatorilor. Deosebit de enervante erau atunci componentele de scurtă durată și teribil de rare ale sistemului electronic de aprindere (în special modelul timpuriu al întrerupătorului 36.3734). Cu toate acestea, carburatoarele de tip „Solex” nu au permis mult relaxarea (și totuși nu), ca să nu mai vorbim de rafturile actuale, uzura capacelor și a îmbinărilor CV, panoul frontal și tapițeria „zăngănit” și designul nesigur. a încuietorilor ușilor. Parțial, cu unele defecțiuni la versiunile ulterioare, au reușit să facă față, de exemplu, autodezvoltarea piulițelor butucului frontal și o rupere a cablului ambreiajului, dar majoritatea problemelor continuă să otrăvească viața proprietarilor Samar.
Cu toate acestea, scârțâiturile și crăpăturile pe care le emit tapițeria și panourile pot indica, de asemenea, o funcționare necorespunzătoare (cu suprasarcină, din care a plecat corpul) sau despre potrivirea slabă a panourilor de tapițerie pe corp, care a fost reparată după accident. În ciuda ușilor largi, intrarea și ieșirea din spate cu trei locuri este dificilă. Această circumstanță, de regulă, este interpretată în favoarea unei anumite imagini a sportivității tinerilor, deși în întreaga lume este mai degrabă un semn al unei „mașini pentru gospodine” (mai ieftină și mai sigură atunci când transportă copii mici - nu vor cădea) ). Salonul este echipat cu scaune tapiserie anatomice cu o marjă suficientă pentru ajustări în trei direcții, tapițeria ușii nu suferă de defecte, ca și alte periferice din cabină (deși încep să „însoțească” după o scurtă alergare). Printre lucrurile mici enervante, se numără absența tetierelor pentru scaunele din spate și scrumiere, neplăcerea accesului la centurile de siguranță din față (stâlpul corpului este deplasat prea mult în spate) și amplasarea înaltă a marginii portbagajului. Roata de rezervă se află în adâncul portbagajului. Capacitatea portbagajului crește atunci când spătarul scaunului din spate este rabatat (din păcate, nu se pliază în părți și nu își asumă pe deplin o poziție orizontală, ceea ce nu permite transportul obiectelor cu adevărat voluminoase).
Mașina este echipată cu motoare pe benzină cu 4 cilindri în linie. Inițial, motorul de bază al VAZ-2108 era un motor de 1,3 litri de 65 de cai putere (VAZ-2108) cu cutie de viteze cu patru trepte. Se distinge printr-o fiabilitate suficientă, cu o întreținere corectă și la timp. Este capabil să parcurgă 150 de mii de km fără probleme (sub rezerva temperamentului non-cursei proprietarului). Singurul lucru pe care trebuie să-l suportați este înlocuirea frecventă a filtrului de ulei și necesitatea de a întreține contactul și de a regla supapele numai la stația de service. Modificarea VAZ-21083, produsă din 1987, este echipată cu un motor cu carburator de 1,5 litri. VAZ-21083i - un motor cu injecție cu un volum de lucru de 1,5 litri. Puțin mai târziu, pentru export în unele țări, au început producția modificării VAZ-21081 cu un motor pe benzină cu 4 cilindri în linie, 1,1 litri, 53 de cai putere, nu prea temperamental. În 1996, lansarea acestei modificări a fost finalizată.
Din 1994, uzina de automobile Volzhsky produce VAZ-2108-91 cu un VAZ-415 RPD cu un volum de 1,3 litri și o capacitate de 140 CP. la 6500 rpm, dar, desigur, în cantități limitate.
Pe această mașină, pentru prima dată în gama de modele VAZ, a fost utilizată o cutie de viteze cu cinci trepte, care ulterior a început să fie instalată pe toate modelele familiei Samara (primul autoturism sovietic cu cutie de viteze cu cinci trepte - Moskvich- 2141). De asemenea, aceste mașini pentru prima dată pentru industria auto din Rusia au început să fie vopsite cu emailuri metalizate în producția de serie.
În 1990, capătul frontal a fost restilizat, în urma căruia „opt” au căpătat o formă diferită a aripilor și au scăpat de notoriu „cioc”. Pe piață, versiunile cu un „cioc” separat în partea din față și o „aripă scurtă” (până în 1991) cedează loc modelelor VAZ-21083 cu „aripă lungă”. Există destul de multe oferte pentru vânzarea de VAZ-21081 și VAZ-21083 cu un interior din velur și un panou de lux mai convenabil, cu tahometru și computer de călătorie (standard pentru sedanele VAZ-21099 și versiunile cu motoare cu injecție), care sunt, de asemenea, instalat pe mașinile care au avut un accident (pentru a-l împinge mai scump). La un moment dat, proiectarea nereușită a „ciocului” a dat naștere unui întreg strat de firme mici și firme care au încercat să producă diverse detalii de proiectare aeriene care au schimbat aspectul nereușit al „optului” pentru diferențele de localizare a componentelor. iar adunările au primit indici proprii. Opțiunile de export pentru Marea Britanie sunt VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Acestea sunt analogii, respectiv, ale modelelor VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, dar cu o coloană de direcție din dreapta. În consecință, locația pedalelor de comandă și a amplificatorului de frână cu vid a fost modificată. Algoritmul pentru mișcarea ștergătoarelor de parbriz a fost modificat. Se deplasează de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului „oglindă” al acționării ștergătorului.
Conform anunțurilor, ocazional se găsesc decapotabile fabricate în vest cu motoare cu injecție (Natasna, Bohemia Cabrio). Uneori, acestea oferă modele cu volan pe partea dreaptă din Marea Britanie (astfel de mașini sunt indicii din fabrică: 21086 cu un motor de 1,3 litri; 21087 - 1,1 litri; 21088 - 1,5 litri). Există, de asemenea, o autoutilitară cu două locuri VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (numele vorbește de la sine) cu un acoperiș înalt din plastic (înălțime totală 1900 mm) și un compartiment de încărcare cu un volum de 2,2 metri cubi. Capacitatea sa de încărcare este de 450 kg, iar înălțimea de încărcare este redusă la 550 mm datorită designului original al ușii din spate.
Acum există opțiuni din care puteți alege cu tablouri de bord diferite („ridicat” sau „redus”), cu injecție de combustibil și diverse echipamente suplimentare. Cea mai recentă noutate este o parte instalată din fabrică a producției sistemului de protecție antifurt al mașinii. Această mașină de succes, chiar și după mai mult de 15 ani de producție, rămâne populară printre cumpărători, în principal datorită prețului său scăzut, proprietăților bune de conducere și disponibilității de reparații.
În 1998, pe baza modelelor 21083 și 21213, VAZ-210834 Lada Tarzan SUV a fost dezvoltat, în 2000, VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Din 2001, a fost adoptat un nou program pentru setul complet de modele: versiuni pentru mașini cu motor cu carburator: „standard” (VAZ-21083-00), „normă” (VAZ-21083-01) și „lux” (VAZ -21083-02). În gama de modele a SA "AVTOVAZ" 2001-2002. sunt prezentate modificările VAZ-21083 cu carburator și motoare cu injecție.

Modificări ale VAZ-2108
VAZ-2108-91 - exterior complet identic cu VAZ-2108, dar cu un RPD VAZ în două secțiuni - 415 cu o capacitate de 140 CP. volum de 1300 cm3.
VAZ-21081 este exterior complet identic cu VAZ-2108, este instalat un motor cu un volum de 1100 cm3. Modelul a fost exportat în principal.
VAZ-21083 este exterior complet identic cu VAZ-2108; este instalat un motor cu carburator de 1500 cm3.
Din 2001, a fost adoptat un nou program pentru setul complet de modele. Ca rezultat, modelul VAZ-21083 a primit indici alungiți, în funcție de configurație:
VAZ-21083-00 - echipament standard
VAZ-21083-01 - grad "normă"
VAZ-21083-02 - echipament de lux
Primul model de injecție în serie VAZ-21083 avea indicele VAZ-21083-20 ​​și a fost lansat în 1994. Din 2001, a fost adoptat un nou program pentru setul complet de modele, ca urmare a căruia setul complet al modelului VAZ-21083-20 ​​a primit denumirea de „standard”.
O listă completă a modificărilor pentru autoturismul VAZ-21083 cu injector:
VAZ-21083-20 ​​- echipament standard
VAZ-21083-21 - set complet "normă"
VAZ-21083-22 - echipament de lux
VAZ-210834 - În 1998, pe baza modelelor 21083 și 21213, a fost dezvoltat SUV-ul VAZ-210834 cu motorul 21213 și Lada Tarzan cu motorul 21231
VAZ-21084 - exterior complet identic cu VAZ-2108, este instalat un motor cu un volum de 1600 cm3. Este un motor VAZ-21083 cu un bloc crescut în înălțime cu 1,2 mm, un cap ușor modificat și un nou arborele cotit și arborele cu came. Un piston cu un diametru de 82 mm, tăiat în înălțime cu 1,8 mm, va avea aici o cursă de 74,8 mm. Produs în loturi mici în condiții de producție pilot.
VAZ-21085 - identic cu VAZ-2108, dar cu un motor cu injecție de 16 supape de 1500 cm3 cu o capacitate de 93 CP.
VAZ-21086 este un model VAZ-2108 cu volan pe partea dreaptă.
VAZ-21087 este un model VAZ-21081 cu volan pe partea dreaptă.
VAZ-21088 este un model VAZ-21083 cu volan pe partea dreaptă.
VAZ-21089 - exterior complet identic cu VAZ-2108, dar cu un RPD VAZ în 4 secțiuni - 414 cu o capacitate de 120 CP. A fost produs în loturi mici până la apariția noului RPD VAZ - 415. Apoi, modelul VAZ-2108-91 a venit să-l înlocuiască.

VAZ 2109

Lada Sputnik (Samara) este un hatchback cu tracțiune față cu cinci uși. Dezvoltat și produs în serie la uzina de automobile Volga din 1987 până în 2004. Asamblat în Ucraina (cu motor de 1600 cmc). Când scaunul din spate este rabatat, mașina este transformată într-o versiune pentru pasageri, similar cu un break.

