A împrăștiat șapte. Tuning "garaj": Cum să "pompeze" Zhiguli. Ce și cum să vă îmbunătățiți

Astăzi pe drum vă puteți întâlni cu multe producții auto auto cu o reglare unică. Deși există șoferi care vor spune că acest lucru este prea mult și că numai în raliu și la expoziții este justificată. Fanii reali ai mașinii lor o îmbunătățesc pentru suflet pentru ei înșiși, astfel încât să se simtă confortabil în toate privințele.

Tuning VAZ 2106.

Pe Internet, puteți întâlni multe fotografii și videoclipuri, unde meșteșugari populari și companii de tuning demonstrează capodopere reale. Chiar și autovehiculul avid uneori nu reușește întotdeauna să vadă într-o mașină tunnă, trăsăturile "șase" familiare pentru noi, așa cum toată lumea obișnuia să o numească.

Există mai multe tipuri:

• tehnic;
• extern;
• salon de reglare.

Vom vorbi despre ei în detaliu despre ei.

Tuning tehnic VAZ 2106

Tuning și rafinament motor pe VAZ 2106

Este el "inima mașinii" și tuningul tehnic începe cu el. Motorul rezistă perfect încărcături grele și durată lungă de viață. Tuning Masters Datorită rafinării și a motorului, crește puterea sa.

Motorul "șase" cu doi carburatori

Metodă prima - revizuire:

• montarea și măcinarea colectorului de absolvire și de admisie;
• relieful și montarea în greutate a tuturor pistoanelor, tijelor și arborelui cotit;
• rafinarea sistemului de aprindere și motorizare.

A doua metodă - reglarea carburatorului:

• Scoatem arcul unității de vid în accelerația camerei primare. Datorită acestui fapt, dinamica creșterii "șase", dar în același timp crește cu 0,5 litri de consum de benzină;
• Înlocuiți accelerația mecanică a accelerației accelerației în camera primară. Puteți aplica primăvara pe care am scos-o de la unitatea de vid. Datorită acestui fapt, mașina va accelera fără probleme și va îmbunătăți dinamica. În acest caz, consumul de combustibil nu va crește;
• Înlocuiți difuzorul camerei primare cu marcare 4,5 în loc de 3,5. Și, în același timp, înlocuiți să accelerați la un pulverizator mai mare (30 și pompă). Consumul de combustibil va rămâne același;

De asemenea, ar trebui să se considere că reglarea capitalului motorului VAZ 2106 poate schimba semnificativ comportamentul mașinii pe drum și adesea în detrimentul securității.

Tuning Suspensie VAZ 2106

Pentru o plimbare sportivă, suspendarea fabricii "șase" din cauza excesului de moale nu se potrivește. Același lucru se poate spune aproape despre toate vasele, nici măcar excepția cărora, de asemenea, necesită o muncă serioasă asupra suspendării.

Datorită îmbunătățirii suspendării, mașina va deveni puțin mai dură și poate fi coborâtă mai jos. Toate acestea vor afecta considerabil controlabilitatea și manevrabilitatea mașinii.

Ce poate fi finalizat:

• lateral întreaga suspensie a mașinii;
• instalați amortizoarele sportive, gazul și uleiurile sunt potrivite cel mai bine;
• utilizați un stabilizator dublu.

În ultima versiune, aveți nevoie de ajutor specialiști calificați, deoarece există suficiente cunoștințe în tehnica de inginerie.

Reglarea sistemului de frânare pe VAZ 2106

După reglarea motorului și a mișcării suspensiei la sistemul de frânare "șase".

Procesul de etape:

• Înlocuiți mai mult cilindrul principal din fabrică. Acest lucru va crește presiunea în sistem;
• Îmbunătățiți frânele frontale. Cel mai bine este pentru acest kit de la VAZ 2112, care devine perfect locul frânelor din față vechi;
• instalarea unui set complet de frâne de disc.

Pentru a face acest lucru, va fi solicitat Caliper VAZ 2112, dar studentul reglat preferă să pună discul de alimentare ATE 520142. Acestea din urmă au peste suprafața canelurilor elipsoide și datorită acestui lucru sunt numite - ventilate. Un astfel de set fără finalizare a hubului este ideal pentru VAZ 2106.

Pentru a înlocui frânele din spate pe discul modern, este mai bine să contactați un serviciu profesional de mașini. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de echipamente de mașină și un instrument special.

Reglarea și ambreiajul ambreiajului VAZ 2106

După primele trei etape, ne întoarcem la revoluția ambreiajului VAZ 2106. Acest mecanism este destinat unei conexiuni fără probleme a transmisiei cu un automobil de arbore cotit în procesul de mișcare și schimbătoare.

Este necesar să verificați mișcarea pedalei de progres, astfel încât să nu fie mai mare de 120-130 mm, altfel va trebui să vă ajustați. Dar, de multe ori, discul sclav poate necesita substituții datorate statului sărac al ambreiajului, care afectează negativ netezimea și începutul lui VAZ 2106.

Cutie de viteze pe VAZ 2106

Caseta din fabrică "șase" este redată pentru sport. Va fi diferit de rapoartele clasice, de transmisie. Cutia sportivă are unelte mai mici și mai mari. Ratele de transmisie sunt selectate în funcție de modul de conducere.

În punctul de control, va fi necesar să înlocuiți kulis pe termen scurt. În acest caz, cursul pârghiei va scădea, iar în ancheta acestui fapt, transmisia va schimba mai repede.

Cutii de viteze automate sunt practic utilizate pentru VAZ 2106. Dar, dacă se dorește și capacitățile financiare, puteți face orice modernizare în mașină.

Tuning extern VAZ 2106

Farurile din spate pot fi înlocuite cu LED, cu optică mai expresivă și iluminare luminoasă. Acest lucru nu numai că va îmbunătăți aspectul mașinii, dar vă va proteja pe drum, în special astfel de faruri sunt eficiente în timpul vizibilității slabe: ceață, ploaie, zăpadă.

Podele pentru VAZ 2106

Aici puteți visa deja și veniți cu un stil individual pentru VAZ 2106. Înlocuirea fustelor laterale, bara de protecție din spate și din față veți face o vedere mai atractivă a mașinii dvs. De asemenea, acest tip de tuning este cel mai puțin costisitor în finanțe și timp.

Roți roti pentru vază

Acesta este unul dintre elementele importante ale reglarea externă atunci când discurile clasice sunt înlocuite cu distribuție elegantă. Datorită acestui lucru, VAZ 2106 va arăta într-un mod nou.

În plus față de stilul unic, înlocuirea discurilor va îmbunătăți dinamica mașinii:

• roți din aliaj sunt mult mai ușor decât oțelul și, astfel, sarcina de suspensie va scădea;
• jantele din aliaj sunt perfect răcite.

Pentru a face acest lucru, în unele modele de acționări turnate, se oferă găuri suplimentare de ventilație prin care apare răcirea îmbunătățită a frânelor.

Diametrul discului poate fi mărit datorită cauciucului cu profil redus.

În acest caz, avem o manevrabilitate mai bună, mașina va fi mai bine să intră în schimb și să le lase.

Dacă spargeți acești parametri, roata poate fi scrisă peste arc sau, la cele mai mici nereguli de pe drum, se vor cui de la el. Murdăria de sub roți, va stropi pe corpul mașinii.

Există, de asemenea, discuri aliate și adezive. Primul este mult mai scump decât turnat și mai puternic datorită ștampilării volumului. Greutatea discurilor adezive este de 30% mai mică decât distribuția. Aliajul, de asemenea, poate fi selectat sub VAZ 2106, iar prețul lor rămâne disponibil.

Amortizor pentru șase ani

Fiecare dintre entuziaștii de mașini au auzit "Roar" când a trecut mașina reglată. Deci, acesta face ca acesta să fie un amortizor de flux direct, care crește puterea mașinii la 10-15%, dar reduce semnificativ reducerea zgomotului sistemului de evacuare.

