Mercedes GLK Întreținere. Mercedes-Benz GLK pe piața secundară. Serviciul Mercedes GLK Class

Proprietarii de SUV-uri proiectate pentru 7 locuri trebuie să-și amintească că o bună funcționare a mașinii prevede, de asemenea, pentru întreținerea de clasă Mercedes GLK obligatorie. Suntem diagnosticați cu branduri de mașini similare și reparații lor și putem repara și orice parte ruptă la una nouă, folosind doar piese de schimb originale.

Profesionale MERCEDES GLK KLASSE

În serviciul tehnic MERCEDES GLLASSE al Mercedes GLK KLASSE, numai profesioniști calificați, experimentați despre caracteristicile și caracteristicile tehnice ale structurii unui model auto similar. Specialiștii noștri sunt angajați în instalarea și înlocuirea pieselor utilizând cele mai moderne tehnologii, care, la rândul lor, contribuie la continuarea funcționării mașinii.

Încredere în întreținerea profesioniștilor dvs. Mercedes GLK Klasse

Specialiștii centrului nostru tehnic pot, fără efort, curățați sistemul de combustibil scor, clătiți-l, înlocuiți uleiul, reglați iluminatul și colțurile instalării roților, precum și repararea motorului și a altor părți nemarcate din mașină. În plus, oferim o garanție semestrială pentru clasa MERCEDES GLK.

Serviciul Mercedes GLK Class

Serviciul nostru de service auto este realizat calitativ și la un nivel ridicat. Angajații serviciului nostru sunt ajustate pentru fiecare client și pot atribui cel mai convenabil timp de diagnostic pentru acesta și procedura pentru serviciul individual MERCEDES GLK KLASSE.

Mercedes-Benz GLK a fost produs începând cu anul 2008 în Germania, mai mult de 700.000 de astfel de mașini au fost create în acest timp. Aproximativ 30.000 de mașini din acest model au fost trimise în Rusia.

Corpul este perfect protejat de coroziune, în ciuda faptului că forma corpului acestei mașini este pătrată și atrage pietre de pe șosea. Întregul front al acestor mașini depășește. Parbrizul după câțiva ani de funcționare activă devine foarte scos și uzat. Noi parbrizul original costă 400 de euro, dar puteți lua 250 de producție analogică europeană.

Vopseaua este cu adevărat durabilă, o protecție metalică de înaltă calitate și de galvanizare, deci dacă coroziunea apare pe corp, atunci acesta este un semn de reparații de garaj incorecte și de calitate slabă. Dar cu elemente decorative pe corpul lucrurilor, nu este atât de bun: pe șinele de aluminiu, apar pe șine de aluminiu, benzile de ferestre și mânerele ușilor sunt așezate după aproximativ 5 ani de funcționare, cromul nu arată astfel prezentat pe Gridul radiatorului și pe sistemele de țevi de evacuare sunt, de asemenea, vizibile urme mici de rugină.

Salon

Interiorul GLK este foarte asemănător cu interiorul C-Class din corpul W204. În cabină, de asemenea, au dezavantajele sale. Se întâmplă că apare un semnal ca airbag-urile să fie defecte, contactele din scaunele din față sunt de vină. Dacă reglați scaunul înainte, și apoi brusc înapoi, atunci contactul poate fi rupt în cablaj. Acest lucru sa întâmplat destul de des că garanția dealerilor au schimbat conectorii. În mașină există un sistem de reținere a pasagerilor care combină pretensionatoarele curelelor și airbag-urilor. Uneori au existat cazuri în care acest sistem a fost declanșat de la sine, deoarece unitatea de control al sistemului a dat eșecuri. Cu această ocazie, a fost chiar o companie revocabilă pentru mașinile eliberate până în 2009.