Anterior, „Sputnik” a fost echipat cu motoare pe benzină cu patru cilindri cu opt cilindri în linie, cu un volum de 1100, 1300 și 1500 cmc. Din 1994, pe aceste mașini au fost instalate motoare pe benzină cu 4 cilindri și 8 valve VAZ-2111 1500 cc. cu injecție multipunct de combustibil. O caracteristică a motorului cu 8 supape de 1,5 litri este că atunci când cureaua de distribuție se rupe, pistoanele nu ajung la supape. Pe unele mașini, a fost instalat un motor cu piston rotativ VAZ-415, care avea o putere mare (140 CP), dar o resursă mică.
Mașina a fost restilizată în mod repetat: tabloul de bord „jos” a fost înlocuit cu cel „înalt”, apoi „europanelul”.
Din 1990, o modificare actualizată a VAZ-21093 „nouă” a ieșit de pe linia de asamblare. Modernizarea, în primul rând, a atins corpul. Mașina a primit o aripă scurtă, precum și modificări în unele părți ale capătului frontal și ale radiatorului. Acest lucru a fost făcut în legătură cu unificarea modelului cu sedanul VAZ-21099. De la începutul anilor nouăzeci au fost produse mașini în configurația „Lux”. Au fost echipate cu un tablou de bord mai modern, cu tahometru și computer de călătorie. Există, de asemenea, un nou model de motor cu un sistem distribuit de injecție de combustibil. În plus, unele mașini au ieșit de pe linia de asamblare cu un sistem antifurt preinstalat, blocare electrică a ușilor și geamuri electrice. S-a schimbat și aspectul căptușelii geamurilor laterale din spate, a volanului etc.
Avantajele și avantajele evidente ale mașinii sunt tipice pentru toate modelele familiei Sputnik / Samara: calități dinamice și de viteză ridicate, manevrabilitate bună și stabilitate pe diferite tipuri de drumuri, bare de protecție puternice. Există, de asemenea, dezavantaje semnificative: mai rău, în comparație cu "clasicul", capacitatea cross-country, vulnerabilitatea carterului motorului și a filtrului de ulei, mentenabilitate redusă față de modelele VAZ anterioare, ornamente interioare zăngănitoare din plastic dur ieftin, ergonomie slabă a ansamblul pedalei etc.
Datorită aspectului cu dispunerea transversală a unității de putere și a roților motoare din față, această mașină a devenit mai compactă și mai ușoară decât clasicul „Zhiguli”. În plus, spațiul din mașină este utilizat mai eficient, stabilitatea direcțională și abilitatea de traversare a mașinii pe drumurile alunecoase sunt crescute, drifturile datorate alunecării roții sunt excluse și un nivel relativ ridicat de siguranță pasivă este asigurat în timpul unui frontal impact.
În comparație cu modelele anterioare (cu tracțiune spate) VAZ, interiorul Sputnik este cu 60 mm mai lung (deși lungimea totală a mașinii a scăzut cu 120 mm), dimensiunea tunelului de pe podea a scăzut ca urmare a trecerea la o nouă schemă de aspect. Dimensiunile (fără a lua în considerare înălțimea) nu s-au schimbat, totuși, datorită ferestrelor laterale curbate, lățimea internă a cabinei la nivelul umerilor a crescut semnificativ. Scăderea înălțimii corpului a dus la o ușoară scădere a confortului de a intra în mașină, iar ansamblul pedalei s-a dovedit a nu fi foarte convenabil din cauza pedalelor prea apropiate una de cealaltă. Portbagajul este separat de habitaclu printr-un raft pliant care se ridică la deschiderea hayonului. Scaunele din spate pot fi rabatate pentru a transporta sarcini mai mari.
Sistemul de încălzire și ventilație furnizează aer simultan în mai multe puncte ale habitaclului și asigură încălzirea uniformă a întregului volum interior și a sticlei. Scaunele din față anatomice cu tetieră au îmbunătățit semnificativ confortul. Când scaunul este deplasat longitudinal, perna este simultan ridicată și rotită față de orizontală. Aranjarea reciprocă a pârghiilor, butoanelor, pedalelor, volanului, dispozitivelor este subordonată creării celui mai mare confort pentru control. În general, vizibilitatea este îmbunătățită, iar nivelul de zgomot din cabină este redus în comparație cu VAZ-2105 - cu 7 dB (A). Aerodinamica îmbunătățită a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil al Sputnik și a nivelului de zgomot aerodinamic.
Mașina necesită mișcări de direcție mai puțin corecte, permite viraje mai rapide și mai sigure, în special pe drumurile alunecoase. Scăderea generală a masei VAZ-2109 este asigurată de utilizarea unei scheme de amenajare mai raționale și de utilizarea pe scară largă a aluminiului - pentru radiator și alte părți, precum și a materialelor plastice (aproximativ 80 kg). Pierderile de rezistență la aer și consumul de combustibil au fost reduse. Sistemul de senzori încorporați semnalează o scădere a nivelului lichidului de frână, uzura periculoasă a garniturilor de frână, o frână de parcare strânsă, o scădere a presiunii uleiului și o descărcare a bateriei. Schema de putere aleasă pentru caroserie asigură păstrarea spațiului de locuit al habitaclului în fața, spatele și impacturile laterale și, în același timp, diminuează energia impacturilor la un nivel acceptabil la mijlocul anilor 1980.
Măsurile anticorozive includ un grund mai durabil pentru panouri înainte de vopsire, tratamentul special al cavităților închise, aplicarea unui film de protecție epoxidică în timpul tratamentului final al corpului. Cu toate acestea, rezistența la coroziune a caroseriei nu poate fi considerată satisfăcătoare în comparație cu modelele străine.
Aspectul mașinii este deosebit datorită formei în formă de pană ("dalta") a corpului în două volume, cu geamuri laterale curbate și o cantitate minimă de elemente decorative cromate. VAZ-2109 se caracterizează prin unghiuri mari de înclinare a parbrizului și a geamurilor din spate, muchii pronunțate mulate ale deschiderilor roților, lumini bloc, a căror suprafață exterioară, cum ar fi, se contopește cu suprafața de modelare a corpului. În comparație cu omologii străini, există o înălțime mai mică a corpului, oferindu-i mai multă sportivitate în detrimentul confortului și al aterizării.
VAZ-2109 are două uși pe fiecare parte, ceea ce facilitează urcarea și coborârea pasagerilor în comparație cu versiunea cu două uși; stâlpul B care separă ușile este deplasat înainte, crescând astfel distanța dintre stâlp și perna scaunului din spate; poziția punctelor de ancorare superioare ale centurilor de siguranță s-a modificat și ele sunt mai puțin constrângătoare atunci când călătoriți.
Pentru VAZ-2109 și modificările sale, producția de rezervoare de gaz din plastic a fost stăpânită. Nu sunt inferioare ca rezistență față de cele metalice, recipientele din plastic sunt mai ușoare, mai tehnologice și mai sigure. Când izbucnește un incendiu, un rezervor metalic de gaz explodează de obicei. Pe de altă parte, plasticul se aprinde, se umflă, se arde etc., dar de obicei nu provoacă o explozie.

Modificări
VAZ-21090 - Motor cu carburator de 1,3 litri (65 CP)
VAZ-21091- Motor 1,1 l carburator (72 CP)
VAZ-21093 - Motor carburator de 1,5 litri. În gama de modele a SA "AVTOVAZ" 2001-2002. sunt prezentate modificările VAZ-21093 cu un carburator și un motor cu injecție (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - Versiunea finlandeză a VAZ 21093, realizată special pentru această țară. Diferă în aspectul interior îmbunătățit, prezența unui sistem distribuit de injecție a combustibilului, a discurilor „din aliaj” preinstalate și a unui nou tablou de bord. Pe baza acestei modificări speciale, SA "AVVA", SA "AvtoVAZ", SA "Valmet" a început producția de mașini "Euro-Samara" în 1996 în Finlanda din unitățile de bază mărite furnizate de la Togliatti.
VAZ 2109-90 - cu un motor compact cu două secțiuni de 654 cmc cu piston rotativ Wankel.
VAZ-21096 - un model similar cu VAZ 2109, dar cu o coloană de direcție din dreapta. În consecință, locația pedalelor de comandă și a amplificatorului de frână cu vid a fost modificată. Algoritmul pentru mișcarea ștergătoarelor de parbriz a fost modificat. Se deplasează de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului „oglindă” al acționării ștergătorului.
VAZ 21097 este un model similar cu VAZ 21091, dar cu o coloană de direcție din dreapta. În consecință, locația pedalelor de comandă și a amplificatorului de frână cu vid a fost modificată. Algoritmul pentru mișcarea ștergătoarelor de parbriz a fost modificat. Se deplasează de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului „oglindă” al acționării ștergătorului.
VAZ 21098 - un model similar cu VAZ 21093, dar cu o coloană de direcție din dreapta. În consecință, locația pedalelor de comandă și a amplificatorului de frână cu vid a fost modificată. Algoritmul pentru mișcarea ștergătoarelor de parbriz a fost modificat. Se deplasează de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului „oglindă” al acționării ștergătorului.
VAZ-21099 este un sedan, un VAZ 2109 cu trei volume, cu o consola spate extinsă cu 200 mm. Pentru export a fost numit Samara Forma. Modelele de reexport sunt echipate cu un catalizator, sisteme de injecție a combustibilului.

Preferatul meu))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma este un sedan cu patru uși al uzinei de automobile Volga - ultimul model al familiei Samara din prima generație.
Modelul VAZ 21099 a fost produs din 1990. „Nouăzeci și nouă” este, în esență, „nouă” cu un sedan cu patru uși. Modelul final al familiei „Samar” s-a deosebit de surorile sale mai mari în ceea ce privește lungimea totală, care, datorită creșterii surplombului din spate, a crescut cu 200 mm față de alte mașini ale familiei. Înainte de lansarea mașinilor familiei LADA 110, acest model era cel mai prestigios și popular.
În acest model, căptușeala originală a radiatorului, capota și aripile frontale au fost realizate fără „mască” din plastic, iar interiorul s-a remarcat printr-un nou panou (denumit popular „înalt”) cu un tahometru în tabloul de bord. Ulterior, aceste decizii au fost transmise întregii familii Samara. Înainte de lansarea mașinilor familiei LADA 110, acest model era cel mai prestigios și popular. Avantajele și avantajele mașinilor VAZ-21099, precum și toate modelele familiei „Samara”: calități de viteză mare, manevrabilitate bună și stabilitate pe diferite tipuri de drumuri. Avantajele suplimentare sunt oferite de corpul cu 3 volume, cu un portbagaj spațios.
VAZ 21099 este un sedan cu tracțiune față, cu motor pe benzină de 1,5 litri și transmisie manuală cu 5 trepte. Modelul VAZ-21099i cu un motor economic de 1,5 litri cu injecție distribuită de combustibil (injector) care îndeplinește standardele internaționale privind toxicitatea sistemului de evacuare. Echipamentul panoului include tabloul de bord original, comutatoare iluminate care asigură controlul electric al geamurilor electrice și blocarea ușii. Sistemul de monitorizare la bord notifică șoferul cu privire la performanța componentelor individuale ale vehiculului. Noul tablou de bord vine cu o coloană de direcție înclinabilă. Scaunele mai confortabile ale șoferului și ale pasagerilor vor fi asigurate prin utilizarea unui nou material de căptușire a scaunului și reglarea înălțimii punctelor de ancorare ale centurii de siguranță. Instalarea lămpilor de ceață optimizează performanța de iluminare a vehiculului în condiții meteorologice nefavorabile. Răspunzând pozitiv la înăsprirea cerințelor de mediu și încercând să sporească confortul potențialilor proprietari, instalația instalează pe VAZ-21099 un motor mai economic cu injecție distribuită de combustibil care îndeplinește standardele internaționale de toxicitate pentru un sistem de evacuare cu un neutralizator. Versiunea de injecție se poate distinge prin cifra suplimentară "2" la sfârșitul indexului.
De la începutul producției în ani diferiți, s-au produs modificări cu carburatorul și motoarele cu injecție cu un volum de lucru de 1,3 litri (VAZ-210993) și 1,5 litri (VAZ-21099). Următoarele versiuni sunt furnizate pentru mașinile cu motoare cu carburator - „standard” (VAZ-21099-00), „normă” (VAZ-210992-01) și „lux” (VAZ-21099-02), pentru mașinile cu injecție distribuită de combustibil - „standard” (VAZ-21099-20), „normă” (VAZ-210992-21) și „lux” (VAZ-21099-22).
În prezent, VAZ-21099 este încă considerat unul dintre cele mai prestigioase modele domestice și este încă apreciat pe piață ca fiind cea mai confortabilă și acum familiară și practică mașină. Este suficient să spunem că, în principiu, un sedan de oraș, puteți merge în mod regulat în țară. Deja ridicat inițial pentru o mașină subcompactă internă, prețul VAZ-21099 sugerează că mașina nu este destinată transportului de mărfuri pe piață. Mașina este destul de reprezentativă, versatilă (partea din spate a scaunului din spate, deși nu în părți, se înclină în spate, permițându-vă să transportați sarcini lungi). Materialele de tapițerie casnice moderat decente disponibile pentru plantă nu îi sperie pe consumatorii „noștri” cu imperfecțiunea lor.
Cu toate acestea, având în vedere rangul modelului, fiți pregătiți să plătiți în exces! Dacă este "Sputnik" VAZ-21099 - plătiți puțin mai puțin, dacă este un reexport Samara Forma - puțin mai mult. Dacă vânzătorul este tânăr, iar „mașina” sa este acoperită cu autocolante și umplute cu „jucării”, ca o vitrină de tip mini-market, atunci este mai bine să evaluezi nu atât vârsta, cât și uzura mașinii, cât este posibilă trecutul criminal (modelul a fost mult timp liderul țării în ceea ce privește „deturnarea”). Reexportul Samaras pe piață trebuie să fie echipat cu un convertor catalitic pentru gazele de eșapament (atenție la benzina cu plumb!), Care a fost instalat din 1993. Dintre toate versiunile de motoare, cel mai preferabil va fi carburatorul standard de 1,5 litri, 70 de cai putere, a cărui reparație, slavă Domnului, a fost stăpânită de serviciile auto. Cu toate acestea, datorită prevalenței VAZ-2108 și VAZ-2109, motorul de 1,3 litri cu 64 de cai putere este încă foarte popular (singurul său dezavantaj semnificativ este pericolul de îndoire a supapelor atunci când cureaua de transmisie a arborelui cu came se rupe).
Direcția "ascuțită", atât de tipică pentru toate mașinile din prima generație cu tracțiune față a VAZ (numită și "dalta"), pe "nouăzeci și nouă" este oarecum estompată de rularea mai mare a sedanului alungit pe rânduri. Suspensia rigidă nu este mai rea și nici mai bună decât cea a multor mașini străine. Prin urmare, confortul la mers nu este cel mai bun pe care îl are această mașină. Cu toate acestea, scaunele sunt moi, tavanul este, de asemenea, și orice altceva este din cauciuc și spumă poliuretanică, deci această berlină dintre toți compatrioții este sigură și în interior ...
Spre deosebire de VAZ-21099, în scopuri utilitare, se poate lua în considerare „naveta” VAZ-2109F cu cinci uși cu cinci uși, destinată inițial transportului de mărfuri mici. Cu toate acestea, datorită capacității sale de încărcare reduse (două persoane și 300 kg de sarcină), mașina este perfectă ca o mașină de ieșire de familie în țară. Mașina este fabricată pe baza unui hatchback, deci lista echipamentelor standard este aproape aceeași cu VAZ-2109 și VAZ-21093. Înălțimea acoperișului plăcii din plastic este de 1900 mm. Împreună cu tracțiunea față, care permite o bună menținere a drumului, această mașină din punct de vedere al calităților consumatorului se află deasupra camioanelor Izh-2715.