Poate fi elementar să faceți acasă. Există, de asemenea, sisteme de evacuare cromate luxoase în două conducte de descărcare. Arată grozav de partea.

Tuning Corp Vaz 2106

Aplicarea culorilor moderne de perle sau a vopselei metalice, puteți schimba complet aspectul "șase". Împreună cu corpul de astăzi de colorare a roților și barei de protecție clasice și chiar o parte a opticii.

Unele elemente pot fi învelite cu peliculă de carbon, de exemplu: capota, acoperișul, oglinzile sau discurile aspectului. Unele proprietari de mașini întregul corp al mașinii sunt strânse de filmul de carbon. Este mult mai puternic decât vopseaua și lacul și protejează perfect corpul de daune mecanice și medii agresive.

Salonul clasicului "șase" poate fi complet schimbat la nerecunoscut. Puneți un scaune de semințe radio, de exemplu de la BMW sau MERCEDES. Instalați un torpil mai funcțional sau piele o piele veche. Va fi foarte asemănător, numai în cele șase va fi un pic mai confortabil, deoarece este mai ușor.

Cardurile ușilor acoperă pielea și introduceți lumina de fundal. În loc de dispozitive standard, puneți sport cu lumină de fundal cu LED-uri, afișaj digital și culoarea luminată. În consola centrală, instalați computerul de la bord sau sistemul senzorial multimedia.

Unele elemente din interiorul mașinii pot fi separate prin filmul de carbon pentru orice culoare, piele etc. Abundența propunerilor de reglare a salonului deschide oportunități nelimitate în fața șoferilor.

Melomanii preferă să stabilească acustică costisitoare de înaltă calitate cu un amplificator și un subwoofer, care se va bucura de muzică.

Opțiunea ideală pentru reglarea salonului este utilizarea luminii de fundal cu LED-uri în praguri, sub picioarele dvs., pe raftul din spate sau în Cobbler. Acest lucru va decora semnificativ viziunea generală a mașinii, precum și crearea de confort șoferului și pasagerilor.

TUUNIG VAZ 2106 depinde doar de imaginația, dorința și oportunitățile financiare.

VAZ 2106 Tuning Fotografii ale celor mai populare modele "Six" puteți vedea în acest videoclip:

La urma urmei, indiferent de sceptici spun, dar chiar și pe propriile forțe, orice "Zhigul" poate fi transformat nu numai în activitatea de artă, ci și într-o mașină de curse serioasă. Dacă știți cum să calculați corect bugetul de lucru.

Dar suntem filmul ei!

Și dacă începeți cu stilul mașinii, adică despre metodele și metodele de rafinament ale aspectului lor, cel mai simplu, deși nu întotdeauna buget, dar alocarea imediat în Avtotolp, va deveni colorarea mașinii. Despre discursul complet de Airbrushing, desigur că nu merge. Ar trebui să se facă numai într-un serviciu specializat.

Pentru experimente independente, autocolantele de avioane vor fi potrivite. Costul lor minim (tip de bandă de pe partea laterală a mașinii) este de la 500 la 1000 de ruble. Desene mai complexe sub formă de compoziții cu drepturi depline vor fi de până la 3.000 de ruble pe bucată. Ele dau o garanție de la trei la cinci ani, în plus, veți economisi mult timp în comparație cu avioanele tradiționale. Minusul acestei metode va distinge între flux: astfel de "decorațiuni" nu sunt unice, iar alegerea lor este limitată la sortimentul magazinului. Și dacă vorbim despre un habitat special al vehiculului, atunci riscați să vă întâlnesc în orașul dvs. natal-oraș cu câteva gemeni.

Dar alegerea filmelor 3D Vinyl, puteți distinge cu adevărat. Dacă nu există suficienți bani pentru a lipi întregul corp - opriți la capota sau la ușa șoferului. Efectuați-le "sub carbon", puteți salva capota mașinii sau întregul corp sub carbon sau alte soluții texturale și de culoare interesante. O astfel de rafinament a aspectului este destul de accesibil sub condiția de garaj pur fără praf și câțiva prieteni asistent. Prețul unui metru pătrat al unui astfel de film începe de la 200 de ruble.

Site-ul de recomandare. O eroare tipică în decorarea cu filmele aerologice este neîndeplinirea instrucțiunilor de manipulare a corpului, o eroare în reducerea acestora în dimensiune, inegalitate și curbură de aplicare. La instalarea pieselor, este necesar să se observe precizia specială. Și, bineînțeles, nu uitați de sentimentul frumosului.

Pare prea mult?

Modificarea-schimbare-îmbunătățirea proporțiilor corporale pot fi ambele elemente separate, cât și corpuri cu drepturi depline. De obicei, ele sunt fabricate din plastic sau din fibră de sticlă. Prețurile pornește de la 1.000 de ruble pentru un spoiler pentru trunchiul "șase", până la 30.000 de "lemn" pentru un kit de corp complet pentru VAZ-2112. Prețurile pentru barele barei din față și spate variază în intervalul de la 3.000 și 5.000 de ruble. Aportul de aer va costa 1000-2500 RE. o bucată.

Puteți, de asemenea, să comandați un set individual de corp pe schițele dvs. în atelierul de profil, dar există prețuri individuale. Apropo, procedura de instalare a unui kit de corp sau un element separat al corpului nu se distinge prin complexitate extraordinară și ocupă, în medie, două sau trei ore. Pentru aceasta nu aveți nevoie de instrumente speciale și, cel mai adesea, nu este necesar să recrutați elemente de fixare etc. Aceleași barele de protecție "individuale" diferă de personal numai extern.

În ceea ce privește caracterul practic și fezabilitatea unor astfel de tuning, există multe zvonuri diferite, iar litigiile sunt efectuate la răgușeală. Este cu siguranță posibil să spuneți următoarele: Dacă faceți o mașină pentru trageți curse sau drift, atunci este mai bine să faceți cu un minim necesar, concentrându-se asupra culorii mașinii și a elementelor decorative ale designului său. Deoarece cea mai mare parte a masivi și incredibili sub formă de zmee de la arsenal "garaj" Cleretz nu va îmbunătăți cel puțin aerodinamica mașinii. Și cel mai probabil - se înrăutățește. Și pentru o categorie similară de mașini, este mai bine să se concentreze asupra componentei tehnice. Dacă construiți o mașină de spectacol și vă scuipă pe fluxurile de aer, apoi experimentați sănătatea.

Site-ul de recomandare. Nu exagerați în căutare, nu pentru a deveni o luxură pe drum. În acest sens, eroarea caracteristică a tuningului "Garage" externă este numită, în primul rând, un amortizor mare, care răspunde nu numai colegilor și trecătorilor traficului, ci chiar și inspectorii de poliție rutieră, care sunt plini. Roaring, Aki Leu, "Ninthos", nu mai sunt capabili de nimic, milă, ridicol și nesubă, ca, totuși, și proprietarul său.

Să o luăm sub capotă

Deci, cu "finisajul" extern este terminat. Risc pentru a "upgrade" motorul. În același timp, considerăm că produsele Avtovaz nu sunt răsfățate de o varietate de agregate de forță. Înainte de modelul seriei 2110, motoarele au fost tip carburator, următoarele generații dobândite injector "inima". Și, deși nu este ușor, dar ele pot fi finalizate și într-un garaj personal, fără a inventa bicicleta, ci folosind soluții gata făcute.