În Mercedes, GLK, eliberat la restabilirea în 2012, este de dorit ca un finisaj de fotoliu să fie un fotoliu cu o cârpă, deoarece eco-ekthek, care a mers în echipamentul de bază după un timp destul de scurt pe care îl începe să izbucnească și cu Frosturile severe după 3 ani de funcționare se pot sparge. În plus, senzorul de prezență al pasagerului nu poate să o schimbe, va trebui să instalați o pernă nouă a scaunului, costă 300 de euro.

În cabină, s-au găsit simplificări, dar mânerele interioare vor fixa aproape toate mașinile.Uneori, în timpul iernii, există eșecuri în mecanismele ușii trunchiului și oglinzile electrice, dacă nu le schimbă, va fi foarte scumpă. Senzorii de parcare din spate sunt, de asemenea, adesea buggy. Uneori se întâmplă că pe mașinile eliberate înainte de 2010 au existat probleme cu sistemul de spălare a ochelarilor - rezervorul curgea, precum și încălzirea electrică a fluidului a eșuat. Noul rezervor costă 60 de dolari.

Motoare

Motoarele de benzină, în general, fiabile pot servi cu ușurință de 400.000 km., Iar motoarele diesel sunt chiar mai durabile. Dar trebuie să le urmați la fel și să serviți corect. Cea mai populară este motorul diesel de 2,1 litri 651, este instalat la aproximativ jumătate din toate GLK. Acest motor este fiabil, este, de asemenea, instalat pe camioanele MERCEDES SPRINTER. Designul motorului este simplu, blocul cilindrului este fabricat din fontă, iar capul blocului este aliaj. Putere - 143 de litri. p., un singur turbocompresor este utilizat în motor.

Dar a existat o perioadă în care duzele piezoelectrice de la Delphi au fost folosite în motor, au stricat și o reputație a motorului. Din cauza lor, mașina ar putea pierde puterea în timp ce conduce și putea să se poticnească, a trecut în modul de urgență. Această problemă a fost masivă, astfel încât în \u200b\u200b2011, pe autoturismele 220 CDI și 250 CDI, proiectul motorului a fost finalizat și în loc de duzele piezoelectrice punau duzele electromagnetice, fiecare dintre acestea costă 400 de euro.

Pentru autoturismele eliberate până în 2011, producătorul a aranjat o campanie de service în care sistemul de combustibil a fost îmbunătățit, schimbat firmware-ul unității electronice de control al motorului. De asemenea, puteți face o astfel de procedură ca profilaxie, astfel încât duzele să nu fie acoperite în locurile lor.

După toate aceste modernizări, duzele au încetat să împiedice proprietarii acestor mașini. Doar la fiecare 120.000 km suficient. Scris totul pentru pompa de apă, indiferent dacă curge. Și pe Run 150.000, este necesar să începeți să ascultați, dacă lanțul de distribuție a fost întins. Noul lanț original costă 300 de euro, pot fi luate analogul pentru 200. Dar nu este atât de simplu să schimbați lanțul, deoarece este situat în partea din spate a motorului. Dar, în majoritatea cazurilor, primul lucru nu este lanțul, ci tensionatorul său sau calmul. Strângerea cu reparații nu merită și când se găsesc lovituri străine, este mai bine să schimbați imediat lanțul și detaliile aferente.

Și când mașina are un kilometraj depășit 200.000 km., Este recomandabil să curățați filtrul țărănești, deoarece dacă este marcat, colectorul va începe să supraîncălzească și să se prăbușească, iar resturile sale pot deteriora lamele turbinelor. Aceeași situație poate fi îngrijorată și mai rare motor diesel de 3 litri OM 642. Există cazuri în care motorul intră în modul de urgență, în care întoarcerea nu depășesc 3000 rpm, înseamnă o mulțime de ulei în turbină. Și altfel, dacă urmați motorul și nu permiteți înfundarea filtrului diesel, va dura mult timp.