Modificări
VAZ 21099-00 - Motor carburator cu un volum de lucru de 1,5 litri cu un sistem de aprindere fără contact. Versiune variantă "Standard": carburator manual, sistem de comandă la bord, tablou de bord 083, garnitură ușă 093.
VAZ 21099-02 - Specificațiile sunt aceleași cu cele ale VAZ-21099-00. Motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5 litri cu un sistem de aprindere fără contact. Versiune standard: carburator manual, sistem de comandă la bord, faruri de ceață, tablou de bord 083, garnituri de ușă 093, tetiere pentru scaunele din spate.
VAZ 21099-04 - Specificațiile sunt aceleași cu cele ale VAZ-21099-00. Motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5 litri cu un sistem de aprindere fără contact. Opțiunea „Lux”: carburator cu comandă semi-automată, sistem de comandă la bord, geamuri electrice, blocare electrică, lumini de ceață, tablou de bord 2115, tapițerie de ușă 2115, căptușeală din fibră vegetală, tapițerie pentru scaune din catifea, tetiere pentru scaunele din spate.
VAZ 21099-22 - Un motor cu injecție distribuită cu un volum de lucru de 1,5 litri cu un sistem de control cu ​​microprocesor. Execuție variantă „Standard”: sistem de monitorizare la bord, tablou de bord 083, garnitură ușă 093.
VAZ 21099-23 - Specificațiile sunt aceleași cu cele ale VAZ-21099-22. Motor de injecție multipunct de 1,5 litri cu sistem de control cu ​​microprocesor. Versiune standard: carburator manual, sistem de comandă la bord, faruri de ceață, tablou de bord 083, garnituri de ușă 093, tetiere pentru scaunele din spate.
VAZ 21099-24 - Specificațiile sunt aceleași cu cele ale VAZ-21099-22. Motor de injecție multipunct de 1,5 litri cu sistem de control cu ​​microprocesor. Opțiunea „Lux”: carburator cu comandă semi-automată, sistem de comandă la bord, geamuri electrice, blocare electrică, lumini de ceață, tablou de bord 2115, tapițerie de ușă 2115, căptușeală din fibră vegetală, tapițerie de scaun din catifea, tetiere pentru scaunele din spate.
VAZ 21099-91 - Începutul producției - 1990. Echipat cu un motor cu două secțiuni cu piston rotativ VAZ-415 (volum 1308 cmc, 4 timpi, benzină, carburator; număr de secțiuni - 2, volumul de lucru al camerei 0,654 cmc , raport de compresie 9,4; putere nominală la o turație a arborelui de 6000 rpm - 99 kW (135 CP); cuplu maxim la o turație excentrică a arborelui de 4500 rpm 176 Nm (18,0 kgsm); greutatea motorului 135 kg), turație maximă 190 km / h.

VAZ 2110


Primul aspect 2110 a apărut în 1983! Mașina a fost numită VAZ-2112 - era un sedan care semăna în mod suspect cu modelele Opel și Ford din acei ani (Ascona și Rekord). Proiectul nu a fost aprobat și a fost trimis la arhivă.
În 1984, a fost creat un nou prototip pentru VAZ-2110, care a fost arătat conducerii. Mașina era lipsită de chip, chiar și pe fundalul omologilor lor domestici și, de asemenea, a murit fără să se fi născut.
În 1985, la uzina de automobile Volzhsky, a început dezvoltarea unui nou vehicul VAZ-21099 al familiei Samara. În același timp, au început din nou lucrările la tracțiunea față VAZ-2110, care trebuia să devină pilotul liniei VAZ.
În timpul procesului de proiectare, au fost create mai multe prototipuri. Numele lor de lucru erau „100”, „200”, „300”. Primii doi au părăsit curând locul de muncă, deoarece nu aduceau nimic nou. Aproximativ în 1987, „300” a început să lucreze. Specialiștii Porsche au participat la lucrările la acest model (precum și la proiectarea modelului VAZ-2108, datorită căruia sa dovedit a fi un mare succes în ceea ce privește manipularea).
În octombrie 1988, la expoziția AutoDesign 88, a fost prezentat un sedan cu tracțiune spate VAZ 2110, care a fost creat de designerul M. Demidov. Mașina trebuia să înlocuiască familia 2106.
Există o versiune conform căreia prototipul pentru seria VAZ-2110 a fost mașina Moskvich-2143 Yauza. Această declarație neoficială se bazează pe similaritatea externă a deciziilor de proiectare.
Primul prototip al VAZ-2110 i-a fost arătat lui Boris Elțîn în timpul vizitei sale la uzina de automobile Volga în 1992, dar până în 1995 criza generală din țară a împiedicat lansarea mașinii în serie.
VAZ-2110 (sedan) a început producția de masă în 1996. Spre deosebire de modelele anterioare, VAZ-2110 are noi dezvoltări originale: utilizarea metalului galvanizat pentru părțile corpului cele mai expuse la coroziune, fixarea capotei la opritoarele de gaz, o coloană de direcție reglabilă, un sistem de control la bord, un imobilizator, un sistem de recuperare a vaporilor de benzină, discuri de frână ventilate și o serie de alte inovații. Este posibil să instalați un aparat de aer condiționat, care este echipat standard cu unele dintre mașini. La început, „primii zece” erau echipați doar cu motoare VAZ-21083 de 1,5 litri cu carburator cu cursă scurtă, de 69 de cai putere, care, împreună cu un grad ridicat de unificare într-o serie de componente și ansambluri (din păcate, nu toate) cu Mașinile deja produse, simplificau oarecum proprietarii fostului „o duzină” de funcționare și întreținere. Deși au existat multe probleme cu piesele de schimb „originale” și, prin urmare, rare (de exemplu, un rezervor de expansiune, butoane frontale etc.). Dar caracteristicile operaționale: o viteză maximă de 162 km / h și un consum mediu de combustibil de 7,5 l / 100 km sunt îmbunătățite semnificativ (cu 12%) comparativ cu modelul 21099, în principal datorită scăderii coeficientului de rezistență aerodinamică. În prezent, motorul carburatorului a cedat sub capotă o nouă generație de motoare cu injecție multipunct de combustibil și control electronic.
Modelul cu un motor cu 8 supape de 79 de cai putere, cu un volum de lucru de 1,5 litri cu injecție distribuită de combustibil are indicele VAZ 21102. Acest motor asigură o putere suficientă (56 kW) și un cuplu (118 Nm), cu un consum moderat de combustibil. Viteza maximă a unei astfel de mașini atinge 170 km / h, iar accelerarea la „sute” durează 14 secunde. Mașinile cu un astfel de motor, datorită elasticității și tracțiunii sale ridicate, sunt deosebit de bune atunci când călătoresc în trafic intens în oraș.
Pentru șoferii mai activi, pe baza acestui motor a fost dezvoltată o versiune cu 16 valve cu un motor pe benzină de 1,5 litri. putere de 94 CP, cu chiulasă cu doi arbori, oferind performanțe sporite (69 kW) și cuplu (130 Nm), permițând mașinii să aibă calități dinamice îmbunătățite. O mașină echipată cu un astfel de motor are un index VAZ 21103, viteza maximă este deja de 185 km / h, iar accelerarea la „sute” durează doar 12,5 secunde. Aceste modificări sunt din ce în ce mai frecvente pe drumuri, precum și versiunile de 2 litri de 150 de cai putere ale VAZ-21106 CTi sunt destul de economice, expresive și costisitoare. Totuși, deoarece motorul Opel X20XEV cu chiulasă cu 16 arbori cu două arbori și un sistem de injecție punctuală vă permite să accelerați până la 205 km / h. Cu aceasta, o barieră de o sută de kilometri este depășită în doar 9,5 secunde. Există, de asemenea, un VAZ-21107 de luptă (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 cu o cușcă specială încorporată în corp. Viteza sa maximă este de 220 km / h, iar timpul de accelerație la 100 km / h durează doar 7 secunde! Dar este realizat după piesă, doar la ordinele sportivilor și costă - ca și mașinile de raliu străine: scumpe (22 de mii de dolari). Există, de asemenea, versiuni cu tracțiune integrală a „zece” orientări sportive sau pentru toate terenurile, dar sunt fie experimentale, fie la scară mică și, prin urmare, scumpe.
Designul interior modern (care încă nu este la fel de îngrijit ca cel al omologilor străini), aerodinamica bună, un compartiment spațios pentru bagaje (480 litri) cu posibilități ample de transformare (o trapă pe scaunul din spate și un capac al portbagajului care ajunge până la bara de protecție vă permit pentru a transporta încărcături lungi), un grad ridicat de întreținere - toate acestea sunt în favoarea VAZ-2110.
Familia „a zecea” cu tracțiune față de la Togliatti, proiectată dintr-o foaie, este, desigur, un cuvânt nou în industria auto internă. În comparație cu modelele anterioare VAZ, moliciunea, netezimea și stabilitatea călătoriei au crescut (pentru care a trebuit să plătesc cu o „bumbacitate” mai mare a direcției, ceea ce, totuși, este permis pentru o clasă superioară, care a inclus „zece”) ). Eficiență îmbunătățită. Dar, în același timp - lipsa opțiunilor, incompletitudinea, componentele necorespunzătoare. O, cât de departe este de „nivelul mondial”! În plus, datorită suspensiei „moi” și jantelor de 13 inci, mașina se agață constant de drum, cu o protecție din fabrică a rezervorului motorului insuficient de puternică.
Gama de modele a SA „AVTOVAZ” din 2002 include modificări ale VAZ-21102 și VAZ-21103. Sunt furnizate următoarele versiuni - „standard” (VAZ-21102-00), „normă” (VAZ-21102-01 și VAZ-21103-01) și „lux” (VAZ-21102-02 și VAZ-21103-02) .
În plus față de echipamentul standard standard, „norma” include geamurile electrice, vopsirea caroseriei cu emailuri metalice, tapițeria din velur a scaunelor și ușilor, tetierele de pe bancheta din spate. Mașinile de lux sunt echipate suplimentar cu jante din aliaj de 14 inch, un computer de bord, scaune față încălzite, oglinzi exterioare electrice și încălzite, faruri de ceață.
În plus față de principalele modele de masă, sunt produse și cele la scară mică: sedan „încărcat” VAZ 21106, sedan stretch 21108 Premier, limuzină 21109 Consul. Filialele VAZ oferă, de asemenea, diverse modificări, deoarece firma Bronto produce modificări blindate ale sedanului și stretchului. Exemplare unice sunt produse coupe 21106K și vagoane 4x4 cu tracțiune integrală VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Firmele de acordare oferă seturi originale de atașamente pentru reglarea caroseriei: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ produce berline modernizate sub simbolurile: 2110M și 2110T.
Din 2003, toate „zecile” au fost transferate la standardul Euro-2, ulterior uzina a stăpânit configurațiile care îndeplinesc standardele Euro-3 și Euro-4.