Astfel, blocul cilindrului din așa-numita serie Turbo pentru VAZ-11193 va costa aproximativ 30.000 de ruble; Arborele cotit ușoare pentru majoritatea modelelor de familie Togliatti va trage 8000-15.000 de ruble; Flywheel ușor va goli un buzunar pentru 2000-3000 de ruble. Pe "turbocit" pentru motor se pregătește de la 30.000 la 60.000 de ruble. Dar amintiți-vă că fiecare element integrat va crește puterea motorului, va crește cuplul și va extinde habitatul săgeților de tahometru și a vitezometrului.

Prin urmare, la finalizarea motorului la caracteristicile dorite, veți avea nevoie cu siguranță o consultanță de specialiști competenți, forțele de prieteni, echipamente suplimentare și zeci de om / ceasuri în garaj. Dar, cu toate acestea, sute, dacă nu mii de proprietari de "Tazikov" construiesc agregate foarte combatabile cu mâinile lor.

Site-ul de recomandare.O eroare tipică a motorului de reglare - fără cunoștințe sau ignorarea încărcăturilor admise pe nodurile mașinii. Situația este destul de "normală" când motorul distruge puterea, de exemplu, o cutie sau o prindere pe mașina de tracțiune.

Și ce zici de alergare?

Rafinarea șasiului are o variație puternică a prețurilor. O simplă schimbare de patru amortizoare pe un set de suspensie umplut cu gaz mai elastic va costa minim 10.000 de ruble. În același timp, mașina nu va fi doar o mai bună hotărâre, ci și "vine", adică libertatea sa de a scădea semnificativ. Acest moment ar trebui să fie întotdeauna luat în considerare.

Roțile din oțel sunt schimbate la produsele din aluminiu falsificate sau turnate. Sau pe discuri speciale folosind un aliaj de magneziu. Acestea vor adăuga o mașină de stabilitate pe autostradă, reduc ușor consumul de combustibil și momentul roților de inerție (bine și din nou delatează exteriorul). În același timp, bucata de aluminiu și magneziu din aluminiu metalică va costa cel puțin 8.000 de ruble. Și va fi produsul producătorului intern. Analog străin - 1000 $ pe disc.

Instalarea blocării diferențiale vă permite să reduceți sarcina pe anvelopele și piesele de transmisie. Costul unei astfel de soluții tehnice este de la 6.000 la 15.000 de ruble.

Site-ul de recomandare. Eroarea principală în suspensia de reglare este o clearance-ul prea puternic. Dacă intenționați să lucrați la "înghițirea" pentru a lucra și la magazin, și du-te la lac, atunci nu este nevoie să reduceți clearance-ul ars la caracteristicile mașinilor sportive. Pe acesta din urmă, nu urmăriți ciupercile și săturați cartofii. De asemenea, amintiți-vă de selecția competentă a amortizoarelor de șocuri. Din cauza absorbitorilor de șocuri prea puternice, pasagerii vor fi blestemați, și nu suficient de amortizoare rigide vor afecta grav stabilitatea mașinii la rândul său.

ROE, dar cu mintea!

Inițial, aproape orice vaz a fost proiectat ca o mașină urbană. Prin urmare, sistemul său de evacuare este proiectat nu numai pentru îndepărtarea gazelor de eșapament, ci și pentru reducerea nivelului de zgomot și a toxicității emisiilor. În acest sens, amortizoarele standard de "Zhiguli" nu au un design direct și, prin urmare, să constrângă acumele potențiale ale motorului. Prin urmare, calea de absolvire cu o reglare profundă este, de asemenea, supusă unei brunuri și înlocuiri complete (să nu fie confundate cu "pârghia" nouă "). Costul amortizoarelor de curgere directă pentru autoturismele VAZ este de la 3000 până la 5000 de ruble. Pentru a curăța mai bine cilindrii motorului din gazele uzate, este de dorit să se înlocuiască spiderul sportiv de evacuare standard de evacuare 4-2-1. Merită nu mai mult de 4.000 de ruble. Lucrul cu catalizatorul este mai bine să încredințeze militari. Operațiunile rămase vor fi în vigoare în garaj.

Site-ul de recomandare. Episcanul de flux direct vă poate prezenta un număr mare de ofițeri de poliție rutieră. Nivelul de zgomot permis al sistemului de evacuare al motoarelor auto nu trebuie să depășească 96 DBA în condițiile de funcționare urbană.

Pe scurt, tuningul "garaj" notoriu al autoturismelor Togliatti nu numai că nu numai că nu vă face un "clovn de drum", dar chiar da greutate în ochii altora. Cu condiția, bineînțeles, că principalul lucru pentru dvs. pe pistă nu este "Ponte ieftin", iar posesia unei mașini foarte frumoase și bine călătorești, chiar dacă întreprinderea sa adunat la un mod greșit.

Ultimele 196 de mașini ale modelului VAZ-2106 au fost făcute din transportorul principal Avtovaz pe 25 decembrie 2001. Pentru mai mult de 25 de ani de producție, au fost eliberate patru mai mult de un milion de mașini ale acestui model. Din cauza prețului său ieftin și de bună calitate, "șase" au devenit un favorit popular cu adevărat popular. Talentele populare din URSS și mai târziu din întregul spațiu post-sovietic, înspăimântați cu atenție și îmbunătățit mașina preferată, uneori nici măcar cunoașterea. Am pregătit o imagine de ansamblu a mașinii cel mai eficient a mașinii VAZ-2106.

Despre masina legendara, poti scrie fie bine sau in vreun fel. Prin urmare, unele nominalizări în această revizuire am plecat fără o descriere.

Concept Car Vaz-2106 Sport

VAZ-2106 CHLEENGER

VAZ-2106 DIABLO 1.0

VAZ-2106 DIABLO 2.0

Vaz-2106 Darth Vader

VAZ-2106 Rocket

VAZ-2106 Rolls

Vaz-2106 Boomer

VAZ-2106 BOOTER 2.0

Executive VAZ-2106

VAZ-2106 Blue Flame

VAZ-2106 CAMARO

VAZ "Semyon" (VAZ 2107) este, în multe sensuri, o mașină unică pentru un rezident al spațiului post-sovietic. Visul cel mai interior al unui motorist în anii 80, ultimul model într-un număr de clasici Vazovskaya, este încă popular pe piața auto, chiar dacă este pur și simplu depășită moral. Secretul popularității lui VAZ 2107, precum și alți reprezentanți ai gamei de modele clasice ale producătorului auto TOGLIATTITI este destul de simplu - simplitatea designului, vitalitatea în condițiile drumurilor noastre și costurile reduse de reparații.

Este datorită unui dispozitiv destul de simplu al unei mașini, puteți vedea adesea cum proprietarii "șapte" stau în garajele lor și câștigă cu sârguință o defecțiune. Un alt moment interesant în popularitatea VAZ 2107 constă în atractivitatea sa pentru tuning, pentru că nu este nimic pe care acest model al Avtovaz este cea mai populară mașină de modernizare în Rusia.

După cum ați înțeles deja, în materialul de astăzi, acesta va fi discutat despre Tuning VAZ 2107 cu propriile mâini la domiciliu, caracteristicile sale și posibilele probleme. În special, vom atinge caracteristicile personalizării motorului, cabinei și vom vorbi despre reglarea aspectului mașinii.

Este logic să începem materialul nostru dintr-o anumită explicație a unui prieten toate cuvintele "tuning" și aflați de ce mulți investiți în mașinile domestice învechite din punct de vedere moral.

În literal, reglarea este o restructurare a unei mașini sub gustul și nevoile sale. Dacă aveți o comparație cu "șapte" cu un apartament într-o clădire nouă, atunci vă puteți imagina că am cumpărat locuințe cu ziduri goale într-o casă de înaltă calitate. Teoretic, puteți trăi într-un astfel de apartament, dar tot timpul veți urmări sentimentul că sunteți un fel de cerșetor.

Proprietarii exigenți încep procesul evoluției "șapte" din tuningul inimii mașinii - motorul. Primul care înlocuiește carburatorul, supapa, lumânările cad. În plus, poate fi instalată o sondă de lambda și. Foarte des, proprietarii recurg la creșterea volumului cilindrilor.

