Cureaua mecanismului de distribuție a gazelor este una dintre părțile importante ale motorului Skoda Octavia A7. Acesta este responsabil pentru distribuirea și combustia amestecului, precum și în tact distribuie corect injecția în piatră de ardere și eliberarea gazelor de eșapament. Dacă centura nu funcționează corect, poate afecta funcționarea stabilă a DVS. Articolul va spune despre cauzele eșecului, consecințelor și procesului de selectare și înlocuire a centurii de distribuție pentru Skoda Octavia A7.

Cureaua de distribuție trebuie să fie de înaltă calitate și durabilă, așa că merită să se apropie de alegerea sa. În plus față de original, există mulți analogi care pot fi pus pe Skoda Octavia A7. Cele principale care sunt testate de calitatea din tabelul de mai jos. Pe parcurs, cu centura este în valoare de schimbarea rolei de tensionare, deoarece purtați împreună cu centura.

Consecințele înlocuirii și cauzelor anticipate ale eșecului

Înlocuirea târzie a centurii și a cilindrului de sincronizare pe Skoda Octavia A7 poate duce la consecințe grave pentru motorul ca întreg. Din principalele consecințe scumpe pot fi reparații sau înlocuirea completă a capului blocului.

Cauzele ieșirii centurii de distribuție Skoda Octavia A7:

• curea de întindere sau uzură fizică;
• daune mecanice sau mai degrabă un decalaj care se întâmplă într-o consecință a instalării incorecte;
• bad Curep Stretch.

Principala consecință a înlocuirii târzii a centurii va deveni supapa îndoită, care va deteriora GBC. Consecințele acestui lucru pot deveni fisuri în capul blocului din zonele de aterizare ale manșoanelor de ghidare a supapelor, ședelor, precum și deformarea sau uzura arborilor cu came.

Procesul de înlocuire a centurii de distribuție

Procesul de înlocuire a centurii de distribuție Skoda Octavia A7 este simplu, dar va lua o cantitate suficientă de timp, deoarece va trebui să elimine o mulțime de detalii, precum și să se stabilească mecanismul de distribuție exact cu instrucțiunea. Deci, procedați.

1. Demontăm roata dreaptă.
2. Scoateți partea inferioară și superioară a protecției motorului.
3. Mergem lichidul de răcire.
   
4. Deșururăm perna DVS.
   
   
5. Acum trebuie să setați VTM.
   
   
6. Demontați scripetele arborelui cotit.
   
7. Scoateți capacul curelei de distribuție.
   
8. Demontăm cilindrul.
9. Scoateți centura.
10. Schimbăm centura și videoclipul la cele noi.
11. Colectăm totul în ordine inversă, fără a lovi locația arborelui cotit și a arborelui cu came, pentru a nu bate mecanismul distribuitorului de gaze.
    
    

Video

Ieșire

Înlocuirea centurii de distribuție Skoda Octavia A7 este extrem de importantă încât funcționarea motorului este corect distribuită și a existat și stabilitate. Este demn de remarcat faptul că înlocuirea în timp util și adecvat va salva motorul. În mod regulat merită să verificați starea centurii și să o trageți, dacă acest lucru nu este făcut, este rapid să purtați și trebuie să puneți unul nou și este scump de fiecare dată.

Înlocuirea centurii de distribuție Skoda Octavia - procedura, neglijarea căreia amenință problemele mari. La prima vedere, nimic, de câteva ore, dar practica arată că o mișcare incorectă nu numai că anulează întreaga lucrare făcută, dar, de asemenea, deblochează al doilea război mondial sub capota în stadiul de bombardament Hiroshima. Sofisticat și teribil ceva ... nimic, cu excepția atenției, instrumente speciale și urmând recomandările producătorului.