Modificări
VAZ-21100 - (motor carburator pe benzină cu 8 valve cu un volum de lucru de 1,5 litri a fost produs în perioada 1996-2000)
VAZ-21101 - (motor pe benzină cu 8 valve cu un volum de lucru de 1,6 litri.)
VAZ-21102 - (motor pe benzină cu 8 valve cu un volum de lucru de 1,5 litri.)
VAZ-21103 - (motor pe benzină cu 16 valve cu un volum de lucru de 1,5 litri.)
VAZ-21104 - (motor pe benzină cu 16 valve cu un volum de lucru de 1,6 litri.)
· VAZ-21106 - Motor "Opel" GTI 2.0 16V - Un motor de doi litri cu 16 supape dezvoltă o putere de 150 CP (110 kW) la 6000 rpm și un cuplu maxim de 196 Nm la 4800 rpm, ceea ce permite viteze de până la 205 km / h. Accelerarea de la staționare la 100 km / h este posibilă în 9,5 secunde.
· VAZ-21106c - creat pe baza mașinii VAZ-21106. Caracteristici tehnice ca la VAZ-21106, motorul OPEL C20XE cu o capacitate de 150 CP. Opțiuni: servodirecție, interior original, trapa electrică, faruri de ceață, frâne: față (disc 15 ") și spate (disc).
· VAZ-21107 - o mașină cu un motor OPEL de 2 litri cu 16 supape. Mașină bazată pe 21106, adaptată pentru conducerea portabilă, competiții și raliuri.
· VAZ-21108 - „Premier”. Aceasta este o versiune extinsă a VAZ-21103.
· VAZ-21109 - "Consul" - limuzină cu 4 locuri. Cilindrata motorului, 1499 cm3. Lungimea este de aproape 5 metri.
· VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". Începutul lansării în 1996. Sfârșitul lansării în 2004. Motor cu piston rotativ cu un volum de 1308 cmc. Aceasta este cea mai rapidă mașină din familie. Viteza sa atinge 240 km / h. Accelerare la 100 km / h. durează doar 6 secunde. Mașina este adaptată pentru curse de circuit.

VAZ 2111

VAZ-2111 (denumirea exportului Lada 111) este primul break VAZ cu tracțiune față, produs în serie de la sfârșitul anului 1998.
Aceasta este o mașină „de familie” pentru călătorii și călătorii în oraș și devine, de asemenea, indispensabilă pentru cei care deseori trebuie să transporte mici loturi. Avantajele și beneficiile evidente sunt confortul sporit, condusul bun și stabilitatea pe șosea.
Volumul portbagajului lor (cu o capacitate totală de încărcare de 500 kg) variază de la 490 la 1420 litri. Acest lucru este posibil datorită faptului că scaunele din spate, dacă este necesar, pot fi pliate astfel încât să se obțină o podea orizontală plană, iar spătarul, ca și la omologii importați, poate fi extins într-un raport 1: 2, iar apoi este convenabil pentru a transporta atât mărfuri voluminoase, cât și pasageri. În plus, puteți așeza 50 kg de marfă pe raft.
Salonul poate găzdui în mod liber 5 persoane. Așezarea pe scaunul șoferului permite atât femeilor în miniatură, cât și bărbaților înalți solizi (188 cm) să conducă mașina la fel de confortabil.
Este posibil să trageți o remorcă echipată cu frâne cu greutatea de până la 1000 kg. Un corp de încredere rezistă operațiunilor pe termen lung pe orice tip de drum - acest lucru este confirmat de cele mai severe teste din Rusia. Corpul VAZ-2111 este montat pe un cadru de susținere prin intermediul unor elemente din cauciuc-metal, atașate cadrului în zece puncte. Structura cadrului a făcut posibilă creșterea rezistenței și durabilității și reducerea nivelului de zgomot și vibrații din cabină. Ampatamentul prelungit și suspensia spate independentă fac mașina mai încrezătoare la viteze mari, iar călătoria este mai lină și mai lină. Toate vehiculele sunt echipate cu o coloană de direcție reglabilă. Frâne cu disc spate.
Sistemele auto sunt proiectate în așa fel încât să asigure funcționarea fiabilă fără probleme în intervalele de temperatură de la -40 ° C la +45 "C. În această mașină nu veți rămâne fără apărare împotriva elementelor din niciun loc locuit al lumii, deoarece două sisteme unice sunt instalate aici - ACS și BSK. Primul (sistem automat de control al încălzitorului) încălzește automat interiorul, menținând temperatura setată, al doilea (sistem de control la bord) monitorizează nivelurile fluidelor tehnice, starea plăcuțelor de frână, starea becurilor din sistemul de iluminat exterior și chiar închiderea corectă a ușilor, notificând șoferului o defecțiune prin semnale speciale. În condiții de altitudine mare, motorul menține performanțe ridicate, în timp ce mașina este capabil să urce 34%. Ambreiajul cu dimensiuni crescute are performanțe și durabilitate ridicate.
Motorul acestei mașini poate fi utilizat în una din cele două opțiuni: cu injecție multipunct controlată electronic (fiecare cilindru are duza sa) și un sistem electronic de aprindere. Motorul de 1,5 litri cu 8 supape asigură o putere suficientă (56 kW) și un cuplu (118 Nm) cu consum moderat de combustibil. Motor cu un volum de lucru de 1,5 litri, cu 16 supape, chiulasă cu două arbori, oferind o putere crescută (69 kW) și un cuplu (130 Nm), permițând mașinii să aibă calități dinamice îmbunătățite. Toate stațiile sunt echipate cu o pereche principală „scurtă” (3,9 în loc de 3,7 pentru VAZ-2110). Cu o greutate totală crescută cu 20 kg, călătoria a crescut chiar în comparație cu berlina.
VAZ-2111 este disponibil în trei modificări - baza 2111 cu motor cu injecție, 21111 cu motor cu carburator și 21113 cu motor cu șaisprezece supape și roți de 14 inci. VAZ-2111 de bază (sedan VAZ-21102) cu motor VAZ-2111 de 1,5 litri; VAZ-21111 cu un motor convențional VAZ-21083 de 1,5 litri; VAZ-21113 cu o unitate de putere VAZ-2112 cu 16 supape și frâne îmbunătățite (analog al sedanului VAZ-21103).
VAZ-2111-90 „Tarzan 2” este un vehicul cu tracțiune integrală cu un aranjament de roți 4x4. Unitatea de putere, transmisia și șasiul sunt utilizate de la VAZ-21213. „Tarzan 2” combină confortul și confortul VAZ-2111 și capacitatea de cross-country a mașinilor „Niva”.
Sunt furnizate următoarele versiuni - „standard” (VAZ-21110-00 și VAZ-21113-00), „normă” (VAZ-21110-01 și VAZ-21113-01) și „lux” (VAZ-21110-02 și VAZ -21113-02).

Modificări
VAZ-21110 - Injector, motor carburator cu un volum de lucru de 1,5, 1,6 litri, cu 8, 16 supape.
VAZ-21111 - Injector, cu un volum de lucru de 1,5 litri, 1,6 litri, 8, 16 supape.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" Sub caroseria lui 2111 există încă același cadru de agățare, același șasiu al "Niva" și cu aceeași suspensie spate independentă, construită din fața Nivovskaya și frâne cu disc "în un cerc". Este adevărat, corpul este acum atașat de cadru nu la opt puncte, ci la zece. Motorul de aici nu mai este „două sute treisprezece”, ci 1800 cc, cu un „fund” mai flexibil
VAZ-21112 - Injector, cu un volum de lucru de 1,5 litri, 1,6 litri, 8, 16 supape.
VAZ-21113 - Injector, cu un volum de lucru de 1,5 litri, 1,6 litri, 8, 16 supape.
VAZ-21114 - Injector, cu un volum de lucru de 1,5 litri, 1,6 litri, 8, 16 supape.
VAZ-21115 - Injector, cu un volum de lucru de 1,5 litri, 1,6 litri, 8, 16 supape.
VAZ 21116-04 - Astăzi există încă la singular. Acesta este un fel de mașină de laborator pentru testarea elementelor structurale ale tracțiunii integrale, dezvoltată în 1999 la Centrul Științific și Tehnic - un motor „opelevsky” de 2 litri și șasiul 21106 sunt „încrucișate” cu o caroserie break.

VAZ 2113, hatchback cu 3 uși

VAZ-2113 cu trei uși hatchback a apărut în mare parte datorită numeroaselor apeluri ale șoferilor către conducerea AvtoVAZ, cu o cerere de reluare a producției de mașini mici cu tracțiune față cu caroserie hatchback cu trei uși. După încetarea producției VAZ-21083, nu a existat nicio înlocuire adecvată a acestuia, dar o cerere impresionantă pentru o mașină a rămas pe piață.