Vorbind despre personalizarea salonului "șapte" - aici designerii mașinii au încercat să facă faima. Din păcate, aproape întregul salon poate fi redo îndrăzneț: tragând scaunele și canapelele, instalarea ferestrelor, modernizarea aragazului (țeavă stângă), epuizarea izolației zgomotului. Și acesta este doar cel mai important lucru. De asemenea, este de dorit să schimbați volanul, să puneți acustică normală și încă o mie de lucruri mici pentru o plimbare confortabilă.

În exterior, puteți picta mai bine mașina, puneți discurile de titan pe roți și un kit de corp posibil. După cum puteți vedea, câmpul pentru creativitate este pur și simplu infinit. Da, nu ați auzit, procesul de reglare a oricărei masini poate fi considerat un proces de creativitate. Trebuie doar să vă amintiți că costă nu numai bani, ci și o mulțime de timp petrecute și nervi.

Privind la decorarea internă a tuturor modelelor clasice "Zhiguli", începeți să înțelegeți că salariul designerilor au fost salvați în siguranță. Prin urmare, salonul de tuning "șapte" nu este un capriciu, ci o necesitate forțată. Deci, care sunt caracteristicile personalizării salonului VAZ 2107?

Statisticile afirmă că majoritatea autovehiculelor din modernizarea lui VAZ 2107 plătesc mai multă atenție pentru a se asigura că mașinile lor sunt încântați de cele din împrejurimi datorită reglarea externă. Mai multă atenție trebuie să merite salonul: confortul șoferului și pasagerul, care ar trebui considerat a gândi în primul rând asupra calității finisajelor sale și a materialelor utilizate.

La începutul întreruperii cabinei sub el, este mai bine să schimbați volanul pe altul, deoarece chiar și în ultimele modele datorită volanului deșurubat, controlul mașinii a fost pur și simplu imposibil. Mai continuați alegerea și cumpărarea unor lucruri mici, cum ar fi buzunarele și suporturile care sunt atașate la torpilele mașinii. Una dintre principalele probleme ale salonului "șapte" este o ergonomie teribilă a spațiului, pentru că de multe ori nu există niciun loc pentru nici unul mic. Datorită unei astfel de aprovizionări, este posibil să măresc foarte mult ergonomia spațiului intern al mașinii.

În plus, modificările trebuie să afecteze oglinzile retrovizoare. Vă recomandăm să îl schimbați mai mult de dimensiunea, instalându-l la nativ. Schimbarea, de asemenea, în valoare de vizoruri de protecție solară. Există o problemă de alegere: cumpărați cu normă întreagă, dar acoperită cu covor sau priviți la tuning. Vă recomandăm să rămâneți la o versiune cu Tuning: în preț nu jucați prea mult, dar câștigul este semnificativ și funcționalitatea.

Continuați să reglați salonul "șapte" de la înlocuirea scaunelor din față. Opțiunea bugetară a modificării secvenței poate fi o tracțiune, dar există propria proprie: astfel încât să obțineți un aspect îmbunătățit, dar confortul va rămâne la același nivel scăzut. Vă recomandăm să vă atragem privirea la scaunele de restabilire pentru clasic, beneficiul alegerii este foarte mare. Dacă presează bugetul, căutați B.U. Fotolii de la japonezi relativ vechi, care au fost produse pentru piața internă, de exemplu, de la Toyota Corollas din 1993. Plus astfel de locuri sunt că nu este necesar să vă faceți griji că nu se potrivesc cu elemente de fixare.

Finalizați salonul de reglare "șapte" poate fi înlocuit de tapițeria torpilului și a altor panouri. Este destul de ușor să o faci, sunt necesare doar covorul și un lac de pulverizare specială. Adevărații individualiști pot merge mai departe, tychuniting salonul sub un copac sau piele cu ajutorul garniturilor speciale care imită aceste materiale.

Deci, restituirea independentă a salonului "șapte" sub gustul său este destul de simplă. În același timp, procesul de transformare a salonului VAZ 2107 este identic pentru VAZ 2106.

Să facem mai mult "șapte". Cea mai ușoară modalitate de a îmbunătăți dinamica unei astfel de mașini este colorată cu carburatorul. La început sub capota avem: un motor 1500 sau 1600 centimetri cubi, carburatorul "ozon" și sistemul de contact al aprinderii.

"Pentru a subnunge" cu carburatorul poate fi fiecărui entuziast obișnuit, care cel puțin puțin înțelege în tehnică. Start!

1. În primul rând, trebuie să scoateți arcul din acționarea vidului a amortizorului de cameră primară. După ce am petrecut 5 minute, obținem o anumită creștere a dinamicii overclocking-ului, în timp ce consumul de benzină mărește maximum jumătate de litri.
2. Schimbați servomotorul accelerației în camera secundară. Pentru a face acest lucru, cu o mică bucată de sârmă la un capăt, îndoiți inelul astfel încât să poată fi adăugat la piulița de fixare a pârghiei de accelerație a accelerației. În plus, strângeți mai precis piulița, dar fără fanatism. Astfel de manipulări vor spori dinamica la viteza ridicată a motorului și nu vor afecta consumul de combustibil.
3. Mai mult, aruncăm un mic difuzor din camera primară cu un marcaj de 3.5. În schimb, instalați un difuzor cu un număr de 4.5. De asemenea, dacă este necesar, pentru a înlocui pulverizatorul implicit al pompei de accelerație "30" la "40". Deci, puteți obține o viteză îmbunătățită setată la început.
4. Acum mergem la tehnicile clasice de ajustare a carburatorilor - o creștere a jetului. În camera primară, jetul de combustibil este de 112, iar aerul - 150. Avem din nou o creștere a accelerației.

Du-te în camera secundară. Aici, principalul jet de combustibil este luarea cu marcarea 162, iar aerul - 190. Gypsurile cu astfel de etichete sunt maxime care există pe carburatoare de la "Weber". Datorită identității diametrului difuzorului, a camerei secundare ale carburatorilor din "ozon" cu "Webkers", ele pot fi considerate în siguranță universale. În același timp, șoferii foarte rar deschid amortizorul din camera primară chiar și după reglarea carburatorului.

În traficul urban, nu este suficient atunci când este nevoie să împingeți pedala de accelerație pentru jumătate. Dacă aveți nevoie de depășire sau un set ascuțit de viteză, manipulările noastre cu camera secundară va fi foarte ușoară. De fapt, păstrăm pedala de gaz deschisă numai camera secundară și activați turbocompresorul. Datorită acestui lucru, motorul câștigă rapid un impuls în zona 6500.

În cazul în care, după astfel de manipulări cu carburatorul, doriți să faceți un "șapte" și mai mult, ne întoarcem la Camera primară. Dacă motorul este motor de la 1.500 de cuburi, atunci suportul principal de combustibil expus 130 și pentru motoarele de 1600 de cuburi și peste - 135. Principalul jet de aer - 170. Nu are sens să chinuiți carburatorul pe acest lucru, deoarece Creșterea jeturilor va duce doar la transfuzie și va exercita carburatorul.

După repornirea carburatorului, toată lumea va fi interesată de consumul de benzină. Dacă nu concurați pe semafoare cu oameni pe mașini abrupte (iar dinamica overclocking-ului ne permite să surprindeți adversarul), atunci merită să navigați aproximativ 11 litri la 100 km când conduceți în jurul orașului. Deoarece nu au fost necesare să se reglementeze inactiv (pe carburatoarele din ozon, nu este necesar, deoarece există un sistem autonom de ajustare), atunci debitul va fi, de asemenea, într-o zonă de 11 l la 100 km. Datorită șarpelui nostru cu un carburator, puteți simți mai încrezător cu un început ascuțit, depășirea sau mișcarea pe murdărie.

