Moment de strângere a piulițelor de legătură. Momente de fire de conexiuni filetate. Rulmenți de alunecare, tipurile și rolul lor în activitatea motorului

MOTOR

AMBREIAJ

TRANSMISIE

Suspensie frontală

Suspensie spate

DIRECȚIE

SISTEM DE FRANARE

Pentru produsele din oțel carbon, clasa de rezistență - 2 pe capul șurubului, numerele sunt indicate prin intermediul punctului. Exemplu: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9, și altele.

Prima figură denotă valoarea nominală de 1/100 a rezistenței la tracțiune, măsurată în MPA. De exemplu, dacă marcajul este pe capul șurubului 10.9 Primul număr 10 denotă 10 x 100 \u003d 1000 MPa.

Cea de-a doua cifră este raportul dintre limita de curgere la limita de rezistență înmulțită cu 10. În exemplul de mai sus, 9 este rezistența la randament / 10 x 10. Prin urmare, rezistența randamentului \u003d 9 x 10 x 10 \u003d 900 MPa.

Rezistența randamentului este volumul maxim de lucru al șurubului!

Marcarea oțelului - A2 sau A4 este aplicat pentru produse din oțel inoxidabil - și rezistența de 50, 60, 70, 80, de exemplu: A2-50, A4-80.

Numărul din acest model de marcare - 1/10 corespondență cu rezistența oțelului de carbon.

Traducere de unități de măsurare: 1 pa \u003d 1h / m2; 1 MPa \u003d 1 H / mm2 \u003d 10 kgf / cm2.
Limitele de strângere pentru șuruburi (piulițe).

Momente brute pentru strângerea șuruburilor (piulițe).

Tabelul de mai jos prezintă momente de răsucire pentru strângerea șuruburilor și a piulițelor. Nu depășiți aceste valori.

Valorile enumerate mai sus sunt date pentru șuruburile și piulițele standard care au
fir metric. Pentru dispozitivele de fixare non-standard și speciale, consultați Tehnologia reparații manuală de reparații.

Strângerea cuplurilor de fixare standard cu un fir de inch al standardului american.

Următoarele tabele oferă standarde generale.
momente de strângere pentru șuruburi și Clasa de Nuci SAE 5 și mai mari.

1 Meter Newton (NM) este de aproximativ 0,1 kgm.

ISO - Organizația de Standarde Internaționale

Strângerea cuplurilor de cleme standard cu bandă cu clemă de vierme pentru furtunuri

Tabelul de mai jos dă cuplul
cleme atunci când sunt instalarea inițială pe un furtun nou și
de asemenea, atunci când reinstalați sau trageți clemele
pe furtunuri, utilizate

Cuplul de strângere pentru furtunurile noi la instalare

Tabel de cuplu de conexiuni tipice filetate

Repararea motorului este considerată în mașină cea mai dificilă, deoarece nici un alt element nu conține un număr mare de elemente interdependente. Pe de o parte, este foarte convenabil, deoarece în cazul defecțiunilor unul dintre ele, nu este nevoie să schimbați întregul nod, este suficient să înlocuiți pur și simplu elementul remarcabil, pe de altă parte - elementele mai componente, cu atât mai mult Dificultatea Dispozitivului și cu cât este mai dificil să se ocupe de cel care nu este foarte experimentat în afacerile de reparații auto. Cu toate acestea, cu o mare dorință, totul este posibil, mai ales dacă zelul tău este susținut de cunoștințe teoretice, de exemplu, în determinarea momentului de strângere a tijelor indigene și de legătură. Dacă până acum această frază pentru dvs. este un set de cuvinte incomprehensibile, înainte de a urca în motor, asigurați-vă că citiți acest articol.

Lăzile indigene și de legătură sunt două soiuri de rulmenți de alunecare. Acestea au fost produse conform unei tehnologii și diferă una de cealaltă numai diametrul interior (în tijele tijelor, acest diametru este mai mic).

Sarcina principală a inserțiilor este transformarea mișcărilor translaționale (în sus) în rotație și asigurarea funcționării fără probleme a arborelui cotit, astfel încât el să nu poarte înainte de timp. Este în acest scop că garniturile sunt instalate sub un decalaj strict definit, care suportă o presiune de ulei strict specificată.