Dat:

• Mașină: Skoda Octavia
• Anul eliberării: 2008
• Model Anul: 2009
• Motorul: Bud (1,4 litri, 1390 metri cubi. Vezi, 80 CP)
• Caracteristicile DVS: cu patru cilindri, benzină, simplă și fiabilă. Șoseri de carte, ca și în berea de același nume, lipsește
• Cutie de viteze: Jhu.
• Presectlectiv PPP Robot DSG: Nu
• Kilometraj: 220.000 de kilometri

Necesar:

• Înlocuiți centura de distribuție

Mașina este servită cu noi în mod continuu, îl urmăm și suntem responsabili pentru starea tehnică bună. Desigur, de fiecare dată când această mașină apare pe pragul nostru, se efectuează un diagnostic complet cuprinzător de Skoda Octavia. Ne uităm la punctele slabe actuale, comparați cu datele de diagnosticare trecut și tragem concluzii, care și în ce direcție sa schimbat de la ultima vizită. Toate defecțiunile care necesită eliminări sunt eliminate în loc. Dacă ceva poate fi amânat până la următoarea vizită, păstrăm aceste informații și suntem de acord cu proprietarul executării sau datei.

Înlocuirea centurii de distribuție Skoda Octavia a fost efectuată preventiv, în funcționare, și anume, 90.000 de kilometri după înlocuirea centurii anterioare.

Primul lucru de care aveți nevoie pentru a proteja spațiul de lucru de la aripa dreaptă, unde este localizat sistemul de sincronizare Skoda Octavia - lăsați pe toți lucrătorii să fie protejați de maeștri și să nu conțină margini ascuțite, există întotdeauna un risc de a lega aripa instrumentului, Deci, adăugați o capă magnetică și continuați la muncă. Repararea Skoda Octavia, cu toate acestea, ca orice altă mașină, necesită respectarea nu numai a tehnologiilor producătorului, ci și a reglementărilor de siguranță. Ne protejăm de mașină și mașina de la noi.

Scoateți capacul superior al motorului, protecția carterului și protecția din plastic lateral din plastic în arcul roții pentru a accesa accesul la sistemul de acționare. Atribui Cilindrul de tensionare a centurii de acționare Skoda Octavia în sensul acelor de ceasornic, fixați-l cu un știft și scoateți centura.

Fiți atenți la centura de role aproape nouă () și zâmbind smokly - a fost recent înlocuit de noi. Arată ca un nou, se retrage bine, curea de flux () în stare excelentă.

Elsa sfătuiește să marcheze direcția de mișcare a centurii de acționare, dar există două reguli simple care sunt aplicabile sincronizării, dacă vă uitați la partea de instalare:

• cureaua se mișcă în sensul acelor de ceasornic;
• cureaua este orientată astfel încât etichetarea să fie liberă să citească (nu este întoarsă cu susul în jos).

Vă oferim libertatea de manevră în prealabilă, eliminați carcasa superioară a sistemului de sincronizare, deșurubați gâtul de sticlă al rezervorului de apă și adsorber, este un filtru de cărbune pentru a prinde o mulțime de vapori de benzină, un element important de sistemul EVAP.

Rezervorul de răcire poate fi deșurubat și îndepărtat pe furtună, fără a fi deconectat, dar dacă vă place libertatea de acțiune, săgeată cleme de plastic și să o eliminați ca fiind cele două poziții anterioare. Din nou, asociațiile cu primul satelit artificial al pământului creează o stare bună și o atmosferă relaxată.

Setarea în continuare a primului cilindru în NWT (punctul mort superior), care combină o incizie pe scripetele arborelui cotit cu marginea mărcii de deasupra acesteia. Marcajul este două foi, combinate cu partea interioară a plăcii drepte. Pentru comoditate, observăm punctele de control ale vopselei speciale - nu este mai ușor să lucrați ca exemplu.

Pe geetele arborilor cu came, cinci găuri: patru principale în trepte de 90 de grade și o mică reținere a cincea. În cazul nostru, ei nu au coincid și se află pe diferite direcții ale treptei.

Facem încă o cifră de afaceri a arborelui cotit, o expun din nou prin etichete, acum găurile de blocare se opționează unul față de celălalt și se află pe aceeași linie.

Pentru fixarea arborilor cu came, avem nevoie de un instrument special care exclude compensarea lor.

Pinii nu trebuie doar să se transforme în orificiile de blocare din geetele arborilor cu came, dar până când se oprește în fitingurile arborelui cu came în fitinguri, după care este deplasată la bara de pini până când motorul este oprit.

Înarmați cu o falsificare, fixați scripetele arborelui cotit, rotiți șurubul de fixare și scoateți scripetele. Am pus un bolț vechi încă o mașină de spălat și atragem uneltele arborelui cotit, marcând în același timp eticheta de vopsea și un dinte beverous.