Experiența personală a arătat că, cu o aprindere bine expusă, o tensiune a vehiculului de vid (furtunul se alătură colectorului, unde sistemul EPHX a fost odată) și jeturi cu o combinație de 135/172 și 162/190, mașina pur și simplu viaţă. Proprietarii "Semokok" cu experiență spun că cel mai de succes a fost carburatorul "Weber" al primelor probleme. Nu numai că este cea mai ușoară și mai fiabilă, dar, de asemenea, a făcut posibilă ajustarea dinamicii optime de overclockare. Problema unor astfel de carburatori este că, atunci când revoluțiile de peste 2000, le vor emite cu semnificativ mai mult decât norma.

O observație foarte importantă la înființarea carburatorului. Nu există pur și simplu un set universal de jeturi. Totul este foarte individual și am condus doar datele unei experiențe medii. Ceea ce depinde totul de starea uciderii și de volumul motorului, tipul de carburator și jeturile în sine. Merită să știți că jachetele chiar de la o parte și un marcaj nu poate cel puțin nu prea mult, dar diferă. Acest păcat chiar jeturi standard de la Daaz.

Și, de asemenea, nu recomandăm instalarea SOPEX. Da, dinamica accelerației pe ele este mai bună decât pe ozon. Dar dacă configurați cu competent "Ozone" sau "Weber", atunci mașina nu va fi mai puțin mulțumită, în timp ce puteți salva în siguranță. Principala problemă a carburatorilor "Solex" este nesigură și defecte în muncă (eșecuri sau jerks), ceea ce este destul de dificil de rambursat. Pe lângă proprietari se plâng adesea pe capac, care este deșurubată tot timpul și o supapă solenoidală instabilă. Și acum comparați aceste probleme cu "ozonul" sau "Weber", care trebuie ajustate nu mai mult de o dată pe an.

În plus, în alternanța sa logică există o reglare a unui motor. Da, puteți înlocui pistoanele, tijele de conectare și arborele cotit per ușor, perfect poluează și ajustați colectoarele de admisie și evacuare, efectuați echilibrarea și modernizarea sistemului de alimentare cu combustibil, modificați numărul cutiei de viteze și îmbunătățiți mișcarea și atât mai departe de infinit. Dar este foarte dificil să faceți totul în condițiile de acasă și să o faceți singur. În primul rând, trebuie să aveți echipamente foarte precise și scumpe. În al doilea rând, trebuie să aveți experiență de încredere și să aveți calificări înalte. De asemenea, la aceste modificări trebuie să petreacă o sumă solidă. Să fim cinstiți, proprietarii VAZ 2107 nu sunt un milionar, nu toată lumea își poate permite o reglare a motorului similar. Prin urmare, restricționarea stabilirii carburatorului este probabil un mijloc de aur.

Dacă, după toate manipulările cu carburatorul, încă nu aveți suficientă putere, atunci merită să vă mișcați pentru a pompa motorul "șapte". La ieșire, putem obține o creștere foarte solidă a puterii, ar fi proastă din partea noastră pentru a nu profita.

În cazul motorului de logodnă nativ în minte, eliminând toată "rugozitatea", atunci puteți obține o unitate foarte puternică, cu un grad ridicat de fiabilitate și un stoc mare de accident vascular cerebral. Proprietarii care au decis să regleze motorul ar trebui să fie cunoscuți că nu este întotdeauna posibilă obținerea unei creșteri a puterii. Foarte des, reglarea motorului este procesul de ajustare fină a agregatului pe propriul gust. Prin urmare, înainte de începerea tuningului, vă recomandăm să vă puneți întrebarea despre ceea ce doriți să obțineți ca rezultat.

Alocați două etape de tuning VAZ 2107:

• Rafinarea CB, carburatorul, galeria de evacuare, instalația unui filtru zero, o creștere a diametrului colectorului de evacuare, instalarea turbocompresorului, creșterea cilindrilor, echilibrarea pistoanelor, arborelui cotit. Toate acestea promite o creștere a puterii totale a motorului.
• Selectarea arborelui cu came, ajustarea fazei de distribuție a gazelor, reglarea precisă a motorului. Și aici ne întoarcem să fim la răscruce: treceți prin alegerea puterii pe revoluțe scăzute sau înalte.

A doua etapă este punctul final al castomizării motorului VAZ 2107. În același timp, prima etapă este încă de reparații, iar cea de-a doua reglare a apei.

O altă modalitate de a schimba motorul "șapte" este înlocuirea completă a motorului cu o putere mai mare. Există cazuri în care motorul motorului 21213T a fost achiziționat în locul motorului stoc, al cărui volum de lucru este de 1800 de cuburi. În noul motor, blocul cilindrului a fost utilizat, arbore cotit, tije de conectare și cap. În plus, pistoanele, inelele și garniturile îmbunătățite, re-holând un bloc de cilindri. Arborele cotit a trecut ansamblul de echilibrare suplimentar cu aderența, iar pistoanele erau acoperite cu lubrifianți de molibden.

• Camerele de combustie prelucrate, canalele de admisie și de ieșire, manșoanele de supapă de ghidaj de bronz sunt instalate și supape ușoare în formă de T.
• Un arbore cu came de sport a fost în GBC.
• Carburator instalat Daaz 24/26.
• Un sistem de aprindere fără contact, montat.
• Personalizarea tabloului de bord în "șapte"

În comparație cu mașinile străine, tabloul de bord al căruia este aprins de toate culorile curcubeului, ordonarea pe VAZ 2107 arată foarte ascetică. Nu numai că arată teribil, este încă foarte dificil pentru ea să citească ceva când conduci noaptea la viteză. Adică, în loc să monitorizeze drumul, trebuie să împingeți vitezometrul și acest lucru este deja nesigur. Și pe mașinile străine nu există o astfel de problemă! În general, este logic să remake Tabloul de bord al vasului "șapte" în stilul mașinilor străine. Să încercăm să vă spunem experiența reală a unei astfel de migrații. Deci, procedați.

În primul rând, vom defini lista de materiale:

• lED-uri multicolore;
• dispozitive (autobazar cumpărate nou pentru un preț foarte favorabil);
• săgețile - au luat de la Peugeot 405. Dar aici era necesar să obținem întregul două ordonați de la Peugeot, deoarece francezul avea două săgeți lungi și trei scurte.
• instrumente de mână și set de tineri de inginerie radio.

Când totul este asamblat, mergeți direct la procesul în sine. Mai întâi trebuie să promovați tabloul de bord. Da, aceasta este o lecție viguroasă, dar fără ea. În continuare trebuie să dezmembrați săgețile. Am avertizat dificil. Mai ales pe senzori mici. Săgeata poate fi îndepărtată astfel: Puneți dispozitivul de la scară în sus. Cel mai îndepărtat, prindeți săgeata cleștilor și trageți puternic cu strictețe vertical. Nu vă fie frică să conduceți săgeata, deoarece nu mai este nevoie. Este important să nu conduceți un rând. Este foarte dificil să scoateți tija, deoarece de dispozitive sovietice, așa cum spun legendele, puteți opri rezervoarele.

Moment foarte important! Toată lumea a fost văzută că pe scara de vitezometru, limitatorul pentru a costa 10 km. Aceasta înseamnă că săgeata are în jos. Prin urmare, că noua săgeată a strălucit în mod corespunzător viteza, trebuie să efectuați anumite manipulări. Inspectați cu atenție vitezometrul. Rotirea săgeții, puteți vedea că un disc metalic se rotește în carcasă, care este aproape în contact cu partea fixă. Vom aminti poziția săgeții de pe limitator, pentru că am pus pur și simplu semnul pe disc și partea fixă \u200b\u200ba creionului sau markerului. Am montat o săgeată nouă, combinăm aceste etichete. Totul, vitezometrul va funcționa corect.