Potrivit credinței populare, producția celor "opt" este mai scumpă decât "nouă", deoarece prima are mai multe piese originale și este de preferat să producem VAZ-2109 și VAZ-21099, care au o mulțime de elemente comune corp și părți interioare. O situație similară s-a dezvoltat cu Samara-2, astfel încât berlina VAZ-2115 a fost introdusă mai întâi în producție, iar apoi hatchback-ul cu cinci uși VAZ-2114. Pentru a stăpâni hatchback-ul cu trei uși, AvtoVAZ și filialele sale au trebuit să organizeze în plus producția a 17 piese originale. Poate din această cauză, termenii inițiali ai dezvoltării VAZ-2113 (2002) au fost revizuiți în mod repetat.
Hatchback-ul cu trei uși cu cinci locuri al familiei SAMARA-2 - VAZ-2113, bazat pe mașina LADA 2108, a apărut în producție de masă abia în toamna anului 2004. Modelul diferă de predecesorii săi (VAZ-2108) în partea din față a corpului cu faruri originale, o formă modificată a capotei și aripilor față. Interiorul a fost, de asemenea, actualizat, a apărut un nou tablou de bord, toate acestea creează percepția mașină modernizată ca model nou.
Mașina este echipată cu o unitate de putere de injecție de 1,5 litri care îndeplinește standardele Euro-2. Din 2007 a fost produs cu un motor de 1,6 litri care îndeplinește standardele Euro-3.
Motorul principal pentru familia Samara-2 a devenit treptat un motor VAZ-2111 cu 8 supape de 1,5 litri cu un sistem de injecție distribuită, deși primele loturi de VAZ-2115 erau echipate în principal cu un motor cu carburator 21083, dar cu 16 supape 2112 pe „Samara-2” nu a fost niciodată pus oficial.
VAZ-2113 vine în trei opțiuni de configurare: „standard”, „normă” și „lux”. Acesta din urmă oferă un computer de bord, tetiere pentru scaunele din spate, oglinzi anti-orbire, sticlă atermică, claxoane în două tonuri și lumini de ceață.

VAZ 2114, hatchback cu 5 uși

VAZ-2114 "Lada 2114" este un hatchback cu cinci uși al uzinei de automobile Volga, creat pe baza mașinii VAZ 2109. A fost creat la mijlocul anilor 90 ca parte a dezvoltării familiei Samara-2. Această mașină este un VAZ-21093 modificat, cu partea din față a binecunoscutului model VAZ-2115 (optică, grilă de radiator, spoiler față) și cu un design ușor modificat al caroseriei (schimbarea barei de protecție spate, lumina de frână suplimentară instalată). Bara de protecție este colorată cu corpuri laterale și carenaje de prag. Un nou panou de instrumente (așa-numitul „europanel”), o coloană de direcție reglabilă, un volan din familia „zecea” și un nou încălzitor de design sunt instalate în cabina VAZ 2114. Când scaunul din spate este rabatat, mașina este transformată într-o versiune pentru pasageri, similar cu un „break”. Mașina este echipată cu geamuri electrice, sticlă colorată, lumini de ceață, scaune încălzite, încuietori centrale ale ușilor și jante din aliaj.
Primele exemplare ale VAZ 2114 au fost asamblate la linia de asamblare a fabricii în 2000, în 2001 a fost asamblat un lot pilot de 50 de vehicule. Producția în serie a mașinii a început în 2003.
Aerodinamica VAZ-2114 este similară cu cea a VAZ-2115, în care Cx a scăzut ușor, ascensorul a scăzut și distribuția sa de-a lungul axelor s-a îmbunătățit considerabil. Coeficientul de tragere Cx al hatchback-ului actualizat a scăzut doar ușor - 0,45 față de 0,46 pentru „nouă” obișnuite. Dar echilibrul forțelor de ridicare sa schimbat radical: forța totală de ridicare a crescut ușor, dar acum este distribuită uniform de-a lungul axelor. Și acest lucru promite un comportament mai echilibrat al mașinii la viteză mare.
Un motor cu injecție de 1,5 litri este instalat pe mașină. (VAZ 2111) cu injecție distribuită de combustibil, care îmbunătățește proprietățile dinamice și îmbunătățește eficiența consumului de combustibil.
Din 2007, un nou motor de 1,6 litri (VAZ-11183) din clasa ecologică Euro-3 a fost instalat pe mașină, modelul primește indicele VAZ-21144. Caracteristici distinctive de la vechiul motor - catalizatorul nu se află sub partea inferioară, ci lângă motor, se pune un capac decorativ din plastic pe motor, este instalat unul din plastic în locul unui receptor din aluminiu. În plus față de noul motor, mașina primește un nou tablou de bord (partea superioară este lipsită de un torpedou, ceea ce crește rezistența și reduce apariția zgomotului străin), un nou tablou de bord cu funcție de computer de bord (arată temperatura la bord, tensiunea în rețeaua de la bord, ora curentă și alți parametri).
Este produs în 2 niveluri de finisare - „Standard” sau „Lux”. În exterior, versiunile „de lux” se disting de cele „standard” doar prin lămpile de ceață și capacele roților. În interior - tetierele canapelei din spate. În plus, scaunele și ușile au tapițerie mai plăcută (dar în același timp murdară), iar în locul unui dop de pe consola centrală, este instalat un computer de bord care înregistrează consumul de combustibil, timpul de deplasare și viteza medie.

Modificări ale VAZ-2114
VAZ-2114 - Produs din 2003. Motor VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 - Produs din 2007. Motor de 1596 cmc

VAZ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara este un sedan cu tracțiune față cu patru uși dezvoltat de uzina de automobile Volga).
Sedanul actualizat VAZ-2115 a fost creat ca parte a proiectului Samara-2, a cărui lucrare a început la începutul anilor '90. Mai mult, gândindu-se în primul rând la noul aspect al mașinilor cu tracțiune față, Tolyatti nu a uitat de aerodinamică. Prin urmare, în 1993, echipa de design VAZ a ajuns la terenul de testare automată Dmitrov - echipa VAZ a decis să lucreze la stilul mașinilor actualizate chiar în tunelul vântului!
Am început prin îndepărtarea barelor de protecție standard de pe mașinile obișnuite VAZ-21093 și VAZ-21099, iar în locul lor au montat altele noi, care au fost turnate din plastilină. Designerii au rotunjit în mod vizibil colțurile barei de protecție din plastilină și, de-a lungul marginii inferioare a ușilor laterale, au plasat muluri de prag dezvoltate, care „curg” la marginile aripilor. Un „bot” nou, puțin mai lung și mai ascuțit a fost realizat folosind aceeași tehnologie. O aripă mică pe capacul portbagajului a completat aspectul.
După mai multe sesiuni de „suflare” în tunelul vântului, în timpul cărora forma tuturor pieselor a fost optimizată, designerii au venit cu versiunea finală a „armurii” din plastilină. Și ne-am întors la Togliatti. Câteva luni mai târziu, „live” Samara-2, întruchipat în metal și plastic, a fost adus la Dmitrov! Acestea erau hatchback-urile VAZ-2113 și VAZ-2114 - o alternativă la „opt” și „nouă” - și sedanul VAZ-2115, care trebuia să înlocuiască modelul „nouăzeci și nouă”. Locuitorii din Togliatti erau, în general, mulțumiți de rezultatele suflării mașinilor și urmau deja să pregătească Samara-2 pentru producția în serie. Era în 1994.
Apoi a venit criza. Principalele forțe și mijloace de la uzină au fost aruncate în lucrările de finisare a „primelor zece”, iar finanțarea proiectului Samara-2 a fost sever tăiată. Și, ca rezultat, din trei mașini, sa decis să aducă doar VAZ-2115 la producția de serie. A durat aproape doi ani pentru asta. Abia în 1996, „al cincisprezecelea” a început să fie produs în loturi mici în producția pilot a VAZ. Din 2001, asamblarea a început pe transportorul din fabrică.
În comparație cu predecesorul său (VAZ-21099) - VAZ 2115 prelungit cu 225 mm. Exteriorul mașinii s-a schimbat în mod vizibil - părțile din față și din spate au fost schimbate, interiorul a fost actualizat, în timp ce pereții laterali, ușile și acoperișul rămân aceleași. Noul model se distinge prin partea din față a corpului cu faruri originale, o formă modificată a capotei și aripilor față, stopuri noi cu inserție între ele, bare de protecție vopsite în culoarea caroseriei, un spoiler portbagaj cu lumină de frână suplimentară, ușă muluri, carenaje de prag, un nou capac al portbagajului cu conector la nivelul podelei. Este avută în vedere o nouă tehnologie de iluminat eficientă.
O serie de soluții de proiectare au fost împrumutate de la „a zecea” familie de VAZ - o coloană de direcție reglabilă, puncte de fixare superioare pentru centurile de siguranță din față, o combinație de dispozitive. Numărul din spate al mașinii, precum și pe „zece”, se află pe bara de protecție.
Mașina este echipată cu motoare pe benzină de 1,5 și 1,6 litri. Inițial, modificările au fost produse cu un motor cu carburator. Dar în 2001 a apărut o modificare cu un motor cu injecție distribuită de combustibil. Pentru a îmbunătăți durabilitatea și a reduce zgomotul la ralanti, este furnizat un nou disc de ambreiaj cu amortizor de ralanti.
Unitatea de afișare a sistemului de comandă de la bord conține informații despre închiderea încuietorilor ușilor, centurile de siguranță desfăcute, uzura limită a plăcuțelor de frână, cheia de contact din stânga, nivelul de ulei, lichid de răcire și lichide de spălare. Noul design aplicat al încălzitorului asigură încălzirea eficientă a habitaclului.
Sunt furnizate următoarele configurații VAZ-2115 - „standard” (VAZ-21150-20), „normă” (VAZ-21150-21) și „lux” (VAZ-21150-22).

Modificări ale VAZ-2115
Inițial, modificările au fost produse cu un motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5 litri. În gama de modele a SA "AVTOVAZ" 2001-2002 sunt prezentate modificări ale modelului VAZ-2115 cu motoare de 1,1 litri. (VAZ-2115 (1.1); volum de 1,3 litri. (VAZ-2115 (1,3) și un motor de 1,5 litri. Cu injecție distribuită de combustibil (VAZ-2115i)

LADA Kalina, sedan

LADA Kalina Sport

Familia Kalina, care în 2006 a inclus două modificări - LADA 11183 sedan și LADA 11193 hatchback - a fost completată în 2007 cu versiunea LADA-11173 break. În 2007, ar trebui stăpânită producția unui motor mai economic de 1,4 litri cu 16 valve cu o capacitate de 90 de litri. cu., corespunzător standardelor Euro-3. Arcurile conice din suspensie vor da loc arcurilor cilindrice, cu o caracteristică progresivă. Pentru prima dată, pentru cei cărora le place conducerea activă de mare viteză, a fost pregătită pentru lansare o versiune sportivă a hatchback-ului, numită LADA Kalina GTI. Șasiul acestei mașini a suferit modificări majore: o nouă suspensie osie din față este atașată la caroserie printr-un cadru original. Direcția, frânele și, bineînțeles, unitatea de putere au suferit îmbunătățiri corespunzătoare. În exterior, mașina se distinge printr-un kit de caroserie din plastic, bare de protecție originale și o căptușeală diferită a radiatorului.