Am postat motorul folosind traverses, deșurubați cele patru șuruburi și scoatem suportul drept al motorului Skoda Octavia ().

Deșurubăm suportul cu sprijinul drept al motorului din capul blocului cilindrului, consola este situată imediat sub uneltele arborilor cu came.

Slăbesc tensionatorul centurii de distribuție principală, transformându-l în sens invers acelor de ceasornic, deșurubați șurubul de închidere central și scoateți dispozitivul de tensionare. Acum este suficient să trageți știfturile de reținere, scoateți centura și puneți dispozitivul de fixare.

Și aici observăm că, cu o pompă de apă Skoda Octavia, evident, ceva este greșit - avea un limitator intern al centurii de distribuție, împiedicând alunecarea lui.

Ce puteți face, trebuie să trageți și să pompezi, deși nu a servit semne pentru înlocuirea lor. După cum se poate observa, limitatorul a izbucnit cu carne și consolidează-o că nu există nicio posibilitate. Când sa întâmplat - povestea este tăcută, dar el nu a avut timp să aplice deteriorarea critică a centurii.

Am pus o nouă pompă de apă (OEM). Principala sa diferență în stabilirea integrată, în timp ce cea anterioară a stat pe unul separat.

Partea interioară a sincronizării principale a centurii începe deja să se frece, astfel încât proprietarul este norocos să vină la serviciu. Aici pentru compararea suprafeței noii centurii.

Mergem întregul antigel într-un container special. A fost recent schimbată, deci înainte ca umplerea să o filtreze cu siguranță.

După încetarea eșantionării, scoatem vechea pompă de apă, spălăm totul de la murdărie și antigel, după care degresează suprafața și au pus o nouă pompă.

Acum puteți reveni la înlocuirea întreruptă a centurii de distribuție Skoda Octavia. Rotiți cilindrul de tensionare a centurii de antrenare conjunctiv, este o curea de arbori cu came, relaxându-l, apoi deșurubați. Acest lucru ne dă ocazia de a elimina fără durere centura veche. Începem procedura de asamblare, înarmată cu noul remkomplekt al centurii de distribuție ().

Verificăm că primul cilindru este în punctul mort superior, combinând dintele bevel al arborelui cotit cu eticheta, după care poartă cureaua de conectare și instalează un nou tensionator curea. Scoatem dispozitivul de fixare a arborilor cu came, rotiți arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic la distanța unui dinți, este de aproximativ o jumătate de milimetri, am pus o bandă nouă a unității principale, după care au fixat din nou arborii de came. Stabiliți un nou tensionator de tensionare a tensionatorului și o rolă de cauciuc nouă, după care puteți scoate arborii de came.

Facem două rotiri complete ale arborelui cotit, returnând astfel primul cilindru în punctul mort superior și vedem coincidența în două puncte:

• setul de dinte pe uneltele arborelui cotit cu o etichetă pe o așezare de etanșare a flanșei;
• găurile de blocare coincid cu potrivirea, dispozitivul de reținere este instalat liber.

Dacă este necesar, procedura de tensionare a principalelor centură de distribuție este repetată, după care puteți purta carcase și colectați mașina, este mică.

Rămâne să instalați scripetele arborelui cotit, înlocuind în mod necesar șurubul de fixare (). În seturile GDG, nu merge și este achiziționat separat. Toate locurile de plantare sunt curățate, firul este degresat, apoi șurubul este lubrifiat cu ulei și răsuciri cu un punct impresionant de 150 N · m, după care este adus la 180 de grade.

Puteți, bineînțeles, să ajungeți la ochi pentru a ajunge la șurubul de pe jumătate, dar este mult mai ușor să se armă cu un tilter, ceea ce vă permite să urmați cu exactitate procedura producătorului.

Totul, rămâne să puneți suportul motorului drept al motorului și suportul însuși, scoateți traversa, instalați centura de transmisie, turnați antigelul slab pentru a purta toate capacele și protecția eliminate. Încălziți motorul, loviți plugul de aer și umpleți antigelul la nivelul. În acest serviciu, Skoda Octavia poate fi luată în considerare.

Înlocuirea complexă a centurii de distribuție Skoda Octavia, luând în considerare noua pompă, ocupată 3 ore și 24 de minute. Costul tuturor lucrărilor, pieselor de schimb și consumabilelor s-au ridicat la 16 700 de ruble.