Actualizăm tabloul de bord. Doar deșurubați scalele. Nu există pietre înclinate aici. Apoi aveți nevoie pentru a lipi rezistențele limitative curente. Este important să vă amintiți că rezistorul este lipit la diodă plus (lung piciorul). Puteți căuta LED-uri cu un rezistor încorporat, dar sunt mai scumpe și mai puțin fiabile, dar ajută la economisirea spațiului, ceea ce este atât de puțin.

Prin achiziționarea de dispozitive gata făcute de la "Spirit", ne-am simplificat în mod semnificativ sarcina noastră. Sa decis evidențiarea numerelor de pe cântare și săgeți. Pentru a ilumina numerele, am fost plasați pe partea din spate a izbucnirii scalei în așa fel încât unele numere sunt vizibile lumenului. Zonele roșii au fost de asemenea lăsate pe dispozitive mici. Oprirea restrictivă a dispozitivului de vitezometru a fost făcută dintr-o mică garoafă. Pentru locația corectă a limitatorului, pur și simplu am combinat cele două scale și în locul potrivit, jachetele garoafelor noastre.

Pentru săgețile de pe vitezometrul și scale de tahometru, erau mai multe găuri forate. Este important ca noile găuri să fie mai mici decât diametrul bazei săgeții, aproape la culoare. Cu dispozitive mici facem în mod similar.

În plus, scăpați de filtrele ușoare de pe tabloul de bord și de diferite tipuri de becuri. Indicatorii de contact sunt utilizați pentru LED-urile de alimentare, în timp ce este important să determinați cu precizie polaritatea. Multimetrul va ajuta aici.

De-a lungul luminii de fund a fiecărei figuri, un LED a răspuns, icoanele sunt una sau două, în funcție de necesitate, săgeți - 4 bucăți pe mari și 2 bucăți - pe cele mici. O altă diodă stătea pe becul indicator al nivelului combustibilului. Două-a cincea numere au fost evidențiate de LED-uri cu un diametru de 5 mm, tricyfront - 1 cm, deoarece locul a fost necesar cu diametrul mai mare. Pe săgeți, în mod ideal, diode roșii de 3 mm sunt ideal și ceea ce sunt mai luminoase, cu atât mai bine.

Apoi trebuie să mergeți la lipirea LED-urilor. Este foarte important să le lipiți în paralel și nu în mod consecvent. Le avem în pozițiile corecte și fixați termocul. LED-urile pot fi alimentate de contactele becurilor care au fost îndepărtate.

Merită detalii despre iluminarea săgeților de vitezometru și un tahometru. Diode roșii se asigură în mod optim în apropierea tijei de lângă baza. De asemenea, nu este rău să restricționați capul LED-ului, astfel încât să nu intervină sau să facă o canelură de fier de lipit în apropierea bazei tijei, în care vă puteți îneca câteva diode. Datorită acestui fapt, este posibil să puneți împreună săgeata, iar contururile diodei nu vor fi vizibile la strălucire.

Cu săgețile de dispozitive mici pentru a face față puțin mai ușor. Datorită spațiului liber din spatele scalei, ele pot fi plasate pur și simplu acolo și orientați spre săgeată.

Este foarte important să alegeți săgețile potrivite. Dacă sunt prea masivi sau lungi, atunci veți avea minunat să vă rupeți capul ca să le construiți. Săgeata însăși constituie constructiv din două părți: de fapt, săgețile și inserțiile din materiale plastice. A ajutat să nu bată mărturia în timpul dezasamblului de panoul Pazic. Aceasta este, dacă scoateți săgeata, atunci datorită faptului că ghidul rămâne în tijă, întoarcerea săgeții înapoi totul va funcționa corect.

Sarcina noastră este de a pune un ghid pentru tija Vazovsky. Problema este că tija este un pic mai subțire decât este necesar. Cred că nu este necesar să descrieți în detaliu procesul de fixare, deoarece vă confundă doar pe tine. Când o luați, voi înțelege. Să presupunem că săgețile mari se ridică foarte bine. Adevărat, ghidurile au trebuit să scurteze puțin. Cu shooters, se întâmpla cu tinker din cauza tijei subțiri. Această problemă poate fi rezolvată prin așezarea lipiciului la tijă, aducându-o, deci la grosimea dorită. Și apoi - tăiați ghidul, instalat-l pe tija, a introdus săgeata și gata.

Totul și tabloul de bord sunt gata. Acum punem totul în poziție și îndepărtăm puțin, transformând dimensiunile. Dacă este necesar, corectați poziția LED-urilor în raport cu numerele. Procesul este un pic plictisitor și se termină când totul este perfect, sau când vă obosiți să jucați.

În cele din urmă, ultimul detaliu a rămas - trebuie să vii cu podiumuri. Am mers ușor - tocmai le-am tăiat din plasticină. Algoritmul este simplu: dacă atunci când iluminarea de fundal este pornită, există o clema - "a murit" podiumuri în înălțime. Aici trebuie să urmați podiumurile care nu sunt prea mari și nu au deformat scala.

Acum totul este pregătit sigur. Am pus totul în poziție: bucurați-vă de noul tablou de bord, mândru și cu dvs. și direcția mâinilor. Ei bine, am prins ochii uimiți de oameni din mașinile învecinate pe semafoare.

Datorită selecției bogate a unor astfel de scale, puteți schimba, în timp, designul tabloului de bord rezultat. Desenul de pe astfel de scale este identic, dar ele pot diferi în culoarea lumenului. Dar aceasta nu este o problemă, dar a mâncat să plecați pe numerele lumene și câteva dungi.

O astfel de abordare a schimbării aspectului poate fi aplicată la alte dispozitive. În același mod, a fost schimbat, de exemplu, un tahometru suplimentar de la autogauge. Problema dispozitivului este foarte urâtă și lumină de fundal proastă (un bec galben).

Mai multe despre rezistențe și LED-uri. Probabil, va fi inutil să se ofere explicații tehnice și calcule ale rezistorului de limitare curentă: o mulțime de scrisori, dar nu toată lumea va înțelege. Dar calea cu o astfel de situație este destul de simplă: întrebați vânzătorul de pe piață pentru a selecta rezistențe pentru alimentarea diodelor de 12 V sau pentru a utiliza calculatoare online, de exemplu.

Perfecțiunea nu cunoaște frontierele. După ceva timp, o plimbare cu un nou tablou de bord a început să taie ochiul prea luminos lumina luminii. Soluțiile au fost simple. LED-urile au fost ușor respinse, astfel încât ei păreau să fie între numere. Un astfel de mod simplu a fost obținut o lumină mai ușoară. Puteți înlocui diodele convenționale, pe diode cu un strat mat. Dar nu încercați să faceți în mod independent diode mată obișnuite. Doar șlefuirea suprafeței obiectivului, nu veți obține nimic.

Dacă calculați bugetul ambarcațiunii noastre, poate arăta că jocul nu merită lumânarea. Poate că este, de asemenea, așa, deoarece LED-urile, scalele și alte consumabile au trebuit să cheltuiască aproximativ 50 de unități convenționale. Deși această frumusețe pare a fi un pic.

Aceasta este doar una dintre numeroase modalități de a actualiza ordinea "șapte". Poate că nu este cel mai de succes, corect și ieftin. Dar aici rezultatul principal este plăcerea procesului în sine și rezultatul final. Și principalul lucru este că acest lucru nu este sfârșitul.

Pentru a fi sincer, atunci sistemul de încălzire al salonului în "șapte" este destul de bun și rus aspru în timpul iernii, nu va renunța. Dar pentru că au făcut-o "a noastră", nu a fost fără probleme. Problema este atât de amuzantă încât nu este chiar clar cum "nostru" smoli "pentru a face acest lucru! Cazul este ceea ce. Prin suflare un aer cald al geamului șoferului trebuie să fie răspuns de logica, țeavă stângă. Dar ei au făcut "", ceea ce înseamnă că puteți uita de logică. După cum puteți uita și duza va sufla sticla.