Servodirecție

- Geamuri electrice spate
- Oglinzi electrice
- Oglinzi încălzite
- Computer de bord
- Lămpi de ceață

- Aer conditionat
- Scaune față încălzite
- Vopsea metalică
- Jante din aliaj

- Inchidere centrala
- Alarma standard
- Imobilizator standard

LADA Kalina, break

Familia Kalina, care în 2006 a inclus două modificări - LADA 11183 sedan și LADA 11193 hatchback - a fost completată în 2007 cu versiunea LADA-11173 break. În 2007, ar trebui stăpânită producția unui motor mai economic de 1,4 litri cu 16 valve cu o capacitate de 90 de litri. cu., corespunzător standardelor Euro-3. Arcurile conice din suspensie vor da loc arcurilor cilindrice, cu o caracteristică progresivă. Pentru prima dată, pentru cei cărora le place conducerea activă de mare viteză, a fost pregătită pentru lansare o versiune sportivă a hatchback-ului, numită LADA Kalina GTI. Șasiul acestei mașini a suferit modificări majore: o nouă suspensie osie din față este atașată la caroserie printr-un cadru original. Direcția, frânele și, bineînțeles, unitatea de putere au suferit îmbunătățiri corespunzătoare. În exterior, mașina se distinge printr-un kit de caroserie din plastic, bare de protecție originale și o căptușeală diferită a radiatorului.

LADA Priora

- Servodirecție
- Geamuri electrice frontale
- Oglinzi electrice
- Oglinzi încălzite
- Inchidere centrala
- Vopsea metalică
- Jante din aliaj
- Reglarea înclinării volanului
- Computer de bord
- Scaun spate rabatabil
- Imobilizator standard

LADA Priora, hatchback 3 uși

Lada Priora (Lada 2170) - tracțiune față, sedan cu cinci locuri. O veți observa atât pe străzile aglomerate, cât și pe autostrăzile de mare viteză. Mașina atrage privirea. Mașina la care te străduiești ca indicator al succesului. Elegant, solid și impetuos, atrage atenția și stârnește un sentiment de admirație autentică. O nouă alianță de stil, tehnologie și confort.

LADA Priora, hatchback 5 uși

În 2007, au început vânzările primului-născut al familiei Priora cu un sedan. Avantajele sale includ un motor puternic de 98 de cai putere care îndeplinește cerințele standardului Euro-3, o suspensie reglată pe drumurile rusești și o servodirecție. Interiorul salonului a fost reproiectat de specialiștii italieni ai firmei AE. Corpurile Priora sunt acoperite de o garanție de protecție împotriva coroziunii de 6 ani. Pachetul „standard” include servodirecție, imobilizator, pregătire audio, sticlă atermică. Versiunea „normă” conține în plus: un airbag pentru șofer, accesorii electrice, închidere centralizată, o trapă pe scaunul din spate pentru transportul obiectelor lungi. Versiunea de lux se distinge prin tapițeria îmbunătățită a interiorului și a scaunelor, centurile de siguranță cu pretensionatoare, tetierele din spate, geamurile electrice pentru ușile din spate, scaunele din față încălzite și jantele din aliaj.

LADA Priora, break

În 2007, au început vânzările primului-născut al familiei Priora cu un sedan. Avantajele sale includ un motor puternic de 98 de cai putere care îndeplinește cerințele standardului Euro-3, o suspensie reglată pe drumurile rusești și o servodirecție. Interiorul salonului a fost reproiectat de specialiștii italieni ai firmei AE. Corpurile Priora sunt acoperite de o garanție de protecție împotriva coroziunii de 6 ani. Pachetul „standard” include servodirecție, imobilizator, pregătire audio, sticlă atermică. Versiunea „normă” conține în plus: un airbag pentru șofer, accesorii electrice, închidere centralizată, o trapă pe scaunul din spate pentru transportul obiectelor lungi. Versiunea de lux se distinge prin tapițeria îmbunătățită a interiorului și a scaunelor, centurile de siguranță cu pretensionatoare, tetierele din spate, geamurile electrice pentru ușile din spate, scaunele din față încălzite și jantele din aliaj.

Airbag șofer
- Servodirecție
- Geamuri electrice frontale
- Oglinzi electrice
- Oglinzi încălzite
- Inchidere centrala
- Alarma standard
- Vopsea metalică
- Jante din aliaj
- Reglarea înclinării volanului
- Computer de bord
- Scaun spate rabatabil
- Imobilizator standard

VAZ 2121 Niva


VAZ-2121 este un design complet original, pur VAZ, dezvoltat în întregime de inginerii din fabrică. Mașina s-a născut în acei ani îndepărtați, după cum se spune, într-o singură respirație. În 1972, primii doi „crocodili” și-au dovedit rapid dreptul la un loc demn la soare.
Anul următor, mașina a achiziționat un acoperiș metalic și propriul său, care a devenit în curând celebru, numele - „Niva”. Cazul a progresat atât de repede încât, în ianuarie 1974, mașina a fost supusă testării de stat. Și în nisipurile fierbinți din Turkmenistan și în înălțimile transcendentale ale Pamirului (cu înălțimea trecătorilor de până la 4600 m), mașina sa dovedit a fi acasă.
Vehiculul compact VAZ-2121 "Niva" cu caroserie monococă este considerat pe bună dreptate cea mai originală și de succes dezvoltare a industriei auto naționale. În aprilie 1977, „Niva” a făcut o senzație reală pe piața mondială cu o combinație de confort pasager și capacitate ridicată de cross-country, unică pentru vremea sa, la un preț mai mult decât competitiv (deși numai în afara URSS). „Niva” practic nu avea analogi în practica industriei auto mondiale! În 1980, mașina „VAZ-2121? a premiat medalia de aur a 53-a târg internațional din Poznan.
Niciun alt autoturism rus nu este aproape să aibă un astfel de succes pe arena internațională. Autoexport a primit aplicații din întreaga lume. Au existat, de asemenea, două versiuni speciale de export: VAZ-21211 cu un motor de 1,3 litri (pentru țările cu combustibil scump și taxe mari pe volumul motorului) și VAZ-21212 cu volan pe partea dreaptă. De altfel, acesta din urmă era foarte solicitat în Anglia. Volumul exporturilor a crescut rapid. La sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990. uneori a depășit 50% din ieșire. Pentru toți anii de producție, din peste un milion și jumătate de mașini produse, peste 500 de mii au fost trimise spre export în peste 100 de țări.
„Niva” este un vehicul de fond cu o tracțiune integrală permanentă, care nu se poate deconecta (în SUV-urile dinaintea „Niva”, numai Range Rover avea acest lucru) cu un blocaj diferențial central și o carcasă de transfer cu un rând de coborâre. În acest caz, unitatea de putere a fost preluată de la modelul de masă "Zhiguli" VAZ-2106, iar "razdatka" a fost conectată la cutia de viteze printr-un arbore cardan intermediar.
Multe firme străine de acordare au oferit pentru Niva seturi reușite de caroserie din plastic și alte tipuri de reglare fină, de exemplu, nu sunt inutile, izolarea fonică suplimentară. Unii chiar au făcut pick-up-uri pe baza ei. Apropo, încă din anii 90 „Niva” a fost unul dintre obiectele preferate pentru atelierele de tuning din Rusia. Prin proiectare, VAZ-2121 a fost unificat pe cât posibil cu Zhiguli (în ceea ce privește unitatea de putere și multe elemente interioare - cu modelul VAZ-2106), dar acest lucru sa dovedit a nu fi pe deplin justificat, în special în ceea ce privește un caz de transfer separat conectat la o cutie de viteze standard Zhiguli cu un arbore cardan scurt. În absența echilibrului reciproc al acestor unități, transmisia este teribil de zgomotoasă. Acest nod a devenit „călcâiul lui Ahile” al modelului.
În anii 90, odată cu sfârșitul deficitului unui număr de piese de schimb, „Niva” a devenit cel mai accesibil SUV intern. Fabrica are posibilitatea de a crea pe baza „Niva” diverse modificări cerute de piață, precum și de a actualiza modelul de bază.
Deci, în 1993, a apărut o versiune de tranziție a VAZ-21219 cu un corp vechi și un motor cu carburator de 1,7 litri mai puternic și cu un cuplu mai mare „21213” echipat cu un sistem de aprindere fără contact. Cutia de viteze a fost echipată cu o treaptă de viteză 5 overdrive (deși nu a fost instalată pe toate mașinile), raporturile de transmisie ale perechilor principale au fost schimbate de la 4,3 la 4,1 și 3,9, ceea ce a redus consumul de combustibil. În plus, între „razdatka” și cutia de viteze principală, au început să instaleze un arbore cu o îmbinare cu viteză constantă de la „Oka”, ceea ce a redus oarecum zgomotul și vibrațiile.
Ca urmare a modernizării din 1993, s-a născut un nou model „Taiga”, căruia i s-a atribuit indicele „VAZ-21213”. Acesta este un autoturism off-road cu patru locuri, cu tracțiune integrală permanentă, care nu se deconectează. Cu predecesorul său „Niva”, aceste modele sunt similare cu surorile gemene. VAZ-21213 a primit un corp modernizat cu o a treia ușă care ajunge la bara de protecție (a devenit mult mai ușor să încărcați orice în compartimentul pentru bagaje) și lămpi pătrate în loc de cele dreptunghiulare din „șase”. Cabina actualizată are un tablou de bord modern de tip „2108”, precum și scaune față modificate. Este greu de crezut că există 16 ani între aceste modificări. În acești ani, fabrica nu a făcut aproape nicio modificare în designul modelului 2121.
O altă versiune intermediară cu un motor vechi de 1,6 litri a fost desemnată ca VAZ-21217, iar versiunea de export cu un motor diesel Peugeot de 1,9 litri - 21215. Chiar și o astfel de modernizare pe jumătate a permis Niva să supraviețuiască cu succes până în secolul 21. Însă timpul își are efect și cerințele moderne pentru siguranța pasivă „Niva” se întâlnește cu dificultate, cu toate acestea, versiunea de export a fost încă în măsură să aducă standardele EURO III privind siguranța și emisiile de substanțe nocive. Apropo, îmbarcarea și debarcarea pe scaunul din spate care se pliază complet este foarte dificilă, iar portbagajul este sincer prea mic pentru o mașină multifuncțională.
În anii 90, a fost produsă versiunea 21214-36 pentru export, cu un motor echipat cu injecție centrală și un convertor catalitic. Apoi, motorul a fost modernizat pentru injecție distribuită și a început să fie furnizat pe piața internă (fără convertor).
Din 1995, compania Togliatti PSA Bronto realizează serii mici bazate pe autovehiculul blindat Niva a VAZ-212182 „Force” în numerar și în versiunea sa „civilă” VAZ-212180 „Fora” alungită cu 300 mm. Aceste modele se disting prin confortul și netezimea parcursului, practic cu aceeași flotație și manevrabilitate. VAZ OPP și câteva firme mici Togliatti fabrică vagoane și pick-up-uri cu cinci uși și mai lungi (cu 500 mm), bazate pe Niva (vezi VAZ-2131).
„Niva” nu este conceput pentru conducerea constantă în teren și, în același timp, nu este foarte convenabil pentru utilizarea în mediul urban din cauza consumului crescut de combustibil, a volanului „greu” (fără servodirecție) și a transmisiei zgomotoase. Cu toate acestea, prețul său competitiv, relativul ieftin al pieselor de schimb și ușurința reparării atrag atenția chiar și asupra copiilor uzate ale Niva.
La un moment dat, soarta „Niva” a fost pusă în discuție în legătură cu organizarea JV „GM-AVTOVAZ” pentru producția Chevrolet Niva. Conform unui acord cu americanii, producția vechiului model trebuia să se oprească până în 2006, dar datorită revizuirii acordului, AVTOVAZ are acum posibilitatea de a produce Lada Niva (așa se numește oficial Niva de atunci 2005). În plus, kiturile sale CKD au fost furnizate din 2003 noii uzine de asamblare „AZIA AVTO” din Ust-Kamenogorsk (Kazahstan), „LuAZ” ucrainean și mai multor uzine de asamblare din America de Sud.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) este unul dintre cele mai populare SUV-uri de pe piața internă, chiar și mașinile noi practic nu au concurenți în ceea ce privește prețul + calitatea + capacitatea de cross-country și cele utilizate moderat (de la unu la trei ani) ) sunt în general în afara concurenței. Toate problemele specifice ale acestui model sunt bine cunoscute reparatorilor (deși sunt departe de a fi tratate întotdeauna cu succes), piesele de schimb sunt destul de ieftine și sunt comune nu mai puțin decât pentru Zhiguli. Atunci când cumpărați, trebuie să inspectați cu atenție caroseria și șasiul pentru o utilizare intensivă. Dacă mașina este adesea folosită în off-road sau ca tractor, este mai bine să refuzați o astfel de achiziție. Alte lucruri fiind egale, este mai bine să alegeți o mașină cu un „hand-out” mai puțin zgomotos.