Dacă această clearance-ul crește, presiunea uleiului de motor devine mai mică și, prin urmare, gâtul mecanismului de distribuție a gazului, arborele cotit, etc. de noduri importante poartă mult mai repede. Merită să spuneți că presiunea prea puternică (clearance-ul redus), de asemenea, nu poartă nimic pozitiv, deoarece creează obstacole suplimentare în lucrarea arborelui cotit, poate începe răsucite. De aceea este atât de important să controlați acest decalaj, ceea ce este imposibil fără a utiliza cheia dinamometrică în lucrarea de reparații, cunoașterea parametrilor necesari, care sunt scrise de producător în literatura de distribuție a motorului, precum și respectarea momentului de înăsprire a garniturilor indigene și de legătură. Apropo, efortul (momentul) strângerii șuruburilor de fixare a capacelor tijei și a căptușelilor indigene este diferit.

Rețineți că standardele citate sunt relevante numai atunci când se aplică noi seturi de piese, deoarece adunarea / dezasamblarea fostului nod în detrimentul nu poate garanta respectarea decalajelor necesare. În mod alternativ, în această situație, atunci când strângeți șuruburile, vă puteți concentra pe limita superioară a punctului recomandat sau puteți utiliza o reparație specială a căptușelilor cu patru dimensiuni diferite, care diferă una de cealaltă cu 0,25 mm, cu condiția de măcinare arborelui cotit până la șlefuirea arborelui cotit Clearance-ul minim între elementele de băut nu va fi de 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (în funcție de decalajul existent și de reparațiile utilizate).

Exemple de momente concrete de șuruburi de strângere de conectare a garniturilor comune și indigene pentru unele mașini ale familiei VAZ.

Video.

Motorul de combustie internă are constructiv un număr mare de părți conjugate, care se confruntă cu sarcini semnificative în timpul funcționării. Din acest motiv, asamblarea motorului este o operațiune responsabilă și provocatoare, pentru implementarea cu succes a cărei proces tehnologic trebuie respectată. Funcționalitatea întregii unități de putere depinde direct de fiabilitatea fixării și preciziei elementelor adiacente. Din acest motiv, un punct important este implementarea exactă a conjugațiilor calculate între suprafețele de spălare sau perechile de frecare. În primul caz, vorbim despre fixarea capului blocului cilindrului la blocul cilindrului, deoarece șuruburile trebuie să fie scoase cu o forță strict definită și într-o secvență indicată clar.

În ceea ce privește perechile de frecare încărcate, cerințele crescute sunt prezentate la fixarea tijei de conectare și a rulmenților nativi de alunecare (garnituri indigene și de conectare). După repararea motorului în timpul ansamblului ulterior al unității de alimentare, este foarte important să se respecte cuplul corect al motoarelor tijei indigene și de conectare. În acest articol ne vom uita la motivul pentru care este necesar să strângeți căptușelile cu eforturi strict definite, precum și să răspundeți la întrebarea dintre acel moment de strângere a garniturilor indigene și de legătură.

Citiți în acest articol

Care sunt rulmenții de alunecare

Pentru o mai bună înțelegere a motivului pentru care inserțiile din motor trebuie să fie strânse cu un anumit punct, să aruncăm o privire la funcția și să atribuim elementele specificate. Să începem cu faptul că lagărele de alunecare specificate interacționează cu unul dintre cele mai importante detalii ale oricăror DV-uri -. Dacă scurt, mișcarea reciprocă din cilindru este transformată într-o mișcare de rotație cu precizie datorită arborelui cotit. Ca rezultat, apare un cuplu, care este în cele din urmă transmis pe roțile mașinii.

Arborele cotit se rotește în mod constant, are o formă complexă, care se confruntă cu sarcini semnificative și este un detaliu scump. Pentru a maximiza durata de viață a elementului în design, se utilizează tija de conectare și garniturile indigene. Având în vedere faptul că arborele cotit se rotește, precum și o serie de alte caracteristici, astfel de condiții care minimizează uzura sunt create pentru această parte.

Cu alte cuvinte, inginerii au refuzat să rezolve rulmenții convenționali sau la rulmenți cu role în acest caz, înlocuindu-le la rulmenți de alunecare laminată indigenă și de conectare. Rulmenții indigeni sunt utilizați pentru gâtul rădăcinii arborelui cotit. Garniturile de programare sunt instalate la cortul arborelui cotit al arborelui cotit. Adesea, rulmenții indigeni și de legătură sunt realizați conform aceluiași principiu și diferă numai în diametrul interior.