Pe ambele motoare diesel trebuie să urmați, astfel încât supapa EGR să nu fie înfundată, ceea ce costă 160 de euro. Și după 180.000 km. Poate începe să urce un dispozitiv de acționare pentru schimbarea lungimii galeriei de admisie. Pe mașinile lansate până în 2010 au existat garnituri nesigure în radiatorul de ulei, atunci aceste garnituri au fost înlocuite cu mai rezistente la căldură.

În ceea ce privește motoarele pe benzină, ele pot, de asemenea, să curgă un schimbător de căldură, iar clapeta uzată a galeriei de admisie încep să fie peeling după 120.000 km. Alerga. Noul ansamblu colector costă mai mult de 1000 de euro. Aceasta se referă la motoarele de benzină ale seriei M 272 cu un volum de 3 și 3,5 litri. Există, de asemenea, cazuri în care 80.000 km. Plugurile din plastic ale blocurilor capului cilindrului pot fi progresate, iar pinioanele maeștrilor de fază pot necesita înlocuirea. Ele nu sunt ieftine - 500 de euro.

Cumpărarea unei mașini trebuie să asculte cu atenție nimic nu zboară în partea din spate a motorului, este, de asemenea, necesar să învățăm de la proprietar dacă motorul a fost reparat. Faptul este că, pe GLK, care au fost produse în primii ani, a existat o problemă cu unitatea arborelui de echilibrare. Deja 100.000 km. Dinții ar putea fi foarte mult pentru a pierde că chiar fazele de distribuție a gazelor au fost mutate. Din acest motiv, zgomotul diesel apare în motor, iar puterea scade. Pentru a schimba asteriscul și arborele va trebui să tragă și să dezasambleze motorul și nu este ușor. În mașinile mai mici, motoarele modernizate au devenit deja instalate, dar ele nu sunt asigurate împotriva unei astfel de probleme după 200.000 km. Dar înainte de acea rulare cu un lanț motor totul va fi bine.

Motoarele de benzină din seria M272 sunt destul de fiabile, utilizează un bloc de cilindru din aluminiu, în colorarea cilindrilor - un arbore de echilibru, un sistem de ¬ modificarea fazelor de distribuție a gazelor pe arborii de came. Aceste motoare au devenit mai fiabile după 2008, deoarece multe lucruri s-au schimbat în design. De asemenea, trebuie înțeles că motoarele M272 iubesc numai ulei de înaltă calitate, combustibil și înlocuirea în timp util a filtrelor. Astfel încât zidurile cilindrilor erau mai durabile, alusilul este utilizat în aceste motoare. În Europa, această acoperire nu provoacă probleme, deoarece există combustibil de înaltă calitate. Dar această acoperire va suferi foarte mult dacă nisipurile sau funinginele sunt acolo.

După restabilire, GLK a început să instaleze motoare Turbocompresor de 3,5 litri M276 și motoare cu turbocompresor de 2 litri TurbocHarrged M274. Aceste motoare funcționează pe benzină, cu injecție directă, care se caracterizează prin astfel de probleme ca o eșec a TNV, piezoquormoons, apar în continuare pe supapele de admisie. Pe motorul M274, turbocompresorul a fost adesea schimbat în garanție, sincronizarea a fost reparată: lanțuri schimbate și ambreiaje ale arborelui cu came. Și dacă în timpul lansării motorului, se aude bateri și crackles, hidraulicii care costă aproximativ 100 de euro sunt de vină.

În Rusia, este dificil să găsiți cel mai fiabil pachet de GLK 200 CDI și 220 CDI, în care este instalat un motor diesel, există o transmisie pe spate, o cutie manuală cu 6 trepte. Dar există cazuri că astfel de mașini sunt conduse din Europa.