Modificări
VAZ-21211 - O modificare unică a modelului Niva VAZ 2121 cu un motor de la VAZ 21011. A început să fie produs în 1978.
VAZ-2120 este modelul de bază al familiei de monovolume cu tracțiune integrală dezvoltat de AvtoVAZ folosind componente și ansambluri disponibile în comerț. Corpul monococ din metal, interiorul spațios original oferă scaune confortabile pentru 7 persoane, iar când rândurile de scaune sunt rabatate, se formează un compartiment spațios pentru bagaje. Prezența a 4 uși, dintre care una cu mecanism glisant, oferă comoditate atât la îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, cât și la plasarea unei suficiente mărfuri supradimensionate în cabină. Lada 2120 este convenabil pentru vacanțe active de familie, excursii turistice pe distanțe lungi. De asemenea, în familia de mașini este planificat să existe modificări precum:
Van - un camion cu acoperiș înalt pentru transportul diferitelor obiecte voluminoase;
Serviciu - organizarea de ateliere mobile pe baza unei mașini;
Manager - un vehicul special pentru călătorii de afaceri pentru liderii de afaceri.
VAZ-21212 - Modificarea modelului Niva VAZ 2121 cu volan pe dreapta. A fost produs în loturi foarte mici pentru ca Anglia să concureze cu Rovers-ul local.
VAZ-21213 "Taiga" - diferă de modificarea bazei printr-un motor mai puternic de 1,7 litri, care se adaptează mai bine la schimbările de sarcină, un carburator Solex, cuplat cu un sistem de aprindere fără contact (ambele reduc consumul de combustibil), un radiator din aluminiu și alta forma luminilor din spate, o formă diferită a hayonului și multe altele. Au existat loturi de tranziție cu un motor standard VAZ-2106 de 1,6 litri.
VAZ-21214 - Modificarea Niva VAZ 21213 cu un motor VAZ 21214, 1,7 litri, echipat cu injecție centrală de combustibil.
VAZ-21215 este un VAZ 21213 cu motor diesel Peugeot. A fost realizat pentru export, astfel încât ansamblul standard include și spoilere, bare de protecție, discuri, căptușeli etc.
VAZ-21216 - versiunea de export a VAZ-21213, cu o acționare pe partea dreaptă și un motor cu carburator.
VAZ-21217 este o versiune de export a VAZ-21213, cu un motor de la VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 "Fora" - Versiunea transportorului "Niva" extins cu 300 milimetri. Creșterea sa datorat dimensiunii crescute a ușilor și, în consecință, a ușilor. În acest sens, ușile sunt echipate cu balamale „opt”. Interiorul mărit a permis instalarea unui scaun din spate cu trei locuri, împingându-l ușor înainte de arcurile de roată înghesuite. Datorită acestui fapt, portbagajul de aici este vizibil mai mare decât cel al VAZ 21213. Acoperișul din partea din spate a corpului este ridicat datorită „șervețelului” din plastic, care permite pasagerilor din spate să se simtă mai în largul lor. Echipamentul standard include un sistem automat de stingere a incendiilor instalat în compartimentul motorului. Roțile acestui model sunt instalate inițial jante din aliaj ușor de la compania Togliatti „Slik” cu anvelope „Nokia HRC”. Acestea sunt mai mari decât cele obișnuite standard, astfel încât roata de rezervă a fost mutată pe ușa din spate, deși este atașată la bara de protecție spate. Acest lucru a redus foarte mult vizibilitatea, în special cu oglinzile retrovizoare ale clasicilor. Serviția asistată, aerul condiționat, bara de protecție din plastic în fața grătarului radiatorului sunt oferite ca opțiune suplimentară. Salon este standard, de la 21213, dar scaunul din spate este de la VAZ 2107. O coloană de direcție franceză este instalată pe unele dintre mașini, pe care se poate instala servodirecția. Astfel de mașini sunt produse de o filială VAZ, întreprinderea OJSC Producția de mașini speciale BRONTO, care folosește codul vinului "X7G".
VAZ-212182 "Forța" - Problemele rezervării "Niva" au fost elaborate pe primele mașini similare cu prefixul "B", creat din VAZ 2121. Acestea nu mai sunt produse astăzi. Versiunea blindată a VAZ-21218 este destinată în principal întreținerii băncilor și colecționarilor. Armura și sticla laminată specială sunt capabile să protejeze șoferul și pasagerii mașinii de gloanțele puștii de asalt Kalashnikov de calibru 5,45 și 7,62 mm. Grosimea tablei de oțel este de 4,5 mm, iar sticla specială antiglonț este de 28 mm. Ușile laterale au balamale armate, încuietori suplimentare și portițe pentru focul de represalii. Setul de livrare obligatoriu include: un sistem automat de stingere a incendiilor instalat în compartimentul motorului; rezervor de combustibil rezistent la explozii; baterie reîncărcabilă suplimentară; aer conditionat; unitatea de la distanță a încuietorii ușii din dreapta de pe scaunul șoferului. Ca echipament suplimentar sunt oferite o pardoseală blindată, balize de semnalizare luminoasă etc. Este mai greu decât VAZ-21218 cu 430 kg, respectiv, suspensia izvorăște dintr-o bară cu diametru crescut și amortizoare speciale.
VAZ-212183 - SUV de plajă cu caroserie precum "Lando" sau "Landolet" (caroserie cu acoperiș deschis pe scaunul din spate) a fost creat pe baza VAZ-21218. Lipsa unei părți a acoperișului și a ușilor mașinii a făcut ca caroseria să fie întărită cu o „legare” originală de țevi, pe care, dacă este necesar, puteți trage o copertină ușoară sau puteți atașa consolele pentru transportul schiurilor de apă, a plăcilor de surf, a bărcilor și a alte ustensile de plajă. Hayonul se rabatează pe balamalele situate orizontal și deschide accesul la portbagaj. Roata de rezervă este „legată” în spate pe un suport rabatabil. Scaunele sunt tapițate în piele, iar pe podea în loc de covoare - linoleum moale. „Trusa de caroserie” originală din plastic și vopseaua în două nuanțe conferă un farmec aparte mașinii. BRONTO produce astfel de mașini de plajă doar la comandă.
VAZ-21219 - Modificare tranzitorie a Niva VAZ-2121 cu un motor de la VAZ-21213 (1,7 litri). Rezervorul interior, suspensie, spălător lunetă a rămas de pe VAZ-2121.
VAZ-2122 „River” - Acest vehicul amfibiu a fost dezvoltat de inginerii VAZ în 1989. Am folosit o bază agregată de la un VAZ 2121. Abia acum motorul era de 1,3 L de la un VAZ 21011 și mașina putea pluti, deși nu prea mult. Dimensiuni vehicul - 3735x1690x1775, greutate - 1,2t. Corpul a fost sigilat și au fost instalate pompe pentru a scoate apa. În loc de un top dur, exista o copertină, așa cum se spune, mai practică. Dar, după teste, armatei nu le-a plăcut ceva, iar pentru ei a fost făcută mașina, iar producția nu a început. În prezent, au mai rămas doar 2 mașini, care se află în muzeele Togliatti și Ryazan.
VAZ-2129 este un model fabricat la VAZ OPP din modelul standard 213 prin prelungirea caroseriei automate cu ajutorul unei inserții. O altă versiune a autoturismului „ampatament lung” Niva. Principala diferență față de modelul VAZ-2131 este prezența a doar 3 uși, în loc de cinci. Orice altceva este aproape la fel.
VAZ-2129 „Utiliter” este un model fabricat la VAZ OPP. Se diferențiază de VAZ-2129 doar prin absența unui scaun din spate și prin geamurile laterale spate blocate din interior. Mașina urmărește un scop pur utilitar - să transporte o mulțime de marfă.
VAZ-2130 - cam ca un model, aproape o copie completă a VAZ 2129, dar cu un interior diferit. Conform zvonurilor, ea a schimbat ulterior indicele în VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - „Niva” cu cinci uși, a cărui producție a fost stabilită în producția industrială experimentală a STC VAZ în 1995 prin prelungirea caroseriei mașinii cu ajutorul unei inserții. Diferă de transportorul 21213 cu un ampatament mărit cu 500 milimetri și aceeași lungime. Aceste schimbări au făcut posibilă acomodarea confortabilă a 5 persoane în mașină și un portbagaj spațios, aproape în volum de „zecea”. Distanța scaunului a fost mărită cu 125 mm. Din păcate, datorită faptului că mașina s-a dovedit a fi grea, remorca este contraindicată pentru aceasta. A fost instalat un nou rezervor de gaz cu o capacitate de 70 de litri. Acesta este completat cu o treaptă de direcție franceză cu designul „piuliță cu șurub” cu un raport de transmisie crescut, drept urmare volanul acestui model este chiar mai ușor decât cel al VAZ-21213. Datorită alungirii corpului, raza minimă de virare a crescut. Ulterior, odată cu dezvoltarea producției de motoare de 1,8 litri în OPP, a apărut o modificare a „cinci ușilor” cu un astfel de motor. Se poate distinge prin indicele 21312. Datorită aspectului caracteristic și dragostei producătorilor pentru verde, oamenii au primit porecla - crocodil.
VAZ-2131 SP - Mașina a fost creată pe baza unui VAZ-2131 lung cu cinci uși "Niva". Se diferențiază de acesta în consola spate mărită cu 300 de milimetri și un acoperiș înalt. Datorită portbagajului mărit, a devenit posibilă instalarea a două scaune rabatabile în el. Drept urmare, cele cinci uși au devenit șapte locuri.
VAZ-2329 este un model fabricat la VAZ OPP. Acesta este primul pick-up de marfă cu drepturi depline bazat pe Niva și poate găzdui 4 persoane, deși fără prea mult confort. Mașina are un ampatament standard lung (2700 mm) și o consola spate mărită cu 300 mm. Capacitatea sa de încărcare este de 650 kg. Întreaga parte mecanică este standard, de la mașina VAZ-2129, dar acum există două rezervoare de gaz cu o capacitate totală de 84 de litri. Motorul VAZ-21213, este prevăzută instalarea motorului VAZ-2130. Scaunul din spate este original, permițându-i să formeze o zonă plană atunci când este pliată.
Niva „BIZON” este o mașină fabricată pe baza ampatamentului lung Niva. Camion dublu plat cu caroserie din lemn. Suspensia spate se bazează pe Volga (cu arcuri în loc de arcuri), puntea spate este de la UAZ. Motor VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio de Poch "1983-86 Produs în 1.000 de exemplare