Pentru fabricarea de căptușeli, sunt utilizate materiale mai moi în comparație cu cele din care se face arborele cotit în sine. De asemenea, garniturile sunt acoperite suplimentar cu un strat anti-frecare. În loc în cazul în care căptușeala este conjuga cu arborele cotit, lubrifiantul este furnizat sub presiune (ulei de motor). Presiunea specificată asigură pompa de ulei. Este deosebit de important ca între arborele cotit și lagărul de alunecare, a fost diferența necesară. Calitatea lubrifierii perechii de frecare va depinde de dimensiunea spațiului, precum și de indicatorul de presiune al uleiului de motor din sistemul lubrifianți al motorului. Dacă spațiul este crescut, atunci presiunea lubrifiantului este redusă. Ca rezultat, se produce uzura rapidă a gâtului arborelui cotit și alte noduri încărcate din dispozitivul DVS suferă. În paralel cu acest lucru, apare un bate în motor.

Adăum că indicatorul scăzut de presiune a uleiului (în absența altor motive) este un semn că este necesar să se mănânce arborele cotit, iar garniturile motorului în sine trebuie să fie modificate pe baza dimensiunii de reparare. Pentru căptușeli de reparații există o creștere a grosimii cu o valoare de 0,25 mm. De regulă, dimensiunile de reparații 4. Aceasta înseamnă că diametrul căptușelii de reparații în ultima dimensiune va fi de 1 mm. mai puțin comparativ cu standardul.

Rulmenții de alunecare sunt formați din două jumătăți, în care se fac încuietori speciale pentru instalarea corectă. Sarcina principală este că clearance-ul este format între gât și căptușeala, care este recomandată de producătorul motorului.

De regulă, este utilizat un micrometru pentru măsurarea gâtului, diametrul interior al căptușelilor tijei de conectare este spălat cu un contor de jgheab după asamblare pe tija de conectare. De asemenea, pentru măsurători puteți utiliza dungi de hârtie de hârtie, utilizează folie de cupru sau a controla firul de plastic. Gapul de la marcajul minim pentru rubrizarea perechilor trebuie să fie de la 0,025 mm. Creșterea decalajului la indicator 0,08 mm este un motiv să aglomerați arborele cotit înainte de următoarea dimensiune de reparații

Rețineți că, în unele cazuri, garniturile se schimbă pur și simplu la gâtul noului arbore cotit fără plictisitor. Cu alte cuvinte, este posibil să se facă numai înlocuirea căptușelilor și să obțineți decalajul dorit fără măcinare. Vă rugăm să rețineți că profesioniști cu experiență nu recomandă acest tip de reparații. Faptul este că resursa pieselor la locul de asociere este redusă foarte mult chiar și atunci când luăm în considerare faptul că decalajul dintr-o pereche de frecare corespunde normei. Cauza este microdefectele, care rămân încă pe suprafața gâtului arborelui în caz de abandonare a măcinării.

Cum să strângeți garniturile de rădăcină și tijele de garnituri

Așadar, luând în considerare cele de mai sus, devine clar că momentul strângerii căptușelilor indigene și de legătură este extrem de important. Acum mergem la procesul de adunare în sine.

1. În primul rând, garniturile indigene sunt instalate în patul de pat. Trebuie să se țină cont de faptul că căptușeala medie este diferită de ceilalți. Un lubrifiant de conservant este îndepărtat înainte de instalarea lagărelor, după care un ulei de motor este aplicat la suprafață. După aceea, capacurile de pat sunt puse, după care se desfășoară strângerea. Cuplul de strângere trebuie să fie cel recomandat pentru un model specific al unității de alimentare. De exemplu, pentru motoarele de pe modelele VAZ 2108, acest indicator poate fi de la 68 la 84 N · m.
2. Apoi, instalarea inserțiilor cu role. În timpul adunării, este necesar să setați cu exactitate capacul la locul respectiv. Capacele specificate sunt marcate, adică instalația lor arbitrară nu este permisă. Cuplul căptușelilor de legătură este puțin mai puțin comparativ cu rădăcina (indicatorul este la 43 până la 53 N · m). Pentru Lada Priora, garniturile indigene sunt strânse cu o forță 68.31-84.38 și conectarea lagărelor de legătură 43.3-53.5.

Ar trebui adăugat separat că cuplul de strângere specificat implică utilizarea de noi părți. Dacă vorbim despre ansamblu, în care sunt utilizate piese utilizate, atunci prezența producției sau a altor defecte posibile poate duce la o abatere de la norma recomandată. În acest caz, atunci când strângeți șuruburile pot fi repetate din partea superioară a punctului recomandat, care este specificat în ghidul tehnic.