Transmisiile cu tracțiune integrală 4MATIC în GLK sunt aceleași ca și în alte modele de marcă Mercedes. Arborii cardanilor servesc lung, cuplul este distribuit în raport de 45:55, există mai mult cuplu pe puntea spate. Pe cele mai vechi mașini a fost o cutie de distribuție suficientă, după 80.000 km. Ar putea rupe lanțul în el. Dar atunci această situație a fost corectată și zgomotul a început să servească fără probleme de până la 200.000 km. Apoi, sigiliile de la coada cartelei din față încep deja. Când rulmenții sunt extinși foarte mult pe arbori, zici și vibrații vor apărea în timpul întoarcerii, înseamnă că este timpul să facem reparații, dacă nu o faceți, atunci caseta de transfer va ajunge la capăt.

Există o altă transmisie care a apărut în 2004 - 7g-tronic, este destul de bună pentru partea mecanică. Avantajele acestei casete sunt că există o transmisie 7 de mare viteză, precum și un control deosebit al blocării convertorului de convertor de convertizor de frecare, acest lucru a permis ca alpiniștilor să alunece la viteză mică chiar și pe prima transmisie. Cutia sa dovedit a fi scufundată, dar fiabilitatea pleacă mult de dorit. Dacă călătoriți adesea în jurul motivelor urbane, ratele de frecare vor fi mai rapide și vor purta produsele vor polua rapid uleiul din cutie. Prin urmare, după aproximativ 80.000 km. În mașinile mai vechi, hidrotransformatorul se confruntă.

Cutia a fost îmbunătățită de mai multe ori și pe mașinile emise în 2010 - 2011, Hydrotransformer a devenit deja de 2 ori mai mare. Dulapurile ajustate nu apar mai devreme de 150.000 km. În general, cutia de viteze servește mai mult, trebuie doar să nu uitați să schimbați uleiul în fiecare 50.000 km., Atunci totul va fi bine.

Dacă pe o mașină eliberată pentru a restabili brusc caseta însăși pornește din modul "Drive" la "Parcare", atunci acest lucru nu înseamnă că problema este în cutie, poate exista un motiv în blocarea de aprindere EZS, care se oprește cheia. Foarte des, această blocare a aprinderii a fost schimbată în garanție și nu este percepută - 530 de euro.

Dar după 2012 a apărut un upgradat de 7g-tronic plus (NAG2-FE +). Se poate distinge prin prezența butonului ecologic pe consola, a apărut și sistemul de oprire. Conform reglementărilor, acesta trebuie schimbat în acesta la fiecare 125.000 km. Această casetă are o pompă suplimentară de ulei, de asemenea, aici este o altă gamă de rapoarte de transmisie, se utilizează un convertor mai puternic de cuplu, presiunea de funcționare este mai mică în cutie, deoarece se utilizează mai mult ulei lichid.

Suspensie

În general, suspendarea în GLK este suficient de puternică, dar totuși există unele nuanțe, în special pe mașinile de doreastayling. Masinile emise până în 2010 au fost retrase, deoarece ar putea avea depresurizarea puterii volanului, deoarece există un furtun slab în sistem. În ceea ce privește cel mai mare mecanism, începe să curgă după 160.000 km. În mașinile postnestyling, o astfel de problemă a fost deja rezolvată, pentru că nu au un puternic puternic și există un electric de putere, dar când bock-urile apar în șină, bineînțeles, nu va fi în curând, apoi reparația va fi costă mai mult.

Inițial, o mulțime de probleme livrate amortizoare frontale, care sunt destul de mari bani - aproximativ 350 de euro. Lucrul este că nu este un simplu amortizoare de șoc, există un sistem pasiv pentru schimbarea rezistenței controlului de agilitate, pentru garanție, acești amortizoare s-au schimbat după 50.000 km. Dar nu vă puteți rupe capul și puneți absorbanții obișnuiți de șoc similari pentru 100 de euro. De asemenea, puteți pune amortizoare de șocuri îmbunătățite, care servesc aproximativ 100.000 km., Spatele poate servi chiar pentru 200.000 km, dar costă mai mult - aproximativ 200 de euro.