VAZ 2131 Niva

Istoria Chevrolet Niva a început în mileniul al treilea, când reprezentanții preocupării General Motors au devenit interesați de o altă dezvoltare a AvtoVAZ - modelul Niva VAZ-2123. Având în vedere designul său promițător pentru piața mondială, au decis să folosească mașina ca platformă pentru crearea de SUV-uri ieftine. Ca urmare, a fost creată o societate mixtă General Motors-AVTOVAZ.
Noua „Niva” este prima mașină internă din istoria post-sovietică care te poate face să plătești bani doar pentru apariția sa. Se pare că nu există trucuri speciale de design, clopote și fluiere, dar integritatea, armonia este deja atractivă și frumoasă. Și nu numai frumos - este durabil, deoarece totul este supus îmbătrânirii, cu excepția armoniei.
Chevrolet Niva este produs din 2002, dar este deja considerat o realizare de epocă a industriei auto autohtone.
„Douăzeci și trei” are fața proprie - partea frontală originală: o grilă de radiator falsă Jeep între farurile în formă de picătură, în care, în conformitate cu tradiția mărcii, indicatorul de direcție este situat deasupra. Spatele este, de asemenea, departe de a fi obișnuit, care este doar un pahar al ușii din spate, a cărui margine inferioară este realizată cu o treaptă. Pentru creditul designerilor AvtoVAZ, noul Niva a ieșit vizual spre deosebire de orice analog străin, astăzi aspectul său este distinctiv și lipsit de orice imitație evidentă, demn de zâmbete strâmbe, de bătaie cu degetele și de remarci „Tore it off!”. Așadar, mașina nu se va pierde în niciun caz printre mulțimea concurenților săi de diferite mărci, dintre care cel puțin o duzină au fost proiectate în străinătate de-a lungul celor douăzeci de ani ai modelului anterior cu același nume.
Datorită exteriorului său, VAZ-2123 este fundamental diferit de predecesorul său - nu există nimic care să caute similitudini. Extern, este un SUV tipic urban - vopsea metalică, vopsită în culoarea corpului barei de protecție. Acesta a fost inițial conceput ca o versiune de bază cu cinci uși, iar versiunea sa cu trei uși există doar în schițe și modele. Un alt lucru este o camionetă cu două uși sau o dubă, ale cărei mostre au fost deja construite din metal, dar într-adevăr nu există încă vagon cu trei uși și, probabil, nu va exista deloc. Cu toate acestea, cinci uși nu sunt toate inovații structurale și de caroserie. Ușa din spate a noului model, spre deosebire de o astfel de ușă a „două sute treisprezecea” „Niva”, nu se deschide în sus, ci lateral. În plus, acum o „roată de rezervă” este agățată pe partea exterioară, care, la predecesorul său, se sprijina sub capacul capotei.
Este destul de firesc ca datorită dimensiunilor generale ușor crescute din interiorul VAZ-2123 să se dovedească a fi mai spațioasă decât VAZ-21213. O cabină destul de spațioasă poate găzdui cu ușurință cinci persoane, are un scaun spate rabatabil în părți. Există doar două reglaje ale scaunelor, dar nu există probleme cu alegerea unei poziții confortabile. Datorită celor două rânduri de uși, îmbarcarea și debarcarea au fost mult simplificate, aripile proeminente ale roților din spate s-au mișcat ușor în spate și acum nu susțin scaunul din al doilea rând din lateral, pe care pot fi găzduite cu ușurință trei persoane. Compartimentul pentru bagaje a crescut, de asemenea, de aproximativ 1,5 ori. Desigur, nu este la fel de voluminoasă ca cea a SUV-urilor de dimensiuni mari, dar în comparație cu portbagajul primei generații Niva, progresul este evident. Ei bine, nu merită să vorbim despre impresia generală a interiorului cabinei: este realizată la un nivel modern (există chiar și un loc pentru un airbag pentru un pasager în bord) și depășește interiorul VAZ-21213 în oricare dintre versiunile sale.
Șasiul și transmisia vechiului „Niva” nu s-au schimbat structural - au folosit unități modernizate, testate pe viață. Iată o listă de îmbunătățiri: cutia de viteze a punții față este „dezlegată” de motor; designul unității de transmisie a fost modificat; arbore intermediar extins; la pinionul razdatka al angrenajului modular fin; arborii elicei față și spate sunt unificate.
În comparație cu predecesorii săi, s-au făcut modificări în gama grupului de putere, a suspensiilor față și spate și a direcției. Modelul din configurația de bază este echipat cu o servodirecție electrică și o coloană de direcție reglabilă, un imobilizator și o închidere centralizată, geamuri electrice pentru ușile din față, control al distanței farurilor și pregătire radio. Pentru o taxă suplimentară, puteți obține jante din aliaj în loc de oțel, sticlă nuanțată, faruri de ceață față, interior din velur cu scaune față încălzite, două difuzoare și o antenă, tetiere pentru scaunele din spate și un capac de roată de rezervă.
În mișcare, o mașină nu este mult diferită de o simplă mașină de călători. Dar acolo unde se termină drumurile și încep direcțiile, Niva se simte în largul său. Ceea ce nu este surprinzător: din punct de vedere tehnic, mașina este mult mai serioasă decât „SUV-urile” pe măsură, ceea ce este clar indicat de prezența unei carcase de transfer și a unui blocaj diferențial central. Partea din spate a capacității vehiculului de traversare este un nivel crescut de zgomot generat în interiorul transmisiei atunci când conduceți la viteze mari, precum și vibrații semnificative pe maneta schimbătorului de viteze. Este adevărat, accelerarea Chevrolet Niva mai rapid de 135 km / h nu este o sarcină ușoară. Dar vă permite să păstrați în medie 100-110 kilometri și să vă deplasați confortabil din punctul A în punctul B. Vederea Chevrolet Niva prin geamurile frontale și laterale este destul de suficientă, iar forța motorului silențios este suficientă pentru ca, după ce a găsit un gol, să se alăture curentului.
Sistemul de frânare a fost serios modernizat, inclusiv designul cilindrului principal și al servofrânei. Modificările au afectat ambreiajul și cutia de viteze, în care au fost înlocuiți rulmenții, mecanismul schimbătorului de viteze, precum și toate garniturile și garniturile.
Motorul are la bază binecunoscutul „21213”, are capete hidraulice de supapă și un dispozitiv de tensionare hidraulic pentru lanțul de acționare al arborelui cu came. Arborele cu came în sine cu faze extinse, ceea ce a făcut posibilă creșterea cuplului la viteze mici.
În versiunea de bază, mașina este echipată cu un motor cu injecție de 1,7 litri cu o capacitate de doar 80 de litri. cu., un sistem de injecție electronică distribuită de combustibil și un sistem de evacuare cu un convertor catalitic care îndeplinește cerințele standardelor de toxicitate Euro-2 și Euro-3. Pentru o mașină cu o greutate de 1,35 tone, această putere este prea mică. Acum să ne imaginăm un Chevrolet Niva cu o încărcătură completă de 1,8 tone. Iată 80 de litri. cu. - nimic.
În plus, vor fi dezvoltate modificări ale Chevrolet Niva cu un motor GM pe benzină și un motor diesel FIAT. Este destul de firesc, având în vedere perspectivele de vânzare pe piețele externe, că modelul are nevoie de mai multe motoare moderne și, în primul rând, unul diesel.
Versiunea de export a Chevrolet Niva (2003) cu un motor mai puternic de la Opel. Este adevărat, o astfel de mașină este mult mai mare.
Din 2003, gama de culori a fost extinsă la șapte culori. Acum, „Chevrolet-Niva” este echipat cu transmisii electrice pentru oglinzi exterioare, un filtru pentru curățarea aerului cabinei și a farurilor de ceață.

Modificări ale VAZ-2123
VAZ-2323 - Pickup bazat pe VAZ-2123. De la VAZ 2123, împreună cu șasiul, mini-camioanele au împrumutat stopuri, un tablou de bord, două scaune față, uși și un capăt frontal. Utilizarea unor părți ușoare ale caroseriei din peretele din spate al caroseriei, părților laterale și a zonei de încărcare a permis reducerea greutății bordurii în comparație cu VAZ 2123. Utilizarea arcurilor suspensiei spate armate a făcut posibilă creșterea capacității de transport a vehiculului.
VAZ-2723 - Corp „Van”. Realizat pe baza „pickup-ului” VAZ-2323. Vehiculul are o suprastructură din plastic în compartimentul de marfă și un hayon din două piese.

VAZ 2112 5dv

Modelul Lada 112 (VAZ-2112), produs de Avtovaz din 2000, este ultimul din familia „zecea”. Lada 112 este un hatchback cu cinci uși în configurația de bază, care combină caracteristicile de design ale VAZ-2110 și scaunul din spate al break-ului VAZ-2111, care se rabatează. Cu o lungime mică a corpului, este posibil să măriți un portbagaj mic într-unul mare, ceea ce este convenabil atunci când transportați mărfuri de dimensiuni mici.

VAZ-2112 are un design modern și un caracter mai sportiv în comparație cu predecesorii lor - VAZ-2110 și VAZ-2111. Mașina a dobândit astfel de caracteristici active datorită designului său - „a douăsprezecea” este mai scurtă decât sedanul și break-ul cu aproape zece centimetri. Lada 112 are reacții mai clare la rotirea volanului, în plus, acest model are caracteristici de manevrare și conducere îmbunătățite. Cu toate avantajele tehnice, „al doisprezecelea” se distinge, de asemenea, printr-un confort sporit la mers.

Sunt furnizate următoarele versiuni ale mașinilor VAZ 2112: „normă” și „lux”.

Indiferent de configurație, toate mașinile Lada 112 sunt echipate cu o aripă cu lumină de frână integrată (spoiler). Spoilerul îmbunătățește performanțele aerodinamice, îmbunătățește siguranța pasivă și conferă vehiculului un aspect mai sportiv.

VAZ-2112 este o mașină dinamică și confortabilă pentru oameni moderni și activi!

VAZ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) este un hatchback cu 3 uși, construit pe baza modelului VAZ-2112, realizat într-un stil sportiv.

Liniile lustruite, forma clasică, atenția la cele mai mici detalii și parametrii optimi ai șasiului subliniază caracterul dinamic al Lada 112 Coupe.

În același timp, hatchback-ul cu 3 uși VAZ-2112 Coupe rămâne un adevărat reprezentant al familiei Lada 110 - o mașină confortabilă, practică și fiabilă, care atrage printr-o combinație evazivă de spațiu interior și portbagaj cu scaune spate parțiale sau complete și dimensiuni exterioare compacte.

Dacă îți place un stil sportiv, dacă conducerea te ajută să scapi de grijile cotidiene, atunci VAZ-2112 Coupe se va potrivi gustului tău.

Cred că, spre deosebire de alte postări despre istoria VAZ, s-a dovedit a descrie modelele mai detaliat.

Sarbatori fericite baieti!