Să ne rezumăm

Deși momentul strângerii capacelor rulmenților tijei indigene și de legătură este un parametru important, destul de des în manualul tehnic general pentru funcționarea unui TC specific, valoarea momentului nu este specificată. Din acest motiv, este necesar să căutați separat datele necesare în activitatea de reparații și întreținere a unuia sau a unui alt tip de motor. Trebuie făcut înainte de instalare, ceea ce va permite funcționarea corectă a lucrărilor de reparații, precum și pentru a evita posibilele consecințe.

De asemenea, este important să vă amintiți că, în caz de nerespectare a efortului recomandat în timpul strângerii, problema poate apărea atât în \u200b\u200bcazul unui moment insuficient, cât și în cazul șuruburilor. O creștere a decalajului duce la o presiune scăzută a uleiului, a stivurilor și a uzurii. Clearance-ul redus va însemna că în zona de asociere, de exemplu, există o inserție puternică de presiune pe gât, care interferează cu funcționarea arborelui cotit și poate provoca subdincircarea.

Din acest motiv, strângerea se efectuează utilizând o cheie dinamometrică și luând în considerare efortul exact. Nu trebuie să uitați că momentul strângerii șuruburilor capacelor tijei de conectare și ale căptușelilor indigene este oarecum diferită.

Citiți și

De ce rotește garniturile arborelui cotit: principalele cauze. Ce trebuie să faceți dacă am atins legătura de roddlewill de conectare, cum să schimbați căptușele tijelor.

Fără o cheie dinamometrică în repararea motorului nu este nimic de făcut! Cuplul de strângere Când reparați Honda Civic este foarte important. Inginerii Honda au fost calculați pentru fiecare șurub și piuliță din mașină. Nu este nevoie să strângeți de la mâna dvs. la o criză caracteristică. În primul rând, puteți sparge un fel de șurub și va fi extrem de dificil să o obțineți. În al doilea rând, GBC-ul curat va trece în mod clar petrol și lichid de răcire. În Honda Civic, ca orice altă mașină, se folosesc diferite momente de strângere, de la 10 nm până la 182nm și chiar mai mult, șurubul scripei arborelui cotit. Vă sfătuiesc să achiziționați o cheie dinamometrică puternică, puternică și bună, cu faceți clic pentru a obține momentulNu luați săgeata. Și ultima, toate conexiunile care sunt în compoziția unui element (disc, cap de cilindru, capace) sunt întârziate în mai multe etape din centrul exteriorului și zigzag. Deci, în ordine, descriu totul în Nm (nm). Nu uitați să luați sculptura cu lubrifierea cu ulei sau cupru.

Aceste momente sunt potrivite pentru întreaga serie D D14, D15, D16. Nu a verificat generația D17 și D15 7.

Momente de strângere a șuruburilor GBC

Pe versiunile anterioare, au existat doar două etape, mai târziu 4. Important Este de dorit să se întindă șuruburile și, în general, să lucreze cu compuși filetați la o temperatură nu mai mică de 20 de grade de căldură. Nu uitați că aveți nevoie pentru a curăța conexiunile filetate de la orice lichid și murdărie. Deci, de preferință după fiecare pas așteptați 20 de minute pentru a îndepărta "tensiunea" metalului.
P.S. Diferitele surse oferă numere diferite, de exemplu 64, 65, 66 nm. Chiar și în directoarele originale pentru diferite regiuni, scriu un mediu sau cel mai familiar.

• D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 Nm, 49 nm, 67 nm. Controlul 67.
• D15Z1 - 30 NM, Lista de verificare 76 nm 76
• D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3STAGE) - 20 Nm, 49 nm, 67 nm. Controlul 67.
• D16Y7, D16Y5, D16Y8, D16B6 - 20 Nm, 49 nm, 67 nm. Controlul 67.
• D16Z6 - 30 NM, Lista de verificare 76 nm 76

• Locul de blocare a lacunelor de supape D16Y5, D16Y8 - 20
• Locknience Setarea lacunelor Valve D16Y7 - 18
• Banjo Furtun de combustibil Bolt D16Y5, D16Y8 - 33
• Banjo Furtun de combustibil Bolt D16Y7 - 37

Alte momente de strângere

• Nuci pe discuri 4x100 - 104 nm
• Bujii 25.
• Hub nuci - 181 nm

Aflați ceva nou

Acest articol este relevant pentru eliberarea auto HONDA 1992-2000, cum ar fi EJ9 Civic, EK3 CIVIC, EK2 CIVIC, EK4 CIVIC (parțial). Informațiile vor fi relevante pentru proprietarii Honda Integra în organismele DB6, DC1, cu motoare ZC, D15B, D16A.