Clasa Mercedes GLK - o serie de crossover compactă Mercedes Benz. Să producem din 2008 până în 2015. În al 12-lea an, a avut loc un raster serios, iar în a 15-a a fost înlocuit de un nou model Mercedes GLC.

Întreținerea bazei GLK este efectuată la fiecare 15t.km (motor pe benzină) / 10. (motor diesel) sau 1 timp pe an, în funcție de ceea ce vine înainte.

Serviciul de bază al GLK include înlocuirea uleiului de motor cu un filtru de ulei, precum și înlocuirea filtrelor de aer și cabină + verificarea completă a condiției mașinii. Dar plus la aceasta, cu fiecare întreținere GLK trebuie să solicitați codul de service al sistemului Assyst Plus din mașină. După decriptarea în software-ul specializat al Mercedes Benz, puteți înțelege lista necesară a lucrărilor suplimentare - partea lui Mercedes GLK, pe baza algoritmilor de control încorporați în el, știe în sine ce sistem de autovehicule trebuie plătit la Următoarea întreținere GLK - fie că înlocuiește lichidul de frână sau antigelul. Transmisia automată a uleiului și multe altele.

Mercedes GLK - este o mașină complexă modernă și tehnică, acordarea atenției la serviciul GLK ar trebui să fie pornită direct de la primul atunci. Apoi, această minunată crossover vă va încânta cu o operațiune fără probleme de mulți ani și va salva decent bugetul pentru defalcări.

Dacă aveți nevoie de servicii GLK, sunați-ne și vă vom scrie cu siguranță la cel mai apropiat timp convenabil pentru dvs.

20.12.2016

Mercedes GLK este cel mai mic crossover al companiei "Mercedes-Benz", care, la toate, are un aspect atipic pentru acest brand. Majoritatea scepticilor au găsit-o prea pătrată în afară și rustică în interior, totuși, nu a afectat popularitatea volumului mașinii și a vânzărilor. În ciuda vârstei sale mici, mașinile din acest brand sunt din ce în ce mai multe pe piața secundară, acest fapt îl face foarte mult să se îndoiască de fiabilitatea și practicitatea Mercedes GLK. Dar ce anume forțează proprietarii să o împărtășească atât de repede cu mașina lui și ce surprize pot prezenta o "GLK" folosită, acum și să încerce să-l dau seama.

Un pic de istorie:

Conceptul de Mercedes GLK a fost prezentat pentru prima dată să revizuiască publicul la începutul anului 2008 la Salonul Auto de la Detroit. Debutul modelului serial a avut loc la Salonul Auto de la Beijing în luna aprilie a aceluiași an, în exterior, masina practic nu diferă de concept. Potrivit tipului de corp, Mercedes GLK este un crossover, un ghid pentru crearea cărora a fost vagonul C-Class "Mercedes-Benz S204". Când se dezvoltă apariția noutății, un model "", care a fost produs începând din 2006, a fost luat ca bază. Completarea tehnică este împrumutată în C-Class, de exemplu, un sistem de unitate completă 4 matic fără diferența de blocare, o alternativă la care este un model cu tracțiune pe spate. Acest model este oferit în două modificări, dintre care unul este conceput pentru iubitorii off-road: în acest caz, mașina are un lumen rutier crescut, roți de 17 inci și un pachet special de opțiuni. În 2012, o versiune de restabilire a mașinii a fost prezentată la Salonul Auto din New York. Noutatea a primit aspectul și interiorul picioarelor, precum și motoarele modernizate.