Nu pare nimic teribil, dar cu debutul vremii reci și al tăierii - este doar o gardă. Nu numai că trebuie să păstreze cu cârpe în mod constant, dar, de asemenea, să deschidă paharul pe care îl aduce o plăcere foarte dubioasă în îngheț. Cum de a repara salut de la designeri va spune mai jos.

Idei pentru finalizarea aragazului "șapte"

Vă rugăm să îmbunătățiți designul duzei stângi pe cont propriu. În același timp, un mod foarte interesant, fără a rupe și nu interfera cu designul aragazului. Și ne va ajuta în acest fan cel mai obișnuit.

Deci, scoateți deflectorul din duză. Pentru a face acest lucru, foarte atent și doar o folosiți ușor din partea laterală a șurubelniței și scoateți-o. Acțiunile similare sunt efectuate pe cealaltă parte. Totul, deflectorul pe care l-am îndepărtat. Scoateți-l din torpilele simple - lipiți mâna în gaură și îndepărtați-o cu ușurință. Apoi, trebuie să găsiți două răcitoare convenționale de pe computer cu un diametru de 50 mm. Nimic teribil că răcitoarele în diametru sunt puțin mai mult decât deflectorul. Ele sunt ideale pentru plantarea duzei.

Marcați dimensiunile răcitorului în cazul deflectorului. Cu ajutorul unui ferăstrău sau a unui cuțit de papetărie, tăiați cu atenție carcasa din plastic de-a lungul modelului trasat. Plastic tăiat nu aruncați departe. Acum introduceți răcitorul în orificiul de tăiere. Este foarte important ca ventilatorul să se așeze foarte strâns în gaura bine făcută, altfel va fi urcat și de ce avem nevoie de zgomot inutil (este atât de suficient). Mai departe, întoarcem interiorul deflectorului cu lame în poziție. Din păcate, atunci când se întoarce, ele interferează cu rotația răcitorului. Sut de pe totul prea mult din lame și deținător. Aici trebuie să fiți foarte atenți, deoarece lamele sunt foarte fragile.

Colectăm totul împreună, verificați rotirea ventilatorului. Designul a fost testat folosind două ventilatoare - de la procesor și de pe hard disk (ventilatorul de la procesor va fi mai puternic, dar ambele sunt perfect coping). Scopul principal este de a forța ventilatorul să arunce în salon și nu opusul. Prin urmare, trebuie să facem totul ermetic. Și apoi îmi amintesc plasticul tăiat: lipiți-o cu un material de etanșare pentru toate găurile din spate.

Conectare și configurare

În cele din urmă, trebuie să conectați totul la rețeaua de la bord a mașinii. Aceasta este o etapă destul de simplă. Care va ridica corect ventilatorul pe firul de alimentare aragazului. De asemenea, puteți avea grijă de un buton separat de pornire a răcitorului. Dar dacă nu există o astfel de posibilitate, atunci pur și simplu folosim butonul de sobă. Este foarte important să nu uitați de diodele de șunt din lanțul răcitorului. Dacă nu puneți diode, aragazul va funcționa numai la o viteză. Tensiunea inversă a diodelor - de la 12 volți și mai mult.

După cum sa menționat mai mult de o dată deasupra, designul nu este cea mai puternică parte a lui VAZ "șapte". Și bara de protecție este așa, în general, nu este bună nicăieri. În plus, care arată că nu trebuie să-și îndeplinească responsabilitățile directe - protecția în coliziune.

De fapt, bara de protecție VAZ 2107 este o suprapunere de plastic de crom îmbunătățită. Prin urmare, despre ce proprietăți de protecție putem vorbi? Să încercăm să rezolvăm această puncție. Esența și scopul de protecție a barei de tuning este de a crește fiabilitatea.

Pentru a mări designul de rigidizare, folosim profilul metalic în formă de M și extind protecția corpului înainte. Să continuăm. În primul rând, scoateți bara de protecție din față și spate. Procesul de modernizare a fost construit astfel încât să nu aibă nevoie de găuri suplimentare în organism. Găurile ar trebui să se facă numai într-un profil de protecție.

Mai mult, facem conectori prin dezintegrarea plăcii inferioare a presupusului atașare înainte. Avem fixarea șurubului de protecție inferioară. Plăcile sunt ușor de îndoit, dar totul trebuie făcut cu atenție, deoarece rezultatul final depinde de el. După aceea, ne înșerim profilul pentru a spori designul, iar bara de protecție este deja fixată. Avem o bara de dimensiuni mari, care vor rezista la lovituri necomplicate. Și, de asemenea, decalajul dintre corp și bara de protecție a devenit un pic mai mult, care a dat apariția unui fel de evidențiere.

Dacă nu vă este frică de pictura lucrărilor și știți cum să vă transferați gândurile pe desene, puteți să vă păstrați barele de protecție. În primul rând, proiectăm în detaliu viitorul bara de protecție, gândindu-mă prin orice lucru mic. Mai mult, scoateți bara de protecție din mașină, bine, degresați și uscați.

Facem piesa de prelucrat a barei viitoare pe baza stocului. Contururile piesei de prelucrat umple spuma de montare (fiți pregătiți pentru faptul că o mulțime de frunze de spumă) și în plus, întărite cu metal sau fir.

Spumă necesită aproximativ trei zile până la uscare. După uscare completă, deplasându-se. Combinăm schița și piesa de prelucrat, eliminăm spuma suplimentară. Acoperim prepararea epoxidului și a fibră de sticlă. Pentru o mai bună impregnare a fibrei de sticlă, puteți face o rășină epoxidică cu un solvent. Dăm designul să se usuce și să dezactivez (într-un singur strat).

Aplicăm toate fantele necesare (pentru luminile de ceață etc.). Slăbiciunile de sloamecare suplimentare cu cereale nu este mai mare de 80. Structura răsturnată cu un zgârcit în 2-3 straturi și vopsele.

După uscare completă, montează bara de protecție pe mașină.

Sfaturi utile: Când efectuați astfel de lucrări, o grabă este principalul dușman. Este foarte important să așteptați o uscare completă a produsului înainte de a trece dintr-o etapă de lucru la altul.

Cea mai obișnuită modalitate de a schimba aspectul nu este doar "șapte", dar și o altă mașină este farurile de reglare. După cum se spune, oamenii care sunt angajați în tuning auto - pentru a face faruri de pornire pe mașina lor, ar trebui ca oricine dorește să-și facă cu ușurință și rapid mașina lor originală. În principiu, pe VAZ 2107 această procedură poate fi efectuată în două moduri.

Cel mai ușor, dar cel mai scump este de a pune optica gata de la alte mașini sau de a cumpăra kituri speciale care nu sunt îndeplinite în format stoc (bun, alegerea pe piață este largă). Mergând în acest fel, puteți foarte mult să transformați exteriorul mașinii și dacă încă adăugați ceață, deci în general, puteți obține o mașină complet diferită.

Un alt mod este mai potrivit pentru persoanele care sunt obișnuite să facă totul cu propriile mâini și să numească bani. Vorbim despre înlocuirea și modernizarea unor elemente ale farurilor native. Cea mai ușoară opțiune este înlocuirea becurilor cu incandescență standard pe Xenon. Și, de asemenea, costul de a gândi și ridica un reflector nou cu cel mai mare coeficient de reflecție, a pus un alt pahar cu o lățime de bandă mai bună și un raport de dispersie.

Foarte popular pe străzile "șapte" cu diferite elemente decorative pe faruri. Puteți lipi în siguranță pe farurile de autocolante speciale, jante și alte decorațiuni. Puteți obține efectul potrivit cu astfel de acțiuni, salvând în același timp bani considerabili.