Înlocuirea cureaua de distribuție la Octavia A7 - prețuri, termene limită. La-8, tampoane

Masina Skoda Octavia A7, 2014 G.v., 1.4, 140 CP, motor CHPA, DSG-7 PYU ().

Umeori, kilometrajul "imperceptibil" sa apropiat de 120 de mii km. În conformitate cu reglementările privind o mașină de 120 mii, este necesar să se producă TH-8 (la-4). De asemenea, 120 de mii se recomandă înlocuirea cureaua de distribuție.

Am contactat dealerul "nativ" la Nizhny Novgorod. Prețul de lucru la înlocuirea centurii nu este atât de jenant, doar ucis, împingând! :-).
Prețul muncii viitoare, pe 12/15/17 \u003d banda însuși (cu role) 18.500 p. Plus 6500 p. Munca de înlocuire. Total 25 tr. Dacă adăugați ceva-8 14260 r. (12834 R. Cu o reducere a zilei libere), atunci se dovedește 37834 p.
Cu starea actuală a afacerilor, prețul este doar inadecvat.

A început să "scape" pe internet. Multe interesante. De la "Da Nafik să-l schimbe!" Și "Nu trebuie să schimb centura pe mașinile moderne, deoarece este concepută pentru întreaga durată de viață a mașinii," la - "de fapt, trebuie să vă schimbați".
Mâncărurile se întâlnesc. Aici, pe Drive2.ru, există o informație interesantă, 249 mii km fără a înlocui centura!

Am fost aspirat de cel mai popular transport de servicii. Variabila de preț. În noiembrie a 17-a 17, a exprimat prețul de 17900 p. Pentru toate lucrările de înlocuire a centurii - 11400 p. Aceeași (!) Cureaua Wag-Ox cu role și lucrarea este aceeași - 6500 p. Plus la-8 dacă există și 12 tone, în valoare totală de 29900 p. Trebuie să fie minim. Este oarecum mai puțin decât în \u200b\u200bchant, dar și mult!
Bell-ul repetat în conservarea în decembrie a redus prețul mai mult. Cureaua a devenit deja în valoare de o mie 6, iar apoi "a căzut", în general, mii de 25 de lucrări.
Oricum foarte scump.

A călătorit la frate. Postat pe, care într-un fel mai scump decât dealerul oficial sa dovedit etc., etc.
A început să conteze.
În primul rând - locul de muncă. Iată o listă de lucrări privind înlocuirea centurii de distribuție Octavia A7 (luată de aici):

1. Scoateți carcasa filtrului de aer și conducta de aer
2. Deșurubați și împingeți rezervorul de expansiune
3. Scoateți capacul superior al arborelui cu came
4. Scoateți protecția motorului, scoateți roata din dreapta dreapta și suburbii din dreapta față
5. Scoateți centura de acționare cu dispozitivul de tensionare
6. Scoateți scripetele arborelui cotit
7. Scoateți capacul dispozitivului de protecție al arborelui cotit
8. Deșurubați șuruburile de fixare a generatorului și împingeți-l departe
9. Fixați focalizarea specială a motorului
10. Deșurubați consola de montare a motorului
11. Scoateți capacul de sincronizare a metalelor medii
12. Securitate specială. Device Camshafts
13. Fixați poziția arborelui cotit
14. Scoateți dispozitivul de tensionare a centurii de distribuție
15. Scoateți centura de distribuție și rolele
16. Instalați videoclipuri noi
17. Instalați o nouă centură de distribuție
18. Fixați dispozitivul de întindere strângerea cupluului necesar
19. Adunarea ulterioară se face în ordine inversă

Pentru un astfel de "teribil", fratele a cerut 5 tr.

A continuat să aleagă materialele și să fie completă la -8, inclusiv. Cureaua pentru 18.500 p. Miroase imediat - bine, în cazul în care dracu 'prețuri! El la contactat în Iksuor, unde reduceri au considerabil. Ca rezultat, sa dovedit această imagine:

Imaginea curentă cu prețurile, pentru a fi cinstit, sa dovedit doar un amuzant un fel! 7600 r. Pentru toate materialele! Plus toate lucrările 5 tr. Total - 12600 p. Pentru toate astea-8 și pentru înlocuirea centurii de distribuție! Acestea sunt "37834 r." De trei ori mai ieftin!