Locuri slabe Mercedes GLK cu kilometraj

Mercedes GLK este completat cu următoarele unități de alimentare - benzină 2.0 (184, 211 CP), 3,0 (231 CP), 3,5 (272, 306 CP); Diesel 2.1 (143, 170 și 204 CP), 3,0 (224, 265 CP). După cum a arătat experiența de funcționare, motorul cel mai nereușit din punct de vedere al fiabilității sa dovedit a fi unitatea de bază cu un volum de 2,0. Deci, în special, pe mașini, chiar și cu o ușoară kilometraj, mulți proprietari au început să se deranjeze să iasă din capotă în timpul începerii motorului rece. Cauza acestui bate este arborele cu came defectuos, mai precis, nu este destul de locația potrivită. Prin urmare, înainte de cumpărare, asigurați-vă că specificați dacă problema garanției a fost eliminată. De asemenea, cauza unui zgomot străin la pornirea motorului poate fi un lanț de sincronizare întins.

Unul dintre cele mai frecvente dezavantaje ale motoarelor de benzină 3.0 este arderea amortizărilor galeriei de admisie. Complexitatea acestei probleme este că amortizoarele sunt o parte integrantă a galeriei de admisie și, separat, nu le puteți cumpăra, prin urmare, colectorul trebuie schimbat în întregime. Semnale despre prezența acestei probleme va servi: cifra de afaceri plutitoare, indicatori slabi dinamici ai motorului. Dacă amortizoarele au început să fie umplute, va fi necesar să se transforme urgent într-un serviciu, altfel, în timp, ei se vor rupe și vor cădea în motor, ceea ce va duce la reparații costisitoare. De asemenea, după 100.000 km, lanțul de distribuție este întins, iar uneltele intermediare ale arborelui de echilibrare poartă.

Motorul 3.5, poate, una dintre cele mai fiabile dintre motoarele de benzină, dar, datorită impozitului ridicat de transport, această unitate de putere nu este foarte populară în rândul șoferilor. Unul dintre dezavantajele acestei unități este betonul de tensionare a lanțului și a stelelor de distribuție a gazelor, resursele lor, în medie, este de 80-100 km. Semnalul despre necesitatea înlocuirii urgente va servi ca o rocitate diesel și un apel metalic când este pornit motorul rece.

Motoarele Diesel Mercedes GLK sunt destul de fiabile și extrem de rar prezintă surprize neplăcute ale proprietarilor lor, în special pe mașinile primilor ani de eliberare, dar numai sub rezerva utilizării combustibililor și lubrifianților de înaltă calitate. Dacă proprietarul anterior a umplut mașina printr-un soloar de calitate slabă, atunci într-un timp scurt, trebuie să fiți gata să schimbați injectorii de combustibil și TNVD. Datorită acumulării NAGAR, amortizorul colectorului de evacuare poate eșua. De asemenea, unii proprietari marchează controlul electronic al motorului. Pe mașinile cu un kilometru de peste 100.000 km, sunt posibile probleme cu pompa (fluxul, reacția sau chiar fluierul în timpul funcționării). Pe motorul 3.0, cu un kilometraj de peste 150000 km, puteți întâlni distrugerea colectorului de evacuare și distrugerea ulterioară a turbinei.

Transmisie

Mercedes GLK a fost furnizat pe piața CSI cu o transmisie automată cu șase și șapte pași (Jetronic). Cele mai multe dintre aceste mașini de pe piața secundară sunt oferite cu o unitate completă, dar sunt găsite și mașini cu tracțiune pe spate. Fiabilitatea transmisiei depinde în mod direct de puterea motorului instalat și a manierelor de conducere, iar cu cât este mai mare puterea motorului, cu atât funcționarea cutiei de viteze. Este foarte important înainte de a cumpăra inspecția casetei, dezasamblarea și cutia de viteze pentru scurgerile de ulei. Dacă în timpul accelerației lente sau în timpul unei încetiniri, veți simți că transmisia automată chiar împinge puțin, atunci este mai bine să refuzați să cumpărați de la achiziționarea acestei instanțe. Cel mai adesea, cauza unui astfel de comportament este bordul electronic eșuat al blocului de transmisie automată. De asemenea, poate apărea datorită uzurii de hidroblock și convertorului de cuplu.