O altă idee interesantă despre reglarea farurilor. Scoateți farurile de sticlă, un fișier, un burghiu și auto-presare în locul difuzorului portocaliu nativ pentru a face un difuzor de la o lampă suplimentară a ferestrei din spate "Oka". Lăsăm paharul la etanșant. Un astfel de truc simplu vă va ajuta să transformați foarte interesant exteriorul mașinii. În mod similar, puteți face cu farurile lui VAZ 2106.

Datorită designului zăbrelei radiatorului, VAZ "șapte" în vremurile sovietice a fost plâns de "Mercedes domestic". Să vedem cum puteți aplica grila la aspectul memorabil și original. Avem nevoie de: două laturi native, fierul bulgar, lipit, capul sobru, un mic timp liber. Este posibil să aveți nevoie de vopsea, dar este deja dacă culoarea nu este potrivită.

Experiența a arătat că este mai bine și mai fiabilă pentru a lipi grila radiatorului și să nu folosească adezivul. Să continuăm. Voi tăia logo-ul plantelor și voi dezmembra benzile verticale prin unul (vom lăsa doar 4 din 9 posibil). Pentru rigiditatea designului nu trebuie să vă faceți griji, totul se va păstra strâns.

Luați cea de-a doua grilă. Cu aceasta, eliminăm cinci scânduri orizontale și patru bucăți mai mici. Avem nevoie de ele să închidă locația logo-ului. Le lipiți în continuare în locul potrivit. Curățați urme de șmirghel de lipire și alte nereguli. Și, codul de bare final, vopsea totul în culoarea potrivită. Ca rezultat, obținem grila de radiator original fără logo-ul producătorului.

Dar asta nu e tot. Pentru un efect și mai mare, există benzi mari în intervale mari în grila noastră personalizată, modificând tăieturile dorite. Acum mă termin.

Aici este un exemplu de suspensie reală de reglare pe VAZ 2107. Este demn de remarcat faptul că suspendarea este de reducere a lumenului drumului - prin urmare, ideal pentru utilizarea de zi cu zi. În același timp, pe noua suspendare, mașina a devenit puțin greu, dar manipularea fără a pierde confortul a crescut semnificativ.

Springs frontal.

Pentru suspensia frontală, puteți lăsa izvoare native. Și, de asemenea, o opțiune bună va fi Sirius, dar fără subestimare. Datorită rigidității mai mici a izvoarelor frontale, rigiditatea din spate nu este așa simțită.

Springs din spate

Călătoresc pe izvoare din spate pe "șapte" nu rezistă nici unei critici. Datorită durității insuficiente, încărcarea fundului, puteți auzi fricțiunea opusă a spatelui roților din spate pe perforate și, în același timp, crește riscul de a lega o hambare cu o șuncă pe șuncă.

O soluție de succes va pune izvoarele din spate ale lui VAZ 2121 (NIVA). Datorită rigidității crescute, mașina se comportă în mod adecvat la viteze mari de pe pistă și se confruntă cu ușurință cu sarcina chiar pe un drum foarte prost.

Amortizoare de șocuri din față și spate

O opțiune bună - Amortizor de la Plaza Sport (culoare galbenă). Pentru rezidenții regiunilor cu o iarnă dură - Plaza Arctic. La aceste amortizoare, mașina este bine deținută de pânză de drum chiar la 160 km / h. Dar nu ar trebui să puneți cauciuc de duș. Datorită rigidității relative a unor astfel de anvelope și rigidității globale a suspensiei, confortul mișcării poate suferi.

Adesea, dacă conversația vine la turnarea torpilului în "șapte", atunci prima la minte vine la scaune de tractare. Și este, de asemenea, foarte interesant pentru diverse tablouri de bord Modding, așa cum am scris mai sus. Dar acest lucru este deja totul este simplu și considerat distractiv copilaria printre iubitorii de personalizare.

Opțiuni Schimbați aspectul torpilului pe VAZ "Șapte" nu este ușor și multe. Cele mai recente tendințe în această direcție sunt de așa natură încât toată lumea încearcă să pună pe computerul VAZ 2107 sau la bord sau un sistem multimedia foarte grav cu un ecran multimedia mare. Pe acest ecran, în cazul instalării unui computer de bord, veți afișa informații suplimentare despre starea vehiculului, indicarea faptului de fixare a pasagerilor și a curelelor de siguranță ale șoferului, semnalele de deschidere a ușii, datele GPS, conținutul multimedia și așa mai departe.

Este clar să împingeți toate acestea pe torpile de stoc - trebuie să o reciclați în serios și va costa bani semnificativi. În plus, dacă doriți să vă transplați "șapte" torpile "șapte", de exemplu, de la BMW. Dorința principală și meșteșugarii vor face totul.

În general, procesul de tuning VAZ clasic "șapte" nu este diferit de îmbunătățirile altor reprezentanți ai liniei de modele clasice de la Avtovaz. Indiferent de modelul de mașină de la Togliatti Masters, reglarea poate trece printr-o schemă similară:

• actualizarea motorului;
• stabilirea carburatorului;
• personalizarea interiorului;
• tuning exterior;
• corectarea defectelor inginerilor.

Pentru VAZ 2107, modernizarea motorului este un lucru foarte scump, care este puțin probabil să facă pentru a se face în garaj. Pentru a efectua cu succes pomparea pompei, nu sunt necesare numai instrumente, ci și o experiență serioasă în astfel de lucrări. Cea mai populară reglare a motorului "șapte" este cilindrul plictisitor pentru a crește volumul motorului. În plus, o creștere a volumului motorului nu va duce la o creștere a plăților fiscale de trafic, deoarece pașaportul vehiculului va plasa motorul stocului VAZ 2107. Și puteți, de asemenea, să respectați proiectele în care arborii cu came au fost de asemenea selectați cu atenție, cu aprinderea a fost menționat și așa mai departe.

În opinia noastră, cea mai ușoară și cea mai optimă modalitate de a vă face "șapte" merg mai repede și mai distractiv - acest lucru reduce în mod corespunzător carburatorul utilizând selecția jeturilor. La instalarea carburatorilor din "Weber" sau "Ozone", este mai bine să utilizați o combinație de jeturi 135/172 și 162/190 pentru camerele primare și secundare, respectiv. Deci, pentru bani mici puteți obține un rezultat foarte decent.

Salonul de tuning al acestui model de mașină este un subiect foarte extins și paradis pentru zborul fantezist. Puteți începe de la înlocuirea scaunelor și a canapelelor (este înlocuirea și nu o remorcare), ci pentru a termina torpile de montare din Mercedes condiționat. Recent, torpila tunpedo se caracterizează prin prezența multor dintre cele mai interesante soluții interesante. Foarte des puteți întâlni proiecte în care tabloul de bord este pur și simplu schimbat. Este demn de remarcat faptul că încântarea de la astfel de panouri este doar imensă. Chiar mai mult crește când aflați că totul se face manual și cu dragoste ...

Cea mai ușoară modalitate de a îndemna "șapte" afară este de a lucra la faruri. Farurile de reglare sunt o soluție foarte simplă și spectaculoasă. De asemenea, puteți schimba bara de protecție și puteți face o rețea nouă a radiatorului. Ei bine, în cele din urmă, vopsea mașinile în culori de neconceput.

În ceea ce privește defectele din plante, există multe dintre ele, pentru că este "mașina noastră". Dar cea mai comună soluție este revizuirea aragazului și a îmbunătățirii barei de protecție.

În cele din urmă, aș dori să spun că Tuning VAZ 2107 Faceți-vă singur acasă - aceasta este o metodă eficientă pentru a inhala noua viață de mult timp. Cu succes pentru tine proiecte!