Doar cuvinte:
Mișcarea filtrului de aer: Off. Dieler - 1645 R., Real 320 p.
Filtru ulei: 600 p., Real 320 p.
Palet de ulei de tub (și garnitură): 315 p., Într-adevăr - sunt întregi și noi! Nu le schimbați de fiecare dată!
Castrol Edge 5W40, 4,5 L ca: 3150 R., într-adevăr Ravenol Super 5W40, 5 L, 1770 p.
Blocuri spate de frână: 4525 p., Real 650 p.

Ei bine, cum ar fi și în același stil. Diferența de prețuri pentru același până la 7 ori.

De ce Ravenol? Da, ficul știe! Doar încredere în frate. Beneficiul calificărilor este foarte ridicat (peretele bulkhead și cap.remont v8-x - scena a trecut, a ajuns deja la capac.
În orice caz, după spălarea motorului și umpleți acest ulei, nimic necesar. N-am avut nevoie de ceva de turnat (când este oprit. Dielan Lil Castrol pe asta, a trebuit să se topească până la 1 litru între asta). Și faptul că genul nu a fost turnat în benzină, - nu a afectat nimic.
Și de data aceasta acest specialist nu a cumpărat și nu a vina.

De ce centura de distribuție ContiTech? Mai degrabă, de ce un astfel de preț "teribil" - atâta timp cât 985 de ruble în loc de 18.000 ??? Da, ficul știe! De asemenea, în încredere. Din fericire, garanția în astfel de cazuri, desigur, este. Și nu o hârtie da cu sigilii, dar un real! În cuvinte, pe scurt. În funcție de orice, dacă acest lucru - motorul este un frate și va reface motorul. Și nu pentru 400 de mii de ruble, dar "pentru așa fel".
Potrivit furnizorului "Ixorovsky" - garanția cu centura este de 120 mii km de kilometraj.

Rolele nu sunt, de asemenea, cele mai "super Vugovsky" scumpe mii de 3-4 în picioare, dar normale, role de lucru, de prețuri uzate.

Masina din garajul ramificației a condus seara la temerile DA. Seara, am dezasamblat totul și toate frate.
Lucrarea principală a fost a doua zi - înlocuirea tuturor și a tuturor lucrurilor. Viduha puternic dezasamblat mașini, desigur, asta e mai mult!

Pe centura de distribuție. În aparență, este greu de spus nimic. Cauciuc armat perfect, toți dinții în poziție, nici măcar indicii pe fisuri între panglică și dinți. Ar răsuci chiar și răsucite! Singurul lucru - pe suprafața exterioară - pare și fisurile, se pare că nu există, - doar o astfel de structură a materialului!

Iată aceste, tip, microcracuri .. Nu este deosebit de specială și nimic de spus. Poate că materialul este așa. Cu toate acestea, nu aș spune nimic - "centura este o poartă mare!" Centura excelentă și teoretic ar fi o sută de mii sute, probabil ..

Dar pe rolă da, videoclipul este destul de uzat. În orice caz, reacția este mare și se încurcă pe axă (simțită cu degetele). Ca un motor sărac a lucrat ...
Apropo, "Made in Polonia" este scris pe roller - acesta este un astfel de "vag".

Prin petrol

După cea anterioară-7, când același ulei de ravină a fost inundat (cu pre-spălare), atunci-8, după 14 t.km, uleiul a fuzionat ... Aș spune - excelent! Nici o bordea neagră! Uleiul curat, ușor întunecat, transparent pe deget. Fratele, desigur, și Ohale - "Este ulei murdar înfricoșător! Și este necesar să-l schimbați maximum 8 tone. Km! "
Poate.

De data aceasta a inundat același raventol, 5w40, deși maestrul a insistat că ar fi necesar să se toarne 0W30 ... Spălarea motorului a fost, de asemenea, aceeași spălare a MP de la Gazprom, sintetic 4 l pentru 330 de ruble, 18 minute la 18 minute inactiv.
Filtru de salon înlocuit, filtru de aer. Apropo, despre filtrul de aer. Despre că, în trecut, a fost spus categoric - "Schimbați la prima ocazie!". Astfel, lăsând mașina pe acest lucru, suplimente și filtru produs în mod capital pentru încă 14 mii și fără probleme. Prima dată, poate, a schimbat filtrul de aer conform reglementărilor, și anume prin aceea. Și off. Dielan ia forțat să se schimbe fiecare (bine, este clar că, dacă judecați la ce prețuri se întâmplă), și frate.

Pentru lumânări. Primul, din fabrică furnizat, după 60 de mii se uitase perfect, iar maestrul în vârstă de pe off. Serviciul a spus - nu este necesar să se schimbe, mult timp mult timp. Dar - regulamentul este un regulament, s-au schimbat la noi, servicii. Și s-au uitat, aceste lumânări noi, acum se depun foarte mult! Nu au fost destui bani pentru noi lumânări (chiar și în prețurile Ixorov), prin urmare au fost puse pe aceștia, primele lumânări din fabrică, 60 de mii deja dezvăluite.
La momentul scrisului, nu există probleme cu ei. Și nu vor fi prevăzute, cel mai probabil (de la cuvintele fratelui, 90 t.km, lumânările din fabrică funcționează fără probleme).

Pentru alte rezultate ale garajului curent-8: plăcuțele de frână sunt umplute! Schimbați urgent! Și pe "DR-DR" într-un drum rău - "Rafturile frontale de stabilizatori sunt timpul să se schimbe!"

Le-au ordonat imediat, în același Ixore:

Ei bine, prețurile, bineînțeles, din nou, sunt pur și simplu ireal!
După câteva zile, au venit piese de schimb și din nou în garaj. Pentru muncă în acest caz, totuși, am avut de a "plăcerii". La început, a fost exprimată - "1000 r. Într-un cerc devin înlocuirea plăcuțelor de frână. " Ei bine, plus 200 - înlocuirea rafturilor de stabilizare. Cu toate acestea, prețul a crescut. Deoarece 120 de mii km este foarte mult. Și tampoanele de frână se usucă destul de puternic (el însuși sa schimbat atât în \u200b\u200bfața vârstei de 60). Prin urmare, pistoanele au fost nominalizate foarte multe, ceea ce a dus la supraîncălzire și o deformare. Pentru a elimina ceea ce a fost nevoie de eforturi foarte puternice, bine, expresii adecvate! :-).
În plus, rafturile stabilizatoarelor care au schimbat prima dată, fixarea lor, plângând până la moarte, au trebuit să taie chiar nucile cu un polizor.

Prin urmare, 1.700 r. Total 5 tr. Pentru înlocuirea tuturor plăcuțelor și a rafturilor frontale de stabilizatori.

Săptămâna de funcționare după la-8, înlocuirea calendarului, plăcuțelor și stabilizatoarelor:

1. DR-DR-DR pe drumuri rele rămase. Nu, deloc off-road orice mașină va zbura, probabil. Pe drumurile mai puțin normale acum tăcerea în mașină!
2. Frânele noi "laminate" pentru o lungă perioadă de timp - kilometri 300 a luat "vitalitatea" în pedala de frână (efectul - ca și cum nu ar fi frânele pompate) și frânele "câștigate" în întregime.
3. La prima realimentare după înlocuirea calendarului, consumul pare să fie trandafir și destul de puternic (cu 8 până la 9 litri (oraș, blocaje de trafic, zăpadă-nămol de apă)). Judecând după Internet - un fenomen normal și curând fluxul trebuie să ajungă la normal.

Total total - șoaptele de mașină și totul este super! Căci totul despre tot a ieșit din 17600 p. (La-8, TRM, tampoane, rafturi).

Pentru viitor.
Discurile de frână au condus puternic. Prin urmare, mii de 30, până la 150 Bend - Cook bani pe înlocuirea lor (oarecum deplorabil - Când înlocuiți discurile, toate tampoanele trebuie puse noi!).
Schimbarea uleiului prin următorul 8 t.km! Cu spălare obligatorie. Și apoi. Aceasta este de 300 de impozite de rulare fără probleme - în nici un caz limita.

Rezumatul total al acestui post: Nici o modalitate de a vă relaxa în timpul nostru tulburat. Și nimic nu poate fi cumpărat imediat și cum mi-a plăcut! Orice achiziție de bunuri, muncă, servicii ar trebui să fie întotdeauna precedată de lucrările foarte dureroase în căutarea celor mai profitabile opțiuni. Prin urmare, diferența dintre prețurile celor curente absolut aceeași poate fi zeci de ori.

Mult noroc pe drumuri!