Cu o operațiune atentă, caseta, în medie, va servi 200-250 mii km. Pentru a extinde liniile serviciului de transmisie al militarilor, recomandă schimbarea uleiului într-o cutie la fiecare 60-80 km km. Sistemul de conducere completă nu poate fi numit foarte licitat, dar totuși nu este necesar să uităm că acesta este un crossover, și nu un SUV cu drepturi depline și, pentru încărcături grave - nu este proiectat. Una dintre deficiențele comune ale transmisiei cu o tracțiune integrală "4 matică" este purtarea suspendată a arborelui de antrenare, care este situată în carterul motorului. În timpul funcționării, murdăria care provoacă formarea coroziunii cade pe rulmentul de sub roți. Ca urmare, clinita și se întoarce. Pentru a evita consecințele grave, multe mecanici recomandă schimbarea rulmentului împreună cu uleiul.

Fiabilitatea suspensiei MERCEDES GLK cu kilometraj

Acest model este echipat cu o suspensie complet independentă: MacPherson în față și mono-șoc. Mercedes-Benz a fost întotdeauna renumit pentru o suspensie bine reglată și, GLK nu este o excepție, mașina are performanțe excelente. Din păcate, suspendarea acestei mașini se numește limba "nefericită", deoarece alerga, ca și crossover, este foarte blând și nu-i plac mișcările pe drumuri sparte. Și, dacă proprietarul anterior a iubit să frământeze murdăria, revizia șasiului nu va aștepta mult timp de mult timp.

În mod tradițional, pentru mașinile moderne, este cel mai adesea necesar să se înlocuiască rafturile stabilizatoarelor, undeva la 30-40 de mii km. Nu mai trăiesc mult mai mult și urmăriți pârghia, în medie, 50-60 de mii km. Resursa de amortizoare, pârghii, suporturi cu bile, rulmenți de susținere nu depășește 100.000 km. Durata de viață a sistemului de frânare depinde în mod direct de modul de conducere, în medie, plăcuțele de frână față trebuie schimbate o dată la 35-45 mii km, din spate - 40-50 mii km. Înainte de a sprijini mașina, mașina a fost echipată cu o servodirecție, după - electric, deoarece experiența de funcționare a arătat, cel mai adesea proprietarii feroviarului cu un amplificator de direcție hidromechanic (uzura manșonului de șine, scurgerea fluide a Gur) .

Salon

Așa cum ar trebui să fie mașini Mercedes-Benz, majoritatea materialelor de separare ale salonului Mercedes GLK sunt destul de bune. Dar, în ciuda acestui fapt, pe multe exemplare, pielea scaunelor din piele tăiate repede și sa prăbușit, bine, producătorul a schimbat totul în garanție. Motorul de încălzire a cabinei este amplasat înaintea filtrului, care, ca rezultat, duce la poluare rapidă și la eșec prematur. Un semnal al necesității de a schimba motorul va servi ca fluier neplăcut în timpul funcționării sistemului de ventilație. Frecvent adesea proprietarii sunt numerotați pe refuzul senzorilor din spate și laterali ai senzorilor de parcare. De asemenea, există comentarii cu privire la fiabilitatea unității electrice a ușilor portbagajului.

Rezultat:

Unul dintre principalele avantaje ale Mercedes GLK este că, de multe ori, fetele dețin această mașină și ei, după cum știți, sunt mai precise pe drum și scrupuline se referă la îngrijirea și întreținerea mașinilor. De regulă, proprietarii acestui brand de mașini oferite de oamenii securizată, ceea ce înseamnă că mașina a fost servită numai în serviciul bun, prin urmare, pe piața secundară, mașinile foarte adesea întâmpină o condiție perfectă, trebuie doar să arate destul de bine. Pentru a evita problemele grave și reparațiile costisitoare, încercați să evitați mașinile cu cele mai puternice motoare.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto